Vertikalabzugsmaschine. Flugmaschine Terrafugia TF-X - selbstfahrendes Hybrid-Aeromobil mit Senkrechtstart (Video) - EcoTechnics

Das amerikanische Unternehmen Terrafugia hat mit der Entwicklung eines fliegenden Fahrzeugs mit Hybridantrieb begonnen, das mit einem vertikalen Start- und Landesystem ausgestattet ist.

Das fliegende Auto, das bisher den Namen TF-X trägt, wird mit einem Hybrid-Kraftwerk ausgestattet, das Batterien an der Haushaltssteckdose aufladen kann. Es wird einen 300-PS-Verbrennungsmotor und zwei 600-PS-Elektromotoren umfassen, die für Start und Landung verantwortlich sind. In der Luft wird das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 322 Stundenkilometern erreichen können. Die geschätzte Gangreserve beträgt mehr als 800 Kilometer.

Alle mechanischen Bedienelemente der Terrafugia TF-X werden elektronischer Ersatz sein. Gleichzeitig wird es nach Angaben des Unternehmens nicht schwieriger sein, ein fliegendes Auto zu kontrollieren als ein normales Auto. Gleichzeitig dauert es nur fünf Stunden, um zu lernen, wie man es fliegt.

Der Fahrer muss nur das Gebiet, in dem die Landung geplant ist, in den Computer eingeben und auch mehrere Reservestandorte angeben. Das System analysiert dann die Flugbedingungen, einschließlich Wetterbedingungen, Entfernung und das Vorhandensein von Gebieten, die für die Zivilluftfahrt gesperrt sind. Wenn die Elektronik entscheidet, dass der Flug gefährlich sein kann, wird nicht gestartet.

Darüber hinaus soll das fliegende Auto mit Rettungsschirmen und einem automatischen Notlandesystem ausgestattet sein, das sich einschaltet, wenn der Pilot nicht auf Computeranfragen reagiert. Am Boden klappen die Flügel und Flügeltriebwerke zusammen und der TF-X wird zu einem konventionellen, für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassenen Fahrzeug.

Bis zur Serienreife der Terrafugia TF-X werden die Ingenieure noch acht bis zwölf Jahre brauchen. Die Kosten für neue Artikel werden nach Angaben von Unternehmensvertretern auf dem Niveau von "Top-Vertretern des Luxussegments" liegen.

Terrafugia-Übergang

Das erste fliegende Auto von Terrafugia, der Transition, wurde vor drei Jahren zertifiziert. Das Auto wird von einem konventionellen Benzinmotor angetrieben und in der Luft kommt ein 100 PS Rotax 912ULS Propellermotor zum Einsatz. Dieses Auto braucht eine Laufleiste zum Abheben.

Terrafugia-Übergang

Es dauert ungefähr eine Minute, um Transition in ein Flugzeug zu verwandeln. Auf dem Luftweg kann das Auto 787 Kilometer zurücklegen und eine Höchstgeschwindigkeit von 185 Stundenkilometern entwickeln. Am Boden kann der Transition mit einem voll gefüllten Tank 105 Kilometer zurücklegen.

Terrafugia-Übergang

Das fliegende Auto gehört zur Klasse der „leichten Sportflugzeuge“. In den Vereinigten Staaten müssen Sie zum Fliegen solcher Flugzeuge spezielle Kurse belegen und 20 Stunden fliegen.

Schwebende Autos – wie wir sie in den Science-Fiction-Blockbustern The Fifth Element, Blade Runner, Zurück in die Zukunft oder in Episode II von Star Wars gesehen haben – werden nicht lange auf sich warten lassen. Unternehmen beherrschen fast alle Technologien und Nuancen der bemannten Flugzeugproduktion, Bordcomputer sind klüger geworden, sodass sie nur noch minimale Piloteneingriffe erfordern, und die Material- und Komponentenkosten sind erschwinglicher denn je. Vesti.Hi-tech hat die fünf vielversprechendsten Luftfahrzeugprojekte ausgewählt.

Fliegender Roadster (Aeromobil 3.0)

Am Tag zuvor, die angekündigt hatte, bereits 2017 mit der Massenproduktion von Flugzeugen zu beginnen. „Wir müssen den Verkehr von 2D auf 3D verlagern“, sagte Juraj Vaculik, Leiter von Aeromobil, beim SXSW-Festival in Austin. Sein Unternehmen, das seit den 1990er-Jahren ein Fluggerät entwickelt, steht kurz davor, seinen Traum zu verwirklichen.

Dabei spielt laut Vaculik die Entwicklung und Verbilligung von Technologien in den letzten Jahren eine wichtige Rolle: „Kohlefasermaterialien, Hochtechnologien; vor zehn Jahren war das alles zu teuer und für kleine Teams unerreichbar. " „Zum Beispiel schien die Qualität der Autopilot-Systeme, die wir in unseren Prototypen einbauen konnten, vor fünf Jahren wie ein Wunschtraum zu sein“, fügte er hinzu.

„Schon die Idee, ein Auto in die Luft zu schießen, ist über 100 Jahre alt“, sagt Vaculik, „ich liebe die Geschichte der Pioniere der Luftfahrt, und der erste Versuch, ein Fluggerät zu bauen, wurde 1917 gemacht.“

Curtiss Autoplane

Tatsächlich hat der Amerikaner Glen Curtis vor fast hundert Jahren die ersten Tests seines "Autoplanes" durchgeführt. Ein schweres und klobiges Aggregat aus Aluminiumlegierung, mit einer Spannweite von mehr als 12 Metern und einem dahinter liegenden 4-Blatt-Propeller, konnte nur über die Landebahn "springen". Er ist nie richtig in die Luft gekommen. Dennoch bewies Curtiss Autoplane, dass die Idee eines „fliegenden“ Autos eine Daseinsberechtigung hat.

ConvAirCar

Seitdem sind viele verschiedene geflügelte Pferdekonzepte entstanden. Die meisten Tests endeten leider tragisch. Zum Beispiel stürzte 1947 das ConvAirCar (Modell 118) ab - ein Auto mit einem am Dach befestigten ("Flugzeug") Teil. Das Auto zeigte einen guten Kraftstoffverbrauch (5 Liter pro 72 Kilometer), aber bei den nächsten Tests stürzte es aufgrund eines Ausfalls des Kraftstoffversorgungssystems ab. Einige Jahre später wurden die Testflüge wieder aufgenommen, aber das Projekt musste am Ende aus Geldmangel aufgegeben werden.

1942 wurden in der Nähe von Moskau Flugtests der A-40-Flugzeugzelle mit dem daran hängenden T-60-Panzer durchgeführt. Der Autor des Projekts ist der sowjetische Flugzeugkonstrukteur Oleg Antonov. Die Idee scheiterte: Der fliegende Panzer erreichte aufgrund seines hohen Gewichts kaum eine Höhe von 40 Metern.

Im nächsten halben Jahrhundert entwickelte sich die Luftfahrt aktiv und fast alle technischen Schwierigkeiten wurden überwunden. Entwickler moderner, „urbaner“ Flugzeuge stehen vor allem vor zwei Problemen. Erstens brauchen viele Leute einen ziemlich großen Platz zum Beschleunigen, oder besser - einen separaten Flugplatz. Zweitens kann die Breite einiger Exemplare (einschließlich der Flügel) 5-6 Meter erreichen. All dies macht sie für städtische Umgebungen ungeeignet.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 (oder Flying Roadster) weist diese Mängel nicht auf. Zunächst einmal überschreitet die Breite des "fliegenden Roadsters" nicht 2,25 Meter (mit gefalteten Flügeln), wodurch er in eine normale Parklücke passt, und die Länge beträgt 6 Meter. Darüber hinaus kann er sowohl von einem mit Gras gesäten Rasen als auch von einer flachen geraden Straße abheben. "Alles, was wir brauchen, ist eine 250 Meter lange Start- und Landebahn zum Start und nur 50 Meter zur Landung", betonte Vatsulik.

Das Interieur des Flying Roadsters erinnert eher an ein Flugzeugcockpit als an ein typisches Auto.

Unter der Haube des Aeromobil 3.0 befindet sich ein 4-Zylinder Rotax 912S Motor (als Kraftstoff wird Benzin verwendet) mit einer Leistung von 100 PS (~ 75 kW). Es ermöglicht dem Aeromobil Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h im Flug und bis zu 160 km/h auf der Autobahn zu erreichen. Die Flugdauer / Fahrt mit vollem Tank beträgt 700/500 km, der Kraftstoffverbrauch beträgt 15/8 Liter pro Stunde. Für den Betrieb benötigen Sie einen Pilotenschein.

Aeromobil 3.0 hat zwei Sitze im Cockpit – für den Piloten und den Passagier. Seit Herbst letzten Jahres nimmt das Flugzeug an einem Programm regelmäßiger Testflüge teil. Laut Vaculik ist es für "reiche Supercar-Käufer und Aeronauten-Enthusiasten" konzipiert. Wie viel der „fliegende Roadster“ bis zum Verkaufsstart kosten wird, ist noch unbekannt.

Krossblade SkyCruiser

Ein weiteres tragfähiges Projekt wird von Krossblade Aerospace Systems (KAS) entwickelt. Die Zukunft gehört laut Daniel Lubrich, Geschäftsführer des amerikanischen Unternehmens, Maschinen mit senkrechtem Start und Landung wie Quadrocoptern. So hat der fünfsitzige Hybrid KAS SkyCruiser Klappflügel (ihr Design ähnelt dem Batmobil aus The Dark Knight Rises), vier Klapprotoren mit Elektroantrieb und einen Wankel-Rotationsmotor.

Anders als Aeromobil 3.0 kommt der SkyCruiser ganz ohne Start- und Landebahn aus. Aerocar ist in der Lage, in die Luft zu steigen und vertikal abzusteigen - zum Beispiel, um einen Stau zu "umfliegen". Das Gerät ist zwar nicht so kompakt: Seine Flügelspannweite beträgt 9,5 Meter (im "aufgeklappten" Zustand), die Gesamtlänge beträgt 8,4 Meter. Es kann sehr schwierig sein, ein solches Auto zu parken.

Laut Lubrich hatten die fliegenden Prototypen des 20. Jahrhunderts keine Computer, so dass der Pilot die Masse des Rotors ständig und manuell anpassen musste (nach dem Stoppen oder Drehen). Ein Durchbruch gelang vor einigen Jahrzehnten mit der Entwicklung von Drohnen. "Wir haben jetzt Bordcomputer, die ihre Arbeit gut und im Automatikmodus erledigen. Drücken Sie nach oben und sie gehen nach oben, drücken Sie nach links und sie rutschen nach links, Sie müssen sich nicht um Kalibrierung und Steuerung kümmern", sagt er .

MyCopter

Das myCopter-Projekt wird von der Europäischen Union gefördert, um den Verkehr auf Autobahnen zu entlasten. Nach den Vorstellungen der Ingenieure soll ein Privatflugzeug selbstständig Hindernisse umfliegen und eine Route planen. Tests von Prototypen des Fahrzeugs der Zukunft wurden zwar noch nicht durchgeführt.

Gleichzeitig beschäftigen sich die EU-Behörden mit der Erteilung von Genehmigungen, Lizenzen und luftfahrtrechtlichen Fragen: zum Beispiel mit den Regeln für die Nutzung des Luftraums durch private Flugzeuge.

Vor allem europäische Institutionen achten verstärkt auf das Cockpit: Es ist wichtig, dass es dem Innenraum eines Autos möglichst ähnlich ist, und eine Person mit einem Mindestmaß an Ausbildung könnte myCopter . fliegen

EINS (Kumpel-V)

Die Produktion einiger Flugzeuge hat bereits begonnen. So hat beispielsweise das niederländische Unternehmen Pal-V (Personal Air and Land Vehicle) im ONE-Projekt ein Motorrad und einen Hubschrauber gekreuzt. Für den Vortrieb sorgt ein 2-blättriger Schubpropeller (wie bei einem Helikopter), der sich falten lässt, die Längsstabilität durch zwei Leitwerke und das Drehmoment (beim Heben und Senken) erzeugt einen frei drehenden Rotor.

Dreirad-Chassis hat mit EINEM Motorrad gemeinsam

Im Cockpit gibt es zwei Sitze für den Piloten und den Passagier. Der 160 kW Benzinmotor ermöglicht dem Fahrzeug Geschwindigkeiten von bis zu 180 km/h am Boden und in der Luft. Die maximale Startkapazität beträgt 910 kg.

Pal-V hat den ONE-Prototyp 2012 erfolgreich getestet. Und im Mai 2014 nahm der Hersteller die ersten kommerziellen Aufträge für die Produktion einer limitierten Serie (von 45 Stück) von Aerocars im Wert von jeweils 500.000 Euro an. Ihre Auslieferungen sollen 2016-2017 beginnen.

TF-X (Terrafugie)

TF-X von American Terrafugia ist ein echter "Transformator" mit Elektromotor und Schubpropeller. Es hebt und senkt sich wie ein Quadrocopter: vertikal.

Science-Fiction-Werke und -Filme sagen uns oft, dass die Menschheit in Zukunft Radfahrzeuge aufgeben und zu fliegenden Autos übergehen wird. Aber die Zeit vergeht, und der Luftraum wird nur von Flugzeugen und Hubschraubern durchtrennt. Wann werden fliegende Autos erscheinen?

Merkmale dieser Transportart

Idealerweise ist ein fliegendes Auto kompakt und braucht keine besonderen Bedingungen für den Start. Das heißt, es kann einfach in der Garage verstaut und von dort direkt abgehoben werden. Aber das Wichtigste ist, dass diese Art von Transport sollte der Mittelschicht der Bevölkerung zugänglich sein.

In der Regel implizieren die meisten Concept Cars der Zukunft die Fähigkeit, sich sowohl in der Luft als auch auf dem Lande fortzubewegen. Die Steuerung eines fliegenden Autos sollte extrem einfach und intuitiv sein.

Vergessen Sie nicht, dass wir über die Technologien der Zukunft sprechen, wenn sie erscheinen sollten neue Brennstoffe und Energie... Daher sollte das Auftanken oder Aufladen eines fliegenden Autos keinen schönen Cent kosten. Und die Umweltverschmutzung in einem solchen Auto sollte minimiert werden.

Moderne Entwicklungen in Richtung "Straße-Luft"-Transport werden unter Berücksichtigung der aufgeführten Daten durchgeführt, es wird jedoch hauptsächlich darauf geachtet, dass das Auto zumindest in die Luft steigen kann ...

Bestehende Modelle

Formal existieren Flugmaschinen bereits als Versuchsmodelle. Aus Dutzenden von Prototypen haben wir die drei vielversprechendsten Prototypen ausgewählt.

Terrafugia TF-X

Hersteller positionieren ihre Kreation als die erste der Welt halbautonomes Hybrid-Flugauto, und es stimmt in vielerlei Hinsicht mit dieser Formulierung überein.

Der Vorteil dieses Autos ist seine Senkrechtstartfähigkeit. Die Bewegung ist sowohl auf dem Luft- als auch auf dem Landweg möglich. Es bietet übrigens Platz für bis zu vier Passagiere.

Das halbautomatische System reagiert auf Hindernisse und schlechtes Wetter, landet selbstständig in Notsituationen und benachrichtigt die Fluglotsen über seine Aktion. Außerdem ist der TF-X mit einem Fallschirmsystem ausgestattet.

Start und Landung erfordern keine besonderen Fähigkeiten des Fahrers (Piloten?) - dafür ist der Autopilot zuständig... Und der gesamte Flug wird hauptsächlich computergesteuert durchgeführt, und der Benutzer muss nur das Ziel festlegen. Das System berechnet, ob genügend Treibstoff und Gebühren für den Flug vorhanden sind, analysiert die Merkmale des Reliefs und die Wetterbedingungen.

Interessanterweise werden die Propeller, die das Auto in die Luft heben, von Elektromotoren angetrieben, während der Propeller, der nach vorne fährt, von einer Gasturbine angetrieben wird. So kann TF-X ohne Aufladen und Auftanken mehr als 800 km zurücklegen.

Jetzt arbeiten Entwickler an der Lösung von Problemen wie der Verbesserung der Fahrzeugsicherheit und der Vereinfachung des Handlings.

Bisher liegen die geschätzten Kosten für Terrafugia TF-X nahe bei 300.000 Dollar, aber die Hersteller versprechen, dass es nach einiger Zeit zum Preis eines Premium-Autos erhältlich sein wird.

Bereits 2017 bereitet das slowakische Unternehmen AeroMobil den Verkauf von fliegenden Autos aus eigener Produktion vor.

Dieses Fahrzeug ist für komfortables Fahren und Fliegen geeignet. Unmittelbar vor dem Start "spreizen" sich die Tragflächen des Aeromobils an den Seiten. Von einem direkten Abheben von der Autobahn kann bisher keine Rede sein - dafür Sie müssen die Start- und Landebahn des nächstgelegenen Flugplatzes benutzen... Dementsprechend kann man auf einen Pilotenschein nicht verzichten.

Die Kabine ist für 2 Personen ausgelegt. Als Kraftstoff wird Normalbenzin verwendet.

Um die Flugleistung zu verbessern, besteht die Karosserie dieses Autos aus speziell ausgewählten Verbundmaterialien. In der Luft kann AeroMobil auf 200 km/h beschleunigen und etwa 700 km zurücklegen. Künftig soll es mit einem Autopiloten ausgestattet sein.

Die Hersteller sagen, dass die Kosten für ein Flugzeugauto auf dem Niveau eines Sportwagens und eines Leichtflugzeugs liegen werden.

Und dieses fliegende Auto kann heute gekauft werden... Der zweisitzige Transition kann sich in weniger als einer Minute von einem Landfahrzeug in ein Luftfahrzeug verwandeln.

Die Geschwindigkeit, die ein Auto im Flug erreicht, kann 185 km / h betragen, während die Flugreichweite 790 km beträgt. Als Treibstoff wird Benzin verwendet.

Für einen sicheren Start ist jedoch eine flache Start- und Landebahn von 500 Metern erforderlich.

Die Terrafugia Transition ist sowohl als Fahrzeug im öffentlichen Straßenverkehr als auch als „leichtes Sportflugzeug“ zertifiziert.

Die Kosten für dieses fliegende Auto betragen 280.000 US-Dollar.

1946 fliegendes Auto

Die Idee von fliegenden Autos ist keineswegs neu. Bereits Mitte des 20. Jahrhunderts dachten Ingenieure ernsthaft darüber nach, ein solches Fahrzeug zu entwickeln. Darüber hinaus entstand ein Modell, das der Idee eines fliegenden Autos entspricht. Obwohl es sich eher um ein Flugzeug handelte, das sich in ein Bodenfahrzeug verwandelte.

Es geht darum, und es verdient wirklich Aufmerksamkeit. Die Entwicklung der Amphibie wurde 1946 von Robert Fulton aufgegriffen. Und im Allgemeinen gelang es ihm, das Flugzeug an die Straße anzupassen.

Dieses fliegende Auto ist geworden Erster, der eine Zertifizierung von der US-amerikanischen Zivilluftfahrtbehörde erhält.
Um das Auto in ein Flugzeug zu verwandeln, mussten Flügel und Leitwerk befestigt werden, der Propeller wurde am Rumpf befestigt.

Die Fluggeschwindigkeit der Amphibie konnte 200 km erreichen, die Fahrgeschwindigkeit - 80 km.

Leider war es Fulton trotz des Erfolgs seiner Idee nie gelungen, den Airphibian in Massenproduktion zu bringen.

das Hauptproblem

Es ist praktisch unmöglich, sowohl Automobil- als auch Luftfahrtstandards zu berücksichtigen. Das Auto muss für Passagiere und Fußgänger sicher sein, die Straßen nicht beeinträchtigen und auch Umweltstandards erfüllen. Das Luftfahrzeug muss Gewichtsklassen, Flugqualitäten und alles andere berücksichtigen, was zur Erlangung einer Lizenz erforderlich ist.

Die Hersteller sehen die Notwendigkeit, fliegende Autos als besondere Transportklasse anzuerkennen, was durchaus sinnvoll ist. Seltsamerweise treffen Beamte in Europa und den Vereinigten Staaten die Hersteller auf halbem Weg, indem sie ihnen die erforderlichen Genehmigungen ausstellen.

Wenn jedoch alles wie gewohnt weitergeht, werden erhebliche Änderungen in der Verkehrsinfrastruktur erforderlich sein, die Schaffung von "Luftverkehrsregeln", die Einhaltung dieser Regeln muss überwacht werden ... Im Allgemeinen kaufen wir fliegende Autos, put in der Garage und warten bis wir sie benutzen dürfen.

Das Problem ist, dass die Kosten für die ersten Fluggeräte auf Zehntausende von Dollar geschätzt werden, was eindeutig über den Mitteln des Durchschnittsverbrauchers liegt. In dieser Hinsicht wird niemand jemanden verwöhnen ...

Fliegende Autos sind für die Menschen in Großstädten und auf dem Land noch nicht das wichtigste Fortbewegungsmittel. Die meisten Experten sind sich jedoch einig, dass die weit verbreitete Nutzung von Autos, die auf öffentlichen Straßen fahren und fliegen können, eine Frage der Zeit und nicht allzu weit ist.

Terrafugia-Übergang

Im Jahr 2006 gegründet, wurde Terrafugia vor einigen Jahren weithin bekannt, als es den Verbrauchern ein fliegendes Auto mit klappbaren Flügeln anbot – Transition. Ein Fahrzeug, das sich auf normalen Asphaltstraßen mit Geschwindigkeiten von bis zu 105 km / h bewegen und über Straßen, Felder und Wälder fliegt und auf 185 km / h beschleunigt, sollte die Mobilität erhöhen, Städte vor Staus bewahren und eine Person im Allgemeinen mehr machen frei in seinem Wunsch, von Punkt "A" zu Punkt "B" zu gelangen. Ein bemerkenswertes Merkmal des Terrafugia Transition ist der Kotflügelklappmechanismus, der es ermöglicht, dieses Fahrzeug in einer Standardgarage zu verstauen.

Es war ursprünglich geplant, den Verkauf des fliegenden Autos im Jahr 2011 zu starten, aber anscheinend befindet sich das Transition-Projekt noch in der Flugtestphase. Wer würde einen Zweisitzer (auch mit Kotflügeln) für knapp 300.000 Dollar kaufen? Aber das ist eine ganz andere Geschichte...

Heute kündigt die Firma Terrafugia ein neues Modell an, das sich radikal vom vorherigen unterscheidet. Zumindest die Tatsache, dass es zum Abheben keine lange gerade Start- und Landebahn benötigt. Und auch - die Nutzung eines Hybridkraftwerks, leicht zu erlernen und leicht zu steuern.

Das Unternehmen behauptet, dass ein erfahrener "Benutzer" nicht mehr als 5 Stunden braucht, um die Steuerung der Maschine zu studieren und die Fähigkeiten eines Fahrer-Piloten zu beherrschen. Ein wichtiges Detail: TF-X-Technologien werden es ermöglichen, im Automatikmodus zu fliegen und auf die gleiche Weise zu starten und zu landen. Somit ist alles, was vom Benutzer verlangt wird - die Erfahrung des Fahrens eines Bodenfahrzeugs, der Flug wird von der Bordelektronik gesteuert.

Terrafugia hat es nicht eilig, die Spezifikationen seines neuen Modells zu enthüllen. Es ist nur bekannt, dass das Kraftwerk einen 300 PS starken Verbrennungsmotor und zwei 600 PS starke Elektromotoren zum Drehen der Propeller umfasst, die für den vertikalen Start- und Landevorgang verantwortlich sind. Im Horizontalflug ermöglicht das Triebwerk dem Fluggerät, auf 322 km / h zu beschleunigen und bis zu 805 km (oder etwas mehr) zu fliegen.

Um einen Flug zu kartieren, muss der Fahrer (oder Pilot) Informationen über die Landezone(n) eingeben. Die Terrafugia TF-X verfügt über ein spezielles Sicherheitssystem, das selbstständig ermittelt, ob die Maschine über genügend "Holz" verfügt, um den vom Bediener angegebenen Ort zu erreichen. Gleichzeitig berücksichtigt es nicht nur die Menge an „Kerosin“ in den Tanks und die Akkuladung, sondern auch das Gelände, das Wetter und andere Bedingungen, die es dem Computer ermöglichen, die maximale Flugdistanz zu berechnen. Für den Fall, dass der Pilot beim Abflug von New York (zum Beispiel) die kasachische Steppe als Ziel angegeben hat, wird das Auto den Start verweigern, bis er ein echtes (verfügbares) Ziel angibt. Für andere Fälle gibt es einen Fallschirm und ein automatisches Notlandesystem an Bord, das das Auto landet, wenn der Pilot mit Blick auf die Aussicht nicht mehr auf seine Anfragen reagiert.

Es ist zu früh für Verbraucher, über Preise und Liefertermine für die Serien-Terrafugia TF-X zu sprechen. Das Unternehmen bestreitet jedoch nicht, dass ein fliegendes Auto mit Hybridantrieb und Senkrechtstarter nicht weniger kostet als ein Premium-Auto der höchsten Preisklasse (sprich unter einer Million Dollar). Was den Verkaufsstart angeht ... Auch wenn alles nach Plan läuft und die Entwickler und Zulieferer die Arbeitspläne nicht stören, muss nicht damit gerechnet werden, dass der TF-X am Himmel über Paris, London, Moskau auftaucht oder New York vor 2020. Das ist schade!