Bis ins kleinste Detail durchdacht, begann die Testgruppe eines bekannten russischen Automobilmagazins guten Gewissens, die „Gewohnheiten“ von Reifen für größere Autos zu studieren. Für die TestexpertenAutoreview nahm neun Sommer-Crossover-Reifen der Größe 215/65 R16. Der Debütant des Tests war Michelin CrossClimate. Außerdem ging es nicht ohne den Beitrag der Importsubstitution in Form eines Satzes Cordiant-Reifen.
Alle Testdisziplinen des Autoreviews wurden auf einem Testgelände in Texas, USA, durchgeführt. Als Haupttestfahrzeug diente ein gewöhnlicher VW Tiguan City Crossover. Um die Traktionsfähigkeiten der „experimentellen“ Crossover-Modelle zu bewerten, wurde der Nissan Frontier (den Europäern besser bekannt als Nissan Navara) in den Verkehr gebracht. Die Tester konzentrieren sich auf die Nassgriffleistung und den Aquaplaning-Widerstand.
Liste der getesteten Modelle:
Toyo Proxes CF2 SUV
Nokian Hakka Blue Geländewagen
Michelin CrossClimate
Matador MP 82 Conquerra 2 Geländewagen
Hankook DynaproHP2
Effizienter Grip-SUV von Goodyear
Formel Energie
Cordiant All Terrain
Continental ContiPremiumContact 5
Prüfungsdisziplinen
nasse Oberfläche
Nach einem Nassbremsleistungstest bei 80 km/h und mehreren Runden mit höchstmöglicher Beschleunigung wurden die griffigsten Reifen bei Nässe ermittelt – Hankook Dynapro HP2, Goodyear EfficientGrip SUV und Nokian Hakka Blue SUV. Cordiant All-Terrain-Reifen schnitten in diesen Disziplinen am schlechtesten ab.
Bitte beachten Sie, dass die Tabelle die Werte der Bremswirkung bei neuen und abgefahrenen Reifen zeigt. Die Bremswegmessungen bei abgefahrenen Reifen wurden nach allen Testübungen wiederholt, einschließlich Traktion auf Sand und Kies.
Der Aquaplaning-Längswiderstand wurde auf einem geraden Straßenabschnitt ermittelt, der mit einer Wasserschicht von acht Millimetern überflutet war. Toyo Proxes CF2 SUV-Reifen waren die ersten, die mit einer Geschwindigkeit von 75,3 km/h auftrieben, während die Führenden der Testdisziplin - Cordiant All-Terrain-Reifen erst bei einer Geschwindigkeit von 85,6 km/h den Kontakt zur Fahrbahn verloren. Der Unterschied beträgt über 10 km/h!
Der Widerstand gegen Aquaplaning quer wurde auf einer fünf Millimeter dicken Wasserschicht im Geschwindigkeitsbereich von 65–95 km/h ermittelt. Hier steckten die Nokian Hakka Blue SUV-Reifen die erste Linie des endgültigen Protokolls ab. Das Formula Energy-Modell hat das schlechteste Ergebnis.
Die Hankook Dynapro HP2-Reifen zeigten mit 58 Metern die schnellste Nassrundenzeit, während die Cordiant All-Terrain-Reifen als die langsamsten bezeichnet wurden. Fairerweise sei erwähnt, dass der Unterschied in den Ergebnissen aller neun Teilnehmer des Sommertests nicht einmal eine Sekunde überstieg, sagt der Techniker.
Die Goodyear EfficientGrip SUV-Reifen waren die schnellsten auf der kurvenreichen 1535 Meter langen Strecke. In der nachlaufenden Formula Energy und Cordiant All-Terrain.
Bei der subjektiven Bewertung der Zuverlässigkeit und Fahrbarkeit auf nasser Fahrbahn lagen die Continental ContiPremiumContact 5-Reifen und erneut der Goodyear EfficientGrip SUV an der Spitze. Laut den Testpiloten von Autoreview erwiesen sich Formula Energy-Reifen als am wenigsten komfortabel.
trockene Oberfläche
Wie üblich waren die Ergebnisse bei trockenen Straßenverhältnissen genauer. Den kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn bei einer Bremsung aus 100 km/h hatte der Hannoveraner Conti PremiumContact 5 (39,6 m), den längsten Bremsweg der All-Terrain-Reifen Cordiant aus russischer Produktion. Der Leistungsunterschied beträgt 4,3 Meter, was durchaus mit der Länge des Testwagens vergleichbar ist. Die Deutschen haben definitiv ein sichereres Produkt entwickelt.
Die Goodyear EfficientGrip SUV-Reifen waren die schnellsten auf der kurvenreichen 1360 Meter langen Strecke. In Anbetracht des Sieges des Modells in einer ähnlichen Testdisziplin auf nasser Fahrbahn können wir sicher sagen, dass seine Stärke im exzellenten Handling liegt. Cordiant All-Terrain und Matador MP 82 Conquerra 2 SUV haben das schlechteste Ergebnis, obwohl sie nur 1,4 Sekunden hinter dem Führenden liegen.
Die Experten von Autoreview hielten die SUV-Reifen Michelin CrossClimate und Goodyear EfficientGrip für die komfortabelsten und sichersten Reifen auf speziellen Straßen mit natürlichen und künstlichen Unebenheiten.
Und in puncto akustischem Komfort haben sich Hankook Dynapro HP2-Reifen neben den „Pieps“ ausgezeichnet. Die lautesten Reifen im Test sind die Cordiant All-Terrain.
Um Crossover-Sommerreifen in Bezug auf das Fahrverhalten einzustufen, wurde wieder auf eine subjektive Bewertung zurückgegriffen. Der Titel der „weichsten Hausschuhe“ ging an die Ingenieure von Goodyear und Toyo. Den Testern gefiel das Fahrverhalten der Cordiant-, Formula-, Matador- und unerwartet Michelin CrossClimate-Reifen nicht, was die Situation in der nächsten Testübung buchstäblich korrigierte.
Michelin CrossClimate-Reifen haben den geringsten Rollwiderstand und damit die höchste Kraftstoffeffizienz aller getesteten Sommerreifen. Aber Cordiant All-Terrain-Reifen kann man durchaus als „Kraftstofffresser“ bezeichnen.
Raus aus Asphalt
Um die Traktionsfähigkeiten von neun Teilnehmern zu bewerten, mussten die russischen Tester einen Nissan Frontier (alias Nissan Navara) mit deaktiviertem Schlupfsystem fahren. Die Michelin CrossClimate Sommerreifen sind die Besten im Sand, was jedoch nicht verwundert, wenn man sich das laufrichtungsgebundene Profil des Reifens ansieht. Cordiant All-Terrain-Reifen hingegen haben ein aggressiveres Design, um der Zeit gerecht zu werden, aber das Modell schaffte es nicht einmal unter die ersten drei der Testdisziplin.
Die Goodyear EfficientGrip SUV-Reifen sind im Sand am schlechtesten, obwohl sie auf dem Bürgersteig einfach glänzten.
Traktionsmessungen auf felsigem Schotter brachten den Cordiant All-Terrain an die Spitze. Die Reifen Matador MP 82 Conquerra 2 SUV und Michelin Cross Climate hinkten ziemlich hinterher. Toyo Proxes CF2 SUV-Reifen erwiesen sich auf der Schotterstraße als am uneffektivsten.
Unten ist der durchschnittliche Preis von Sommerreifen, die am Test des Magazins Autoreview in russischen Online-Shops teilnehmen.
Testergebnisse
Autoreview 2016: Crossover-Sommerreifentest. Ergebnisse (zum Vergrößern anklicken) 1. Platz – Goodyear EfficientGrip SUV
Ein Modell, das zuverlässigen Grip und stabiles Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn bietet sowie „kraftvoll“ zum Fahren animiert. Bei trockenen Bedingungen am schnellsten dank blitzschneller Lenkreaktionen. Bei Unebenheiten sorgen sie für ein leises, weiches Abrollen. Auf lockerem Boden sind sie wirkungslos.
Urteil: Goodyear EfficientGrip SUV - sichere Reifen für komfortable Fahrten auf befestigten Straßen.
2. Platz - Continental ContiPremiumContact 5
Der ehrenvolle Testveteran Conti PremiumContact 5 wird im nächsten Jahr ersetzt durch Continental ContiPremiumContact 6. Doch wie dieser Vergleichstest zeigte, sollten Conti-Reifen keinesfalls abgeschrieben werden. Pyaterochka zeigte guten Grip auf nassen Straßen und bessere Bremsleistung bei trockenen Bedingungen.
In anderen Testdisziplinen konnte sie die Schlussprotokolle nicht anführen, zeigte aber gleichzeitig insgesamt ausgewogene Verbraucherqualitäten. Außerdem ist es das leichteste Testmodell, was die Schleuderkosten reduziert (Steigerung der Wirtschaftlichkeit) und ungefederte Massen reduziert (Steigerung des Komforts).
Platz 6 – Toyo Proxes CF2 SUV
Zweitlinienreifen: mittelmäßiger Nassgrip und geringer Rollwiderstand, Eigenschaften, die sich schneller abnutzen als Premium-Konkurrenten.
Bei trockener Fahrbahn fehlen dem Modell auch die Sterne vom Himmel, außerdem kann es nicht mit einem stabilen Lenkverhalten auftrumpfen. Vorteile: Leichtgängigkeit und Komfort. Außerhalb des Asphalts ist das Fahren auf diesen Reifen sehr schwierig.
Seit die Zeitschrift Autoreview 2016 auf ein eingeschränktes Pay-per-View-Modell umgestellt hat, stehen viele Autofahrer vor der Frage, wo sie die Reifentests einer bestimmten Publikation finden können. Wir empfehlen, auf die Existenz von Dutzenden seriöser Publikationen zu achten, die auch mindestens zweimal im Jahr erscheinen. Wir überwachen die Testergebnisse genau und teilen sie den Lesern auf unseren Seiten in
Mittelgroße Crossover sind eine Fahrzeugklasse der SUV-Kategorie (Sport Utility Vehicle), die ursprünglich eher für Hochgeschwindigkeitsfahrten auf asphaltierten Straßen als für das Fahren im Gelände entwickelt wurden. In Anbetracht dessen brauchen sie auch Reifen nicht im Gelände, sondern auf der Autobahn.
Darüber hinaus bieten einige Crossover-Hersteller Reifenempfehlungen für ihre SUVs an, und führende Reifenhersteller homologieren einige ihrer Produkte für bestimmte Fahrzeugmarken und -modelle.
Wir führen Reifenvergleichstests durch, um herauszufinden, welcher Reifen in welcher Größe am besten abschneidet. Diesmal haben wir uns entschieden, die Reifengröße 235/65R17 zu prüfen, die hauptsächlich auf mittelgroßen SUVs montiert werden. Außerdem haben wir uns auf die Suche gemacht, um herauszufinden, wie sehr die sogenannten All-Terrain-Reifen den Straßenreifen unterlegen sind. Dafür wurde ein All-Terrain-Reifen eines namhaften Herstellers (Cotinental ContiCrossContact LX2) in den Test aufgenommen.
Die Liste der Testteilnehmer umfasst Reifen verschiedener Premiumstufen, da Autobesitzer bei ihrer Auswahl häufig versuchen, diese Kategorie von Autokosten zu sparen.
Bereits nach den ersten Tests wurde deutlich, dass sich eine Gruppe von Spitzenreitern gebildet hatte, zu der Goodyear Efficient Grip SUV-Reifen, Michelin Latitude Sport 3 und der jüngste Nokian Hakka Blue 2 SUV gehörten. Und in diesem Trio wurde in den unterschiedlichsten Prüfungen hart um jeden Punkt, jede Sekunde, jeden Meter gekämpft. Gleichzeitig war jeder der Beste in der einen oder anderen Form der Tests.
So ist zum Beispiel der SUV-Reifen Goodyear Efficient Grip bei Trocken- und Nasshandlingtests laut den Testfahrern der beste. Aber es verliert bei Nass- und Trockenbremstests gegen den Michelin Latitude Sport 3 und den Nokian Hakka Blue 2 SUV.
Gleichzeitig schneidet der Hakka Blue 2 SUV in Fahrverhaltenstests etwas besser ab als der Latitude Sport 3, gleichzeitig verliert der Finne im Test auf Aquaplaning-Widerstand auf Geraden und im Rollwiderstand gegen die Franzosen. und daher in einer Eigenschaft wie Sparsamkeit.
Im Endergebnis, das die Bedeutung verschiedener Tests berücksichtigt, belegte der Nokian Hakka Blue 2 SUV den ersten Platz, der Goodyear Efficient Grip SUV den zweiten Platz und der Michelin Latitude Sport 3 den dritten Platz.Alle drei Reifen erhalten fünf Sterne Sicherheitsbewertung.
Die Reifen Matador MP 85 Hectorra 4X4 SUV UHP, General Grabber GT und Falken AzeniS (FK453CC) liegen weit hinter diesem Trio. Der Matador-Reifen ist der beste in dieser Dreieinigkeit. Und wären da nicht einige Mängel beim Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn, hätte es eine höhere Endnote und vier Sicherheitssterne bekommen können. Inzwischen hat es drei Sterne in seiner Rangliste mit ziemlich ausgeglichenen Eigenschaften (bis auf einen). Der General Grabber GT hat keine klaren Leistungseinbußen, aber die durchschnittliche Leistung auf verschiedenen Untergründen verhinderte eine bessere Platzierung. Auch der Falken AzeniS Reifen erhielt durchschnittliche Noten. Und wie Tests gezeigt haben, fehlt ihm der Grip auf nasser Fahrbahn.
Als absoluter Außenseiter entpuppte sich der Tigar Summer SUV, dessen Profil mehr Offroad als Straße ist. Dementsprechend hat es die schlechtesten Bremseigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn und ist in diesem Unternehmen in Bezug auf das Nass- und Trockenhandling am schlechtesten. Folglich erhielt sie nur einen Sicherheitsstern. Dieser Reifen kann nur von denen in Betracht gezogen werden, die oft auf unbefestigten Straßen unterwegs sind.
Bei jedem unserer Tests geben wir die Leistungsmerkmale der Reifen an und geben immer Auskunft über deren Gewicht. Früher haben wir ihm nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt. Es ist jedoch an der Zeit zu erklären, dass dies auch ein wichtiger Parameter in unseren Betriebsbedingungen ist. Tatsache ist, dass jedes zusätzliche Kilogramm des Gewichts eines Reifens auf unseren kaputten Straßen aufgrund der Wirkung großer Trägheitskräfte zur Übertragung großer Lasten auf die Federungseinheiten beiträgt. Und schwere Lasten bedeuten eine Verringerung der Lebensdauer von Stabilisatorstreben, Stoßdämpfern, Kugellagern usw.
In dieser Disziplin waren die SUV-Reifen Michelin Latitude Sport 3 und Nokian Hakka Blue 2 die absoluten Gewinner und wogen ein Kilogramm oder mehr weniger als die anderen Konkurrenten.
All-Terrain-Kit
Der All-Terrain-Reifen überraschte mich trotz seiner Ausrichtung sowohl auf Asphalt-Beton- als auch auf unbefestigten Straßen dadurch, dass er nach den Berechnungen nicht auf dem letzten Platz lag. Offensichtlich hat es aufgrund des Premium-Charakters seiner Marke in einer Reihe von Tests gute Ergebnisse gezeigt.
Wir empfehlen diese Reifen jedoch eher Landwirten, Jägern und Fischern, die verstehen, was sie auf ihr Auto packen, und sich dementsprechend ruhig auf öffentlichen Straßen verhalten, ohne Anzeichen von aggressivem Hochgeschwindigkeitsfahren.
TESTERGEBNISSE
Die Bewertungen für die getesteten Reifen sind in der Tabelle dargestellt
Eine Krise ist eine Krise, aber Autos werden verkauft, und Frequenzweichen sind am stabilsten gefragt. Und Reifen für Frequenzweichen sind ein separates Thema. Sie müssen nicht nur auf Asphalt, sondern auch außerhalb gut fahren. Daher sollten Tests solcher Reifen im Jahr 2018 nach einem erweiterten Programm durchgeführt werden, vorzugsweise auf einem Testgelände mit kalibrierten Offroad-Strecken.
Sie werden sie nicht in Russland finden. Deshalb wandten wir uns hilfesuchend an Continental und besetzten dessen Übungsgelände in der Nähe von Hannover. Wir haben auf dem Kontidrom bereits Reifentests durchgeführt und wissen, dass es nur Asphaltstrecken gibt, wenn auch mit ziemlich breiten Möglichkeiten. Daher wurde beschlossen, den Rest der Tests, einschließlich Offroad, im Ausland zu organisieren - auf dem Continental-Testgelände im US-Bundesstaat Texas. Es gibt viele Asphaltwege unterschiedlicher Qualität, Gebiete mit Bewässerung sowie Grundierungen, Schotter- und Sandstraßen. Im Allgemeinen alles, was Sie brauchen!
Nach Rücksprache haben wir zum Testen Reifen der Dimension 235/65 R17 ausgewählt, die für die meisten mittelgroßen SUVs geeignet sind, und vom Typ H / T (oder HT) - die sogenannten Asphaltreifen, die massivsten, die mehr als 80 einnehmen % des russischen Marktes für Crossover-Reifen. Der Rest verteilt sich auf Mud (M/T oder MT) und Universal (A/T oder AT).
Achte Internationale
Acht Reifensätze der beliebtesten Marken wurden zum Testen gesammelt. Ohne die „Top Five“, also die fünf Marktführer, geht es nicht. Unter den Teilnehmern waren daher die Modelle Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP und Pirelli Scorpion Verde. Zwei weitere Unternehmen sind nicht so groß, haben aber eine eigene Produktion in Russland: Wir nehmen die Reifen Nokian Hakka Blue SUV und Yokohama Geolandar SUV G055. Darüber hinaus haben wir einen Vertreter des schnell wachsenden südkoreanischen Unternehmens Hankoook in den Test aufgenommen - das Modell Dynapro HP2. So kam es, dass alle acht Sets in verschiedenen Ländern veröffentlicht wurden. Weder geben noch nehmen – die achte Internationale.
Was gehört neben unseren klassischen Asphalt-Disziplinen unbedingt ins Testprogramm? Natürlich Längsaquaplaning und leichtes Gelände. Schließlich fahren Crossover-Besitzer auch auf reinen Highway-NT-Reifen manchmal auf Sand oder nassem Gras, fahren auf Grundierungen und Schotterpisten. Und sie haben beschlossen, Asphaltreifen nicht in echten Schlamm zu fahren - dort sind sie hilflos.
Volkswagen Touareg wurde zum Hauptreifentransporteur ernannt.
2018 auf dem Stand
Auf dem Kontidrom-Testgelände in der Nähe von Hannover gibt es keinen Offroad-Abschnitt, aber es gibt ein einzigartiges Labor mit teurer Ausrüstung, mit dem Sie schnell und mit minimalen Fehlern viele interessante Ergebnisse erhalten und echte Tests simulieren können. Sie können beispielsweise Reifen auf Rollwiderstand auswerten. Normalerweise führen wir solche Tests auf der Straße durch, um den Kraftstoffverbrauch zu messen. Am Stand können diese Arbeiten schneller und mit geringerem Messfehler durchgeführt werden, da die Technik längst ausgereift ist. Die Methodik ist diese. Unsere Testpersonen haben Belastungsindizes von 104 und 108. Wir konzentrieren uns auf Index 104, was eine maximale Belastung von 900 kg bedeutet. Beim Testen muss auf ein auf einer Lauftrommel abrollendes Rad ein Anpressdruck von 80 % der zulässigen Kraft wirken, bei einer einfachen Rechnung kommen wir auf 7063 N. Continental-Tester ermitteln den Reifenwiderstand auf einem Ständer meist nur bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h . In unseren Tests arbeiten wir mit zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen – Stadt (60 km/h) und Land (90 km/h). Ich musste die Deutschen bitten, die Bench-Test-Programme für "unsere" Geschwindigkeiten nachzubauen.
Auf dem Prüfstand wurde nicht ein Reifen jedes Modells gerollt, sondern zwei – und der Mittelwert errechnet, um mögliche Streuungen der Ergebnisse auszugleichen. Michelin und Yokohama zeigten den geringsten Rollwiderstand – und je geringer der Widerstand, desto geringer der Spritverbrauch. Hankook wehrte sich am meisten.
Auf den Straßen des Contidroms
Auch das Aquaplaning von Reifen auf gerader Linie wurde beim Contidrome evaluiert – um in Texas keine Zeit damit zu verschwenden. Der Reifenträger war Amarok, dessen Getriebe zwangsweise in den Hinterradantriebsmodus versetzt wurde.
Wir dirigieren den Pickup mit den linken Rädern in ein 200 Meter langes Bad mit einer acht Millimeter dicken Wasserschicht, während die rechten Räder auf trockenem Asphalt fahren. Fahren Sie den Messpunkt im dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h an. Die Messeinrichtung erfasst über einzelne Radsensoren die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten des linken und rechten Vorderrads. Als beginnendes Aquaplaning gilt ein Unterschied von 15 Prozent zwischen den Winkelgeschwindigkeiten des rechten Rads, das auf Asphalt läuft (dies ist die tatsächliche Geschwindigkeit), und dem durchdrehenden linken Rad, das über der Straße auftaucht.
Pirelli-Reifen zeigten das beste Ergebnis: 92,6 km/h. Etwas früher tauchen Goodyear-Reifen (91,9 km/h) und Hankook (91,5 km/h) auf. Die Außenseiter sind Michelin (87,2 km/h) und Continental (87,6 km/h km/h).
Hallo Texas!
Viele Flugstunden über den Ozean, und wir sind im Süden Nordamerikas, im Bundesstaat Texas. Hier, in der Nähe der kleinen Stadt Uvalde, fast an der Grenze zu Mexiko, auf dem Trainingsgelände der Marke Continental, haben wir den Rest, vielleicht den Hauptteil der Tests durchgeführt. Die Temperatur stieg während der Tests auf 80 Grad Fahrenheit (ca. 27 °C). Heiß für Leute, aber perfekt für Reifentests.
Wir arbeiten parallel an zwei Maschinen. Auf den Tuareg beginnen wir, die Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit zu bewerten. Dazu verwenden wir einen kleinen Speedring. Beim Anpassen der Fahrtrichtung und sanften Spurwechseln auf die Nachbarspur achten wir auf die Deutlichkeit der Reaktionen des Autos. Wir berücksichtigen alle Nuancen des Maschinenverhaltens. Gleichzeitig fixieren wir, wie einfach und verständlich es ist, die Tuareg in solchen Modi zu steuern, werten die Lenkwinkel und den Informationsgehalt der Lenkung aus.
Vergessen Sie natürlich nicht das Innengeräusch und die Laufruhe. Dafür nutzen wir neben dem Hochgeschwindigkeitsring spezielle Straßen mit künstlichen Flecken und anderen Unebenheiten.
Nokian-Reifen mochte ich in Bezug auf die Richtungsstabilität mehr als andere - auf ihnen hat der Tuareg das straffste, hochinformativste Lenkrad und sehr klare Reaktionen beim Rollen. Aber es gab Kommentare zu den Bridgestone-Reifen: Auf einer geraden Linie am darin beschlagenen Auto wurde das Lenkrad unangenehm leer und uninformativ, und beim Anpassen des Kurses und beim Spurwechsel dreht es sich fast ohne Widerstand, wie das Lenkrad von ein Boot. Und da die Reaktionen schnell sind, ist es leicht, ein so leeres Lenkrad versehentlich in einen größeren Winkel als nötig zu drehen. In puncto Komfort hebt sich der leise und weiche Michelin von den anderen ab. Lediglich Hankook kann mit ihm in „Silence“ mithalten.
Nass fahren
Und jetzt - Bremsen auf Asphalt, bedeckt mit einer Wasserschicht von anderthalb Millimetern. Modi - wie beim Testen von Pkw-Reifen nach der ZR-Methode. Der Startpunkt des Bremswegs beträgt 80 km / h, der Endpunkt 5 km / h (um den Einfluss des Antiblockiersystems auszuschließen); Vor jeder Messung kühlen wir die Bremsen und machen eine Schleife entlang der Servicestraße.
Nachdem wir erfahren haben, dass es möglich ist, das Bremsen auf zwei Oberflächen zu testen, stimmen wir gerne zu. Immerhin besteht erstmals die Möglichkeit zu vergleichen, wie Reifen auf Asphalt unterschiedlicher Qualität bremsen.
Die Ergebnisse, die wir bekommen haben, sind verdammt interessant. Auf nasser Fahrbahn mit einem durchschnittlichen Haftungskoeffizienten (fast wie auf russischen Straßen) zeigte Goodyear die besten Ergebnisse - 33,5 Meter. Continental verlor fast einen halben Meter auf ihn: 33,9 Meter. Auf glatten Oberflächen mit gutem Grip übernahm Continental jedoch mit 24,2 Metern die Führung, und Goodyear wurde nur Vierter (25,5 Meter) und machte Nokian- und Hankook-Reifen Platz. Die durchweg schlechtesten Ergebnisse auf beiden Oberflächen sind Michelin-Reifen (46,6 bzw. 28,1 m) und Yokohama (48,6 bzw. 31,4 m).
Es ist die Reihe der "nassen" Umlagerung. Für diese Übung nutzen wir die sogenannte Kurzumordnung: Die Breite der Fahrspuren beträgt 3,5 Meter, der Spurwechsel wird auf einem 12 Meter langen Segment durchgeführt. Der Eingangskorridor ist so breit wie die Tuareg, sodass das Auto bei jedem Rennen auf der gleichen Strecke fährt: Das reduziert den Messfehler.
Bei dieser Übung waren Nokian-Reifen allen voraus: Auf ihnen zeigte der Touareg die höchste Geschwindigkeit - 67,2 km / h. Nichts Überraschendes:
Wir wiederholen den Umbau: Gleiche Maße, Methoden, Hütchen, Auto und Fahrer, nur der Asphalt ist trocken. Ich möchte Sie noch einmal daran erinnern, dass der Haftbeiwert auf diesem trockenen Belag geringer war als auf einem nassen Belag auf einer anderen Baustelle. Aus diesem Grund fielen die Geschwindigkeiten bei einer Trockenumlagerung etwas geringer aus. „Trockener“ Spitzenreiter ist Hankook (65,3 km/h), ganz dicht dran ist Nokian (65,1 km/h), Außenseiter ist Bridgestone (60,6 km/h). Beim Handling gefielen mir die Nokian-Reifen am besten (9 Punkte), Yokohama lag auf dem letzten Platz (6 Punkte).
Wir wiederholen die Bewertung des Handlings auf einer speziellen Strecke mit trockener Oberfläche. Hier, wie auch bei Nässe, konzentrieren wir uns auf die Reaktion und das Verhalten des Autos sowie auf die Einfachheit und Zuverlässigkeit der Steuerung. „Rundenzeit“ sowie auf nasser Strecke werden nicht berücksichtigt. Und wieder bekommen wir kleine Unstimmigkeiten in den Schätzungen: Hier waren Pirelli-Reifen beliebter als andere.
Ein bisschen Offroad
Ausfüllen des Protokolls zur Bewertung der Handhabung: Nach dem Verlassen des Trackings ist das Eintauchen in die Masse der erhaltenen Informationen einfach (in Deutschland ist es wichtig, Nuancen zu verlieren) und Nissan Navara (in Texas) - hier benötigen Sie ein Auto mit Zweiradantrieb ( mit der Möglichkeit, eine der Achsen zu deaktivieren), wodurch Sie den Unterschied zwischen den Reifen deutlich erkennen können. Pickups wurden mit Geschwindigkeits- und Beschleunigungssensoren ausgestattet.
Der erste Test war auf nassem Gras. Amarok im ersten Gang bewegt sich auf Gras mit Schrittgeschwindigkeit (5-8 km/h). Ich drücke das Gaspedal und beschleunige, bis der Radschlupf 70 % erreicht (dies wird von einem separaten Gerät überwacht). Die Beschleunigung des Autos in diesem Moment wird vom Sensor gemessen. Wenn wir die Beschleunigung mit der Masse des Autos multiplizieren, erhalten wir die Zugkraft. Ein spezielles Programm zeichnet die Abhängigkeit der Zugkraft vom Radschlupf auf.
Wir verwenden Daten, die durch zwei Punkte begrenzt sind – einen Anfangsschlupf von 15 Prozent und einen Endschlupf, der von allen verglichenen Reifen erreicht werden kann. Empirisch wurde dieser Wert mit 69 % angenommen. Um die Ergebnisse der Tests zusammenzufassen, berechnen wir den Durchschnittswert der Zugkraft zwischen den angegebenen Markierungen.
Für die Zuverlässigkeit der Ergebnisse werden die Beschleunigungen an den Reifen jedes Modells fünfundzwanzig Mal wiederholt. Wir testen jeden Satz zweimal, mit periodischer Wiederholung der Messungen am Referenzreifen (Basisreifen), mit dessen Hilfe wir die Änderungen der Abdeckung während des Tests überwachen (falls erforderlich, unter Berücksichtigung der an den Basisreifen erhaltenen Ergebnisse, berechnen wir die Endindikatoren). Trotzdem ist der Grip auf Gras nicht so stabil wie auf Asphalt. Das beste Ergebnis in diesem Test zeigten Yokohama-Reifen: Die Traktionskraft erreichte 430 N. Dicht dran waren Continental-Reifen (421 N) und Pirelli (385 N) dahinter: Traktion auf Gras war 6 % schlechter als der Durchschnitt im Test .
Die Bestimmung der Traktion auf Schotter ist ein ähnlicher Test wie der vorherige. Ja, und der Pickup selbst ist jetzt der Nissan Navara. Der einzige Unterschied ist, dass unter den Rädern ein Schotterweg ist. Auch der Messbereich ist unterschiedlich: von 15 bis 75 Prozent Schlupf. Aus den Daten dieses Bereichs wird der Mittelwert berechnet. Als „stärkste“ erwiesen sich Continental-Reifen mit 443 N Schubkraft Yokohama (399 N) und Bridgestone (398 N) waren schwächer als die anderen – ihre Traktion auf Schotter ist laut Testergebnissen um 5 % schlechter als der Durchschnitt .
Kreuzheben im nassen Sand ist vielleicht die schwierigste Übung und erfordert eine umfangreiche Oberflächenvorbereitung. Sand muss mit Wasser gefüllt und mit schwerem Gerät verdichtet werden. Ein als „Lokomotive“ fungierender Pickup mit Testreifen wird mit einer starren Kupplung am Lkw befestigt und versucht, ihn von seinem Platz zu bewegen. Dazu erhöhe ich die Geschwindigkeit und lasse das Kupplungspedal los. Die Zugkraft wird durch einen in die Anhängerkupplung eingebauten Dynamometer bestimmt. Dieses Instrument beginnt mit der Messung eine Sekunde nach dem vollständigen Einrücken der Kupplung am Pickup; Die Messung wird für die nächste Sekunde durchgeführt, und dann wird das Dynamometer ausgeschaltet. Auf der Bremse stehend ist der Koloss nicht mehr zu bewegen – die Hinterräder des Pickups rutschen im Sand, graben sich manchmal entlang der Nabe. Manchmal muss sogar ein kräftiger „Anhänger“ den „Traktor“ nach dem Messen mit Hilfe einer starren Deichsel aus den von den Rädern gegrabenen Löchern schieben. Wir führen die nächste Messung durch, indem wir uns einen Meter vorwärts bewegen. Zwei Dutzend Wiederholungen ergeben ein absolut zuverlässiges Ergebnis. Diese Tests werden wie die vorherigen zweimal wiederholt - unter Beteiligung der Basisreifen. Alle Rennen finden entlang der Diagonale des vorbereiteten Geländes statt, um die Heterogenität des Sandbades zu beseitigen. Die drehmomentstärksten Reifen im Sand waren Continental-Reifen -494 N. Die bescheidensten waren Bridgestone-Reifen mit einem Ergebnis von 424 N, was 8 % schlechter als der Durchschnitt ist.
Crossover - Autos für alle Fälle. Die idealen Reifen für sie sind solche, die nicht am Asphalt sparen und dich auch im leichten Gelände nicht im Stich lassen
Zum Nachtisch eine weitere Übung aus einer Reihe von leichten Offroad-Fahrten – Beherrschbarkeitsbewertung auf einem speziellen Feldweg. Touareg betritt erneut die Arena. Die Kriterien sind die gleichen wie bei der Bewertung der Beherrschbarkeit – es wird nicht die „Rundenzeit“ bewertet, sondern das Verhalten des Autos und die Bequemlichkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit des Fahrens. Hier gibt es drei Gewinner: Michelin, Nokian und Pirelli haben jeweils 8 Punkte verdient. Die niedrigste Punktzahl ist für Bridgestone-Reifen: nur 6 Punkte. Der Rückgang der Punktzahl ist auf Reaktionsverzögerungen, erhöhte Lenkwinkel und längeres Rutschen zurückzuführen.
Testergebnisse Sommerreifen für Crossover 2018
Wir haben uns dazu entschieden, unser Punktesystem bei maximal 1000 möglichen Punkten nur für Asphaltübungen zu belassen. Schließlich sind die von uns getesteten Reifen für befestigte Straßen ausgelegt. Da die Anzahl der Disziplinen zugenommen hat, wurde der Anteil der einzelnen Übungen reduziert.
Auf Asphalt gewann der Nokian Hakka Blue SUV mit 935 Punkten, herzlichen Glückwunsch! Außerdem ein Sieg mit recht ordentlichem Vorsprung für den Continental ContiCrossContact UHP-Reifen (914 Punkte), der den zweiten Platz belegte. Pirelli Scorpion Verde (908 Punkte) schaffte es nicht unter die ersten drei – nur ein Punkt trennte ihn vom dritten Platz (er wurde von Goodyear EffkientGrip SUV übernommen: 909 Punkte). Gleichzeitig können Pirelli Scorpion Verde-Reifen in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis in den Asphalt-Disziplinen als goldene Mitte bezeichnet werden.
Denken Sie daran, dass wir Reifen mit 900 Punkten oder mehr als ausgezeichnet betrachten. Das Ergebnis von 370 Punkten zeigt, dass die Reifen sehr gut sind, aber nur gute erreichen nach unserem System 850-869 Punkte. in der guten Kategorie.
Reifenreifen passen nicht nur Yokohama Geolandar SUV G055, der nur 826 Punkte erzielte, sehr schwache Ergebnisse in fast allen Übungen. Buchstäblich am Limit liegt der Michelin Latitude Tour HP mit 851 Punkten; Seine Hauptvorteile sind ein geringer Rollwiderstand und ein hoher Komfort, und in Sachen Grip-Eigenschaften hinkt er der Hauptgruppe merklich hinterher.
Für Offroad wurde ein separater Offset eingeführt. Die maximal mögliche Endnote beträgt -250 Punkte, also viermal weniger als die „Asphalt“-Punktzahl. Wir halten eine solche Gewichtung der Bewertungen im leichten Gelände für fair, da Besitzer von Crossovern auf Asphaltreifen selten in Rinnen geraten. Die Continental ContiCross Contact UHP-Reifen übernahmen mit 233 Punkten die Führung in dieser Wertung.
Trotzdem sind Crossover Autos für alle Gelegenheiten. Die idealen Reifen für sie sind solche, die nicht auf Asphalt sparen und Sie auch im leichten Gelände nicht im Stich lassen. Und trotz des ersten Platzes Nokian in der Summe von zwei Serien (1160 von 1250 möglichen Punkten), Continental - unserer Meinung nach das Beste in Bezug auf die Kombination von Qualitäten. Wenn Sie vorhaben, oft ins Gelände zu fahren, entscheiden Sie sich lieber für diese Reifen. Sie haben vielleicht nur einen Nachteil - den hohen Preis. Für diejenigen, die sich diese Reifen nicht leisten können, bieten wir eine „universelle“ Option an, die in Bezug auf die Leistung etwas bescheidener, aber billiger ist - Hankook.
Eine Krise ist eine Krise, und Autos werden verkauft, und Frequenzweichen sind am stabilsten gefragt. Und Reifen für Frequenzweichen sind ein separates Thema. Sie müssen nicht nur auf Asphalt, sondern auch außerhalb gut fahren. Daher sollten Tests solcher Reifen nach einem erweiterten Programm durchgeführt werden, vorzugsweise auf einem Testgelände mit kalibrierten Offroad-Strecken.
Sie werden sie nicht in Russland finden. Deshalb wandten wir uns hilfesuchend an Continental und besetzten dessen Übungsgelände in der Nähe von Hannover. Wir haben auf dem Kontidrom bereits Reifentests durchgeführt und wissen, dass es nur Asphaltstrecken gibt, wenn auch mit ziemlich breiten Möglichkeiten. Daher wurde beschlossen, den Rest der Tests, einschließlich Offroad, im Ausland zu organisieren - auf dem Continental-Testgelände im US-Bundesstaat Texas. Es gibt viele Asphaltwege unterschiedlicher Qualität, Gebiete mit Bewässerung sowie Grundierungen, Schotter- und Sandstraßen. Im Allgemeinen alles, was Sie brauchen!
Nach einigen Diskussionen wählten wir zum Testen 235/65 R17-Reifen, die für die meisten mittelgroßen Geländewagen geeignet sind, und den Typ H / T (oder HT) - die sogenannten Asphaltreifen, die massivsten, die mehr als 80 belegen % des russischen Marktes für Crossover-Reifen. Der Rest verteilt sich auf Mud (M/T oder MT) und Universal (A/T oder AT).
Achte Internationale
Acht Reifensätze der beliebtesten Marken wurden zum Testen gesammelt. Auf die „Top Five“, also die Top 5 der Marktführer, kann man nicht verzichten. Unter den Teilnehmern waren daher die Modelle Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP und Pirelli Scorpion Verde. Zwei weitere Unternehmen sind nicht so groß, haben aber eine eigene Produktion in Russland: Wir nehmen die Reifen Nokian Hakka Blue SUV und Yokohama Geolandar SUV G055. Darüber hinaus haben wir einen Vertreter des schnell wachsenden südkoreanischen Unternehmens Hankoook in den Test aufgenommen - das Modell Dynapro HP2. So kam es, dass alle acht Sets in verschiedenen Ländern veröffentlicht wurden. Weder geben noch nehmen – die achte Internationale.
Was gehört neben unseren klassischen Asphalt-Disziplinen unbedingt ins Testprogramm? Natürlich Längsaquaplaning und leichtes Offroad. Schließlich fahren Crossover-Besitzer auch auf reinen Straßen-HT-Reifen manchmal auf Sand oder nassem Gras, fahren auf Grundierungen und Schotterpisten. Und sie haben beschlossen, Asphaltreifen nicht in echten Schlamm zu fahren - dort sind sie hilflos.
Volkswagen Touareg wurde zum Hauptreifentransporteur ernannt.
Am Stand
Auf dem Kontidrom-Testgelände in der Nähe von Hannover gibt es keinen Offroad-Abschnitt, aber es gibt ein einzigartiges Labor mit teurer Ausrüstung, mit dem Sie schnell und mit minimalen Fehlern viele interessante Ergebnisse erhalten und echte Tests simulieren können. Sie können beispielsweise Reifen auf Rollwiderstand auswerten. Normalerweise führen wir solche Tests auf der Straße durch, um den Kraftstoffverbrauch zu messen. Am Stand können diese Arbeiten schneller und mit geringerem Messfehler durchgeführt werden, da die Technik längst ausgereift ist.
Die Methodik ist diese. Unsere Testpersonen haben Belastungsindizes von 104 und 108. Wir konzentrieren uns auf Index 104, was eine maximale Belastung von 900 kg bedeutet. Beim Testen muss auf ein auf einer Lauftrommel abrollendes Rad ein Anpressdruck von 80 % der zulässigen Kraft wirken – bei einer einfachen Rechnung kommen wir auf 7063 N. Continental-Tester ermitteln den Reifenwiderstand auf einem Ständer meist nur bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h . In unseren Tests arbeiten wir mit zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen – Stadt (60 km/h) und Land (90 km/h). Ich musste die Deutschen bitten, die Bench-Test-Programme für "unsere" Geschwindigkeiten nachzubauen.
Am Stand rollten sie von jedem Modell nicht einen Reifen, sondern zwei – und errechneten den Durchschnittswert, um mögliche Streuungen der Ergebnisse auszugleichen. Michelin und Yokohama zeigten den geringsten Rollwiderstand – und je geringer der Widerstand, desto geringer der Spritverbrauch. Hankook wehrte sich am meisten.
Auf den Straßen des Contidroms
Auch Aquaplaning-Reifen auf gerader Linie wurden beim „Contidrome“ evaluiert – um in Texas keine Zeit damit zu verschwenden. Der Reifenträger war Amarok, dessen Getriebe zwangsweise in den Hinterradantriebsmodus versetzt wurde.
Wir dirigieren den Pickup mit den linken Rädern in ein 200 Meter langes Bad mit einer acht Millimeter dicken Wasserschicht, während die rechten Räder auf trockenem Asphalt fahren. Fahren Sie den Messpunkt im dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h an. Die Messeinrichtung erfasst über einzelne Radsensoren die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten des linken und rechten Vorderrads. Als Beginn von Aquaplaning gilt ein Unterschied von 15 % zwischen den Winkelgeschwindigkeiten des rechten Rads, das auf Asphalt läuft (dies ist die tatsächliche Geschwindigkeit), und dem durchdrehenden linken Rad, das über die Straße auftaucht.
Pirelli-Reifen zeigten das beste Ergebnis: 92,6 km/h. Etwas früher tauchen Goodyear-Reifen (91,9 km/h) und Hankook (91,5 km/h) auf. Die Außenseiter sind Michelin (87,2 km/h) und Continental (87,6 km/h km/h).
Hallo Texas!
Viele Flugstunden über den Ozean, und wir sind im Süden Nordamerikas, im Bundesstaat Texas. Hier, in der Nähe der kleinen Stadt Uvalde, fast an der Grenze zu Mexiko, auf dem Trainingsgelände der Marke Continental, haben wir den Rest und vielleicht den Hauptteil der Tests durchgeführt. Die Temperatur während der Tests stieg auf 80 Grad Fahrenheit (ungefähr 27 ºС). Heiß für Leute, aber perfekt für Reifentests.
Wir arbeiten parallel an zwei Maschinen. Auf den Tuareg beginnen wir, die Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit zu bewerten. Dazu verwenden wir einen kleinen Speedring. Beim Anpassen der Fahrtrichtung und sanften Spurwechseln auf die Nachbarspur achten wir auf die Deutlichkeit der Reaktionen des Autos. Wir berücksichtigen alle Nuancen des Maschinenverhaltens. Gleichzeitig fixieren wir, wie einfach und verständlich es ist, die Tuareg in solchen Modi zu steuern, werten die Lenkwinkel und den Informationsgehalt der Lenkung aus.
Vergessen Sie natürlich nicht das Innengeräusch und die Laufruhe. Dafür nutzen wir neben dem Hochgeschwindigkeitsring spezielle Straßen mit künstlichen Flecken und anderen Unebenheiten.
Nokian-Reifen mochte ich in Bezug auf die Richtungsstabilität mehr als andere - auf ihnen hat der Tuareg das straffste, hochinformativste Lenkrad und sehr klare Reaktionen beim Rollen. Aber es gab Kommentare zu den Bridgestone-Reifen: Auf einer geraden Linie am darin beschlagenen Auto wurde das Lenkrad unangenehm leer und uninformativ, und beim Anpassen des Kurses und beim Spurwechsel dreht es sich fast ohne Widerstand, wie das Lenkrad von ein Boot. Und da die Reaktionen schnell sind, ist es leicht, ein so leeres Lenkrad versehentlich in einen größeren Winkel als nötig zu drehen. In puncto Komfort hebt sich der leise und weiche Michelin von den anderen ab. Lediglich Hankook kann mit ihm in „Silence“ mithalten.
Nasses Geschäft
Und jetzt - Bremsen auf Asphalt, bedeckt mit einer Wasserschicht von anderthalb Millimetern. Modi - wie beim Testen von Pkw-Reifen nach der ZR-Methode. Der Startpunkt für die Bremswegmessung liegt bei 80 km/h, der Endpunkt bei 5 km/h (um den Einfluss des Antiblockiersystems auszuschließen); Vor jeder Messung kühlen wir die Bremsen und machen eine Schleife entlang der Servicestraße.
Nachdem wir erfahren haben, dass es möglich ist, das Bremsen auf zwei Oberflächen zu testen, stimmen wir gerne zu. Immerhin besteht erstmals die Möglichkeit zu vergleichen, wie Reifen auf Asphalt unterschiedlicher Qualität bremsen.
Die Ergebnisse, die wir bekommen haben, sind verdammt interessant. Auf nasser Fahrbahn mit einem durchschnittlichen Haftungskoeffizienten (fast wie auf russischen Straßen) zeigte Goodyear die besten Ergebnisse - 33,5 Meter. Continental verlor fast einen halben Meter auf ihn: 33,9 Meter. Auf glatten Oberflächen mit gutem Grip übernahm Continental jedoch mit 24,2 Metern die Führung, während Goodyear nur Vierter (25,5 Meter) wurde und Nokian- und Hankook-Reifen Platz machte. Die durchweg schlechtesten Ergebnisse auf beiden Oberflächen sind Michelin-Reifen (46,6 bzw. 28,1 m) und Yokohama (48,6 bzw. 31,4 m).
Es ist die Reihe der "nassen" Umlagerung. Für diese Übung nutzen wir die sogenannte Kurzumordnung: Die Breite der Fahrspuren beträgt 3,5 Meter, der Spurwechsel wird auf einem 12 Meter langen Segment durchgeführt. Der Eingangskorridor ist so breit wie die Tuareg, sodass das Auto bei jedem Rennen auf der gleichen Strecke fährt: Das reduziert den Messfehler.
Bei dieser Übung waren Nokian-Reifen allen voraus: Auf ihnen zeigte der Touareg die höchste Geschwindigkeit - 67,2 km / h. Kein Wunder: Diese Reifen sind traditionell stark in der Umlagerung. Für die Überraschung sorgte Hankook, das nur ein Zehntel auf das finnisch-russische Produkt verlor: Sein Ergebnis lautet 67,1 km/h. Geschlossen die ersten drei Michelin, und weit hinter den Spitzenreitern: 61,4 km / h.
Aber die maximale Geschwindigkeit der Umlagerung ist nur ein Indikator, der kein vollständiges Bild gibt. Wichtig ist auch, wie viel Kraft diese Übung dem Tester abverlangte: Wenn ihm sieben Schweißausbrüche über den Weg laufen, dann wird der Normalfahrer schon bei deutlich niedrigeren Geschwindigkeiten Schwierigkeiten bekommen. Deshalb bewerten wir auch das Handling beim Umbau. Und vier Reifen erhalten die beste Bewertung für Reaktion und Verhalten bei extremen Manövern - Continental, Goodyear, Nokian und Pirelli; Wir haben jedem acht Punkte gegeben.
Durch den Willen des Schicksals wurde die „nasse“ Umlagerung auf Asphalt mit einem hohen Haftungskoeffizienten durchgeführt. Bewässerungssysteme funktionierten nur an dieser Stelle, und wir konnten sie nicht für eine „trockene“ Übung abschalten. Es musste an einem anderen Ort mit rutschigerem (Haftungskoeffizient ist niedriger als auf nassem), aber trockenem Asphalt durchgeführt werden. Deshalb fielen die Umlagerungsgeschwindigkeiten auf nassen Oberflächen höher aus als auf trockenen. Um diesen Mangel zumindest teilweise zu kompensieren, haben wir eine zusätzliche Übung eingeführt – wir haben uns entschieden, das Handling auf einer speziellen Strecke zu testen, die in ihrer Konfiguration eine ähnliche Strecke auf dem deutschen Kontidrom wiederholt. Hier stimmen unsere Schätzungen fast mit denen überein, die für die Umlagerung angegeben wurden. Nokian-Reifen mochte ich mehr als andere - neun Punkte für das köstlichste Handling: sofortige Reaktionen und verständliches, gut vorhersehbares Verhalten auch bei Ausrutschern, und ihre Anfangsphasen sind sehr gut zu spüren. Und die Continental- und Pirelli-Reifen erwiesen sich in Sachen Handling als die stabilsten: Nur schnitten sie sowohl auf der Umlagerung als auch auf der Handlingstrecke gleich ab (jeweils acht Punkte).
Trockener Rückstand
Wir wenden uns ganz „trockenen“ Übungen zu. Zuerst bremsen. Zu Beginn der Messung beträgt die Geschwindigkeit 100 km/h, wir enden bei 5 km/h. Lassen Sie die Bremsen nach jeder Bremsung abkühlen, während Sie eine drei Meilen lange Autobahnrunde fahren, da der Touareg ein schweres Auto ist und die Bremsen beim Bremsen aus hoher Geschwindigkeit sehr heiß werden.
Und wieder führen wir den Trick mit zwei Flächen durch. Zuerst prüfen wir die Bremseigenschaften von Reifen auf grobem Asphalt, dann auf glattem Asphalt. Der Touareg zeigte auf beiden Oberflächen auf Continental-Reifen den kürzesten Bremsweg (38,8 und 39,2 m); dahinter lagen wie bei den "nassen" Tests Michelin (42,6 und 45,5 m) und Yokohama (43,2 und 45,8 m). Aber die Zwischenergebnisse, beginnend mit dem vierten, zeigten, dass nicht alle Reifen auf verschiedenen Untergründen die gleichen Positionen in der Bremswertung einnehmen. Zum Beispiel hat Bridgestone das sechste Ergebnis auf unebenem Pflaster und das vierte auf glattem Asphalt.
Wir wiederholen den Umbau: Gleiche Maße, Methoden, Hütchen, Auto und Fahrer, nur der Asphalt ist trocken. Ich möchte Sie noch einmal daran erinnern, dass der Haftbeiwert auf diesem trockenen Belag geringer war als auf einem nassen Belag auf einer anderen Baustelle. Aus diesem Grund fielen die Geschwindigkeiten bei einer Trockenumlagerung etwas geringer aus. „Trockener“ Spitzenreiter ist Hankook (65,3 km/h), ganz dicht dran ist Nokian (65,1 km/h), Außenseiter ist Bridgestone (60,6 km/h). Beim Handling gefielen mir die Nokian-Reifen am besten (9 Punkte), Yokohama lag auf dem letzten Platz (6 Punkte).
Wir wiederholen die Bewertung des Handlings auf einer speziellen Strecke mit trockener Oberfläche. Hier, wie auch bei Nässe, konzentrieren wir uns auf die Reaktion und das Verhalten des Autos sowie auf die Einfachheit und Zuverlässigkeit der Steuerung. „Rundenzeit“ sowie auf nasser Strecke werden nicht berücksichtigt. Und wieder bekommen wir kleine Abweichungen in den Schätzungen: Hier gefielen Pirelli-Reifen mehr als andere (9 Punkte). Bemerkenswerterweise gab es keine ernsthaften Beschwerden gegen einen Teilnehmer – niemand erhielt weniger als 7 Punkte. Bridgestone hat sich den Titel des Stabilitäts-Champions im Handling verdient – nur diese Reifen haben in verschiedenen Modi die gleichen Werte, wenn auch bescheidene Siebener.
Etwas abseits der Straße
Wir haben diese Tests parallel zu den Asphalttests durchgeführt, da wir von jedem Hersteller zwei Reifensätze hatten. Für diese Übungen haben wir einen VW Amarok-Pickup (in Deutschland) und einen Nissan Navara (in Texas) verwendet - hier benötigen Sie ein Fahrzeug mit Zweiradantrieb (mit der Möglichkeit, eine der Achsen zu deaktivieren), mit dem Sie klar fangen können der Unterschied zwischen den Reifen. Pickups wurden mit Geschwindigkeitssensoren an jedem Rad und einem Beschleunigungssensor ausgestattet.
Den ersten derartigen Test – eine Bewertung der Traktion auf nassem Gras – haben wir in Deutschland auf der dem Kontidrom am nächsten gelegenen Rasenfläche durchgeführt. Auf Gras fährt der Amarok im ersten Gang mit Schrittgeschwindigkeit (5-8 km/h). Ich drücke das Gaspedal und beschleunige, bis der Radschlupf 70 % erreicht (dies wird von einem separaten Gerät überwacht). Die Beschleunigung des Autos in diesem Moment wird vom Sensor gemessen. Wenn wir die Beschleunigung mit der Masse des Autos multiplizieren, erhalten wir die Zugkraft. Ein spezielles Programm zeichnet die Abhängigkeit der Zugkraft vom Radschlupf auf.
Wir verwenden Daten, die durch zwei Punkte begrenzt sind – einen Anfangsschlupf von 15 Prozent und einen Endschlupf, der von allen verglichenen Reifen erreicht werden kann. Empirisch wurde dieser Wert mit 69 % angenommen. Um die Ergebnisse der Tests zusammenzufassen, berechnen wir den Durchschnittswert der Zugkraft zwischen den angegebenen Markierungen.
Für die Zuverlässigkeit der Ergebnisse werden die Beschleunigungen an den Reifen jedes Modells fünfundzwanzig Mal wiederholt. Wir testen jeden Satz zweimal, mit periodischer Wiederholung der Messungen am Referenzreifen (Basisreifen), mit dessen Hilfe wir die Änderungen der Abdeckung während des Tests überwachen (falls erforderlich, unter Berücksichtigung der an den Basisreifen erhaltenen Ergebnisse, berechnen wir die Endindikatoren). Trotzdem ist der Grip auf Gras nicht so stabil wie auf Asphalt. Das beste Ergebnis in diesem Test zeigten Yokohama-Reifen: Die Traktionskraft erreichte 430 N. Dicht dran waren Continental-Reifen (421 N) und Pirelli (385 N) dahinter: Traktion auf Gras war 6 % schlechter als der Durchschnitt im Test .
Bestimmung der Traktion auf Schotter - ein Test ähnlich dem vorherigen. Ja, und der Pickup selbst ist jetzt der Nissan Navara. Der einzige Unterschied ist, dass unter den Rädern ein Schotterweg ist. Auch der Messbereich ist unterschiedlich: von 15 bis 75 Prozent Schlupf. Aus den Daten dieses Bereichs wird der Mittelwert berechnet. Als „stärkste“ erwiesen sich Continental-Reifen mit 443 N Schubkraft Yokohama (399 N) und Bridgestone (398 N) waren schwächer als die anderen – ihre Traktion auf Schotter ist laut Testergebnissen um 5 % schlechter als der Durchschnitt .
Kreuzheben im nassen Sand ist vielleicht die schwierigste Übung und erfordert eine umfangreiche Oberflächenvorbereitung. Sand muss mit Wasser gefüllt und mit schwerem Gerät verdichtet werden. Ein als „Lokomotive“ fungierender Pickup mit Testreifen wird mit einer starren Kupplung am Lkw befestigt und versucht, ihn von seinem Platz zu bewegen. Dazu erhöhe ich die Geschwindigkeit und lasse das Kupplungspedal los. Die Zugkraft wird durch einen in die Anhängerkupplung eingebauten Dynamometer bestimmt. Dieses Instrument beginnt mit der Messung eine Sekunde nach dem vollständigen Einrücken der Kupplung am Pickup; Die Messung wird für die nächste Sekunde durchgeführt, und dann wird das Dynamometer ausgeschaltet. Auf der Bremse stehend ist der Koloss nicht mehr zu bewegen – die Hinterräder des Pickups rutschen im Sand, graben sich manchmal entlang der Nabe. Manchmal muss sogar ein kräftiger „Anhänger“ den „Traktor“ aus den von den Rädern gegrabenen Löchern schieben, nachdem er mit einer starren Kupplung gemessen hat.
Wir führen die nächste Messung durch, indem wir uns einen Meter vorwärts bewegen. Zwei Dutzend Wiederholungen ergeben ein absolut zuverlässiges Ergebnis. Diese Tests werden wie die vorherigen zweimal wiederholt - unter Beteiligung der Basisreifen. Alle Rennen finden entlang der Diagonale des vorbereiteten Geländes statt, um die Heterogenität des Sandbades zu beseitigen. Die drehmomentstärksten Reifen im Sand waren Continental-Reifen - 494 N. Die bescheidensten waren Bridgestone-Reifen mit einem Ergebnis von 424 N, was 8 % schlechter als der Durchschnitt ist.
Zum Nachtisch eine weitere Übung aus einer Reihe von leichten Offroad-Fahrten – Beherrschbarkeitsbewertung auf einem speziellen Feldweg. Touareg betritt erneut die Arena. Die Kriterien sind die gleichen wie bei der Bewertung der Beherrschbarkeit – es wird nicht die „Rundenzeit“ bewertet, sondern das Verhalten des Autos und die Bequemlichkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit des Fahrens. Hier gibt es drei Gewinner: Michelin, Nokian und Pirelli haben jeweils 8 Punkte verdient. Die niedrigste Punktzahl ist für Bridgestone-Reifen: nur 6 Punkte. Der Rückgang der Punktzahl ist auf Reaktionsverzögerungen, erhöhte Lenkwinkel und längeres Rutschen zurückzuführen.
Ergebnisse
Wir haben uns dazu entschieden, unser Punktesystem bei maximal 1000 möglichen Punkten nur für Asphaltübungen zu belassen. Schließlich sind die von uns getesteten Reifen für befestigte Straßen ausgelegt. Da die Anzahl der Disziplinen zugenommen hat, wurde der Anteil der einzelnen Übungen reduziert.
Der Nokian Hakka Blue SUV gewann auf Asphalt mit 935 Punkten – Glückwunsch! Darüber hinaus der Sieg - mit einem recht ordentlichen Vorsprung von den Reifen Continental ContiCrossContact UHP (914 Punkte), die den zweiten Platz belegten. Pirelli Scorpion Verde (908 Punkte) schaffte es nicht unter die ersten drei – nur ein Punkt trennte ihn vom dritten Platz (er wurde von Goodyear EfficientGrip SUV mit 909 Punkten eingenommen). Gleichzeitig können Pirelli Scorpion Verde-Reifen in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis in den Asphalt-Disziplinen als goldene Mitte bezeichnet werden.
Denken Sie daran, dass wir Reifen mit 900 Punkten oder mehr als ausgezeichnet betrachten. Das Ergebnis von 870 Punkten zeigt, dass die Reifen sehr gut sind, aber nur gute erreichen nach unserem System 850-869 Punkte. Nur der Yokohama Geolandar SUV G055 passt nicht in die Kategorie der guten Reifen und erzielte nur 826 Punkte – sehr schlechte Ergebnisse in fast allen Übungen. Buchstäblich am Limit liegt der Michelin Latitude Tour HP mit 851 Punkten; Seine Hauptvorteile sind ein geringer Rollwiderstand und ein hoher Komfort, und in Sachen Grip-Eigenschaften hinkt er der Hauptgruppe merklich hinterher.
Für Offroad wurde ein separater Offset eingeführt. Die maximal mögliche Endnote beträgt 250 Punkte, also viermal weniger als die „Asphalt“-Punktzahl. Wir halten eine solche Gewichtung der Bewertungen im leichten Gelände für fair, da Besitzer von Crossovern auf Asphaltreifen selten in Rinnen geraten. Die Continental ContiCrossContact UHP-Reifen übernahmen mit 233 Punkten die Führung in dieser Wertung.
Trotzdem sind Crossover Autos für alle Gelegenheiten. Die idealen Reifen für sie sind solche, die nicht auf Asphalt sparen und Sie auch im leichten Gelände nicht im Stich lassen. Und trotz des ersten Platzes Nokian in der Summe von zwei Serien (1160 von 1250 möglichen Punkten), Continental - unserer Meinung nach das Beste in Bezug auf die Kombination von Qualitäten. Wenn Sie beabsichtigen, oft ins Gelände zu fahren, entscheiden Sie sich lieber für diese Reifen. Sie haben vielleicht nur einen Nachteil - den hohen Preis. Für diejenigen, die sich diese Reifen nicht leisten können, bieten wir eine „universelle“ Option an, die in Bezug auf die Leistung etwas bescheidener, aber billiger ist - Hankook Dynapro HP2.
Wir danken den Reifenherstellern, die ihre Produkte zum Testen zur Verfügung gestellt haben, sowie den Mitarbeitern der Continental-Teststandorte in Hannover und Texas für die technische Unterstützung.
Wir bieten Ihnen an, sich mit den unserer Meinung nach erfolgreichsten der vielen vorgeschlagenen Reifentests für Crossover und SUVs gemäß der Zeitschrift "Hinter dem Lenkrad" vertraut zu machen. Eine Krise ist eine Krise, aber Autos werden verkauft, und Frequenzweichen sind am stabilsten gefragt. Und Reifen für Frequenzweichen sind ein separates Thema. Sie müssen nicht nur auf Asphalt, sondern auch außerhalb gut fahren. Daher sollten Tests solcher Reifen nach einem erweiterten Programm durchgeführt werden, vorzugsweise auf einem Testgelände mit kalibrierten Offroad-Strecken.
Sie werden sie nicht in Russland finden. Deshalb wandten wir uns hilfesuchend an Continental und besetzten dessen Übungsgelände in der Nähe von Hannover. Wir haben auf dem Kontidrom bereits Reifentests durchgeführt und wissen, dass es nur Asphaltstrecken gibt, wenn auch mit ziemlich breiten Möglichkeiten. Daher wurde beschlossen, den Rest der Tests, einschließlich Offroad, im Ausland zu organisieren - auf dem Continental-Testgelände im US-Bundesstaat Texas. Es gibt viele Asphaltwege unterschiedlicher Qualität, Gebiete mit Bewässerung sowie Grundierungen, Schotter- und Sandstraßen. Im Allgemeinen alles, was Sie brauchen!
Nach Rücksprache haben wir uns zum Testen für Reifen der Dimension 235/65 R17 entschieden, die für die meisten mittelgroßen SUVs geeignet sind, und vom Typ H / T (oder HT) - die sogenannten Asphaltreifen, die massivsten, die mehr als 80 einnehmen % des russischen Marktes für Crossover-Reifen. Der Rest verteilt sich auf Mud (M/T oder MT) und Universal (A/T oder AT).
Acht Reifensätze der beliebtesten Marken wurden zum Testen gesammelt. Auf die „Top Five“, also die Top 5 der Marktführer, kann man nicht verzichten. Daher waren unter den Teilnehmern Modelle , und . Zwei weitere Unternehmen, nicht so groß, aber mit eigener Produktion in Russland: Wir nehmen Reifen und. Außerdem haben wir einen Vertreter des stark wachsenden südkoreanischen Unternehmens Hankoook in den Test aufgenommen – model. So kam es, dass alle acht Sets in verschiedenen Ländern veröffentlicht wurden. Weder geben noch nehmen – die achte Internationale.
Was gehört neben unseren klassischen Asphalt-Disziplinen unbedingt ins Testprogramm? Natürlich Längsaquaplaning und leichtes Gelände. Schließlich fahren Crossover-Besitzer auch auf reinen Highway-NT-Reifen manchmal auf Sand oder nassem Gras, fahren auf Grundierungen und Schotterpisten. Und sie haben beschlossen, Asphaltreifen nicht in echten Schlamm zu fahren - dort sind sie hilflos.
Volkswagen Touareg wurde zum Hauptreifentransporteur ernannt.
Am Stand
Auf dem Kontidrom-Testgelände in der Nähe von Hannover gibt es keinen Offroad-Abschnitt, aber es gibt ein einzigartiges Labor mit teurer Ausrüstung, mit dem Sie schnell und mit minimalen Fehlern viele interessante Ergebnisse erhalten und echte Tests simulieren können. Sie können beispielsweise Reifen auf Rollwiderstand auswerten. Normalerweise führen wir solche Tests auf der Straße durch, um den Kraftstoffverbrauch zu messen. Am Stand können diese Arbeiten schneller und mit geringerem Messfehler durchgeführt werden, da die Technik längst ausgereift ist. Die Methodik ist diese. Unsere Testpersonen haben Belastungsindizes von 104 und 108. Wir konzentrieren uns auf Index 104, was eine maximale Belastung von 900 kg bedeutet. Beim Testen muss auf ein auf einer Lauftrommel abrollendes Rad ein Anpressdruck von 80 % der zulässigen Kraft wirken, bei einer einfachen Rechnung kommen wir auf 7063 N. Continental-Tester ermitteln den Reifenwiderstand auf einem Ständer meist nur bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h . In unseren Tests arbeiten wir mit zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen – Stadt (60 km/h) und Land (90 km/h). Ich musste die Deutschen bitten, die Bench-Test-Programme für "unsere" Geschwindigkeiten nachzubauen.
Am Stand rollten sie von jedem Modell nicht einen Reifen, sondern zwei – und errechneten den Durchschnittswert, um mögliche Streuungen der Ergebnisse auszugleichen. Michelin und Yokohama zeigten den geringsten Rollwiderstand – und je geringer der Widerstand, desto geringer der Spritverbrauch. Hankook wehrte sich am meisten.
Auf den Straßen des Contidroms
Auch Aquaplaning-Reifen auf gerader Linie wurden beim „Contidrome“ evaluiert – um in Texas keine Zeit damit zu verschwenden. Der Reifenträger war Amarok, dessen Getriebe zwangsweise in den Hinterradantriebsmodus versetzt wurde.
Wir dirigieren den Pickup mit den linken Rädern in ein 200 Meter langes Bad mit einer acht Millimeter dicken Wasserschicht, während die rechten Räder auf trockenem Asphalt fahren. Fahren Sie den Messpunkt im dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h an. Die Messeinrichtung erfasst über einzelne Radsensoren die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten des linken und rechten Vorderrads. Als beginnendes Aquaplaning gilt ein Unterschied von 15 Prozent zwischen den Winkelgeschwindigkeiten des rechten Rads, das auf Asphalt läuft (dies ist die tatsächliche Geschwindigkeit), und dem durchdrehenden linken Rad, das über der Straße auftaucht.
Pirelli-Reifen zeigten das beste Ergebnis: 92,6 km/h. Etwas früher tauchen Goodyear-Reifen (91,9 km/h) und Hankook (91,5 km/h) auf. Die Außenseiter sind Michelin (87,2 km/h) und Continental (87,6 km/h km/h).
Hallo Texas!
Viele Flugstunden über den Ozean, und wir sind im Süden Nordamerikas, im Bundesstaat Texas. Hier, in der Nähe der kleinen Stadt Uvalde, fast an der Grenze zu Mexiko, auf dem Trainingsgelände der Marke Continental, haben wir den Rest, vielleicht den Hauptteil der Tests durchgeführt. Die Temperatur stieg während der Tests auf 80 Grad Fahrenheit (ca. 27 °C). Heiß für Leute, aber perfekt für Reifentests.
Wir arbeiten parallel an zwei Maschinen. Auf den Tuareg beginnen wir, die Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit zu bewerten. Dazu verwenden wir einen kleinen Speedring. Beim Anpassen der Fahrtrichtung und sanften Spurwechseln auf die Nachbarspur achten wir auf die Deutlichkeit der Reaktionen des Autos. Wir berücksichtigen alle Nuancen des Maschinenverhaltens. Gleichzeitig fixieren wir, wie einfach und verständlich es ist, die Tuareg in solchen Modi zu steuern, werten die Lenkwinkel und den Informationsgehalt der Lenkung aus.
Vergessen Sie natürlich nicht das Innengeräusch und die Laufruhe. Dafür nutzen wir neben dem Hochgeschwindigkeitsring spezielle Straßen mit künstlichen Flecken und anderen Unebenheiten.
Nokian-Reifen mochte ich in Bezug auf die Richtungsstabilität mehr als andere - auf ihnen hat der Tuareg das straffste, hochinformativste Lenkrad und sehr klare Reaktionen beim Rollen. Aber es gab Kommentare zu den Bridgestone-Reifen: Auf einer geraden Linie am darin beschlagenen Auto wurde das Lenkrad unangenehm leer und uninformativ, und beim Anpassen des Kurses und beim Spurwechsel dreht es sich fast ohne Widerstand, wie das Lenkrad von ein Boot. Und da die Reaktionen schnell sind, ist es leicht, ein so leeres Lenkrad versehentlich in einen größeren Winkel als nötig zu drehen. In puncto Komfort hebt sich der leise und weiche Michelin von den anderen ab. Lediglich Hankook kann mit ihm in „Silence“ mithalten.
Nasses Geschäft
Und jetzt - Bremsen auf Asphalt, bedeckt mit einer Wasserschicht von anderthalb Millimetern. Modi - wie beim Testen von Pkw-Reifen nach der ZR-Methode. Der Startpunkt für die Bremswegmessung liegt bei 80 km/h, der Endpunkt bei 5 km/h (um den Einfluss des Antiblockiersystems auszuschließen); Vor jeder Messung kühlen wir die Bremsen und machen eine Schleife entlang der Servicestraße.
Nachdem wir erfahren haben, dass es möglich ist, das Bremsen auf zwei Oberflächen zu testen, stimmen wir gerne zu. Immerhin besteht erstmals die Möglichkeit zu vergleichen, wie Reifen auf Asphalt unterschiedlicher Qualität bremsen.
Die Ergebnisse, die wir bekommen haben, sind verdammt interessant. Auf nasser Fahrbahn mit einem durchschnittlichen Haftungskoeffizienten (fast wie auf russischen Straßen) zeigte Goodyear die besten Ergebnisse - 33,5 Meter. Continental verlor fast einen halben Meter auf ihn: 33,9 Meter. Auf glatten Oberflächen mit gutem Grip übernahm Continental jedoch mit 24,2 Metern die Führung, und Goodyear wurde nur Vierter (25,5 Meter) und machte Nokian- und Hankook-Reifen Platz. Die durchweg schlechtesten Ergebnisse auf beiden Oberflächen sind Michelin-Reifen (46,6 bzw. 28,1 m) und Yokohama (48,6 bzw. 31,4 m).
Es ist die Reihe der "nassen" Umlagerung. Für diese Übung nutzen wir die sogenannte Kurzumordnung: Die Breite der Fahrspuren beträgt 3,5 Meter, der Spurwechsel wird auf einem 12 Meter langen Segment durchgeführt. Der Eingangskorridor ist so breit wie die Tuareg, sodass das Auto bei jedem Rennen auf der gleichen Strecke fährt: Das reduziert den Messfehler.
Bei dieser Übung waren Nokian-Reifen allen voraus: Auf ihnen zeigte der Touareg die höchste Geschwindigkeit - 67,2 km / h. Nichts Überraschendes.
Wir wiederholen den Umbau: Gleiche Maße, Methoden, Hütchen, Auto und Fahrer, nur der Asphalt ist trocken. Ich möchte Sie noch einmal daran erinnern, dass der Haftbeiwert auf diesem trockenen Belag geringer war als auf einem nassen Belag auf einer anderen Baustelle. Aus diesem Grund fielen die Geschwindigkeiten bei einer Trockenumlagerung etwas geringer aus. „Trockener“ Spitzenreiter ist Hankook (65,3 km/h), ganz dicht dran ist Nokian (65,1 km/h), Außenseiter ist Bridgestone (60,6 km/h). Beim Handling gefielen mir die Nokian-Reifen am besten (9 Punkte), Yokohama lag auf dem letzten Platz (6 Punkte).
Wir wiederholen die Bewertung des Handlings auf einer speziellen Strecke mit trockener Oberfläche. Hier, wie auch bei Nässe, konzentrieren wir uns auf die Reaktion und das Verhalten des Autos sowie auf die Einfachheit und Zuverlässigkeit der Steuerung. „Rundenzeit“ sowie auf nasser Strecke werden nicht berücksichtigt. Und wieder bekommen wir kleine Unstimmigkeiten in den Schätzungen: Hier waren Pirelli-Reifen beliebter als andere.
Ein bisschen Offroad
Der erste Test war auf nassem Gras. Amarok im ersten Gang bewegt sich auf Gras mit Schrittgeschwindigkeit (5-8 km/h). Ich drücke das Gaspedal und beschleunige, bis der Radschlupf 70 % erreicht (dies wird von einem separaten Gerät überwacht). Die Beschleunigung des Autos in diesem Moment wird vom Sensor gemessen. Wenn wir die Beschleunigung mit der Masse des Autos multiplizieren, erhalten wir die Zugkraft. Ein spezielles Programm zeichnet die Abhängigkeit der Zugkraft vom Radschlupf auf.
Wir verwenden Daten, die durch zwei Punkte begrenzt sind – einen Anfangsschlupf von 15 Prozent und einen Endschlupf, der von allen verglichenen Reifen erreicht werden kann. Empirisch wurde dieser Wert mit 69 % angenommen. Um die Ergebnisse der Tests zusammenzufassen, berechnen wir den Durchschnittswert der Zugkraft zwischen den angegebenen Markierungen.
Für die Zuverlässigkeit der Ergebnisse werden die Beschleunigungen an den Reifen jedes Modells fünfundzwanzig Mal wiederholt. Wir testen jeden Satz zweimal, mit periodischer Wiederholung der Messungen am Referenzreifen (Basisreifen), mit dessen Hilfe wir die Änderungen der Abdeckung während des Tests überwachen (falls erforderlich, unter Berücksichtigung der an den Basisreifen erhaltenen Ergebnisse, berechnen wir die Endindikatoren). Trotzdem ist der Grip auf Gras nicht so stabil wie auf Asphalt. Das beste Ergebnis in diesem Test zeigten Yokohama-Reifen: Die Traktionskraft erreichte 430 N. Dicht dran waren Continental-Reifen (421 N) und Pirelli (385 N) dahinter: Traktion auf Gras war 6 % schlechter als der Durchschnitt im Test .
Bestimmung der Traktion auf Schotter - ein Test ähnlich dem vorherigen. Ja, und der Pickup selbst ist jetzt der Nissan Navara. Der einzige Unterschied ist, dass unter den Rädern ein Schotterweg ist. Auch der Messbereich ist unterschiedlich: von 15 bis 75 Prozent Schlupf. Aus den Daten dieses Bereichs wird der Mittelwert berechnet. Als „stärkste“ erwiesen sich Continental-Reifen mit 443 N Schubkraft Yokohama (399 N) und Bridgestone (398 N) waren schwächer als die anderen – ihre Traktion auf Schotter ist laut Testergebnissen um 5 % schlechter als der Durchschnitt .
Kreuzheben im nassen Sand ist vielleicht die schwierigste Übung und erfordert eine umfangreiche Oberflächenvorbereitung. Sand muss mit Wasser gefüllt und mit schwerem Gerät verdichtet werden. Ein als „Lokomotive“ fungierender Pickup mit Testreifen wird mit einer starren Kupplung am Lkw befestigt und versucht, ihn von seinem Platz zu bewegen. Dazu erhöhe ich die Geschwindigkeit und lasse das Kupplungspedal los. Die Zugkraft wird durch einen in die Anhängerkupplung eingebauten Dynamometer bestimmt. Dieses Instrument beginnt mit der Messung eine Sekunde nach dem vollständigen Einrücken der Kupplung am Pickup; Die Messung wird für die nächste Sekunde durchgeführt, und dann wird das Dynamometer ausgeschaltet. Auf der Bremse stehend ist der Koloss nicht mehr zu bewegen – die Hinterräder des Pickups rutschen im Sand, graben sich manchmal entlang der Nabe. Manchmal muss sogar ein kräftiger „Anhänger“ den „Traktor“ aus den von den Rädern gegrabenen Löchern schieben, nachdem er mit einer starren Kupplung gemessen hat. Wir führen die nächste Messung durch, indem wir uns einen Meter vorwärts bewegen. Zwei Dutzend Wiederholungen ergeben ein absolut zuverlässiges Ergebnis. Diese Tests werden wie die vorherigen zweimal wiederholt - unter Beteiligung der Basisreifen. Alle Rennen finden entlang der Diagonale des vorbereiteten Geländes statt, um die Heterogenität des Sandbades zu beseitigen. Die drehmomentstärksten Reifen im Sand waren Continental-Reifen - 494 N. Die bescheidensten waren Bridgestone-Reifen mit einem Ergebnis von 424 N, was 8 % schlechter als der Durchschnitt ist.
Crossover - Autos für alle Fälle. Die idealen Reifen für sie sind solche, die nicht auf Asphalt sparen und Sie auch im leichten Gelände nicht im Stich lassen.
Zum Nachtisch eine weitere Übung aus einer Reihe von leichten Offroad-Fahrten – Beherrschbarkeitsbewertung auf einem speziellen Feldweg. Touareg betritt erneut die Arena. Die Kriterien sind die gleichen wie bei der Bewertung der Beherrschbarkeit – es wird nicht die „Rundenzeit“ bewertet, sondern das Verhalten des Autos und die Bequemlichkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit des Fahrens. Hier gibt es drei Gewinner: Michelin, Nokian und Pirelli haben jeweils 8 Punkte verdient. Die niedrigste Punktzahl ist für Bridgestone-Reifen: nur 6 Punkte. Der Rückgang der Punktzahl ist auf Reaktionsverzögerungen, erhöhte Lenkwinkel und längeres Rutschen zurückzuführen.
Die Ergebnisse der Tests von Sommerreifen für Crossover
Wir haben uns dazu entschieden, unser Punktesystem bei maximal 1000 möglichen Punkten nur für Asphaltübungen zu belassen. Schließlich sind die von uns getesteten Reifen für befestigte Straßen ausgelegt. Da die Anzahl der Disziplinen zugenommen hat, wurde der Anteil der einzelnen Übungen reduziert.
Der Nokian Hakka Blue SUV gewann auf Asphalt mit 935 Punkten, herzlichen Glückwunsch! Außerdem ein Sieg mit recht ordentlichem Vorsprung für den Continental ContiCrossContact UHP-Reifen (914 Punkte), der den zweiten Platz belegte. Pirelli Scorpion Verde (908 Punkte) schaffte es nicht unter die ersten drei – nur ein Punkt trennte ihn vom dritten Platz (er wurde von Goodyear EffkientGrip SUV übernommen: 909 Punkte). Gleichzeitig können Pirelli Scorpion Verde-Reifen in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis in den Asphalt-Disziplinen als goldene Mitte bezeichnet werden.
Denken Sie daran, dass wir Reifen mit 900 Punkten oder mehr als ausgezeichnet betrachten. Das Ergebnis von 370 Punkten zeigt, dass die Reifen sehr gut sind, aber nur gute erreichen nach unserem System 850-869 Punkte. Lediglich der Yokohama Geolandar SUV G055 passt nicht in die Kategorie der guten Reifen, erzielte nur 826 Punkte, sehr schlechte Ergebnisse in fast allen Übungen. Buchstäblich am Limit liegt der Michelin Latitude Tour HP mit 851 Punkten; Seine Hauptvorteile sind ein geringer Rollwiderstand und ein hoher Komfort, und in Sachen Grip-Eigenschaften hinkt er der Hauptgruppe merklich hinterher.
Für Offroad wurde ein separater Offset eingeführt. Die maximal mögliche Endnote beträgt 250 Punkte, also viermal weniger als die „Asphalt“-Punktzahl. Wir halten eine solche Gewichtung der Bewertungen im leichten Gelände für fair, da Besitzer von Crossovern auf Asphaltreifen selten in Rinnen geraten. Die Continental ContiCross Contact UHP-Reifen übernahmen mit 233 Punkten die Führung in dieser Wertung.
Trotzdem sind Crossover Autos für alle Gelegenheiten. Die idealen Reifen für sie sind solche, die nicht auf Asphalt sparen und Sie auch im leichten Gelände nicht im Stich lassen. Trotz des ersten Platzes Nokian in der Summe von zwei Serien (1160 von 1250 möglichen Punkten), Continental - unserer Meinung nach das Beste in Bezug auf die Kombination von Qualitäten. Wenn Sie beabsichtigen, oft ins Gelände zu fahren, entscheiden Sie sich lieber für diese Reifen. Sie haben vielleicht nur einen Nachteil - den hohen Preis. Für diejenigen, die sich diese Reifen nicht leisten können, bieten wir eine „universelle“ Option an, die in Bezug auf die Leistung etwas bescheidener, aber billiger ist - Hankook.