Die besten Autoplattformen. Welche teuren Automodelle haben günstige Plattformen und umgekehrt?

Skeptiker hatten schon lange Zeit, sich zu beschweren – die Zeiten sind vorbei, in denen jedes Auto einzigartig war, seinen eigenen Charakter und seine eigene Ausstrahlung hatte. Diese Zeiten endeten in den 90er Jahren, als die Globalisierung endlich begann, die Welt zu beherrschen. Die Zeit der Singles mit besonderem Look ist vorbei, und sie wurden von großen Konzernen abgelöst, für die es billiger und einfacher ist, nicht einzelne Autos, sondern sofort Linien zu entwerfen.

Das Konzept der "Plattform" hat sich sehr verbreitet, wenn verschiedene Karosserien auf einem "Drehgestell" installiert werden und eine reiche Modellpalette erhalten. Avto25.ru beschloss, seine Leser mit diesem Phänomen am Beispiel einer der erfolgreichsten Entwicklungen der letzten Jahre vertraut zu machen - der B0-Plattform, auf der Budgetautos des Renault-Nissan-Konzerns und jetzt Lada basieren.

Was beinhaltet der Begriff „Plattform“? Es gibt keine genaue Antwort, aber normalerweise bezieht sich dieses Wort auf die Struktur der Aufhängungen, die Kraftstruktur der Karosserie, das Prinzip der Anordnung der Elemente. Die Länge und Breite sind nicht grundlegend, sie können je nach Modell variiert werden, während das allgemeine Schema beibehalten wird. Dies ist am Beispiel von B0 sehr deutlich zu sehen.

Sie begannen 1998 mit der Gestaltung dieser Plattform. Renault Logan wurde sozusagen ihr Vater, für den sie entwickelt wurde. Logan ist ein Auto einer neuen Formation geworden. Vor ihm hatten die führenden Hersteller keine Idee, ein modernes Auto zu bauen, das alle Sicherheitsstandards erfüllt, aber gleichzeitig ein billiges Auto, und es nur in Ländern mit einem unerschlossenen Automarkt zu verkaufen. Dann wurde diese Geschäftsidee von vielen kopiert, aber Logan war der Erste.

Bei der Konstruktion hatten die Ingenieure eine schwierige Aufgabe - die Basisversion der Maschine in die Kosten von 5.000 Euro zu bringen. Dies gab eine eigene Charakteristik und eine Plattform, die für das Modell entwickelt wurde. Die Einsparungen waren aufgrund von zwei Faktoren erheblich.

Zunächst wurden häufig Teile und Elemente anderer Renault-Modelle verwendet. Obwohl die Plattform selbst neu war, gab es nicht viele Originalteile. Dies stellte sich als Vorteil heraus - es muss kein Geld für die Entwicklung neuer Elemente ausgegeben werden, außerdem haben schon lange produzierte Ersatzteile die Konstruktionskosten "zurückgewonnen" und sind im Preis gefallen, und sie hatten auch Kinderkrankheiten und kann eine hohe Zuverlässigkeit bieten.

Zweitens wurden bei der Konstruktion keine teuren Laufmodelle verwendet - alle Berechnungen wurden von den Ingenieuren am Computer durchgeführt. Dies schürte Befürchtungen, dass das Auto mit den Fehlern der Ingenieure inhärente Probleme haben würde, aber es kam ohne sie aus. Im Gegenteil, die Federung von Autos auf der B0-Plattform ist bekannt für ein sehr gutes Eigenschaftsprofil ohne ausgeprägte Nachteile.

Natürlich konnte das Design des Autos, das mit einem kleinen Budget entworfen wurde, einfach keine Offenbarungen haben. Kein Multi-Link und keine Schubdüsen - alles ist sehr einfach und billig: MacPherson-Federbeine vorne, ein halb unabhängiger Balken hinten, Motoren sind quer angeordnet, der Antrieb ist Frontantrieb. Hier haben sich die Ingenieure jedoch Spielraum geschaffen, über den wir später noch sprechen werden.

Logan, das 2004 erschien, wurde nach diesen Mustern geschnitten. Das Auto war weltweit ein großer Erfolg. Es wurde unter den Marken Dacia, Nissan, Mahindra verkauft, in Russland wird der Name Renault verwendet. Nachdem Logan in großen Stückzahlen ausverkauft war, dachte das Unternehmen, dass eine erfolgreiche Plattform verwendet werden könnte, um die Linie der preisgünstigen Autos zu erweitern.

2007 erschien der Sandero Schrägheck, 2010 der Duster Crossover. Im ersten Fall gab es fast keine Plattformänderungen. Es wurde nur geringfügig durch die Reduzierung des Radstands verkürzt. Der Rest der Elemente blieb unverändert. Duster ist schließlich eine ganz andere Sache, aber immer noch ein Crossover. Die Federung wurde verstärkt (obwohl das allgemeine Schema gleich blieb), die Bodenfreiheit wurde erhöht und außerdem wurde eine Allradantriebsimplementierung erfunden. Hier waren konstruktive "Reserven" hilfreich: Neben dem Getriebe war Platz für ein Verteilergetriebe, unter dem Boden lag die Kardan frei, und die Hinterradaufhängung erhielt anstelle eines Balkens eine Brücke und wurde so unabhängig. Es ist nicht verwunderlich, dass bei der Modernisierung von Logan im Jahr 2014 die B0-Plattform nicht aufgegeben wurde und die Änderungen vor allem die Karosserie und das Interieur betrafen.

Im Jahr 2012 erblickten die in Russland nicht vorgestellten Minivans Dacia Lodgy und Dacia Dokker das Licht. Sie basieren auf einer erweiterten Version der B0-Plattform, zusätzlich verstärkt für den Einsatz in Nutzfahrzeugen. In Russland wären diese Maschinen wahrscheinlich ein Erfolg, aber von ihrer Lokalisierung und Auslieferung ist bisher keine Rede.

Parallel zu den Marken Dacia und Renault kommt die B0-Plattform in Nissan-Fahrzeugen zum Einsatz. Dies ist jedoch nicht ganz die richtige Plattform. Autos der japanischen Marke sind teurer, so dass den Ingenieuren das Geld nicht zu kurz kommt. Aus diesem Grund erhielt die Nissan-Version eine Reihe von Funktionen. Aber im Allgemeinen können wir davon ausgehen, dass Autos wie Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 auf der B0-Plattform produziert werden.

In Russland fand die B0-Plattform ein zweites Leben, nachdem AvtoVAZ eine Lizenz von Renault-Nissan gekauft hatte. Für viele schien dies eine auferlegte Entscheidung des Konzerns zu sein, der zu diesem Zeitpunkt bereits 25 % der AvtoVAZ-Aktien besaß, aber in Wirklichkeit erwies sich der Kauf als erfolgreich. Die Bewohner von Togliatti nahmen einen Kombi auf Basis von Logan und bereiteten das Largus-Modell vor, das sich vom Original nur durch die vordere Stoßstange und stärkere vordere Hebel unterscheidet. Sehr gefragt ist der geräumige Kombi, der zudem etwas weniger kostet als der originale Logan.

Darüber hinaus hat AvtoVAZ nicht nur das Recht zur Nutzung der Plattform gekauft, sondern hat auch die Möglichkeit, sie zu ändern. Man spricht also schon von Modifikationen mit Togliatti-Motoren und -Getrieben. Die Plattform lässt es zu. Und da, sehen Sie, wird es andere Versionen geben.

Ein weiteres Auto auf der B0-Plattform von Togliatti ist der Nissan Almera. Dies ist ein Staatsangestellter in bester Logan-Tradition. Für seine Produktion wurde eine verlängerte Version der Plattform verwendet (außerdem war es die Originalversion), wodurch das Auto merklich an Größe wuchs. Aber das allgemeine Layout ist gleich geblieben, sogar Motoren und Getriebe werden nicht von Nissan, sondern aus der ursprünglichen Renovierung verwendet.

Die Popularität von Autos auf dieser Plattform in unserem Land sollte kaum überrascht sein. Es wurde buchstäblich für Russland geschaffen. Autos auf B0 können sich nicht mit sehr hoher Laufruhe, perfektioniertem Handling oder fehlendem Wanken in Kurven rühmen, zeichnen sich jedoch durch eine Allesfresser-Federung aus, die holprige Straßen erfolgreich übersteht, relativ wartungsfreundlich ist und ein einfaches Design hat. Und die Zuverlässigkeit ist recht gut. Für Russland sind diese Qualitäten viel wichtiger. Auch der Preis spielt eine bedeutende Rolle, denn alle aufgeführten Autos sind relativ günstig.

Das ist vielleicht nicht jedem klar, aber Renault Logan, Lada Largus und Nissan Almera unterscheiden sich nicht sehr voneinander. Für manche ein Minus, denn die Auswahl an originellen, unverwechselbaren Autos nimmt ab, aber die Entwicklung der Automobilindustrie in den letzten Jahrzehnten weist genau auf diesen Weg hin – eine gemeinsame Basis, auf der viele Modelle gebaut werden. Und dagegen kann man nichts machen.

In den 60er Jahren wurde alles noch komplizierter, als die Hersteller allmählich von Rahmenkonstruktionen auf tragende Karosserien umstellten und es unmöglich wurde, unter solchen Bedingungen etwas Exklusives zu bauen.

Auf den ersten Blick verfolgt der moderne Bahnsteigbau eine ganz andere Philosophie. Damals galt es, das Auto teurer und einzigartiger zu machen, aber heute im Gegenteil, das Design so billig wie möglich zu machen. Aber die Essenz ist im Allgemeinen dieselbe. Wir haben eine Plattform und eine Auswahl an Körpern, die die Leute nach ihrem Geschmack kaufen. Manche mögen Ford, andere mögen Mazda und wieder andere bevorzugen Volvo. Die wichtigste Änderung ist rein technologisch. Beim Bodybuilding geht es heute darum, einen unglaublich komplexen Kompromiss zwischen Aerodynamik, Sicherheit, Gewicht, Komfort und Design zu finden. Anstelle von Hunderten von kleinen Karosseriewerkstätten "regieren" deshalb mehrere mächtige Autohersteller den Prozess. Nur sie können mit ihren Ressourcen ein so komplexes Produkt wie eine Karosserie entwickeln.

Woraus besteht die Plattform heute?

Aufgrund der Tatsache, dass auf einer Plattform eine Vielzahl von Autos unterschiedlicher Modelle, Marken und Klassen gebaut werden können, variiert der Satz der Strukturelemente. Im Rahmen einer Plattform wird eine Liste von tragenden Strukturen festgelegt: mehrere Arten von Holmen, Böden, Motorschilden. So werden mehrere Fahrzeuggrundlagen (relativ „Drehgestelle“) definiert, auf denen zukünftig verschiedene Motoren, Getriebe und Karosserien verbaut werden.

Im Rahmen der Plattform wird auch eine Reihe von Antriebseinheiten und Getrieben bestimmt, die auf bestimmten zuvor definierten Antriebsstrukturen installiert sind. Hier gilt es zu klären. Die Motoren für Soplatform-Autos können entweder gleich oder völlig unterschiedlich sein. Ford Focus und Mazda3 haben beispielsweise in Bezug auf die Motoren innerhalb der C1-Plattform nichts gemeinsam, und sie sind für die So-Plattform Renault Logan und Nissan Almera gleich.

Die Welt der Autos verändert sich sehr dynamisch. Die Anforderungen an hergestellte Maschinen ändern sich ständig, immer mehr unterschiedliche Technologien tauchen auf und jedes, auch modernste Design, veraltet sehr schnell. Unter solchen Bedingungen müssen die Hersteller das Problem der operativen Entwicklung und Anpassung der Veröffentlichung eines neuen Produkts lösen, um mit Wettbewerbern und zeitnahen Release-Modellen, die für Käufer interessant sind, Schritt zu halten.

Der erste Schritt in diese Richtung war der Einsatz von. Die Strategie, ein grundlegendes Set an Design- und Engineering-Lösungen für die Produktion von Autos verschiedener Klassen und Marken zu verwenden, erwies sich für die Hersteller als recht erfolgreich, aber nicht ideal.

Was ist das Wesen einer modularen Plattform?

Die nächste Stufe in der Entwicklung der Plattformstrategie für die Automobilproduktion war die modulare Plattform. Jetzt wird es von vielen Autoherstellern aktiv weiterentwickelt, befindet sich jedoch im Allgemeinen noch in der Feinabstimmung, sodass nicht so viele Autos mit dieser Art von Plattform gebaut werden.

Modulares Toyota TNGA-Chassis

Die Essenz der modularen Plattform läuft darauf hinaus, dass vereinheitlichte Einheiten und Teile - Module verwendet werden, um Autos verschiedener Klassen zu erstellen. Es ähnelt einem Konstrukteur, mit dem Sie aus den gleichen Bestandteilen völlig unterschiedliche Modelle erstellen können - vom kompakten Stadtauto bis zum großen Crossover.

Die konstituierenden Elemente der Plattform - Module sind:

1. Power Point
2. Übertragung
3. Suspension
4. Lenkung
5. Elektrische Ausrüstung

Tatsächlich sieht die modulare Plattform so aus – der Hersteller produziert eine Reihe von Kraftwerken mit unterschiedlichsten Leistungsmerkmalen, aber mit den gleichen Befestigungspunkten. Dasselbe machen sie mit den restlichen Modulen. Und dann werden die Komponenten einfach zusammengebaut, um am Ausgang einen „Wagen“ mit den gewünschten Parametern und Eigenschaften zu erhalten. Und dann muss der entstandene „Wagen“ nur noch mit allen fehlenden Gegenständen bestückt werden und schon ist das Auto fertig.

MQB ist die erste Modulplattform

Beachten Sie, dass jeder Autohersteller die Schaffung einer modularen Plattform auf seine eigene Weise angeht. Vorreiter im Einsatz ist der VAG-Konzern, der bereits damit begonnen hat, einige seiner Modelle (Audi A3) modular zu fertigen. Außerdem kündigte der Hersteller in naher Zukunft einen vollständigen Übergang zu einer solchen Konstruktion von Autos an.

Als MQB bezeichnete die VAG ihre erste modulare Plattform. Sie gilt für Fahrzeuge mit Quertriebwerk. Bemerkenswert ist, dass damit auch Hybridversionen sowie Elektroautos erstellt werden können.

Das Hauptmerkmal des MQB ist die Möglichkeit, die Gesamtparameter des Drehgestells in einem ziemlich breiten Bereich zu ändern, wodurch Sie Autos verschiedener Klassen erstellen können. So können sich die Abmessungen der Kabine, der Radstand, die Breite zwischen den Rädern, der vordere und hintere Teil der Karosserie leicht ändern. Ein Parameter bleibt jedoch unverändert – der Abstand von der Vorderachse zur Pedalbox. Dies liegt daran, dass die Konstruktion eine einheitliche Position des Kraftwerks für alle aus Modulen gebauten Autos vorsieht.

MQB ist jedoch nicht für Autos mit anderen Layouttypen geeignet. Es kann nicht für Fahrzeuge mit Längsposition des Aggregats sowie für Versionen mit Hinterradantrieb verwendet werden. Für solche Autos erstellt VAG seine modularen Plattformen - MLB und MSB.

Vorteile und Nachteile

Für Hersteller bietet die Einführung einer modularen Plattform viele Vorteile:

• Senkung der Kosten für die Entwicklung neuer Fahrzeugversionen;
• die Geschwindigkeit beim Einrichten der Produktion von Modellen;
• die Fähigkeit, die Produktion schnell zwischen Fabriken zu verlagern;
• Vereinheitlichung von Komponenten;
• Reduzierung der Nomenklatur der Teile.

All dies ermöglicht es uns, die Kosten der Autoproduktion zu optimieren und zu senken, gleichzeitig wirkt sich dies jedoch praktisch nicht auf die Kosten des Endprodukts aus. Denn die Entwicklung einer modularen Plattform ist sehr teuer und nur die größten Konzerne können sich solche Kosten leisten.

Es gibt auch Nachteile bei einer solchen Autokonstruktion:

• da die Plattform für den Bau verschiedener Fahrzeugklassen verwendet wird, ist zunächst ein erheblicher Sicherheitsspielraum darin enthalten, der für einige Modelle (kleine und mittlere Klasse) nicht besonders erforderlich ist, und dies wirkt sich auf die Kosten aus.
• die Unfähigkeit, Technologien und Entwicklungen zu nutzen, die nach Beginn des Baus eines Autos auftraten;
• Vereinheitlichung der Einheiten reduziert die Individualität des Autos;
• Aufgrund der Feststellung eines technologischen Fehlers im Design der Plattform werden alle darauf gebauten Autos, die das Fließband verlassen haben, zurückgerufen.

Um eine modulare Plattform in die Autoproduktion einzuführen, sollten die Automobilhersteller generell sehr ernsthaft mit ihrer Entwicklung umgehen, da sie sich sowohl bei kleinen Stadtautos als auch bei 7-Sitzer-Crossovern gut bewähren sollte. Jegliche Fehler für die Hersteller führen zu sehr ernsten Kosten.

Entwicklungen anderer Hersteller

Doch die bestehenden Risiken machen die Bedenken nicht aus. Die Entscheidung zum Umstieg auf modulare Plattformen wurde bereits bekannt gegeben von:

• Reno-Nissan-Allianz (CMF-Plattform);
• Fuji Heavy Industries, das Subaru (SGP) herstellt;
• Sorge PSA, Herstellung von Peugeot und Citroen (EMP2);
• Volvo (SPA-Plattform für große und CMA für kleinere Fahrzeuge);
• Toyota (mit TNGA-Plattform);
• Mercedes-Benz (mit einem Paket modularer Plattformen MFA, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, mit Variationen P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda mit seiner Compact Global Platform.

Reno-Nissan CMF-Konzept

Und jeder der Hersteller hat seine eigenen Ansichten über die modulare Architektur des Autobaus. Bei Reno-Nissan beispielsweise beinhaltet die CMF-Plattform die Verwendung von 5 Modulen (Motorraum, Innenraum, vordere und hintere Chassiskomponenten, Elektrik und Elektronik), von denen jedes mehrere Variationen umfasst. Alle Module sind vollständig miteinander kompatibel, sodass Sie Autos verschiedener Klassen erstellen können.

Was kommt als nächstes?

Eine Fortführung des modularen Konzepts des Autobaus ist die Entwicklung von Kraftwerken nach dem gleichen Prinzip. Eine maximale Vereinheitlichung der Komponenten von Aggregaten wird die Kosten ihrer Herstellung erheblich senken. Gleichzeitig ist vorgesehen, dass der Einsatz von Modulen nicht zu einer Verringerung des Kraftwerksangebots für ein bestimmtes Modell führt.

Auch bei der modularen Entwicklung von Kraftwerken ist der VAG-Konzern führend. Gleichzeitig agiert er in zwei Richtungen gleichzeitig - der Schaffung von modularen Ottomotoren (MOB) und Dieselmotoren (MDB). Außerdem arbeitet BMW an der Verwendung von Modulen für den Bau von Aggregaten.

Entwicklung des VAG-Konzerns

Im Allgemeinen ist die modulare Architektur des Autobaus eine neue Richtung, mit der die Automobilhersteller aktiv begonnen haben, obwohl sie viele Nuancen und negative Aspekte enthält. Zudem beziehen sich alle Vorteile eher auf die Hersteller selbst, Käufer profitieren davon nicht wirklich.

Um seine Nische in der Automobilwelt zu erobern, ist es eine wichtige Voraussetzung für jeden Automobilhersteller, schnell auf sich ändernde Kundenbedürfnisse zu reagieren und die Produktion schnell darauf auszurichten. Zum Beispiel erschienen Crossovers als eine Klasse von Autos vor relativ kurzer Zeit, aber sie gewannen schnell an Popularität. Die Reaktion der Autohersteller ist ebenfalls angemessen - Crossovers tauchten in den Modellreihen fast aller Autofirmen auf. Und die Automobilplattform hilft Herstellern, schnell auf sich ändernde Bedürfnisse zu reagieren.

Bei den Präsentationen neuer Modelle hört man oft, dass es auf der einen oder anderen Plattform aufgebaut ist, aber nur wenige kennen das Konzept. Die meisten gehen davon aus, dass die Autoplattform das Fundament ist, auf dem das neue Modell aufbaut. Und das schreckt viele ab, gibt es doch Plattformen, die es schon seit mehr als 10 Jahren gibt. Und nach ihrem Verständnis stellt sich heraus, dass das Auto auf der Grundlage veralteter Technologien hergestellt wird. Aber das ist bei weitem nicht der Fall.

Idee und Konzept der Plattform

Im Allgemeinen ist eine Automobilplattform ein Satz bestimmter Bausteine, die in mehreren Fahrzeugen verwendet werden, und es ist nicht erforderlich, dass sie derselben Klasse und Preiskategorie angehören. Aber niemand hat gesagt, dass diese Komponenten vereinheitlicht sind.

Die Idee, einen bestimmten Teilesatz für verschiedene Autos zu verwenden, ist alles andere als neu und entstand vor sehr langer Zeit - in der Ära der Rahmenautos. Aber dann war alles ein bisschen einfacher - der Autohersteller produzierte einen Rahmen komplett mit Chassis, Triebwerk und Getriebe und "zog" dann die Karosserie an all dem. Außerdem waren die Karosserien sehr unterschiedlich, aber der Rahmen mit allen Elementen war eins.

Andere Vertreter der plattformbasierten Konstruktion eines Autos können als VAZs der klassischen Familie bezeichnet werden. Aber hier hat sich die Basis in größerem Maße geändert - als neue Modelle auf den Markt kamen, wurden Änderungen an Karosserie, Triebwerk usw. vorgenommen. Aber die ganze Familie ist Vertreter eines Herstellers und alle Modelle sind sich sehr ähnlich.

Auf der Basis einer Plattform werden jetzt Autos verschiedener Marken und in fast jeder Karosserie hergestellt - ein Fließheck, eine Limousine, ein Kombi, ein Crossover, ein SUV mit einem karosserietragenden Teil.

Ford Focus und Mazda3 auf der Ford C1-Plattform

Im modernen Sinne ist eine Automobilplattform eine Zusammenstellung der optimalsten strukturellen, konstruktiven und technischen Lösungen, die bei der Herstellung von Automobilen verwendet werden.

Wenn es zum Beispiel eines der gebräuchlichsten und optimalsten ist, warum dann etwas erfinden oder modifizieren, bevor Sie es in einem bestimmten Auto installieren? Hier ist jedoch zu bedenken, dass jedes Modell seine eigene Bodenfreiheit und Federungssteifigkeit hat, sodass der Hersteller selbst die Anpassung seiner Arbeit vornimmt.

Und so tun sie es mit einer Reihe von Bestandteilen des Autos. Das heißt, um das eine oder andere Teil verschiedener Autos zu erstellen, wird ein einziges Konstruktionsprinzip verwendet (zum Beispiel das gleiche MacPherson-Federbein), aber einige Designänderungen sind durchaus zulässig. Dies ist das Konzept der Autoplattformen.

Komponenten

Die Plattform enthält eine bestimmte Liste von Bestandteilselementen, die jedoch etwas willkürlich ist, da der Autohersteller selbst entscheidet, ob ein Element verwendet oder ersetzt wird.

Im Allgemeinen wird davon ausgegangen, dass die Gestaltung der Fahrzeugplattform Folgendes umfasst:

• Unten - als Basis des Lagerteils;
• Fahrwerkselemente (Aufhängung, Lenkung, Bremsanlage);
• Radstand;
• Das Layout des Autos (Einbauorte und Position des Aggregats, des Getriebes).

Wie Sie sehen können, können die Elemente, aus denen die Plattform besteht, als neutral bezeichnet werden. Das heißt, sie beeinflussen nicht die stilistischen Entscheidungen der Autohersteller. Dies ermöglicht es, Autos unterschiedlicher Marken, Klassen und Preiskategorien auf Basis einer Plattform zu bauen.

Nutzung der Plattform

Aber wie bereits erwähnt, ist die Plattform ein bedingtes Phänomen, und jeder Autohersteller entscheidet selbst, inwieweit er sie nutzt. Es gibt zum Beispiel das Konzept des „Badge Engineering“, was bedeutet, dass verschiedene Firmen zwar das gleiche Auto herstellen, aber unter ihrer eigenen Marke. Die Modelle werden anders genannt und sehen sogar etwas anders aus, aber fast alle Elemente zwischen ihnen sind vereinheitlicht.

Ein Paradebeispiel für "Badge Engineering" Subaru BRZ und Toyota GT86

Dennoch versuchen die meisten Unternehmen, insbesondere die Hersteller von Premiummodellen, ihre Autos so individuell wie möglich zu gestalten, um das Interesse an ihnen aufrechtzuerhalten.

Dies bedeutet nicht, dass sie keine Plattformen verwenden, sie nehmen nur einige Anpassungen am Design vor. Infolgedessen haben zwei Autos, die auf derselben Plattform gebaut wurden, kein einziges einheitliches Teil. Die Plattform bedeutet in diesem Fall nur die Verwendung eines einzigen Prinzips zur Herstellung bestimmter Komponenten, obwohl diese selbst strukturell unterschiedlich sind.

Positive und negative Seiten

Der Einsatz von Autoplattformen für die Automobilproduktion hat viele Vorteile, aber im Allgemeinen sind sie nur für Automobilhersteller von Vorteil. Aber es gibt auch solche, von denen der Autoliebhaber bleibt.

Die Vorteile der Verwendung einer einzigen Basis für die Produktion unterschiedlicher Fahrzeuge sind:

• Reduzierung der Kosten und Zeit für die Einrichtung der Veröffentlichung neuer Modelle, wodurch die Kosten eines Autos gesenkt werden;
• Sicherstellung der Interaktion zwischen den Produktionsstätten verschiedener Hersteller, die eine Verlagerung der Produktion zwischen Fabriken mit minimaler Umrüstung ermöglicht;
• Steigerung der Produktivität von Fabriken durch Standardisierung;
• Verbesserung der Qualität des Endprodukts durch eine Verringerung der Nomenklatur der Komponenten;
• Die Fähigkeit, verschiedene Modelle auf Basis einer Plattform zu produzieren, um ein größeres Marktsegment abzudecken.

Aber auch die Nachteile bei der Verwendung dieses Konzepts sind erheblich, die gegen die Hersteller spielen. Diese beinhalten:

• Die Ähnlichkeit eines Autos. Die Unterscheidungsmerkmale zwischen den Autos durch die Verwendung eines einzigen Rahmens werden immer weniger. Um den Markttrends zu folgen, opfern Autohersteller die Individualität und Einzigartigkeit ihrer Modelle;
• Die Unmöglichkeit, globale Änderungen an den Elementen der Plattform vorzunehmen, da sie dadurch miteinander inkompatibel werden;
• Die Notwendigkeit, das in der Plattform festgelegte Layout einzuhalten;
• Auswirkungen auf die Kosten des Endprodukts. Aufgrund der Plattform werden Unternehmen die tatsächlichen Kosten eines Autos nicht ermitteln können, es wird sich herausstellen, dass sie aufgrund der Ähnlichkeit mit einem anderen Auto reduziert werden. Dies gilt insbesondere für Premium-Autos (z. B. warum für Lexus extra bezahlen, wenn Sie Toyota kaufen können, was die Grundlage für die erste Marke ist);
• Die Feststellung eines Mangels an den Bestandteilen der Plattform kann zum Rückruf aller Fahrzeuge führen, auf denen sie gebaut wurden.

Die Nutzung der Plattform ermöglicht es Ihnen also einerseits, den Markt ständig mit neuen Modellen aufzufüllen, andererseits werden sie sich jedoch immer ähnlicher.

Daher wird von einigen Herstellern von Premiumautos, wenn sie eine Plattform nutzen, diese tatsächlich nur für ihre Modelle entwickelt und verwendet, um die Markenidentität zu bewahren.

Vor kurzem ist eine andere Art von Plattform aufgetaucht - modular. Es ist noch näher an der Strategie von Rahmenfahrzeugen (eine Basis und verschiedene Karosserien), aber angepasst an moderne Technologien und Trends.

In jedem Markt gewinnt derjenige, der in der Lage ist, schneller auf die Bedürfnisse der Kunden zu reagieren, indem er das gewünschte Produkt rechtzeitig entwickelt und anbietet. Diese Tatsache konnte von der Automobilindustrie nicht ignoriert werden, was zur Entstehung von Autoplattformen führte. Was eine Automobilplattform ist und ob sie die Aufmerksamkeit von Autofahrern wert ist, erfahren Sie in wenigen Minuten.

Was haben Autos auf derselben Plattform gemeinsam?

Das Konzept der "Autoplattform" bezeichnet eine Reihe von Design- und Produktionslösungen, ergänzt durch Strukturelemente, die verwendet werden, um mehrere Fahrzeugmodelle einer oder mehrerer Marken gleichzeitig zu erstellen.

Die wichtigsten Bestandteile der Plattform sind Unterboden(Basis für die meisten Autoteile), Radstand(Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse), Lenkung zusammen mit Servolenkung, Vorder- und Hinterradaufhängung und dem entsprechenden Motor und Getriebe.

Wichtig!Wenn man bedenkt, dass mehrere Dutzend Modelle gleichzeitig auf einer Plattform gebaut werden können, gibt es einfach keine universellen Elemente für die Grundlage, und jeder Entwickler bestimmt selbst die Liste der erforderlichen Komponenten der Automobilplattform.

Oftmals wird bei der Auswahl eines Untergestells neben diesen Elementen auch die Federungsarchitektur oder sogar das Sitzgestell in der Kabine berücksichtigt. In diesem Fall bleibt nur noch der Aufbau des Karosserieoberteils.

Autos, die auf derselben Plattform gebaut wurden, können unterschiedliche "Ähnlichkeitsstufen" aufweisen. Die nächsten "Verwandten" sind Badge-Engineering-Produkte, wenn dasselbe Auto unter verschiedenen Marken verkauft wird (z Chevrolet Cruze und Opel Astra).

Interessant!Die Produktion verschiedener Maschinen auf einer Plattform war zu Zeiten der UdSSR weit verbreitet. Es sei daran erinnert, dass nur die Zhiguli-Familie, beginnend mit dem VAZ-2101 und endend mit dem VAZ-2107, die auf derselben Basis entwickelt wurden und viele Details miteinander „teilen“ konnten.

Wie viel kostet es, eine neue Plattform zu entwickeln?

Glaubt man den Angaben des Verbandes der deutschen Automobilhersteller, dann muss man für die Entwicklung (von Grund auf) eines modernen Fahrzeugs rund eine Milliarde Euro ausgeben.

Darüber hinaus wird nach den Berechnungen der gleichen Experten unter Berücksichtigung der Produktionskosten (d. h. der Kosten für Komponenten, Gehälter für Arbeiter, Marketing usw.) ein durchschnittliches Fahrzeug mindestens 30.000 Euro kosten.

Es ist klar, dass das investierte Geld nur dann "wieder hereingeholt" werden kann, wenn jedes Jahr, innerhalb von 10 Jahren, 200.000 Exemplare verkauft werden können. Nichtsdestotrotz präsentieren die weltweiten Autohersteller jedes Jahr neue Modelle auf den Automärkten für 5-15.000, und ihre Verkäufe überschreiten selten 30-40.000 Einheiten. Welchen Nutzen hat hier der Hersteller?

Tatsache ist, dass in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts ein Weg gefunden wurde, die Produktionskosten zu senken. Infolgedessen wurde etwa alle 10 Jahre eine Automobil-Template-Plattform erstellt, zu der später einer der Standard-Einheiten hinzugefügt und verschiedene Karosserien angebracht wurden. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass die Basis sozusagen die gleiche ist, aber die Autos vom Fließband sind anders.

In den frühen Stadien einer solchen Entdeckung waren die Hersteller von der Suche nach größeren Einsparungen so begeistert, dass sie begannen, billige Fahrzeuge mit teuren Salons auszustatten und versuchten, sie unter dem Deckmantel eines neuen und prestigeträchtigeren Modells zu verkaufen.

Natürlich waren solche "Neuheiten" nicht sehr gefragt, daher entschied man sich bald, nur diejenigen Komponenten zu vereinheitlichen, die die Corporate Identity in keiner Weise beeinträchtigen würden. Auch moderne Autohersteller halten sich an dieses Konzept und veröffentlichen technisch ähnliche Designs, die sich nur äußerlich unterscheiden. Darüber hinaus unterscheiden sich aufgrund der Einstellungen auch die Verbraucherqualitäten solcher Maschinen.

Die Verwendung von Autoplattformen kann die Kosten für die Entwicklung eines neuen Fahrzeugs erheblich senken, obwohl es sich als nicht sehr neu herausstellt (60-70% des Designs wurden bereits früher bei anderen Modellen verwendet).

Aufstellung basierend auf einer Plattform innerhalb der Allianz

Nachdem sie die Vorteile der Verwendung von Automobilplattformen in der Praxis getestet hatten, begannen die führenden Unternehmen der Automobilindustrie, ganze Allianzen zu bilden, in denen sowohl ähnliche Fahrzeuge als auch völlig unterschiedliche Modelle hergestellt werden. In beiden Fällen ist das Bindeglied aller neuen Produkte das Fundament (Plattform), auf deren Basis sie aufgebaut werden.

Autos der gleichen Klasse auf einer einzigen Plattform

Um herauszufinden, was der Unterschied zwischen den beiden auf derselben Plattform gebauten Fahrzeugen ist, können wir weltweit etwa 1,5 Millionen Autos vergleichen und erstellen.

Natürlich ist das "Erscheinungsbild" dieser Autos völlig anders, obwohl die Konturen immer noch ähnliche Merkmale aufweisen, die im Prinzip von anderen modernen Autos gesagt werden können.

In Bezug auf das Interieur (Interieur) ist das Material, aus dem Volvo gebaut wurde, viel reichhaltiger als bei Ford. Außerdem sind die Sitze auch bequemer. Der einzige einheitliche Teil in der Kabine ist der Lenkradeinstellhebel. Auch Klima-, Heizungs-, Lüftungs- und passive Sicherheitssysteme haben das gleiche Design.

Auch die Form der Böden unterscheidet sich in ihren Eigenschaften nicht. Die Bremssysteme sind sehr ähnlich und der Motorhilfsrahmen, die Auspuffrohre und die Aufhängung sind leicht unterschiedlich, aber im Allgemeinen auch identisch. Die unteren Querlenker von Volvo und Mazda unterscheiden sich durch den dickeren Stabilisator beim Volvo und seine größeren Federbeine.

Volvo hat einen Kraftstofftank aus Kunststoff, während Mazda ein Metallteil hat.

Was die Fahrleistungen angeht, dann sind sie hier ganz anders. Volvo ist nicht so scharf und fährt sich geschmeidiger, obwohl er in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften dem Mazda, dessen Lenkung viel schärfer ist, leicht überlegen ist. Zudem garantieren die großen 17-Zoll-Räder dieses Modells eine gute Traktion.

Die grundlegenden Serviceverfahren ähneln sich, insbesondere preislich. Eine ziemlich große Anzahl von Verbrauchsteilen (wie Kerzen oder Filter) sind austauschbar und haben die gleichen Abmessungen. Normalerweise sind Ersatzteile für Volvo 15-20% teurer, obwohl sie aus besseren Materialien bestehen.

Und der letzte Punkt, auf den Sie bei der Wahl zwischen diesen beiden Modellen achten sollten, ist der Preis. Volvo ist viel teurer als Mazda und für ein Modell mit 2.0-Motor verlangen sie etwa 32-35.000 Dollar, während Mazda mit einem 1.8-Motor für 25-27.000 Dollar verkauft wird.

Verschiedene Klassen auf einer Plattform

Es ist manchmal ziemlich schwierig, die vorhandenen Plattformen des Autos zu verstehen, da dies kein Standarddesign ist, sondern auf absolut alle Fahrzeuge anwendbar ist. Die Situation wird ernsthaft durch die Tatsache verwirrt, dass Maschinen, die auf derselben Plattform gebaut werden, manchmal in völlig unterschiedliche Klassen fallen, was auf ihre technischen Eigenschaften und Verbraucherqualitäten zurückzuführen ist.

Zum Beispiel eine Familienlimousine Ford Focus hat die gleiche Plattform wie der SUV Land Rover Freelander 2, und basierend auf der Plattform Toyota MC(das erste Auto erschien 1997) Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4. Die letzte Autoplattform kann als die "renommierteste" bezeichnet werden, da auf ihrer Grundlage ziemlich große und ausgestattete Modelle montiert werden, die der Toyota-Konzern hauptsächlich in Amerika und Europa verkauft.

Badge Engineering (Zwillingsbrüder)

Verwirrung entsteht oft dadurch, dass auf den Märkten verschiedener Länder die gleichen Autos unter verschiedenen "Namen" verkauft werden. Z.B, Der in unserem Land beliebte Renault ist in Korea als Samsung bekannt und wird in Europa mit dem Dacia-Emblem verkauft.

Sie müssen keine Spektralanalyse durchführen, um die Ähnlichkeiten zwischen den Crossovern von Renault Duster und Nissan Terrano zu erkennen, die sich nur in der Form der Stoßstange, der Rücklichter und Scheinwerfer, der Frontgrillverkleidung und des Raddesigns unterscheiden.

Interessante Tatsache!Die Pioniere in der Entwicklung von Badge Engineering auf dem russischen Markt sind Datsun und der Nissan Terrano Crossover, die bei Käufern immer beliebter werden.

Gemeinsame Plattformen von Autogiganten

Ein moderner Fahrzeughersteller im mittleren Preissegment kann nicht mehr einfach ein neues Automodell erfinden und auf den Markt bringen, sondern muss eine ganze Modellpalette auf einmal entwickeln oder noch besser - mit anderen Autoherstellern fusionieren. Wenn dies nicht geschieht, muss er höchstwahrscheinlich erhebliche Produktionskosten ertragen, da es nicht die billigste Aufgabe ist, das Auto selbstständig auf ein modernes Montage- und Sicherheitsniveau zu bringen. Infolgedessen wird der Autohersteller keinen konkurrenzfähigen Preis anbieten können, was zu einem vollständigen Verkaufsausfall führen wird.

Nur wenige Leute werden ein Fahrzeug kaufen, nur weil es nicht wie der Rest aussieht. Wenn Sie also nicht mit Konkurrenten kämpfen können, ist es besser, sich mit ihnen zusammenzuschließen oder ihr Unternehmen zu kaufen. Ein markantes Beispiel hierfür sind die Aktivitäten des Ford-Konzerns. So erwarb er Ende der 80er Jahre das vielversprechende Unternehmen Mazda, Ende der 90er Volvo und Land Rover. Infolgedessen sah der Verbraucher Autos, die auf derselben Plattform gebaut wurden, und obwohl sie sich in technischer Hinsicht unterscheiden, ist ihr Gerät fast identisch.

Beachten Sie! Auch der Verkauf von Volvo an das chinesische Unternehmen Geele hat eine weitere Zusammenarbeit der genannten Autogiganten nicht verhindert – einige der Patente für von Volvo eingesetzte Technologien gehören dem Ford-Konzern und umgekehrt.

Ähnlich verhält sich der amerikanische Riese General Motors, der rund ein Dutzend Weltmarken besitzt. Zum Beispiel sind die Produkte von Daewoo und Chevrolet identisch, und in einigen Fällen sind auf den US-Märkten die gleichen Modelle zu finden, nur werden sie dort anders genannt (z. B. fungiert Buick Regal als Kopie des europäischen Opel Insignia) .

Jeder große Autohersteller ist bestrebt, die Anzahl der Plattformen zu reduzieren, auf deren Grundlage seine Produktpalette aufgebaut ist. Darüber hinaus beginnen sich immer mehr Unternehmen mit Plattformen anzufreunden, indem sie Autos verschiedener Marken mit den gleichen Komponentengrundlagen herstellen (in den meisten Fällen geschieht dies innerhalb eines einzigen Unternehmens).

Das auffälligste Beispiel ist die Allianz Renault-Nissan-AVTOVAZ, denn wenn man sich die Top 10 der russischen Verkäufe ansieht, dann werden 4 Plätze von völlig unterschiedlichen Autos belegt, die auf derselben B0-Plattform gebaut wurden. Dies sind Renault Duster, Nissan Almera Mittelklasse-Limousine, der kompakte Renault Logan und der Lada Largus Kombi. All diese Maschinen sind recht günstig, was vor allem an ihrer technischen Verwandtschaft liegt.

Wissen Sie? 2012 präsentierte Volkswagen der Welt eine neue MQB-Plattform, die heute als die vielseitigste gilt.

Modularer Designansatz (mqb und cmf)

Es ist kein Geheimnis, dass der Volkswagen-Konzern einer der reichsten Autokonzerne der Welt ist, unter dem sich so bekannte Konzerne wie Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi und Porsche befinden. Sie alle sind in der Produktion von Premium-Autos und Supersportwagen tätig, und vor ihrem Hintergrund sind so namhafte Hersteller wie Seat, Skoda und MAN einfach verloren, obwohl ihr Umsatz nicht weniger beeindruckend ist.

Eine der vielen Plattformen des Volkswagen Konzerns ist die MQB-Plattform, die wörtlich für „Modularer Querbaukasten“ steht. Bei der Schaffung der angegebenen automobilen Basis gaben die Entwickler selbstbewusst an, dass dies ein echter Durchbruch im Maschinenbau werden würde, mit dem sie absolut Recht hatten. Auf der MQB-Plattform ist eine ziemlich beeindruckende Anzahl von Modellen entstanden, von denen die bekanntesten Touaregs und Porsche Cayenne sind, die übrigens direkte Konkurrenten sind.

Neben den bereits erwähnten Modellen liegen dem Audi A3, Seat Leon und Volkswagen Golf 7 die modularen MQB-Plattformen zugrunde. Das Potenzial der Basis ist jedoch noch nicht ausgeschöpft, sodass wir in naher Zukunft mit der nächsten Fahrzeuggeneration rechnen können auf dieser Plattform.

Die Renault-Nissan-Allianz hat ein eigenes Konzept zum Bau von Personenkraftwagen, das sie Common Module Family (CMF) nennt. Man kann sie auch als Plattform bezeichnen, aber Renault-Nissan betont in diesem Fall besonders, dass sie mehr ist als eine herkömmliche Plattform. Trotz der allgemeinen Ähnlichkeit mit den Entwicklungen von Wettbewerbern ist die CMF-Plattform also eine ganze Engineering-Architektur, die mehrere verwandte Plattformen für verschiedene Segmente hervorbringen kann.

Die Hauptkomponenten der Common Module Family sind die sogenannten Großmodule, d.h. der Motorraum, der vordere Teil des Unterbodens (inklusive der Fahrwerkselemente), das vordere Cockpit, der hintere Teil des Unterbodens (zusammen mit der Aufhängung) und die Elektrik/Elektronik .

Interessante Tatsache! Renault-Nissan hat im Januar dieses Jahres seine mittelfristigen Einsparziele auf 4,3 Milliarden Euro angehoben.