Maz 4370 technische Eigenschaften Verbrauch. MAZ "Zubrenok": Spezifikationen und Bewertungen

In der heimischen Automobilindustrie werden nicht selten die erfolgreichsten Modelle führender westlicher Hersteller als Grundlage für die Entwicklung eines neuartigen Produkts genommen. Trotz ihrer reichen Traditionen und Erfahrung in der Herstellung von Lastwagen hat das Minsker Automobilwerk genau das in den frühen 2000er Jahren getan. Das Unternehmen beschloss, einen mittelschweren Lkw zu entwickeln und mit der Produktion zu beginnen. Als Ergebnis der Zusammenarbeit mit der deutschen Firma MAN im Jahr 1999 wurden die ersten Exemplare eines Autos mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen im Werk montiert. Das Auto erhielt den Branchenindex MAZ-4370. Als Prototyp für seine Entstehung diente der MAN L 2000. Das Erscheinen eines neuen mittelschweren Lkw auf dem heimischen Markt war erfolgreich und zeitgerecht. Das Auto wurde gefragt und beliebt und wurde wegen seiner Zuverlässigkeit und Leistung "Zubrenok" genannt. Unter den inländischen Herstellern von Zubrenka gab es keine direkten Wettbewerber. Erst 2007 erschien der russische KAMAZ-4308 auf dem Markt, der in seinen technischen Eigenschaften dem MAZ-Modell nahe kommt. Der MAZ-4370 und seine Modifikationen werden seit mehr als anderthalb Jahrzehnten produziert und konkurrieren erfolgreich auf dem Transportmarkt mit dem deutschen MAN LE, dem Mercedes-Benz Atego, dem niederländischen DAF LF, dem französischen Renault Midium, dem italienischen IVECO, dem russischen KAMAZ-4308 und GAZ-3310 Valdai.

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Zweck

Der Hauptzweck des MAZ-4370 ist der Transport von Gütern für verschiedene Zwecke in städtischen Gebieten und auf intraregionalen Strecken. Der Betrieb eines Lkw als Teil eines Lastzuges ist vorgesehen. Ziemlich oft wird "Zubrenok" von städtischen Diensten als Abschleppwagen eingesetzt. Das Fahrgestell des Autos ist auch mit verschiedenen Hebevorrichtungen, Muldenkippern und Manipulatoren, Tankwagen und anderen Geräten ausgestattet. Dadurch kann das Auto in nahezu allen Bereichen der Konstruktion und Produktion eingesetzt werden. Einige Modelle sind mit komfortablen Kabinen ausgestattet, die mit einem Klappbett ausgestattet sind, was es bequem macht, das Auto auf langen Strecken zu benutzen.

Modifikationen

Der MAZ-4370 hatte ursprünglich ein deutsches Fahrerhaus und wurde auf einem MAN-Chassis montiert. Nachdem die Produktion der meisten Komponenten und Baugruppen im Minsker Automobilwerk eingerichtet wurde, wurden in all den Jahren der Produktion Ersatzteile sowohl inländischer als auch ausländischer Hersteller im Zubrenka-Design verwendet. Modifikationen des MAZ-4370 unterscheiden sich hauptsächlich in der Größe des Radstands, einem geringfügigen Unterschied in der Tragfähigkeit, den installierten Kraftwerken und Getrieben. Heute können Sie den MAZ-4370 mit einem Radstand von 3000, 3700 und 4200 mm treffen. Zu den wichtigsten Modifikationen gehören:

• MAZ-437040 mit MMZ D-245.9-540 Motor, 136 PS. die EURO-1-Normen und ein ZIL-695D-Getriebe oder eine Fünfgang-SAAZ-Mechanik erfüllen. Das Modell wird nicht produziert und bei späteren Modifikationen werden fortschrittlichere Motoren installiert.
• MAZ-43704 mit einem Kraftwerk MMZ D-245.30 E2 mit einer Leistung von 155 PS. erfüllt die Umweltnormen EURO-2 und Getriebe SAAZ-3206.70.
• MAZ-437043 mit einem MMZ D-245.30 E3-Motor mit einer Leistung von 155 PS. Erfüllung der Umweltnormen EURO-3 mit einem Getriebe SAAZ-3206.
• MAZ-437030 mit einem deutschen Turbokraftwerk DEUTZ BF4M 1013FC mit einer Leistung von 170 PS. Einhaltung der EURO-3-Umweltnormen mit einem importierten ZF S5-42-Getriebe.

Die Modifikation MAZ-4371W2-431 ist mit einem Cummins 4ISBe4185-Dieselmotor der amerikanischen Firma mit einem FAST GEAR J70TA-Sechsganggetriebe ausgestattet.

Als Modifikationen des Zubrenka kann man den MAZ-457043-Muldenkipper, den MAZ-447131-Sattelzug für die Arbeit in Verbindung mit einem Tieflader mit einer Tragfähigkeit von 12 Tonnen und den MAZ-437141 für die Arbeit als Teil in Betracht ziehen eines Lastzuges mit einem Gesamtgewicht von bis zu 17,5 Tonnen.

Autos mit dem Index 4371 zeichnen sich auch durch eine geräumigere Kabine mit einem Klappbett und einer Verkleidung mit Paneelen aus dem MAZ-5440 aus.

Technische Eigenschaften

Der MAZ-4370 „Zubrenok“ ist ein Tieflader der N2-Klasse mit mittlerer Tonnage und einer Tragfähigkeit von bis zu 5 Tonnen für den Einsatz auf allgemeinen Straßen. Die technischen Eigenschaften verschiedener Modifikationen unterscheiden sich in der Länge des Radstands, der Motorleistung, der installierten Ausrüstung und einigen anderen Parametern. Das Chassis MAZ-437043/30 hat die folgenden Hauptparameter:

Massen- und Lastverteilung

Chassis

Das Auto ist mit einer vorderen abhängigen Blattfederaufhängung mit teleskopischen hydraulischen Stoßdämpfern mit Stabilisator ausgestattet. Die Vorderachse ist ein Doppel-T-Träger mit lenkbaren Rädern. Hinterradaufhängung - Blattfeder auf halbelliptischen Längsfedern. Trommelbremsen an allen Rädern mit ABS. Bremsbelagbreite -150 mm. Das Arbeitssystem des pneumatischen Antriebs der Bremsen ist zweikreisig, mit getrennten Kreisläufen für den Antrieb der Bremsen der Vorderachse und der Hinterachse. Die Rolle des Ersatzsystems wird von jeder wartungsfähigen Schaltung übernommen. Feststellbremse an den hinteren Bandagen angetrieben durch Kraftspeicher. Das Auto ist mit 17,5-Zoll-Stahlrädern ausgestattet. Reifen 235/75R17.5.

Übertragung

Alle Modifikationen des Autos sind mit 5-Gang-Schaltgetrieben SAAZ (Saransk Aggregate Plant), ZF ausgestattet, die hauptsächlich in spanischen Fabriken oder chinesischem Fast Gear montiert werden. Das Drehmoment vom Motor auf die Getriebeelemente wird über eine Einscheiben-Reibungstrockenkupplung mit einem Scheibendurchmesser von 340 oder 360 mm übertragen. Die hintere Antriebsachse mit zentralem Kegelradgetriebe mit Hypoidversatz ist mit einem Querdifferential mit Sperre ausgestattet.

Dynamische Eigenschaften

• Die vom Hersteller angegebene Höchstgeschwindigkeit des Autos - 85 km / h;
• Der kleinste Wenderadius entlang der Spurachse des äußeren Vorderrads für ein Auto mit einer Basis von 3700 mm beträgt 6,9 m;
• Der minimale Gesamtwenderadius für ein Auto mit einer Basis von 3700 mm beträgt 7,65 m;

elektrische Ausrüstung

Das Fahrzeug ist mit einem 24 V Bordnetz ausgestattet, die Stromquellen sind zwei 6-ST-110 Batterien und eine Lichtmaschine Typ 3232.3771.10 mit eingebautem Spannungsregler. Zum Starten des Motors wird ein ST-230R-Starter mit einem elektromagnetischen Schaltmechanismus verwendet.

Funktionen und Bedienung

Ein Merkmal des MAZ-4370 ist eine ziemlich komfortable Ganzmetallkabine. Es kann entweder doppelt oder dreifach sein. Um auf die Elemente des Kraftwerks zuzugreifen, neigt es sich mit einem hydraulischen Aufzug nach vorne. Die Kabine hat einen flachen Boden, was sie komfortabel und geräumig macht. Zur Beheizung ist im Fahrerhaus ein elektronisch geregelter Autobackofen eingebaut.
Die ersten Modelle der Maschine waren mit ziemlich lauten Motoren ausgestattet, die Modifikationen der Traktormotoren der D-240-Serie sind. Für den MAZ-4370 wurden ein Turbomotor und ein Ladeluftkühler entwickelt. Anschließend konnten die Minsk-Motoren durch Modifikationen an die Umweltstandards für EURO-3 angepasst werden. Alle derzeit produzierten Modelle entsprechen den EURO-3- und EURO-4-Normen. Durch den Einbau einer Common-Rail-Elektroniksteuerung bei MMZ-Motoren konnte ein sparsamerer und weicherer Betrieb erreicht werden.
Für Modifikationen, die für die Arbeit mit einem Anhänger ausgelegt sind, werden in der Regel zuverlässige und langlebige SAAZ-433420-Getriebe aus russischer Produktion eingebaut. Unzeitige Wartung und Ölwechsel können jedoch die störungsfreie Lebensdauer des Geräts erheblich verkürzen. Was das ZF-Getriebe betrifft, wird seine hohe Betriebszuverlässigkeit sowie sanftere Gangwechsel festgestellt.
Chassis "Zubrenka" verursacht auch keine besonderen Beschwerden. Selbst bei Ausfall der Federn sind ihre Kosten im Vergleich zu ausländischen Gegenstücken um ein Vielfaches geringer. Bei den ersten MAZ-4370-Modellen wurden Continental-Reifen montiert, die jedoch später durch Y478 aus dem Werk Jaroslawl ersetzt wurden. Nach Ansicht vieler Experten sind Jaroslawl-Reifen ihren ausländischen Pendants qualitativ deutlich unterlegen. Auch die geringe Laufleistung der Hinterachse von rund 10.000 km sorgt für Kritik, was für ein Auto dieser Klasse eindeutig zu wenig ist.

Motor

Derzeit sind die meisten MAZ-4370-Fahrzeuge mit belarussischen Dieselaggregaten D-245.30 E3 ausgestattet, die die Einhaltung der EURO-3-Umweltstandards gewährleisten.

Haupteinstellungen:

• Typ - Viertakt, turbogeladen und luftgekühlt;
• Die Anzahl und Anordnung der Zylinder - 4, vertikal in Reihe;
• Arbeitsvolumen - 4,75 l;
• Kompressionsverhältnis - 17;
• Nettoleistung - 95,0 kW;
• Nenndrehzahl - 2400 U / min;
• Maximales Drehmoment, brutto - 460 Nm;
• Spezifischer Kraftstoffverbrauch bei Bruttoleistung - 230 g / kWh;
• Die Masse eines unbefüllten Motors mit Kraftstoff und Schmiermitteln beträgt 545 kg.

Die Motoren der D-245-Serie sind mit tschechischen Turbo C15-Turboladern, CP3.3-Hochdruckkraftstoffpumpen, elektronischen Steuergeräten und BOSCH-Einspritzdüsen sowie groben und feinen Kraftstofffiltern der deutschen Firma Mann & Hummel ausgestattet.
Zur Versorgung des Motors mit Kraftstoff sind beim MAZ-4370 Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 130 und 200 Litern verbaut.

Preis

Ein neuer luftgestützter MAZ-4370 mit D-245.35E4- oder Commins ISF 3.8e4-Motoren, der die EURO-4-Umweltsicherheitsanforderungen erfüllt, kostet etwa 1 Million 600 Tausend Rubel. Der Preis für einen zehn Jahre alten Lastwagen mit Laufleistung liegt im Bereich von 400 bis 500 Tausend Rubel. Die Kosten für Neu- und Gebrauchtwagen hängen in hohem Maße von der Ausstattung und Ausstattung ab, die auf dem Radstand installiert ist. Bei Gebrauchtwagen bestimmt auch der technische Zustand des Autos den Preis.

Einhergehend mit dem Mangel an leichten und mittelschweren Fahrzeugen und Lademethoden bestand ein dringender Bedarf an Fünf-Tonner-Lkw. In den neunziger Jahren wurde die Produktion solcher Lastwagen vom Automobilwerk Minsk gegründet. Dieser Fünftonner wurde Modell MAZ-4370 wer den Spitznamen bekommen hat "Zubrenok". Die Tragfähigkeit dieses Autos ist zum Hauptindikator geworden, der die weit verbreitete Verwendung des Zubrenok in städtischen Gebieten, im Regional- und Vorortverkehr beeinflusst hat, was seine geringen Abmessungen nicht beeinträchtigt.

Das Minsker Automobilwerk hat 1999 die Serienproduktion von MAZ-4370 mittelschweren Lastkraftwagen aufgenommen. Das war ein großer Durchbruch in jenen Jahren. Dieser Erfolg hängt mit dem dringenden Bedarf an solchen Einheiten für verschiedene kleine Transporte über alle möglichen Entfernungen zusammen. Und dieses Modell hat auch eine niedrige Ladebasis, was diesen Vorgang erleichtert.

Prototyp für die Produktion dieses Modells Deutscher LKW MAN L 2000 wurde genommen, dessen Tragfähigkeit fast zweimal geringer ist als die des MAZ-4370. In den Anfangsjahren der Serienproduktion wurden ein im Ausland hergestelltes Fahrerhaus und Fahrgestell verwendet, aber im Laufe der Zeit wurde eine eigene Produktion entwickelt und aufgebaut. Eine Besonderheit des Zubrenka ist sein abgesenkter Karosserierahmen. Später entwickelten sie auf Basis des MAZ-4370 den Lkw MAZ-4371, der für eine Nutzlast von 4,5 Tonnen ausgelegt ist. Die Leute nannten ihn auch "Zubrenok". Zusätzlich zu diesem Modell wurde der Muldenkipper MAZ-4570 entwickelt. Die Tragfähigkeit und das geräumige Fahrerhaus ermöglichten es, viele Jahre lang die Führung auf dem heimischen Lkw-Markt zu behaupten.

Informieren Sie sich über die Kosten u kaufen MAZ-4370 Sie können von den offiziellen Lieferanten des Lastwagens, aber Gebraucht MAZ-5370 Preis(gebraucht) variiert von 300 Tausend Rubel bis 1 Million 285 Tausend Rubel.

Gestaltung und Konstruktion

Das Design dieses Modells ist recht schlicht und unaufdringlich. Wie oben erwähnt, hat es das Aussehen eines deutschen Lastwagens. Die Kabine ist für drei Sitze einschließlich des Fahrers ausgelegt. Schlafgelegenheiten wurden nicht gestellt. An der Kabine wurden drei Spoiler angebracht, und auf dem Kabinendach wurde auch eine Verkleidung angebracht. Dies ermöglichte eine deutliche Steigerung der Aerodynamik. Das Einsteigen ist dank der kleinen Räder, die die Kabine auf einer niedrigen Höhe halten, einfach und bequem. Es gibt auch eine Option für eine Doppelkabine, die einen Liegeplatz für den bequemen Transport von Gütern über lange Strecken bietet.

Die Kabine ist mit einer elektronisch geregelten Heizung ausgestattet. In der kalten Jahreszeit erhöht diese Option den Reisekomfort. Bei Bedarf kann der Autobesitzer zusätzliche Heizelemente einbauen.

Das Auto hat durchschnittliche Abmessungen für diese Klasse: Länge - 5,5 Meter, Breite - 2,55 Meter, Höhe - 2,85 Meter. Mit Anhänger beträgt die Länge des LKWs 8,2 Meter, was zu einer großen Ladefläche führt. Der Radstand ist gut an unsere Straßen angepasst - 3,7 Meter. Das durchschnittliche Gewicht dieses Modells beträgt 4,9 Tonnen, wodurch Sie fast alle Kreuzungsstrukturen bewegen können. Da es sich um einen Fünftonner handelt, kann zusammengefasst werden, dass seine maximale Masse 10 Tonnen erreicht. Die Karosserie des MAZ-4370 ist ziemlich geräumig - 35,5 Kubikmeter. Das Auto hat einen 4x2-Radstand und kann bei maximaler Belastung bis zu 110 km / h beschleunigen.

Der LKW hat einen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 130 Litern. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km/h beträgt der Kraftstoffverbrauch 18 Liter auf 100 Kilometer.

Die ständige Modernisierung des MAZ-Kraftwerks ermöglichte es ihm, während seiner gesamten Produktionszeit in führenden Positionen zu bleiben. Darauf wurden mehrere Motoren installiert:

• das Triebwerk der Euro-1-Klasse - MMZ D-245-540 - wurde mit einem Fünfganggetriebe eingebaut;
• das Triebwerk der Euro-2-Klasse - MMZ D-245 E2, ein SAAZ-3206-Schaltgetriebe wurde damit eingebaut;
• Im Triebwerk der Euro-3-Klasse wurde ein Getriebe vom Typ SAAZ-3206 eingebaut.

Derzeit wird Zubrenok mit Getrieben ausgestattet, die den Normen der Euro-3-Klasse entsprechen.
Am beliebtesten sind Vierzylinder-V-Motoren MMZ D-245.30 E3 mit Turbolader, die von hoher Qualität, Zuverlässigkeit und einfacher Reparatur sind. Diese Entwicklung des Minsker Automobilwerks hat eine Kapazität von 170 PS.

Die Aufhängung des „Bisons“ besteht aus Federn, was sich in der Steifigkeit der Fahrt widerspiegelte. Das Bremssystem ist ein Trommelbremssystem mit Pneumohydraulik.

Modifikationen

Der MAZ-4370-Lkw verfügt über mehrere Modelle, die auf seiner Basis basieren, darunter die folgenden:

Modifikation mit einem MMZ D-245.9-540-Motor ausgestattet, der der Umweltklasse Euro-1 entspricht. Die Motorleistung beträgt 136 PS.

Modifikation mit einem Aggregat MMZ D-245.30 E2 mit einer Leistung von 155 PS, Umweltklasse "Euro-2"

Ein weiteres Modell mit einem verbesserten MMZ D-245.30 E3-Motor, der der Euro-3-Klasse entspricht. Die Motorleistung dieses Zubrenka-Modells beträgt 155 PS.

Die stärkste Modifikation mit dem deutschen DEUTZ BF4M 1013FC-Motor, der die Euro-3-Umweltnorm erfüllt. Die Leistung dieses Triebwerks beträgt 170 PS. Zusammen mit dem Motor ist ein 5-Gang-Getriebe ZF S5-42 verbaut

Fotos

MAZ-4370 "Zubryonok" ist ein mittelschwerer Tieflader des Minsker Automobilwerks. Auto der Klasse N2, Kategorie MCV, das Anfang der 2000er Jahre von MAZ hergestellt wurde (in den 2010er Jahren wurde es durch den MAZ-4371 Zubryonok-2 ersetzt). Der Lkw ist für den innerstädtischen und vorstädtischen Transport konzipiert: Er ist weich, geräumig, wendig und dank des niedrigen Rahmens sehr komfortabel beim Be- und Entladen. "3ubryonok" - der inoffizielle Name des Modells. Obwohl es Gerüchte über seine Einführung als Fabrikname des Autos gab - in jenen Jahren, als "3ubryonok" noch mit "ZIL Bychk" und "GAZ Valdai" konkurrierte.

Die ersten Muster eines Lkw der neuen Klasse - eines mittelschweren Lieferfahrzeugs mit niedrigem Rahmen, das auf dem Markt des neuen Russlands sehr gefragt ist, wurden von MA3 Ende der 1990er Jahre zusammen mit dem Automobilwerk Gorki hergestellt. Trotz des von der Sowjetunion befohlenen langen Lebens blieben die über Jahrzehnte gewachsenen wirtschaftlichen Beziehungen lange bestehen. Aber in Zukunft ging jeder Hersteller, ohne das Projekt zum Abschluss zu bringen, seine eigenen Wege. Das Minsker Automobilwerk weigerte sich einseitig, seine Kabinen dieses Typs an GAZ zu liefern. Und er nahm den deutschen MAN L 2000 als Basis für die Konstruktion seines eigenen mittelschweren Lieferwagens, für den nur eine Kapazitätserweiterung beschlossen wurde, und im Sommer 1999 verließ der erste MA3-4Z70 „3ubrenok“ die Werkstore.

Eine ernsthafte Nutzlast und eine geräumige Kabine waren in der Tat die unbestreitbaren Vorteile dieses Autos: Nach diesen Indikatoren wurden sie zurückgelassen. Die vom „erwachsenen“ MAZ geerbte Alkovenkabine des Zubryonok war viel geräumiger und komfortabler, und die Fracht mit ähnlichen Abmessungen und Manövrierfähigkeit konnte der MA3-4Z70 viel mehr transportieren als der Valdai oder Bull. Man kann sagen, dass der Minsker mittelschwere Lkw lange Zeit keinen würdigen Konkurrenten auf dem heimischen Markt hatte. Bis 2007 erschien die Chelny Kamazyonok mittlerer Tonnage (ebenfalls ein inoffizieller Name).

In den 2010er Jahren kam die Wende einer neuen Generation mittelschwerer Lkw des Minsker Automobilwerks. Zubryonok-2 blieben viele der Mängel des ersten Modells erspart; ausgestattet mit einer neu gestalteten Kabine eines neuen Modells und moderneren und umweltfreundlicheren Dieselmotoren.

Der Hauptzweck des Modells MA3-4Z70 „3ubrenok“ ist der Transport verschiedener Güter, auch mit Anhänger, auf innerstädtischen, vorstädtischen und innerregionalen Strecken. Obwohl das Vorhandensein eines mobilen Schlafsacks im Cockpit eine gewisse "Langstrecke" impliziert. Aber natürlich nicht überregional: Ein Kleinwagen ist dafür nicht geeignet. Sein Hauptelement ist die Lieferung von Waren an verschiedene Einzelhandelsketten.

Die Niedrigrahmenbauweise des Aufbaus hilft beim Transport von Gesamt- und Schwerlasten, erleichtert und beschleunigt das Be- und Entladen des Aufbaus. Die Hauptversion des Autos ist ein Pritschenwagen mit der Installation einer Markise. Das Design des MA3-4Z70 ermöglicht es Ihnen jedoch auch, eine Vielzahl von Sonderausstattungen auf dem Chassis dieser Maschine zu installieren. Oft ist Zubryat mit Kränen, Hebetürmen, Abschleppwagen, kompakten Betonmischern und Tankwagen, Muldenkippern, Lieferwagen oder Kühlschränken ausgestattet. Gute Wendigkeit im dichten Verkehr und mittlere Abmessungen ermöglichen den Einsatz in Stadtwerken und in der Produktion.

Modifikationen

Es gibt vier Hauptmodifikationen des MA3-4Z70 "3ubrenok". Sie unterscheiden sich in Motoren und Getrieben, die auf ihnen installiert sind.

• MA3-4Z7040- mit Motor MMZ D-245.9-540 und Getriebe ZIL-695D (SAAZ);
• MAZ-43704- mit Motor MMZ D-245.30 (Euro-2) und Getriebe SAAZ-3206.70;
• MAZ-437043- mit Motor MMZ D-245.30 (Euro-Z) und Getriebe SAAZ-3206;
• MAZ-437030- mit Deutz BF4M 1013FC (Euro-3) Motor und ZF S5-42 Getriebe.

Darüber hinaus können sich die hergestellten Modifikationen des Zubrenok in der Länge des Radstands unterscheiden (3 m; 3,7 m; 4,2 m); das Vorhandensein oder Fehlen einer Heckkupplung zum Ziehen eines Anhängers.

Am weitesten verbreitet bei den Zubryats war natürlich nicht der deutsche Deutz, sondern der billigere Dieselmotor des Minsker Motorenwerks MMZ D-245, der von belarussischen Spezialisten zunächst auf Euro-2-Standards und dann auf das Umweltniveau von Euro umgebaut wurde -3 ". Dies ist ein in der GUS bekannter, bewährter "Traktor" -Viertakt-Vierzylinder-Dieselmotor. Es ist gut für seine Zuverlässigkeit, Schlichtheit, Ausdauer und hohe Wartbarkeit. Der Motor MA3-4Z70 ist mit einem Turbolader ausgestattet, dessen Zylinder vertikal in Reihe angeordnet sind.

Technische Parameter des Dieselmotors MMZ D-245.30 E3:

• Arbeitsvolumen - 4,75 l;
• Kompressionsverhältnis - 17;
• Leistung - 95 kW oder 157 PS;
• Der Dieselverbrauch beträgt 205 g / kWh oder 17-18 Liter pro 100 Kilometer;
• Das Trockengewicht des Motors beträgt 450 kg.

Motor MMZ D-245.30

Der Deutz BF4M 1013FC Motor ist mit einer Reihe zusätzlicher Optionen ausgestattet, die einen gleichmäßigeren und leiseren Betrieb mit geringerer Geräusch- und Vibrationsbelastung als der D-245 gewährleisten. Dies sind insbesondere ein verbessertes Kühlsystem, eine modernere Turboaufladung und ein elektronischer Fahrtenregler. Von den technischen Merkmalen her ist "Deutz" MMZ ähnlich.
Technische Parameter des Deutz BF4M 1013FC Diesel:

• Arbeitsvolumen - 4,8 l;
• Nenndrehzahl - 1500 U / min;
• Kompressionsverhältnis - 17;
• Leistung - 170 PS;
• Bruttodrehmomentgrenze - 580 Nm;
• Dieselkraftstoffverbrauch beträgt 205-209 g/kWh;
• Das Trockengewicht des Motors beträgt 560 kg.

Bestehende Modifikationen von MA3-4Z70 sind mit mechanischen Getrieben SAAZ-3206 oder ZF S5-42 ausgestattet. Die Hersteller dieser Einheiten sind das Saransk Aggregate Plant und das deutsche Unternehmen ZF. Alle Getriebeoptionen sind Fünfgang. Der Einscheiben-Reiüberträgt das Drehmoment von der Motorwelle auf das Getriebe. Der Scheibendurchmesser beträgt 34 ​​cm oder 36 cm, die Hinterachse treibt an. Es hat ein Kegelradgetriebe und ein Querdifferential mit Sperre.

Herzstück des Wagens ist ein Leiterrahmen mit zwei Holmen aus U-Profil und Querträgern aus U- und Rohrprofil. Bei MA3-4Z70-Lastwagen ist die vordere Blattfederaufhängung von einem abhängigen Typ, der mit hydraulischen Stoßdämpfern mit Stabilisatoren ausgestattet ist. Die Vorderachse ist ein I-Träger mit daran befestigten gelenkten Rädern. Die Hinterradaufhängung des Autos ist eine Federkonstruktion. Hinten sind halbelliptische Längsfedern in Form von Sätzen von Stahlstreifen montiert. Die Aufhängung ist sehr einfach und zuverlässig im Design. Die störungsfreie Ressource seiner Arbeit, vorbehaltlich der Vermeidung von Fahrzeugüberladungen, beträgt etwa dreihunderttausend Kilometer.

Das Bremssystem ist an allen Rädern trommelartig installiert. Zur Steuerung der Bremsen wird ein pneumatisch-hydraulischer Zweikreisantrieb mit unabhängigen Kreisläufen der hinteren und vorderen Radpaare verwendet. Die hinteren Bandagen sind mit einer batteriebetriebenen Feststellbremse ausgestattet. Einige Autos waren nicht mit Trommelbremsen, sondern mit Scheibenbremsen ausgestattet, aber das ist selten.

"Bison" mit verlängerter Basis.

MA3-4Z70 "3ubrenok" ist mit Stahlfelgen und Reifen der Größe 235 / 75R17.5 ausgestattet. An der Hinterachse sind die Räder gepaart. Zunächst wurde das Modell mit Continental-Reifen ausgestattet, da wir keine Reifen in der erforderlichen Größe produzierten. Anschließend begann das Automobilwerk Minsk mit Yaroslavsky zusammenzuarbeiten, der begann, Reifen der Marke Y478 an den Partner zu liefern. Sie wurden die wichtigsten für Zubryat.

elektrische Ausrüstung

Die elektrische Anlage des Lkw dieses Modells wird mit 24 V betrieben. Als Energiequellen dienen Akkus der Serie 6-ST-110 in der Menge von zwei Stück, sowie eine Lichtmaschine vom Typ 3232.3771.10, in der ein integrierter Spannungsregler eingebaut ist. Der Starter ST-230R mit elektromagnetischem Startmechanismus startet den Motor.

Kabine und Steuerung MAZ-4370

MA3-4Z70 "3ubrenok" ist mit einer Dreierkabine (ohne Schlafsack) oder einer Doppelkabine (mit zusammenklappbarem mobilen Schlafsack) ausgestattet. Wie bereits erwähnt, ist die Kabine des Zubrenok für ein Fahrzeug der Mittelklasse sehr, sehr geräumig, da sie vom „erwachsenen“ MAZ entlehnt wurde.

Der Liegeplatz ist ein mobiles Klappbett, das unter normalen Bedingungen nur ein Regal ist, das sich im hinteren Teil des Fahrerhauses hinter den Sitzen befindet. Dank des beeindruckenden Innenvolumens der Kabine sowie eines flachen Bodens können drei Erwachsene jeder Größe frei darin Platz finden, ohne sich gegenseitig Probleme zu bereiten.

Der Fahrersitz ist, obwohl er nicht als komfortabel und modern bezeichnet werden kann, immer noch luftgefedert und mit einer Reihe von Einstellungen ausgestattet. Die Steuerung ist im Allgemeinen die gleiche wie bei der „erwachsenen“ MAZ.

Zahlreiche Beschwerden werden durch schlechte Verarbeitungsqualität, passende Verkleidungsteile sowie die Materialien selbst, aus denen die Kabine hergestellt wird, verursacht. Billiges und unprätentiöses Plastik und Kunstleder, obwohl sie warme Nostalgie für die Sowjetunion hervorrufen, aber im 21. Jahrhundert sehen sie auf einem Auto fehl am Platz aus. Es gibt einfach keine Worte über die fingerdicken Lücken, die bei den Zubryats an den Verbindungsstellen der Radierplatten oft vorhanden sind.

MAZ-4370 (MAZ-4371) - Spezifikationen, Vorteile, Preis

MAZ-4370 erhielt zu Recht den Spitznamen "Zubrenok" für seine zahlreichen Verdienste von den Fahrern dieses Autos. 1999 begann das Minsker Automobilwerk mit der Produktion von Zubrenka und, wie sich herausstellte, sehr erfolgreich, weil. bald, im Jahr 2003, wurde das Auto als bester Nutzfahrzeug ausgezeichnet. Der Prototyp des MAZ-4370 war der deutsche Lkw MAN L2000 und war zunächst mit einem deutschen Fahrgestell und einer deutschen Kabine ausgestattet. Nach einiger Zeit entwickelte das Werk ein eigenes Fahrwerk, und auch eine Serienkabine wurde in Produktion genommen. Das Auto ist mit einem niedrigen Karosserierahmen ausgestattet, wodurch das Be- und Entladen erleichtert wird.

Trotz der geringen Abmessungen eines mittelschweren Lkw und einer 4x2-Radanordnung hat Zubrenok eine hohe Tragfähigkeit von 5 Tonnen und eignet sich sehr gut für den Güterverkehr sowohl im Stadt- als auch im Überlandverkehr. Das Auto kann auch bei maximaler Beladung problemlos eine Geschwindigkeit von 90-110 km/h erreichen. Darüber hinaus verfügt der Lkw über eine hervorragende Geländegängigkeit und ist in der Lage, sich auch auf sehr schwierigen Straßenabschnitten zu bewegen.

Der Lkw MAZ-4370 an sich ist sehr wendig, ergonomisch und komfortabel, während der Preis für den russischen Markt durchaus akzeptabel ist. Die Kabine ist geräumig und warm, was für russische Winter wichtig ist. Die Aufhängung ist aufgrund herkömmlicher Blattfedern, die am LKW montiert sind, etwas steif. Aber die Verschleißressource dieser Federn beträgt mehrere hunderttausend Kilometer. Der Kraftstoffverbrauch auf 100 km beträgt etwa 22 Liter.

Derzeit ist der MAZ 4370 nur mit Motoren der Umweltnorm Euro-3 ausgestattet, dies sind Deutz BF4M1013FC-Motoren mit einem 5-Gang-Getriebe ZF S5-42 sowie MMZ-245.30 oder D-245.30. Diese Motoren zeichnen sich durch hohe Zuverlässigkeit und Wartbarkeit aus.

Im Allgemeinen sind Ersatzteile für Zubrenok immer einfach zu kaufen und die Preise sind im Gegensatz zu westlichen Kollegen recht demokratisch. Das Design des Autos ist sowohl in der Wartung als auch in der Reparatur recht einfach.

Nach dem Kauf von Zubrenka ist es notwendig, eine vollständige technische Inspektion durchzuführen, alle Komponenten und Baugruppen festzuziehen, gegebenenfalls Scheinwerfer und Reifen auszutauschen, den Betrieb aller Geräte und des Motors zu überprüfen.

Dank aller Vorteile des LKWs ist Zubrenok auf dem russischen Markt für Spezialausrüstung sehr beliebt. Im Zusammenhang mit dieser Popularität wurden viele verschiedene Modifikationen auf der Basis des MAZ-4370 entwickelt.

Die Fahrer dieses Lkw bewerten dieses Fahrzeug positiv und im Allgemeinen können wir sagen, dass der MAZ-4370 (MAZ-4371) die Anforderungen des russischen Frachttransportmarktes voll erfüllt.

Technische Daten MAZ 4370

Getriebe, Gangzahl - SAAZ-3206 (5)

Reifen - 235/75R17.5 oder 8.25R20

Das Volumen des Kraftstofftanks in Litern - 130

Fahrzeugbasis, mm - 3700

Plattformvolumen, m - 330

GEWICHT UND LASTVERTEILUNG

Technisch zulässiges Gesamtgewicht des Fahrzeugs, kg - 10100

Technische Daten MAZ 4371

Getriebe, Gangzahl - SAAZ-433420(5)

Der MAZ 4370 war der erste mittelschwere Pritschenwagen mit niedriger Ladehöhe, der auf dem Gebiet der ehemaligen UdSSR (in der Republik Weißrussland) hergestellt wurde.

Das Auto ist zu einem der erfolgreichsten Produkte des Minsker Automobilwerks geworden. Die ersten Serienmodelle des Lastwagens wurden 1999 vorgestellt, aber das Modell wurde erst 2003 auf den russischen Markt geliefert, wo es sofort große Anerkennung fand.

Heute ist der MAZ 4370 genauso beliebt. Das Auto zeichnet sich durch ein durchdachtes Design, hohe Verarbeitungsqualität und niedrige Kosten aus, was seine Nachfrage in Russland und Osteuropa erklärt.

Allgemeine Information

MAZ 4370 ist ein beliebter mittelschwerer Tieflader der Kategorie MCV (Hersteller - Minsk Automobile Plant, Weißrussland).

Die Geschichte des Minsker Automobilwerks ist in zwei Perioden unterteilt: vor und nach dem Zusammenbruch der UdSSR. Wenn das Unternehmen in der Sowjetzeit große Produktionsmengen und große finanzielle Möglichkeiten hatte, änderte sich später alles. Die Cashflows wurden gekürzt, und das Werk stand vor ernsthaften technischen und finanziellen Schwierigkeiten. In dieser Zeit war es notwendig, die Produktlinie radikal zu ändern, um den neuen Anforderungen des Marktes gerecht zu werden.

1997 begann das Automobilwerk Minsk mit MAN zusammenzuarbeiten, was die weitere Entwicklung des Unternehmens stark beeinflusste. Zu dieser Zeit begann das Automobilwerk Gorky zusammen mit dem Automobilwerk Minsk mit der Entwicklung eines mittelschweren Fahrzeugs mit niedrigem Rahmen, das für verbesserte Straßen ausgelegt war. Später weigerte sich das Minsker Automobilwerk jedoch, Kabinen für GAZ-Produkte zu liefern, und begann mit der Entwicklung eines eigenen Lastwagens. Zu dieser Zeit war die Zusammenarbeit mit einem deutschen Unternehmen für das Unternehmen von entscheidender Bedeutung, da es möglich war, ausländische Lösungen für die Produktion eigener Autos zu leihen.

Grundlage für die Entwicklung des MAZ 4370 war der 1994 vorgestellte 6-Tonner MAN L 2000. Das Minsker Automobilwerk zeigte 1999 die ersten Muster des neuen Modells. Für sie wurden ein im Ausland hergestelltes Fahrgestell und eine Kabine verwendet. Eine Besonderheit des Autos war der abgesenkte Rahmen. Das Erscheinen eines für den russischen und weißrussischen Markt einzigartigen Lastwagens blieb nicht unbemerkt. Die geräumige Kabine und die hohen technischen Eigenschaften ermöglichten es dem Auto, lange Zeit an der Spitze seiner Klasse zu bleiben. Der Erfolg des MAZ 4370 war auf den dringenden Bedarf an Fahrzeugen für eine Vielzahl von Kleintransporten über verschiedene Entfernungen zurückzuführen. Die niedrige Beladehöhe war angenehm zu handhaben und erleichterte den Arbeitsablauf.

Der LKW kam erst 2003 auf den russischen Markt und wurde in 2 Versionen angeboten:

• MAZ 437040 - ein Standard-LKW mit der Fähigkeit, sich als Teil eines Straßenzuges zu bewegen;
• MAZ 437041 - Version mit Anhängerkupplung für den Einsatz mit Anhängern.

Zu diesem Zeitpunkt waren bereits ein 3-Tonnen-ZIL "Bull" und ein 1,5-Tonnen-GAZelle auf dem heimischen Markt erschienen. Aber auch bei der Konkurrenz war der MAZ 4370 sehr gefragt. Weder der GAZ-3310 (Valdai) noch der ZIL-5301 konnten sich in Bezug auf technische Eigenschaften, Komfort und Verarbeitungsqualität mit dem Minsker Auto messen. Ein würdiger Konkurrent für MAZ 4370 erschien erst 10 Jahre später, als KamAZ 4308 auf den Markt kam.

MAZ 4370 wurde in folgenden Modifikationen hergestellt:

• MAZ 43704 - ein Modell mit einem MMZ D-245.30 E2-Motor der Umweltklasse Euro-2;
• MAZ 437040 - Version mit dem Motor MMZ D-245.9-540 der Umweltklasse Euro-1;
• MAZ 437043 - ein Modell mit einer verbesserten Einheit MMZ D-245.30 E3 der Umweltklasse Euro-3;
• MAZ 4370430 ist die stärkste Variante mit dem deutschen Euro-3-DEUTZ-Motor. Der Motor arbeitete in Verbindung mit einem 5-Gang-Getriebe ZF S5-42.

Der Hauptzweck des MAZ 4370 ist der Transport verschiedener Arten von Fracht auf städtischen und intraregionalen Strecken. Für dieses Modell ist der Betrieb als Teil des Lastzuges möglich. Das Auto wurde häufig als Abschleppwagen verwendet. Auf dem Fahrgestell des MAZ 4370 sind verschiedene Ausrüstungen montiert (Manipulatoren, Hebevorrichtungen, eine Mulde, ein Tank usw.), die den Einsatz in verschiedenen Bereichen der Produktion und des Baus ermöglichen. Bei einigen Versionen sind verbesserte Schlafkabinen eingebaut, sodass das Auto für den Fernverkehr eingesetzt werden kann.

Technische Eigenschaften

Maße:

• Länge - 7000 mm;
• Breite - 2450 mm;
• Höhe - 2700 mm;
• Radstand - 3700 mm.

Kompakte Abmessungen ermöglichen es dem Auto, sich in städtischen Gebieten frei zu bewegen, ohne die Durchfahrt anderer Fahrzeuge zu behindern. Der Wenderadius der Maschine beträgt nur 7800 mm.

Andere Eigenschaften:

• Anzahl der Sitze - 3;
• Leergewicht - 4000 kg;
• Bruttogewicht - 10100 kg;
• Tragfähigkeit - 6000 kg;
• Körperkapazität - 35,5 Kubikmeter;
• Höchstgeschwindigkeit - 100 km / h.

Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 23 l/100 km im Winter und 18 l/100 km im Sommer. Tankinhalt - 130 l.

Motor

Das Minsker Automobilwerk rüstete die MAZ 4370-Motoren regelmäßig auf, daher wurde das Auto zu verschiedenen Zeiten mit verschiedenen Kraftwerken ausgestattet. Unter ihnen:

• MMZ D-245-540 (Euro-1) mit mechanischem 5-Gang-Getriebe ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2 (Euro-2) mit Schaltgetriebe SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3 (Euro-3) mit Schaltgetriebe SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) mit Schaltgetriebe ZF S5-42.

Nach der Verschärfung der Umweltstandards für Motoren wurde der Einbau von Motoren der Euro-1- und Euro-2-Norm eingestellt. Jetzt verwendet das Minsker Automobilwerk nur Einheiten, die der Euro-3-Klasse entsprechen.

Der Motor MMZ D-245.30 E3 ist eine Eigenentwicklung belarussischer Ingenieure. Dieser 4-Zylinder-V-Motor verfügt über ein aktualisiertes Ladungswechselsystem und ist von hoher Qualität und einfachem Design. Die Arbeitszylinder sind vertikal in einer Reihe angeordnet.

Eigenschaften des Motors MMZ D-245.30 E3:

• Arbeitsvolumen - 4,75 l;
• Nennleistung - 157 PS;
• maximales Drehmoment - 580 Nm;
• Gewicht - 450 kg.

Weniger verbreitet ist der ausländische Motor DEUTZ BF 4M1013FC. Dieses Gerät verfügt über eine Reihe zusätzlicher Optionen, die den Betrieb gleichmäßiger und leiser machen. Es unterscheidet sich im Vergleich zum belarussischen Motor durch eine größere Leistung.

Eigenschaften des DEUTZ BF 4M1013FC Gerätes:

• Arbeitsvolumen - 4,8 l;
• Nennleistung - 170 PS;
• Gewicht - 560 kg.

Foto

Gerät

MAZ 4370 erhielt eine vordere abhängige Federaufhängung mit hydraulischen Stoßdämpfern (Teleskoptyp) mit Stabilisator. Als Vorderachse wurde ein I-Träger verwendet. Die Hinterradaufhängung wurde auf halbelliptischen Längsfedern aufgebaut. Diese Konstruktion hat sich bewährt und zeichnet sich durch erhöhte Stabilität aus. Der MAZ 4370 hatte ein Heckmotor-Layout mit Frontantrieb und einer Radanordnung von 4 x 2. Für die ersten Modelle wurden im MAN-Werk hergestellte ausländische Fahrgestelle verwendet. Später begann das Minsker Automobilwerk mit der Produktion eigener Fahrgestelle. Der MAZ 4370 war mit einer Tiefrahmenkarosserie ausgestattet, was sein Hauptvorteil war. Eine solche Anordnung ermöglichte den Transport von übergroßer Fracht mit großer Höhe ohne Erteilung zusätzlicher Genehmigungen. Die Aufhängung des Autos erwies sich aufgrund der Verwendung von Standardfedern, bei denen es sich um gestapelte Bleche handelt, als etwas steif. Sein Hauptvorteil war die Einfachheit des Geräts. Die Lebensdauer der Federn erreichte 100-200.000 km. Gleichzeitig nahm die Steifigkeit mit abnehmendem Reifendruck oder nach Beladung des Fahrzeugs deutlich ab.

Das Auto war mit 2 Arten von Getrieben ausgestattet:

• 5-Gang-Schaltgetriebe SAAZ-3206 (Hersteller - Russland, Saransk Aggregate Plant). Dieses Getriebe zeichnet sich durch kleine Übersetzungen und hohe Steifigkeit aus.
• 5-Gang-Schaltgetriebe ZF S5-42 (Montage - Spanien oder China). Das Schalten erfolgt ohne scharfe Klicks und sanfter.

Das Drehmoment vom Motor auf die Übertragungselemente wurde über eine Einscheiben-Trockenreibungskupplung übertragen. Für die Hinterachse war ein Zwischenraddifferential mit Sperre vorgesehen.

Bei der Konstruktion des MAZ 4370 wurde ein Trommelbremssystem verwendet, das zwei Hauptelemente umfasste - eine Trommel und Bremsbeläge (einige Versionen erhielten vordere Scheibenbremsen). Ein solcher Mechanismus war sowohl einfach als auch zuverlässig. Die Bremsanlage wurde durch ein pneumohydraulisches System betätigt, der Aufprall erfolgte auf alle Räder. Das Auto hatte auch eine Feststellbremse, die von Stromspeichern angetrieben wurde. Das Auto wurde mit 17,5-Zoll-Reifen (235 / 75R) mit einem speziellen Profil versehen. Zunächst wurde das Modell mit Continental-Reifen ausgestattet, da die GUS-Staaten keine Reifen in der erforderlichen Größe herstellten. Später begann das Automobilwerk Minsk mit dem Werk Jaroslawl zusammenzuarbeiten, das damit begann, Ya478-Reifen an den Partner zu liefern. Sie wurden in der Serienversion verbaut.

MAZ 4370 erhielt ein modernes Stromversorgungssystem mit einer Spannung von 24 V. Als Stromquellen dienten 2 Batterien 6-ST-110 und ein Generator 3232.3771.10. Der Motor wurde mit dem Starter ST-230R gestartet.

Das Auto war mit einer 2- oder 3-Sitzer-Kabine ausgestattet, die mit einem Bett ausgestattet werden konnte, damit sich der Fahrer bei Bedarf ausruhen konnte. Dieser Platz war klappbar und bei Bedarf in der Rückwand versenkbar. Im Cockpit wurde zudem ein elektronisch gesteuerter Ofen eingebaut, der im Winter für optimale Temperaturverhältnisse sorgte. Die Türen hatten spezielle Handläufe, die das Hineinsteigen erleichterten. Die Kabine selbst war schwer als modern zu bezeichnen, aber in Bezug auf die Bequemlichkeit galt sie als eine der besten.

Am Rahmen des MAZ 4370 wurde eine Markise oder andere Ausrüstung installiert. Der LKW wird derzeit in folgenden Versionen angeboten:

• LKW-Kran;
• Manipulator;
• Betonmischer;
• geschlossener Körper;
• Kühlschrank.

Der Preis für einen neuen und gebrauchten MAZ 4370

Die Kosten für den neuen MAZ 4370 betragen 0,9 bis 1,8 Millionen Rubel. Gebrauchte Optionen können für 0,3-1,2 Millionen Rubel erworben werden.

Analoga

• MAN L 2000;
• GAZ-3310 Valdai;
• KAMAZ 4308;
• ZIL-5301;
• KrAZ-4501;
• Iveco Eurocargo.