In der Geschichte der sowjetischen Militärautomobilindustrie besetzte der Anteil spezieller Zweiachsschlepper mit 4x4-Achsanordnung vielleicht die bescheidenste Nische und bestand buchstäblich aus mehreren experimentellen und kleinteiligen Konstruktionen. Die aktive Arbeit in diesem eher engen Bereich begann Mitte der 1950er Jahre und wurde im Auftrag des Verteidigungsministeriums der UdSSR durchgeführt, um die optimale Konstruktion eines kompakten, wendigen, unkomplizierten und nicht zu teuren Universalfahrzeugs der Ingenieurtruppen zu finden in der Lage, eine Reihe von Arbeitsgeräten zu tragen und die unterschiedlichsten Arbeiten auszuführen.

Minsk SKB-1 wurde erneut zum Hauptentwickler solcher Geräte. Sein erstes Militärfahrzeug, geboren im November 1955, war ein erfahrener Zweiachser MAZ-528. In Ermangelung von etwas anderem wurde das Gesamtkonzept des ersten sowjetischen 25-Tonnen-Muldenkippers MAZ-525, der 1950 unter der Führung von B.L.Shaposhnik, dem damaligen Chefkonstrukteur des Minsker Automobilwerks, erstellt wurde, in seinem Entwurf festgelegt.

MAZ-528

(Fotos aus dem MZKT-Archiv)

Dieser wenig bekannte Militärtraktor erhielt eine Reihe von Einheiten vom YaAZ-210-Lkw und eine modifizierte Kabine vom MAZ-200, war jedoch ohne spezielle Federung und hatte einen hinteren Motorraum. Es enthielt einen Zweitakt-Diesel YaAZ-206 mit einer Leistung von 165 PS, der mit einem Fünfganggetriebe, einem zweistufigen Verteilergetriebe und einem zusätzlichen Nebenabtrieb für Hydraulikpumpe und Winde arbeitete. Der Umkehrmechanismus im Getriebe ermöglichte es dem Auto, sich ohne Wenden mit zehn Geschwindigkeiten vorwärts und rückwärts zu bewegen. Die Rolle der Federung übernahmen Einzelräder mit 28-Zoll-Niederdruckreifen.

Ursprünglich war der MAZ-528 für den Einsatz mit angebauter Bulldozerausrüstung und als Schubtraktor für schweres Gerät konzipiert. Um die Traktions- und Kupplungseigenschaften zu verbessern, war eine Anhängevorrichtung mit 2,5 Tonnen Ballast vorgesehen, zusammen mit der Masse des Fahrzeugs überstieg 18 Tonnen, was das Ziehen von Tieflader-Tankaufliegern ermöglicht.

MoAZ-542

In den 1960er Jahren wurde eine kurze und wenig bekannte Seite in der Geschichte des Mogilev Automobile Plant (MoAZ) im Zuge der Entwicklung eines vielversprechenden Zweizwecktraktors MoAZ-542 geschrieben. In Bezug auf Heckmotor-Layout und Aussehen unterschied er sich fast nicht von MAZ-528, wurde jedoch im Design mit einem erfahrenen Einachsschlepper MoAZ-546 vereint. Es verwendete einen erfahrenen 240-PS-YamZ-238-Dieselmotor, ein Vierganggetriebe und eine traditionelle Blattfederaufhängung, aber anstelle von 28-Zoll-Reifen wurden kompaktere Reifen mit einer Größe von 26,50-25 installiert. Das reversible Getriebe sorgte für stabile Betriebsgeschwindigkeiten von 0,2 bis 40 km/h in beide Richtungen.

Prototyp des 240-PS-Traktors MoAZ-542 (aus dem Archiv von NIITs AT) und des D-581-Rad-Bulldozers auf dem modernisierten MoAZ-542-Chassis

Artikel / Militärische Ausrüstung

Auf dem Titelfoto: Der erste Minsker MAZ-529 Einachsschlepper mit vorderer Straßenwalze (aus dem MZKT-Archiv) Schwere Einachsschlepper waren für ihre Zeit ungewöhnliche Fahrzeuge mit Rad ...

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1964 bestand das MoAZ-542-Chassis die Abnahmetests in 21 Forschungsinstituten. Dann begannen verschiedene Unternehmen, Geräte für Lader und Schneepflüge darauf zu installieren, waren jedoch nicht erfolgreich. Was den militärischen Einsatz des MoAZ-542 anbelangt, so war zu diesem Zeitpunkt bereits eine fortschrittlichere und effizientere Version des MAZ-538 in Produktion gegangen, und die Fähigkeiten von MoAZ reichten nicht aus, um die Serienproduktion eines eigenen Fahrzeugs zu organisieren.

MAZ / KZKT-538-Familie

Nach Erfahrungen in der Entwicklung und im Probebetrieb der ersten ein- und zweiachsigen Zugmaschinen hat Minsk SKB-1 1960 die Konstruktion und Montage von Prototypen eines leistungsstärkeren und praktischeren Zweiachser-Zugmaschinen MAZ-538 der Ingenieurtruppen abgeschlossen zum Schleppen schwerer Systeme und zum Anbau verschiedener Arbeitsgeräte.

Auf Anweisung der Ingenieurdirektion des Verteidigungsministeriums der UdSSR wurde es im Konstruktionsbüro für technische Traktoren bei SKB-1 unter der Leitung von Vladimir Efimovich Chvyalev, dem zukünftigen Konstrukteur von Raketenfahrwerken, entworfen. Diese Maschine sollte eine lange Lebensdauer haben und in der sowjetischen Armee ziemlich weit verbreitet sein, wo sie bei Pionier- und Pioniereinheiten, in Bataillonen motorisierter Gewehr- und Panzerdivisionen im Einsatz war.

Im Jahr 1964 wurde der MAZ-538, der die staatlichen Tests erfolgreich abgeschlossen hatte, unter der Bezeichnung ICT-S in Dienst gestellt - ein Radtraktor mittlerer Technik. Ein Jahr zuvor wurden alle Unterlagen dazu an das Radtraktorenwerk Kurgan (KZKT) für die industrielle Produktion übergeben.

Vor dem geschweißten Holmrahmen des MAZ-538-Autos wurden ein 375-PS-D12A-V12-Tankdieselmotor und ein hydromechanisches Getriebe mit Planetengetriebe montiert. Von ihm wurde das Drehmoment an die Hydraulikpumpe und die Zapfwellen zum Antrieb der Winde und der Aktuatoren geliefert, und die Reversiervorrichtung ermöglichte es der Maschine, sich mit gleichen Geschwindigkeiten und Zugkräften in beide Richtungen zu bewegen. Bei der ursprünglichen vorderen Einzelradaufhängung wurden die Querlenker mit hydropneumatischen Federn kombiniert, die Hinterräder waren jedoch starr mit dem Rahmen verbunden.

Eine hochgezogene, kompakte Ganzmetallkabine mit Rundumsicht wurde geschaffen, um eine schwere Maschine mit nur einem Mechaniker zu bedienen. Sie war mit Zwei-Wege-Steuerung, einem beweglichen Lenkrad, zwei Armaturenbrettern und zwei nebeneinander angeordneten Sitzen ausgestattet, die jedoch in unterschiedliche Richtungen ausgerichtet waren.

Als Minsker Traktoren in Kurgan modernisiert wurden, wurde ihre Werkskennzeichnung in KZKT geändert. Der erste von ihnen erschien 1965 als Langversion des KZKT-538DP ohne Nebenantrieb. Sein Hauptzweck bestand darin, mit passiv arbeitenden Körpern zu arbeiten, die keinen Antrieb von einem Automotor hatten. Das zweite Fahrgestell KZKT-538DK mit Druckkabine und Nebenantrieb wurde für den Einbau aktiver Erdbewegungseinheiten verwendet, und eine hydraulische Kriechmaschine ermöglichte es, sich mit Betriebsgeschwindigkeiten von 0,25 bis 45 km / h zu bewegen.

Engineering-Ausrüstung basierend auf MAZ / KZKT-538-Chassis

Mit dem Produktionsstart der MAZ-538-Fahrzeuge der Minsker und Kurgan-Produktion wurde eine ganze Reihe von angebauten und gezogenen Arbeitsgeräten speziell für sie entwickelt. Die ersten von ihnen waren einfache Maschinenfahrzeuge mit passiv montierten Arbeitskörpern - der BKT-Mehrzweck-Planierraupenschlepper und der PKT-Armee-Gleisfertiger. Später wurde die aktive Ausrüstung der TMK-Grabenmaschine im Baggerwerk Dmitrov auf dem Kurgan-Chassis montiert.

Der grundlegende Bulldozer-Radtraktor BKT des MAZ-538-Autos wurde verwendet, um verschiedene technische Kommunikationen abzureißen. Sein Arbeitskörper war ein gewöhnliches gerades Planierschild mit einer Breite von 3,3 Metern. In einer Stunde könnte das Auto bis zu 100 Kubikmeter Erde bewegen. Bei der erweiterten Version des KZKT-538DP wurde eine effizientere Version des BKT-RK2 mit einer Winde und einer Heckaufreißer-Hebevorrichtung montiert.

Ingenieurwissenschaften- eine Gruppe technischer Waffen, einschließlich Fahrzeuge mit technischen Waffen, mobile Wartungs- und Reparatureinrichtungen und elektrische Ausrüstung für allgemeine Zwecke. Es ist wiederum üblich, eine große Gruppe von Maschinen, Anbaugeräten, gezogenen und eingebauten Geräten zu nennen, die von Truppen bei der Erfüllung von Aufgaben der technischen Unterstützung für Kampf und Operationen und im Dienst bei Einheiten der technischen Truppen verwendet werden, und in einigen Fällen auch andere Arten von Truppen, technische Rüstungsmaschinen.

Militärtechnische Ausrüstung für die technische Aufklärung

Eine der wichtigsten Aufgaben, die Ingenieurtruppen im Zuge von Feindseligkeiten lösen, ist die technische Aufklärung von Objekten und Gelände. Die schwierigste Aufgabe der technischen Aufklärung bleibt das Aufspüren von technischen Hindernissen. Ingenieurfahrzeuge dieser Gruppe ermöglichen es, die Geländebefahrbarkeit, die Beschaffenheit von Wasserhindernissen, Zerstörungen, Blockaden und Barrieren, die Möglichkeit der Überwindung oder Umgehung, die Schutz- und Maskierungseigenschaften des Geländes usw. zu bestimmen.

Technisches Aufklärungsfahrzeug IRM-2(Abb. 46) ist für die Erkundung des Geländes, der Bewegungsrouten der Truppen und der Wasserhindernisse bestimmt.

Darauf installierte stationäre und tragbare technische Aufklärungsgeräte ermöglichen es, Daten über Truppenbewegungswege (Geländefähigkeit, Steigungsgrad, Vorhandensein von minenexplosiven Hindernissen und Kontamination des Geländes), Wasserbarrieren (Breite, Tiefe, Strömung) zu erhalten Geschwindigkeit, Passierbarkeit von Ein- und Ausgängen und relative Dichte des Bodens, Navigationshindernisse, Eisdicke) und Informationen zur Tragfähigkeit von Brücken.

Die Erkundungsgeschwindigkeit des Geländes erreicht 10 km / h, minenexplosive Hindernisse - bis zu 5 km / h, und die Zeit für die Erkundung der Ausrichtung einer Wasserbarriere mit einer Breite von bis zu 100 m beträgt bis zu 5 Minuten.

Das Fahrzeug wurde auf einer speziellen gepanzerten Raupenbasis unter Verwendung der Hauptkomponenten und Baugruppen des BMP-1 Schützenpanzers erstellt. Der Sechszylinder-Viertakt-Diesel UTD-20 mit einer Leistung von 220 kW sorgt für eine hohe Wendigkeit der Maschine. Fahrgeschwindigkeit an Land bis 52 km/h. Die vom Wasserpropeller bereitgestellte Geschwindigkeit erreicht 11 km / h.

Zu den stationären Aufklärungsgeräten gehören der Weitgriff-Flussminendetektor RShM-2 und das EIR-Aufklärungsecholot. Der Weitgriff-Flussminendetektor RShM-2 wurde entwickelt, um nach Metall-Panzerminen und Antiamphibienminen zu suchen, die an Land und zu Wasser installiert sind.

Das technische Aufklärungs-Echolot EIR dient der Bestimmung der Tiefen, des Bodenprofils einer Wasserbarriere, der Beurteilung der relativen Dichte des Bodens und der Erkennung von Navigationshindernissen in der Wassersäule mit Aufzeichnung auf elektrothermischem Papier. Der Bereich der gemessenen Tiefen reicht von 0,5 bis 20 m.

Tragbare technische Aufklärungsgeräte umfassen: Artillerie-Periskop-Kompass PAB-2AM; Handminensuchgeräte IMP und RVM-2; PIR-Technik-Aufklärungs-Periskop; Sapper-Entfernungsmesser DSP-30; manuelles Penetrometer RP-1; Satz der Aufklärung von Brücken KRM; manuelle Eisschraube; Eislineal und KR-O Minenräumungsset.

Zur Überwachung des Geländes bei Tag und Nacht sowie zur Orientierung im Gelände ist das Fahrzeug ausgestattet mit:

einziehbares Panorama-Periskop PIR-451;

Nachtsichtgerät TVN-2BM;

künstlicher Horizont AGI-S zur Bestimmung der Neigungswinkel des Geländes;

einzelne Beobachtungsgeräte zur Berechnung TNPO-160;

Panzernavigationsausrüstung TNA-3.

Das Fahrzeug verfügt über ein kollektives Schutzsystem gegen Massenvernichtungswaffen, ein thermisches Nebeltarnungssystem (TDA), eine Entwässerungspumpe, die mit einem PKG-Maschinengewehr bewaffnet und mit Kommunikation ausgestattet ist.

Das IRM-Fahrzeug ist das Hauptaufklärungsfahrzeug der Pioniertruppen.

Ein Satz technischer Aufklärungsausrüstung von einem KRV-Hubschrauber ist für die luftbildliche und aerovisuelle Erkundung des Geländes, der Bewegungswege von Truppen, Wasserhindernissen, Minenexplosions- und anderen technischen Hindernissen, der Qualitätskontrolle der Maskierung von Truppen und der Bodenbearbeitung von Aufklärungsmaterial bestimmt. Das Set wird in einem ZIL-131-Fahrzeug mit Van-Aufbau transportiert. Zur Durchführung der technischen Aufklärung ist der Hubschrauber MI-8T mit luftfotografischen und aerovisuellen Aufklärungsmitteln ausgestattet: AFA-41/10, AFA-42/100 Luftbildkameras, FS-Kamera, B-8 Fernglas, optisches Visier, Flugabwehrkommandant TZK Röhre, P-180 Diktiergerät. Die Mittel zur fotografischen Bearbeitung, Entschlüsselung und Registrierung von Luftaufklärungsmaterial werden mit Pkw transportiert und eingesetzt.

Der Einsatz von KRV ermöglicht Routineaufnahmen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 180 km/h. Wenn ein Hubschrauber in einer Entfernung von 2 ... 5 km von der Vorderkante fliegt, wird eine technische Aufklärung bis zu einer Tiefe von 15 km bereitgestellt.

Militärtechnische Ausrüstung zur Überwindung von Minenexplosionshindernissen

Die Sicherstellung der Mobilität seiner Truppen ist eine der wichtigsten Aufgaben der Ingenieurunterstützung.

Bei der Durchführung moderner Kampfhandlungen werden Minenfelder das Haupthindernis sein, das die mobilen Fähigkeiten der Truppen erheblich einschränken kann. Minenfelder werden sowohl auf konventionellem Wege (manuell mit Hilfe von Minenlegern) als auch mittels Remote Mining (Technik, Artillerie, Raketen, Luftfahrt) errichtet. Auch die Palette der eingesetzten Minen ist breit gefächert.

Derzeit gibt es vier Hauptmethoden, um Minenfelder zu passieren: mechanisch, explosiv, berührungslos und manuell.

Bei der mechanischen Methode zur Herstellung von Durchgängen in Minenfeldern werden klappbare (eingebaute) Geräte verwendet, die an der Vorderseite des gepanzerten 154 . befestigt sind

Maschinen (Rollen- und Rollenmesserschleppnetze KMT-6, KMT-7, KMT-8, KMT-10) (Tabelle 19) oder gepanzerte Minenräumfahrzeuge BMR-2 (BMR-3).

Die explosive Methode zur Herstellung von Durchgängen in Minenfeldern beinhaltet den Einsatz von Minenräumungsladungen, bei deren Detonation die installierten Minen ausgelöst, zerstört und außerhalb des Durchgangs geworfen werden (Entminungseinheiten UR-77, UR-83P).

Das berührungslose Verfahren wird verwendet, um Minen mit berührungslosen Zielsensoren auszulösen oder die elektronischen Komponenten von Zündern zu deaktivieren (elektromagnetische Schleppnetz-EMT).

Kettenmesserschleppnetze KMT-6, KMT-8, KMT-10(Abb. 47) des Grabwirkungsprinzips sind konstruktiv in Form einer Klinge mit Schneidmessern ausgeführt. Wenn Messer auf eine Mine treffen, stoßen sie sie an die Oberfläche und die Deponien werden zur Seite gebracht.

Tabelle 19

Wichtigste technische Eigenschaften von Minenschleppnetzen

Raupen-Rollenmesser-Schleppnetze KMT-7 sie verfügen neben den Messersektionen über zwei Rollensektionen, die mit ihrem Gewicht auf die Druckzünder von Panzerabwehrminen einwirken und diese zum Einsatz bringen.

Elektromagnetische Schleppnetze EMT Tanks mit jeder Art von Schleppnetz können ausgerüstet werden.

Installation der Minenräumung UR-77(Abb. 48) ist für die explosive Herstellung von Durchgängen in Panzerabwehr-Minenfeldern bestimmt. Das Basisfahrzeug des UR-77 ist der gepanzerte Mehrzweck-Raupentraktor MTL-BU. Die Maschine liefert eine Entminungsladung in einer Entfernung von 200 ... 500 m, nach deren Explosion ein 90 m tiefer und 6 m breiter Durchgang im Minenfeld gebildet wird Die Munitionsladung der Anlage beträgt 2 Ladungen. Gewicht 15,5 Tonnen Die Maschine hat eine hohe technische Mobilität: Geschwindigkeit auf dem Land bis zu 60 km / h, auf dem Wasser - bis zu 5 km / h.

Militärtechnische Ausrüstungzur Einrichtung von Minen-Spreng-Hindernissen

Der Einsatz von Mechanisierungsmitteln für den Einbau einer Kostenstelle führt nicht nur zu einer Verkürzung der Zeit für den Einbau von Hindernissen und der hierfür eingesetzten Truppenzahl, sondern sichert auch deren Effektivität.

Dies liegt daran, dass die schnelle Installation von Minenfeldern es dem Feind erschwert, sie zu entdecken, insbesondere im Remote-Mining.

Mittel zum maschinellen Einbau von Panzer- und Antipersonenminen können in folgende Gruppen eingeteilt werden:

Bodenstreuer und Minenleger (PMZ-4, PMZ-4P, GMZ-2, GMZ-3, UMP);

Ausrüstung für einen Hubschrauber zur Installation von Panzerabwehrminen (VMR-2);

Ausrüstung für den Hubschrauber zur Installation von Antiamphibienminen (OUPDM);

Remote-Mining-Systeme (Artillerie basierend auf dem Uragan MLRS; Hubschrauber - VSM-1; Luftfahrt - ASM).

Verfolgter Minenleger GMZ-3(Abb. 50) ist das wichtigste Mittel zur Mechanisierung des Bergbaus auf dem Schlachtfeld. GMZ-3 ist für die mechanisierte Installation auf dem Boden von Panzerabwehrminen der Typen TM-57, TM-62, TM-89 mit Kontakt- und Näherungszündern sowohl mit Maskierung von Minen mit Erde (Schnee) als auch ohne Maskierung auf dem Bodenoberfläche (Schnee), mit automatischer Verlegung von Minen in eine Kampfposition.

GMZ-3 verfügt über Ausrüstung zur Befestigung installierter Minenfelder, Panzerschutz und hohe Manövrierfähigkeit. Bewaffnung - PKT-Maschinengewehr.

Als Basischassis dient ein wendiges gepanzertes Kettenfahrzeug mit einem Multi-Fuel-Zwölfzylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 520 PS. Die Munitionsladung des Minenlegers beträgt 208 Minuten. Der Abbauschritt beträgt 5 und 10 m Die Abbaugeschwindigkeit beim Platzieren von Minen an der Oberfläche erreicht 16 km / h, beim Platzieren von Minen im Boden (Schnee) - bis zu 6 (10) km / h. Minenleger Gewicht - 28,5 Tonnen Berechnung - 3 Personen.

Universal-Minenleger UMP(Abb. 51) ist für die Ferninstallation von Minenfeldern aus Antipersonenminen (PFM-1, POM-1, POM-2) und Panzerabwehrminen (PTM-3) bei Feindseligkeiten außerhalb der Einflusszone des feindlichen Gewehrs und Maschinengewehrfeuer.

Der Minenleger sieht die Installation von ein-, zwei- und dreispurigen Minenfeldern vor, Einwurf während der Bewegung durch automatisches sequentielles Schießen von Minen aus Kassetten, die in Drehbehältern platziert sind, die auf der Plattform des Basisfahrzeugs ZIL-131 installiert sind.

Ein universeller Minenleger besteht aus einer Grundmaschine und einer Sonderausrüstung (Containerblock, Minenleitsystem) und Hilfsausrüstung.

Die Länge des Minenfeldes, das von einer Munitionsladung Minen beim einspurigen Abbau installiert wird, beträgt: bis zu 3000 m von PFM-1-Minen; bis zu 5500 m von POM-1-Minen und bis zu 1800 m von PTM-3-Minen. Die Tiefe des Minenfeldes beträgt 15 ... 25 m Beim zwei- und dreispurigen Abbau reduziert sich die Länge des Minenfeldes um das 2- bzw. 3-fache.

Der universelle Minenleger ermöglicht den Abbau in einem breiten Geschwindigkeitsbereich: 10, 20, 30 oder 40 km/h.

Militärtechnische Ausrüstungzur Mechanisierung von Straßen- und Erdbewegungsarbeiten

Zu dieser Gerätegruppe gehören Maschinen zur Mechanisierung von Erdarbeiten und Maschinen zur Vorbereitung und Aufrechterhaltung von Bewegungs- und Manövrierwegen von Truppen, zur Überwindung von Zerstörungen und Hindernissen. Ihre Hauptmerkmale sind in Tabelle 20 aufgeführt.

Zu den Maschinen zur Mechanisierung von Erdarbeiten zählen Grabenfräsen, Erdaushubmaschinen, Gräbenaushub- und Universalmaschinen sowie Anbaugeräte und Einbaugeräte zum Selbstausheben.

Grabenfräsen sind zum Ausheben von Gräben und Kommunikationswegen bei der Ausrüstung von Truppenpositionen bestimmt.

Grabenfräsen werden auf Rad- (TMK-2, TMK-3) oder Raupenunterbau (BTM-3, BTM-4M) hergestellt (Abb. 52). Zum Schneiden von Gräben wird ein rotierender Arbeitskörper verwendet, mit dem Sie Gräben und Kommunikationskanäle mit einer Tiefe von bis zu 1,5 m mit geradlinigem und gekrümmtem Umriss mit einer Erdschüttung in die Brüstung auf beiden Seiten des Grabens ziehen können. Die Breite des abgerissenen Grabens beträgt unten 0,5 ... 0,6 m, oben 0,9 ... 1,1 m Die Maschinen TMK-2, TMK-Z und BTM-4M verfügen über eine zusätzliche Planierraupenausrüstung, die vorgesehen ist zur Vorbereitung von Wegen zum Ausheben von Gräben, Verfülltrichtern, Gräben sowie zum Ausheben einer Grube zum Selbstausheben.

Tabelle 20

Die Leistungsmerkmale von Grabenfräsen

Grubenmaschinen (Abb. 53) sind zum Ausheben von Gruben für Befestigungen und Unterstände für spezielle und militärische Ausrüstung für die technische Ausrüstung von Truppenpositionen und Kommandoposten bestimmt. (Tabelle 21).

Grubenmaschinen bestehen aus einem Raupenschlepper, dem Hauptarbeitskörper (zum Ausheben von Gruben) - einem Fräser mit Drehwerfer und Hilfs - Bulldozerausrüstung. Die Bulldozer-Ausrüstung ist für die Vorbereitung der Baustelle für die Ausgrabung, das Nivellieren des Bodens der Ausgrabung und der Rampen sowie das Verfüllen von Ausgrabungen bestimmt. Die Maschine MDK-3 verfügt über einen Aufreißer, mit dem Sie gefrorenen und harten Boden bis zu einer Tiefe von 0,3 m bearbeiten können.

Tabelle 21

Regiments-Erdbewegungsmaschine PZM-2 zum Schneiden von Gräben und Gruben bei der Ausrüstung von Truppen- und Kommandoposten. In aufgetauten Böden liefert die Maschine ein Fragment von Gräben und Gruben, in gefrorenen Böden nur Gräben.

Die Leistungsmerkmale des PZM-2

Die Arbeitsausrüstung PZM-2 ist auf der Basis eines Radtraktors aufgebaut und besteht aus einem Kettenarbeitskörper mit Drehwerfer, einer Zugwinde und einer Bulldozerausrüstung.

ZU universelle Erdbewegungsmaschinen betreffen Militärbagger

(Abb. 54), die zur Mechanisierung von Aushub- und Ladevorgängen bei der Ausrüstung von Stellungen, Truppenstandorten und Kommandoposten bestimmt sind. (Tabelle 22).

Tabelle 22

Die Leistungsmerkmale von Militärbaggern

Der Bagger umfasst: ein Basischassis - ein Geländewagen, einen Umreifungsrahmen mit Abstützungen, einen Drehtisch mit einer Baggerkabine, ein Kraftwerk, einen hydraulischen Antrieb, Baggerarbeitsgeräte - einen Baggerlader mit Hakenaufhängung.

Zu den Maschinen zur Vorbereitung und Aufrechterhaltung der Bewegungs- und Manövrierwege von Truppen, zur Überwindung von Zerstörungen und Hindernissen gehören Gleispflaster, militärische Straßenfahrzeuge und Bulldozer sowie technische Sperrfahrzeuge. (Tabelle 23).

Tracklayer (BAT-M, BAT-2)(Reis. 55), universelles Straßenfahrzeug UDM, militärischer Bulldozer BKT-RK2 sind für die Vorbereitung und Unterhaltung von Militärwegen, die Anordnung von Rampen zu Brücken, Übergängen und Übergängen über Schluchten, Gräben, Gräben und andere Hindernisse bestimmt.

Engineering-Fahrzeuge für die Räumung von IMR-2, IMR-3(Abb. 56) sollen den Vormarsch der Truppen durch die Zerstörungszonen in den Gebieten, die von Nuklearangriffen betroffen sind, sicherstellen und Missionen in radioaktiv verseuchten Gebieten durchführen.

Universelles Straßenauto UDM(Abb. 57), zusätzlich zur Bulldozerausrüstung ist er mit der Ladeausrüstung PK-6 mit einer Hubkraft von bis zu 6 Tonnen und einem geometrischen Schaufelvolumen von 3 m3 ausgestattet.

Zu den allgemeinen Ausrüstungen gehören Holzfäller- und Sägewerke, Hebe- und Hebemaschinen sowie mobile Reparaturwerkstätten. (Tabelle 24).

Tabelle 23

Die taktischen und technischen Eigenschaften der wehrtechnischen Ausrüstung zur Vorbereitung und Aufrechterhaltung von Bewegungs- und Manövrierwegen von Truppen, Überwindung von Zerstörung und Hindernissen

Holzfäller- und Sägewerke sind für die Holzernte und das Längssägen von Holz in Bretter und Balken bestimmt. Dazu gehören Sägewerke LRV-1, LRB-Sh (Abb. 58), LRV-2, Druzhba und Ural-Kettensägen.

Tabelle 24

Die wichtigsten taktischen und technischen Merkmale von Sägewerken

Heben und Heben von Transportmaschinen sind für die Mechanisierung von Be- und Entladearbeiten sowie Montage- und Demontagearbeiten bestimmt. (Tabelle 25). Dazu gehören Autokrane (Abb. 59) und Lader (Abb. 60).

Der Kranmanipulator MKS-4032 ist für die Mechanisierung von Be- und Entladevorgängen mit Einzel- und Schüttgut, zur Durchführung von Auf- und Abbau, Reparatur und Restaurierung und anderen Arbeiten bestimmt. Der Manipulator ist auf KamAZ-4310, Ural-4320 und anderen Fahrzeugen installiert Lastmoment - 8,75 tm. Die Hubkraft bei einer Reichweite von 5,5 m beträgt 1,55 t. Die maximale Reichweite mit Auszug beträgt 10,5 m.

Mittel zur Wartung und Reparatur von technischen Geräten ermöglichen es unter Kampfbedingungen, technische Ausrüstung funktionstüchtig zu erhalten und in kurzer Zeit zu reparieren: Dazu gehören die Wartungswerkstatt für technische Ausrüstung MTO-I, die Reparaturwerkstatt für technische Waffen MRIV.

Die MRIV-Werkstatt für technische Rüstungsreparatur basiert auf dem Fahrzeug ZIL-131. Die Werkstattausrüstung ermöglicht den Einsatz von 5 ... 8 Wartungs- und Reparaturstellen und die Durchführung von 4 ... 5 laufenden Reparaturen von technischen Geräten pro Schicht.

Die Einsatzzeit der Werkstatt beträgt -1 h, die Faltzeit beträgt 0,4 h.

Werkstattberechnung - 6 Personen.

Tabelle 25

Die wichtigsten taktischen und technischen Merkmale von Autokranen

Am 21. Januar heben Soldaten der Ingenieurtruppen die Gläser. Dies ist einer der gefragtesten Typen: In Kampfhandlungen geht es an die Front, macht den Weg für andere Einheiten frei, in extremen Friedenssituationen hilft es, beschädigte Objekte und Territorien wiederherzustellen.

Militäringenieuren stehen einzigartige Fahrzeuge zur Verfügung, "RG" präsentiert 5 ungewöhnliche.

IMR Straßenbauer

Inzwischen gibt es bereits eine dritte Generation von technischen Sperrfahrzeugen, die die Straße pflastern können, wo immer sie wollen. Auf der Basis von T-72- oder T-90-Panzern entwickelt, ist der neun Meter lange IMR mit einem Bulldozer-Schild ausgestattet, das in zwei Positionen zu arbeiten "weiß", und einem Teleskopausleger mit verschiedenen Halterungen. Sie hat keine Angst vor Minenfeldern und sogar vor Gammastrahlung, die sie um das 120-fache abschwächt.

Zwei Besatzungsmitglieder können drei Tage lang im Auto „leben“. Im Cockpit gibt es einen Platz zum Kochen von Wasser, Erhitzen von Speisen, sogar um die Toilette haben sich die Designer gekümmert.

Im offenen Gelände ist IMR in der Lage, einen 12 Kilometer langen Weg zu pflastern. Natürlich keine Autobahn, aber man kann fahren und laufen. In kontinuierlichen Wäldern sind die Indikatoren bescheidener - 300-400 Meter pro Stunde, was jedoch auch anständig ist.

Schlange Gorynych UR-77

Die selbstfahrende Einheit soll Lücken in den Minenfeldern des Feindes machen. Das Fahrzeug trägt zwei 90-Meter-Ladungen mit jeweils über 700 Kilogramm Plastid. Nach dem Start wickeln sie sich ab und fallen in den gewünschten Bereich. Die Detonation dieser Munition löst die um sie herum gelegten Panzerabwehrminen aus, die einen etwa sechs Meter breiten Durchgang ermöglichen. Experten bezeichnen den UR-77 als eines der besten Mittel zur Überwindung von Minenfeldern. Aber nicht hundertprozentig – die Installation kann nicht alle Arten von Fallen entschärfen, die der Infanterie gestellt werden.

Der sagenhafte Spitzname für die moderne Minenräumanlage hat sich aufgrund des ungewöhnlichen Schauspiels von seinen Vorgängern verabschiedet: Mit einer Rakete taucht eine Rakete über dem Boden auf, gefolgt von etwas Langem und Zappeln.

Minenleger GMZ - 3

Eine GMZ-3 verfolgte Bergbauanlage während einer Übung, die mit dem Tag der Ingenieurstreitkräfte im 187. Ausbildungszentrum in der Region Wolgograd zusammenfällt.

Gegner von "Gorynych". Ein verfolgter Minenleger der dritten Generation ist in der Lage, Minen über mehrere Kilometer in einer Stunde zu platzieren, sowohl im Voraus als auch während des Gefechts. Wenn nötig, und verkleiden Sie die Munition unter der Erde. Und die bei den aktuellen Modifikationen installierte Navigationsausrüstung ermöglicht es Ihnen, die genauen Koordinaten jeder Mine festzulegen, was die Abgrenzung der Konturen der Felder erheblich erleichtert.

Die Besatzung kann nur den sogenannten Schritt zum Installieren von Minen wählen, der Mechanismus sendet ihn an das Förderband und nach dem Verlegen überträgt eine spezielle Vorrichtung die Ladung in die Schussposition.

TMM-6 Radbrücke

Willst du eine Brücke in 50 Minuten? Kein Problem. Genau so viel Zeit wird nach dem maximalen Standard benötigt, um eine schwere mechanisierte Brücke einzusetzen, über die schwere gepanzerte Fahrzeuge ohne besondere Schwierigkeiten fahren können. Ein Satz TMM-6 ist für 102 Meter bei einer Einzelspannlänge von 17 Metern ausgelegt. Daraus können Sie also sechs 17-Meter-, drei 34-Meter-, gut oder noch eine, aber die längste Hundert-Meter-Kreuzung zusammenbauen.

Auf der Autobahn kann ein solches Auto bis zu 1100 Kilometer weit fahren, ohne zu tanken, während seine Höchstgeschwindigkeit 70 Stundenkilometer beträgt.

Bagger TMK-2

Dieser scheinbar ungeschickte Traktor hinterlässt tiefe Spuren. Laut Experten ist TMK-2 einfach zu bedienen und verfügt über eine hohe Wendigkeit, was die Maschine beim Verlegen von Gräben für Rohrleitungen, diversen anderen Leitungen oder Entwässerungsarbeiten unverzichtbar macht.

In einer Stunde wird TMK-2 einen 700 Meter langen Graben mit einer Tiefe von 1,5 Metern herstellen. Durch zusätzliche Bulldozer-Aufsätze können Sie die Maschine sogar zum Wechseln des Reliefs einsetzen: zum Beispiel zum Verfüllen von Löchern, Gräben oder umgekehrt zum Ausheben von Gruben. Mit einer Reihe von Zusatzausrüstungen kann TMK-2 verwendet werden, um Straßen zu warten und von Schnee zu befreien. Solche Ausrüstung und Städte für den zivilen Bedarf.

Autos der sowjetischen Armee 1946-1991 Kochnev Evgeny Dmitrievich

Ingenieurwissenschaften

Ingenieurwissenschaften

Das umfangreiche Programm an kraftfahrzeugtechnischer Ausrüstung auf Basis des KrAZ-255B / B1-Chassis umfasste sowohl die einzigartigen experimentellen Perimeter-Fahrzeuge als auch modifizierte Versionen bisher produzierter Erdbewegungs-, Be- und Entlade- und Pontongeräte sowie für die sowjetische Armee grundlegend neue Fahrzeuge zum Navigieren von Wasserdurchquerungen, Bohrarbeiten und Wasseraufbereitung.

Erfahrener KrAZ-E255BP mit einem hydrofikierten Set "Perimeter" zum Selbstgraben. 1978 Jahr.

KrAZ-E255BP- ein erfahrener LKW mit einem Satz Originalgerät " Umfang»Mit hydraulischer Ausrüstung zur Selbstvertiefung. Seine Idee wurde in den 1960er Jahren am 21. NIIII in der Nähe von Moskau entwickelt, 1969 wurde sie vom Verteidigungsministerium und dem Ministerium für Luftfahrtindustrie unterstützt, was es ermöglichte, die Anlage für die Fertigung in die wichtigsten sowjetischen Automobilwerke, darunter KrAZ ., zu verlegen . Anfang der 1970er Jahre wurde dort die erste Version des E255BP gebaut, bei der unter der Karosserie hinter der Karosserie ein breites Schild montiert war, das von zwei Hydraulikzylindern angehoben wurde, und eine Schürze aus gummiertem Gewebe zu einer Rolle aufgerollt war . Während der Arbeit wurde die Erde vom Schild auf die Schürze aufgegeben und an einen anderen Ort transportiert. Bei Versuchen am 21. NIIII im Jahr 1978 riss KrAZ-E255BP in 2 Stunden 40 Minuten eine 2,5 m tiefe und 3,1 m breite Fundamentgrube ab. Dazu waren 102 Zyklen mit einer Länge von 170 m erforderlich, und das Bodenaushubvolumen betrug 137 Kubikmeter. Die Tests ergaben erhöhte Belastungen der Getriebe und häufige Pannen. Bald wurde im Werk eine modernisierte Version gebaut. 2E255BP, aber es konnten nicht alle Probleme behoben werden und die Arbeit an diesem Thema wurde eingestellt.

Parallel zur Installation schwerer Kräne auf speziellen KrAZ-257K / K1-Chassis wurden sie auch auf KrAZ-255B / B1-Fahrzeugen installiert. Aus dieser Reihe wurde die 10-Tonnen-Version zum wichtigsten militärischen Autokran. KS-3572 Krananlage Ivanovo mit Teleskopausleger mit hydraulischem Antrieb, 1976 in Betrieb genommen. Anschließend wurde ein hydraulischer Kran auf Basis des 255B1-Fahrgestells KS-3576 zweite Generation sowie ein 14-Tonnen-Modell KS-3575A... In ähnlicher Weise wurde zunächst ein einfacher militärischer Einschaufelbagger an diesem Auto montiert. E-305AV mit mechanischem Seilzugantrieb der Arbeitskörper, ursprünglich für die Installation auf dem KrAZ-214 geschaffen. 1970 begann das Baggerwerk Kalinin mit der Produktion eines neuen Mehrzweckmodells E-305BV mit einer hinteren oder vorderen Schaufel mit einem Fassungsvermögen von 0,4 Kubikmetern, die für die Montage am KrAZ-255B ausgelegt ist. Als Antrieb für die Arbeitsgeräte diente ein 38 PS starker D-48L Dieselmotor. Mit verschiedenen Schaufeln konnte der Bagger 4,1 m tiefe Gruben im Umkreis von 5,9 – 7,35 m abreißen und 5,9 m Höhe entladen, er hatte ein Leergewicht von 19 Tonnen und entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Anschließend wurden die Bagger der E-305-Serie durch eine produktivere EOV-4421-Maschine ersetzt.

EOV-4421 hydraulischer Einschaufel-Militärbagger auf dem KrAZ-255B1-Chassis. 1979 Jahr.

EOV-4421- Militärischer hydraulischer Einzelschaufelbagger auf dem KrAZ-255B / B1-Chassis zur Durchführung einer Vielzahl von Aushubbau- und taktischen Arbeiten. Seit Ende der 1970er Jahre ist es bei Ingenieurbataillonen im Einsatz und wird vom Werk Muromteplovoz produziert. Das modifizierte Chassis hatte einen verkürzten Heckrahmen und der zweite Kraftstofftank wurde auf die Drehscheibe verlegt. Im Gegensatz zur vorherigen Baureihe E-305 war der Bagger mit einem 0,65 Kubikmeter großen Tieflöffel, einem stärkeren 76 PS starken YuMZ-Dieselmotor, einem hydraulischen Antrieb der Arbeitskörper und ferngesteuerten Hydraulikstützen mit Fernbedienung aus der Baggerkabine ausgestattet. Sein Ausleger war zum Heben und Bewegen von Lasten bis 3,5 Tonnen angepasst, das heißt er diente als Autokran. Der Bagger wog etwa 20 Tonnen, hatte eine Grabtiefe von 3,25 m bei einem Radius von 7,3 m, die Produktivität bei verschiedenen Einsätzen betrug 50 - 70 Kubikmeter Boden pro Stunde und eine Transportgeschwindigkeit von 70 km / h, auf Feldwegen - rauf bis 30km/h.

Modernisierte schwere mechanisierte zweigleisige Brücke TMM-3.

TMM-3- eine modernisierte schwere mechanisierte zweigleisige Brücke mit einer Tragfähigkeit von 60 Tonnen. Speziell für den Einbau in modifizierte KrAZ-255B / B1-Fahrzeuge entwickelt und zur Ausrüstung von Brückenübergängen mit einer Breite von bis zu 40 m verwendet Blöcke mit einer Gleitschiene (innerhalb von 800 mm), die es ermöglichte, die Brücke an eine Vielzahl von Fahrzeugen anzupassen. Äußerlich unterschied sich die TMM-3-Variante vom TMM durch die Verlegung des Reserverades auf einer speziellen Trage über dem Fahrerhaus. Gleichzeitig unterschieden sich alle Parameter und Leistungsmerkmale nicht von der Brücke. TMM, das parallel produziert wurde und ab Ende der 1960er Jahre auch auf Lastwagen der Baureihe 255 montiert wurde.

Das TMM-3-Set bestand ebenfalls aus vier Brückenlegern mit klappbaren zweigleisigen Brückenblöcken und Klappstützen. Die gefalteten Blöcke wurden an einem speziellen Transfermast mit Gabelende befestigt, der mit Hilfe von zwei Hydraulikzylindern um seine Achse gedreht wurde. Als der Winkel von 100° erreicht war, trat eine Seilwinde in Aktion, die den oberen Teil des Brückenblocks durch die Auslegerblöcke hob. Wenn beide Abschnitte in einer geraden Linie installiert und mit einem speziellen Mechanismus befestigt wurden, wurde die Winde ausgeschaltet und die Brücke an die richtige Stelle abgesenkt - an das Ufer einer Wassersperre oder auf ihre hydraulische Unterstützung. Spurbreite und Stützhöhe konnten über Hydraulikzylinder eingestellt werden. Es gab auch Modifikationen TMM-3M und TMM-3M1 in der Produktion, die später auf dem KrAZ-260G-Chassis basierten. Das Kampfgewicht der Brückenleger der TMM-3-Serie lag im Bereich von 19 - 20 Tonnen, die Besatzungszahl betrug 8 - 12 Personen. Brücken dieses Typs wurden in der Tschechoslowakei hergestellt, wo sie auf vierachsigen Tatra-813-Fahrzeugen basierten.

PMP- ein klappbarer Ponton-Brückenpark mit einer Tragfähigkeit von 60 Tonnen der ersten Generation, identisch mit dem Park auf dem KrAZ-214-Chassis und ebenfalls bestehend aus 20 Tonnen versiegelten Stahlpontons mit einer Länge von 6,75 m. Er wurde bis Ende des Jahres produziert den 1970er Jahren und basierte auf KrAZ-255B / B1. Im Produktionsprozess wurde es zur Umsetzung spezifischer taktischer Aufgaben in mehreren Versionen mit unterschiedlichen Abmessungen und Tragfähigkeiten von Flussverbindungen angeboten. Verstärkter Park PMP-U Lieferung mit Stahlpontons mit Abmessungen von 8,0 x 8,1 m und einer Nutzlast von bis zu 26 Tonnen Erfahrene Amphibienflotte PMP-A es sollte mit speziellen schwimmenden Fahrzeugen ausgestattet werden, die auf dem Chassis ZIL-135P (8x8) erstellt und mit verschiedenen Arten von Pontons ausgestattet waren - Metall 12,0 x 8,4 m groß aus Leichtmetall oder Kunststoff 14,2 m lang und 3,3 m breit. im Bereich von 15 bis 40 Tonnen.Das Programm beinhaltete auch einen hinteren Straßenpark PMP-D und eine spezielle Flotte für die strategischen Raketentruppen mit verstärkten Verbindungen und einem modifizierten Montageschema, das den Durchgang mobiler Raketenwerfer ermöglichte. Die Parks MLZH und MLZH-M waren für den Bau schwimmender Eisenbahnbrücken vorgesehen. Von der speziell für KrAZ-255B1-Fahrzeuge entwickelten Serienproduktion gab es eine modernisierte PMP-M-Flotte, basierend auf der Basisversion des PMP.

Das Heben des Faltpontons des PMP-Parks auf das Pontonfahrzeug KrAZ-255B1.

PMP-M- eine modernisierte, kombinierte Ponton-Brücken-Flotte der zweiten Generation zur Montage auf 255B1-Fahrzeugen. Es wurde unter Berücksichtigung der Betriebserfahrungen des PMM-Parks mit dem Ziel entwickelt, seine Anwendungsgebiete zu erweitern, Durchsatz, Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Praxistauglichkeit zu erhöhen. Es wurde 1975 in Dienst gestellt und wird seit 1980 anstelle des PMM-Modells im Maschinenbauwerk Navashinsky in Serie produziert. Sie bestand wie in der ersten Version aus versiegelten stählernen faltbaren Flussgliedern, die separate Metallpontons mit Abmessungen von 6,75 x 8,1 m und einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen bildeten. das Vorhandensein von abnehmbaren hydrodynamischen Schilden (Wellenbrecher) zur Dämpfung der Auswirkungen von Wellen und Strömungen, Takelageausrüstung und Vorrichtungen zur Ausrüstung von Überfahrten bei winterlichen Bedingungen (Eispickel, Eisschneider, Ski usw.). Viele dieser Geräte kamen weltweit zum ersten Mal zum Einsatz und waren durch Patente geschützt. Mit der PMP-M-Flotte wurden zwei Überfahrtsarten von 227 bzw. 382 m Länge für ein- bzw. zweispurigen Verkehr geführt und einzelne Fähren mit einer Tragfähigkeit von 20 bzw. 60 Tonnen zusammengestellt eine Stromgeschwindigkeit von bis zu 3 m/s. Es umfasste auch 36 Pontonfahrzeuge für Fluss- und Küstenverbindungen, Lastwagen für die Lieferung von Verkleidungen aus Metallplatten sowie 16 Bootswagen zum Transport von BMK-T-Booten auf einer geneigten Plattform oder BMK-130M und BMK-150M auf Anhängern. Der modernste Schlepper BMK-T hatte einen Rumpf mit vier Schotten, ein Deck und ein Steuerhaus. Sein Antrieb war ein YaMZ-236-Dieselmotor, der eine Wasserpumpe und zwei Propeller an Heck- und Kippsäulen mit Düsen drehte. Er entwickelte eine Geschwindigkeit von 17 km / h, konnte eine 60-Tonnen-Fähre mit einer Last schieben, die 9 km / h entwickelte, oder eine Landung von 20 Personen befördern. Das Gesamtgewicht des Pontonfahrzeugs KrAZ-255B1 mit Flussverbindung betrug 18.960 kg, Gesamtabmessungen - 9950 x 3150 x 3600 mm. Die Entwicklung des PMP-M-Parks wurde tatsächlich zu den Versionen PPS-84 und PP-91, die auf den LKWs KrAZ-255B1 und KrAZ-260 montiert wurden.

Der KrAZ-255B1-Truck mit einem Ponton des PMP-M-Brückenparks der zweiten Generation. 1980 Jahr.

Die PMP-Pontonparks wurden an die Streitkräfte aller Staaten des Warschauer Paktes sowie an China, Indien, Ägypten, den Irak, Afghanistan und andere Länder geliefert, in denen sie an Feindseligkeiten teilgenommen haben, unter anderem im Nahen Osten, in Vietnam und Angola . In Lizenz wurde es in der Tschechoslowakei, China, Jugoslawien montiert und auf drei- und vierachsige Lkw aus eigener Fertigung montiert. Im Gegensatz zu den meisten anderen sowjetischen Fahrzeugausrüstungen wurde diese einzigartige Pontonflotte von führenden westlichen Firmen kopiert, und jetzt sind ihre im Ausland hergestellten Versionen in vielen Ländern der Welt im Einsatz.

PPS-84 "Amur"- eine spezielle Flotte von schweren Pontonbrücken mit einer Tragfähigkeit von bis zu 120 Tonnen der zweiten Generation, die schwere Ausrüstung passieren kann, einschließlich mehrachsiger selbstfahrender ballistischer Raketensysteme. Entwicklungen in diese Richtung wurden seit 1972 als Entwicklung der ersten PPS-Flotte Anfang der 1950er Jahre durchgeführt. Die neue Flotte sollte auf KrAZ-260G-Lkw installiert werden, aber aufgrund der Verzögerung bei der Serienproduktion im November 1981 begannen sie, sie auf dem KrAZ-255B1-Chassis zu montieren. Im Dezember desselben Jahres trat er in die Staatsprüfung ein und wurde 1986 unter dem Decknamen "Amur" in Dienst gestellt. Mit dem Einsatz der Serienproduktion von KrAZ-260-Fahrzeugen wurden sie zur Hauptbasis der PPS-84-Flotte.

Neben den oben erwähnten Ponton-Brücken-Flotten wurden auch KrAZ-255B-Fahrzeuge in der für seine Zeit ungewöhnlichsten selbstfahrenden Ponton-Flotte eingesetzt. SPP, die auf speziellen Pontonamphibien PMM "Volna" basiert, die auf dem Fahrgestell von vierachsigen schwimmenden Fahrzeugen ZIL-135MB erstellt wurden. Die Rolle der darin enthaltenen 18 KrAZ-255B-Fahrzeuge wurde auf die Lieferung von Fluss- und Küsten-PMP-Einheiten, Übergangspontons mit Verbindungsvorrichtungen, Gehweg, Spezialausrüstung und vier BMK-T-Booten an die Amphibien reduziert.

USM Rammgerät auf einem KrAZ-255B1-Fahrzeug mit vier Rammgeräten und einem 2-Tonnen-Kran.

USM (USM-1)- die erste sowjetische Anlage zum Bau von Brücken (Pfahlrammmaschine) wurde bei der Führung von 60-Tonnen-Holzbrücken bei Niedrigwasser oder Unterwasser auf Pfahl- oder Rahmenstützen mit einer Fahrbahnbreite von 4,2 m verwendet. Sie war seit Ende der 1970er Jahre im Einsatz und basierte auf zwei LKW KrAZ-255B1 mit Sonderausstattung und Eigentum. Auf dem ersten Hauptbrückenbaufahrzeug mit Winde und außenliegenden hydraulischen Stützen wurden Geräte zum Eintreiben von 6,5-Meter-Holzpfählen, zum Einbringen von Stützen und zum Verlegen von Spannweiten installiert. Sein Set umfasste einen Bauernhof mit vier Türmen zum Rammen von Bohrtürmen mit Dieselhämmern DM-240 und einer Arbeitsbühne, die auf einer von einem Pkw-Getriebe angetriebenen Volldrehbühne montiert war. Die Verlängerung des Fachwerkträgers nach hinten um 4,5 m ermöglichte es, Pfähle im Abstand von 0,5 bis 4,5 m voneinander zu rammen. Die Versorgung der Rammeinheit erfolgte durch gewöhnliche Autokrane. Im vorderen Teil des Fahrgestells befand sich ein 2-Tonnen-Überlastkran mit mechanischem Antrieb und einem manuell einziehbaren Teleskop-Fachwerkausleger mit einer maximalen Reichweite von 7,5 m, der zum Verlegen von Spannweiten und Bodenbelägen diente. Das Gesamtgewicht des Rammgeräts beträgt 18,9 t, die Gesamtabmessungen betragen 10750x3070x3800 mm. Die Entfaltungs- und Faltzeit beträgt 10 Minuten. Die Produktivität der USM-1-Maschine bei einer Berechnung von 11 Personen betrug unter verschiedenen Bedingungen 7 - 15 laufende Meter der Brücke pro Stunde. Der zweite Pritschenwagen mit hydraulischem Umladekran wurde zum Transport von Hilfsgeräten und Eigentum verwendet: Dieselhämmer, ein aufblasbares Schlauchboot, Motorsägen, Ersatzteile usw. Die aktualisierte Version von USM-2 wurde auf dem KrAZ-260-Chassis installiert.

CSS- ein leistungsstarkes Rammgerät zum Rammen von Stahlbetonpfählen unterschiedlicher Größe beim Bau von Militärstraßenbrücken zu Land oder zu Wasser. Im April 1980 in Dienst gestellt. Anfangs wurde es auf dem KrAZ-255B1-Chassis montiert, später dienten jedoch die KrAZ-260-Lkw als Hauptbasis. Die Anlage war mit zwei Dieselhämmern, einer 1,5-Tonnen-Hydraulikwinde ausgestattet und für die Arbeit auf Pontons angepasst. Gleichzeitig konnte sie zwei Pfähle mit einem Durchmesser von 18 - 30 cm und einem Gewicht von 1500 kg rammen und hatte eine Leistung von mindestens vier Pfählen pro Stunde. Seine Gesamtabmessungen in Transportstellung betragen 12300x2750x3500 mm.

PBU-200- eine mobile Bohrinsel von Ingenieurtruppen zum Bau von Wasserbrunnen in den härtesten Gesteinen und zur Bereitstellung von Wasserversorgungspunkten. Es wurde auf drei KrAZ-255B-Fahrzeugen mit zwei Anhängern montiert. Die Hauptmaschine ermöglichte das Bohren von Brunnen mit einem Durchmesser von bis zu 273 mm bis zu einer Tiefe von 200 m, der zweite Wagen trug eine leistungsstarke Pumpstation zum Abpumpen von bis zu 12 Kubikmeter Wasser pro Stunde. Das dritte Fahrzeug mit hydraulischem Kran und Anhängern 2-PN-6M diente der Anlieferung von Rohren, Hilfsgeräten und Sachwerten. Die PBU-200-Einheit wurde von einer fünfköpfigen Besatzung gewartet.

Zur Engineering-Technologie gehörte eine autonome Entsalzungsstation OPS zur Reinigung und Entsalzung von natürlichem Wasser, untergebracht in einem Transporter auf einem 255B1-Chassis mit Verdampfer, Wärmetauscher, Filter und eigenem Kraftwerk.

THEMA XI. ELEKTROCHEMIE UND ENGINEERING Die Welt um uns herum ist vielfältig und geheimnisvoll. Die ganze Natur, die ganze Welt existiert objektiv außerhalb und unabhängig vom menschlichen Bewusstsein. Die Welt ist materiell; Alles was existiert ist verschiedene Arten von Materie, was immer so ist

Thema XIII. ENGINEERING UND NANOTECHNOLOGIEN: WESENTLICHKEIT, ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN, WERT Die Menschheit ist selbstbewusst in das 21. Jahrhundert eingetreten, das, wie wir oft hören, von Genetik, Biotechnologie und Informationstechnologie geprägt sein wird. Wir hören auch, dass Wissenschaftler