Mercedes ML: Ruhe für die Seele unterwegs oder Dauerausgaben? Mercedes-Benz ML: Sternenfieber Spezifikationen und Wettbewerber.

An der Bremsanlage gibt es praktisch keine Beanstandungen. Die Bremssättel säuern nicht, die Scheiben laufen lange, die originalen Beläge haben einen recht ordentlichen Vorrat. Es sei denn, sie haben Angst vor zu aggressivem Verkehr und können beim Fahren auf einer Rennstrecke in einem Auto mit starkem Motor Feuer fangen. Ausfälle des ABS/ESP-Systems hängen hauptsächlich mit dem Ausfall des Lenkradpositionssensors oder der Korrosion der Nabenringe zusammen, die zahlreiche Systemfehler verursachen können.

Es gibt zwei Arten von Aufhängungen: konventionelle Feder und Pneumatik. Das "Pneuma" hat das Image eines besonders lästigen und unzuverlässigen Dings und sogar sehr teuer zu reparieren. Aber jetzt sind die Teilepreise in der Praxis nicht mehr so ​​hoch. Ein Pneumatikschlauch mit Ersatz kostet weniger als 15 Tausend Rubel, und die Geländegängigkeit eines Autos mit Pneumatik ist noch deutlich höher. Auch wenn die Meinungen zum Komfort geteilt sind: Hier ist nicht alles so offensichtlich.

Auf dem Foto: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08"

Luftfederung vorne

55 802 Rubel

Das Aufhängungsdesign ist im Allgemeinen ziemlich zuverlässig. Bei sorgfältiger Bedienung, bis zu Läufen von hundert oder fünfzehnhundert, halten die Hauptkomponenten wie Hebel und Stoßdämpfer sehr gut. Bei Pkw mit Niederquerschnittsreifen ist die Ressource auch bei rein innerstädtischer Nutzung geringer, aber dennoch höher als bei Pkw unter gleichen Bedingungen. Viele Fahrwerkskomponenten sind austauschbar, und Komponenten wie der obere Querlenker vorne haben sich durch das Einschneiden eines neuen Kugelgelenks erlernt. Bei Maschinen mit Federaufhängung liegen die Federn im Heck im Risikobereich, ihre unteren Windungen brechen oft ab. Und mit Pneumatik im Heck sind die Arbeitsbedingungen einfach einfacher als im Frontbereich. Der Zustand der Zylinder an der Vorderachse ist meist schlechter.

Die Luftfederung muss nicht verteufelt werden. Eine Luftfederung eines guten Herstellers kostet etwa 24-33 Tausend Rubel, was mit dem Preis eines neuen Stoßdämpfers und einer Feder vergleichbar ist, und der Preis eines Luftschlauchs selbst bei Austauscharbeiten liegt, wie ich bereits schrieb, darunter 15 Tausend Rubel. Kits für kleinere Reparaturen sind noch günstiger. Gleichzeitig beträgt die Ressource eines Pneumatikschlauchs im Durchschnitt etwa 150.000 Kilometer und fällt selbst unter Fans von Offroad-Ausflügen nicht unter "Hunderte".

Auf dem Foto: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08"

Ein sehr teurer Kompressor des Systems wird nur dann ausfallen, wenn Sie nicht auf ständige Lecks im System, eine durch den Betrieb auf einem Parkplatz aufgepumpte Batterie und ähnliche Anzeichen achten. Um die Lebensdauer des Kompressors zu verlängern, denken Sie daran, den Silicagel-Trockenmitteleinsatz alle zwei Jahre auszutauschen.

Natürlich erhöht die Pneumatik insgesamt die Zahl der Pannen merklich. Auch die Niveauregelanlage ist zum Beispiel defekt und hat Verschleißteile, die Elektronik macht noch mehr Ärger. Um die Lebensdauer zu erreichen, muss die Pneumatik regelmäßig in der „oberen Position“ gewaschen werden. All dies sind auch Ausgaben und Ärger, wenn auch unbedeutend. Und in der unglaublichsten Situation besteht immer die Gefahr eines Bruchs. Aber gib Autos mit "Pneuma" nicht auf, nur weil "sie in den Garagen sagten" ...

Die Ressource der Radlager ist unterdurchschnittlich, manchmal dienen sie weniger als 50.000 Kilometer. Hohes Maschinengewicht, niedriges Gummiprofil, langer Überhang und starke Belastung der Naben verrichten ihre Drecksarbeit.

Kühler

22 985 Rubel

Die Lenkung beim W164 ist relativ mühsam. Die Hauptgründe für Willkür liegen in der Verwendung von breiten Gummis, einem schwachen Systemkühler und einer schwachen Servopumpe. Nach einem Lauf von 100.000 oder mehr läuft die Pumpe nicht mehr mit voller Leistung und jammert oft leicht. Seine Leckageressource wird stark reduziert, und sie treten oft aufgrund einer Überhitzung der Rohre auf. Die sehr kleine Fläche des Servolenkungs-„Kühlers“ – das Rohrsegment vor den Kühlern – erhöht die Betriebstemperatur des Systems zu stark, was den Verschleiß aller Gummielemente bedeutet. Das Ersetzen der Hochdruck-Servolenkungspumpe durch eine billigere mit Niederdruck von Pkw-Modellen führt zu einer etwas schwereren Lenkung.

Die Schiene selbst ist ziemlich zuverlässig, aber wenn die Pumpe heult, gibt sie Schmutz an das System ab, was normalerweise zu Undichtigkeiten in den Öldichtungen der Schiene selbst führt. Derselbe Schmutz verstopft oft den Filter im Pumpenbehälter, was die Betriebsbedingungen der Pumpe nach und nach noch weiter verschlechtert und zum schnellen Verschleiß dieser Einheit beiträgt.

Übertragung

Theoretisch gibt es vom W164 Heckantriebsversionen, die in den USA verkauft wurden, aber in Russland nicht zu finden sind. Jedes Auto soll also einen Allradantrieb haben.

Ganz klassisch ist das Mercedes ML-Getriebe mit Verteilergetriebe und Mittendifferenzial. Als Optionen wurden Sperren der vorderen und hinteren Differentiale sowie eine zweistufige "razdatka" mit einem Untersetzungsgetriebe angeboten. Die meisten Autos verfügen jedoch immer noch nicht über diese Optionen, und die "Selbstblockierung" hinten ist meistens ein Zeichen dafür, dass bei Autos mit leistungsstarken Motoren eine Art Tuning installiert wird. Im Prinzip ist das klassische Design sehr, sehr zuverlässig. Aber man sollte nicht vergessen, dass es nichts Ewiges gibt.

Selbst bei Autos mit geringer Leistung und einem 3,5-Liter-Benzinmotor muss die vordere Gelenkwelle bei Laufstrecken von etwa 120 bis 150.000 Kilometern ausgetauscht werden. Der hintere, zumindest bei gleicher Laufleistung, fordert Sie auf, die Kreuze und die Zwischenstütze zu überprüfen, es besteht jedoch eine direkte Abhängigkeit von der Fahrweise. Das Durchfahren von Matsch reduziert die Ressourcen natürlich stark, aber regelmäßiges Waschen und vorsichtiger Umgang mit dem Gaspedal können dazu führen, dass Sie diese Schwelle überschreiten.

Getriebeausfälle sind keine Seltenheit. Der vordere leidet häufiger: Sein Lager kann sich im Sommer durch Überhitzung verdrehen, wenn die Lagerpassung im Gehäuse geschwächt ist.

Das Verteilergetriebe hält auch nicht ewig, bei mehr als 200.000 Läufen erfordert das Aggregat zumindest eine gründliche Diagnose. Bei der Inspektion des Fahrzeugs ist es unbedingt erforderlich, es an eine Hebebühne zu hängen und die Räder mit dem Motor im Leerlauf durchzudrehen. Und vergessen Sie nicht, mit den Bremsen eine Last aufzubauen und auf das Getriebe unter Last und beim Rückwärtsfahren zu hören. Gleichzeitig ist es möglich, den Zustand der Geräteträger visuell zu beurteilen.

Das Getriebe des W164 ist eine unangefochtene „Automatik“ der Baureihe 722.9 in den Versionen 7G-tronic oder 7G-tronic plus. Die überarbeitete Version der Box hat einen anderen Wahlschalter, ein optimiertes Design für die Arbeit mit Start-Stopp-Systemen und generell deutlich weniger Probleme im elektrischen Teil. Aber mechanisch und kompositorisch ist dies immer noch das gleiche Automatikgetriebe.

Das Design des Siebenganggetriebes, das 2005 nach und nach begann, das zuverlässige und bekannte "Fünf-Stufen" 722.6 aus allen Modellen zu ersetzen, erhielt alle wichtigen "Neuheiten". Zum einen kommt hier eine „Mechatronik“ zum Einsatz – eine Einheit, die die elektronischen und elektrohydraulischen Teile der Box vereint; zweitens wurde die Betriebstemperatur der Box deutlich angehoben und bei gemächlicher Bewegung sieht man Öltemperaturen von über 130 Grad. Das Gasturbinentriebwerk arbeitet mit noch steiferen Sperrmodi und wird hauptsächlich als Nasskupplung eingesetzt. Und natürlich ist die Box in jeder Hinsicht leicht, sie hat ein Magnesiumgehäuse, eine sehr leichte "Klingel" und ein leichtes mechanisches Teil.

Nicht ohne elektronische Feineinstellungen und einen reichhaltigen Satz an Anpassungen, der die Möglichkeiten der elektronischen Diagnose nahezu grenzenlos erweitert. Das gesamte Automatikgetriebe ist für einen sachkundigen Menschen wie ein offenes Buch, die allermeisten Fehler sind mit einem Scanner perfekt lesbar. Nun, über die Tatsache, dass die Box aufgrund der Wahl des ursprünglichen kinematischen Schemas zwei Rückwärtsgänge hat, wissen Sie wahrscheinlich. Aber das ist ein Zeichen für die neuesten Generationen von mehrstufigen Automatikgetrieben.

Leider ist das Getriebe der schwächste Teil des Autos. In Bezug auf die Anzahl kritischer Ausfälle und Garantiereparaturen übertrifft er selbst die erfolgreichsten Benzinmotoren der ersten Produktionsjahre bei weitem. Und beim Kauf eines Mercedes ML in dieser Karosserie sollte ihr höchste Aufmerksamkeit geschenkt werden.

Warum ist das passiert? Der W164 war eines der ersten Autos, das diese Box anprobierte. Darüber hinaus hat das SUV im Durchschnitt eine höhere Getriebelast, auch im Vergleich zu großen Limousinen. Übermäßiges Aufhellen der Box führte zu anekdotischen Fehlfunktionen wie Rissen in der "Glocke" - dem Schnittstellenelement des Boxkörpers und des Motors. Die Kombination von Technologien verschiedener Getriebegenerationen in einem Design hat dazu geführt, dass der ISM-Servoantrieb des Automatikgetriebes im Design nicht der zuverlässigste Teil ist.

Auch das Lenksäulenmodul bei Autos entpuppte sich nach der Neugestaltung als nicht das stärkste Teil und wurde anfangs oft im Stich gelassen. Der Großteil der Probleme hängt jedoch gerade mit dem thermischen Regime des Automatikgetriebes und den daraus resultierenden Folgen in Form rauer Betriebsbedingungen für Mechanik und Elektronik zusammen.

Ich muss gleich sagen, dass der normale Betrieb der Box mit einem Wärmetauscher im Hauptkühler in europäischen Versionen mit einer starken Überschreitung der optimalen Parameter der Getriebeöltemperatur auftritt. Steigt die Temperatur über 130-140 Grad, werden die Verschleißprozesse stark beschleunigt. Ein kleiner externer Kühler bei Autos mit Dieselmotoren und einem Benziner V8 M273 hilft da kaum. Aber schon durch den Einbau eines größeren bei Fahrzeugen mit AMG M156 Motor lässt er sich spürbar verbessern.

Am härtesten haben die Aggregate im Stau, wo Automatikgetriebe (wie Motoren) funktionieren. Hier können wir empfehlen, einen großen externen Kühler im Vorlauf des Hauptmotorlüfters einzubauen. Und wenn gleichzeitig Maßnahmen zur Senkung der Betriebstemperatur eines Ottomotors ergriffen werden, werden Getriebeausfälle seltener.

Bereits bei Laufleistungen bis zu hunderttausend Kilometern kann diese Box meist den Verschleiß des mechanischen Teils "erfreuen". Die Sperrbeläge des Gasturbinentriebwerks können bereits stark abgenutzt sein und das Öl mit einer Klebeschicht verschmutzen, und Ölpumpe, Deckel und Abscheiderplatte mit Wellendichtringen müssen dringend ausgetauscht werden. Außerdem brennen die Kupplungspakete K1 und K2 durch, möglicherweise stirbt das Nadellager im Paket K2 durch Überhitzung des Separators ab. Und wenn der Druckabfall durch Verschleiß der Ölpumpe und Verschmutzung des Ventilkörpers fortschreitet, können diese komplett durchbrennen. Oftmals werden Autos, die "nur zum Wechseln der Steuerplatine" zum Service kommen, wegen sichtbarer starker Verschmutzung und Druckabfall an die komplette Spritzwand des Automatikgetriebes geschickt. Es gibt zwar auch genug Fälle von banalen "Scheidungen" für teure Reparaturen oder regelrechten Betrug.

Das häufigste Problem bei diesem Automatikgetriebe ist der Ausfall des ECM – der „Mechatronik“ des Gehirns. Die elektronische Steuerplatine integriert das Hauptsteuergerät, die Verkabelung zu den Sensoren, die Sensoren selbst und die Magnetventilkörper. Siemens-VDO rechnete offensichtlich nicht mit einem solchen Temperaturregime, und ständige Ausfälle, vor allem Kabelabsplitterungen und Ausfälle der Drehzahlsensoren der Eingangs- und Ausgangswelle, wurden regelmäßig. Vor der Neugestaltung durchliefen Autos oft drei- bis fünfmal Garantiereparaturen, um diese Platinen zu ersetzen.

Auch bei 7G-tronic Plus Boxen treten Probleme auf, wenn auch deutlich seltener. Der Austausch der Platine wird dadurch erschwert, dass eine Bindung mit einem Händlerscanner und einer Firmware über das Internet erforderlich ist. Obwohl es jetzt alternative Software gibt, mit der Sie diese Komplexität umgehen können. Bei der Reparatur eines Originalteils, was in letzter Zeit weit verbreitet ist, werden Bindungen nicht benötigt. Es sei denn, es lohnt sich, Anpassungen zurückzusetzen.

Hinzu kommen die Probleme Ölleckage durch Verziehen des unteren Gehäusedeckels und hohe Temperatur an der Öldichtung des Gasturbinentriebwerks und das Fehlen eines Ölmessstabs - und wir werden immer noch viel Ärger bekommen wegen des Verlustes von der Flüssigkeitsstand. Die geringen Ressourcen an Magnetspulen erhöhen die Kosten zusätzlich, sie sind extrem teuer.

Ich denke, jetzt ist klar, warum Reparaturen mit dem Austausch aller Teile durch neue oft extrem ruinös sind. Hier können auf Wunsch nur Ersatzteile für 200-400 Tausend Rubel gesammelt werden. "Masters" sprechen stolz über die Ausgaben, die sie für die Besitzer des Autos bezahlt haben. Hören Sie zu und Sie werden verstehen, was Sie nicht tun sollen.

Jetzt beträgt der durchschnittliche "Preis" für Reparaturen 722,9 etwa 150.000 Rubel. Für diesen Betrag werden Sie „überzeugt“, auch wenn Ihr ECM ausgefallen ist, das repariert werden kann. Und tatsächlich kostet es ungefähr 10 Tausend für die Arbeit und weitere 8 Tausend für maximal Öl für die Kiste. Wenn Ihr erster "Planet" tot ist, Kupplungen und Stahlscheiben ausgetauscht werden müssen, Gasturbinenmotoren einen Austausch der Beläge erfordern und die Hälfte der Magnetspulen ausgefallen ist, laufen Sie Gefahr, gebrauchte Einheiten oder Ihre eigenen unter dem Deckmantel gewaschen zu bekommen von neuen.

Und ein wenig über den Service. Mercedes-Automatikgetriebe sind eines der wenigen, die nur „ihr“ Öl benötigen. Und je neuer die Generation der Box ist, desto wichtiger ist sie. Öle aus der Toleranzliste 236.14 werden in das vorgestylte Automatikgetriebe eingefüllt, zum Beispiel Mobil ATF 134 oder Fuchs TITAN ATF 4134, und nach der Neugestaltung mit ovalen Rillen auf der Palette wird Öl in die Kartons aus der Toleranzliste 236.15 gegossen . Der V8-Dieselmotor verwendet zwar "altes" Öl, und die Box funktioniert gut damit.

Für eine Vollbetankung des Automatikgetriebes werden 7 bis 10 Liter Öl benötigt, alle Angaben für ein größeres Volumen sind nur Verluste beim Austausch durch Hubraum, in der Praxis sind dies unnötige Verluste. Es ist besser, das Öl nur teilweise alle 20-30 Tausend Kilometer zu wechseln, als alle 60 oder gar nicht. Und denken Sie daran, eine wartungsfähige Box dieser Serie arbeitet extrem leise und die Selbstanpassung erfolgt in ein paar Fahrten, so dass Ruckeln und Erschütterungen keine Folge von leerem Akku oder etwas anderem sind. Leider äußert sich die Störung so. Und es ist besser, es sofort zu reparieren, jedes vernachlässigte Ärgernis in dieser Konstruktion bedeutet zusätzliche Zehn- und Hunderttausende für Ersatzteile.

Fühlen Sie sich frei, es zu optimieren. Mit einem serienmäßigen Kühlsystem für einen Lauf von Hunderttausenden durch die Stadt ist das Automatikgetriebe meist schon am Sterben oder repariert. Außerdem ist es manchmal nicht sehr gut repariert. Aber mit einem guten Kühler und einer ATP-Temperaturregelung auf 80-90 Grad müssen noch nicht einmal die Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks ausgetauscht werden, und die Anzahl der Elektronikausfälle wird um eine Größenordnung reduziert. Auch wenn die "erste Glocke" ertönt, retten ein Außenfilter und ein Heizkörper sehr oft die Situation für lange Zeit.

Motoren

Wie bei Automatikgetrieben erinnern viele ML-Motoren an das Sprichwort „auch die Reichen weinen“. Auf Autos vor dem Restyling findet man einen wirklich hervorragenden Motor der M113-Serie, auf dem ML500 wurde dieser bis Frühjahr 2007 verbaut. Er hat natürlich auch Nachteile, außerdem sind seine Silumalhülsen empfindlich gegen schmutziges Öl, schmutzige Luft, schlechte Schmierung und Überhitzung, aber die Chancen, 300-400.000 Kilometer ohne größere Reparaturen zu fahren, sind für solche Maschinen maximal. Seltsam sieht natürlich das Design mit drei Ventilen und zwei Kerzen pro Zylinder aus, und die Leistung von 306 PS. Bei fünf Litern Arbeitsvolumen weiß man noch lange nicht was, aber das ist eine wirklich gute Option mit guter Dynamik und gutem Verbrauch.

Auch Dreiliter-Dieselmotoren der Baureihe OM642 sind im Allgemeinen ein zuverlässiges Stück. Aber wie mit jedem Dieselmotor sind damit eine Million Nuancen verbunden und eine erhöhte Chance, zur Reparatur "zu bekommen". Die Liste der Probleme mit diesem hervorragenden Motor beschränkt sich keineswegs auf die anhaftenden Düsen und den Zunder in den Abgaskrümmern. Ein komplexes Drucksystem, ein skurriles AGR-Ventil, Lecks aus Wärmetauschern mit Frostschutzmittel, das in das Öl und den Einlass gelangt, ein skurriles Kurbelgehäuseentlüftungssystem mit einer sich langsam und sicher ausbreitenden Membran und herausgedrückten Wellendichtringen - alles gleich. Wir werden hier auch eine kleine Ressource von Piezo-Injektoren an Autos der ersten Versionen im Stadtbetrieb hinzufügen, ein mit Kohlenstoffablagerungen verstopftes Ansaugrohr und Dämpferpannen.

Auch Turbinen mit variabler Geometrie bei allen leistungsstarken Motorvarianten sind kein Geschenk, bei Überschreitung der Abgastemperatur oder schlechter Verbrennung verrußen sie und der Servoantrieb fällt aus.

Ein Partikelfilter des W164 ist auf jeden Dieselmotor angewiesen. Denken Sie außerdem daran, dass jedes Problem mit den Injektoren sicherlich zu Rissen an den Kolben führt und in fortgeschrittenen Fällen und beim Betanken mit schwefelhaltigem Dieselkraftstoff der Zylinderkopf in den Risikobereich fällt.

Analphabetisches Tuning, das den optimalen EGT überschreitet, tötet oft sowohl Kolben als auch Ventile. Festfressen und Verschleiß der Kolbengruppe des Motors werden bei Laufleistungen von bis zu 200-300.000 Kilometern festgestellt. Generell ist bei aller "Zuverlässigkeit" Diesel mit solider Laufleistung immer noch eine viel riskantere Option. Das Sparen von Kraftstoff kann sofort nach der ersten Panne enden.

Beim ML punktet auch der Diesel, weil seine Varianten in die Nische „bis 250 PS“ fallen. Auf diese Weise können Sie mindestens 25.000 Rubel pro Jahr an Steuern sparen, aber das ist jetzt gar nicht so viel, insbesondere bei der Wartung von Mercedes.

Der Vierliter-Diesel-V8 der Baureihe OM629 ist im Angesicht des OM628 zwar nicht so dämonisch wie sein Vorgänger, aber sehr beliebt ist er nicht. Von den Pluspunkten können wir nur den sehr leisen Betrieb bei geringer Last feststellen. Aber der Rest des Dreiliter-OM642 ist nicht schlechter, dafür haben sie weniger Düsen, sie sind einfacher im Design und etwas, aber leichter.

Ich werde nicht auf die Mängel der Benzinmotoren der Baureihe M272-M273 eingehen, die zusammen für den ML W164 am häufigsten vorkommen. Es gibt jemanden, der es wissen möchte. Darüber hinaus gibt es diese Motoren bei dieser Generation der M-Klasse nur in den allerersten Versionen, was bedeutet, dass sie die meisten Probleme haben. So sind ihnen die Fresser der Kolbengruppe und die kleine Ressource der Steuerzeiten nicht entgangen.

Bei Autos nach dem Restyling gibt es viel weniger Probleme; bei sehr sorgfältiger Wartung können die Motoren ohne Verschleiß der Kolbengruppe problemlos mehr als 300.000 Kilometer zurücklegen, aber die Chancen sind gering. Es lohnt sich, ein Auto mit diesen Motoren nur mit Endoskopie zu kaufen, es ist ratsam, es mit einem gut abgedichteten Gusseisenblock und mit Modifikationen zu nehmen, um die Betriebstemperatur des Motors zu senken.

Natürlich müssen Sie die Kühler sauber halten und häufige Ölwechselintervalle durchführen. Aber auf jeden Fall sind diese Motoren immer noch eine Lotterie. Oftmals kosten sie weniger als Diesel, aber Garantien gibt niemand und vieles hängt von Ihrem Temperament ab.

Der Antriebsstrang der AMG ML63-Versionen ist der M156, und vielleicht müssen Sie nur darüber Bescheid wissen, dass Mercedes in den USA zweimal vor Gericht gebracht wurde, um Sammelklagen wegen der Qualität dieser Motoren zu erfüllen. Aber mit einer hochwertigen Pflege und der Verfügbarkeit von Mitteln für Ihr Lieblingsspielzeug ist dies eine interessante Option. Der Motor hat mit dem üblichen M273 wenig gemein, konnte hier aber nicht auf globale „Pfosten“ verzichten.

Eine Fehleinschätzung beim Material von Nockenwellen und Stößeln sowie Fressen der Kolbengruppe sind auch bei selektiv montierten Sportmotoren vorhanden. Und die Beschränkung auf das „Wärmepaket“ macht den Versuchen, im Sommer unter urbanen Bedingungen Höchstleistungen zu erzielen, ein Ende. Es gibt jedoch viele Lösungen für jedes Problem. Wie gesagt, mit den verfügbaren Mitteln ist das alles lösbar.

Zusammenfassung

Ein Auto in dieser Karosserie hat Prestige, Schönheit und Komfort. Und die Kosten ... Nun, jedes Auto in dieser Karosserie wird teuer. Auch wenn es nicht viel bricht, geraten Sie bei Pannen in einen „Abwärtstrend“ und kommen mit kleinen Dingen davon. Am besten nimmt man natürlich einen gepflegten ML500 mit M113, aber wo sind die alle zu finden? Es ist rentabler und billiger, Aggregate mit garantierter Ressource zu nehmen, aber selbst eine Generalüberholung vor dem Hintergrund anderer "kleiner" Kosten ist am Ende nur mit Zeitverlust und der Suche nach einem Auftragnehmer verbunden. Die Federung erfordert natürlich weniger Geld, gibt aber auch weniger her. Und die einfachere Innenausstattung und weniger Optionen reduzieren die Zahl der Crashs, aber Sie wollten anscheinend ein schickes Auto, keinen Solaris mit Allradantrieb?

Wenn Sie nicht erwarten, weniger als 200.000 Rubel pro Jahr für die Wartung des Autos auszugeben, dann geben Sie auf, dieses Auto ist zu hart für Sie. Sie werden entweder für sie arbeiten oder Schwierigkeiten ertragen. Wenn man Geld hat, dann ist der weniger beliebte GL reicher ausgestattet, aber ... auf dem Zweitmarkt oft günstiger. Es wird zwar eine schlechtere Geländegängigkeit, einen etwas höheren Verbrauch, eine schlechtere Dynamik haben, aber im Wesentlichen ist dies ein sehr ähnliches Auto. Es wird nur keine demokratischeren Optionen für die Leistung geben, die bei solchen Betriebskosten immer noch nicht viel Sinn machen. Und ich verrate Ihnen ein Geheimnis: Wenn Sie ein Auto länger als ein Jahr brauchen und sich zwischen relativ frischen Autos entscheiden, ist es billiger, einen neueren W166 zu nehmen. Auf jeden Fall zeigen die Berechnungen der Betriebskosten eindeutig, dass es besser ist, 800 Tausend mehr zu zahlen, als sie innerhalb weniger Jahre in den Betrieb zu investieren.

Möchten Sie eine gebrauchte ML?

Als der W164 2005 ab Werk in Alabama exportiert wurde, waren der Freude der Fans des deutschen Crossovers keine Grenzen gesetzt. Die Stuttgarter Ingenieure haben an ihrem neuen "Gedankenkind" Großartiges geleistet und die Weiterentwicklungen der Automobilindustrie mit ins Boot geholt. Schöne runde Nebelscheinwerfer, starker Schutz, der unter der Stoßstange hervorlugt und natürlich die beliebte Metallprägung an den Türen, die selbst Hersteller von günstigen ausländischen Autos aufgehängt haben.

Die Errungenschaften von vor 10 Jahren sind jedoch bereits das letzte Jahrhundert. Der Konsument braucht heute ein gesundes Sporttier, das in der Lage ist, für sich selbst einzustehen und mit seiner Ausstrahlung Konkurrenten zu zermalmen. Daher beschloss das deutsche Unternehmen, die psychologische Barriere zu überwinden und 2011 die dritte Generation der Premium-ML-Klasse auf den Markt zu bringen. Das Auto entsprach mehr den gegebenen Stereotypen, war aber immer noch leicht feucht.

Vier Jahre lang war die Neugestaltung vorgesehen: Im April 2015 kam das aufgefrischte SUV in New York an, um auf der internationalen Autoshow erstmals offiziell seine Formen zu erstrahlen. Was hat sich an der Karosserie des W166 geändert und wie sind die Designer und Ingenieure mit der Modernisierung umgegangen?

Aussehen Mercedes GLE 2015 - 2016

Für neue Ideen mussten die Designmitarbeiter nicht weit gehen. Ein frisches Konzept lässt sich auf Ihrem „Gebiet“ durchaus ausspionieren. Erinnern Sie sich an den rasanten Silver Bull-Look der S-Klasse Oberklasse-Limousine? Also - deutsche Designer beschlossen, das Image eines Premium-Langautos auf dem aktualisierten GLE-Crossover anzuprobieren.


In der Länge verliert das SUV natürlich gegenüber seinem "Verwandten", aber für einen Mittelklasse-Crossover hat es durchaus beachtliche Gesamtabmessungen. Vor allem im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten der Klasse. Der neue GLE ist 4819 mm lang, 1935 mm breit und 1796 mm hoch. Mit diesen Parametern wirkt der japanische RX „kurz“ (4740 bzw. 1845/1715 mm). Aber der X6 von einem konkurrierenden Konzern in benachbarten deutschen Ländern zerschmettert beide "Prämien" in Stücke - 4909/1989/1702 mm. Die Bodenfreiheit des W166 erreicht nicht die für das bayerische SUV deklarierten 215 mm - nur 202 mm. Aber auch das reicht für souveränes Fahren auf russischen Straßen völlig aus. Darüber hinaus hat der Käufer die Möglichkeit, eine Luftfederung zu erwerben, die die Bodenfreiheit auf bis zu 255 mm erhöhen kann!

Mit seiner Größe enttäuschte die Elite der "Deutschen" nicht. Herkulische Macht ist nirgendwo hingegangen. Die soliden Abmessungen betonten nur die Kraft, die in die neu durchdachte Karosserie des Autos gesteckt wurde. Die Straßen werden nun nicht nur von einer formlosen Masse aus Schrott angetrieben, die alles in ihrem Weg zermalmt, was in der letzten Generation zu sehen war, sondern vor allem von einer stylischen und sportlichen Karosserie, die unvergessliche Freude bereitet. Das Auto wird im grauen Alltagsstau definitiv auffallen und die Blicke anderer einfangen.


Wenn in der zweiten Generation die Frontschürze einfach hing und nur Emotionen auslöste, enthält sie jetzt echte Aggression. Seine Form zeugt von großem Erlebnis und exzellenter Fahrdynamik. Es verbirgt praktisch nicht das räuberische "Grinsen" des Crossovers - ein riesiges Lufteinlassgitter, das den gesamten Bereich der Front des Autos durchdringt.

Die Oberseite des Mesh-Gewebes ist um den Kühlergrill gewickelt und erinnert an ein anmutiges Flugzeug mit Doppelflügeln und einem massiven Propeller in Form eines gebrandeten Dreizack-Sterns.

Auch die Scheinwerfer nehmen Bezug auf die S-Klasse. In diesem "Kristallblick" steckt so viel Luxus und Vorzeigbarkeit, dass es unmöglich ist, sich loszureißen. Im Dunkeln kann keine Silvesterbeleuchtung mit der wunderschönen, unübertroffenen LED-Beleuchtung mithalten, die kunstvoll in einer haltbaren Glashülle versteckt ist.

Am auffälligsten ist jedoch der beispiellose Ausdruck der Motorhaube des neu gestalteten GLE. Denken Sie daran, wie es in der letzten Generation aussah: eine breite endlose Leinwand, die sich an den Kanten in der Nähe der Scheinwerfer leicht biegt. Diesmal haben die Deutschen die Metallabdeckung gründlich "aufgepumpt". Dadurch erhielt das Bild noch strengere und maskulinere Töne.


Das Profil des alten W164 ist eine markante aerodynamische Beule an den Seiten und für diese Jahre ungewöhnlich breite, aufgeblasene Radhäuser, die das Überwinden jeder Extremsituation auf der Straße garantieren. Beim aktuellen Crossover wurden die Seitenwände deutlich modifiziert. Die "Muskeln" der Bögen, die Räder von 17 bis 19 Zoll aufnehmen, begannen noch ausdrucksstärker zu wirken, und die Türkanten selbst erhielten viele Reliefs, die das sportliche Interesse des Autos unterstreichen.

Das Heck sieht viel vorzeigbarer aus als das 8 Jahre alte Heck. Die Innenbeleuchtung ist größer geworden und der obere Dachüberstand mit dem Bremslichtrepeater hat sich in ein tiefes „Visier“ verwandelt. Die kindliche, naive Stoßstange wurde vom deutschen Hersteller entfernt und durch ein kraftvolles athletisches Element mit flachen Reflektoren und erkennbaren Auspuffrohren ersetzt.

Salon

Komfort, Funktionalität, Ergonomie – Arbeiten zur Verbesserung des Innenraums des GLE wurden hauptsächlich in diesen Bereichen von deutschen Handwerkern durchgeführt. Ein erfahrener Spezialist wird keine grundlegenden Veränderungen finden. Hier wird vielmehr das bei den meisten Autoherstellern beliebte Thema Serien-Facelift angesprochen.


In preiswerten Ausstattungsvarianten findet sich am häufigsten Weichplastik im Innenraum, der mit Lederausstattungen und verschiedenen Dekoreinlagen aus Aluminium und Holz leicht verdünnt wird. In der Top-Version sieht das Bild so aus: Der gesamte obere Teil des Armaturenbretts ist mit Naturleder mit schönen Doppelnähten bezogen, der untere Teil des "Armaturenbretts" und die Beifahrerverkleidung über dem Handschuhfach sind mit hochwertigen seltene Holzarten. Schließlich sind die Box selbst und die Klimakonsole mit Leder ausgekleidet. Auch die Sitze, die breite Mittelarmlehne und die Türinnenpolsterung „ertrinken“ in Lederexzessen.

Ergonomie auf dem gleichen hohen Niveau wie vor fünf Jahren. Auch die „Drehungen“ des Klimapaneels sind mit den Fingern der rechten Hand gut zu erreichen. Verwirrend ist nur die große Tastenvielfalt auf der Mittelkonsole, die das Leben für diejenigen erleichtert, die es nicht gewohnt sind, auf dem Touchscreen des Multimediasystems zu stöbern.

Die neuen Luftdüsen in Chromrahmen sehen tadellos aus. Diejenigen an den Seiten sind horizontal angeordnet, und die mittleren rahmen ein 8-Zoll-Tablet ein, passen bequem in die Verkleidung und ragen leicht über das Armaturenbrett hinaus.


Der "Aufgeräumte" des aufgefrischten GLE ist eine schöne Streuung farbiger Glühbirnen, die beim Starten des Autos die tiefen Luken der beiden Hauptmessinstrumente - des Drehzahlmessers und des Tachometers - zieren. In das Fenster dazwischen ist ein Miniaturbildschirm des Bordcomputers gequetscht, der über Kraftstoffverbrauch, Motortemperaturbedingungen und andere elektronische Parameter des Autos informiert.

Das Lenkrad in der teuren Konfiguration ist ein satter modischer Kranz aus erstklassigen Hölzern passend zum Mittelteil des Armaturenbretts. Die Felge ist an den Kanten mit Ledereinlagen überzogen, die dem Fahrer viel Freude beim Fahren bereiten. Wenn Sie einen Audiokomplex einrichten oder einen Anruf entgegennehmen müssen, können Ihre Finger intuitiv auf die entsprechende Taste an den Lenkradspeichen stoßen. In Standardversionen wartet der Besitzer auf den üblichen, aber angenehm anzufassenden Kunststoff.

Auch die Crossover-Sitze sind ergonomisch gestaltet. Die Vordersitze sind in einem weiten Bereich mechanisch verstellbar. Auch an den Rückseiten können Sie den passenden Neigungswinkel selbstständig wählen. Alle Einstellarbeiten werden gegen Aufpreis durch Elektroantriebe erledigt. Für die Fondpassagiere können Sie den Einbau einer Elektroheizung, einer persönlichen Klimaautomatik und separater „Multimedia“-Displays finanzieren.

Die Größe des Kofferraums kann in einem anständigen Bereich variieren - von 690 bis 2010 Liter. Im Geheimfach befindet sich je nach Konfiguration ein „Reserverad“ oder eine Luftfederaufnahme.

Mercedes-Benz GLE 2015 - 2016: technische Ausstattung

Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten aus Übersee, die ihre „Favoriten“ mit zwei – maximal drei – aufgepumpten Triebwerken anbieten, haben die Deutschen für jede SUV-Version bis zu fünf Motoren vorbereitet:
2,1-Liter-Turbodiesel mit 204 PS und 500 Nm Drehmoment in Verbindung mit dem neuen 9-Band-Automatikgetriebe 9G-Tronic. "Hundert" bändigt in 8,6 Sekunden, Kraftstoff braucht im gemischten Modus etwa 5,9 Liter. Das Gerät ist auf 250d installiert.

3,0-Liter-Sechsbiturbo mit 249 PS und 620 Nm. Die gleiche "Automatik" mit 9 Stufen ermöglicht es dem Auto, die 100-km/h-Grenze in 7,1 Sekunden zu überwinden. Gleichzeitig „frisst“ der Motor etwa 6,6 Liter Kraftstoff auf 100 km. Das Kraftwerk ist unter der Haube der 350d-Modifikation montiert.
3,0-Liter-Biturbo-V6 mit 333 PS und 480 Nm, verbaut am GLE 400 4Matic. Durch das 7-Gang-Automatikgetriebe gewinnt der Motor in 6,1 Sekunden auf „hundert Meter“, der Verbrauch steigt laut Herstellerangaben auf 9,2 Liter.

Das 4,7-Liter-Biturbo-"Monster" mit 8 V-förmigen Zylindern bedeutet, dass 435 "Pferde" an Leistung arbeiten und 700 Nm Drehmoment erzeugen können. Mit einer 7-Gang-"Automatik" hinterlässt das Auto die ersten "Hunderte" in 5,3 Sekunden. Im kombinierten Modus werden pro 100 km Strecke etwa 11,5 Liter verbraucht.

Schließlich haben die Deutschen noch einen hybriden Vertreter der Familie, den GLE 500e 4Matic. Der Motor, der zusammen mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe arbeitet, besteht aus zwei Teilen: einem 333 PS starken V6-Turbo und einem elektrischen "Motor" mit beachtlichen 116 PS. Insgesamt produzieren beide Motoren 449 „Pferde“ und 820 Nm Drehmoment. Das Auto beschleunigt in 5,3 Sekunden auf 100 km/h. Die Ingenieure des deutschen Unternehmens versichern, dass der Crossover nur 3,5 Liter auf 100 km verbraucht.

Fazit

Die Grundausstattung des GLE 250d kostet 3.730.000 Rubel. Im Vergleich zum Debütanten von 2011, der die dritte Welle des beliebten SUV hervorbrachte, hat die neu gestaltete Version ein stilvolles sportliches Erscheinungsbild, ein leicht überarbeitetes Interieur mit den altbekannten "Chips" für alle Besitzer und eine große Liste von Netzteile für jeden Geschmack. Der Nachfolger der M-Klasse hat die Erwartungen vieler Fans und des Konzerns voll und ganz erfüllt.

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Die Mercedes-Benz M-Klasse der zweiten Generation löste im Frühjahr 2005 den Erstgeborenen ab. Ingenieure aus Stuttgart haben sich viel Mühe gegeben, die neue Frequenzweiche zu entwickeln. Das Auto erhielt fortschrittliche und komplexe technische Lösungen, die den Besitzern der zweiten ML-Generation Kopfschmerzen bereiteten. Der W164 wurde am Fließband im Werk Tuscaloosa, Alabama, USA, montiert. Im März 2008 erschien eine überarbeitete Version der M-Klasse zum Verkauf.

Motoren

Die ersten Serien-MLs der zweiten Generation waren mit einem Benzin-V6 - М272 mit einem Arbeitsvolumen von 3,5 Litern und einer Leistung von 272 PS ausgestattet. (ML350), V8 - М113 5.0 l / 308 PS (ML500) und Diesel V6 ОМ642: 3,0 Liter mit 190 PS. (ML280 CDI) und 224 PS. (ML320 CDI). Im Jahr 2006 wurde die Reihe der Dieselmotoren mit dem V8 ОМ629 mit einem Hubraum von 4,0 Litern und 306 PS verdünnt. Und im Juni 2007 ersetzte der 388 PS starke M273 das Flaggschiff V8 M113. (ML500 und ML550). Im Jahr 2009 fand eine Marketing-Umbildung statt: Das Modell ML320 CDI wurde aus dem Verkauf genommen, stattdessen erschienen der ML300 CDI (190 und 204 PS) und der ML350 CDI (224 PS) mit dem bisherigen 3-Liter-V6 ОМ642.

Am weitesten verbreitet sind Benzinmodifikationen des ML350. Die ersten Aggregate des M272 wiesen erhebliche Konstruktionsfehler auf, die Ende 2007 korrigiert wurden. Bei einer Laufleistung von mehr als 80-100 Tausend km könnte "Diesel" erscheinen und später "Check Engine" aufleuchten. Ursache: Verschleiß der Ausgleichswellenräder. Zum Austausch muss der Motor ausgebaut werden, was die Reparatur deutlich verteuert. Darüber hinaus ist es notwendig, die Steuerkette, den Spanner mit Dämpfern und die Nockenwellenmagnete zu wechseln, da die Kette oft auf 100-150 Tausend km herausgezogen wird und die Magnete des Nockenwellenverstellmechanismus "seltsam" werden. Experten empfehlen, die Ölpumpe zu wechseln, obwohl es damit keine Probleme gibt. Für Reparaturen im offiziellen Dienst werden zusammen mit Ersatzteilen etwa 150-160.000 Rubel verlangt. Die Selbstauswahl von Ersatzteilen und der Austausch im regulären Service kostet fast das Doppelte - etwa 80-100 Tausend Rubel. Nachdem der problematische Knoten fertiggestellt war, trat das kostspielige Ärgernis viel seltener auf. Genau das gleiche Problem ist dem 273. V8-Motor inhärent. Der Motor muss zwar nicht ausgebaut werden, um die Ausgleichswelle zu ersetzen, was die Reparatur vereinfacht und reduziert.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km müssen einige ML350-Besitzer den Ansaugkrümmer aufgrund von Problemen mit den Unterdruckventilen der Dämpfer ersetzen. Die Kosten für den Sammler betragen etwa 40.000 Rubel. Die Einheit wurde 2007 fertiggestellt.

Die Plastikstopfen des Motorblockkopfes beginnen nach 40-60.000 km das Öl zu "vergiften". Auch an der Verbindungsstelle zwischen Filtergehäuse und Ölkühler-Wärmetauscher kommt es zu Ölleckagen – aufgrund einer undichten Dichtung.

Dieselmotoren der OM642-Dorestayling-Mercedes ML-Reihe haben einen Defekt im Abgaskrümmer. Teile des inneren Krümmermantels oder Schweißnähte brechen ab und fallen in die Turbine. Die Folge sind schwere Schäden an Turbinenschaufel und -welle sowie am Geometrieänderungsmechanismus. Um zwei Kollektoren zu ersetzen, werden etwa 70-90.000 Rubel benötigt. Die Turbine selbst ist hartnäckig und kann bei richtiger Pflege problemlos mehr als 200-300.000 km zurücklegen.

Übertragung

Alle Mercedes ML-Motoren wurden mit einem 7G-Tronic 722.9-Automatikgetriebe gepaart. Auch das „automatische“ Dorestayling ML W164 hatte nach bewährter Tradition eine Reihe von Problemen, von denen einige im Jahr 2007 behoben wurden. Das elektrohydraulische Steuergerät ist oft nach 100.000 km „in eine andere Welt abgereist“. Für eine neue Einheit müssen Sie etwa 60-100 Tausend Rubel bezahlen. Ventilkörperprobleme wurden in einigen Fällen durch den Ausfall von 2 Geschwindigkeitssensoren verursacht. Einige Dienste haben den Ventilkörper durch Löten dieser Sensoren restauriert. Ein weiteres häufiges Problem bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km ist das "Verschweißen" der Hülse und die Zerstörung der Zahnräder der Kastenölpumpe, was wiederum zum Auftreten von Fressen im Gehäuse führte. Seltener treten Probleme mit der Schaltsteuereinheit (25-30 Tausend Rubel) auf.

Ruckeln beim Starten, Stoppen oder Schalten ist ein "Wund" der meisten Mercedes MLs der zweiten Generation. Um das Leiden zu heilen, hilft eine Änderung der Software von Box und Motorsteuergerät mit anschließender Synchronisation der Blöcke. Die Kosten für ein solches Verfahren betragen etwa 6-8 Tausend Rubel.

Von Zeit zu Zeit kommt es zu Ausfällen des Vorderachsgetriebes. Die Kosten für die Restaurierung betragen etwa 40.000 Rubel. Seltener muss die vordere Propellerwelle ausgetauscht werden. Außerdem haben wir mit Verschleiß an der Verteilergetriebekette zu kämpfen, der sich unter Last durch Kabeljau und Schleifgeräusche bemerkbar macht. Die Kosten für die Kette betragen etwa 5-6 Tausend Rubel, und die Arbeit an ihrem Austausch beträgt etwa 2-3 Tausend Rubel. Wenn der Razdatka summt, müssen für sein Schott etwa 40-45 Tausend Rubel bezahlt werden.

Fahrwerk

Die Streben und Buchsen des Stabilisators dienen etwa 60-80.000 km. Bei den vorderen unteren Hebeln ist die Schwachstelle der hintere Silentblock. Der Austausch des Hebels ist nur als Baugruppe vorgesehen. Die Kosten für den ursprünglichen Hebel betragen etwa 22-24 Tausend Rubel, das Analoge - von 2 bis 8 Tausend Rubel. Nach 50-70.000 km beginnen die hinteren Kugelgelenke oft zu knarren, während sie selbst keine Abnutzungserscheinungen aufweisen. Ein Versuch, mit einer Spritze Fett unter die Ballhülle zu treiben, führt selten zum Erfolg, die Kugel muss ersetzt werden. Die Kosten für den ursprünglichen Ball betragen etwa 10-16 Tausend Rubel, das Analogon etwa 2-4 Tausend Rubel. Stoßdämpfer einer herkömmlichen Federaufhängung legen mehr als 100-150 Tausend km zurück. Nabenlager leben so viel: 8-10 Tausend Rubel plus 1,5-2 Tausend Rubel für den Austausch.

Luftfedern der AirMatic-Luftfederung unterscheiden sich nicht in der Haltbarkeit - die Ressource liegt im Bereich von 80-120.000 km. Die Kosten für einen neuen Original-Pneumozylinder in spezialisierten Diensten betragen etwa 60-70.000 Rubel für die Vorderseite und 30-40.000 Rubel für die Rückseite. Analoga sind billiger: etwa 20.000 Rubel bzw. 11.000 Rubel. Viele Leute haben irgendwann Schläge an der rechten Vorderseite der Luftfederung, die verschwinden, wenn der Sportmodus aktiviert wird. Oft verschwindet das Klopfen auch nach dem Austausch der Luftfederung nicht. Um Fremdgeräusche loszuwerden, hilft oft das banale Ausräumen der Querlenkerschrauben oder der Muttern, mit denen die Stoßdämpferstange am oberen Federbeinträger befestigt ist. Wenn das Klopfen bleibt, liegt der springende Punkt im Steuergerät der AirMatic-Aufhängung (ca. 30.000 Rubel).

Mit der Zeit beginnt auch die Lenkung ML zu klopfen. In den meisten Fällen liegt der Grund im Verschleiß des Außenlagers oder des Lenk-Gimbals. Die Kosten für die Beseitigung der Ursache bei einem normalen Autoservice sind gering, etwa 4-7 Tausend Rubel, bei autorisierten Diensten ist es teurer - etwa 15 Tausend Rubel. Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km treten manchmal Probleme mit der Zahnstange auf. Die Kosten für eine neue Schiene von den Beamten betragen etwa 110-160 Tausend Rubel. Es gibt auch Fälle, in denen die Servolenkungspumpe bei Kopien vor dem Styling ausfällt. Die Kosten für eine neue Originalpumpe betragen etwa 30.000 Rubel, ein Analogon etwa 10.000 Rubel.

Karosserie und Interieur

Die Karosserie des Mercedes ML, in bester deutscher Qualität, hat eine gute Lackierung und ist nicht anfällig für Korrosion. Das Chrompaket hingegen kann nach einigen Wintern blühen. Spiegel und LED-Tagfahrlicht sind oft die Beute von Autoräubern.

Es gibt Fälle von Schiefstellungen der Heckklappe durch Zerstörung der Schrauben, die das Türscharnier halten. In diesem Fall tritt beim Durchfahren von Unebenheiten ein Brüllen auf. Nach 100.000 km treten Probleme mit dem fünften Türschloss aufgrund eines Ausfalls der Mechanik oder "Störungen" der Software auf. Im Winter klebt oft der Heckklappen-Öffnungsknopf.

Es gibt häufig Probleme mit Türschlössern, die sich im Winter verschlimmern. Vorbeugende Maßnahmen, wie das Schmieren beweglicher Teile, tragen dazu bei, die Lebensdauer des Schlosses geringfügig zu verlängern. Oft wird das Schließen des Türschlosses durch das auswringende und wegfliegende Gummiband verhindert, in dem die Schlossstange läuft. Die Kosten für ein neues Gummiband betragen etwa 1.000 Rubel. Ein weiterer ebenso häufiger Grund: die Zerstörung der Feder im Schloss. Es wird ein Reparatursatz verkauft, um gebrochene Federn zu ersetzen. Im Extremfall müssen Sie das Schloss selbst wechseln. Offizielle Dienste verlangen etwa 15 Tausend Rubel für ein neues Schloss und 5 Tausend Rubel für die Arbeit. Das Keyless Go-System fügt auch zusätzliche Probleme hinzu. Durch den Verlust der Dichtigkeit der Spezialbeschichtung auf der Griffinnenseite dringt Feuchtigkeit ein und es kommt zur Oxidation der elektrischen Kontakte, was zu Fehlfunktionen führt. Die Kosten für einen neuen Stift betragen etwa 4-5 Tausend Rubel.

Mit der Zeit verlieren die Dichtungen der Rückleuchten ihre Dichtigkeit, was zum Eindringen von Feuchtigkeit in den Kofferraum beiträgt. Die hintere SAM-Einheit befindet sich in der rechten Nische, und Wasserverfahren sind dafür kontraindiziert. Die elektrische Platine ist oxidiert und es treten alle möglichen "Störungen" des Elektrikers auf. Die Kosten für den neuen Block betragen etwa 20 Tausend Rubel.

Der ML-Salon ist aus hochwertigen Materialien aufgebaut, daher sind Grillen hier sehr selten. Ausnahme: Gepäckraumabdeckung und Rücksitzlehne. Bei einigen Beispielen ist das Leder des Lenkrads abgenutzt. Unter den Teppichen, an den Füßen, befinden sich elektronische Steuergeräte für verschiedene Systeme. Im Winter fällt oft der geschmolzene Schnee von den Teppichen auf den Boden und weiter in Blöcke, die nicht luftdicht sind. Elektrische Platinen oxidieren und zahlreiche Probleme treten auf. Die Kosten für den neuen Block betragen etwa 20.000 Rubel.

Probleme mit der korrekten Funktion der Klimaanlage sind mit "Störungen" in der Software des KLA-Steuergeräts verbunden. Nach dem Update ist die Arbeitsfähigkeit des Klimas wiederhergestellt. Seltener ist es notwendig, den Block selbst zu wechseln - etwa 46-50 Tausend Rubel.

Fazit

Tatsächlich erwies sich der Mercedes-Benz ML W164 als etwas zuverlässiger als sein Vorgänger. Erfreulich ist, dass der Hersteller versucht hat, Konstruktionsfehler bei einzelnen Komponenten und Baugruppen zu beheben. Beim Elektriker treten leider viele Probleme auf. Und die Kosten für einzelne Ersatzteile und Arbeiten überschreiten alle vertretbaren Grenzen.

Fortgeschrittenes Automodell Mercedes ML W164 wurde vor einigen Jahren eingestellt. Die viel früher auf den Markt gekommenen Kopien dieses Modells kosten jedoch mehr als zwei neue Duster. Daher werden wir jetzt herausfinden, ob es sich lohnt, für einen gebrauchten Mercedes ML verrücktes Geld auszugeben.

Die Karosserie des Mercedes W164 zeichnet sich durch die sogenannte vorbildliche Überlebensfähigkeit aus. Seine Außenfläche ist mit hochwertigen Farben und Lacken bedeckt, so dass eine solche Lackierung lange haltbar ist. Metall, wie es für Mercedes typisch ist, ist zudem langlebig und ordentlich verarbeitet, daher kann der Besitzer dieses Modells das Wort "Korrosion" lange vergessen. Auch Chrom von außen sieht natürlich repräsentativ aus, Chrom verliert bei älteren Exemplaren etwas an Glanz, aber das ist Alltag. Im Allgemeinen, Karosserie Mercedes ML verdient Respekt.

Der Innenraum des Autos ist nicht weniger attraktiv. Sie müssen sich also bemühen, die Innenausstattung irgendwie abzunutzen, da sie aus zuverlässigen und langlebigen Materialien besteht. Lediglich der Kofferraumvorhang und die Lehnen der Rücksitze können in der Kabine knarren und dann nach längerer Zeit. Der Innenraum zeichnet sich durch seine Langlebigkeit aus, daher verschlechtert sich nur das Erscheinungsbild der Holzoberfläche - es bilden sich Risse auf der lackierten Oberfläche.

Lediglich die in der Kabine verbaute Elektronik ist ein wunder Punkt. Autos, die am Anfang produziert wurden, haben manchmal Funktionsstörungen der Klimaanlage. Der Fahrer muss entweder neu flashen oder ein anderes KLA-Steuergerät einbauen, was übrigens nicht gerade günstig ist – etwa 1.000 Euro. Außerdem beginnt nach mehreren Betriebsjahren der Heizungsmotor sowie die Servos der Luftklappen zu "schrott". Der Austausch dieser Teile kostet den Autobesitzer etwa tausend Euro.

Nach einer Weile werden Sie möglicherweise feststellen, dass das Audiosystem in wenigen Augenblicken "gierig" sein kann - es gibt keine Festplatten. Daher müssen Sie einen brandneuen CD-Wechsler installieren. Sehr oft reagiert das Tonsignal durch Drücken der Tasten am Lenkrad nicht mehr und Sie müssen daher ein neues Kabel unter dem Lenkrad installieren.

Die wahre Geißel für Autofahrer sind die oxidierten elektronischen Platinen. Auf den ersten Blick ist es ein kleines Ärgernis, das in der sich verschlechternden Dichtigkeit der Gummidichtung der hinteren rechten Lampe besteht, die zu einem einfach plötzlich erloschenen Bremslicht oder zu einem beschädigten hinteren Block des SAM-Informationsverarbeitungssystems werden kann .

Einen ebenso schlechten Ruf haben die vorderen SAM-Einheiten, die im Raum unter den Beifahrersitzen verbaut sind. Sobald etwas Feuchtigkeit dort eindringt, fällt die Beleuchtung der Geräte sofort aus und alle elektronischen Geräte im vorderen Bereich der Kabine können sich ausschalten. Und neue solche SAM-Einheiten kosten rund 400 Euro.

Im Gegensatz zur Karosserieoberfläche ist der Außengriff der Fahrertür relativ leicht zu korrodieren. Schlechte Verbindungen führen zu einer schlechten Leistung des optionalen Keyless Go-Zugangssystems. In den meisten Fällen müssen Sie nach einigen Jahren die Türschlösser wechseln, da die Federn darin brechen.

Aufgrund von Softwarefehlern beginnt das Elektroschloss am Kofferraum zu schrotten, und nach einigen Jahren kann die Kunststoffstruktur vollständig zusammenbrechen. Ungefähr im gleichen Zeitraum bemerken viele Störungen am Heckklappenservo, die durch die Neukalibrierung "behandelt" werden.

Aber das größte Problem ist in etwa acht Jahren zu erwarten. Dann kann der Besitzer eines Mercedes ML vom "Verhalten" des Zündschlosses überrascht sein, das nicht auf den Transponderschlüssel reagiert und dadurch den Motor einfach nicht startet.

Motoren in Mercedes ML

Das beliebteste Modell ist der M272 Benziner "sechs", der ein Volumen von 3,5 Litern hat. Sie macht einen wesentlichen Teil des gesamten Automobilmarktes aus. Ein solches Auto wird als das problematischste bezeichnet. Bei nicht umgestalteten Fahrzeugen kommt es zu einem Verkleben der Drallklappen aus Kunststoff, danach muss ein neues Saugrohr angeschafft werden. Aber für neuere Autos (veröffentlicht nach 2007) wurde dieser Fehler behoben.

Das Auto verwendet 2 Batterien, die 55 und 70 Euro kosten. Sie reichen normalerweise für etwa 5 Jahre, sie versorgen die gesamte Elektronik in der Kabine mit Strom. Der Mercedes ML hat einen ziemlich zuverlässigen Generator, er schafft locker 250.000 km, das Starter-Relais kann nach ca. 100.000 km ausfallen. Um es zu ändern, benötigen Sie 45 Euro.

Doch der wunde Fleck dieses Motors verbirgt sich im Metall-Keramik-Zahnrad des Ausgleichswellenantriebs. Seine Zähne verschleißen manchmal so stark, dass sich die Steuerzeiten verschieben, und Späne mit Krümel beeinträchtigen die Funktion der rund 170 Euro teuren Ölpumpe.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens sollten Sie auf das Vorhandensein von "Diesel" -Anschlüssen sowie auf die Servicefreundlichkeit des Motors achten. Mach das Mercedes ML testen Es ist zwingend erforderlich, sonst müssen Sie für die Reparatur herauskommen, was den Ausbau des Motors erfordert, der etwa 2.500 Euro kostet. Gleichzeitig können Sie gleichzeitig eine neue Nockenwellenverstellkupplung und eine Antriebskette mit Dämpfern und Spannern verbauen, die sich mit der Zeit gleichmäßig dehnen.

Die wenigen ML-Besitzer mit einem V8-Motor der Baureihe M273 dürften nicht zu entspannt sein. Sie haben auch mit Getriebeproblemen zu kämpfen. Der einzige Vorteil besteht darin, dass beim Austausch der Ausgleichswelle der Motor nicht ausgebaut werden muss.

Das zuverlässigste Modell ist die "acht" M113. Es ist mit einem Panzer zu vergleichen, aber eine solche "Rarität" ist sehr selten. Daher sollten Liebhaber der Zuverlässigkeit als Option den OM642-Diesel "sechs" in Betracht ziehen. Wenn Sie damit fahren, können Sie nur mit einer Vor-Styling-Version, die spätestens 2007 veröffentlicht wurde, auf ein ziemlich ernstes Problem stoßen.

Die Innenoberfläche dieser Fahrzeuge ist aus einem falschen Material. Außerdem beginnen die Schweißnähte nach etwa 150.000 Kilometern sehr schnell zu bröckeln. Metallspäne gelangen in die Turbine, wodurch diese nicht mehr funktioniert.

Übertragung

Eines gefällt: Bei der Wahl des Getriebetyps müssen Sie sich nicht den Kopf zerbrechen. Tatsächlich gibt es heute keine Alternative zur 7-Gang-Automatik Mercedes G-tronic 722.9. Es wurde 2005 erstellt und hatte schon damals viele kleinere Mängel. Das ISM weist Fehlfunktionen auf, die ein Umschalten des Selektors verhindern. Der Hauptnachteil ist die schwache elektronische Steuerplatine ECM von Siemens. Letzteres hält dem Frittieren in einer speziellen Ölbox über einen längeren Zeitraum nicht stand. In dieser Hinsicht gilt eine Temperatur von 130 Grad als tödlich für sie.

Der Ventilkörper, kombiniert mit der ECU zu einem System, ist auch nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt, da die Steuermagnete mit der Zeit unbrauchbar werden. Dadurch sind die Kupplungspakete außer Betrieb. Genau die gleichen Folgen können durch unsachgemäße Bedienung der Ölpumpe auftreten, bei der sich die Zahnräder nach dem Überschreiten der 150.000-Kilometer-Marke verformen.

Alle oben genannten Probleme betreffen jedoch oft nur Autos, die vor 2007 produziert wurden. Bei anderen Modellen zeigt sich nur ein Nachteil - an den Walzstellen ist das Kühlrohr der "Maschine" undicht. Aber die Kiste selbst hat die Fähigkeit, ohne übernatürliche Anstrengungen etwa zweihunderttausend Kilometer zurückzulegen.

Das Verteilergetriebe wird ungefähr das gleiche aushalten können. Aber gelegentlich kommt es nach hunderttausend Kilometern zu einer weiteren Panne. Unter dem Einfluss der Belastung durch die gespannte Kette kann es zu starken Schleifgeräuschen kommen, sowie Piepsen nach dem Beschleunigen, wenn die Planetenradsatzlager bereits verschlissen sind. Normalerweise wird das Brummen durch das Außenlager der Propellerwelle verursacht, das sich mit der Propellerwelle ändert. Der Austausch des Getriebes ist zwingend erforderlich, wenn Vibrationen im vorderen Getriebe zu spüren sind.

Die Nachteile enden im Mercedes ML noch nicht. Viele Autobesitzer beschweren sich über ungewöhnliche Geräusche im Lenksystem. Bei Exemplaren, die älter als acht Jahre sind, ist es besser, die Servopumpen sowie den Ausgleichsbehälter sofort zu ersetzen. Solche Maßnahmen dienen der Vorbeugung, denn das Filtergewebe verstopft nach einigen Jahren und versagt schnell.

Die Zahnstange bricht selten, kann aber undicht werden. Dieser Mangel wird mit dem Original-Dichtungssatz mit Wellendichtringen behoben. Das Spiel in den Kardangelenken der Lenkwelle muss überprüft werden, nachdem beim Drehen des Lenkrads ein merkliches Klopfen auftritt.

Autoaufhängung

Bei der Federung eines Autos, das mindestens siebzigtausend Kilometer gefahren ist, bricht normalerweise zuerst der Stabilisator. Dann geben die Lenkstangen (nach ca. 100.000 km) nach, ebenso die hinteren Stoßdämpfer. Darüber hinaus müssen Sie möglicherweise das erforderliche Geld für den Austausch der vorderen Stoßdämpfer und gleichzeitig der unteren Querlenker ausgeben, in denen die Silentblöcke entlang des Innenkäfigs gerissen sind.

Hier enden die Probleme mit der Federung, was für eine eher kapriziöse pneumatische Airmatic nicht typisch ist. Mit ihr fangen die Sorgen erst an. Bei einer allgemeinen Fahrzeugwäsche sollten die Luftbälge jedes Mal gespült werden. Andernfalls werden sie bei ständiger Bewegung zu Löchern gelöscht. Bedenken Sie jedoch, dass pneumatische Teile auch bei richtiger Pflege nicht länger als 120.000 Kilometer halten.

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Der Mercedes-Benz ML (W164) der zweiten Generation erschien Anfang 2005, nachdem er auf dem Förderband das Modell mit dem Index 163 geändert hatte wich einem Feder-Doppelhebel vorn und einem Vierhebel hinten, und der Radstand erhöhte sich von 2820 auf 2915 mm. Darüber hinaus ist der Standard tatsächlich ein Crossover. Er verfügt über einen permanenten Allradantrieb, das 4-ETS-System (Vier Elektronische Traktionsunterstützung) bremst wie in der bisherigen M-Klasse die durchdrehenden Räder. Der ML bot jedoch das Pro Off-Road-Paket an, das Luftfederung, ein 2-Gang-Verteilergetriebe sowie Mittel- und Hinterachsdifferentialsperren umfasst. Mit einem solchen Arsenal wird er zu einem professionellen Schurken.

Die Geographie von Mercedes-Benz ML ist breit gefächert: Es gibt sowohl Händlerwagen als auch Exemplare, die aus Amerika und Europa auf den Markt gebracht werden. Und jede der Optionen kann sicher als Kauf in Betracht gezogen werden.

Motor

Der Mercedes-Benz ML wurde zunächst mit einem 3,5-Liter-V6 (272 PS) und einem 5-Liter-V8 (306 PS) ausgestattet. Turbodiesel wurden von einem 3,0-Liter-V6 (190 und 224 PS) und einem 4-Liter-V8 (306 PS) vertreten. Nach der Neugestaltung vergrößerte der Benzin-V8 sein Volumen auf 5,5 Liter (388 PS).

Der Basis V6 3,5 l (M272) ist der massivste und problematischste. Chronische Wunde - vorzeitiger Verschleiß des Cermet-Zahnrads (4200 Rubel), das die Ausgleichswelle antreibt. Aus diesem Grund "ging nicht nur die Ventilsteuerung weg", sondern auch die Späne gelangten in die Ölpumpe (7.500 Rubel) und setzten sie außer Betrieb. Die Reparatur wird mit dem Ausbau des Motors durchgeführt und ist teuer - ab 70.000 Rubel. Gleichzeitig wird der Service wahrscheinlich anbieten, die Kupplungen mit variabler Ventilsteuerung (21.000 Rubel) und die Steuerkette zu ersetzen. Seien Sie sicher, zuzustimmen - sie werden auch nicht lange leben.

Gleichzeitig wurden bei einer Laufstrecke von 50 bis 80.000 km Plastikwirbelklappen des Ansaugkrümmers festgeklemmt, was einen vollständigen Austausch erforderlich machte (29.000 Rubel). Beachten Sie, dass diese Mängel bereits bei Post-Styling-Maschinen beseitigt wurden.

Aber der alte V8 der E113-Reihe, der vom Vorgänger geerbt wurde, ist einfach nicht zu töten. Was man über seinen 5,5-Liter-Nachfolger nicht sagen kann - für 50-90.000 km muss die Ausgleichswelle aktualisiert werden, deren Austausch nicht teurer ist als der des V6, da der Motor dafür nicht zerlegt wird.

Diesel mit Common-Rail-System ist im Allgemeinen zuverlässig. Frühe Autos mit 150.000 km sündigten mit Auspuffkrümmerverschleiß. Anscheinend wurde das Material dieser Einheit falsch ausgewählt und das Metall von seiner Innenfläche "zerbröckelt" und Verschleißprodukte, die in die Turbine gelangten, "töteten" sie. Es ist eine Schande - schließlich beträgt die Ressource des Garret-Turboladers (ab 128.000 Rubel) unter normalen Bedingungen 350.000 km. Es ist notwendig, die Glühkerzen vorsichtig zu wechseln - durch das "Verkleben" des Gewindes können Sie den Kopf des Blocks beschädigen.

Übertragung

Käufer von Mercedes-Benz ML müssen sich nicht um die Wahl des Getriebes kümmern - alle Autos sind mit einer 7-Gang-Automatik ausgestattet. Probleme wurden oft durch den Ventilkörper verursacht, dessen Magnetspulen der Steuerventile (je 4500 Rubel) um 100.000 km außer Betrieb waren. Die Box begann beim Beschleunigen zu zucken und zu stottern. Wird die Krankheit begonnen, dann ist das Kupplungspaket bald "infiziert". Nach 150.000 wird die Ölpumpe normalerweise gemietet (15.000 Rubel), der Wählschalter des "Automaten" weigert sich, zu schalten, die elektronische Steuereinheit ECM hält dem Hitzetest nicht stand (30.000 Rubel). Aber alle diese Mängel, bis auf einen - Undichtigkeiten der Kühlrohre der "Maschine" - wurden nach der Neugestaltung beseitigt.

Der Pro Off-Road-Antriebsstrang ist auf Langlebigkeit ausgelegt. Das Verteilergetriebe sowie die "Automatik" halten normalerweise 200.000 km aus. Manchmal dehnt sich die Kette vor dieser Zeit (9500 Rubel) und die Lager beginnen zu summen. Der Soundtrack kann aber auch vom Außenlager kommen, das sich bei Händlern gleichzeitig mit der Kardanwelle ändert (40.000 Rubel). In spezialisierten technischen Zentren kann das Lager für 6500 Rubel separat ausgetauscht werden. Nach 150.000 km muss das vordere Getriebe (43.000 Rubel) gewechselt werden, dessen bevorstehender Tod durch Brummen und Vibrationen angekündigt wird.

Fahrgestell und Karosserie

Die Federung eines serienmäßigen Mercedes-Benz ML ist so stark wie eine Panzerpanzerung. Die ersten in der Vorderradaufhängung für 60-90.000 km sind die Stabilisatorstreben (jeweils 1.500 Rubel). Und erst bei 120-150 Tausend km kommen die Stoßdämpfer (je 10.800 Rubel) und die unteren Hebel (je 3.500 Rubel) an die Reihe, die durch den Verschleiß ihrer Silentblöcke unbrauchbar werden. Die Hinterradaufhängungselemente sind noch zuverlässiger und halten im Durchschnitt eineinhalb Mal länger. Die einzigen Ausnahmen sind Stoßdämpfer (jeweils 8.500 Rubel), die durchschnittlich 100 bis 130.000 km zurücklegen.

In der Lenkung wird nach 100.000 km der Schub geändert (je 2300 Rubel). Die Schiene kümmert sich um 200.000 km, kann jedoch viel früher als in diesem Zeitraum undicht werden - es wird durch den Einbau von Wellendichtringen und Dichtungen aus einem Reparatursatz (ab 1000 Rubel) beseitigt. Und wenn es anfängt zu klopfen, überprüfen Sie zunächst die Kardan der Lenkwelle (8000 Rubel). Aber die Servopumpen (22.000 Rubel) wurden zunächst oft im Rahmen der Garantie gewechselt. Beim Austausch ist es ratsam, den Tank zu aktualisieren, dessen Filtergewebe schnell verstopft.

Die Airmatic-Luftfederung ist wählerischer und teurer. Luftfedern halten selten mehr als 120-140.000 km aus, aber sie sind nicht billig: die vorderen mit Stoßdämpfern - jeweils 52.000 Rubel und die hinteren - jeweils 14.000 Rubel. Um ihre Lebensdauer zu verlängern, ist es ratsam, die Zylinder bei jedem Waschgang zu spülen. Und wenn das Auto beim Durchfahren von Unebenheiten anfängt, von außen zu klopfen, überprüfen Sie die Befestigung der vorderen pneumatischen Elemente an den Federbeinen - die Befestigungselemente werden mit der Zeit schwächer und erfordern eine banale Räumung.

Die Karosserie zeichnet sich durch ihre heroische Korrosionsbeständigkeit aus und die Lackierung ist langlebig. Auch verchromte Teile verlieren über viele Jahre ihren Glanz nicht. Hauptsache, ein nach einem Unfall restauriertes Handwerksauto wird Ihnen nicht unter dem Deckmantel einer würdigen Kopie verkauft.

Doch der Elektriker bringt mit dem Alter unangenehme Überraschungen: Unterbrechungen im Betrieb der Klimaautomatik, der Heizungsmotor quält sich mit Serenaden, die Luftklappenservos beginnen ihr Eigenleben (8 Stück à 3500 Rubel), das Tonsignal und die Tasten an das Lenkrad versagt, schluckt CDs -Player... Außerdem ist die Behandlung keineswegs billig.

Änderung

Mercedes-Benz bietet für fast alle Modelle aufgeladene AMG-Versionen an. Und die M-Klasse ist keine Ausnahme. Darüber hinaus ist anzumerken, dass diese Modifikationen im Hinblick auf die Sicherheits- und Haltbarkeitsmarge zivilen ML vorzuziehen sind. Tatsächlich wird bei der Herstellung dieser Maschinen eine strengere Qualitätskontrolle angewendet. Motoren werden von Hand zusammengebaut - jeder trägt einen persönlichen Stempel des Meisters, der auf den Motor eine fast lebenslange Garantie gibt. Und die 7-Gang-Automatikgetriebe sind angepasst und verfeinert, um das höhere Drehmoment zu „verdauen“. Äußerlich zeichnet sich der ML 63 AMG durch weitere Stoßfänger und ein aerodynamisches Bodykit rund um die Karosserie aus. Unter der Haube steckt ein 6,2-Liter-V8-Benziner, der mit einem Kompressor ausgestattet ist. Der Motor leistet 510 PS. und 630 Nm, womit das schwere SUV in nur 5,0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt. An Appetitlosigkeit leidet der V8 übrigens nicht.

Neugestaltung

2008 hat der Mercedes-Benz ML eine Neugestaltung erfahren, die sich vor allem in seinem Erscheinungsbild bemerkbar macht. Im Innenraum gab es keine radikalen Veränderungen, außer dem Erscheinungsbild verbesserter Veredelungsmaterialien. Das aktualisierte Auto ist am besten an den Scheinwerfern zu erkennen, deren innere untere Ecken jetzt abgesenkt sind, der geänderten Frontstoßstange, in die eine andere Form von Nebelscheinwerfern integriert ist, sowie dem aktualisierten Kühlergrill. Am Heck fallen neue LED-Leuchten auf. Es gibt nur wenige technische Neuerungen für Autos russischer Spezifikation. So tauchte in der Motorenpalette anstelle des 5-Liter-V8 (M113) ein Triebwerk mit der gleichen Anzahl von 5,5-Liter-Zylindern und 388 PS auf. Und der Turbodiesel 4-Liter "Acht" nach 2008 verließ die Motorenlinie.

Urteil

Sergej Fedorov, Editor:

Ein Auto wie der Mercedes-Benz ML wird normalerweise als gut geschnitten und eng vernäht bezeichnet. Schon im respektablen Alter kann er sich eines respektablen Äußeren rühmen, auf einer Hochgeschwindigkeitsautobahn mit exquisiten Fahrleistungen und Handling überzeugen und auch im Gelände mit hervorragenden Geländeeigenschaften überzeugen. Aber du musst für alles in diesem Leben bezahlen. Und obwohl eine gebrauchte M L um ein Vielfaches günstiger ist als eine neue, empfehlen wir nicht, sie mit dem letzten Geld zu kaufen. Da sein Dienst sogar über einen spezialisierten "grauen" Dienst zur Verfügung steht, wird die Sprache nicht eingeschaltet. Das ist ein Mercedes! Um den anstehenden Aufwand bei der Wartung eines mit Elektronik vollgestopften SUV zu minimieren, empfehlen wir eine Diesel-Modifikation des ML 320 CDI jünger als 2008 zu wählen.