MAN ist ein deutscher Lkw-Hersteller (MAN, MAN)

MAN SE ist ein deutsches Maschinenbauunternehmen, das sich auf die Herstellung von Lkw, Bussen und Motoren spezialisiert hat. Es wurde 1897 gegründet und hieß früher Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, JSC). Der Hauptsitz befindet sich in München.

Eigentümer und Geschäftsführung

Hauptaktionär des Unternehmens ist der Volkswagen Konzern (29,9%), die restlichen Aktien befinden sich im Streubesitz.

Aktivität

Die MAN SE hat folgende Geschäftsbereiche:

• MAN Nutzfahrzeuge - ein Geschäftsbereich, der Lkw der Marken MAN, ERF (Großbritannien) und STAR (Polen) sowie Neoplan-Busse herstellt;
• MAN Diesel & Turbo SE - ein kombinierter Geschäftsbereich für Schiffs- und Dieselmotoren (drittgrößter Nutzfahrzeughersteller in Europa) und Produktion von Turbinen unterschiedlicher Leistung;
• MAN Ferrostaal AG - ein Geschäftsbereich, der sich mit der Entwicklung und dem Bau von Hightech-Produktionsanlagen beschäftigt;
• MAN Lateinamerika.

Der MAN-Konzern kooperiert mit dem großen spanischen Unternehmen CEPSA, das für ihn verschiedene Arten von Schmierölen und Materialien herstellt.

MAN in Russland

In Russland werden die Interessen des Unternehmens von der MAN Avtomobili Rossiya LLC vertreten, zu deren Leiter Lars Himmer (General Director) seit dem 1. Juli 2010 berufen ist. Bis zum Sommer 2008 waren in Russland 40 Händler-Servicestationen in Betrieb, bis 2010 war geplant, ihre Zahl auf 50 zu erhöhen.

Im vierten Quartal 2008 erreichte das Unternehmen die führende Position im Lkw-Verkauf in Russland, überwand den Rückstand hinter Scania und Volvo und plant, die Führungsposition im Jahr 2008 beizubehalten.

Im April 2011 wurde der Bau eines Lkw-Montagewerks in Shushary (St. Petersburg) angekündigt. Die Kosten für den Aufbau eines Unternehmens mit einer Kapazität von 6.000 Einheiten pro Jahr werden voraussichtlich 25 Millionen Euro betragen, die Produkte werden in den GUS-Staaten verkauft.

Die Aufstellung (in Vorbereitung)

TGX

Sattelzugmaschinen und klassische „Singles“ mit maximalem Komfort für den Fahrer, Nutzlast von 15 bis 70 Tonnen (de facto) und Motoren von 360 bis 680 PS.

TGS

Sattelzugmaschinen, klassische "Singles", Muldenkipper und diverse Baumaschinen auf MAN-Chassis mit Nutzlast von 18 bis 70 Tonnen (de facto) und Motoren von 360 bis 680 PS.

TGA

Bis 2007 wurden alle Versionen unter diesem Index verkauft, die nun als TGX und TGS verkauft werden.

TGM

Mittelschwere Lkw, darunter klassische „Singles“ und Muldenkipper mit Nutzlast von 7 bis 20 Tonnen (de facto) und Motoren von 240 bis 380 PS.

TGL

Niedertonnage-Lkw für den Nahverkehr mit Nutzlasten von 5 bis 7 Tonnen (de facto) und Motoren von 150 bis 250 PS.

Artikel basierend auf Website-Materialien: ru.wikipedia.org zum Zeitpunkt der Veröffentlichung

Offizielle Website: www.man.eu
Hauptsitz: Deutschland

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Die MAN AG (ehemals Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG German Machine Factory Augsburg-Nürnberg, JSC) ist ein deutscher Konzern, der 1897 gegründet wurde.

62 % der Aktien der MAN AG werden von institutionellen Anlegern gehalten.

1915 Beginn der Lkw-Produktion in Nürnberg (deutsch: Nürnberg)

1923 Erster fahrfertiger Dieselmotor für Automobile, 40 PS. mit Direkteinspritzung, Augsburg (deutsch Augsburg).

1924 Der weltweit erste in Serie produzierte Diesel-Lkw mit Direkteinspritzung.

1925 5-Tonnen-Diesel-Lkw mit Kardanantrieb.

1937 Entwicklung des ersten Dieselmotors mit Kugelbrennkammer für Nutzfahrzeuge.

1951 Erster deutscher Nutzfahrzeug-Dieselmotor mit Abgasturboheizung.

1954 Erster geräuscharmer Dieselmotor für Fahrzeuge mit kugelförmigem Brennraum.

1988 Niederflurbus mit umweltfreundlichem Gasturbinen-Dieselmotor.

1989 Streckenlastwagen M 90 / F 90 "Silent".

1992 Beginn der Produktion des Lkw SLW 2000 für den innerstädtischen Einsatz, des Reisebusses 422 FRH „Lion's Star“ mit ebenem Aufbauboden und sicherem Fahrgastraum.

1993 Neue Lkw-Generation L2000 (Nutzlast von 6-10 Tonnen).

1994 Die Vorstellung einer neuen Baureihe schwerer Lkw ab 18 Tonnen Gesamtgewicht mit 2 „Euro“-Dieseln findet statt. LKW L2000 für die Verteilung von Gütern mit kombiniertem Antrieb (aus Verbrennungsmotoren und Batterien). Erdgasantrieb für Lkw und Busse. Dieselelektrischer Antrieb in der Radnabe für Stadtbusse untergebracht. Im selben Jahr wurde dem Unternehmen der Titel „Coach of the Year“ verliehen.

1995 Verleihung des Titels "Truck of the Year" (wie 1987, 1980, 1977).

1996 Markteinführung einer neuen Mittelklasse von M 2000 Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 12-25 Tonnen.

1997 Markteinführung einer neuen Generation von Tiefladerbussen.

2000 Weltpräsentation der neuen Lkw-Generation TG-A.

2001 Verleihung des Titels "Truck of the Year" von TG-A. Einführung eines neuen Produkts des Unternehmens - des Touristenbusses Lion's Star.

2002 Der Reisebus Lion's Star ist ein reddot award: product design.

2003 Der Lion's Star-Trainer wurde als Trainer des Jahres 2004 ausgezeichnet.

2005 Die Präsentation der Fahrzeuge der TGL-Baureihe fand in München statt.

Der Konzern MAN AG ist ein Geschäftsbereich von MAN Nutzfahrzeuge für die Produktion von Lkw, Bussen, Schiffs- und Dieselmotoren (drittgrößter Lkw-Hersteller in Europa).

Im Jahr 2005 wurden über 68.200 Lkw und rund 6.000 Busse verkauft. Umsatz der MAN AG im Jahr 2005 - 17,57 Milliarden US-Dollar, Nettogewinn - 10,4 Milliarden US-Dollar.

Die Geschichte der berühmten Automobilmarke beginnt 1840 mit der Eröffnung der Autofabrik Ludwig Sander in Augsburg.

1893 entstand im Augsburger Werk der erste Versuchsdieselmotor und 1897 der erste betriebsfähige Dieselmotor der Welt.

Im Jahr 1908, nach der Umfirmierung der Fabrik in „Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG“, entstand daraus der Name „MAN“.

1915 Jahr. Der Bau des MAN-Saurer Lkw-Werks beginnt und das Saurer-Montagewerk wird von Lindau in das MAN-Werk Nürnberg verlagert.
In Nürnberg startete die Serienproduktion von Lkw.
Das Produktionsprogramm von 2,5 / 3,5-Tonnen-Lkw mit Kardanantrieb wurde umgesetzt.

1919 - Das erste MAN-Müllsammelfahrzeug mit motorhydraulischer Kippmulde für städtische Verkehrsbetriebe in Deutschland wird produziert.

1920 fusionierte MAN mit dem Gutehoffnungshütte-Konzern zum ersten Lkw-Handelsprogramm für MAN.
Ein Jahr später verlässt ein MAN-Lkw des Typs 3Zc die Förderbänder des MAN-Werks in Nürnberg, der über 3 Tonnen Nutzlast verfügt und mit einem Vergasermotor von 40 und 45 PS ausgestattet ist. (4 Zylinder).
Außerdem haben die Spezialisten des Unternehmens einen MAN-Sorter für die Landwirtschaft entwickelt.

1923 wurde in Augsburg der erste für den Normalbetrieb geeignete Pkw-Dieselmotor mit Direkteinspritzung entwickelt - ein Vierzylinder-Viertaktmotor mit einer Leistung von 40 PS bei 900 U/min. Auf seiner Basis entstand der MAN Lkw Typ 3Zc mit Kettenantrieb und 3,5 Tonnen Nutzlast. Einige Zeit später produziert MAN den ersten Diesel-Tiefbettbus.

1924 wurde auf dem Berliner Automobilsalon der erste gebrauchsfähige Lastkraftwagen mit einem 40-PS-Dieselmotor mit Direkteinspritzung vorgestellt.

1925 revolutionierte MAN die Automobilindustrie mit der Einführung eines fünf Tonnen schweren Lastwagens mit Kardanantrieb. Es war ein technologischer Durchbruch in der Automobilindustrie, und er war es, der den allgegenwärtigen Kettenantrieb viel seltener verwendete und bald ganz verschwand. Darüber hinaus wies dieser Lkw Konstruktionsmerkmale auf, die später lange als typische Merkmale von Lkw der MAN-Produktion galten, beispielsweise die Trennung von Tragachse und Antrieb, die als „Hinterachse MAN“ bezeichnet wurde.
Im selben Jahr wurde im Werk Augsburg-Nürnberg AG der MAN Typ ZK5 in einer Modifikation eines Tankwagens mit einem Fassungsvermögen von 4000 Litern (Nutzlast 5 Tonnen, Motorleistung 50 und 55 PS) produziert.

1926 wurde die MAN-Lkw-Produktion um eine Reihe von Zweiachsern von 3 bis 8 Tonnen Nutzlast sowie um einen Dreiachser mit bis zu 10 Tonnen Nutzlast, ausgestattet mit einem 150-PS-Motor, erweitert Verkaufsprogramm. Die Konstruktion dieses "Schwergewichts" verwendet eine direkt vom Getriebe ausgehende Gelenkwelle, einen Zahnradantrieb an den Hinterachsen und externe Bremstrommeln. Diese Konstruktionsmerkmale bilden künftig die technologische Basis für das gesamte MAN-Lkw-Langstreckenprogramm.

1927 wurde der erste Lastwagen mit Kardanantrieb auf den Markt gebracht. Darüber hinaus präsentierte MAN auf der internationalen Messe IAA in Köln neben neuen Modifikationen bei Bussen und Nutzfahrzeugen eine Lkw-Baureihe auf 5-Tonnen-Tiefbett-Busfahrgestell.
Drei Modifikationen dieses Modells waren vorgesehen:
1.Dreiachsiger LKW, mit Nutzlast von 8 bis 10 Tonnen, 6-Zylinder-Vergasermotor mit 150 PS, Schneckenantrieb und drei Differentialen.
2.Dreiachsiger LKW, mit Nutzlast von 8 bis 8 Tonnen, 6-Zylinder-Vergasermotor mit 150 PS.
3.Zweiachser mit Nutzlast von 8 bis 10 Tonnen, mit Vierzylinder-Vergaser oder Dieselmotor.
Außerdem haben Spezialisten des MAN-Konzerns eine Reihe von Sechszylinder-Vergasermotoren für 80, 100 und 120 PS mit Riccardo-Brennkammer entwickelt.

1929 eröffnet das Unternehmen MAN den Verkauf von Schnellfahrfahrzeugen (2 und 2,5 Tonnen), 1930 entwickelt und produziert MAN Nürnberg einen 5-6 Tonnen Lkw, dessen Konstruktion die Grundlage für die weitere Produktion bildet Programm. Das Design basiert auf einem 100-PS-Direkteinspritzer, einem ZF-R-Getriebe und einer Dedion-Getriebe-Hinterachse.

Auf der Internationalen Automobilausstellung IAA in Berlin 1931 präsentierte MAN Nürnberg unter der Bezeichnung "E" eine neue Lkw-Baureihe, die große Exporterfolge erzielte, weil hatte niedrige Betriebskosten und Fahrleistungen eines Pkw. Vorgestellt wurden Modifikationen eines Muldenkippers, eines Transporters, eines Viehtransporters, einer Tränk- und Reinigungsmaschine sowie eine spezielle Modifikation für den Einsatz unter Wüstensteppenbedingungen. Alle Fahrzeuge dieser Baureihe verfügen über einen Stanzprofilrahmen, eine Federung mit langen, breiten, ölgehärteten Blattfedern, ein 3-Personen-Fahrerhaus, Hubfenster an beiden Türen, elektrische Fahrtrichtungsanzeiger und Scheibenwischer.
Ein Jahr später organisiert der Vorstandsvorsitzende der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG Otto Mayer im Werk Nürnberg die Modernisierung der Förderbänder, auf denen die Fahrgestelle der Wagen montiert sind.
Entwickelt wird der stärkste Lkw der Welt, ausgestattet mit einem Dieselmotor vom Typ S1H6 mit einer Leistung von 160 PS. Zur gleichen Zeit lief ein neues Modell eines Fünftonners mit einem Sechszylinder-100-PS-Motor vom Band.
Markteinführung eines neu entwickelten schweren Lkw-Modells als Modifikation einer schweren Sattelzugmaschine. Der Traktor ist mit einem S1H6-Motor mit einem in der Radnabe befindlichen Antrieb ausgestattet.

1933 Jahr. Der MAN-Konzern produziert die Sattelzugmaschine DT mit einer Sattellast von bis zu 4,5 Tonnen und ausgestattet mit einem 80/90 PS Dieselmotor.

1934 wurde die Lkw-Familie von 8 auf 10 Tonnen erweitert, ein 2,5-Tonner mit einem neuen leichten Vierzylinder-Dieselmotor ging in Serie. Durch die Verwendung der DeDion-Getriebeachse in seiner Konstruktion hat der Stapler eine geringe Bauhöhe und eine große Wendigkeit.
Entwickelt und erfolgreich eingesetzt in einem neuen Modell, einer Hebevorrichtung zum Be- und Entladen von Containern (Konstruktion der Anlage von F.K.Mailer).
Im selben Jahr erhielt der MAN-Konzern den ersten Staatspreis beim internationalen Diesel-Pkw-Wettbewerb in Moskau (Autobahn Moskau-Tiflis, Hin- und Rückfahrt - 5,162 km).

1936 Jahr. Auf der Internationalen Fachmesse für Auto- und Motorradtechnik in Berlin (IAMA) setzt MAN erneut auf schwere Lkw und präsentiert einen 8-Tonner. Dieses Jahr markiert außerdem den Beginn einer Zusammenarbeit zwischen MAN und OAF Floridsdorf, dem Unternehmen, das 1937 der erste österreichische Lkw-Hersteller wurde.
Ein schwerer F4-Lkw mit 6,5 Tonnen Nutzlast und einem Sechszylinder-Dieselmotor mit 150 PS Leistung kommt von den Förderbändern.

Das Jahr ist 1939. Konzern MAN bringt den ersten allradgetriebenen Geländewagen in Serie.
Außerdem werden für den Bau des Palmito-Staudamms am Rio Del Nasas (Mexiko) 28 schwere Muldenkipper mit Heckentladung eines Schaufelaufbaus und 160 Einheiten dreiachsiger Diesel-Lkw für die bulgarische Armee geliefert.
Gründung des Nürnberger Forschungsinstituts, dessen Hauptaufgabe die Entwicklung von Kfz-Dieselmotoren ist.

1941 Jahr. Im Zusammenhang mit behördlicher Anordnung wurde die Lkw-Produktion im MAN-Werk Nürnberg eingestellt.

1946 Jahr. Wiederaufnahme der Produktion. Das erste Nachkriegsauto wurde produziert - der Typ MK mit Halbhaubenkonfiguration, mit einer Nutzlast von 5 Tonnen, ausgestattet mit einem Sechszylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 120 PS.

1951 Jahr. Die Produktion im MAN-Werk nimmt wieder Fahrt auf. Von den Förderbändern rollt der erste Lkw in Deutschland mit einem Dieselmotor mit Turboaufladung (abgasbetriebene MAN-Turbine).
Der MAN-Bus wurde freigegeben. bei hinterer Anordnung des Motors (MKN 2), Gangschaltung - ferngesteuert, durch Druckluft erzeugt, der Motor befindet sich hinter der Hinterachse.
MAN präsentiert auf der IAA Frankfurt einen Turbomotor (6-Zylinder 8,72 L Direkteinspritzung, bis 175 PS).

1952 produzierte der Konzern den ersten Allrad-Lkw MK 25/26 nach Ende des Zweiten Weltkriegs, ausgestattet mit einem MAN-Getriebeverteiler (Schaltung erfolgt mit Druckluft).
Nach Kriegsende wurden bereits 6.000 Lkw produziert.

1954 wurde das „Intersphärische Brennverfahren“ – „Verfahren M“ von der Lkw-Konstruktion in Nürnberg entwickelt.
Das Nürnberger Forschungsinstitut wurde gegründet.

28. April 1955 - Gründungsdatum des MAN-Automobilwerks in München.
Ursprünglich war geplant, das Werk München als Ergänzung zur Produktion in Nürnberg zu nutzen. Doch mit Beginn des Jahres 1957 wurde das Münchner Automobilwerk ein eigenständiges Unternehmen.

Am 15. November desselben Jahres rollte der erste Lkw des Typs 400 L1 vom Band im Werk München.

1962 eröffnet ein weiteres MAN-Montagewerk in Pinetown, Durban, Südafrika.

1963 nimmt der MAN-Konzern an der IAA in Frankfurt teil, auf der Messe präsentiert der Konzern den Hm-Motor.

1965 ist ein besonderes Datum, „50 Jahre MAN-Nutzfarzeuge“. Zum Jubiläum bringt MAN mit dem 850 und 780 zwei neue Lkw-Familien auf den Markt Antriebsleistung von über 200 PS.

1967 stand im Zeichen der Gründung des MAN Werkes Penzberg und der erfolgreichen Zusammenarbeit mit dem französischen Konzern SAVIEM (Renault). SAVIEM liefert Großraumkabinen mit großem Neigungswinkel für den MAN-Konzern und importiert MAN-Lkw. Der Konzern wiederum montiert SAVIEM Light Trucks und liefert bis 1976 20.000 Vorderachsen und 25.000 Motoren für Heavy Trucks (insgesamt werden 5.600 Heavy und 7.100 Light Trucks verkauft). 1976 endet die Zusammenarbeit, denn SAVIEM und Berliet fusionieren zu Renault Veikul Endriel.

Im Februar 1969 erhält MAN 50 % der Anteile an der Büssing Automobilewerke AG. Die restlichen 50 % des Grundkapitals werden von der Salzgitter AG gehalten.

Ein Jahr später schließt MAN mit Daimler-Benz einen Vertrag über die gemeinsame Produktion von Motoren und einigen Achsteilen.

Am 22. März 1971 erhält MAN eine Mehrheitsbeteiligung am Grundkapital der BOSSING Automobilewerke AG. Nach diesem Ereignis taucht auf dem Kühlergrill von MAN-Lkw ein „Löwe“ auf – das Emblem von BUSSING.
Mit dem Erwerb der BUSSING Automobilewerke AG hat MAN eine Vielzahl von Entwicklungen im Bereich der Lkw- und Dieselmotorenfertigung übernommen.

1972 Jahr. Eine 320-PS-Sattelzugmaschine mit Luftfederung hinten wurde veröffentlicht.
Auf der automatischen Montagelinie MAN - München, der größten und am stärksten automatisierten in der europäischen Automobilindustrie (1,4 Minuten pro Einheit), wird die Produktion von Antriebsachsen mit Planetenradgetriebe (von 8 bis 16 Tonnen) und synchronisierten Achsen (von 4,5 bis 7 Tonnen).

1974 Jahr. MAN versorgt Seattles Stadtverkehr mit dem 16 Meter langen Gelenkbus SG 192.

1976 Jahr. MAN wurde als Generalunternehmer für das Lkw-Produktionsprogramm der zweiten Generation für die Bundeswehr ausgewählt.
Eine neue Baureihe von D25-Lkw wird eingeführt, die mit einer neuen Reihe von Sechszylindermotoren ausgestattet ist.
Eine Charge von 500 Bussen wird nach Syrien geliefert.

1977 Jahr. Mit Volkswagen wird ein Kooperationsvertrag zur Produktion von Light Trucks der G-Reihe (6/9/10 Tonnen Gesamtgewicht) geschlossen. MAN produziert Motoren, Rahmen, Bremsen, Vorderachsen und organisiert den Vertrieb.

1978 Jahr. MAN erhält die Auszeichnung Truck of the Year 1978.

1979 Jahr. Im Rahmen der Kooperation zwischen MAN und Volkswagen findet eine Präsentation der gemeinsamen Designreihe des G90 statt.
Aufgrund des stetigen Unternehmenswachstums wird auch eine Neuordnung der Struktur der MAN-Gesellschaften vorgenommen:

1980 gibt es in Deutschland 39 eigene Vertriebsniederlassungen mit 700 Mitarbeitern. 299 MAN Lkw-Händler gibt es in 19 europäischen Ländern.
MAN erhält zum zweiten Mal die Auszeichnung Truck of the Year.
Die Produktion der gemeinsamen G90-Baureihe beginnt.

1982 Jahr. Der 8.136 FAE Offroad-Truck mit Allradantrieb und geteilter Bereifung wird in das gemeinsame MAN / Volkswagen Programm aufgenommen.
Es wurde ein Vertrag über die Lieferung von 390 Stadtbussen für Istanbul (MAN / MANASH) unterzeichnet.

Seit Januar 1987 wird die Produktion von Lkw der gemeinsamen Baureihe MAN / Volkswagen mit einem Gesamtgewicht von 6 bis 10 Tonnen in das MAN Werk Salzgitter verlagert. Die Fertigung der Fahrerhäuser erfolgt nach wie vor im Volkswagen Werk Hannover. Zum gemeinsamen Produktionsprogramm von MAN / Volkswagen gehören auch die Leicht-Lkw G90 9.150F mit Transporter.

Am 20. August 1988 wird zum Gedenken an Heinrich Büssing ein sorgfältig restauriertes Denkmal der Öffentlichkeit übergeben: das Haus in Nordsteimck, in dem Heinrich Büssing lebte und arbeitete.

1989 erweiterte MAN seine V-Dieselmotoren-Baureihe um einen 22-Liter-V12 mit über 1.000 PS.
Von den Förderbändern fährt ein Niederflur-Gelenkbus NG 272 ab (Höhe der unteren Einstiegsstufe 320 mm, Fahrgastkapazität 164 Fahrgäste, Motorleistung 270 PS).

Am 3. März 1992 läuft im Motorenwerk Nürnberg der 500.000ste Dieselmotor vom Band.
Auf der 54. IAA werden der neue Stadt-Lkw SLW 2000 und der mittelgroße Niederflur-Shuttlebus präsentiert.

1994 Jahr. Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung IAA in Berlin wird die neue schwere Lkw-Baureihe F2000 vorgestellt.
Der Reisebus Lion's Star gewinnt die Auszeichnung Überlandbus des Jahres.

1995 wurde MAN zum vierten Mal als Truck of the Year ausgezeichnet

MAN ist eines der ältesten deutschen Maschinenbauunternehmen, das Lkw, Busse und Dieselmotoren herstellt. Zuvor existierte sie unter dem Namen Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. Das 1758 gegründete Unternehmen nimmt bis heute weltweit hohe Positionen ein. MAN hat seinen Hauptsitz in München und ist mehrheitlich im Besitz des VW-Konzerns.

Historikern zufolge verdankt das moderne MAN-Unternehmen seine Entstehung Napoleon Bonaparte, der die Eroberung Europas plante und in Bayern eine Eisenbahn brauchte. Der wohlhabende Kaufmann Johann Friedrich Klett reagierte auf die Idee des Eroberers. Auf seine Kosten wurden die ersten 5 Kilometer der Bahnstrecke gebaut. Später beschließt ein Unternehmer aus Nürnberg, ein eigenes Unternehmen zu gründen, das mit der Produktion von Ausrüstungen für die Instandhaltung der Bahn und deren Bau beginnt.

Seit 1871 wird das Unternehmen von dem Schwiegersohn von Johann Friedrich Klett, Theodor Kramer-Klett, geführt und firmiert daraufhin in Mashinenbau AG, Nürnberg. Ein weiterer Vorläufer des modernen MAN-Unternehmens ist die 1840 gegründete Maschinenfabrik Ludwig Sander, die Maschinenfabrik Ludwig Sander. Ludwigs Firma produzierte einst erfolgreich Dampfmaschinen.

Die Firmen Theodor Cramer-Klett und Ludwig Sander begannen 1858 eng zusammenzuarbeiten. Die Zusammenarbeit der Unternehmen endet 40 Jahre später mit der Fusion zur Vereinigten Maschinenbaufabrik, gefolgt von der Gründung der Maschinenbau-Aktiengesellschaft in Nürnberg. Der zu lange Name wurde in der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg abgekürzt, die Grundlage der berühmten Abkürzung MAN. Zu den Produkten des Unternehmens gehören bereits seit 1904 Turbinen, Dampfkessel, Hydraulikpumpen, Brückenbinder und sogar Straßenbahnen mit Eisenbahnwaggons eigener Konstruktion. Diese Zeit kann als Beginn der Geschichte von MAN gelten, wie sie von seinen Zeitgenossen dargestellt wird.

Rudolf Diesel (1858 - 1913)

Die Richtung für die Entwicklung des Unternehmens gab der kreative Ingenieur Rudolf Diesel (Lebensjahre 1858-1913), der einige Zeit für MAN arbeitete, vor. Im Februar 1893 patentierte er den Viertakt-Verbrennungsmotor, der zum Urgroßvater des modernen Dieselmotors wurde. Der erste Dieselmotor, der Kraftstoff durch Kompressionskraft entzünden konnte, erschien erst 1897.

Das Projekt des Dieselmotors von Rudolf Diesel wurde von Anton von Rippel fortgeführt, der 1898 einen leichten Dieselmotor herstellte, der etwa 5-6 PS leistete. In dieser Form war der Motor bereits für den Einbau auf ein selbstfahrendes Fahrgestell geeignet. In Zukunft griff Rudolf Diesel selbst die Entwicklung der Idee auf, der 1908 einen schnelllaufenden 1-Zylinder-Dieselmotor für die Schweizer Firma Saurer (Saurer) herstellte.

Dieser Motor wurde nie weiterentwickelt, bot Anton von Rippel jedoch die Gelegenheit, Adolf Saurer zu treffen, der zu dieser Zeit die Idee hegte, seine Autos in Deutschland zu produzieren. Gemeinsam beginnen die Unternehmer 1915 mit der Produktion der ersten 5-Tonnen-Lkw von MAN-Saurer. Angetrieben werden die Trucks von einem 45 PS starken Vierzylindermotor. Schon damals waren Lkw mit einem Vierganggetriebe und einem Kettenantrieb ausgestattet.

Seit 1916 „verzogen“ diese Lastwagen ins Werk Nürnberg, wo sie erst 1918 in einer Stückzahl von etwa tausend produziert wurden. Seit 1919 startet das Unternehmen die Produktion von 2Zc- und 3Zc-Modellen mit Tragfähigkeiten von 2, 5 und 3,5 Tonnen. Das Design der Autos bestand ausschließlich aus in Deutschland hergestellten Teilen, und ihre Motoren konnten mit Benzin, Kerosin und Benzol betrieben werden.

Der weitere Geschäftserfolg von MAN war direkt vom Erfolg in der Automobilindustrie und der Entwicklung des Dieselmotors abhängig. Ein weiteres wichtiges Ereignis in der Firmengeschichte findet 1918 statt, als der Ingenieur Paul Wibicke erfolgreiche Prüfstandsversuche eines leichten Dieselmotors auf Basis des Saurer-Motors von 1908 durchführt. Ein darauf basierender effizienter Vierzylindermotor erscheint erst Ende 1923: Bei einem Arbeitsvolumen von 6,3 Litern leistet er 40 PS. bei 900 U/min. Der Motor verwendet Direkteinspritzung und zwei horizontal gegenüberliegende Einspritzdüsen.

Als die Leistung dieses Motors schließlich 45 PS erreichte, die bei 1.050 U/min zur Verfügung standen, entschloss man sich, den 3Zc-Lkw auszurüsten, der in dieser Form am 10. Dezember 1924 zur Berliner Automobilausstellung fuhr. Die Neuheit wurde nur vom Mercedes-Benz-Lkw umgangen, aber beide Autos standen an der Spitze der Dieselautoindustrie.

Später beginnt die Produktion eines 5-Tonner MAN ZK5 mit einem 8,1-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 50 PS. Seit 1925 beginnt das Unternehmen mit der Produktion der weltweit ersten Serie von Diesel-Lkw, die 3,5 bis 5,0 Tonnen transportieren können (je nach Ausführung waren sie mit einem 6,2- oder 7,4-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von bis zu 55 PS ausgestattet). .. .

Ein Jahr später wird das MAN-Programm mit dem weltweit ersten dreiachsigen 6-Tonner-Diesel-Lkw S1H6 ergänzt, der von einem kräftigen 9,4-Liter-6-Zylinder-Motor mit unglaublichen 80 PS angetrieben wird. Der neue Motor wurde gemeinsam von Franz Lang und Wilhelm Rim entwickelt, die unter der Schirmherrschaft des MAN-Ingenieurs Paul Wibike arbeiteten.

1927 fand ein wichtiges Ereignis im Leben des Unternehmens statt: In Nürnberg wurde eine neue 200-Meter-Werkstatt in Betrieb genommen, in der die Montage von Lastkraftwagen und Omnibussen mit einer Produktionskapazität von bis zu 3.000 Geräten pro Jahr errichtet wurde. Alle Neuwagen verwenden Kardanantrieb, Allradbremsen und Luftreifen. Zur Ausstattung gehörten auch ein Elektrostarter und Licht. Die schwersten Maschinen waren mit einer Lamellentrockenkupplung, Raduntersetzungsgetrieben und Antriebsachsen mit unbelasteten Achswellen ausgestattet.

Weitere Aktivitäten von MAN konzentrierten sich erneut auf die Entwicklung des Dieselmotors. Im selben Jahr, 1927, erweiterte das Unternehmen die Motorenpalette um von Robert Bosch vorgeschlagene Modelle mit einem oder zwei Einlassventilen und einer vertikalen Düse mit 4-6 Düsen. Das Angebot wird ergänzt durch 4- und 6-Zylinder-Diesel mit 7,4 und 12,2 Litern Volumen und einer Leistung von 60 bis 120 PS. Bei den neuen MAN KVB- und S1H6-Fahrzeugen, die bereits 5,0 und 8,5 Tonnen tragen können, werden solche Motoren bereits eingebaut.

1931 produzierte MAN den stärksten Diesel-Lkw der Welt, den dreiachsigen S1H6, angetrieben von einem 6-Zylinder D4086B mit 150 PS. mit einem Arbeitsvolumen von 16,6 Litern. MAN stattet derzeit fast alle Fahrzeuge mit ZF-Getrieben aus, die einen doppelten Achsantrieb verwenden. Autos aus diesen Jahren haben bereits Druckluftbremsen und einen flachen Stahlrahmen. Gleichzeitig läuft die Entwicklung eines Ottomotors, der 1932 aufgrund der Veröffentlichung der nächsten Generation eines Dieselmotors mit einer Düse über dem Brennraum eingestellt wird. Diese Konstruktion erhält einen schnelllaufenden 6-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 60 bis 150 PS bei 2.000 U/min. je nach Arbeitsvolumen.

Mitte der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts umfasst die Modellpalette der MAN-Lkw bereits 13 Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 3 bis 10 Tonnen. Ebenfalls zu dieser Zeit beginnt MAN mit der Serienproduktion von Zweiachs-Lkw E1/E2 und F2/F4, die 2,5 bis 8,0 Tonnen an Bord tragen und mit Dieselmotoren von 65 bis 160 PS ausgestattet sind. Diese Lkw erhalten ein neues Fahrerhaus und werden zu einem der modernsten ihrer Zeit. In der Zeit von 1933 bis 1938 wächst die Produktionskapazität von MAN rasant: Die Produktion steigt von 323 auf 2.568 Lkw, davon 25 % in den Export.

1937 schlägt Paul Wiebeck eine weitere bauliche Innovation des Dieselmotors vor: Er entwickelt eine Filmgemischbildung, die es ermöglicht, die Gemischbildung zu verbessern, Wärmeverluste zu reduzieren, Leistung und Wirkungsgrad zu steigern. Der erste, der ein solches Design erhält, ist ein 6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 9,5 Litern und einer Leistung von 120 PS, der auf einem fünf Tonnen schweren M1-Lkw installiert ist. Der Motor erhält eine halbkugelförmige Brennkammer.

1935 wurde das deutsche Unternehmen natürlich für die Produktion von Heeresausrüstung umgerüstet, insbesondere 6×6 Armeelastwagen. 1941 gibt es im MAN-Modellprogramm nur noch einen zivilen 4,5-Tonner L4500 mit D1046G-Dieselmotor (8 Liter Hubraum, 110 PS). Auf seiner Basis produziert das Unternehmen einen Armee-Lkw MAN ML4500S und 4500A (der erste ist 4 × 2 und der zweite 4 × 4). Während des Zweiten Weltkriegs produzierten MAN-Werke die Panzer Tiger I, Tiger II, Tiger III und Tiger V. MAN begann auch mit der Entwicklung eines experimentellen 8 × 4 Amphibienfahrzeugs.

Zwischen 1944 und 1945 wurde das MAN-Werk in Nürnberg wiederholt von "feindlichen" Flugzeugen bombardiert. Die Arbeiten im Werk wurden erst am 8. Mai 1945 wieder aufgenommen, als mit der Reparatur amerikanischer Lastwagen an der Basis begonnen wurde. Dies ist eine schwierige Zeit in der Geschichte von MAN. Erst im Herbst beginnt das Werk mit der Montage des Vorkriegs-Lkw MAN L4500, der zum Prototyp des neuen 4,5-Tonnen-MK-Lkw mit einer Tragfähigkeit von 5,0 bis 6,5 Tonnen wurde. Die Autos wurden von Dieselmotoren mit einer Leistung von 120-130 PS angetrieben. und waren mit einem 5-Gang-ZF-Getriebe ausgestattet (alle die gleiche Version mit einem doppelten Hauptgetriebe).

Erst Anfang der 1950er Jahre wurde die zukunftsweisende technische Entwicklung von MAN wieder aufgenommen. Als Ergebnis der konstruktiven Innovationen von Prof. Siegfried Meirer produziert MAN einen aufgeladenen Dieselmotor. Meirers wichtigste Erfindung ist der neue Zylinderkopf. Darüber hinaus bietet Meirer eine kugelförmige Brennkammer, Zweilochdüsen, eine Zwangsschmierung von Zylinder und Kolben sowie einen spiralförmigen Einlass an. Durch all diese Innovationen entstand im Zylinder eine starke Wirbelströmung, aus der der Kraftstoff noch besser mit Luft vermischt wurde. Zu Ehren des Erfinders wurde das System mit dem Index M bezeichnet. Neue Dieselmotoren zeichneten sich durch sanfte Arbeit, hohe Effizienz und Wirtschaftlichkeit aus. Die Marktattraktivität des neuen Motors war in den 50-60er Jahren so hoch. viele europäische, asiatische, amerikanische und australische Unternehmen kaufen Lizenzen für seine Produktion.

Das Unternehmen selbst stellt weltweit auf das M-System um, und zwar Anfang der 50er Jahre. schafft auf seiner Basis eine neue Familie von 6- und 8-Zylinder-Motoren mit einem Volumen von 8,2 und 10,6 Litern, mit einer Leistung von 120 und 155 PS. Auf die Veröffentlichung neuer Motoren folgt ein Update der Trucks selbst. Ab diesem Zeitpunkt beginnt der Hersteller, ihre Tragfähigkeit und Leistung in digitale Verzeichnisse von Lkw-Modellen zu verschlüsseln.

Die neue Modellpalette umfasst zunächst 5 Lkw, beginnend mit dem 5-Tonnen 115-PS-MAN 515L1 und endend mit dem 8,5-Tonnen-Lkw MAN 830L. 1954 wurde der erste Serien-Turbo-Lkw von MAN ins Programm aufgenommen, der 750TL1, ein 7-Tonner mit einem 8,2-Liter-D1246M-6-Zylinder-Motor mit 155 PS bei 2.000 U/min.

Mitte der 1950er Jahre wurden MAN-Lkw so populär, dass ein einziges Werk in Nürnberg die Marktnachfrage nicht mehr decken konnte. Auf dieser Basis sucht das Unternehmen nach Möglichkeiten zur Erweiterung der Produktionskapazitäten und schließt im April 1955 einen Kaufvertrag für das ehemalige BMW-Flugmotorenwerk in München ab. Das Werk wird sehr schnell umgebaut und beginnt ab dem 15. November mit der Produktion von MAN-Lkw der neuen L-Baureihe, die ein Ganzmetall-Fahrerhaus und Panorama-Windschutzscheibe, eine breite kurze Motorhaube und stromlinienförmige Kotflügel mit integrierten Scheinwerfern erhielten.

Bis 1959 erweitert MAN die L-Baureihe um 25 Basisfahrgestellvarianten mit Nutzlasten von 4,0 bis 8,5 Tonnen (Modelle mit Indexen von 415L1 bis 860L). Alle Lkw der neuen Baureihe sind mit 6-Zylinder Meirera-Motoren mit einer Leistung von 100 bis 160 PS ausgestattet. Auch eine innovative Version des Lkw mit Fahrerhaus über dem Kraftwerk erscheint – der MAN L1F. Das neu erworbene Werk München wird zum Headquarter ausgebaut. Von einer anfänglichen Belegschaft von 2.270 Mitarbeitern im Jahr 1955 beschäftigt das Werk 1962 bereits 10.000 Mitarbeiter. Sie montieren 10.000 Lkw pro Jahr. Die Werksleitung führt eine weitere Reorganisation durch und nimmt eine neue Montagehalle mit einer Länge von 300 Metern in Betrieb, die eine Steigerung des Produktionsvolumens auf 12.400 Fahrgestelle pro Jahr ermöglicht. Das alte MAN-Werk in Nürnberg produziert weiterhin Motoren, Achsen und diverse Gussteile.

1963 stellte das Unternehmen die neue Baureihe 10.212 mit einem grundlegend neuen 6-Zylinder-Motor mit 212 PS vor. In den Jahren 1965 bis 1966 wurde die MAN-Lkw-Familie durch zwei- und dreiachsige Motorhauben- und Frontlenkerfahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 6 bis 14 Tonnen (Typen MAN 520H - MAN 21.212DK) ergänzt. Die Familie ist mit den sichersten und sparsamsten Motoren ihrer Zeit von 115 bis 230 PS ausgestattet. 1963 beginnt die Zusammenarbeit mit der französischen Firma Saviem. Nach 3 Jahren erwirbt MAN eine Lizenz zur Herstellung von Saviem-Modellen mit einer Nutzlast von 1,5 - 3,5 Tonnen, montiert unter der Marke MAN-Saviem (Modelle 270, 475, 485 und andere). Durch diesen strategischen Schritt kann das MAN Lkw-Programm bis 1967 auf 22 Modelle (von 5.126 auf 22.215) erweitert werden. Inzwischen ist auf allen Fahrgestellen ein neues eckiges Fahrerhaus über dem Motor verbaut und die Indexierung der Modelle ist offiziell geändert: Die erste Zahl bezeichnet das gerundete Gesamtgewicht des Modells, die Zahlen nach dem Punkt geben die Motorleistung an.

Damals kaufte das ungarische Unternehmen Raba eine Lizenz von MAN, um seine Autos und Motoren in seinen Werken herzustellen. Das Automobilwerk Brasov (Rumänien) tut dasselbe. Die Montage bestimmter MAN-Modelle unter verschiedenen Marken beginnt in Jugoslawien, Portugal, der Türkei, Indien, Südkorea und sogar Südafrika. Gleichzeitig verfolgt MAN eine weniger sichtbare Kooperation mit dem Automobilkonzern Daimler-Benz bei der Konstruktion neuer Motoren, Luftfederungen und Planetenradgetrieben. Als Ergebnis der gemeinsamen Arbeit entstand 1970 der D2858 V8-Motor mit 15,4 Liter Hubraum und einer Leistung von 304 PS, der zur Ausrüstung von MAN-Haupttraktoren gestartet wurde.

Etwas früher, 1968, kauft MAN 25 % der Anteile eines großen deutschen Lkw-Herstellers - Büssing, dessen vollständige Übernahme bis 1971 endet. Diese Fusion führt zu einer Neugestaltung der Lkw-Kühlergrills, in denen der MAN-Schriftzug erscheint, ergänzt durch einen fauchenden Bussing-Löwen. Seit 1972 umfasst die MAN-Modellpalette 30 Basischassis mit 70 - 320 PS-Motoren. Die Tragfähigkeiten aller Modelle liegen im Bereich von 1,8 bis 18,7 Tonnen (beginnend mit dem schwächsten Modell 470F, endend mit dem Straßenmonster 30.256DH). Ebenfalls 1970 übernimmt MAN das österreichische Unternehmen OAF, an dessen Produktionsstandort in Wien spezielle Mehrachsfahrgestelle, schwere Muldenkipper und Feuerwehrfahrzeuge mit Motoren bis 760 PS produziert werden!

Seit Mitte der 70er Jahre. MAN stellt die V-Motoren ein und stellt komplett auf 6-Zylinder-Motoren um. Eine weitere wichtige Neuerung ist die Umstellung auf modulares Design. Besonders erfolgreich sind die 5- und 6-Zylinder-D25-Motoren der dritten Generation mit Turboaufladung und 9,5 bzw. 11,4 Liter Hubraum.

Seit 1976 sind einige Serienmodelle mit Schaltgetrieben von ZF ausgestattet.

1977 bringt MAN das 8,5 Tonnen schwere Modell 19.280F mit dem 6-Zylinder-Dieselmotor D2566T zur Herbstausstellung in Frankfurt. Mit einer Leistung von 280 PS Dieses Modell wurde als das wirtschaftlichste seiner Zeit anerkannt. MAN wurde zum ersten Mal in seiner Geschichte zum Truck of the Year (1978)! MAN produziert 21.337 Lkw pro Jahr.

1979 geht MAN eine Partnerschaft mit Volkswagen ein. Gemeinsam produzieren die Unternehmen Mittelklasse-Lkw der Marke MAN-VW. Erstgeborener der gemeinsamen Kooperation ist die G-Serie, die aus fünf Grundmodellen (von 6.90F bis 10.136F) besteht. Die Lkw haben Tragfähigkeiten von 2,7 bis 6,5 Tonnen und erhalten eine neue Kabine über dem MAN-Dieselmotor der Baureihe D02 mit einem Arbeitsvolumen von bis zu 3,8 bis 5,7 Liter. Diese Motoren leisten zwischen 90 und 136 PS. Energie. Das Chassis für alle MAN-VWs wird von Volkswagen Ingenieuren konstruiert und montiert.

1980 wird ein weiteres MAN-Fahrzeug zum Truck of the Year – das Modell 19.321FLT. Er ist mit einem turboaufgeladenen 6-Zylinder-D25-Motor mit 11,4 Liter Hubraum und einer Leistung von 230 bis 320 PS ausgestattet. In verschiedenen Variationen wurde dieser Motor in den 80er Jahren zum Haupttriebwerk von MAN. Fünf Jahre später veröffentlichte das Unternehmen den Nachfolger des 19.321FLT, den D2866, der einen 12-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 260-360 PS erhielt.

Seit 1985 werden im ehemaligen Büssing-Werk in Salzgitter MAN-VW-Lkw montiert, was den Anteil von Volkswagen an dem Gemeinschaftsprojekt deutlich reduziert. 1987 zeigen die Unternehmen die zweite Generation der G90-Reihe, ebenfalls bestehend aus fünf Modellen (6.100 - 10.150). Diese Trucks sind mit einem 6-Zylinder-Motor der Baureihe D08 mit 6,9 Liter Hubraum ausgestattet. Einige Jahre später kündigte Volkswagen den Vertrag mit MAN, und das Produkt der gemeinsamen Zusammenarbeit bildet die Grundlage für die neue Generation L2000.

1985 wird die Cargo-Abteilung des MAN-Konzerns ein eigenständiges Unternehmen – die MAN Nutzfahrzeug AG, die allein in Deutschland mehr als 20.000 Mitarbeiter beschäftigt. 1986 erneuert das frischgebackene Unternehmen die Lkw-Familie mit einer Baureihe schwerer Modelle F90 mit über 18 Tonnen Gesamtgewicht. Der MAN F90 wird 1987 der nächste Gewinner des Titels Truck of the Year. 1988 wird der große F90 durch den mittleren M90 mit 12 bis 24 Tonnen Gesamtgewicht ergänzt. Alle Lkw sind mit Reihen-6-Zylinder-Motoren mit Turbolader und Ladeluftkühlung ausgestattet, die 150 - 360 PS leisten. Ab dieser Baureihe beginnen alle MAN-Lkw mit mehrstufigen Getrieben, Scheibenbremsen vorne, Antiblockiersystem ABS, Hypoid-Achsantrieb und neuen Planetenradgetrieben. MAN Lkw-Fahrerhäuser erfüllen ab sofort höchste Ansprüche an Ergonomie und Sicherheit. Außerdem wird eine spezielle Baureihe von Silent-Lkw mit flexibler Kabinenfederung und verbesserter Schalldämmung eingeführt.

Ende der 80er Jahre ergänzt das deutsche Unternehmen seine Modellpalette mit Sattelzugmaschinen der UXT-Serie (Radkonfigurationen 4 × 2 und 6 × 2). Diese Maschinen sind mit Horizontalmotoren unter dem Fahrgestellrahmen ausgestattet. Für die stärksten mehrachsigen Fahrgestelle und Zugmaschinen wurden MAN-Daimler-Benz V-Motoren von 365 bis 760 PS angeboten.

1990 beginnt MAN mit der Produktion einer umweltfreundlichen Version der Dieselmotoren D08 und D28 (seitdem stehen eine breite Palette von Reihen-4-, 5- und 6-Zylinder-Motoren sowie ein aufgeladener V10-Motor zur Verfügung, der aus 190 bis 500 PS). Ab dem gleichen Jahr übernimmt MAN das österreichische Unternehmen Steyr vollständig, wodurch das Unternehmen erstmals in seiner Geschichte seine Jahresproduktion auf 30.000 Fahrzeuge steigern kann.

Auch in den 90er Jahren. MAN bringt die neue Traktorenbaureihe 2000 auf den Markt, die aus zahlreichen Modellen mit zulässigem Gesamtgewicht von 6 bis 50 Tonnen besteht. Es gab sogar Roadtrains mit einem Gewicht von bis zu 180 Tonnen! Die gesamte 2000er Serie bestand aus dem leichten L2000, dem mittleren M2000 und dem schweren F2000 und ersetzte die älteren G90-, M90- und F90-Serien. Diese Lkw erhalten ein reichhaltiges Paket an elektronischen Geräten für Motorsteuerung, Luftfederung, breite Einstellungen für die Fahrersitze, Klimaanlage, Antiblockier- und Traktionskontrollsysteme. Alle Lastkraftwagen und Zugmaschinen wurden mit frontbelüfteten Scheibenbremsen, Servolenkung, pneumatischer 2-Kreis-Bremsanlage und Bremsbelägen mit Verschleißsensoren ausgestattet.

1994 brachte MAN die Leicht-Lkw-Baureihe L2000 auf den Markt, die aus zweiachsigen Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 6 bis 11,5 Tonnen bestand. Für sie wurden 6-Zylinder-Turbomotoren mit 113-220 PS vorbereitet. Für Autos wurde eine Auswahl an 5- und 6-Gang-Getrieben und Luftfederung hinten angeboten.

Allrad-LKW MAN L2000 4×4. 1993 - 2000

Es wurde empfohlen, Autos für den Stadtverkehr mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe und einem Hypoid-Hauptgetriebe sowie mit einem dieselelektrischen Getriebe zu kaufen. Die Mittelklasse M2000 wurde im Frühjahr 1996 auf den Markt gebracht. Zur Auswahl standen 42 Fahrgestellvarianten 4×2, 4×4 und 6×2, mit einer Masse von 12 bis 26 Tonnen und bis zu 32 Tonnen als Teil eines Lastzuges. Technisch war die M2000-Serie eine Hybridvariante des leichten L2000 und des schweren F2000. Die M2000-Reihe wurde mit Motoren von 155 bis 280 PS, Getrieben mit 6, 9 und 16 Stufen und Scheibenbremsen hinten ausgestattet.

Das Gesamtgewicht der schweren Baureihe F2000 reichte von 19 bis 50 Tonnen. Diese Trucks gewannen 1995 erneut den Ehrentitel Truck of the Year. Für die schwere Baureihe standen 65 Radkonfigurationen von 4×2 bis 10×4 zur Verfügung. Angeboten wurden verschiedene Kabinen, Radstände von 2.600 bis 5.700 mm, normale und niedrige Rahmenanordnung.

1998 bringt MAN die zweite Generation des F2000 Evolution auf den Markt. Das Update betraf hauptsächlich die Kabinenverkleidung. Darüber hinaus wurden die Autos mit hocheffizienten Turbomotoren, einem Ladeluftkühler und einer elektronischen Steuereinheit ausgestattet. Der F2000 Evolution war mit 6-Zylinder-Motoren D2866 und D2876 mit einem Hubraum von 12 und 12,8 Litern ausgestattet, die 310 und 460 PS leisten konnten. bzw. Auch im Ärmel von MAN erscheint der stärkste Motor Europas – der D2640 V10, mit 18,2 Liter Hubraum und einer Leistung von 600 PS. 16-Gang-Getriebe, 1- und 2-Scheiben-Kupplungen, vorne innenbelüftete Scheibenbremsen mit elektronischer Bremskraftregelung, Luftfederung oder Parabelfederung, Voith-Hydraulikbrems-Retarder ergänzen das technische Lkw-Programm.

Das neue Fahrerhaus wurde in vier Versionen angeboten, wobei bereits ein oder zwei Schlafplätze zur Verfügung standen. Der hohe Fahrkomfort wird durch eine Innenlänge von bis zu 2.205 mm und eine Höhe von bis zu 2.170 mm noch gesteigert. Am komfortabelsten war das Topaz-Paket mit Ersatzheizung, Sitzheizung, Leder- und Holzausstattung und sogar einem Kühlschrank. Neben der Standardversion wurden für den F2000 Sonderversionen angeboten, die mit Flüssiggas betrieben werden können. Für den Transport von Leichtgütern hat das Unternehmen Aufbauten mit einem Fassungsvermögen von 40-50 m3 entwickelt. Muldenkipper und Offroad-Traktoren wurden auf Basis der zweiten Generation F2000 hergestellt.

1999 stellt MAN einen weiteren Rekord auf - die Jahresproduktion wird auf 56.300 Fahrzeuge mit einem Leergewicht von 6 Tonnen gebracht, was damals 3,5% der Weltproduktion entsprach. Anfang 2000 produziert MAN den einmillionsten Lkw.

Ende 2000 erweiterte MAN seine Modellpalette um einen neuen Hightech-TGA der schweren Familie mit Motoren nach Euro-3-Effizienznorm. Die neuen Diesel hatten ein Arbeitsvolumen von 11,9 bis 12,8 Litern und entwickelten von 310 bis 510 PS. Seit dieser Zeit sind alle Lkw mit automatisierten elektronisch gesteuerten 16-Gang- und 12-Gang-Getrieben ausgestattet. Alle Räder sind bereits mit Scheibenbremsen, Computersystemen ausgestattet und bieten 5 Kabinenoptionen mit unterschiedlichen Innenhöhen von 1.180 bis 2.100 mm.

Im Jahr 2000 kauft MAN das polnische Star-Werk und übernimmt das englische Unternehmen ERF. Seitdem hat die Belegschaft des Unternehmens 32.000 Menschen erreicht.

2001 wird der MAN TGA erneut zum Truck of the Year. Gleichzeitig setzt MAN auf eine neue vereinfachte Kennzeichnung, bei der L, M und F der Evolution-Generation beginnend mit den Indizes LE, ME und FE gekennzeichnet werden, kombiniert mit einer digitalen Motorleistungsanzeige.

Seit Anfang des Jahrhunderts ist auch das Angebot an MAN Militär-Trucks recht umfangreich geworden: Alle Fahrzeuge für den Bedarf der Bundeswehr sind mit Allradantrieb und Radanordnungen von 4×4 bis 10×10 ausgestattet. Hier setzt MAN die stärksten Motoren ein, die von 110 bis 1.000 PS leisten können. Auf deren Basis werden auch leistungsstarke Flugfeldlöschfahrzeuge hergestellt.

Selbst bei voller Beladung erreichen sie eine Höchstgeschwindigkeit von 120-140 km / h, und die Beschleunigung von 0 auf 80 km / h dauert bei einem voll beladenen LKW 22-25 Sekunden. Der Hersteller selbst gibt eine Garantie auf eine Lebensdauer von bis zu 20 Jahren.

Reisebus MAN Lion's Star. 2003 Jahr

2001 präsentiert MAN den neuen Reisebus Lion's Star, der 2002 mit dem Designpreis und 2003 mit dem Komfortpreis ausgezeichnet wurde.

2004. Jahr. Diese Zeit war gekennzeichnet durch den Beginn der Serienproduktion eines neuen Dieselmotors - D20 Common Rail.

2005 ist für die Marke ein Wechsel in der Geschäftsführung verbunden - Rudolf Rupprecht verlässt das Unternehmen und Hakan Samuelsson wird neuer Vorsitzender der Gruppe. Hakan konzentriert alle Anstrengungen des Unternehmens auf die Entwicklung des Weltmarktes. MAN zeigt auf der Munich Truck Show 2005 eine neue Fahrzeugbaureihe - den TGL.

2007 ist für MAN mit einem phänomenalen sportlichen Erfolg verbunden – sein Truck gewinnt die Rallye Dakar (gefahren vom Niederländer Hans Stacy). Im selben Jahr verkauft das Unternehmen weltweit 93.230 Lkw und rund 7.350 Busse.

2008. Jahr. Die neuen MAN TGX- und TGS-Lkw erhalten die Auszeichnung Truck of the Year. Eine wichtige technische Innovation ist die Umstellung der TGX-Baureihe auf Automatikgetriebe von ZF. In diesem Jahr erwirtschaftet das Unternehmen einen Umsatz von 14,495 Milliarden Euro, was einer Steigerung von 6% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Jahresüberschuss von MAN betrug 2008 1,247 Milliarden Euro.

Im selben Jahr stellt MAN die Produktion der Baureihe TGA ein, die auf dem Förderband durch die moderneren Baureihen TGX und TGS ersetzt wird.

Hauptaktionär des Unternehmens ist seit 2013 der VW-Konzern, der 55,9 % der Anteile hält. Die restlichen 44,1 % der MAN-Aktien befinden sich im Streubesitz. Das Unternehmen umfasst 3 große Geschäftsbereiche:

• MAN Truck & Bus AG. Stellt MAN-, ERF- und STAR-Lkw her. Busse werden unter der Marke Neoplan produziert.
• MAN Ferrostaal AG. Entwirft und baut High-Tech-Produktionsunternehmen.
• MAN Diesel & Turbo. Produziert Schiffs- und Dieselmotoren sowie Turbinen.

MAN arbeitet eng mit CEPSA (Spanien) zusammen, die verschiedene Schmieröle und Materialien für Lkw herstellt.

Das Unternehmen hat seine offizielle Repräsentanz in Russland - MAN Truck End Bas Rus LLC, die seit 2010 unter der Schirmherrschaft von Generaldirektor Lars Himmer steht. Bis 2008 startete MAN in Russland 40 Händler-Servicestationen, zwei Jahre später erreichte ihre Gesamtzahl 50.

Im Frühjahr 2011 hat MAN mit dem Bau seines Lkw-Montagewerks in der Nähe von St. Petersburg begonnen. Die geschätzte Produktionskapazität des Unternehmens beträgt 6.000 Lkw pro Jahr. Alle in diesem Werk produzierten Lkw werden auf dem Gebiet der GUS-Staaten verkauft.

2013 führte MAN eine komplette Neugestaltung seiner Modellpalette durch – Lkw TGX, TGS, TGM und TGL.

TGX-Lkw-Serie. Dies sind klassische Sattelzugmaschinen, die sich durch maximalen Fahrerkomfort auszeichnen und von 15 bis 70 Tonnen ziehen können. Diese Trucks werden von Motoren von 360 bis 680 PS angetrieben.

TGS LKW-Serie. Die Baureihe ist vertreten durch Sattelzugmaschinen, klassische „Einzelgänger“, Muldenkipper und diverse Baumaschinen. Sie können Nutzlasten von 18 bis 70 Tonnen mit Motorleistungen von 360 bis 680 PS transportieren.

TGM-Lkw-Serie. Die Familie wird durch mittelschwere Lkw, Muldenkipper und klassische „Singles“ repräsentiert, die 7 bis 20 Tonnen Fracht befördern können. Die Modelle sind mit Motoren von 240 bis 380 PS ausgestattet.

TGL-Lkw-Serie. Kleinwagen für den täglichen Einsatz in der Stadt. Sie tragen eine Nutzlast von 5 bis 7 Tonnen und werden von Motoren mit einer Leistung von 150 bis 250 PS angetrieben.

Leicht-LKW MAN TGL 8.180. Jahr 2012