Der Kleinwagen Mini entstand vor sehr langer Zeit – vor etwa 50 Jahren – und war so einfach wie eine Tür. Aber im Jahr 2001 hat der deutsche Konzern BMW dieses Auto neu aufgelegt, aber es gab viele Unterschiede zum alten Auto: Das Design wurde komplexer, neue Technologien wurden eingeführt, im Allgemeinen stellte sich das Auto als ziemlich ernst heraus Fachbegriffe. Daher ist es äußerst schwierig, einen modernen Mini zu reparieren.
BMW entwickelt schon sehr lange einen neuen Mini Cooper, 6-Zylinder-BMW-Motoren passten nicht unter die Haube, sondern ein kompakter 4-Zylinder war gefragt. Also musste ich den 1,6-Liter-Motor der Pentagon-Serie nehmen, der in einigen Chrysler-Autos eingebaut war.
Dieser Motor hat einen Index W11B16С, es stellte sich als absolut zuverlässiger Motor heraus, es gibt Optionen mit einem mechanischen Roots-Kompressor, der bei Cooper S und Cooper Works installiert ist, die Leistung dieser Motoren variiert zwischen 163-200 PS. mit.; und eine atmosphärische Version des Motors, die bei den Mini One-Versionen mit einem Fassungsvermögen von 90 Litern installiert ist. mit. und Mini Cooper, dessen Leistung 115 PS beträgt. mit. Die atmosphärische Version mit dem W10B16-Index gilt als zuverlässiger, sie hält problemlos mindestens 300.000 km, wenn Sie sicherstellen, dass der Öl- und Kühlmittelstand normal ist. Wenn Sie im aktiven Modus fahren, kann der Ölverbrauch 1,5 Liter pro 10.000 km betragen. Kilometerstand.
Es gibt Dieselmotor W17D14A, sein Volumen beträgt 1,4 Liter, es ist hauptsächlich im Mini One installiert, es ist auch ein ziemlich zuverlässiger Motor, in den frühen Modellen wurde er von Toyota übernommen, der diese Motoren im Yaris 1999-2005 installierte. Im Jahr 2006 wurde der Mini neu gestaltet, so dass auch der Dieselmotor moderner wurde - aus dem gemeinsamen Peugeot-Citroen-Konzern. Erst 2009 wurden Dieselmotoren aus eigener Produktion in Mini-Motoren N47 mit einem Volumen von 1,6 und 2,0 Litern eingebaut. Diese Motoren sind auch langlebig, im Gegensatz zu französischen Motoren, die empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagieren und über eine ausgefeiltere Steuerelektronik verfügen.
Aber das sind alles Kleinigkeiten im Vergleich zu den Problemen, die wir hatten Benzinmotor Prince (EP6), die nach der Neugestaltung im Jahr 2006 anstelle des Motors der Pentagon-Serie auf dem Mini installiert wurde.
Dieser Motor wurde in Mini, Citroen und Peugeot eingebaut, alle Besitzer dieser Autos hatten nach 30.000 km Probleme mit dem Motor. Der Schub begann zu verschwinden, und das alles aufgrund der Tatsache, dass die Konstruktion des Zylinderkopfs nicht erfolgreich war. Die Kanäle des Blockkopfes waren mit Ablagerungen verstopft. Und nach 60.000 km. begann sich zu dehnen Ventiltriebkette durch einen schwachen Spanner und zunehmende Stoßbelastungen.
Dann läuft alles nach mehreren Szenarien ab: Entweder reißt die Kette, was sofort zu einer Überholung des Motors führt, oder die Ventilsteuerzeiten werden sukzessive verschoben. Da das Antriebsritzel auf der Kurbelwelle nicht mit nur einer Schraube sicher befestigt ist, ohne Passfedern und Keilverzahnungen, verschlimmert sich die Situation noch mehr - der Motor verliert an Kraft, die Kolben können durchbrennen und bei Versionen mit Turbolader kann der Boost abgestellt werden eine gewisse Drehung des Kettenrades und der Schub verschwindet plötzlich.
Generell ist das Ergebnis auch nicht glücklich – die Kolben treffen auf die Ventile und dann folgt eine teure (ca. 6.000 Euro) Überholung. Um eine solche Situation zu verhindern, ist es daher sofort erforderlich, beim ersten Fremdgeräusch unter dem Ventildeckel oder wenn der Schub zu verschwinden beginnt, - sofort den gesamten Steuertrieb auszutauschen, es kostet 2000-3000 Euro, was letztendlich billiger ist als eine überholung.
Dieses Problem tritt häufig auf, und Händler haben bereits aufgehört, Kraftstoff von schlechter Qualität und unvorsichtigen Betrieb verantwortlich zu machen, und haben begonnen, Zylinderköpfe, Steuerketten, Dämpfer und Spanner im Rahmen der Garantie zu wechseln. Erst 2010 hat BMW großartige Arbeit geleistet, bei der Fehler behoben wurden, der Motor eine Vielzahl von Änderungen erhielt: ein neuer Zylinderkopf, neuer Spanner und Ölpumpe, sogar eine neue Software für das Motormanagementsystem erschien und vieles mehr.
Übertragung
Hinsichtlich Getriebe, aber hier ist die Situation anders: Mini frühe Produktionsjahre waren mit einer eher kurzlebigen Mechanik von 5 Stufen (Midland) ausgestattet, englische Produktion, eine neue kostet 3.500 Euro, sie wurde bis 2004 eingebaut. Nach etwa 90.000 Synchronisatoren das ende kommt, und auch die schaltgabeln verschleißen bei dieser fahrt stark, dadurch bleiben die zahnräder mühsam stecken und fliegen leicht heraus. Nach 2004 begann der Hersteller, zuverlässigere in Deutschland hergestellte Gertrag-Boxen in 5 und 6 Schritten in den Mini einzubauen. 5-Gang ist zuverlässiger und bei 6-Gang nach 140.000 km. Synchronisatoren versagen.
Bezüglich des 2-Pedal Mini gab es aber zunächst Modelle mit Variator ZF, die lange genug hält, wenn Sie ruhig fahren - mehr als 200.000 km. Aktives Fahren mag der Variator aber nicht, er fängt an zu ruckeln und nach 100.000 versagt er. Eine neue Box kostet 5.000 Euro, und bei Reparaturen müssen Sie etwa 2.000 Euro vorbereiten.
Nach 2005 erschien 6-Gang-Automatik Aisin 6F21WA, die beim Golf, Passat und Audi A3 verbaut wurde, hält eine solche Box länger als ein Variator. Aber ihr Kühlsystem ist etwas schwach, so dass diese Box bei heißem Wetter beim Fahren im Stau überhitzen kann. Im Allgemeinen können bei einer unglücklichen Kombination von Umständen bei Überhitzung im Gehäuse Ölmangel, Fressspuren an den Pumpenlagerbuchsen und dem Planetenradsatz auftreten. Generell können Reparaturen 2.000 Euro kosten, der Druckregler, Magnetventile aus dem Ventilkörper und der Öltemperatursensor können auch aus dem Stand kommen. Aber insgesamt ist die Box solide.
Überhitzung passiert nicht nur im Getriebe, auch in der ersten Generation leidet Mini unter Überhitzung Servolenkungspumpe wenn der Zusatzlüfter ausfällt, danach beginnt die Pumpe Geräusche zu machen. Der Austausch einer alten Pumpe durch eine neue kostet 900 Euro, ein neuer Zusatzlüfter kostet 120 Euro. Übrigens ist dieser Lüfter nicht sehr gut platziert - im unteren Teil des Motorraums, so dass er schnell verstopft und nicht mehr funktioniert. Bei Fahrzeugen, die nach 2006 hergestellt wurden, wurde mit dem Einbau einer elektrischen Servolenkung begonnen, es besteht jedoch das Risiko, dass im Laufe der Zeit ein Spiel im Zahnstangenmechanismus auftritt. Die neue Zahnstangen- und Ritzelmechanik des Mini kostet übrigens 1.400 Euro. Bei Fahrzeugen der Baujahre 2006 und 2007 wurden die Schienen im Rahmen der Garantie oft nach 20.000 km gewechselt.
Mini-Aufhängung
Mini unterscheidet sich dadurch, dass es eine starre und kurzhubige Federung hat, es ist nicht für seine besondere Zuverlässigkeit bekannt, es muss überwacht werden. Schon nach 20.000 km. muss sich ändern Stabilisatorbuchsen die jeweils 6 Euro kosten. Nach etwa 50.000 km. es ist bereits notwendig, die Stabilisatorstreben zu wechseln, die etwa 25 Euro kosten. Auch die Kugelgelenke vorne müssen für diese Fahrt erneuert werden, die jeweils 35 Euro kosten. Weiter, nachdem das Auto 80.000 km verlassen hat. Es müssen die Spitzen der Lenkstangen (ca. 60 Euro) und der vorderen Stoßdämpfer (ca. 160 Euro) gewechselt werden, die hinteren Stoßdämpfer (140 Euro) werden leise bis zu 100.000 km fahren.
Was die Hinterradaufhängung angeht, muss sie höchstwahrscheinlich um etwa 100.000 km aussortiert werden. Kilometerstand. Das kostet rund 800 Euro.
Sie müssen auch verstehen, dass, wenn Sie im Stil eines Kindes fahren, dann Bremsscheiben Es wird häufiger als üblich gewechselt werden müssen - die vorderen alle 30.000 km und die hinteren alle 50.000 km. Neue Scheiben vorne kosten ca. 200 € und hinten 120 €.
Körperzuverlässigkeit
Die Karosserie des Mini ist vor allem in den Anfangsjahren nicht besonders korrosionsbeständig, an den Schweißnähten und an der Hecktür kann man Rost feststellen. Nach der Neugestaltung wurde der Korrosionsschutz verbessert, so dass es weniger Rost gibt, aber Chromelemente verlieren recht schnell ihren Glanz. Parktronic-Sensoren können auch klettern, die Front der Motorhaube, die Scharniere an den Scheibenwischern verschleißen, die Schlösser an den Türen klemmen...
Und bei Mini, das nach dem Neustyling veröffentlicht wurde, kommt es vor, dass der Bildschirm ausgeht Klimakontrolle, auch der verchromte Rand des Zündschlüssels bricht häufig. Viele Autos der ersten Generation leiden darunter, dass ihre Frontplatte quietscht, die hintere Kunststoffablage ein Rumpeln erzeugt und die Hecktür ebenfalls klappert, es ist notwendig, Schloss und Dämpfer zu wechseln. Und es gibt auch einen unangenehmen Moment – das Emblem mit Flügeln am Lenkrad zerknittert, um es zu ändern, muss man auch den Airbag wechseln, der 300 Euro kostet. Es gab auch Fälle, in denen die elektrischen Fensterheber und das Schiebedach nicht mehr funktionierten.
Zusammenfassend können wir also sagen, dass Mini Cooper nicht besonders zuverlässig sind, Reparaturen teuer sind, es keinen Komfort in der Kabine gibt und das Auto unpraktisch ist. Und es ist ein wenig teuer - wenn Sie ein weniger problematisches Paket mit einem deutschen Schaltgetriebe und einem brasilianischen Motor nehmen, kostet ein solches Auto aus dem Jahr 2006 etwa 500.000 - 600.000 Rubel. Und das ist viel Geld, für das man gleichaltrige Honda Accord, Toyota Camry oder Audi A4 kaufen kann. Ein 2 Jahre altes Auto mit einem verbesserten Motor kostet in der Regel 1.000.000 Rubel. Und trotz dieser Preise sind Mini Coopers immer noch gefragt, denn das Auto ist ein Original mit einem ungewöhnlichen Stil und Charakter.
Auch wenn der Preis des Mini recht hoch ist, beinhaltet schon die Grundausstattung ABS, Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Bordcomputer sowie elektrische Fensterheber und Frontairbags.
Sicherheit bei Mini Coopers
Nach EuroNCAP-Tests im Jahr 2007 für Frontalaufprall erhielt das Auto wohlverdiente 5 Sterne - 13 von 16 möglichen Punkten. Die Lenksäule und die Frontplatte gelten beim Mini als traumatisch. Aber dieses Ergebnis ist besser als das seines Vorgängers im Jahr 2002, als der Mini der ersten Generation 4 Sterne erhielt, da der Dummy am Kopf getroffen wurde, der Beifahrer an der Brust, im Allgemeinen ist es besser, nicht darauf zu stürzen Wagen.
Gefühle des Mini-Autos
Die Steuerung des Mini Cooper S ist wie bei einem Kart - Sie drehen leicht am Lenkrad und das Auto dreht sich sofort dort, wo das Lenkrad gedreht wurde, ohne Absätze. Bei hoher Geschwindigkeit reagiert das Auto sehr schnell auf die Aktionen des Fahrers, manchmal macht es Angst. Fährt man mit mittleren Geschwindigkeiten, hält das Auto gut auf der Straße, schaltet man das Stabilisierungssystem aus, dann kann man mit Drifts fahren, was ebenfalls ein spannendes Erlebnis ist.
Es ist schön, Cooper S auf einer guten Straße zu fahren, aber wenn Sie auf einer schlechten Straße fahren, wird es im Auto sehr unangenehm, es zittert am ganzen Körper. Auf einer schlechten Straße verschlechtert sich das Handling und die Laufruhe wird aufgrund der Tatsache, dass die Federung ziemlich steif ist, verringert. Wenn das Auto Wurst ist, bricht das Lenkrad einfach aus den Händen. Und wenn man in große Schlaglöcher gerät, kann das Auto in der Regel geschleudert werden.
Die Kabine ist sehr eng, auch wenn auf den Rücksitzen zwei Personen sitzen, der Kofferraum ist auch sehr klein, es passt wenig hinein. Aber trotz aller Mängel hinterlässt das Auto einen angenehmen Eindruck, die Hauptsache ist, es nicht auf einer schlechten Straße zu fahren, und auf einem ebenen Asphalt kann das Auto viel Freude bereiten.
Eine Probefahrt im Konvoi ist das Schlimmste, was man Journalisten bieten kann. Der Kolonnenführer (Vertreter der Organisatoren) fährt in der Regel sehr vorsichtig und überschreitet selten die Geschwindigkeit von 90 km / h. Als Ausnahme erwies sich die Testfahrt des Mini Cooper S, die neulich in Deutschland stattfand. Und das alles, weil der Instruktor der BMW / Mini Extreme Driving Academy im ersten Auto mitgefahren ist. Auf der Autobahn musste der neue Cooper, um seinen BMW F10 einzuholen, auf 230 km/h „gefeuert“ werden.
BMW hat mit dem 2er Active Tourer bereits sein erstes Fahrzeug mit Frontantrieb vorgestellt. Familien-Kompakt-MPV, das auf alle Traditionen der bayerischen Marke spuckt. Und es geht nicht einmal um den Frontantrieb, wie viele glauben. Nie zuvor hat sich München die vorrangige Aufgabe gestellt, ein praxistaugliches Modell zu bauen. Der 7-Sitzer Tourer Umbau ist übrigens unterwegs. Ein schrecklicher Traum der Besitzer des alten E65. Auch beim Frontantrieb wissen die BMW-Ingenieure, wie man den maximalen Vortrieb herausholt. Zweifel? Fahren Sie den Mini Cooper S!
Auf den Bildern sind die Unterschiede zwischen dem neuen Cooper und seinem Vorgänger schwer zu erkennen. Aber wenn man das Auto live sieht, versteht man, dass es sich um ein komplett neues Auto handelt, das deutlich größer geworden ist. Das Fließheck basiert auf der UKL1-Plattform, die in Deutschland auch für den bereits erwähnten Kompaktvan entwickelt wurde. Für dieses Fahrwerk hat BMW einen 3-Zylinder 1,5-Liter-Turbomotor (136 PS) entwickelt, der auch beim Active Tourer verbaut ist. Dazu kommt ein 116-PS-Dieselmotor. Aber eine viel interessantere Modifikation ist der Cooper S mit einem 2-Liter-192-PS-Benziner. mit. Wir werden jetzt über ihn sprechen.
Äußerlich unterscheidet sich der „Esca“ von seinen „pflanzenfressenden“ Kollegen durch einen Lufteinlass in der Motorhaube, weitere Stoßfänger, zwei Auspuffrohre in der Mitte, einen Spoiler und „S“-Schriftzüge. Auf diesem Cooper debütierte ein neues Erkennungsmerkmal aller zukünftigen Mini - LED "Augenbrauen" der Kopfoptik. Obwohl das Auto im Allgemeinen genauso aussieht wie die beiden vorherigen Generationen - zusammengebaut und stilvoll.
Auch das Gesamtdesign der Kabine hat sich wenig verändert. Richtig, statt eines sinnlosen riesigen Tachos sind jetzt auf der Mittelkonsole ein LED-Ring und ein Multimediasystem-Bildschirm verbaut. Die Instrumententafel befindet sich an der traditionellen Stelle hinter dem Lenkrad. Es ragt übrigens direkt aus der Lenksäule heraus, ändert also beim Verstellen des Lenkrads seine Neigung. Die Fensterhebertasten sind von der Frontplatte zur Tür "gewandert".
Die Windschutzscheibe ist noch sehr weit weg und fast aufrecht. Der Rückspiegel ist vom Fahrersitz aus schwer zu erreichen. Aufgrund des großen Abstands zur Windschutzscheibe mussten die Briten sogar eine zusätzliche Sonnenblende über der Fahrertür installieren. Der Mini Cooper hat jetzt ein Head-up-Display. Es ähnelt einer ähnlichen Option bei BMW, aber das Bild wird nicht auf die Windschutzscheibe, sondern auf eine bewegliche transparente Leinwand projiziert (wie bei Peugeot oder Mazda).
Auch das Multimediasystem ähnelt insgesamt BMW iDrive. Es stimmt, hier wird alles immer "cartoonischer". Die Waschmaschine, die für die Steuerung dieses Systems zuständig ist, wurde unten unter der Armlehne platziert. Der unbequemste Ort, den Sie sich vorstellen können! Aber die Vordersitze sind nicht zu loben: ausdauernder Seitenhalt, weitverstellbare Lehnenneigung, Polster in der Länge, optimale Kopfstützen. Danke Jungs von BMW.
Um den Hebel der 6-Gang-Sport-"Automatik" befindet sich ein Drehknopf zum Umschalten der Betriebsarten von Lenkrad, Motor, Getriebe und Fahrwerk. Insgesamt gibt es drei Einstellungen: Standard (Mid), Economy (Green) und Sport (Sport). Neben dem Hebel befinden sich zwei Getränkehalter und ein kleiner Behälter für Kleinigkeiten / Telefon. Das Handy kann grundsätzlich in ein spezielles Handschuhfach (über dem klassischen Handschuhfach) gelegt werden. Es ist zu erkennen, dass die Macher versucht haben, das Interieur so „lebensfähig“ wie möglich zu gestalten, das Interieur des Mini Cooper blieb jedoch unpraktisch und sportlich.
Auch vorne ist wenig Platz. Sie sitzen wie in einem Sportcoupé (und die Passform ist ähnlich). Über die Rücksitze schweige ich schon. Der Kofferraum ist nur 211 Liter (ich habe zwei Rucksäcke gepackt, das ist alles). Das sind zwar 51 Liter mehr als beim Vorgänger. Viele Details lassen kein Vertrauen in die Haltbarkeit aufkommen. Zum Beispiel ein Hebel, der die Türen entriegelt. Es hat ein leichtes Spiel und ist aus billigem Plastik. Und auch die Schlüssel zum Verschließen der Türen siedelten sich daran an. Bei Gott, es wird in sechs Monaten abbrechen! Obwohl die Briten nicht versuchten, aus der Kabine des Mini Cooper so etwas wie einen BMW 1er zu machen. Es ist ein Spielzeug! Ein Spielzeug für wohlhabende europäische Jugendliche. Fahren Sie nach Paris und versuchen Sie, mindestens einen Parkplatz ohne den Mini zu finden.
Aber wie "Esca" fährt! Etwas mehr als sechseinhalb Sekunden bis hundert. Einwandfreie Handhabung. Wenn ich die technischen Details des Autos nicht gekannt hätte, hätte ich gedacht, dass der Mini Heckantrieb hat. Hier ist er - ein echter kompakter BMW! Beim Gasaustritt schießt die Abgasanlage des Cooper S genüsslich ab. Im Standardmodus hängt das Getriebe lange in niedrigen Gängen. Manchmal hält es nach dem Loslassen des Gaspedals fünf Sekunden lang 3,5 Tausend Umdrehungen. Es gibt Schaltwippen, mit denen man den gewünschten Schritt werfen kann.
Der Unterschied zwischen Mid und Green ist minimal. Aber sobald Sie Sport aktivieren, verstehen Sie sofort den wahren Charakter dieses Autos. Schaltet man die Sporteinstellungen ein, während man das Gaspedal während der Fahrt leicht durchdrückt, zuckt das Auto merklich. Die Reaktion auf das Pedal ändert sich dramatisch. Wenn im normalen Modus zwischen Drücken und Beschleunigen eine minimale Verzögerung auftritt, lautet die Formel im Sport einfach: gedrückt - empfangen. Und wie viel er gedrückt hat, er hat so viel bekommen. Es ist nicht erforderlich, die Kickdown-Taste in den Boden zu drücken. Die Umsätze tanzen bereits um die viertausend. Das Auto schießt auch bei halb durchgetretenem Pedal vorwärts! "Esca" mit reinrassigem Gebrüll beschleunigt. Als zehn dieser Autos in den Tunnel einfahren, scheint es, als ob irgendwo in der Nähe die Paukenweltmeisterschaft stattfindet.
Hat Ihnen die zu steife Federung des vorherigen Mini nicht gefallen? Schauen Sie sich den Active Tourer oder die 1-Serie an. Der neue Cooper ist so furios wie sein Vorgänger. Ich dachte, mein Alfa Romeo GTV sei hart. Das britische "Kind" dupliziert alle Unregelmäßigkeiten und sogar kleine Steine getreu in der Kabine. Der Sportmodus strafft die Stoßdämpfer noch mehr. Die Straßenbahngleise auf Pervomaiskaya können nicht überquert werden. Aber das Auto im wahrsten Sinne des Wortes rollt kaum. Der minimale Schwerpunkt, die Radabstände an den Ecken und der winzige Federweg lassen den "minik" genau wie eine Landkarte mit hoher Geschwindigkeit in jede Kurve eintauchen.
Das sportliche Fahrgefühl des Cooper konnten die Briten durch eine detaillierte Neukonstruktion der Fahrwerkstechnik mit reduziertem Gewicht und erhöhter Steifigkeit steigern. Die Neuheit nutzt eine neue Single-Pivot-Vorderradaufhängung an Stoßdämpferbeinen mit Aluminium-Drehlagern, Trägern und Querlenkern aus hochfestem Stahl. Auch die hintere Mehrlenkerachse zeichnet sich durch einen optimierten Leichtbau und eine kompakte Geometrie aus.
Geradeaus fährt das Auto auch gut. Sie hätten den überraschten Audi RSQ3-Fahrer sehen sollen, als ich ihn auf der Autobahn umrundete. Sie machen eine „Kreuzfahrt“ von 200 km / h, und dann wird ein Mini Cooper mit eingeschaltetem linken Blinker hinten angebracht (in Europa blinkt der entfernte nicht). Das Muster brechen. Ja, Wolfgang, dieses Fließheck kann nicht nur in den engen Gassen Münchens parken! Überraschenderweise hält „Esca“ auch nach 200 km/h noch gut auf der Straße. Kein wackeln nach links und rechts. Es stimmt, mittelmäßige Aerodynamik verursacht übermäßige Kabinengeräusche. Und die Schalldämmung ist nicht die beste.
Wenn wir durch die abendlichen Staus in München zum Hotel fuhren, mussten wir neben früheren Cooper-Generationen oft an Ampeln halten. Ein Mädchen in einem Mini Cabrio versuchte mich etwas auf Deutsch zu fragen. Aber ich habe nur mit Daumen nach oben geantwortet. Sie lächelte und nickte mit dem Kopf. In ihren Augen lese ich: "Wir müssen nehmen."
Der alte Mini Cooper kostete ab 22 Tausend Euro. Die Preise für den neuen sind noch nicht bekannt gegeben, aber seien Sie versichert: Sie erhalten ein gutes Paket und einen anständigen Motor für mindestens 35 Tausend Euro. Sehr teuer. Ich glaube nicht, dass bis Ende des Jahres mindestens zehn neue Mini in Weißrussland verkauft werden. In unserem Land werden "Land Cruiser" und "Tuaregs" solche Autos nicht hoch geschätzt. Eine 5-Türer-Version des Cooper wird jedoch bald auf den Markt kommen. Vielleicht steigert es unseren Absatz eines der stylischsten Modelle im B-Segment, das haben wir schon beim Audi A1 gesehen.
Seltsamerweise verbinden die meisten, die sich für gebildete Menschen halten, alles mit England, von heraldischen Drachen und Rittern bis hin zu Elton John und Prinzessin Diana, außer wirklich einzigartigen Gegenständen. Ich spreche zum Beispiel vom Kleinwagen Mini, einem beispiellosen Phänomen in der britischen Autoindustrie. Genial zusammengebaut, elegant zusammengebaut, ist dieses Auto nicht nur zur richtigen Zeit am richtigen Ort aufgetaucht - es ist zu einer Art Symbol von Albion geworden. Wofür er im Wettbewerb um das beste Auto des 20. Jahrhunderts zu Recht "Silber" nahm.
Entfernter Verwandter von Archimedes
Alexander Arnold Konstantin Issigonis wurde 1906 geboren und stammte aus der Stadt Smyrna (heute Izmir). Alexanders Großvater zog im 19. Jahrhundert auf der Flucht vor der osmanischen Besetzung Griechenlands dorthin und wurde mit dem Bau der Eisenbahn schnell reich.
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Bis 1948, als der Ingenieur seine Sportkarriere aufgeben musste, erhielt der innovative Leichtbau-Spezialwagen regelmäßig die Führungsauszeichnungen von Issigonis auf der Rennstrecke.
Die Briten, die Eigentümer des Unternehmens, bemerkten die Intelligenz und Einsicht von Issigonis Sr., für die sie ihm die englische Staatsbürgerschaft verliehen. So entstand eine herausragende Ingenieursdynastie, in der der Vater unseres Helden, Konstantin, bereits die Position des Direktors eines Maschinenbauwerks innehatte. Als Alexander geboren wurde, war seine Zukunft natürlich eine Selbstverständlichkeit. Der Ausbruch des Weltkriegs schloss das Schicksal von Issigonis Jr. jedoch bald anders aus.
Im Jahr 1922 wurde die ganze Familie aufgrund des verschärften griechisch-türkischen Konflikts nach Malta evakuiert. Im Handumdrehen verwandelten sich die Issigonis von angesehenen Mitgliedern der Gesellschaft in Flüchtlinge, eine von vielen. Sie verloren ihr gesamtes Eigentum: eine Fabrik, ein Herrenhaus, Ersparnisse. Dies wirkte sich direkt auf die Gesundheit von Constantine aus - nachdem er einen Schlag erlitten hatte, starb er plötzlich. Der junge Ingenieur blieb bei seiner Mutter fast ohne Geld zurück, und um Hilfe von der Regierung zu erhalten, zogen sie nach England.
Um nicht zu sagen, dass die Issigonis unterwegs in Armut lebten – zumindest fanden sie das Geld, um Alexander einen Singer Tourer für 200 Pfund zu kaufen, was so viel wie ein Stück Land an der Küste kostete. Gleichzeitig wusste der junge Mann nicht einmal, welche Probleme ein so luxuriöser Kauf versprach! Bei einer Auto-Rallye hat Alec auf die harte Tour gelernt, was passiert, wenn sich das Getriebe verkeilt, warum ständig Öl aus dem Motor fließt, Federn platzen usw. Mit einem Wort, die Architektur des Singer-Autos war alles andere als perfekt, was veranlasste Issigonis, selbst ein besseres Auto zu erfinden.
Alexandras Mutter traf ihre Entscheidung, Ingenieurin zu werden, mit Feindseligkeit - sie träumte davon, dass ihr Sohn Künstler werden würde. Aber der junge Mann wollte unbedingt das Battersea Polytechnic College besuchen. Und obwohl er dort nur drei Jahre studierte, schaffte er es dennoch mit halber Trauer seinen Bachelor zu machen. Und wie freuten sich die Lehrer, als sie endlich den arroganten C-Klasse-Schüler los wurden, der allen sagte, „er wird die Welt trotz ihrer verdammten Mathematik verändern“!
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Der "Test" von Alec Issigonis, der Morris Minor, entpuppte sich, obwohl ein winziges kleines Auto, als seine Eintrittskarte in die Welt der großartigen technischen Möglichkeiten
Bald stieg er als Zeichner in eine kleine Londoner Firma ein, die ein Automatikgetriebe entwickelte. Im offiziellen Bereich gelang Alec jedoch kein Erfolg – seine ganze Aufmerksamkeit galt dann dem Design seines eigenen Autos, das er und ein Freund am Wochenende in der Garage fertigten. Es war eine verbesserte Version des Austin-7-Kleinstwagens mit einer Sperrholzkarosserie und einem modifizierten Motor. Das Auto mit dem Namen Lightweight Special erhielt die ersten Autorenentwicklungen von Issigonis - insbesondere die vordere Einzelradaufhängung. Dank dessen schlug Alec den Rest der Ingenieure in Sprint- und Ringrennen konsequent. Einer dieser Siege im Jahr 1946 war der Beginn einer starken Freundschaft mit einem anderen klugen Kopf des Motorsports - dem Ingenieur John Cooper.
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Der berühmte Mini in der Designphase. Sogar eine Heckantriebsversion war geplant, was der Ingenieurskonzern rechtzeitig ablehnte.
Inzwischen entwickelt sich auch die Karriere eines griechischen Ingenieurs. 1938 arbeitete er an der Entwicklung einer Einzelradaufhängung für Humber, einen der größten Automobilhersteller in Großbritannien. Wenig später wird Alec sein Diplom von der University of London verteidigen, und seine Erfolge führen den frisch gebackenen Ingenieur zu Morris. Hier fließen seine innovativen Ideen in Serienentwicklungen ein.
Den ersten Ruhm von Issigonis brachte der Morris Minor, eine Art Design-Debüt, das mit 23 Jahren breiter Produktion durch eine gelungene Kombination aus Preis, Größe und Leistung versehen wurde. In diesem Modell begann die Corporate Identity von Alec zu erscheinen: fortschrittliche technische Lösungen passen in bescheidene (nur 3,7 Meter Länge) Dimensionen. Hier kamen erstmals eine Zahnstangenlenkung sowie hydraulische Bremsen an allen Rädern zum Einsatz. Und der demokratische Preis machte den Morris Minor zu einem wirklich beliebten Auto – zum ersten Mal in der Geschichte verkaufte sich ein britisches Modell über eine Million Mal!
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„Einfacher, leichter, schneller, kompakter und geräumiger“ – so lautet die logische Kette, die Issigonis für die Produktion des neuen Flaggschiffs der Marine gebaut hat. Die britische Gesellschaft dankte ihm herzlich dafür, dass er jeden dieser Punkte erreicht hatte, trotz der lächerlichen 10-Zoll-Räder der ersten Mini-Serie und der ekelhaften Abdichtung des Innenraums. Das Sparen an den Außennähten der Karosserie kam dem Modell nicht zugute, aber aufgrund des niedrigen Preises war man bereit, sich damit abzufinden, dass sein Auto bei Regenwetter wie ein Sieb aussah
Weltweite Anerkennung
Wie ein Talisman wanderte der berühmt gewordene Issigonis einige Zeit von Studio zu Studio. Jeder wollte, dass der Ingenieur ein neues Auto baut, das im Erfolg mit dem Minor vergleichbar ist. Und Alec war froh, es zu versuchen, aber seine Gedanken erwiesen sich für die Produzenten als zu gewagt. So führte das Schicksal den griechischen Erfinder erneut vor die Haustür von Morris. Erst jetzt war es schon ein ganzer Konzern - British Motor Corporation, das Ergebnis des Zusammenschlusses mehrerer führender britischer Firmen.
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Werbung war in den 50er Jahren ein mächtiger Druckhebel auf dem Automobilmarkt. „Tatsächlich wissen die Leute nicht, was sie wollen. Es ist meine Aufgabe, ihnen davon zu erzählen“, argumentierte Alec aus zahlreichen Broschüren von Austin Seven und Morris Mini-Minor.
Issigonis wurde mit offenen Armen empfangen und sofort mit der Entwicklung einer neuen Modelllinie betraut. Die Vision des Managements umfasste ein ganzes Ensemble aus drei verschiedenen Fahrzeugen – der Maxi Large Limousine, dem Midi Midi Coupé und dem Mini Compact. Und Alec musste alles in dieser Reihenfolge entwerfen.
Die Prototypen der ersten beiden Modelle waren 1956 fertig. Sie versuchten bereits, sie in Serie zu starten, als die Suez-Krise ausbrach. In Europa stiegen die Benzinpreise deutlich an, und Kleinwagen wie der VW Käfer und der FIAT 500 wurden plötzlich zu Königen des Marktes. Der Chef des Navy-Konzerns Leonard Lord sagte Issigonis, er solle alle seine früheren Projekte vergessen, bis auf eines - das City-Kompaktmobil. Es war ein ernsthafter Test, es ging um das Überleben von Marken, aber Alec versuchte es nur gerne, da er aufrichtig glaubte, dass ein echtes Auto nicht länger als drei Meter sein sollte.
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Avtomobilchik lief in verschiedenen Variationen vom Band und wurde ständig modernisiert. So entstanden ein zweisitziger Mini Shortie, ein türloses Mini Metro Cabrio, ein vollwertiger Mini Traveller Kombi, ein Mini Pick-Up und sogar ein Mini Van. Alle Varianten zeichneten sich durch ihre Zuverlässigkeit und eine gute Balance der Fahrleistungen aus. Ein viersitziger Buggy ohne Dach, Mini Moke, hat sich beispielsweise nicht in der britischen Armee durchgesetzt, sondern wurde zu einem festen Bestandteil der Strandresorts in den USA und Australien.
Issigonis brütete 2,5 Jahre lang über den Auftrag - eine Rekordzeit, um eine Zeichnung auf einer Serviette in ein fahrendes Auto zu übersetzen. Aber das Arbeitsteam, das dem Ingenieur unterstellt war, und diesmal schien es wie ein verdammter Urlaub. Schließlich besaß unser Erfinder eine wahrhaft anekdotische Pedanterie und ein kühles, despotisches Wesen: Für den kleinsten Fehler konnte er das Gehalt eines Angestellten einbehalten. Alec war es egal, wie seine Ideen umgesetzt wurden, aber sobald er etwas entschieden hatte, wollte er alles genau umgesetzt sehen. Da er von Natur aus mehr Künstler als Ingenieur war, konnte er nur die Richtung vorgeben, in die die Testamentsvollstrecker gingen. Aber egal wie schwer es für letztere war, sie lösten lieber unlösbare Probleme, nur um am Horizont nicht den grinsenden Issigonis zu sehen, der alles und jeden gönnerhaft "Liebling" nennt ... Vielleicht deshalb der Erfolg des Autos , dokumentiert als XC / 9003, war so ohrenbetäubend...
Die Arbeit am Mini-Projekt basierte auf dem Grundsatz „je einfacher, desto besser“. Der Stolperstein des neuen Wagens war seine Größe: Mit 3 Metern Länge bot sich ein phänomenales Fassungsvermögen für 4 Personen und deren Gepäck, während sie während der Fahrt durch nichts hätten behindert werden dürfen. Die Ingenieure mussten bei jedem Schritt ausweichen, und das Dekret, dass nur die von der Marine hergestellten Triebwerke zwingend verwendet werden sollten, erschwerte die Aufgabe zusätzlich. Als Ergebnis wurde der kleinste der damaligen Motoren des Konzerns, der 0,9-Liter-Austin-A, in den winzigen Motorraum des Prototyps gequetscht. Der Motor hatte nicht nur eine Querposition, sondern integrierte auch ein Getriebe - die erste revolutionäre Innovation von Mini.
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1964 gewann das Mini-Rallye-Team, vertreten durch den Fahrer Paddy Hopkirk und den Beifahrer Henry Liddon, alle drei Preise bei den Rennen in Monte Carlo. Dieser Erfolg wiederholte sich noch dreimal, doch 1966 disqualifizierte die Jury die Briten, angeblich wegen der ungeregelten Scheinwerferzahl. Ein klassisches Beispiel für Machtmissbrauch, der den „Sieger“-Fahrer Pauli Toivonen dazu veranlasste, die Auszeichnung nicht anzunehmen und den Vertrag mit seinem Citroen-Team zu kündigen.
Dank des Frontantriebs warf das Auto deutlich sein Gewicht ab, aber es war noch mehr nützlicher Platz im Inneren als benötigt. Kofferraum, Sitzstruktur, Türtaschen - all das könnte mit nützlichen Kleinigkeiten gefüllt werden. Issigonis jubelte über seine Kreation. Es blieb nur noch die Zustimmung des Konzernchefs einzuholen ... Aber Sir Leonard Lord war nicht so optimistisch. Als er dieses kleine Missverständnis sah, verzog er das Gesicht und huschte davon. Alec musste ihn zum Prototyp überreden.
Wir fuhren auf dem Territorium des Unternehmens herum, und ich rannte wie ein Verrückter. Der Lord war natürlich entsetzt darüber, freute sich aber über die Art und Weise, wie das Auto auf der Straße blieb. Als wir in der Nähe des Büros anhielten, warf er mir beim Verlassen nur zwei Worte zu. "Start der Serie!" - er sagte.
Alec Issigonis, "Vater" des Kleinwagens Mini
Die Premiere eines neuen Autos der Navy fand 1959 statt, und der Konzern präsentierte der Öffentlichkeit gleich zwei Modelle: Austin Seven und Morris Mini-Minor. Sie waren fast identisch, und eine solche Aufspaltung hatte nur Marketingcharakter. Fans beider Marken hatten also die Möglichkeit, das gleiche ultra-modische Auto für einen bescheidenen Preis von 800 US-Dollar zu kaufen. Es war eine gute Investition nicht nur für die Mittelschicht und Geringverdiener. Bald wurde der Flitzer so beliebt, dass sich sogar englische Snobs dafür interessierten. Im Jahr 1962, als die wöchentliche Produktion 3000 überstieg, wurde beschlossen, die gesamte Modellpalette auf einen einzigen Nenner zu reduzieren - Mini.
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Es gab zwei Haupthobbys im Leben der Modedesignerin Mary Quant - Miniröcke und Mini Clubman. Seltsamerweise passten beide gut zusammen.
Aufgeladen bis Zustand
Die Briten waren verrückt nach dem süßen kleinen Mini. Das durchdachte Design und die geringen Kosten waren für die Menschen wie Balsam für die Seele. Doch während Issigonis sich glücklich auf den wohlverdienten Lorbeeren ausruhte, blieb sein Freund und erster Verbündeter im Rennsport, John Cooper, nicht untätig. Als er das sportliche Potenzial in dem berüchtigten Flitzer sah, machte er sich sofort daran, es aufzupumpen. Mit seinem eigenen Atelier Cooper Car Company konnte der Ingenieur die Führung der Navy und insbesondere George Harriman davon überzeugen, eine limitierte Rennserie (1000 Exemplare) zu produzieren.
Das Ergebnis der Experimente von John Cooper (damals zweimaliger Gewinner des Konstrukteurspokals) war 1961 ein neues Modell - der Mini Cooper. Er war mit einem stärkeren Motor (997 ccm, 55 PS), einem doppelten SU-Vergaser und Scheibenbremsen vorne ausgestattet. Darüber hinaus erhielt der neue Mini eine zweifarbige Rennlackierung, die bald zur Ikone wurde. Um das nach ihm benannte Auto zu testen, bat Cooper ihn, an der Gruppe 2 Rallye teilzunehmen.
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Mini-Autos sind zu einem festen Bestandteil der britischen Kultur geworden. Die exklusive Farbe, mit der Prominente sie bedeckt haben, wird in Hunderten von Optionen gezählt. Lustige Autos tauchten auf englischen Briefmarken auf, bemalten ... und wurden sogar zur wandelnden Werbung für das Red Bull-Getränk
Das Management der British Motor Corporation betrachtete die Tricks des Designers hinter geschlossenen Augenlidern – niemand glaubte wirklich, dass ein lustiges Auto etwas auf der Rennstrecke sei. Stellen Sie sich ihre Überraschung vor, als der Mini Cooper S, eine Version mit einem stärkeren Motor (1.071 ccm, 70 PS), 1963 auf der schwierigsten Strecke in Monte Carlo seine Klasse gewann und ein Jahr später die Besatzungen der Marine die gesamte Besatzung besetzten Podium im "Absoluten"!
Dieser Erfolg gelang dem „Mini-Racer“ noch zweimal, was ihn zu einer Legende im Motorsport machte. Bald wurde der zweifarbige Mini Cooper S in den angesagten Vierteln von London zum Stammgast, und der Verkauf dieses Modells für die gesamte Produktionszeit überstieg 150.000 Einheiten. Selbst Enzo Ferrari, ein guter Freund von John Cooper, konnte nicht widerstehen, drei Exemplare des Renn-Kleinwagens zu kaufen. „Wenn dieses Auto nicht so hässlich wäre, hätte ich mich in es verliebt“, resümiert der italienische Designer.
Kulturschock
Nachdem Mini-Autos London und damit auch die Straßen anderer britischer Städte „überflutet“ hatten, zitterte die Öffentlichkeit wie in einem epileptischen Anfall. Es stellte sich heraus, dass das winzig kleine Auto zu einem wahren Katalysator für das kulturelle Leben wurde und die Sehnsucht nach Veränderung verkörperte, die in den Menschen schlummerte. Daher begannen viele zukünftige Prominente, sei es ein Popstar oder ein Künstler, ihre Reise zum Ruhm hinter dem Steuer des Mini. Couturier Mary Quant, eine der Streetwear-Schöpferinnen der 60er und persönliche Stylistin der Rolling Stones, gab beispielsweise zu, dass die Idee für Miniröcke dank des Autos zu ihr gekommen ist. Solche kühnen Experimente wurden ihr vom Order of the British Empire gebracht, was vielleicht nicht passiert wäre, wenn Leonard Lord eigensinnig geworden wäre und das Projekt einst nicht in Produktion genommen hätte.
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Wenn man ein wenig hinschaut, findet man Rost an der Karosserie der frühesten Mini Coopers. Es erscheint am häufigsten an den Schweißnähten und an der Heckklappe. Fairerweise muss gesagt werden, dass mit der Neugestaltung des Mini Cooper dieses Problem behoben wurde. Der aktualisierte Mini sieht also in Bezug auf den Korrosionsschutz besser aus. Neuere Exemplare haben jedoch ein weiteres Problem – die Chromleisten an ihrer Karosserie sind nach einigen Betriebsjahren mit unschönen schwarzen Punkten übersät. Nicht selten beschweren sich Mini-Besitzer auch über verklemmte Türschlösser. Es schadet nicht, die Funktion der Scheibenwischer vor dem Kauf zu überprüfen. Ihre Scharniere verschleißen zu schnell.
Im Inneren des Mini steckt viel Hartplastik, das mit der Zeit zu knarren beginnt. Aber wenn es leicht genug ist, damit klarzukommen, dann wird es mit dem „geblendeten“ Klimadisplay nicht funktionieren. Ebenso bei Ausfällen von elektrischen Antrieben von Glas und Schiebedach. Es gibt auch Beschwerden von Mini-Besitzern über den Klappmechanismus der Rückenlehne, der die Angewohnheit hat, im ungünstigsten Moment zu klemmen.
Als recht erfolgreich erwies sich der 1,6-Liter-Benziner der Pentagon-Reihe (beim Mini trug er den W11B16C-Index), der in der atmosphärischen Version 90 und 115 PS entwickeln konnte. Bei richtiger Wartung hält es problemlos eine Laufleistung von 250-300.000 Kilometern aus. Dieses Aggregat verdient einen kleinen Kommentar nur für eine gewisse Neigung zum Ölverbrauch. Mini-Besitzer, die eine aktive Fahrweise bevorzugen, müssen für 10.000 Kilometer etwa eineinhalb Liter Öl nachfüllen. Es gibt keine besonderen Beschwerden über die Kompressorversionen dieses Motors. Sie sind stärker als Saugmotoren (von 163 bis 200 PS bei der Cooper Works-Version), verlieren jedoch nur geringfügig an Zuverlässigkeit.
Aber es gibt viele Beschwerden über den Benzinmotor der gleichen Baureihe der Prince-Serie (EP6), der nach der Neugestaltung auf dem Mini installiert wurde. Dieses Triebwerk wurde von BMW zusammen mit den Franzosen von Peugeot und Citroen entwickelt, aber die Früchte der gemeinsamen Bemühungen erwiesen sich als offen "roh". Beschwerden regneten, sobald es den Besitzern von Mini mit diesem Aggregat gelang, die ersten 20-30 Tausend Kilometer zu fahren. Aber wenn der neue Motor zunächst nur durch den Traktionsverlust aufregte, mussten sich viele Besitzer nach weiteren 30 Tausend Kilometern mit der Verlängerung einer scheinbar ewigen Kette im Gasverteilungsmechanismus auseinandersetzen. Dies liegt an einem zu schwachen Spanner und progressiven Stoßbelastungen. Meistens kam es nicht zum Bruch der Kette, aber viele Mini-Besitzer mussten sich dem "Abgang" der Ventilsteuerung stellen. Für die Unaufmerksamsten kam es zur Begegnung von Ventilen mit Kolben und der anschließenden Überholung des Motors. Mit einem Wort, Problem folgte Problem.
Das Ausmaß der Katastrophe erwies sich als so groß, dass die offiziellen Händler bald keine Schuld mehr an schlechtem Kraftstoff und unsachgemäßer Bedienung des Autos gaben und begannen, im Rahmen der Garantie die Kette, den defekten Spanner und den Dämpfer sowie den Zylinderkopf zu wechseln Reparatur. BMW wiederum hat viel an den Fehlern gearbeitet. Am Design des unglücklichen Motors wurden mehrere Dutzend Änderungen vorgenommen, die seine Zuverlässigkeit erheblich erhöhten.
Bei den Mini Cooper Getrieben ist nicht alles gut. In der "Mechanik", die bis 2004 am Auto installiert war, wurde nach 80-100 Tausend Kilometern Verschleiß der Synchronisierungen und Schaltgabeln beobachtet. Nach 2004 begannen die Deutschen, ein neues Getrag-Schaltgetriebe in das Auto einzubauen, das sich in Bezug auf die Zuverlässigkeit als viel besser erwies als sein Vorgänger.
Installiert auf Mini und Variator der deutschen Firma ZF. Bei einer ruhigen Fahrt beträgt seine Ressource mindestens 200-220.000 Kilometer. Aber das Problem ist, dass selten jemand leise einen Mini fährt. Dadurch kann die Ressource des Variators durchaus halbiert werden. Und dies sollte beim Autokauf berücksichtigt werden, da die Reparatur eines Variators per Definition nicht billig sein kann.
2005 wurde dem Mini auch ein konventionelles Automatikgetriebe angeboten. Sein Hauptproblem ist ein unzureichend effizientes Kühlsystem. Aus diesem Grund kann die „Maschine“ durch häufige Überhitzung an Ölmangel leiden. Außerdem wünsche ich mir mehr Zuverlässigkeit von den Druckreglern und Magnetventilen im Ventilkörper. Der Öltemperatursensor war auch nicht sehr zuverlässig.
Die Federung des Mini Cooper ist nicht nur sehr steif, sondern auch sehr schwach. Bereits nach 15-20.000 Kilometern müssen die Stabilisatorbuchsen darin ausgetauscht werden, nach weiteren 30-40.000 Kilometern kommt die Wende der Stabilisatorstreben. Kugelgelenke sind auch nicht sehr zuverlässig. Im besten Fall halten sie etwa 60.000 Kilometer aus. Die Lebensdauer der Lenkstangen und vorderen Stoßdämpfer des Mini kann auf etwa 70.000 Kilometer geschätzt werden. Hintere Stoßdämpfer an einem Fließheck können sogar etwas mehr als 100.000 Kilometer aushalten, aber zusammen mit ihnen müssen Sie meistens die Querlenker wechseln, die ihre Ressourcen praktisch erschöpft haben.
Viele Probleme mit dem Mini. Ein lustiges kleines Auto, das Sie zwar jeden Tag mit seinem stylischen Aussehen und dem hervorragenden Fahrverhalten begeistert, dafür aber regelmäßige Kontaktaufnahme mit dem Service erfordert. Und seine Reparatur und Wartung kann nicht als billig bezeichnet werden. Macht es dir keine Angst? Dann begeben Sie sich gerne auf die Suche nach einem passenden Auto.
Was ist das erste Auto, das einem in den Sinn kommt, wenn wir von einer schnellen, modischen und kompakten Schreibmaschine sprechen? Die meisten Leute werden nicht zögern zu antworten, dass es sich um einen MINI Cooper handelt, weitere 10 Prozent werden antworten, dass es "Smart" ist. Nur jetzt ist es schwierig, Smart schnell zu nennen, wenn es nicht "Brabus" ist. Sobald man sich also an "Cooper" erinnert, werden die Befragten ihre Antwort sofort ändern.
Schließlich ist es „Mini“, das mit seinem niedlichen Aussehen alle Menschen anzieht. Es hat ein ausgezeichnetes Handling, das den Fahrer ständig zum Gasgeben animiert, schließlich ist "Mini" ein "BMW". Jeder "Cooper" wird den Mädchen nicht nur wegen ihres Aussehens, sondern auch wegen ihres Interieurs gefallen. Der Salon einer alten Kopie kann nicht als langweilig bezeichnet werden. Bei Treffen der Besitzer von „Mini“ sieht man immer wieder ganz andere Menschen mit ganz anderen Autos.
Darüber hinaus sind viele Besitzer Mitglieder von Clubs, die sich dieser Marke verschrieben haben. Sie grüßen sich oft auf der Straße, blinkende Scheinwerfer, Grußgesten, auch wenn sie sich nicht kennen. Und jedes Land der Welt hat seine eigene Armee von Mini-Fans. Auch Großeltern lieben „Mini“! Aber ist mit der Zuverlässigkeit dieses flinken „Mini Cooper“ alles so gut? Die Bewertungen der Besitzer variieren stark. Aber jetzt lass es uns herausfinden!
Merkmale von "Mini Cooper" und Besitzerbewertungen
Es sollte gleich angemerkt werden, dass sich alle "Mini" technisch sehr ähnlich sind. Dies gilt für alle Autos, die seit 2001 hergestellt wurden. MINI Cooper unterscheidet sich von MINI ONE beispielsweise nur in der Motorverstärkung. Andere Modelle unterscheiden sich in der Anzahl der Türen, der Größe, der Innenausstattung, der Motorisierung und dem Vorhandensein oder Fehlen eines Allradantriebs. Auch unterschiedliche Generationen des gleichen Modells weisen selten große technische Unterschiede auf.
Sie müssen unbedingt wissen: Ein Motor mit einem Volumen von 1,4 Litern sollte bei der Suche sofort ausgeschlossen werden. Es hat alle Probleme älterer Motoren und hat seine persönlichen Nachteile, aber gleichzeitig keine absolute Dynamik! Auch beim Spritverbrauch wirst du nicht sparen können. Und wenn das Auto auch mit einem Maschinengewehr ausgestattet ist, können Sie beim Beschleunigen den Drehzahlmesser mit dem Minutenzeiger der Uhr, den Tachozeiger mit dem Stundenzeiger verwechseln. Glücklicherweise gibt es auf unserem Markt nur wenige solcher Maschinen. In den letzten Generationen fehlt dieser Motor komplett. Wahrscheinlich hat der Hersteller beschlossen, ein wenig Mitleid mit seinen Kunden zu haben. Im Folgenden betrachten wir die Eigenschaften des "Mini Cooper" und die Bewertungen der Besitzer.
"Mini Cooper"
Wenn Sie die Bewertungen der Besitzer zum "Mini Cooper" lesen, stellt sich eine Frage. Welcher genau? Warum unterscheiden sich die Bewertungen der Besitzer des Mini Cooper S so stark von den üblichen Coopers oder ONE? Es geht um die Kraft des Motors. Oft wird das "S" von Jungs genommen, die nicht wissen, wie man das Auto richtig pflegt, sondern nur fahren wollen. Und da bei größerer Belastung des Autos mehr Sorgfalt erforderlich ist, die nicht da ist, treten Probleme auf. Achten Sie daher bei der Suche nach dem „S“-Modell auf den Besitzer. Wenn er alles über sein Auto weiß, 10 Minuten über alle Routinearbeiten spricht, dann ist dies genau der Fan, der das Auto richtig bedient hat.
Motoren und Getriebe
Von den Problemen von 1,6-Benzinmotoren, sowohl atmosphärische als auch turboaufgeladene Versionen, ist es möglich, die Pumpe (manchmal versagt sie sogar nach 50.000 Kilometern) und den Ölverbrauch zu bemerken, der durch unsachgemäße Wartung auftritt. Das Öl sollte alle 7.500 Kilometer gewechselt werden, bei atmosphärischen Motoren maximal 10.000. Alle 5-7,5 Tausend bei Turbo-Versionen. Stellen Sie den Motor nicht sofort ab, nachdem Sie einen Motor mit einer Turbine aktiv angetrieben haben. Lassen Sie das Öl etwas abkühlen. Dies verlängert die Lebensdauer der Turbine und des Motors insgesamt.
Glauben Sie auf keinen Fall den Märchen, dass ein Ölverbrauch von 1 Liter pro tausend Laufkilometer die Norm ist. Auch bei aggressiver Fahrweise passiert dies nur bei toten Motoren. Der Motor ist nicht der zuverlässigste, die Ressource beträgt etwa 200-300.000 Kilometer. Es hat auch nicht den zuverlässigsten Steuerkettenantrieb. Es lohnt sich, den Ölstand zu überwachen, damit die Kette nicht früher klopft, als es das Reglement vorschreibt. Manchmal beginnt Öl aufgrund einer undichten Dichtung an einem heißen Motor zu brennen. Dann ist der Brandgeruch in der Kabine zu spüren. Dies ist jedoch eines der Markenzeichen der alten „Mini“ und „BMW“.
Achten Sie auf die Temperatur des Motors, eine Überhitzung hat schlimme Folgen. Zur Vorbeugung kann der Thermostat alle 1,5-2 Jahre ausgetauscht werden. Schauen Sie sich in den letzten Generationen den 1,5-Liter-Motor genauer an. Die Ingenieure haben ihn vor dem Problem der Kettendehnung bewahrt, und die Leistung ist sogar höher als beim 1.6. Dieselmotoren sind etwas zuverlässiger als Benzinmotoren, aber auf unserem Markt gibt es nur wenige davon. Die meisten mit verwinkelten Läufen und in einem sehr traurigen Zustand. Boxen sind automatisch und mechanisch.
Laut den Besitzern des „Mini Cooper“ ist die Fünfgang-Mechanik bis auf den Verschleiß der Synchronisatoren nicht zufriedenstellend. Dies geschieht normalerweise aufgrund aggressiver Fahrweise und Unerfahrenheit der Besitzer. Vom CVT wird in den Foren dringend abgeraten, es ist nicht für eine gewagte Fahrt gedacht. Die klassische Wandlerautomatik wird seit 2005 verbaut. Es ist wirklich zuverlässig, legt leicht 200 und mehr tausend Kilometer zurück. Aus den Problemen der Maschine können wir eine schlechte Kühlung feststellen. Bei heißem Wetter und aktiver Fahrweise kann die Maschine einfach überhitzen. Das Problem kann durch den Einbau und / oder einen Kastenöltemperatursensor gelöst werden. Das Öl in der Box muss alle 60-80.000 ausgetauscht werden. Vertrauen Sie nicht dem Händler und dem Hersteller, der sagt, dass Automatikgetriebe wartungsfrei sind.
Suspension
Die Vorderradaufhängung ist vom MacPherson-Typ, die Hinterradaufhängung ist unabhängig ziemlich starr, was dem berüchtigten Kart-Handling verleiht. Häufiger Austausch auf unseren Straßen erfordert Stabilisatorstreben und -buchsen (20-30.000 Kilometer), Kugellager (ca. 60.000 Kilometer). Stoßdämpfer gehen für 100.000, manchmal mehr. Bei allen Generationen, bis auf die letzte, ist eine unzureichende Schalldämmung festzustellen. Als Ergebnis erhalten wir ein relativ zuverlässiges Auto, was durch die Bewertungen der Besitzer des "Mini Cooper" nach 60.000 km Laufleistung bestätigt wird. Hauptsache der richtige Service!
Aufgeladene Version
Die Krönung von Kraft und Antrieb ist der von der britischen Werkstatt modifizierte „Mini Cooper JCW“. Der gleiche 1,6-Liter-Motor, aber mit einer fantastischen Leistung von 211 PS. Nur zusammen mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verbaut. Dieser Cooper wurde von 2010 bis 2014 produziert. Er tauschte den ersten Hunderter in 6,5 Sekunden. Produziert nur in der Rückseite eines dreitürigen Fließhecks. Nur die Leistung ist in diesem Fall direkt proportional zur Anzahl der Probleme. Absolut die gleichen Probleme wie bei den anderen 1.6 Motoren, nur treten sie 2 mal häufiger auf.
Vor dem Hintergrund dieses Autos sieht es besser aus wie "Mini Cooper JCW", produziert von 2004 bis 2006. Der Vorfahre hatte nur 1 PS weniger, was fast keinen Einfluss auf die Beschleunigung hatte. Dieser alte Mann fliegt in nur 6,6 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern! Es hat auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe, und das Leergewicht in der neuen und alten Karosserie ist gleich: 1140 Kilogramm.
Zwar ist der brandneue „JCW“ neun Zentimeter länger als sein Vorgänger. Aber der Alte ist viel zuverlässiger. Zur Leistungssteigerung wurde am Motor ein Kompressor-Kompressor verbaut, der im Gegensatz zur Turboaufladung eine gleichmäßige, souveräne Traktion von ganz unten gibt. Darüber hinaus verfügt das Modell der älteren Generation über eine verteilte Kraftstoffeinspritzung. Einfacheres Design bedeutet weniger Probleme! Berücksichtigen Sie einfach die Bewertungen der Besitzer von "Mini Cooper". Für die Wartung solcher Maschinen wird mehr Geld ausgegeben, um etwa 20 Prozent. Diese 20 Prozent kommen vom guten Appetit des Autos. In der Stadt können Sie bei weniger aggressiver Fahrweise sicher mit 15 Litern rechnen. Der JCW der neuen Generation kann im ungünstigsten Moment auch teure Motorreparaturen erfordern.
Der unbestreitbare Vorteil dieser Modifikationen ist die Dynamik und Optik. Breite Schweller, Stoßfänger und Kotflügel machen aus dem Auto eine echte Bulldogge. Vergessen Sie nicht, dass der normale "Cooper" ein wirklich hartes Auto ist, daher ist der fast "wütende" "Cooper von John" nicht für jeden geeignet.
Eigenschaften von "Mini Cooper"
Alle "Mini Cooper" mit 1,6-Motor haben eine gute Dynamik. Ein Fünftürer von 2001-2004, mit Schaltgetriebe und einer Leistung von 115 PS, beschleunigt in 9,2 Sekunden auf Hundert, das Gerät ist ab 2014 bereits mit Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet – 8,2 Sekunden. Dieselben Autos, nur mit dem "S"-Index bei 163 und 192 Kräften, beschleunigen in 7,4 bzw. 6,9 Sekunden. Je nach Fahrweise verbraucht ein "Mini" mit 1,6-Motor 7,5 Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer in der Stadt, bis zu 5 Liter auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 90-100 km / h. "Mini Cooper" mit einem Dreizylinder-1,5-Liter-Motor entwickelt 136 PS. Obwohl es einen Turbolader hat, ist es wirklich zuverlässig. Außerdem beschleunigt er Ihren fünftürigen „Mini Cooper“ in 8,2 Sekunden auf hundert Quadratmeter! Er hat einen viel bescheideneren Appetit als der 1.6-Motor, etwa 8 Liter in der Stadt.
Wenn Sie einen schnelleren Mini mit weniger Kraftstoffverbrauch wünschen, schauen Sie sich die dreitürigen Schrägheckmodelle an. Sie sind alle etwa eine Sekunde schneller als ihre fünftürigen Brüder. Alle Eigenschaften und Bewertungen der Besitzer des "Mini Cooper" im Heck eines Fließhecks finden Sie im Internet. Einige davon sind unten aufgeführt.
"Mini Cooper Countryman"
Unter den Käufern und Fans von „Mini“ gibt es Menschen, die oft außerhalb der Stadt fahren, viel unterwegs sind, gerne über dem Bach sitzen oder einfach die starre Federung des Autos satt haben. Auch die Bewertungen der Besitzer des "Mini Cooper Countryman" variieren. Manche Besitzer wünschen sich eine noch weichere Federung. Es gibt nur Klagen über den ONE, mit einem 1,6-Motor mit 90 oder 98 PS reicht er für ein Auto mit 1735 Kilogramm Gesamtgewicht einfach nicht. Dies zeigt sich in der Beschleunigung auf einhundert - 12 bzw. 13 Sekunden. Die Frequenzweiche ist mit Benzinmotoren von 1,6 bis 122 Kräften und 184 Kräften ausgestattet. Dieselmotoren für 1,6 Liter (112 PS) und 2 Liter (143 PS).
Alle Dieselversionen und Benzinversionen können mit Allradantrieb für 184 Kräfte ausgestattet werden. Darüber hinaus beeinträchtigt der Allradantrieb die Beschleunigung nicht, wie es bei anderen Frequenzweichen der Fall ist. Die Vorderachse ist die führende, die Hinterachse ist durch eine elektromagnetische Doppelscheibenkupplung verbunden, die von den Besitzern nicht beanstandet wird. Die Benzinversion wird einen Verbrauch von 11 Litern pro hundert Kilometer haben. Diesel hilft, dieses Problem zu beheben, indem es in der Stadt auf 7-8 Liter reduziert wird. Besser Dieselmotoren wählen. Weniger Durchfluss und keine Ketten- und Ventilprobleme.
Bei unsachgemäßer Wartung des Benzinmotors (unzureichender Ölstand) können bereits bei 100.000 Kilometern teure Reparaturen erforderlich sein. Das ganze Problem liegt im Fehlen eines Ölstandssensors, der zusätzlich verbaut werden kann. Besitzer von Benzinversionen beschweren sich oft über das Blinken der Öldruckleuchte beim Beschleunigen oder Bremsen, was bedeutet, dass nicht mehr als drei Liter Öl im Motor sind. Und das mit dem erforderlichen Volumen von 4,3 Litern.
Wir glauben nicht, dass es wert ist, zu sagen, womit es behaftet ist. Ein weiteres Problem ist, dass dem Motor bei niedrigen Drehzahlen das Öl ausgeht. Dieses Problem ist besonders bei einem Turbomotor relevant, wenn der Fahrer das Gaspedal auf den Boden drückt, bevor die Turbine zu arbeiten beginnt. Später schien dieses Problem durch den Austausch der Ölpumpe gelöst zu sein. Wenn Sie die Bewertungen der Besitzer von "Mini Cooper" über ein Modell mit einem 1,6-Benziner lesen, können Sie auf ein weiteres Problem stoßen: Die Kette klopft beim Kaltstart. Es dreht sich alles um seinen Spanner. Es ist hydraulisch, d.h. es zieht die Kette mit Öldruck. Dadurch hat das Öl beispielsweise bei Frost keine Zeit, den erforderlichen Druck aufzubauen. Dadurch verschleißen die Sterne. Die Wahrscheinlichkeit des Kettenrutschens steigt, und dies ist fast immer eine teure Reparatur.
Das Öl sollte unbedingt alle 7500 Kilometer gewechselt werden! Nabenlager versagen nach etwa 60.000 Kilometern. Der Rest der Federung ist relativ zuverlässig. Bei fast allen ersten Exemplaren von "Countryman" wurde ein Thermostat im Rahmen der Garantie gewechselt, später war das Problem behoben. Viele Leute bemerken schlechte Spiegel, deren Größe für dieses Auto nicht ausreicht. Es gibt viel Platz in der hinteren Reihe, aber dieser Platz ist aus dem Kofferraum gewichen, in den ein paar nicht die größten Taschen passen. Einige Besitzer hatten Probleme mit der Polsterung ihrer Sitze, ihre Händler entfernten sie im Rahmen der Garantie. Diese Stühle sind auch nicht die bequemsten, zu weich, aber mit gutem Seitenhalt. Alle Eigenschaften und Besitzerbewertungen des „Mini Cooper Countryman“ finden Sie im Internet. Oder besser gesagt in Fachforen.
"Mini Cooper Clubman": Besitzerbewertungen und Eigenschaften
Es ist völlig unverständlich, woran sich die Marketingabteilung von „Mini“ bei der Namensfindung dieses Modells orientiert hat. Wenn wir uns die technische Beschreibung dieses Autos ansehen, sehen wir das Wort "Kombi". Aber das ist alles andere als ein klassischer Kombi, der einem sofort in den Sinn kommt. Mini stellte eine vermeintlich praktische Version des regulären Cooper her, die 8 Zentimeter länger wurde. Nur bei den Türen ist alles völlig ungewohnt. Der Kombi hat fünf davon: zwei Kofferraumtüren, zwei Vordertüren und eine aufklappbare Hecktür. Sie befindet sich rechts und öffnet entgegen der Fahrtrichtung. Wie ein Rolls-Royce! Die Praktikabilität einer solchen Lösung ist fraglich. Der Kofferraum kann nicht geöffnet werden, wenn sich ein anderes Auto an der hinteren Stoßstange befindet oder wenn Sie zu nah an die Wand fahren. Der linke Passagier in der hinteren Reihe kann erst nach dem rechten und mittleren aussteigen. Ist es eine so besondere britische Praktikabilität? Hier finden Sie nur ein Plus: Kinder laufen nicht von alleine aus dem Mini auf die Straße, wenn Sie vergessen haben, die Türen zu verriegeln. Das ist zwar nicht das, worüber die Besitzer von "Mini Cooper" in ihren Bewertungen schreiben. Ein Foto dieses Autos ist in unserem Artikel zu sehen.
2015 zeigten die Entwickler den "Mini Clubman" der nächsten Generation, der praktischer ist. Mindestens zwei konventionelle Hecktüren hat er bereits.
Wenn Sie die Bewertungen der Besitzer des "Mini Cooper Clubman" lesen, sehen Sie die bereits bekannten Probleme von Benzinmotoren. Alle die gleichen Ketten, Ventile, Ölverbrauch. Schwache Kugellager werden vermerkt.
Clubman JCW
Es gab auch eine richtig aufgeladene Version mit einem 1,6-Liter-Motor und einer Leistung von 211 PS. Dies ist die Version des britischen Studios John Cooper Works. Sie, wie auch schlicht „Cooper JCW“, ist noch steifer, hat ein aggressives Design, breite Schweller und Kotflügel. Aber die Hauptsache ist ein starker Motor. Bei ihm sind 6,8 Sekunden bis Hundert für dich vorgesehen.
Eigenschaften und Bewertungen der Besitzer des "Mini Cooper Clubman" finden Sie im Internet.
Ausgabe
Allgemeine Nachteile in den Bewertungen der Besitzer von "Mini Cooper":
- Probleme mit Benzinmotoren, die BMW in Zusammenarbeit mit Peugeot-Citroen entwickelt hat, mit einem Volumen von 1,6 Litern;
- schwache Radlager;
- starre Aufhängung;
- unzureichende Schalldämmung.
Allgemeine Vorteile und Feedback von den Besitzern von "Mini Cooper":
- ausgezeichnetes Handling, Fahrspaß, ausgezeichnete oder akzeptable Beschleunigungsdynamik, ausgezeichnete Fahrzeugstabilität auf der Strecke;
- Zuverlässigkeit von Elektronik, Motoranbauteilen, Kupplungen (bei Allradantrieb) und Getrieben;
- Aussehen;
- gute Korrosionsbeständigkeit des Körpers;
- Kompaktheit, Bequemlichkeit in der Stadt.
"Mini" ist in erster Linie ein Spielzeug, ein Lieblingsspielzeug. Es wird nicht funktionieren, nur die Öle und Filter wechseln. Wir können mit Sicherheit sagen, dass die Autos der britischen Marke niemanden gleichgültig lassen werden! Die Eigenschaften des "Mini Cooper" und die Bewertungen der Besitzer zeigen dies perfekt. Jeder findet ein Modell nach seinem Geschmack. Sie wollen ein schnelles, agiles Auto? Es gibt ein dreitüriges "S" Fließheck. Nicht genug? Holen Sie sich JCW. Mögen Sie Cabrios? "Mini Cooper Cabrio" ist immer zu finden. Sie brauchen einen geringen Kraftstoffverbrauch und einfach ein schönes Auto? Es gibt einen 1,5-Liter-Motor und hervorragende Dieselmotoren. Oder brauchen Sie vielleicht ein Auto für einen Egoisten? "Mini Cooper Coupé" zu Ihren Diensten! Verlangt Ihre Familie, dass Sie nicht egoistisch sind? Es gibt immer "Clubman" und "Countryman"!
Jeder "Mini" fällt auf der Straße immer auf, vergisst aber seinen Besitzer nicht. Gibt ihm die positivsten Emotionen, wenn er sich sowohl auf öffentlichen Straßen als auch auf geschlossenen Polygonen oder Autobahnen bewegt! Dies ist genau das Auto, mit dem Sie die Emotionen der Fahrt nie vergessen werden! Sie müssen nur bereit sein, bis zu 150.000 Rubel pro Jahr für die Wartung auszugeben. Wenn Sie jedoch ein wirklich gutes Exemplar abgeholt oder ein neues Auto im Salon gekauft haben, können Sie sicher mit 15 Tausend Rubel pro Jahr rechnen.