Produkte des Luzker Automobilwerks. Wie es geht, wie es geht, wie es geht

Nach dem Großen Vaterländischen Krieg in der Sowjetunion gibt es eine aktive Wiederherstellung der Volkswirtschaft. Bestehende Werke und Betriebe werden wiederbelebt und neue entstehen. Eine der neuen Fabriken, die 1955 gebaut und in Betrieb genommen wurde, ist das Lutsk Repair Plant.

Geschichte des Unternehmens LuAZ.

In der Anfangsphase war es ein relativ kleines Unternehmen mit 238 Mitarbeitern. Die Haupttätigkeit des Werks war die Überholung von GAZ-51- und GAZ-63-Fahrzeugen, die Herstellung von Ersatzteilen für diese sowie die Herstellung von Reparaturgeräten, die vom Landwirtschaftsministerium nachgefragt wurden.

1959 änderte sich die Spezialisierung des Werks zum Maschinenbau und das Sortiment umfasst nun Anhänger, Kühllastwagen, Verkaufswagen, Aufbauten sowie Karosserieteile und Sonderprodukte. Gleichzeitig erfolgt eine sukzessive Erweiterung der nutzbaren Flächen. Hier können Sie eine Karosseriereparatur bestellen.

1965 wurden in der Abteilung des Chefdesigners zwei eigene Designbüros gegründet, die schnell die technische Dokumentation für das Auto ZAZ-969 entwickeln. Und im nächsten Jahr, 1966, montierte das Unternehmen die ersten fünfzig Kleinwagen. So entstand in Volyn ein neuer Zweig der Volkswirtschaft - die Automobilindustrie. Und am 11. Dezember desselben Jahres wurde das Luzker Maschinenbauwerk gemäß dem Erlass des Ministers für Automobilindustrie der Sowjetunion in ein Automobilwerk umbenannt. Seitdem hat sich das Unternehmen ausschließlich auf die Produktion von kleinen und kleinen Personen- und Nutzfahrzeugen sowie Armeetransportern spezialisiert.

Im Dezember 1971 legte das Ministerium für Automobilindustrie der Sowjetunion seine Automobilspezialisierung für LuAZ fest, die in der Herstellung von Geländewagen durch das Werk für die Bedürfnisse der Volkswirtschaft bestand. Ohne das Förderband anzuhalten, wurde die Produktion aller zuvor hergestellten anderen Produkte auf andere spezialisierte Unternehmen übertragen.

1975 wurde der Automobilverband Kommunar mit Sitz in Zaporozhye gegründet. Zu dieser Vereinigung gehört auch das Automobilwerk Luzk. Zu diesem Zeitpunkt produziert das Unternehmen eine kleine Anzahl von Autos nach eigenem Design, die für ihre hohe Qualität bekannt sind. Im selben Jahr wird die Serienproduktion des Modells LuAZ-967M organisiert. Weitere Designforschung ist im Gange, um neue Automodelle zu entwickeln.

Im August 1976 wurde gemäß der Anordnung des Ministerrates der UdSSR der Wiederaufbau im Automobilwerk Luzk durchgeführt, der es dem Werk ermöglicht, Autos in Höhe von 50.000 Einheiten herzustellen. Im Jahr.

1979 beherrschte das Luzker Automobilwerk die Produktion eines neuen LuAZ-696M-Autos, das lange Zeit das einzige Allradfahrzeug in der Sowjetunion blieb.

Im September 1982 läuft das 100.000ste Auto eigener Konstruktion vom Band, seit April 1983 werden die ersten Autos ins Ausland exportiert.

Ende der achtziger Jahre unternahmen die Designer der Autofabrik Versuche, neue Automodelle zu entwickeln und in Produktion zu bringen. So gab es Prototypen "LuAZ - Proto" und "LuAZ - 1301". Keines der Modelle wurde jedoch in Massenproduktion gebracht.

Das Jahr 1990 war für das Unternehmen mehr als erfolgreich. In diesem Jahr bringt das Werk ein neues LuAZ-1302-Modell in die Massenproduktion. Darüber hinaus wird eine Rekordzahl von Maschinen in der Geschichte des Unternehmens montiert - 16.500 Einheiten.

Zwei Jahre später, 1992, wurde das Unternehmen aus dem Kommunar-Produktionsverband herausgezogen und unter dem Namen Lutsk Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC) unabhängig.

Mitte der neunziger Jahre geriet LuAZ wie viele andere Unternehmen auf dem Gebiet der ehemaligen UdSSR in eine schwierige Situation. Die Produktionsmengen gingen stark zurück und die Produktion musste eingestellt werden. Die Geschichte des Unternehmens endete damit jedoch nicht.

Im Jahr 2000 gelang es Lutsk nach der Umstrukturierung, die Montage von VAZ- und UAZ-Fahrzeugen zu organisieren. Das Folgejahr 2001 stand im Zeichen der Sortimentserweiterung. Gesammelt "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 ("Niva")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104". 2002 kamen verschiedene Modelle von IZH, Kia, Isuzu und Hyundai hinzu.

Im Jahr 2005 wurde das Luzker Automobilwerk in die Bogdan Corporation eingegliedert, wodurch die Automobilproduktion bei LuAZ an einen anderen Ort verlegt und auf seinem Industriegelände die Produktion von Bussen und Oberleitungsbussen verschiedener Modifikationen aufgenommen wurde.

2008 startete das Unternehmen die zweite Phase des Bus- und Oberleitungsbusprojekts.

Heute geht die Geschichte des Unternehmens in Luzk weiter.

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Das Luzker Automobilwerk (bis 1967 Luzker Maschinenbauwerk - LuMZ) wurde 1959 auf der Grundlage des Luzker Automobilreparaturwerks im Rahmen des Programms zur technischen Umrüstung der Sowjetarmee gegründet.

TPK
LuMZ-967

Der Prototyp des TPK, 1959 am MZMA als Alternative zu den Arbeiten der Fitterman-Gruppe entwickelt. Angefangen hat alles mit der Aufgabe, einen leichten Geländewagen für die damals expandierenden Luftlandestreitkräfte zu schaffen, der ohne Plattform landen kann, d.h. nur auf einem Fallschirmsystem. Anfangs versuchte die Fitterman-Gruppe, dieses Problem in NAMI zu lösen, indem sie etwas Plastik für den Irbit-Motor erfand, aber das Militär mochte ihre Vorschläge nicht und basierend auf den Ergebnissen der Aktivitäten der 1. Hauptdirektion des KGB wurde es vorgeschlagen nicht um sich zu verkleiden, sondern um das BMW-Modell zu kopieren. In einer Serie von Autos von 1961 bis 1967.

TPK
LuAZ-967

TPK-DEFINITION. Autos - Transporter mit besonders geringer Tragfähigkeit (400-750 kg). Sind für die Evakuierung der Verwundeten vom Schlachtfeld, die Lieferung von Munition, militärischer Ausrüstung und die Installation bestimmter Waffentypen vorgesehen. Zu den inländischen Autos mit einer 4x4-Radformel gehören LuAZ 967 und 967M. Diese Transporter zeichnen sich durch hohe Geländegängigkeit, Amphibienqualitäten, Lufttransport, hohe Wendigkeit und Mobilität aus.

TPK LUAZ967

Das Fahrzeug ist für den Einsatz in Kampfformationen von Einheiten bestimmt, die in engem Kontakt mit dem Feind stehen. Leergewicht - 950 kg, voll - 1350 kg. Bodenfreiheit - 285 mm. Höhe mit angehobener Windschutzscheibe - 1580 mm. MeMZ 967A-Motor, 37 PS Es ist möglich, einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 300 kg zu ziehen.

Bei Straßenfahrten mit Geschwindigkeiten bis 75 km/h haben die Vorderräder Vorrang. Der Antrieb nach hinten schaltet sich ein, um schwierige Stellen zu überwinden. Es gibt auch eine Rückschaltung, es ist möglich, das Hinterachsdifferenzial zu sperren. Um Gräben zu überwinden und aus dem Wasser auf ein unvorbereitetes Ufer zu gelangen, ist der LuAZ 967 außerdem mit leicht abnehmbaren Metallleitern ausgestattet. Das Auto kann bis zu 58% steigen. Eine Winde kann verwendet werden, um Lasten und Verwundete in der feindlichen Feuerzone hochzuziehen und das Fahrzeug in Deckung zu bringen. Die von der Winde entwickelte Kraft beträgt 150-200 kgf, die Kabellänge beträgt 100 m.

Ein Merkmal des LuAZ 967 ist die Fähigkeit, sich entlang von Flüssen und Seen zu bewegen. Der Körper der Maschine ist wasserdicht, was einen ausreichenden Auftriebsspielraum bietet. Der LuAZ 967 bewegt sich dank des von den Rädern erzeugten Rudereffekts durch das Wasser. Geschwindigkeit über Wasser - bis zu 3 km / h.

Der Fahrersitz des LuAZ 967 befindet sich in der Mitte, rechts und links, etwas nach hinten versetzt, sind zwei in die Plattformen eingelassene Fahrgastsitze. Wenn sie zusammengeklappt sind, befinden sich ihre Rücken in derselben Ebene wie die Plattform und schaffen Platz für Fracht oder zwei Verwundete auf einer Trage.

Wenn Bewegungsgeheimnis erforderlich ist, kann der Fahrer das Auto liegend fahren. Gleichzeitig wird die Lenksäule abgesenkt, die Sitzlehne nach hinten geklappt und die Windschutzscheibe auf der Motorhaube abgelegt. Die an den Lenkradnabenverlängerungen montierte Instrumententafel bleibt in jedem Fall im Blickfeld des Fahrers.

SCHÖPFUNGSGESCHICHTE

Der Krieg in Korea (1949-1953), an den die Sowjetunion militärische Ausrüstung lieferte, zeigte einen Mangel an leichten Geländewagen für den Transport von Verwundeten, Munition usw. in den Streitkräften. GAZ 69, das damals für diese Zwecke verwendet wurde, hatte zu große Abmessungen, war ungeschickt und landete oft auf Brücken auf einem mit Schornsteinen übersäten Feld. Damals entstand die Notwendigkeit, ein leichtes schwimmendes Geländefahrzeug mit hoher Aufhängung zu schaffen, das für den Transport von Verwundeten geeignet ist und vorzugsweise aus Flugzeugen landen kann.

Die Entwicklung eines neuen Geländewagens wurde von einer speziellen Gruppe bei NAMI unter der Leitung von B. M. Fitterman (Designer des berühmten sowjetischen gepanzerten Personentransporters BTR-152) übernommen. 1958 wurde der erste Prototyp mit dem Namen NAMI 049 hergestellt. Die Karosserie bestand aus Glasfaser, die tragende Basis der Karosserie diente als Rahmen. Aufhängung - unabhängiger Torsionsstab, Längslenker. Die Vorderachse war fest verbunden, die Hinterachse über ein sperrbares Mittendifferenzial. Auch das Hinterachsdifferenzial war blockiert. Der Abstand zwischen den Achsen (Basis) betrug 180 cm.Bei der Konstruktion wurden Radgetriebe verwendet, die das Drehmoment erhöhten und die Bodenfreiheit für ein beladenes Auto auf 28 cm erhöhten. Bei der Konstruktion wurde der Motor des Irbit Motorcycle Plant MD 65 mit einer Leistung von 22 PS verwendet. Aber Probefahrten des Prototyps auf See zeigten eine Reihe von Mängeln: Die Glasfaserkarosserie war nicht stark genug und der Motor war zu schwach.

Die zweite Alternative "Zaporozhye" NAMI-049A mit einer Faltung
Lenksäule. Karosserieformen erinnern noch immer an die BMW Corporate Identity.

Verschiedene Prototypen des TPK, letzteres wurde unter dem Symbol ZAZ-967 geführt. Lange hat man versucht die Auspuffrohre nach vorne vor die Motorhaube zu bringen …

Spezialisten aus dem Werk Zaporozhye haben sich der Entwicklung der zweiten Probe von NAMI 049A angeschlossen. Auf Basis des VMW-600-Motors wurde der MeMZ 969-Motor mit einer Leistung von 30 (ursprünglich - 27) PS entwickelt.Anstelle von Glasfaser wurde ein Stahlgehäuse mit einem starken Rahmen verwendet. Das Mittendifferenzial wurde aufgegeben, die Hinterachse wurde abschaltbar. Die Plattentorsionsstäbe wurden durch geschmiedete ersetzt, wodurch die Aufhängung dem Schock einer Landung auf einem Fallschirm standhalten konnte. Es wurde an zwei Versionen der Maschine gearbeitet - einfach und schwimmend. Das Militär entschied sich für die zweite Option. Um das Problem des Verwundetentransports zu lösen, wurde der Fahrersitz in die Mitte gestellt, dahinter saß - Rücken an Rücken - ein Krankenpfleger. Tragen für die Verwundeten waren an den Seiten. Die Oberseite des Aufbaus und teilweise die Seitenwände wurden mit einer Planenmarkise abgedeckt. Die Bewegung auf dem Wasser erfolgte aufgrund der Ruderwirkung der Räder. Die endgültige Version hieß LuMZ-967. Die Produktion begann 1961 in der Autofabrik in Luzk. (http://www.ujuja.narod.ru)

NAMI-049 "Funke"

So sah das legendäre Produkt der Fitterman-Gruppe aus, auf dessen Grundlage die bekannte zivile LuAZ geboren wurde. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

Die erste Version eines ländlichen Geländewagens, die für die Massenproduktion im Luzker Automobilwerk auf Basis von TPK-Einheiten bestimmt ist. Das Design wurde von einem Team von MZMA-Spezialisten im Werk Kommunar auf der Grundlage der Designergebnisse des Moskwitsch-415 entwickelt. Entgegen der landläufigen Meinung wurde es nie in Luzk hergestellt, eine Charge von 50 Einheiten wurde 1964 im Werk Zaporozhye hergestellt. Es gab eine ZAZ-969V-Version ohne Antrieb an der Hinterachse, aber anscheinend wurde sie überhaupt nicht in Serie hergestellt. Auf dem rechten Foto ist eine Nachbildung des ZAZ-969 zu sehen, der im Luzker Automobilwerk auf Basis der LuAZ-969M-Einheiten hergestellt wurde. Auf dem Foto oben links wird der ZAZ-969-Prototyp getestet, es gab keine Türen, aber Leiter vom Kampffahrzeug.

ZAZ-971

Eine Art Seitenzweig der Entwicklung von ZAZ-969, als Einheiten daraus und von LuMZ-967 verwendet wurden, um Allradfahrzeuge auf Basis des ZAZ-970 herzustellen. Auf dem ersten Foto und dem Foto auf der linken Seite ist das Modell ZAZ-971D in Versionen mit langem und kurzem Radstand zu sehen, das angeblich für die Bedürfnisse der Armee entwickelt wurde. Auf dem zweiten Foto - ZAZ-971B, Transporter mit Allradantrieb, auf dem dritten - ZAZ-971V, Minivan mit sechs Sitzen. Die Autos 971B und 971V waren von den entsprechenden Modellen der 970-Serie kaum zu unterscheiden und unterschieden sich von ihnen nur durch eine höhere Federung und „All-Terrain“-Reifen auf Scheiben. Das Modell ZAZ-971G (Pritschenwagen) existierte nicht in der Natur, aber es gibt gefälschte Fotos davon, auf denen der ZAZ-970G etwas hat, das einem sperrbaren Querachsdifferential ähnelt, das an der Vorderachse angebracht ist.

LuMZ-969V

Eine alternative Version des Modells "969", das 1965 entwickelt und seit 1966 im Werk Luzk hergestellt wird. Er ging als erstes sowjetisches Auto mit Frontantrieb in die Geschichte ein, da die damaligen Kapazitäten des Werks Lemberg (Lieferant von LuMZ) es ermöglichten, nur Armeelieferungen von LuMZ-967 mit Hinterachssätzen zu liefern. Bei einer Reihe von Maschinen hatte das Getriebe einen speziellen Schaft, um alle Arten von Landmaschinen anzutreiben. Nur etwa anderthalb Jahre produziert. Von ihm stammt der erste populäre Name dieses Modells - „lumumzik“.

LuAZ-969

Nach der Beseitigung 1971 (nach anderen Quellen - 1969) des Mangels an Bauteilen für die Hinterachsen ging dieses Modell in Serie, das bis 1975 produziert wurde und bereits ein vollständig allradgetriebenes Auto war. Aufgrund der damaligen Mode zur Gründung sogenannter "Verbände" wurde LuAZ mit ZAZ zusammengelegt, und die produzierten LuAZs wurden einige Zeit als ZAZ-969 dokumentiert (nicht zu verwechseln mit ZAZ-969 der Modell 1964).

LuAZ-969 Lieferwagen

Die Frachtmodifikation LuAZ-969, die etwas früher (1967) veröffentlicht werden sollte, sollte den LuAZ-969F-Index erhalten. Berichten zufolge wurde es nicht in Metall implementiert, da selbst für die Veröffentlichung der Basismodifikation nicht genügend Komponenten vorhanden waren. Infolgedessen begannen die Menschen einstimmig, „Stände“ aus Absätzen aufzubauen (http://luaz.narod.ru).

LuAZ-969A

Nachdem das Melitopol Motor Plant 1975 die Produktion eines leistungsstärkeren MeMZ-969A-Motors beherrschte, ersetzte dieses Modell den 969. am Fließband und wurde bis 1979 produziert. 1977 wurde eine Charge dieser Autos mit Ganzmetallkarosserien hergestellt, aber ich konnte ihren Fabrikindex nicht herausfinden, ausländische Quellen erwähnen, dass sie LuAZ-969F hießen, aber dies ist unwahrscheinlich, da der Buchstabe „F“ darin enthalten ist Familie gehörte zu Lieferwagen. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

LuAZ-967M

Modifikation von TPK, vereinheitlicht in Bezug auf Einheiten und Baugruppen mit den Modellen 969A-969M. Oder umgekehrt 🙂 . Auf dem Foto - korrodierte Bundesfischerei. Foto mit freundlicher Genehmigung der Zeitschrift AutoBild.

LuAZ-967MP

Modifikation des Transporters 967M, entwickelt im Auftrag der Grenztruppen als leichtes Stabsfahrzeug. Es unterschied sich von der Grundmodifikation durch eine erhöhte Seitenhöhe und eine andere Konfiguration der Markise, das Fehlen abnehmbarer Leitern.

Kommunikationsfahrzeug LuAZ-967M

Die Modifikation des 967M-Förderers, die für den Transport einer Kompanie- / Bataillonsfunkstation bestimmt ist, unterscheidet sich vom Basismodell durch eine andere Konfiguration der Markise, Standardplätze zum Anbringen von Antennen hinten rechts und links an den Seiten und das Fehlen von abnehmbaren Leitern, an denen das Grabenwerkzeug befestigt war. Später wurde auf seiner Grundlage im Interesse der Luftstreitkräfte ein Fahrzeug für den Transport von MANPADS-Besatzungen geschaffen, zuerst die Strela, dann die Igla in verschiedenen Modifikationen. Das Schießen aus den Händen der Berechnung war erlaubt, auch in Bewegung (mit entfernter Markise), aber nicht über Wasser, die Munitionsladung betrug vier bis sechs Raketen.

Feuerunterstützungsfahrzeuge basierend auf LuAZ-967

In den 1970er Jahren bot das Werk auf Basis des LuAZ-967 (erste drei Fotos) Modifikationen eines amphibischen Waffenträgers für die Luftstreitkräfte, eines automatischen Granatwerfers (erstes Foto), eines ATGM-Komplexes (zweites Foto) oder eines an rückstoßfreie Waffe / Staffelei-Granatwerfer (drittes Foto). Später wurde auf der Basis des LuAZ-967M eine neue Modifikation erstellt, die mit einem modernisierten AGS-17M (viertes Foto) mit einer erhöhten tragbaren Munitionsladung bewaffnet war - einer Art "Granatwerferwagen".

LuAZ-969M

1979 begann das Luzker Automobilwerk mit der Serienproduktion des LuAZ-969M, einer verbesserten Modifikation des LuAZ 969A, dessen Entwicklung 1974 begann. Dieses Modell ist wie sein Vorgänger mit einem 40-PS-MeMZ-969A-Motor ausgestattet, jedoch mit einem separaten Bremsantrieb mit hydraulischem Vakuumverstärker am vorderen Kreislauf. Das Erscheinungsbild des Autos wurde durch eine Änderung der Frontplatten modernisiert, die Form der Windschutzscheibe wurde geändert, die Türen wurden mit Schlössern ausgestattet, die Türfenster erhielten einen starren Rahmen und zu öffnende „Fenster“, eine weiche Instrumententafel, u Sicherheitslenksäule und „Zhiguli“ -Sitze erschienen in der Kabine.

Noch vor der Einführung der LuAZ 969M-Serie wurde sie auf der Ausstellung der wirtschaftlichen Errungenschaften der UdSSR hoch geschätzt, 1978 auf der internationalen Ausstellung in Turin (Italien) in die Top Ten der besten Autos in Europa und 1979 auf der internationalen Ausstellung in Ceske Budejovice (Tschechoslowakei) erhielt die Goldmedaille als eines der besten Autos für die Dorfbewohner. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-2403

Flugplatzschlepper basierend auf LuAZ-969M. Fast die einzige Serienversion, die ursprünglich für den Einsatz des VAZ-Motors entwickelt wurde. Später wurden die darin entwickelten Lösungen bei der Implementierung der LuAZ-13021-Variante verwendet. Es könnte sehr wohl die Grundlage für eine ernsthafte Modernisierung des Originalmodells werden, aber leider war dies unter den Bedingungen der sowjetischen Automobilindustrie unmöglich. Einige der Traktoren waren mit orangefarbenen Rundumleuchten ausgestattet (siehe Foto links). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

Eine Variante eines Muldenkippers basierend auf der Karosserie des LuAZ-2403-Traktors, jedoch mit Motor, Getriebe und Elektrik von 969M. Nach Angaben des Eigentümers produzierte die Fabrik nur vier Exemplare. Eine Art alternativer Entwicklungszweig in Bezug auf 13021, und meiner Meinung nach - wirklich vielversprechender. Warum "ZAZ" ein Rätsel der Natur ist, aber unter diesem Index geht es durch die Dokumente.

LuAZ-969MF

Eine Variante eines Frachtwagens auf Basis des LuAZ-969M, eine Weiterentwicklung einer ausgefallenen Frachtvariante auf Basis des LuAZ-969, wurde in limitierter Auflage produziert. Sehr oft werden sie einfach LuAZ-969F genannt, was nicht ganz richtig ist. Hinter ihm auf dem Foto ist einer der ersten Prototypen LuAZ-1301(vermutlich erstellt nicht später als 1982-83), was im Wesentlichen eine tiefgreifende Neugestaltung des 969M-Modells war.

LuAZ-1302

Nach der 1988 durchgeführten Modernisierung des Modells 969M wurde ein Auto mit dem neuen Index LuAZ 1302 mit 53 leistungsstarken Vierzylindermotoren von Tavria MeMZ 245-20 mit Wasserkühlung ausgestattet, was den Kraftstoffverbrauch im Durchschnitt um 16% senkte und deutlich reduziertem Rauschen. Die Holme des U-förmigen Abschnitts sind stärker als Stahl. Auch die Sitze wurden von der Tavria ausgeliehen. Es gab eine neue Instrumententafel und zusätzliche Lärm- und Vibrationsschutzmatten. (http://www.ujuja.narod.ru) Die Variante mit normaler Kunststoffkarosserie statt Markise hatte den Index LuAZ-1302-02.

LuAZ-13021-Prototyp

Cargo-Long-Base-Modifikation "969M" in der Werksversion. Später wurde die Art der Bordkarosserie geändert und der „1302“ wurde zur Basis für das Serienmodell.

LuAZ-13021

Serienfrachtmodifikation des Modells "1302", das insbesondere bei der Firma Valetta in der Nähe von Moskau montiert wurde (im Bild). Später wurde in Zusammenarbeit mit "Valetta" der Luzk-Moskau "Hybrid" LuAZ-23021 hergestellt.

LuAZ-13021-03

Umbau des Modells „13021“ mit normalem Hard Cab und Schiebedach. Nach vorliegenden Informationen wurde es nur im Werk in Luzk zusammengebaut. Eine Version dieses Lastwagens unter dem Markennamen LuAZ-23021 wurde auf der Basis des Flugplatztraktors LuAZ-2403 (mit einem VAZ-2103-Motor) hergestellt, war aber gleichzeitig mit einer Zahnstangenlenkung und einem Getriebe ausgestattet Moskvich 2141 ohne Antrieb an der Hinterachse, es gab keine Torsionsstabaufhängung und Radgetriebe, die Vorderachse hatte eine MacPherson-Aufhängung, die Hinterachse war durchgehend auf Blattfedern ausgeführt, wodurch die Bodenfreiheit abnahm 280 bis 200 mm.

LuAZ-13021-04

Fracht-Passagier-Modifikation mit langem Radstand des Modells "1302". Mit der Massenproduktion könnte das Auto zu einem echten Konkurrenten für alle Arten von "Farmern" und anderen wie ihnen werden. Dieses Auto wurde für mobile Teams bei der Wartung von Stromleitungen und Pipelines entwickelt. In der Doppelkabine gibt es vier Sitzplätze, auf einer verkürzten Ladefläche können bis zu 250 kg Ladung transportiert werden. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 "Foros"

Unbestätigten Angaben zufolge wurde es einige Zeit von der Fabrik „auf Bestellung“ produziert. Eine Art "Jugendstrand" (äußerlich) Modifikation des LuAZ 1302. Sie unterscheidet sich vom Prototyp nicht nur im Design und einer offenen Karosserie mit Sicherheitsbögen. Unter der Haube - 37 starker italienischer Dieselmotor "Lamborghini" LDW 1404. Einige technische Daten für dieses Modell: Radformel - 4x4; Tragfähigkeit - 400 kg; Leergewicht - 970 kg; Bruttogewicht - 1370 kg; Abmessungen - Länge - 3430 mm; Breite - 1610 mm; Höhe - 1754 mm; Bodenfreiheit - 280 mm; Basis - 1800 mm; Spur - 1360 mm; Motor - Zylinderzahl - 4; Arbeitsvolumen 1372 cm3; Leistung bei 3600 U / min - 37,4 PS; Drehmoment 8,47 kgfm bei 2200 U / min; Höchstgeschwindigkeit 100 km/h; Kraftstoffverbrauch -7,7 l pro 100 km; maximaler Steigwinkel 60 %; maximaler Rollwinkel 40 Grad; Wattiefe 0,5 m; Räder - Scheiben - 51 / 2J / 13; Reifen - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13021-07

Eine Variante des Modells "21-04" mit einer verlängerten Van-Karosserie mit einem Glasfaserdach und einer Metallheckklappe.

LuAZ-13021-08

Modifikation des Modells „21-07“ für die Bedürfnisse der Ersten Hilfe. Ein Auto für die Wartung ländlicher Sanitätsstationen und die Lieferung von Menschen ins Krankenhaus. Die Oberseite ist aus Fiberglas. Zum bequemen Platzieren der Krankentrage ist der hintere Teil des Aufbaus um mehr als 600 mm verlängert, in Verbindung damit hat sich der hintere Überhang vergrößert. Die Karosserie hat vier Türen: eine links, zwei rechts und hinten. (http://www.ujuja.narod.ru)

Ukrainisches MLRS mit NAR S-5-Block

Schon jetzt werden Spezialfahrzeuge gebaut - eine Art hausgemachtes MLRS (Multiple Launch Rocket Systems). Eines der neuesten Beispiele ist eines der originellsten Kampf-"Designs" unserer Zeit - das ukrainische mobile Artilleriesystem auf einem LuAZ-Jeep. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

TPK-2-Prototyp

Der Prototyp des Dreibrücken-TPK, des Vorläufers des Geologen, wurde auf der Grundlage von LuAZ-967M-Einheiten und -Baugruppen entwickelt und 1982-1983 getestet. Er hatte alle Chancen, ein Serienauto zu werden, aber die Fabrik ging lieber weiter und versuchte, ein Auto mit aktiver Luftfederung zu entwickeln.

TPK-2
LuAZ-972

Armee-Vorgänger von "Geologist". Weiterentwicklung der TPK-Idee. Das Konstruktionsmerkmal ist eine aktive, unabhängige hydropneumatische Torsionsstabfederung, die mit dem LuAZ-1301-Modell des Prototyps von 1990 vereinheitlicht ist. Sowohl Prototypen als auch dieses Vorserienmodell trugen den Werksindex 972. Keine Serienfertigung.

LuAZ-1901 "Geologe"

Bei der Konstruktion des TPK LuAZ 967 entstand versuchsweise auf dessen Basis auch eine dreiachsige Version des Amphibientransporters, die damals aber noch nicht in Serie ging. Die Idee wurde jedoch nicht vergessen und auf der Kiewer Motorshow SIA99 Lutsk Automobile Plant präsentierte ein allradgetriebenes Geländewagen LuAZ 1901 "Geologist".

Das Auto ist ziemlich bemerkenswert. Erstens ist es dreiachsig und mit einer gleichmäßigen Platzierung der Brücken auf der Basis, was eine hervorragende Geländegängigkeit garantiert. Das Auto überwindet problemlos Gräben mit einer Breite von bis zu 1,4 Metern. Und die Einzelradaufhängung aller Räder, kombiniert mit einer ausreichenden Gesamtlänge, sorgt für eine außergewöhnlich sanfte Bewegung in unebenem Gelände. Das Auto steigt bis zu 58% und wird auf einer Seitenneigung von 40 Grad gehalten.

Zweitens ist dieses Auto eine Amphibie. Wasserantrieb - traditionell für Geländefahrzeuge von Luazovsk - der Rudereffekt der Räder, der eine Geschwindigkeit auf dem Wasser von bis zu 5 km / h ermöglicht.

Drittens und schließlich ein Dreizylinder-Dieselmotor 3DTN, Werk Kharkov, benannt nach V.I. Malyschew.

Mit der Demonstration dieses experimentellen Modells hoffte das Luzker Automobilwerk, die Aufmerksamkeit der Strafverfolgungsbehörden sowie der Ministerien für Notsituationen auf sich zu ziehen. Aber anscheinend stellte sich heraus, wie immer ...

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN

Radformel 6x6; Tragfähigkeit 660 kg; Leergewicht 1250 kg; Bruttogewicht 1900 kg; Abmessungen Länge 4522 mm, Breite 1922 mm, Höhe 1754 mm; Bodenfreiheit 285 mm; Spurweite 1335 mm; Dieselmotor 3DTN; Anzahl und Anordnung der Zylinder 3 in einer Reihe; Arbeitsvolumen 1,5 l; Leistung bei 3600 U / min 51 PS; Höchstgeschwindigkeit 60 km/h; Kraftstoffverbrauch 12 l/100 km; Wasserhindernisbreite 3000 m; Räder, Felgen 5J/16, Reifen 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1301 Prototyp 1984

Die erste Version des LuAZ-1301. Es war im Wesentlichen eine Variante des 969M, bei der eine neue Karosserie getragen wurde, später wurde der Motor durch einen „taurischen“ ersetzt. (http://www.luaz.com/chronik.html)

LuAZ-1301 Prototyp 1990

Ein Versuch, die Aufstellung der Luzker SUVs radikal zu aktualisieren. Dieses Auto wurde 1994 auf der Moskauer Messe MIMS-94 präsentiert. Hatte zum Beispiel viele progressive Optionen - einstellbare Aufhängungshöhe ... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

Ein einzigartiger dreiachsiger Allrad-Lkw mit erhöhter (es gibt keine höhere) Geländegängigkeit, basierend auf Komponenten und Baugruppen des LuAZ-1301-Prototyps von 1990. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-Proto

Ein alternativer Prototyp LuAZ-1301, der 1988-1989 im Leningrader Labor von NAMI von der Parfenov-Khainov-Gruppe entwickelt wurde. Unter der integrierten Motorhaube (die sich zusammen mit den Flügeln zurückklappen lässt) verbirgt sich ein alter Freund - der „Taurianische“ MeMZ-245-Motor. Aber das Getriebe ist komplett original. Das Getriebe ist ein synchronisiertes 6-Gang-Getriebe, und die ersten beiden Gänge sind Herunterschaltvorgänge. Da im Kreis kein Mittendifferenzial vorhanden ist, ist eine Zuschaltung der Vorderachse nur im Offroad-Fahrmodus möglich. Das Auto hat kein Verteilergetriebe: Der Antrieb der Vorderachse kann abgeschaltet werden - vom vorderen Ende der Sekundärwelle des Getriebes. Ein interessantes Merkmal sind die Gleichlaufgelenke, mit denen nicht nur die Vorderräder (unabhängig, an McPherson-Federbeinen aufgehängt), sondern auch die Hinterräder angetrieben werden. Ziemlich ungewöhnlich für einen Jeep ist die De Dion-Hinterradfederung, bei der das Hauptfahrwerk durch Schallschutzelemente an der Karosserie befestigt ist. Die Antriebseinheit, die Vorderradaufhängung und der Achsantrieb sind eine Einheit, die auf einem separaten Hilfsrahmen montiert ist. Das heißt, die gesamte Mechanik in der Baugruppe kann unter dem Auto herausgerollt werden, ohne die Karosserie vollständig zu demontieren. Für die Karosserie wurde eine Rahmen-Paneel-Struktur gewählt, bei der alle Lasten von einem gestanzten Stahlrahmen aufgenommen werden und die Außenbleche aus Kunststoff abnehmbar sind und die Gesamtfestigkeit der Karosserie nicht beeinträchtigen. Neben betrieblichen Vorteilen (geringere Korrosionsanfälligkeit, Unempfindlichkeit gegenüber kleineren Beschädigungen, Wartungsfreundlichkeit) bot diese Lösung einige technologische Vorteile. Kunststoffteile konnten getrennt von der Karosserie lackiert werden, wodurch die Anforderungen an die Hitzebeständigkeit von Kunststoff und die Sauberkeit der Oberfläche von Stanzteilen etwas reduziert werden konnten und auch die Modernisierung des Autos während des Produktionsprozesses vereinfacht wurde. Der Innenraum des Autos ist für vier Passagiere des sogenannten 95% -Perzentils ausgelegt, dh von hundert Erwachsenen finden 95 eine bequeme Position für sich selbst und nur fünf werden sich unwohl fühlen. Die geteilten Rücksitze sind so konstruiert, dass sich ihre Rückenlehnen um 100 mm nach vorne bewegen, wonach die Sitzbreite ausreicht, um drei Passagiere des 50-%-Perzentils aufzunehmen. In der LuAZ-Proto-Kabine können Sie bequeme Schlafplätze ausstatten oder die Sitze in einen Laderaum verwandeln. Die Heckklappe lässt sich in eine horizontale Position herunterklappen, was die Ladefläche vergrößert. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

LuAZ-1301 Prototyp 2002

Im Jahr 2002 wurde eine aktualisierte Version des Modells LuAZ 1301 von 1994 vorgestellt, die das Förderband nicht erreichte. Traditionell erhielt das Auto einen Allradantrieb mit Differenzialsperren. Als Antriebseinheit wird ein 1,2-Liter-MeMZ-2457-Motor mit einer Leistung von 58 PS verwendet. Getriebe - Fünfgang, die Karosserie ist komplett aus Kunststoff. Die hintere Tür besteht aus zwei Hälften - oben und unten, das Reserverad und das Werkzeug sind in Nischen unter den Vordersitzen versteckt, sodass der Kofferraum vollständig frei ist. Wenn das Auto in Produktion geht, wird es nach vorläufigen Daten je nach Konfiguration zwischen 3.000 und 4.500 US-Dollar (damals waren es mindestens 5.000 US-Dollar) kosten. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

LuAZ-1301-08

Sanitäre Modifikation der neuen Version 1301. In einer nicht spezialisierten Version könnte ein Auto mit einer solchen Karosserievariante durchaus ein gutes Nutzfahrzeug für das Dorf, für Outdoor-Aktivitäten, die Familie ... werden (http://www.luaz. com)

LuAZ-1301-07

Version 1301 mit langem Radstand, erstellt auf der Basis der "Krankenschwester" 1301-08. Dieses spezielle Beispiel hatte Befestigungselemente für Blinklichter an der Verkleidung.

Lutsk Automobile Plant stammt aus der Produktion und Reparatur von Landmaschinen. An seiner Stelle befanden sich Werkstätten für die Reparatur landwirtschaftlicher Geräte.

Der Beschluss des Ministerrates der Ukrainischen SSR vom 2. Februar 1949 „Über die Reorganisation der bezirksübergreifenden Instandsetzungswerkstätten ...“ wird zu einem Wendepunkt. In diesem Dokument wurde der Bau einer neuen Anlage geplant. 1951 wurden in Luzk die ersten Gebäude errichtet, und bereits am 25. August 1955 wurde im Auftrag des Landwirtschaftsministeriums der Ukrainischen SSR das Luzker Reparaturwerk in Betrieb genommen. Bereits im September wurden hier die ersten Produkte produziert, weshalb der September als Startdatum der Werksgeschichte gilt.

Zunächst produziert das Unternehmen mit nur 238 Mitarbeitern Ersatzteile für die in der Landwirtschaft tätigen GAZ-51, GAZ-63, führt deren Überholung durch und stellt Produkte für die Bedürfnisse des Landwirtschaftsministeriums her.

Am 3. September 1959 wurde das Werk in ein Maschinenbauwerk umgewandelt. Auch seine Spezialisierung ändert sich. Jetzt werden in Luzk Karosserien für den GAZ-51, Autohäuser, Anhänger, Kühllastwagen und Spezialprodukte sowie Karosserieteile produziert. Mit der sukzessiven Vergrößerung der Fläche erweitert sich auch das Produktionsprogramm. Die Produktion von Autowerkstätten und Kleinkühlschränken beginnt.

Doch 10 Jahre nach seiner Gründung ändert sich die Geschichte des LuAZ erneut dramatisch. LuAZ verdankt seine Geburt als Automobilwerk dem Krieg in Korea, dem Motorradwerk Irbit (Ural-Motorräder) und dem Werk Zaporozhye Kommunar (ZAZ). Ein epochales Vorbild für LuAZ war der Vorderkantenförderer (TPK oder LuAZ-967).

Nach dem Krieg in Korea, an dem Ausrüstung aus der UdSSR teilnahm, wurde klar, dass der SUV GAZ-69 zu groß und anfällig für militärische Operationen war. An der Spitze wird ein ganz anderes Auto benötigt, wie der DKW Munga. Dann erstellt NAMI mehrere Prototypen. Am Anfang, mit einem Motorradmotor, wollen sie ihn im Irbit Motorcycle Plant produzieren, aber eine solche Maschine stellte sich als zu „roh“ heraus. Dann wollen sie einen weiteren Prototypen in Zaporozhye produzieren, suchen aber aufgrund fehlender Produktionskapazitäten im jungen Automobilwerk Kommunar nach einem anderen Produktionsstandort. Für das Werk in Luzk war dies eine Sternstunde. Darüber hinaus wird bei ZAZ eine zivile Version des ZAZ-969 entwickelt und dort sogar die erste experimentelle Charge hergestellt, und dann werden alle Unterlagen nach Luzk übertragen. Die Autofabrik hat also zwei Modelle gleichzeitig.

TPK - es war tatsächlich ein reines Armeefahrzeug - ein motorisierter Karren, der neben dem Fahrer landen kann, noch ein paar Tragen oder sechs sitzende Verwundete tragen kann, nicht höher als einen halben Meter ist und vier Räder hat Antrieb und eine Winde.

Darüber hinaus ist TPK eine Amphibie, die sich aufgrund der Drehung der Räder durch das Wasser bewegt. Ihre Aufgaben in der Armee waren andere: die Entfernung der Verwundeten von der Frontlinie, die Versorgung mit Munition, das Abschleppen von leichten Geschützen. Der Fahrer könnte das TPK steuern, während er auf dem Sitz liegt oder sogar kriecht, sich neben das Auto bewegt und sich kaum am Lenkrad festhält. TPK oder Luaz-967 ist ein einzigartiges Auto. Er hat wahrscheinlich keine Analoga, außer dem Steyr-Puch Haflinger. Und mit TPK begann der Erfolg des Lutsk Automobile Plant. Der Transporter wurde 1969 bei der Armee der UdSSR in Dienst gestellt, in den Luftlandetruppen und motorisierten Schützeneinheiten eingesetzt und auch an die Länder des Warschauer Pakts geliefert. Er blieb bis 1989 am Fließband und wäre auch heute noch relevant. Schließlich gibt es jetzt einfach keine Fronttransporter in der ukrainischen Armee.

Aber neben dem Armeetransporter brauchte das Land einen einfachen, unprätentiösen und sehr passablen SUV, und zwar so billig wie möglich. Es wurde in Rekordzeit erstellt. Als 1965 die ersten Kleinwagen in Zaporozhye produziert wurden, wurden in Luzk unter der Abteilung des Chefdesigners zwei Büros gegründet, um die technische Dokumentation für das Allradauto ZAZ-969 zu entwickeln. Im Dezember 1966 wurden die ersten 50 Kleinwagen ZAZ-969V im Werk montiert. Es war vom Design her so nah wie möglich am TPK, hatte aber bereits eine zivilisiertere Karosserie mit einem Segeltuchverdeck. Trotz der äußeren Unprätentiösität war es ein revolutionäres Auto, das seiner Zeit gleich in zweierlei Hinsicht voraus war.

Der erste sowjetische "Frontantrieb" oder die Ära der "Wolynjanka"

Am 11. Dezember 1966 wurde das Maschinenbauwerk Luzk auf Anordnung des Ministers für Automobilindustrie der UdSSR in ein Automobilwerk umbenannt und offiziell in LuAZ umbenannt. 1971 legte LuAZ die Spezialisierung auf die Produktion von Personenkraftwagen mit erhöhter Geländegängigkeit für die Bedürfnisse der Landwirtschaft und von Sonderfahrzeugen fest. Aber LuAZ produziert bereits 1967 Autos in Serie. Ja und was! In Luzk waren sie die ersten in der UdSSR, die Autos mit Frontantrieb herstellten.

Ja, diese Tatsache wird nicht allgemein beworben, aber sie ist wahr. Bevor der VAZ-2108, ZAZ-1102 und Moskvich-2141 auf dem Förderband erschienen, waren es sogar mehr als anderthalb Jahrzehnte. Und es geschah so, könnte man sagen, zufällig. Tatsache ist, dass der zivile LuAZ eine angeschlossene Hinterachse hatte. Zu Beginn der Serienproduktion hatte das Melitopol Motor Plant keine Zeit, das neue Modell mit einem Hinterachsgetriebe auszustatten, und ging daher in die LuAZ-969V-Serie mit Frontantrieb und dem Buchstaben „B“ (vorübergehend ) erschien in der Modellbezeichnung, um die Frontantriebsmodifikation vom Allradantrieb zu unterscheiden. Bis Anfang der 1970er Jahre wurden mehr als 7.000 solcher LuAZ mit Frontantrieb hergestellt. Dann wurden die Probleme mit den Komponenten gelöst, das Auto erhielt Allradantrieb und seinen ursprünglichen Index LuAZ-969. Aber auch in dieser Version war es möglich, die Hinterachse abzuschalten und das Auto wurde Frontantrieb.

Der Bedarf an preiswerten Geländewagen war so groß, dass das Unternehmen 1976 mit dem Wiederaufbau für die Produktion von 50.000 Autos pro Jahr begann. Damals kostete LuAZ 5.100 Rubel und war der einzige SUV, der frei an die Öffentlichkeit verkauft wurde. Weder die GAZ-69 noch die UAZ-469 wurden an Zivilisten verkauft, und es gab noch keine Niva.

1979 erschien ein neues LuAZ-969M-Modell mit modernerem Design, neuem Armaturenbrett und erhöhtem Komfort am Fließband. Auf dem Turiner Autosalon gewinnt sie sogar eine Auszeichnung und gehört zu den „Top Ten“ der besten Autos Europas. Zudem ist die Modernisierung des Werks bereits abgeschlossen, und bereits am 24. September 1982 läuft in Luzk das 100.000ste Auto vom Band.

Es sei darauf hingewiesen, dass der LuAZ-969 seiner Zeit nicht nur voraus war, sondern tatsächlich der erste in Serie hergestellte kompakte zivile SUV der B-Klasse der Welt wurde. Bis zum Erscheinen des Suzuki Samurai vergingen mehr als 20 Jahre. Sorgfältige Historiker werden sicherlich Analoga von LuAZ, dem gleichen italienischen Samas Yeti-903, zitieren können, der jedoch in kleinen Mengen hergestellt wurde. Und in Luzk gab es Massenproduktion. Heutzutage strebt fast jeder Hersteller danach, einen B-Klasse-Crossover im Sortiment zu haben, und LuAZ hatte bereits in den 60er Jahren ein solches Auto.

Es muss hier zwar klargestellt werden, dass damals die Mode für kleine SUVs in der Welt noch nicht einmal geboren war. Und an den Export dachte LuAZ zunächst gar nicht. Noch im April 1983 gehen die ersten Autos über die Firma All-Union AutoExport ins Ausland. Das Debüt war mehr als gelungen. Importeure probierten den preiswerten und unprätentiösen LuAZ-969M aus und begannen, ihn nicht nur für Landwirte, sondern auch als Jugend-, Strand-SUV und Abenteuerauto zu bewerben. Im Ausland fuhr das Auto unter dem Namen Luaz Volyn und erhielt den Spitznamen "Litlle UAZ". Sie setzten LuAZs sogar bei der polnischen Polizei ein - sie patrouillierten im Hochland.

Für einen Jugend-SUV fehlte LuAZ die Leistung eines 40-PS-Motors, und lokale Importeure waren die ersten, die damit experimentierten, den luftgekühlten MeMZ-Motor durch ausländische zu ersetzen. Beispielsweise bot der italienische Händler Martorelli (der auch UAZs importierte) LuAZs mit 1,1-Liter-Ford-Motoren an. Bereits in den 90er Jahren wurden in Italien sogar Lambordini-Dieselmotoren in LuAZs eingebaut (nicht zu verwechseln mit Supersportwagen, dies waren Motoren von kleinen Traktoren).

In den Weiten der UdSSR gewinnt LuAZ-969M aufgrund seiner einzigartigen Geländegängigkeit in ländlichen Gebieten, bei Jägern und Fischern, an Popularität. Welche Namen wurden diesem SUV nicht gegeben: "Volyn", "Dudelsack", "Volynets", "Volynyanka", "Lunokhod", "Luntik". Er konnte passieren, wo UAZs und Niva nachgaben, und manchmal konnte er dem Ural Chancen geben. Der LuAZ-969M hatte jedoch einen erheblichen Nachteil - es war ein luftgekühlter Motor, der bei langen Fahrten im Gelände überhitzt, und ein sehr launischer "Herd". Und als ein Motor von Tavria MeMZ-245 mit einer Leistung von 53 PS unter der Haube auftauchte. flüssigkeitsgekühlt, hat die Popularität von "Volynyanka" wieder zugenommen. Diese Modifikation erhielt die Bezeichnung LUAZ-1302 und wurde bis 2001 produziert.

Hoffnung auf LuAZ-1301
Bereits in den 80er Jahren arbeitete LuAZ an der nächsten Generation des Autos. Ihm wird der Index 1301 zugewiesen, und die Modifikation des vorherigen LuAZ-969 mit dem "Taurian" -Motor ging früher in die Serie, obwohl er den folgenden Ordnungsindex 1302 hatte.

Die Designer statteten den LuAZ-1301 mit einzigartigen Eigenschaften aus. Es sollte das erste Auto in der UdSSR mit Kunststoffkarosserieteilen sein. Es war immer noch ein einzigartiger All-Terrain-SUV mit größeren Rädern, einem flüssigkeitsgekühlten Motor und einem harten Verdeck und nicht aus Segeltuch.

Der Zusammenbruch der UdSSR machte alle Hoffnungen des Werks zunichte. Das neue Modell hat keine Zeit, in Produktion zu gehen, obwohl es fast fertig war. Die Bestellungen der Armee gehen stark zurück, die Exporte verschwinden sofort, mit dem Aufkommen gebrauchter ausländischer Jeeps auf dem ukrainischen Markt sinkt die Nachfrage nach veralteten LuAZs.

LuAZ-Designer in den 90er Jahren erstellen eine unglaubliche Anzahl von Modifikationen und versuchen, eine neue Marktnische zu finden. Jedes Jahr erfreute sich LuAZ entweder mit einer verlängerten Modifikation 13021-04 oder mit einem LuAZ-13021-Pickup oder einem 13021-07-Van oder mit einer Strandversion des LuAZ-1302-05 Foros, sogar einem Krankenwagen für das ländliche LuAZ -13021-08 wird erstellt. Das Werk beginnt mit der Produktion von Autos mit Kunststoffdach und verschiedenen Motoren und beginnt sogar mit dem Einbau von Dieselaggregaten. Aber das Produktionsvolumen ging von Jahr zu Jahr zurück, und die Inflation verschlang alle Einkommen. Die Anlage ist eigentlich stehen geblieben. Es schien eine Sackgasse zu sein.

Aber am 14. April 2000 wurde der Konzern Ukrprominvest Eigentümer von 81,12% der Aktien des Werks, und LuAZ begann die nächste Phase. Die neu hinzugekommenen Manager haben ein gutes Gespür für die Marktsituation und starten im selben Jahr die SKD-Montage beliebter VAZs und UAZs in Luzk. Das Werk nahm nicht nur die Produktion von Volynyanka wieder auf, sondern montierte auch 648 UAZs, 2250 VAZ-21093-Einheiten in einem Jahr. Jedes Jahr, wenn zu unterschiedlichen Zeiten die Montage von VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 durchgeführt wurde, werden separate Kia-, Hyundai-Modelle hinzugefügt, die Montage von Lkw beginnt Hyundai HD-65. Das Werk kommt wieder auf die Beine und denkt bereits über die Einführung eines eigenen LuAZ-1301-Modells nach.

Im Jahr 2002 wurde in Luzk ein Prototyp einer neuen Generation von SUVs LuAZ-1301 erstellt. Das Auto erwies sich als ziemlich erfolgreich und erwies sich während der Tests als ziemlich gut. Sie hat immer noch eine Kunststoffkarosserie, ein abnehmbares Dach, das einen SUV leicht in ein Cabrio verwandelt, ein modernes Interieur und einen 1,2-Liter-Motor von Tavria-Nova. Der Eigentümer des Werks erwägt bereits Investitionen in den Start der Massenproduktion, und die LuAZ-Designer präsentieren eine ganze Reihe von Modifikationen: einen 5-türigen Kombi, einen Pickup, ein Krankenwagen, ein Auto für Sonderdienste. Es schien, als würde der LuAZ-1301 in Produktion gehen. Die beliebte Automobilseite www.autoconsulting.ua veranstaltete sogar einen Wettbewerb um einen Namen für diesen SUV und seine Tuning-Optionen. Eine kleine experimentelle Charge von LuAZ-1301 wurde ebenfalls hergestellt. Aber der Anfang der 2000er Jahre ist eine Zeit niedriger Preise für russische Autos. Beispielsweise kosteten VAZ-Modelle damals bis zu 4.000 US-Dollar und wurden zu Hunderttausenden hergestellt. LuAZ-1301 musste einen noch niedrigeren Preis haben, und bei kleinen Produktionsmengen war dies nicht realistisch.

Einst gelang es einem AUTO-Consulting-Korrespondenten sogar, diesen Hoffnungswagen zu fahren, der stolz das LuAZ-Logo trug. Aber leider musste der Direktor des Unternehmens, Vladimir Gunchik, einer der "Väter" des LuAZ-1301, 2006 zugeben:
dass die Produktion eines eigenen Jeeps unrentabel wird und die Modellreihe "Linie" längst überholt ist und nicht mehr fortgeführt wird. Damit wurde das LuAZ-1301-Projekt endgültig begraben. Und die Marke LuAZ begann zu verblassen.

Am 28. Oktober 2009 änderte LuAZ offiziell seinen Namen und wurde bekannt als Public Joint-Stock Partnership Automobile Company Bogdan Motors (abgekürzt als JSC AK Bogdan Motors).Eine neue Ära begann für das Werk erneut.

Die Ära des Stadtverkehrs
Im Juni 2005 traf der Vorstand der Bogdan Corporation eine strategische Entscheidung, die Produktion zu ersetzen, die später den Namen "Castling" erhielt. So wurde die Produktion der beliebten Bogdan-Busse von Tscherkassy nach Luzk und die Produktion und Montage von Personenkraftwagen von Luzk nach Tscherkassy verlegt. In Tscherkassy wird ein neues Automobilwerk mit einer Kapazität von 120-150.000 Autos pro Jahr gebaut, und es ist logischer, alle Automobilprojekte darauf zu konzentrieren.

LuAZ ändert erneut sein Profil und wird zu einem wichtigen Buswerk für die Ukraine. Von Juni 2005 bis April 2006 schafft das Werk die Voraussetzungen für die Produktion von 1,5 Tausend Oberleitungsbussen und Bussen pro Jahr. Am 6. April 2006 präsentiert LuAZ OJSC ein neues Busprogramm und 300 zusätzliche Arbeitsplätze entstehen im Werk. In der zweiten Phase des Umbaus werden im Unternehmen bis zu 70.000 m² überdachte Produktionsfläche geschaffen und die Produktionskapazität auf 4.000 Busse und Trolleybusse erhöht. Die Investitionen in die Produktion belaufen sich auf 70 Millionen Dollar. Jetzt ist die ehemalige LuAZ der größte städtische Transporthersteller in der Ukraine. Das Werk beherrscht die Produktion von Bussen aller Klassen und Oberleitungsbussen eines großen und extra großen Segments. Neue Modelle verlassen ihre Geschäfte, die heute in fast jeder Stadt der Ukraine zu sehen sind.

Und wieder wird das Luzker Werk "Bogdan" bereits in einer neuen Rolle zum Innovator in der Ukraine. Hier entsteht der erste Diesel-Elektro-Hybridbus des Landes. "Bogdans" brechen auf dem europäischen Markt durch. Gemeinsam mit dem polnischen Unternehmen Ursus konnte die Anlage die Ausschreibung der Stadt Lublin gewinnen und vorzeitig fertigstellen.

2014 wurde der Elektrobus Bogdan A70100 eingeführt, und 2015 begann das Werk als erstes Werk in der Ukraine mit der Produktion von Euro-5-Bussen A50232 mit einem Iveco-Motor.

Die Fabrikarbeiter des Automobilmontagewerks Nr. 1 von Bogdan Motors PJSC blicken zuversichtlich in die Zukunft.In 60 Jahren hat das Werk sein Tätigkeitsprofil viermal komplett geändert, und jedes Mal war es erfolgreich.Darüber hinaus sind die Produkte der Das Luzker Werk war schon immer auf dem Markt gefragt, dass es ihnen gelingt, mit einer kleinen Anzahl (für die ganze Zeit wurden hier 491.000 Autos produziert) die hellsten Spuren in der Geschichte zu hinterlassen... Und aus diesem Grund ist LuAZ sicher in seriösen Sammlungen.

So sind Busse und Oberleitungsbusse "Bogdan" jetzt jedem Einwohner der Ukraine bekannt. Sie werden im Laufe der Jahre auch als TPK-Transporter, LuAZ-969 und Lutsk VAZs in Erinnerung bleiben. Die glorreiche Geschichte des Luzker Werks geht weiter.

Hilfe AUTO-Beratung
Insgesamt für den Zeitraum 1966-2008. Im Werk Luzk wurden 491.000 Autos produziert. Davon 269.000 "Volynyanki" LuAZ, 168.000 Autos anderer Marken (SKD-Montage).
In 60 Jahren hat das Werk mehr als eine halbe Million Produkteinheiten produziert. 54.000 Autohäuser, 5,5.000 Lastwagen und 3,5.000 Busse und Trolleybusse.

LuAZ-969. Die Entstehungsgeschichte des sowjetischen Geländewagens aslan schrieb am 31.07.2018

Fast zeitgleich mit dem Produktionsstart des "Humpbacked" ZAZ-965 begann die Entwicklung eines neuen Offroad-Designs auf Basis seiner Einheiten und Komponenten ZAZ-969. Die ersten Prototypen wurden Ende 1964 gebaut und im Frühjahr 1965 zur Straßen- und Klimaerprobung geschickt.

ZAZ-969 hatte Allradantrieb, während die vordere Antriebsachse ständig eingeschaltet war und die hintere bei Bedarf eingeschaltet wurde. Motor von ZAZ-965 mit einer Leistung von 27 l.s. vor dem Auto verbaut und weiter modernisiert

Die Anzahl der produzierten Autos ist nicht genau bekannt, aber die Fotos von Autos mit unterschiedlichen Nummern deuten darauf hin, dass mindestens zwei Exemplare hergestellt wurden. Später wurden Prototypen des ZAZ-969 zum Testen der Produktion in das Luzker Automobilwerk überführt, wo sie später nach einer gewissen Verfeinerung unter dem Namen LuAZ-969 hergestellt wurden

Mit LuMZ-969V beginnt die Geschichte der Luzker Jeeps. Es sollte sofort darauf hingewiesen werden, dass das LuMZ-969V-Modell, obwohl es der direkte Nachfolger des experimentellen ZAZ-969 war, dennoch nur ein 4x2-Radforum und einen Frontantrieb hatte, was beim Putten mit einer Reihe technologischer Probleme verbunden war das Auto in die Produktion

1965 wurden Prototypen des LuMZ-969V hergestellt, und im Dezember 1966 wurde bereits eine Vorserie von 50 Fahrzeugen produziert. Tatsächlich war der LuMZ-969V das erste inländische Serienauto mit Frontantrieb. Im selben Jahr 1966 wurde die Kleinserienproduktion des LuMZ-969V (ZAZ-969V) mit einem luftgekühlten Vierzylinder-MeMZ-969-Motor (Leistung 30 PS, Arbeitsvolumen - 887 ccm) gestartet.

Das Modell "969V" wurde bis 1971 in Kleinserie hergestellt, bis das Luzker Automobilwerk die Produktion einer Allradversion namens LuAZ-969 beherrschte

Seit 1971 beherrscht das Luzker Automobilwerk die Produktion von Allradfahrzeugen. Dieses Auto "gab" sich den "sauberen" Index "969" zurück, den der ZAZ-969 erhielt, dessen vollständiger Erbe er war

Der Hauptantrieb des LuAZ-969 war immer noch die Front. Der Antrieb der Hinterräder erfolgte über ein Hinterachsgetriebe, das über eine Antriebswelle starr mit dem Triebwerk verbunden war und in Fällen eingeschaltet wurde, in denen das Auto einen schwierigen Straßenabschnitt überwinden musste. Wie der LuMZ-969V verwendete der LuAZ-969 einen luftgekühlten MeMZ-969-Vierzylindermotor mit 30 PS.

LuAZ-969 wurde bis 1975 in Massenproduktion hergestellt, bis das Luzker Automobilwerk die Produktion einer leistungsstärkeren Modifikation - LuAZ-969A - beherrschte

1975 begann die Serienproduktion modernisierter LuAZ-969A-Fahrzeuge mit einem leistungsstärkeren 40-PS-MeMZ-969A-Motor. LuAZ-969 und LuAZ-969A unterschieden sich äußerlich nicht voneinander.

LuAZ-969A wurde bis 1979 produziert, als es durch das verbesserte LuAZ-969M ersetzt wurde. Insgesamt wurden etwa 30,5 Tausend Modelle dieser Modifikation hergestellt.

Der modernisierte LuAZ-969M, der 1979 den LuAZ-969A am Fließband ersetzte, war mit einem separaten Bremsantrieb mit hydraulischem Unterdruckverstärker am vorderen Kreislauf ausgestattet. Das Aussehen des Autos wurde im Vergleich zu seinem Vorgänger durch eine Änderung der Frontplatten etwas modernisiert, und auch die Form der Windschutzscheibe wurde geändert.

Das Auto wurde nur mit einer weichen Markise hergestellt, die vielen Verbrauchern nicht passte. Daher begannen verschiedene Hersteller etwa ab 1989 mit Beginn der Genossenschaftsbewegung im Land, anstelle einer normalen Plane ein zusammenklappbares Kunststoffverdeck zum Einbau anzubieten

Der LuAZ-969M wurde von Mortarelli aktiv auf dem italienischen Markt beworben. Aufgrund der Zerbrechlichkeit des Triebwerks für den westeuropäischen Markt wurde das Auto bereits bei einem Ford-Motorenhändler ausgestattet. Obwohl das Auto aus verschiedenen Gründen in Europa erwartet wurde, begann sein Export erst 1983

Nach der 1990 durchgeführten Modernisierung von LuAZ-969M wurde ein neuer Index zugewiesen - LuAZ-1302. Das neue Modell wurde mit einem leistungsstärkeren "Taurianischen" MeMZ-245-20-Motor mit einer Leistung von 53 PS ausgestattet. und einem Arbeitsvolumen von 1100 ccm wassergekühlt

Äußerlich sind LuAZ-969M und LuAZ-1302 praktisch nicht zu unterscheiden. LuAZ-1302 unterscheidet sich von seinem Vorgänger nur durch die leicht veränderte Kühlerverkleidung - es sind zusätzliche Lüftungslöcher aufgetaucht.

Die LuAZ-1302-Familie ist das letzte Serienprodukt eigener Konstruktion in der Geschichte des Werks

In den frühen 80er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts produzierte das Werk eine experimentelle Charge von Ganzmetall-Transportern LuAZ-969F mit einer Nutzlast von 400 kg auf Basis von LuAZ-969M. Das Auto wurde nicht in Serie produziert

LuAZ-2403 wurde auf Basis des LuAZ-969M-Autos entwickelt und war zum Schleppen von Leichtflugzeugen und Gepäckwagen vorgesehen.

1991 begann die Kleinserienproduktion einer Frachtmodifikation des Modells 1302, des LuAZ-13021. Prototypen wurden sowohl auf der Basis des Modells "969M" als auch auf der Basis des verbesserten LuAZ-1302 gebaut

Das Auto wurde bis 2002 produziert

In der gesamten Geschichte des Bestehens des Luzker Automobilwerks produzierten sie viele Personenkraftwagen. Fast alle wurden für die Nutzung durch die ländliche Bevölkerung entwickelt. Sie zeichneten sich durch hohe Geländegängigkeit aus, einige von ihnen waren amphibisch. Erst Anfang der 90er Jahre wurden Modelle für die Stadt und den Strand vorgeschlagen. Wenn Sie alle Modifikationen des Autos in chronologischer Reihenfolge anordnen, erhalten Sie Folgendes:

LuAZ-967

Dies ist ein schwimmender SUV, der im Auftrag des Militärs entwickelt wurde. Die Serienproduktion begann 1975, während das Auto selbst ab 1961 produziert wurde. Ursprünglich sollte es den Transport von Munition, das Abschleppen von Mörsern und anderen leichten Geschützen, die Evakuierung von Verwundeten usw. sicherstellen.

Bei den ersten Modellen bestand seine Karosserie aus Fiberglas, doch dieses Material entsprach nicht den in ihn gesetzten Erwartungen. Auch ein schwacher Motorradmotor (22 PS) musste ersetzt werden. Infolgedessen wurde stattdessen das von den Kosaken vereinheitlichte NAMI-149A-Modell installiert. Danach hatte das Auto die folgenden Eigenschaften: Geschwindigkeit im Wasser - 3 km / h; auf der Autobahn - 75 km / h; Motorleistung - 30 PS Dieses Modell wurde 1978 eingestellt.

LuAZ-967A

Der 967A unterscheidet sich vom 967 nur im Motor. Es ist mit einem MeMZ-967A-Motor ausgestattet, der eine hohe Leistung (40 PS) hat. Dieses LuAZ-Auto wurde von 1965 bis 1977 produziert. Es ist zwar erst 1975 im freien Verkauf erschienen. Davor waren Militäreinheiten damit ausgestattet.

LuAZ-967M

Die Modifikation 967M wurde für den zivilen Gebrauch angepasst und 1975 in den Handel gebracht. Es wurden mehrere wesentliche Änderungen daran vorgenommen:

• Wir haben die elektrische Ausrüstung für UAZ-Fahrzeuge vereinheitlicht.
• Hydraulik mit Moskwitsch vereinheitlicht.

Leider dauerte die Veröffentlichung des SUV nur sehr kurze Zeit, nur bis Ende 1980.

LuAZ-1901 "Geologe"

Dieses Auto wurde zunächst von 1962 bis 1967 produziert und dann 1999 in Serie produziert. Allerdings bereits in einem anderen Automobilwerk. Seine Basis ist dieselbe 967. Modifikation, jedoch mit zahlreichen Verbesserungen.

Geologe hat:

• Vorder- und Hinterradantrieb, Einzelradaufhängung.
• 3-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 1,5 (ZDTN).
• Ein großes Leergewicht von 300 kg und 1250 kg.

Der Kraftstoffverbrauch stieg ebenfalls von 10 Litern. pro 100km. bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h 12 Liter. Gleichzeitig wurde die Geschwindigkeit auf dem Wasser statt 3 km / h 5 km / h.

LuAZ-969 "Volyn"

Das erste Volyn LuAZ-Auto verließ das Fließband bereits 1967. Seine Produktion wurde fast bis Ende 1992 fortgesetzt. Anfangs war derselbe Motor von AvtoZAZ im Auto, was den Fahrgastkomfort in der Kabine aufgrund seines hohen Geräuschpegels erheblich beeinträchtigte. Das Auto war mit einem Schaltgetriebe ausgestattet.

Im Laufe der Jahre wurden mehrere Modifikationen dieses Autos hergestellt, die im Folgenden vorgestellt werden.

LuAZ-969V

Die Produktionsjahre des SUV von 1967 bis 1972. Der Hauptunterschied bestand darin, dass das Auto keinen Hinterachsantrieb hatte. Tatsächlich ist dies das erste Auto mit Frontantrieb, das in der UdSSR hergestellt wurde. Insgesamt wurden 7938 Einheiten erstellt. Technik für dieses Modell.

LuAZ-969A

Produktionsjahre des Autos 969A von 1975 bis 1979. Dieses Auto hatte ein weiches Verdeck der Karosserie (Plane), das leicht entfernt werden konnte. Die Heckklappe war neigbar. Das Modell wurde für den Offroad-Einsatz entwickelt. Die Gesamtzahl der produzierten Einheiten beträgt etwa 30,5 Tausend Stück. Die Tragfähigkeit des SUV beträgt 400 kg, während er noch bis zu 300 kg Ladung ziehen kann.

LuAZ-969M

Von den ersten Modifikationen an zeichnete sich der 969M durch erhöhten Komfort aus - Sitze wurden wie im Zhiguli in die Kabine eingebaut. Es hatte viele Designmerkmale, die in früheren Versionen fehlten. Die Leistung des darauf installierten MeMZ-969A-Motors beträgt 40 PS. Der Unterschied besteht in der Installation separater Bremsantriebe am vorderen Kreis, die über einen hydraulischen Unterdruckverstärker verfügen. Die Front der Karosserie und die Form der Windschutzscheibe wurden verändert. Beachten Sie, dass das Modell 969M auf der Turin International Automobile Exhibition 1978 in die Top 10 der Autos aufgenommen wurde.

LuAZ-1302

Das erste Auto dieser Marke wurde 1990 auf den Markt gebracht. Der Unterschied zum Modell 969M war der Motor von Tavria und nicht von Zaporozhets. Dadurch wurde der in die Kabine eindringende Lärm erheblich reduziert. Aber das sind nicht alle baulichen Veränderungen, obwohl sich das Auto äußerlich in nichts von seinem Vorgänger unterschied:

• Ein neues Armaturenbrett und verstärkte Holme installiert.
• Erhöhte Geräusch- und Vibrationsisolierung der Kabine.
• Installierte Sitze von Tavria.
• Dank des neuen Motors wurde der Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert.
• Tankinhalt 34 l.

LuAZ-13021

Als Basis für die Herstellung dieser Cargo-Modifikation des Autos diente natürlich das Modell 1302. Der Allrad-SUV verfügt über hervorragende Geländeeigenschaften. Die Motorkühlung war flüssig, nicht Luft. Der Radstand ist im Vergleich zum Basismodell um 0,5 m gewachsen, Reserverad-Befestigungspunkt ist die Heckklappe. Dieser Lastwagen war bei der ländlichen Bevölkerung sehr beliebt.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Das Auto wurde 1999 auf der Messe MIMS'99 in Moskau der Öffentlichkeit vorgestellt. Aber leider hat in der Serienproduktion keiner dieser Strandjeeps das Licht der Welt erblickt. Nur wenige Teile wurden auf Sonderbestellung zusammengebaut. „Foros“ wurde auf Basis des LuAZ 969 entwickelt. Sein Highlight war ein italienischer 4-Zylinder-Dieselmotor von Lombardini mit einer Leistung von 35 PS. Obwohl die Kosten für "Foros" durchaus akzeptabel waren, konnte das Management des Automobilwerks für diese Zeit keine Mittel aufbringen, um die Massenproduktion von Autos zu starten.

Abschließend möchte ich anmerken, dass im Laufe der Produktionsgeschichte des Pkw-Werks in Luzk jedes der Autos der Serie zu einer Art Meisterwerk geworden ist. In diesem Unternehmen wurde das erste Auto mit Frontantrieb hergestellt. Hier wurde ein Strandjeep entwickelt, der jedoch vor dem Zusammenbruch der UdSSR keine Zeit hatte, ihn in Massenproduktion zu bringen. Mit einem Wort, wir können mit Zuversicht sagen: Lutsk Automobile Plant hat einen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung des Maschinenbaus geleistet.