Die besten Personenkraftwagen des späten zwanzigsten Jahrhunderts. Imperiale Reichweite: Was die russische Presse zu Beginn des 20. Jahrhunderts über Autos schrieb Autos im vorrevolutionären Russland

18. Dezember 1999 Preisträger in Las Vegas bekannt gegeben "Auto des Jahrhunderts"... Über welche Autos die Jury als die besten des XX Jahrhunderts erkannte - in unserem Testbericht.

5. Platz - 911 (303 Punkte)

4. Platz - Volkswagen Käfer (521 Punkte)

3. Platz - Citroën DS (567 Punkte)

2. Platz - Mini (617 Punkte)

1. Platz - Ford Model T (742 Punkte)

+ Bonus: die fünf besten Nominierten, die es nicht ins Finale geschafft haben

Chevrolet Korvette Stachelrochen

+ Zweiter Bonus: "Auto des Jahrhunderts in Russland" - Gaz-21 "Wolga"

In der Geschichte der sowjetischen Automobilindustrie ist die legendäre Wolga - GAZ-21 - hervorzuheben. 1953 entwarf der Designer Lev Eremeev ein elegantes Konzept für die Wolga, basierend auf modernen Trends der westlichen Automobilindustrie. GAZ-21 übertraf sogar viele seiner Konkurrenten in der Leistung, zum Beispiel den Ford Zephyr Mk. II und Renault Frégate. Das Auto wurde von 1956 bis 1970 produziert. GAZ-21 war in verschiedenen Spezialdiensten weit verbreitet: von "GorGaz-a" bis hin zu Taxis. Insgesamt wurden 639.478 Exemplare hergestellt.

In den letzten 100 Jahren haben Autohersteller erstaunliche Autos geschaffen, sowohl schöne als auch ekelhafte. Es ist schwierig, eine Liste der schönsten Autos zu erstellen, da jeder seinen eigenen Geschmack hat. Wir haben versucht, eine eigene Liste mit den unserer Meinung nach schönsten Autos der Welt zusammenzustellen.

10.1962 Lotus-Elite.
Lotus ist ein englisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Sport- und Rennwagen spezialisiert hat. Das Unternehmen wurde 1953 von Anthony Colin Bruce Chapman gegründet und erhielt den Namen Lotus Engineering Co.. Bald entstand die berühmte "Lotus-Seven" (also "Sieben") und 1957 begann die Massenproduktion.Das erste Lotus-Modell mit geschlossener Karosserie. Fiberglaskarosserie, Einzelradaufhängung aller 4 Räder. Vollaluminium-Motor mit 1216 ccm. Der Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 ist besser als der der allermeisten modernen Autos. Gewinner der 24 Stunden von Le Mans.

9.1972 Lotus Elan
Dem Lotus Elan von 1962 folgte ein schöneres Auto. Das erste Straßenauto Lotus, hergestellt nach dem heute berühmten, aber damals innovativen Schema - "ein Stahlchassis mit einer Glasfaserkarosserie". Der 1558-cm³-Doppelnockenwellenmotor, Allrad-Scheibenbremsen und die Einzelradaufhängung sorgten für eine komfortable Fahrt und ein hervorragendes Handling.

8.1968 Lamborghini Miura.
Einfach ein atemberaubendes Auto. Entworfen vom 25-jährigen Marcello Gandini, sind die luxuriösen Miura-Formen ein Hingucker. Das Auto schaut dich mit Scheinwerfern an, umrahmt von schwarzen kontrastierenden "Wimpern". Dieses typische 60er-Jahre-Modedetail, die Fülle an schwarzer Mascara auf den Wimpern, wurde von Maestro Gandini subtil bemerkt. Lindon McNeill Als dieses Auto 1968 in London ankam, war es weiß und hatte Linkslenker. Es wurde von Justin de Villeneuve, auch bekannt als Nigel Davis, einem Fotografen und Manager einer trendigen Marke namens Twiggy, gekauft. Davis beschloss, die primitivsten Briten zu "rocken": In einem Land, in dem sie noch zurückhaltende Farben in der Kleidung bevorzugten und am Stil der 50er Jahre festhielten, sollten dieses Auto und ein Supermodel daneben die Wirkung einer explodierenden Bombe haben. In der Welt all dieser BMCs, Sunbeam, Hillman und Routemaster, sah ein weißer Lamborghini ganz anders aus. Es ist kein Zufall, dass der Miura erstmals mit dem Wort Supersportwagen benannt wurde. Es ist wirklich ein Superauto, das Auto ist sehr gedrungen - etwas mehr als einen Meter hoch. Das Cockpit ist so niedrig, dass es auf den ersten Blick so aussieht, als sei ein Einsteigen einfach unmöglich. Um dies auszuprobieren, müssen Sie zuerst den Türverriegelungsknopf drücken, der in den Lüftungsschlitzen oben an der Tür versteckt ist. Ich öffne übrigens die rechte Tür. 1970 wurde das Auto zurück nach Italien geschickt, ins Lamborghini-Werk, wo die Lenkung auf Rechtslenkung umgestellt, gleichzeitig eine steifere Federung, breitere Räder eingebaut und die Karosserie in leuchtendem Grün neu lackiert wurde. Der Motor wurde auf S-Spezifikation getunt und hat eine Leistungssteigerung von fast 20 PS erhalten.

7.171 Jaguar E-Type.
Der Jaguar E-Type des 1971er Modells ist ein Roadster, zwei- oder viersitziges Coupé auf einem verlängerten Chassis. Äußere Änderungen umfassen einen Chromgrill und vier Endrohre. Der Jaguar E-Type hatte einen 5,3-Liter-Motor. Darauf wurde ein automatisches oder manuelles Getriebe platziert. Servolenkung wurde zur Standardausrüstung und diese Serie schien ewig in Produktion zu sein, aber die Krise der siebziger Jahre hatte einen großen Einfluss auf die legendäre Automarke. Dies führte dazu, dass Jaguar 1975 49 E-Type-Autos herausbrachte. Sie waren die letzten der Serie, die ganz in Schwarz lackiert wurden und eine vom Firmengründer Sir William Lyons signierte Plakette trugen. Damit verabschiedete sich das Unternehmen von seinem berühmten Modell. Jaguar E-Type Autos wurden in 72.000 Exemplaren produziert, was eine sehr gute Zahl für diese Klasse ist.Der letzte Jaguar E-Type blieb für immer im Werksmuseum. Dieses Auto hat seinen rechtmäßigen Platz in der Geschichte der britischen Automobilindustrie und der ganzen Welt eingenommen. Seine Silhouetten haben auch heute noch einen starken Einfluss auf die Automobildesigner.

6.1961 Ferrari 250 GT SWB.
Ich denke über die schönsten Autos nach, und natürlich dürfen wir Ferrari nicht vergessen! Es ist "eine Mischung aus Schönheit und Aggression". Der große Enzo Ferrari hat ein Multi-Milliarden-Dollar-Unternehmen geschaffen, das nicht nur schnelle und zuverlässige Autos herstellt, sondern auch die Standards des hohen Automobildesigns. Die Geschichte des Unternehmens hat die größte Auswahl an bemerkenswerten und seltenen Autos. "Schöner und harmonischer Stil, ikonisches Design, die beste Option ist Marineblau oder Silbergrau." 165 Autos dieses Modells wurden gebaut. Ihr aktueller Preis liegt zwischen 3 und 6 Millionen US-Dollar. Die Produktion des Ferrari 250 GT-Modells mit einem Dreiliter-Gioacchino Colombo-Motor (Gioacchino Colombo) für mehr als ein Jahrzehnt (von 1955 bis 1968) für mehr als ein Jahrzehnt (von 1955 bis 1968) für Ferrari inoffizieller Titel "Master of the Straße". Besonders erfolgreich waren die GT-Fahrzeuge mit langem Radstand (LWB), die nach dem Gewinn der Tour de France 1956 zusätzlich drei Buchstaben erhielten - TdF. Inspiriert vom Erfolg beschloss Enzo Ferrari, die Serienproduktion von Straßenversionen des 250 GT mit einem reduzierten Motor zu starten. Das Produktionsprogramm umfasste zunächst einen Ferrari 250 GT mit Boano-Coupé-Karosserie, dann kam das Pinin Farina Cabriolet dazu. Damit war das Line-Up vervollständigt. Zwei der größten Ferrari-Händler, Luigi Chinetti in New York und John van Neumann in Kalifornien, widersprachen dieser Entscheidung jedoch. Sie waren überzeugt, dass die meisten ihrer Kunden lieber einen leichten Sportwagen als den Luxuswagen von Pininfarina wünschen würden. Der einfachste Ausweg bestand darin, Pininfarina mit der Bitte zu kontaktieren, ein Projekt für ein neues Auto vorzubereiten, was jedoch aufgrund der hohen Arbeitsbelastung dort abgelehnt wurde. Und Scaglietti wurde ausgewählt, um am California Spider zu arbeiten. Auf Wunsch von Chinetti und van Neumann wurde für das neue Auto ein Ferrari 250 GT TdF-Chassis mit sowohl langen als auch kürzeren Radständen und leichten Änderungen im Erscheinungsbild gewählt. Bei den Motoren wurden neben der gedrosselten "zivilen Version" Rennmotoren mit einer Leistung von mehr als 250 PS verbaut. Trotz der Tatsache, dass der Ferrari 250 GT California Spider als Serienauto gilt (ungefähr fünfzig Exemplare wurden mit langem und kurzem Radstand produziert), kann man mit Recht sagen, dass es keine zwei identischen Autos darunter gab, da sie alle das Finale erhielten Veredelung und Komplettset nach Kundenwunsch. Hier gezeigt ist der 1961er Ferrari 250 GT SWB California Spider, ein Auto mit kurzem Radstand, Verkleidungen an den Scheinwerfern, einem abnehmbaren Hardtop und einem 277 PS starken Rennmotor.

5.1963 Ferrari 250 GT Lusso.
Der Ferrari 250 GT Lusso erschien erstmals im Oktober 1962 auf dem Pariser Autosalon, wo er für die anmutigen Proportionen seiner prächtigen Karosserie auffiel. Der Innenraum des zweisitzigen Sportwagens war sehr geräumig, ermöglicht durch den nach vorne verschobenen 250 PS starken 3,0-Liter-Motor. Während das Ziel des 250 GT Lusso große Touren war, hatte er viel mit dem legendären 250 GTO-Rennwagen gemeinsam. Sie hatten den gleichen Radstand, Federung, Scheibenbremsen, Boranni-Speichenräder und einen Vollaluminium-V-12-Motor. Trotz der Tatsache, dass der Ferrari 250 GT Lusso kein so modernes Chassis hatte und in der Stahlkarosserie nur die Motorhaube, der Kofferraum und die Türen aus leichtem Aluminium bestanden, haben viele Besitzer diese Autos für den Rennsport eingesetzt, und zwar manchmal sehr erfolgreich. Etwa 350 Exemplare des 250 GT Lusso wurden von Scaglietti mit von Pininfarina entworfenen Karosserien gebaut. Fast alle hatten die gleiche Ausstattung, mit Ausnahme einiger Autos, die ein anderes Verhältnis im Achsantrieb hatten, ein 5-Gang-Getriebe und Vergaser, die eher für eine Rennkarriere geeignet waren. 1964 wurde der Ferrari 250 GT Lusso durch den stärkeren 275 GTB mit Allrad-Einzelradaufhängung und komplexer räumlicher Fahrwerksstruktur ersetzt.

4.1937 Schnur 810/812.
Frontantrieb, V-Acht und Turbolader – der Cord hatte ein wahrhaft revolutionäres Design. Agiler in Kurven als RWD-Autos. 1935 Cord 810 wird erstmals auf der New York Auto Show gezeigt. Und sofort findet das Auto seine ersten Besitzer.1936 - Cord 810 wird als Limousine und Phaeton produziert. Die offenen Fahrzeuge der Serien Cord 812 Phaeton und Sportsman waren bei Sammlern sehr begehrt und kosten mehr. Äußerlich waren diese beiden Modifikationen ähnlich. Und obwohl die Höchstgeschwindigkeit nur 145 km / h betrug, sah das Auto schneller aus 1937 - Der Cord 812 kommt auf den Automobilmarkt. Er unterscheidet sich vom Modell 810 mit einem Kompressormotor. Und die Motorleistung stieg auf 170/190 PS. mit. Die Beschleunigung auf 100 km/h wurde von 20 auf 14 Sekunden reduziert. Anschließend wurde die Cord 812-Karosserie von Graham bei der Veröffentlichung der Hollywood-Limousine verwendet.

3.1967 Ferrari 275GTB / 4 Berlinetta.
Wieder Ferrari. Eine weitere Runde bei RM Auctions, eine weitere fast unbezahlbare Rarität. Ein Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta von 1967 ging an einen Glücklichen, der 1.650.000 Dollar dafür bezahlte. Dieser sorgfältig restaurierte Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta unterscheidet sich von außen, innen oder außen nicht, und der Ferrari 275 GTB / 4 Berlinetta von 1967 wird von einem 3,3-Liter-V12-Motor mit 300 PS angetrieben, der diesen gelben Roadster auf 265 km/h beschleunigen kann. ... Die Form des Autos, die Grundlage für nachfolgende Modelle wurde, wurde von der renommierten Firma Pininfarina entwickelt. Mit diesem starken Motor und dem schönen Äußeren habe ich das Auto auf den dritten Platz in den Top Ten gebracht.

2.1952 Jaguar XK120.
Die erste Nachkriegsneuheit von Lyon war im September 1948 ein 160-starker Jaguar mit XK-Motor, der als einer der besten Sportwagen aller Zeiten anerkannt wurde. Der verfeinerte XK-120 war auch heute das schnellste Serienauto der Welt, mit 126 Meilen pro Stunde in Jebbek. Und das zu einem Preis von £ 998! Produziert eine Neuheit für den Wettbewerb, die das Gewicht reduziert. So wurde das Modell XP-120C (C-Typ) geboren.

1.168 Citroen DS.
Citroёn hat sich seit langem einen Ruf als Störenfried erworben, und sein DS ist immer noch der beeindruckendste. Stimmen Sie zu, dass dieses Auto die Nummer 1 ist? Diejenigen, die sich mit Autos auskennen, werden dem wahrscheinlich zustimmen, denn das französische Auto der 50er Jahre gilt als eines der besten Autos, das je gebaut wurde.

• EINEN WAGEN
• VERBRENNUNGSMOTOR
• ELEKTROAUTO
• HYBRIDAUTO

Der Artikel gibt einen Überblick über die besten Personenkraftwagen des frühen 20. Jahrhunderts, in denen eine neue technische Lösung eines Systems erfolgreich implementiert und dann auf andere Modelle angewendet wurde; das Auto wurde lange produziert, sein Design war erfolgreich und für Entwicklung und Modernisierung geeignet; das Auto hatte eine bessere Leistung als andere Modelle der gleichen Zeit. Die besten Autos wurden nach den Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts ausgewählt.

• Umgang mit einer entladenen HV-Batterie

Ein Pkw ist seit langem ein bequemes Fortbewegungsmittel und ein Prestigeelement. Je besser das Auto, desto prestigeträchtiger ist es, es zu besitzen.

Der Begriff „das beste Auto“ kann mehrdeutig interpretiert werden. Auf Wikipedia wird beispielsweise das beste Auto als das meistverkaufte Auto verstanden.

In diesem Test werden wir die folgenden vernünftigen Kriterien für das beste Auto verwenden:

Eine neue technische Lösung eines beliebigen Systems wurde erfolgreich am Auto implementiert und dann auf andere Modelle angewendet.

Das Auto wurde lange Zeit produziert, d.h. der ursprüngliche Entwurf war erfolgreich und für Entwicklung und Modernisierung geeignet.

Das Auto hatte bessere Eigenschaften als andere Modelle der gleichen Zeit: Benutzerfreundlichkeit, Komfort, Lebensdauer, Wirtschaftlichkeit, Preis, Qualität, Sicherheit usw.

Die besten Autos wurden nach den Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts ausgewählt.

Informationen zur Zusammenstellung der Umfrage werden in großer Menge im Internet präsentiert, zum Beispiel in den Zeitschriften für Straßentransportprofis Automotive Engineering International, die zum Beispiel in den USA erschienen sind, in Werbebroschüren der Vergangenheit, zum Beispiel in.

1900 - 1909: 1908 Ford T

Das Model T (Abb. 1, 2) wurde am 1. Oktober 1908 veröffentlicht. Es war das erste Serienauto mit austauschbaren Teilen. Der Preis des Ford T lag ursprünglich bei 850 US-Dollar, der durch die Rationalisierung der Produktion schrittweise auf 260 US-Dollar reduziert wurde.

Abb. 1. 1908 Ford T-Auto

Abb. 2. 1908 Ford T-Auto-Chassis

Die Konstruktion des Motors des Ford T-Wagens (Abbildung 3.4) ist zum Standard für die Automobilindustrie geworden.

Abb. 3 Motor eines Ford T-Wagens

Abb. 4: Querschnitt des Motors eines Ford T-Wagens

Der Ford T ist mit einem 4-Zylinder-3-Liter-Motor mit 20 PS ausgestattet. in einem einzigen Gussblock (was damals eine Seltenheit war) erfolgte die Zündung von einem Magnetzünder ohne Batterie. Der Zylinderdurchmesser beträgt 95,3 mm, der Kolbenhub beträgt 101,6 mm. Das Planetengetriebe hatte zwei Vorwärtsgänge, Vorder- und Hinterachse waren an zwei Querfedern aufgehängt. Aber selbst mit einem Zweigang-Schaltgetriebe erwies sich das Auto als recht schnell und konnte auf 72 Stundenkilometer beschleunigen. Die Hinterräder waren mit Trommelbremsen ausgestattet. Einige Teile des Autos wurden aus extra starkem Vanadium-Stahl gefertigt. Es wurde der einfachste Vergaser mit einer Düse verwendet, ohne Benzinpumpe. Benzin wurde durch die Schwerkraft aus einem 37,8-Liter-Tank geliefert, der sich unter dem Fahrersitz befand. Im Motorkühlsystem wurde eine Zentrifugalwasserpumpe verwendet, und der Motor wurde durch Spritzen geschmiert. Das Auto wurde durch einen Griff oder durch Drehen des hinteren Antriebsrads gestartet, das von einem Wagenheber angehoben wurde. Der Elektrostarter erschien erst 1919.

Das Drehmoment vom Motor zur Hinterachse wurde nicht wie bei den meisten Autos dieser Zeit über eine Kette, sondern über eine Kardanwelle übertragen, was eine unbestrittene Innovation war. Die Hinterachse hatte kein Differenzial, und der Reifenverschleiß bei einem leichten Auto mit nur 550 Kilogramm Gewicht war gering.

Wie die meisten modernen Autos hatte der Ford T drei Pedale. Beim Treten des linken Pedals war der erste Gang eingelegt, beim Loslassen der zweite Gang und die Neutralstellung war in der Mitte. Das zentrale Pedal beinhaltete den Rückwärtsgang. Das rechte Pedal ist die Fußbremse. Das Gaspedal wurde über den Griff gesteuert, der sich unter dem Lenkrad auf der rechten Seite befand und als Gassektor bezeichnet wurde

Die Scheinwerfer waren elektrisch anstelle von Acetylenlampen, was ebenfalls eine Innovation war, und erhielten nur bei laufendem Motor Strom vom Generator. Laut Werbebroschüre in diesen Jahren hatte die Hälfte der in den USA verkauften Autos und fast alle Lastwagen Acetylen-Scheinwerfer, keine elektrischen.

Die meisten Autos waren schwarz lackiert. schwarzer Emaille trocknet schneller und kürzere Produktionszeiten.

1914 begann Ford nach Vorversuchen beim Zusammenbau einzelner Einheiten mit der Massenproduktion von Autos auf einem beweglichen Förderband. Dies ermöglichte es, die Produktion von Autos zwei Jahre lang von 308 auf 533 Tausend Einheiten und 1916 auf 785.000 Einheiten zu erhöhen. Ford hat im Gegensatz zu anderen Autoherstellern die Preise nie erhöht, sondern kontinuierlich gesenkt. In den frühen Jahren der Fließbandproduktion betrugen die Kosten für ein Auto 360 US-Dollar, 1925 sanken sie auf 290 US-Dollar, was den Monatslohn eines durchschnittlichen Arbeiters nicht überstieg.

Ford T wurde bis 1927 produziert, insgesamt wurden mehr als 15 Millionen Einheiten produziert. Das Model T hatte 9 verschiedene Karosserien, um der sich ändernden Mode zu entsprechen, aber das Chassis-Design hat sich im Laufe der Jahre nicht geändert. Motorleistung um nur 4 Liter gesteigert. mit., und das Gewicht der Maschine lag je nach Ausführung zwischen 500 und 900 kg. Während die ersten Exemplare des Ford T eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h hatten, waren die späteren nicht viel vor ihnen und erhöhten die Geschwindigkeit auf 90 km / h. Nur leichte 2-Sitzer-Versionen des Ford T entwickelten eine Geschwindigkeit von bis zu 110-115 km / h. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 gefahrenen Kilometer war damals gering und betrug 10-18 Liter.

In Russland wurden vor der Oktoberrevolution zwei Ford T-Modelle mit unterschiedlichen Karosserien für 2750 und 3550 Rubel mit Lieferung an den Käufer verkauft. Auf dem Ford T wurden die in der Sowjetunion bekannten Fordson-Traktoren montiert.

Im Jahr 1914 waren 90% der weltweiten Pkw-Flotte Ford. Die Produktion des Ford T-Autos machte Henry Ford zum Millionär und brachte seinem Unternehmen Weltruhm ein

1910 - 1919: Rolls-Royce Silver Ghost 1910

Bei Rolls-Royce wurde dieses Modell mit 40/50 bezeichnet (Bild 5). 40 ist die Motorleistung des Autos, berechnet mit einer speziellen Formel für die Zylinderbohrung. Auf diesen Wert wurde Motorleistungssteuer erhoben. Die tatsächliche Leistung betrug 50 PS. Von 1906 bis 1925 wurden 6173 Autos produziert, einige sind noch im Einsatz.

Abb. 5. Rolls-Royce Silver Ghost

Der Name Silver Ghost (Silver Ghost) tauchte 1907 auf, als der kaufmännische Direktor von Rolls-Royce Claude Johnson eines der Autos befahl, einige Metallteile zu versilbern und die Karosserie silbern zu lackieren. Tatsächlich war nur ein Auto "silbern", aber der Name blieb.

Das 40/50-Modell fuhr erfolgreich. 1910 gründete Rolls-Royce eine Fahrschule und einen Heimservice für Autobesitzer.

Der Rolls-Royce Silver Ghost-Motor war ein Reihensechszylinder mit je zwei Zündkerzen, einem Volumen von 7,4 Litern, einer Zylinderbohrung von 114,3 mm, einem Kolbenhub von 120,7 mm, einem Verdichtungsverhältnis von 3,2:1, Wasser Kühlung, Pumpe und Lüfter. Mit der Verbesserung des Autos stieg die Motorleistung von 48 PS. mit. bei 1250 U/min bis 80 PS bei 2250 U/min.

Silver Ghost Scheinwerfer waren ursprünglich auf Acetylen- oder Ölbasis, ab 1914 kam als Option elektrisches Licht zum Einsatz, das 1919 Standard wurde.

4-Gang-Getriebe, Übersetzungen6 für 1. Gang - 7,67:1, für 2. - 4,51:1, für 3. - 2.708:1, für 4. - 2.174:1 und 9,93:1 für hinten. Der Radstand beträgt 3442 mm, die Spurweite 1422 mm, das Trockengewicht 1492 kg.

Der Rolls-Royce Silver Ghost ist für seine Zeit ein zuverlässiges, beliebtes Executive-Auto, das in den 1920er Jahren von sowjetischen Führern gefahren wurde.

Referenzliste

1. Liste der meistverkauften Autos // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (Datum der Behandlung 25.10.2014).
2. Die besten Autos jedes Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts. Automobilbau International. 2000, Nr. 3, S. 128-145.
3. Sechzehntes jährliches Handbuch der Automobile. - New York, Nationale Automobilhandelskammer, 1919 .-- 210 S.
4. Ford Modell T // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T (Datum der Behandlung 25.10.2014).
5. Rolls-Royce Silver Ghost // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Silver_Ghost (Zugriffsdatum 25.10.2014).
6. Lenins Autos. // Autowelt. URL: http://moskvitinrm.livejournal.com/ (Datum der Behandlung 25.10.2014).

Der Beginn des 20. Jahrhunderts ist eine Zeit der Evolution in der Automobilproduktion. Die Technologie wurde weiterentwickelt und die Motoren wurden leistungsstärker. Die Hersteller konzentrierten sich nicht mehr auf das Motorvolumen - es war schon einfach gefährlich, es zu erhöhen, sondern auf die Drehzahl. So betrug das durchschnittliche Motorvolumen eines Qualitätsautos bis zu 3 Liter, und die Anzahl der Umverteilungen betrug 2200.

Die Leistung von Autos wurde hauptsächlich im Autorennen gemessen. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden mehrere Unternehmen bei der Herstellung von Autos festgestellt, die die Wettbewerbstests erfolgreich bestanden haben.

Peugeot führte unter der Leitung des französischen Ingenieurs Ernst Henri mehrere Innovationen in die Welt ein. einen 16-Zylinder-Motor entwickelt, mit dem sie ihre Rennwagen ausstatten. Außerdem statteten sie Sportwagenmotoren mit einer kugelgelagerten Kurbelwelle und einer Trockensumpfschmierung aus. 1914 hatten Peugeot-Sportwagen ein Fünfganggetriebe und Allradbremsen.

Ein weiterer großer Name in der Geschichte der Automobilindustrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts ist die Firma „Bugatti“. 1914 präsentierte Ettore Bugatti der Öffentlichkeit sein erstes Auto, das Model 13. „Bugatti“ konnte beweisen, dass die Kraft des Autos völlig unabhängig von seiner Größe ist. Das Modell "13" war für diese Zeit ungewöhnlich leicht und kompakt, zeichnete sich jedoch gleichzeitig durch seine Zuverlässigkeit und seinen leistungsstarken Motor aus.

Bugatti "13"

Festhalten an fortschrittlicher Technologie. Er hat eine Reihe von Innovationen in der Bedienung des Autos entwickelt, darunter die Lamellenkupplung.

Nicht nur in Nordeuropa florierte die Sportwagenproduktion. In Spanien erschien das Automodell "Hispano-Suiza", das 1912 seinen Namen in "Alfonso" änderte. Das Auto war mit einem 3,6-Liter-Motor ausgestattet und entwickelte eine stabile Geschwindigkeit von 110 - 120 km / h.

Das britische Unternehmen "Vauxhall" setzte bei der Kreation des Modells "Prince Henry" nicht auf Innovation, sondern auf Gründlichkeit und Eleganz. Das Auto hatte eine imposante Karosserie und einen durchbrochenen Kühlergrill, während es gut kontrolliert war und eine stabile Geschwindigkeit entwickelte.

In Amerika verlief die Entwicklung der Automobilindustrie bescheidener. Mangelnde Qualität, eine kleine Fläche und eine schwierige wirtschaftliche Situation zu Beginn des 20. Jahrhunderts trugen nicht zu den Errungenschaften in diesem Bereich bei. Doch auch hier taucht 1910 ein legendärer Rennwagen auf – das Modell „Mercer“ mit 4-Zylinder-Motor und zwei unteren Nockenwellen. Sein Aussehen trug zu einer guten Dynamik bei - die Karosserie ist etwas kleiner als die Motorhaube, die Querwand und nur zwei Sitze im Inneren.

1915 erschienen auch in Amerika die berühmten Modelle der Hochgeschwindigkeitswagen "Packard" und "Cadillac".

Infolgedessen formte sich bereits Mitte des 20 . In verschiedenen Ländern variierten die technischen Daten, aber im Allgemeinen waren Oldtimer vollwertige Fahrzeuge, die für Autorennen und andere Zwecke geeignet waren.

Alle "Vorfahren" haben gemeinsame Merkmale: Sport- und Wanderzweck, äußere Ähnlichkeit mit einer Pferdekutsche, mangelnder Komfort, Beleuchtung und Signaleinrichtungen.

Gleichzeitig gibt es eine Vielzahl von Kombinationen von Mechanismen: der Motor hinten, in der Mitte, unter der Karosserie, manchmal vorne, mit der Anzahl der Zylinder von eins bis vier und allen möglichen Positionen, Zündanlagen, Gasverteilung, Stromversorgung, Schmierung und Kühlung. Antriebsstrang - Von werkseitigen Antriebsriemen und Fahrradketten bis hin zu Direktantrieben und Kardanwellen und mehr.

Nur zwei "Vorfahren" schafften es, mehrere Jahre des neuen Jahrhunderts in Produktion zu bleiben und wurden sogar zu Prototypen einer Reihe von Automodellen in verschiedenen Ländern. Dies sind der europäische De-Dion und der amerikanische Oldsmobile. Sie verdanken ihre Langlebigkeit der Einfachheit und relativen Praktikabilität des Designs.

Der Korpus von "De-Dion" ist ein dreifacher mit einem fröhlich bunten Baldachin. Wenn der Passagier des „vis-a-vis“ nach hinten liegenden Vordersitzes mit der Rückenlehne nach vorn „der Gefahr ins Auge sehen“ will (wie die damaligen Zeitschriften schrieben), dann wird der Sitz aufgeklappt und die Fußstütze ist Zurückgeklappt. Die originale De-Dion-Hinterradaufhängung mit Pendelachswellen und einem rohrförmigen Verbindungsträger steckte viele Jahre in Rennwagen und einigen Autos.

Eli Olds (1864-1950) beobachtete in seiner Jugend das wachsende öffentliche Interesse an den importierten frühen Autos, die in amerikanischen Städten auftauchten, indem er eine Werkstatt von seinem Vater kaufte und sie "Motor Works" nannte. Herstellung und Förderung mehrerer drei- und vierrädriger Dampfwagen. Dann erwarb er mit Unterstützung der Geldsäcke von Detroit ein größeres Werk, baute teure Autos, um seinen Kunden zu gefallen, erlitt jedoch einen Verlust. Es würde kein Glück geben, aber Unglück half! Die Anlage ist abgebrannt. Nur ein Prototyp eines billigen Autos - Olds' Lieblingsidee mit einer charakteristischen gebogenen Frontplatte (daher sein Spitzname - "carvd-dash") wurde vor dem Feuer gerettet. Um die Produktion so schnell wie möglich wieder aufzunehmen, blieb nichts anderes übrig, als ein Auto nach dem einzig erhaltenen Modell für die Veröffentlichung vorzubereiten. Da wurde klar, dass die Nachfrage nach billigem „Carvd-Dash“ alle Erwartungen übertraf. In den ersten zwei Produktionsjahren wurden 3000 Autos produziert und die Produktion wuchs weiter ...

Der Motor des Oldsmobile befand sich unter dem Sitz, eine Kurbel ragte seitlich wie ein Grammophon heraus. Als Längsträger des Rahmens dienten die beiden Achsen gemeinsamen langen Federn, die den im 19. Jahrhundert in den USA populären Buggy-Pferdekutschen entlehnt waren.

Der Name Olds taucht in der Liste der Business-Designer auf, die zum Gedeihen so großer Firmen wie Ford, General Motors und Dodge beigetragen haben, die zuerst die Großserien- und dann die Massenproduktion von Autos durchführten.

Und in Europa wurde in diesen Jahren bereits ein neues Layout des Autos geformt. Der Motor sitzt vorne, die Zylinder sind in einer Reihe. Der Radstand (Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse) ist relativ lang, Vorder- und Hinterräder sind gleich, mit überdimensionierten Hinterreifen. Das Fehlen eines Motors unter dem Sitz ermöglichte es, das Auto abzusenken. Skizzierte seine eigentümliche Silhouette. Bei einigen Autos befand sich der Kühler hinter dem Motor, die Motorhaube war gebügelt. Die noch fliegenden Lederkotflügel werden durch Plankenfußrasten verbunden. Unter der Karosserie spannt sich das Getriebe, die Welle zu einem freistehenden Getriebe (jetzt eingeschlossen in ein Kurbelgehäuse, also tatsächlich ein Getriebe). Von ihm wird die Kraft über die Querwelle und Ketten oder direkt über die Kardanwelle auf die Räder übertragen. Bei großen Autos wurde ein Kettenantrieb verwendet, bei kleinen ein Kardanantrieb.

Das beschriebene Schema wurde "klassisch", dafür gab es viele Gründe: gleichmäßige Verteilung der Fahrzeugmasse (der Motor belastet die Vorderräder und die Karosserie und die Passagiere - das Heck); Einfachheit des Kühlsystems und der Steuerung. Zur Rechtfertigung der Verlegung der Lokomotive nach vorne wurden auch so naive Argumente vorgebracht: Immerhin ist das Pferd am Wagen vorne befestigt, und die Lokomotive fährt in den Kopf des Zuges! Auf die Mängel des Schemas legten sie vorerst keinen Wert: ein für die Wartung schwer zugängliches Getriebe, ein darüber liegendes, noch hohes Stockwerk, eine große Länge und dementsprechend die Masse des gesamten Wagens. Auf den Straßen gab es noch keine Staus, und Kutschen mit Pferden nahmen viel mehr Platz ein. Und die hohe Lage des Massenschwerpunkts bei den damaligen Geschwindigkeiten hatte keinen nennenswerten Einfluss auf die Stabilität des Autos (kein Rennsport!).

Die Einzelstück- und Kleinserienfertigung von Autos begünstigte die Befriedigung individueller Verbraucherbedürfnisse. Benz zum Beispiel berichtete 1909 in einer Anzeige, dass er Autos verkaufte: Touristen, Stadt, Klein, Geschäft, Lieferwagen auf Basis eines Personenwagens. Die Opel-Brüder produzierten zusammen mit anderen Modellen ein kleines "Arztauto". Es gab viele Arten von Karosserien, die sich in der Einrichtung, der Anzahl der Sitze und Fenster unterschieden - das gängigste offene Armaturenbrett, Phaeton und Doppelphaeton, geschlossene Limousine, Coupé und Pullman-Limousine, teilweise öffnendes Landaulet oder Landau, urbanes Coupé, Cabrio.

Das Auto begann zwischen zwei Hauptteilen zu unterscheiden: mechanisch - "Chassis" (auf Französisch - Rahmen) und Karosserie - "karosseri". Das Chassis wurde von Autofabriken hergestellt und die Karosserie (gemäß den Bestellungen der Käufer) wurde von Radrädern hergestellt.

Fast alle Karosserien hatten noch keine Seitentüren. Die Vordersitze blieben von den Seiten offen, und ihre Rückenlehnen befanden sich so nah an der Hinterachse des Autos, dass für die Türen des Fahrgastraums nicht genügend Platz war. Die Passagiere stiegen entweder von hinten in das Auto ein oder drehten den Sitz neben dem Fahrer, um Platz für das hintere Abteil der Karosserie zu machen. Die Rücksitze waren teilweise auch schwenkbar, sonst fiel der Einstieg "von hinten" sehr schmal aus. Solche Körper wurden "Tonneau" (auf Französisch - Fass) genannt. Es wurden Fälle von plötzlicher Sitzdrehung während der Fahrt gemeldet. Denken Sie daran, in dem Roman von I. Ilf und E. Petrov "Das goldene Kalb": "... das Auto ruckte und Balaganov fiel aus der geöffneten Tür." Tonneau wurde am Ende des ersten Jahrzehnts außer Betrieb genommen, als die Autos noch länger wurden.

Das Hauptaugenmerk des US-amerikanischen Automobilbaus lag damals auf der Schaffung eines massiven, preiswerten Einzelfahrzeugs, das stark nachgefragt wurde. Amerikanische Autos unterschieden sich von europäischen Autos in ihrer Kompaktheit, behielten diese Eigenschaft der "Vorfahren", hohe Leistungsindizes, die für die Massenproduktion erforderliche Herstellbarkeit, die Verwendung von leichten und langlebigen Materialien und die schrittweise Vereinfachung von Verwaltung und Wartung bei. Später kam es zu einer diametralen Veränderung der Positionen der Gestalter der Alten und Neuen Welt.

Die Fahrerposition am Auto durchlief in ihrer Entwicklung mehrere Phasen. Der früheste ist ein angeheuerter "Chauffeur", ein Feuerwehrmann eines Dampfwagens. Benzinautos schienen (und wurden in Firmenwerbungen) so viel einfacher als Dampfautos, dass der Fahrer wie einer der Passagiere eines mechanischen Taxis betrachtet wurde. Aber zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde die Bewältigung wieder schwierig und gefährlich. Stellen Sie sich vor, Sie müssten in einem instabilen Auto ohne Seitenwände, Windschutzscheibe, Scheibenwischer, viele enge Kontrollen, schwache Bremsen und unzuverlässige Reifen mit 50 km / h fahren. Niemand würde sich heute hinter das Steuer eines solchen Autos setzen, und die Verkehrspolizei würde es nicht zulassen.

Die meisten Autobesitzer (wohlhabende!) benutzten gemietete Fahrer. Wenn den Passagieren einige Annehmlichkeiten geboten wurden - bei einigen Autos ein geschlossenes Abteil der Karosserie, weiche Sitze -, waren die Fahrer zu harter Arbeit im Freien, im Staub und bei Gegenwind verdammt.

In den technischen Eigenschaften des Autos finden Sie jetzt nicht die einst obligatorische Zeile über die Position des Lenkrads. Unnötig zu sagen, auf der linken Seite - mit Rechtsverkehr gerechnet. Aber das war nicht sofort ersichtlich. Die strikte Aufteilung der Fahrbahn in die linke und rechte Seite des Verkehrs entstand erst im 20. Jahrhundert, und auf den Straßen und Wegen mit wenig Verkehr fuhren sie wie nötig. Bis in die 60er (!) Jahre des XX Jahrhunderts gab es keine Vorliebe für Bewegung auf einer bestimmten Straßenseite. England, seine ehemaligen Kolonien, Japan halten immer noch an der Linken, Schweden reorganisierte sich erst 1967 von links nach rechts, Österreich, Ungarn und die Tschechoslowakei in den 30er Jahren.

In Mailand fuhren sie links, im Rest Italiens rechts. Bei einer solchen Vielfalt von Regeln könnte es keinen einzigen Überblick über die Position des Lenkrads geben. Als statt einer Leine ein Lenkrad auftauchte, das sich direkt vor dem Fahrer befinden sollte, zeigten sich hier die Designer einig – das Lenkrad ist nur rechts!

Die Begründung war, dass sich die meisten Fußgänger und Kutschen rechts in der Nähe des Bürgersteigs befinden und der Fahrer ihnen die größte Aufmerksamkeit schenken sollte. Deshalb war das Lenkrad aller "Veteranen" auf der rechten Seite.

Zu Zeiten der "Vorfahren" strotzte der Fahrerarbeitsplatz vor Knüppelhebeln. Es gab allein drei Bremsen, sie wirkten auf die Getriebewelle, auf die Hinterräder und auf den sogenannten "Bergstopp" - eine spitze Stange, die beim Bergauffahren auf die Straße abgesenkt wurde, da das Auto die Bremsen nicht festhielt eine Steigung. Ob es weit ist, sie zu nutzen, ob es bequem ist, sie zu verwenden - sie haben nicht darüber nachgedacht. Sie platzieren die Hebel dort, wo es einfacher ist, Zug auf den gesteuerten Mechanismus zu übertragen. Der Fahrer war zu akrobatischen Bewegungen verdammt. Aber es gab mehr Autos, und nicht alle Fahrer waren mit Akrobatik einverstanden, und die wachsende Geschwindigkeit erforderte eine schnelle und präzise Kontrolle. Es schien notwendig, die Hebel an einer Stelle zu konzentrieren, näher an den Händen des Fahrers. Als solcher Ort wurde die Lenksäule gewählt. Beim Kippen (zum ersten Mal in einem Latil-Wagen 1898) war die Getriebesteuerung von der Säule aus nicht mehr möglich. Gleichzeitig wurde festgestellt, dass die Ansammlung von Hebeln und Griffen in der Nähe des Lenkrads für Verwirrung sorgt. Einige von ihnen wurden durch Pedale ersetzt, und die Schalthebel und Bremsen wurden am Autorahmen befestigt. Hebel ragten von außen über das Trittbrett hinaus und störten den Einstieg. Den Chassis-Konstrukteuren waren die von den Waggons geschaffenen Karosserien mit Türen und massiven Seitenwänden nicht peinlich: Lassen Sie den Fahrer nach dem seitlichen Hebel greifen!

War das „Hey, pass auf!“ des Kutschers ein Tonsignal an den ersten Wagen? - Unbekannt. Aber es ist sicher bekannt, dass es kein Signal gab. Das Auto war jedoch so laut, dass es schien, als würde er nicht gebraucht. Die Polizei war anderer Meinung, sie ging von den Anforderungen an lautlose Fahrräder aus: Der Fahrer muss über eine Art Vorrichtung verfügen, um seine Annäherung zu melden.

War es aber mit dem Fahrrad auf eine bescheidene Glocke beschränkt, so erreichte es mit dem Auto, beginnend mit einer Eisenbahnglocke und einer Pfeife mit "Birne", Anfang des 20 Luftpumpe. Autos erschreckten Passanten mit bellenden Hunden und Löwengebrüll, erfreuten das Ohr mit Melodien modischer Lieder. Die Signaltrompete hatte mal die Gestalt eines Tier- oder Schlangenkopfes mit offenem Maul, mal war es ein ganzer Satz Blasinstrumente. Trotz des Rauschens und der ästhetischen Wirkung des Signals wurde es nicht immer von anderen Fahrern gehört, die von ihrem eigenen Auto betäubt wurden.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatten Autos ein Rücklicht mit rotem (Gefahr!) Glas und weißem Glas, um das Nummernschild zu beleuchten. Dann wurden Absätze zu Fahrergesten in die Fahrregeln aufgenommen. Er wurde angewiesen, Signale zum Verlangsamen (Hand hoch), Wenden (Hand zur Seite) zu geben. Wir erinnern Sie daran, dass die meisten Autos geöffnet waren.

Es dauerte viele Jahre, bis der Fahrer durch eine Windschutzscheibe geschützt war. Und dann begann sich die Sicht trotz der zunehmenden Geschwindigkeit seltsamerweise einzuschränken. Da waren Dachsäulen, eine immer größer werdende Motorhaube und Kotflügel, Markisenstreben, Lichter, eine Figur oder ein Thermometer am Kühlerdeckel …

So sah das Auto der "Veteranen"-Zeit aus, das Auto für die Menschen des neuen Jahrhunderts.