Das legendäre japanische Sportcoupé Honda NSX. Honda NSX - Übersicht und Spezifikationen Der neue Honda NSX

Der Honda NSX-Sportwagen der zweiten Generation – der Nachfolger des legendären Modells der ursprünglichen Generation, das von 1990 bis 2005 produziert wurde – feierte im März 2015 auf dem Internationalen Automobilsalon in Genf seine Europapremiere, seine Weltpremiere fand jedoch bereits im Januar um . statt die North American Bride Show, jedoch mit dem Emblem „Acura“.

Das Auto hat nicht nur ein cooles "Outfit" aufgesetzt, sondern auch ein ziemlich originelles konstruktives Bauteil erhalten - das nur ein Hybridkraftwerk mit drei Elektromotoren ist. Der Zweitürer betrat im April 2016 die Länder der Alten Welt und kann in Zukunft Russland erreichen.

Äußerlich sieht der "zweite" Honda NSX aus jedem Blickwinkel wunderschön und beeindruckend aus. Kraftvolle, gedrungene und aerodynamisch angepasste Karosserie des Sportwagens besticht durch gewagte Lichttechnik mit Voll-LED-„Füllung“, eine flotte Silhouette mit „aufgeblasenen“ Heckkotflügeln und ein „Quartett“ der Auspuffanlage.

Das japanische Coupé ist 4470 mm lang, 1215 mm hoch, 1940 mm breit und hat einen Achsabstand von 2630 mm. Im "Kampf"-Zustand wiegt das Auto mindestens 1711 kg.

Das Interieur von "n-es-x" ist optisch ansprechend und in der Praxis aufwendig ausgeführt - die Sitze und die meisten Verkleidungen sind mit Naturleder bezogen, das mit "Dekor" aus Alcantara und Metall verdünnt ist. Das Armaturenbrett wird vom Flüssigkristalldisplay dominiert, das je nach Fahrmodus sein Design ändert, und das geprägte Multi-Lenkrad in Ellipsoidform fällt in die Hände des Fahrers.

Die stark geneigte Mittelkonsole, die den Farbfernseher des Multimediakomplexes und die originale „Fernbedienung“ des Klimasystems beherbergt, geht in einen „hohen“ Bodentunnel über, der in der Kabine ein Cockpitpaar mit Sportschalensitzen definiert .

Technische Eigenschaften. Beim Honda NSX der zweiten Generation befindet sich in der Basis (hinter der Fahrgastzelle) ein 3,5-Liter-V6-Benzinmotor mit zwei Turboladern, einem 75-Grad-Sturz und einer kombinierten Kraftstoffzufuhr, der 507 PS und 550 Nm Drehmoment bei 2000-6000 . erzeugt Drehzahl ... Ein 48-PS-Elektromotor, der zwischen den Verbrennungsmotor und einen 9-Gang-Roboter mit zwei Kupplungen und einem Drehmomentwandler implantiert ist, hilft, die Hinterachse mit Traktion zu belasten.
Im Antrieb der Vorderachse kommt ein Paar Elektromotoren mit einem Rückstoß von 36,5 "Stuten" und jeweils 73 Nm zum Einsatz, die im Generatorbetrieb arbeiten können und den Schubvektor bei Kurvenfahrt steuern. Das maximale Hybrid-Kraftwerk produziert 572 „Pferde“ Leistung und 645 Nm Drehmoment.

In Asphalt-Disziplinen zeigt sich der zweite „Release“ des Honda NSX positiv: Von null auf die ersten 100 km/h rauscht er in 3,8 Sekunden und beschleunigt bis auf 308 km/h.

Die ENSX basiert auf einem einzigartigen Mehrkomponenten-Spaceframe, der im ablativen Gussverfahren hergestellt wird. Die Bodenbleche bestehen aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, alle Karosserieteile bestehen aus Aluminium-Polyester-Blechverbund. Die Aufhängung beider Achsen erfolgt unabhängig voneinander an Doppelquerlenkern mit adaptiven Stoßdämpfern, die mit magnetorheologischer Flüssigkeit gefüllt sind. Für eine effektive Bremswirkung am Auto sorgt ein leistungsstarkes System mit Monoblock-Sechskolben-Bremssätteln vorn und Vierkolben-Bremssätteln hinten, belüfteten Carbon-Keramik-Scheiben an allen Rädern und einem ganzen Satz elektronischer Assistenten. Der Sportwagen "protzt" eine Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servolenkung, die progressive Eigenschaften hat.

Optionen und Preise. Auf dem europäischen Markt begann der Verkauf der zweiten Generation des Honda NSX im April 2016 zu einem Preis von 196.300 US-Dollar (so viel wird in Deutschland für ein Auto verlangt), und in absehbarer Zeit könnte der "Japaner" erscheinen in Russland.
In der "Basis" verfügt das Coupé über sechs Airbags, eine Lederausstattung, ein Zweizonen-"Klima", eine LED-Optik "im Kreis", einen Multimedia-Komplex, eine virtuelle Instrumententafel, ABS, ESP und eine Vielzahl anderer moderner Ausrüstung.

Der Honda NSX ist ein seit 1990 von Honda produzierter Mittelmotor-Sportwagen. In nordamerikanischen Ländern wurde es unter der Marke Acura geliefert. Bei der Entwicklung eines Autos kamen viele neue Lösungen zum Einsatz. Es war zum Beispiel das erste Auto, bei dem Karosserie und Chassis aus Aluminium bestanden, mit einer absolut elektrischen Servolenkung und einem Gaspedal ausgestattet war, der Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung produziert wurde und bis zu 8.000 U/min erreichte ., Die Pleuel wurden aus Titan gefertigt und mit Zündkerzen aus Platin geliefert. Der Honda NSX wurde entwickelt, um mit Autos wie Porsche und Ferrari konkurrenzfähig zu sein. Warum wurde bei solchen Maschinen der Motor im Sockel montiert? Um das Gewicht gleichmäßiger zu verteilen, denn dann kann das Auto Kurven schneller überwinden - das haben japanische Ingenieure umgesetzt. Um Honda zu schaffen, wurde ein neues Werk errichtet, zu dem die professionellsten Mitarbeiter des Unternehmens eingeladen wurden. Die Herstellung eines NSX dauerte etwa 40 Stunden, und die Herstellung und Montage des Motors erfolgte nur im manuellen Modus. Jeder Motor wurde von einer Person zusammengebaut. Auch der talentierte Rennfahrer Ayrton Senna beteiligte sich an der Fahrwerksabstimmung und äußerte sich positiv. Einmal sagte er nach dem Test: "Als ich bei einer Geschwindigkeit von 270 km/h stark auf die Bremse trat, blieb das Auto wie angewurzelt stehen, ohne das geringste Rutschen." Außerdem nahm das Honda NSX Coupé an den Dreharbeiten zu Fast and Furious 4 teil und wurde von Mia Torreto (Jordana Brewster) gefahren. Das gesamte Honda-Sortiment.

Außen

Das japanische Auto wurde als Targa und Coupé produziert. Der Targa wurde als NSX-T vermarktet und wurde vorzugsweise für die USA entwickelt, daher waren ihre Federungen viel weicher. Darüber hinaus wiegt der NSX-T 45 kg mehr als sein Coupe-Bruder, was ihn für schnelle Kurvenfahrten ungeeignet macht. Das Unternehmen beschloss, den Boden des Honda-Coupés abzuflachen, um den Abtrieb des Autos zu erhöhen. Die seltene Karosserie der Marke mit nach vorne verschobenem Fahrerhaus wurde auf einer Heckantriebsplattform mit einem Radstand von 2530 mm konstruiert. Die Dimensionen des Sportwagens in seiner gesamten Produktionsgeschichte änderten sich nur einmal - 1994 konnten die Ingenieure die Karosserielänge um 20 mm erweitern.

Eine Besonderheit des Coupés war die mehrschichtige Lackierung der Karosserie - das Auto war mit 23 Lackschichten unterschiedlicher Struktur überzogen, darunter eine spezielle Luftfahrt-Lacke, die Teile aus Aluminium vor Korrosion schützen konnte. Die NSX-Fahrerhaussäulen wurden so dünn wie möglich gemacht, um die Sicht auf das Fahrzeug zu erhöhen.

An der Seite der Karosserie befanden sich große Lufteinlässe. Ein ähnliches fand seinen Platz im Hauptstoßfängerbereich vorn. Nach 2002 gab es ein leichtes Facelift, wonach die ansteigenden Scheinwerfer der Frontbeleuchtung durch serienmäßige mit Optik und Xenon ersetzt wurden. Das Restyling berührte den Stil der Motorhaube und des vorderen Stoßfängers, wo ein trapezförmiger anstelle des rundlichen Lufteinlasses im Hauptteil erschien. Die Rücklichter erhielten ein sehr originelles Design - sie waren über das gesamte Heck des Autos gespannt und der Heckflügel war mit einer Zusatzbremsleuchte ausgestattet.

Innere

Ein sportliches Coupé konnte nur zwei Sitzplätze bieten, was bedeutet, dass der Innenraum des Autos vollständig auf den Fahrer und den daneben sitzenden Beifahrer ausgerichtet war. In der serienmäßigen NSX-Modifikation wurden bequeme mit verlängerten Sitzen und ausgeprägter Unterstützung an den Seiten des Sitzes mit integrierten Kopfstützen montiert.

Die einzelnen Modelle wurden mit Sportsitzen der Firma Recaro ausgestattet. Der Fahrgast und der Wagenführer waren durch einen Mitteltunnel getrennt. Honda hat ein Lenkrad mit sportlichen Einlagen, ein Auto-Renn-Anzeigefeld und eine rote Hintergrundbeleuchtung hinzugefügt, um die Aggression zu erhöhen.

Aluminiumpedale sorgten für mehr Schlagkraft, und ein kleiner Schaltknauf, je nach Modifikation, in Leder- oder Titanausführung, sorgte für ein elegantes Gefühl.

Technische Eigenschaften

Der Honda NSX hatte ein Paar 3,0-Liter-V6-Benzinmotoren mit 270 PS. und ging zusammen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe. Nach 1997 gab es ein etwas stärkeres Aggregat mit einem Volumen von 3,2 Litern mit 290 PS.

Es wurde mit einem aktualisierten 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem verbesserten Automatikgetriebe synchronisiert. Obwohl dieses Auto nicht mit Turboladern wie die Marken Toyota und Nissan ausgestattet war, konnte es dank seiner beachtlichen Drehzahlen mit den turboaufgeladenen Japanern konkurrieren.

Ergebnisse

Honda NSX hat eine wirklich große Konkurrenz für andere leistungsstarke Autos geschaffen. Hervorzuheben sind die Verarbeitungsqualität, die Reparaturfreundlichkeit und das reiche Angebot an Teilen bis heute. Natürlich ist dieses Auto nicht für eine große Familie gedacht, aber für ein oder zwei wird es eine ausgezeichnete Wahl sein, da die Qualität der früheren Autos heute sehr geschätzt wird. Der Acura NSX ist übrigens auch ein Honda.

Honda NSX Foto

Der Honda NSX ist ein Mittelmotor-Sportwagen mit einer sehr reichen Geschichte. Die Entwicklung dieses Modells begann 1984 und legendäre Persönlichkeiten wie Ayrton Senna, Satori Nakajima und Bobi Rahal nahmen an seinen Tests teil.

Der erste funktionsfähige Prototyp des NS-X (New Sportscar eXperimental) wurde erstmals im Februar 1989 auf der Chicago Auto Show der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Das Auto machte Furore. Es war ein wichtiger Durchbruch in der Ingenieurs- und Designphilosophie von Honda und hatte einen tiefgreifenden Einfluss auf die zukünftige Entwicklung von Sportwagen.

Insbesondere Gordon Murray, der Schöpfer des ikonischen Hypercars, sagte, dass sein britisches Unternehmen bei der Entwicklung seines vom NXS inspirierten Autos seine Maßstäbe geändert habe.

Die Serienproduktion des Honda NSX begann 1990. Das Auto erhielt eine einzigartige Vollaluminiumkarosserie, die erstmals in der Automobilindustrie verwendet wurde. Aber der Hauptstolz der Japaner war die Motorenpalette.

Über Motoren

Ursprünglich wurde der Honda NSX mit einem 3,0-Liter-DOHC-Motor mit 256 PS angeboten. Es wird zusammen mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe oder mit einem adaptiven "automatischen" hydromechanischen Typ mit Schaltern am Lenkrad aggregiert. Die Höchstgeschwindigkeit des Sportwagens erreichte 260 km/h.

1997 begann Honda mit dem Einbau eines 3,2-Liter-V6-Motors in den NSX. Seine Leistung ist auf 280 PS angewachsen. Im Zusammenspiel mit einer neuen 6-Band-Mechanik sorgte dieses Aggregat für eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h.

Drei Maschinenvarianten

Insgesamt gibt es drei Modifikationen des Autos: das NSX-Coupé, den NSX-T mit Targa-Karosserie (seit 1997 produziert) und die leichte NSX-R-Modifikation (seit 1992 produziert).

2005 verabschiedete sich der japanische Hersteller von seiner Legende. Die Serienproduktion des Autos wurde offiziell eingestellt. Der NSX hielt fünfzehn Jahre am Fließband. Es ist auch erwähnenswert, dass das Modell in den Vereinigten Staaten und Hongkong unter dem Namen Acura NSX verkauft wurde.

Über Preise

Einen Acura / Honda NSX jetzt auf dem russischen Markt zu kaufen ist gar nicht so einfach - es gibt nur sehr wenige Angebote. Abhängig vom technischen Zustand des Autos, dem Vorhandensein / Fehlen von Tuning-Elementen und dem Herstellungsjahr variieren die Kosten des NSX zwischen 500.000 und 2,5 Millionen Rubel.

Fortsetzung folgt…

Generation wurde auf der Detroit Motor Show 2012 vorgestellt. Das Allradfahrzeug ist mit einem Hybridantriebsstrang ausgestattet, der aus einem V6-Benzinmotor und drei Elektromotoren besteht. Die Serienproduktion der Neuheit soll nach vorläufigen Angaben im Jahr 2015 beginnen.

D. Verkauft unter der Marke Acura in Nordamerika und Hongkong. Bei der Konstruktion kamen viele innovative Lösungen zum Einsatz: Dies ist das erste Auto, dessen Karosserie und Chassis aus Aluminium bestehen, ausgestattet mit einer vollelektronischen Servolenkung, einem elektronischen Gaspedal (dem sogenannten Drive-by-Wire), der Motor hatte eine V-förmige Zylinderanordnung, die maximale Umdrehungszahl 8000 pro Minute, und für damalige Verhältnisse unerreichbare Leistungsindikatoren für atmosphärische Motoren, zum ersten Mal wurden Pleuel aus Titan, zum ersten Mal in der Welt, ausgestattet mit Platinzündkerzen. Für eine bessere Aerodynamik war die Unterseite des Autos flach, und die Form des hinteren Teils der Karosserie trug dazu bei, die Trennkraft der Räder von der Oberfläche bei hohen Geschwindigkeiten zu minimieren [ ] .

Entwicklung von

Den Startschuss für das Honda-Sportwagenprojekt gab Mr.

Da der NSX mit einer 50:50 Gewichtsverteilung zwischen Backbord und Backbord konstruiert wurde, konnte das Auto bei Rundstreckenrennen (24 Stunden von Le Mans, Super GT500) hervorragende Ergebnisse erzielen. Die Entwicklung wurde von dem Rennfahrer Ayrton Senna . begleitet

NSX-R der ersten Generation

Die elektrischen Ledersitze wurden durch leichte Kohlefaser-Rennsitze von Recaro für Honda ersetzt. Die elektrische Sitzlängsverstellung und die elektrischen Fensterheber blieben jedoch erhalten. Die serienmäßigen geschmiedeten Leichtmetallräder wurden durch leichtere von Enkei ersetzt, wodurch die ungefederten Massen reduziert wurden. Der Lederschalthebel wurde durch einen vollgefrästen Titanschalthebel ersetzt.

Bereits 1992 war bekannt, dass der NSX aufgrund seiner zentralen Motoranordnung unter bestimmten Manövrierbedingungen zum plötzlichen Übersteuern neigte. Bei viel Verkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten trat dies selten auf, konnte jedoch auf Rennstrecken auftreten, auf denen die Geschwindigkeiten viel höher sind. Um die Kurvenstabilität bei Grenzgeschwindigkeiten zu verbessern, fügte Honda Aluminiumstreben vor der Batterie und vor dem vorderen Kühler hinzu, die die Steifigkeit des Chassis erhöhten. Die gesamte Aufhängung wurde auch durch einen steiferen vorderen Stabilisator, steifere Aufhängungsbuchsen und steifere Federn und Stoßdämpfer ersetzt.

Der serienmäßige NSX hat steifere hintere Federn als die vorderen Federn. Bei starker Verzögerung am Kurveneingang ermöglichen weichere Vorderfedern eine Gewichtsverlagerung nach vorne, wodurch die Traktion der Vorderräder und das Lenkverhalten verbessert werden. Gleichzeitig wird den Hinterrädern jedoch Gewicht entzogen, was zu weniger Grip führt. Die Folge ist eine Tendenz zum Übersteuern. Um diesen Effekt zu reduzieren, wurde der NSX mit weicheren Hinterreifen ausgestattet, und beim NSX-R änderte Honda die Verteilung der Federraten zwischen Vorder- und Hinterachse durch den Einbau steiferer Federn und eines Stabilisators in die Vorderradaufhängung. Dafür hat sich die Steifigkeit an beiden Achsen gegenüber dem Standard-NSX erhöht (21 mm - Stabilisator vorn, das sind 2,6 mm mehr als Standard; NSX-Federrate: vorn - 3,0 kg/mm, hinten - 4,0 kg/mm ​​vs. NSX-R : vorne - 8,0 kg / mm, hinten - 5,7 kg / mm).

Honda erhöhte auch die Achsübersetzung auf 4,235:1 statt der serienmäßigen 4,06:1, was die Schaltpunkte auf höhere Kurbelwellendrehzahlen verlagerte, wo mehr Leistung zur Verfügung steht. Diese Änderung reduzierte die Höchstgeschwindigkeit für eine bessere Beschleunigung. Außerdem wurde ein neues Sperrdifferenzial mit höherem Sperrprozentsatz verbaut. Der 3,0-Liter-Motor des NSX-R war mit einer polierten und ausgewogenen Kolbengruppe mit Kurbelwelle ausgestattet, die von denselben hochqualifizierten Leuten handgefertigt wurden, die Honda-Rennmotoren vorbereiten.

Optional ab Werk eingebaute Klimaanlage, BOSE Stereoanlage, Mittelkonsole und Türverkleidungen aus Kohlefaser sowie ab 1994 große Räder (16" vorn und 17" hinten) in Championship White lackiert.

Die Produktion dieses Modells endete im September 2005.

Technische Eigenschaften

• Motor:
  • Volumen: 3,0-Liter-DOHC (3,2 seit 2002)
  • Lage: quer an der Basis
  • Typ: Ansaug 6-Zylinder V-förmige Zylinderanordnung
  • Timing-Mechanismus VTEC
  • Bohrung x Hub: 90 mm x 78 mm
  • Maximale Leistung: 202 kW (274 PS) bei 7300 U/min; (321 PS für Typ R 3,2 Liter Modelle)
  • Maximales Drehmoment: 285 Nm (29,06 kg-m) bei 5400 U/min (331 Nm für 3,2-Liter-Typ-R-Modelle)
  • Kompressionsverhältnis: 10,2: 1
• Höchstgeschwindigkeit: 270 km/h
• 0 - 100 km/h: 5,2 s
• 0 - 200 km/h: 19,2 s

NSX-T

1995 wurde der NSX-T in Japan mit einem Targadach als Sonderausstattung eingeführt. In Nordamerika löste der NSX-T im März 1995 das Standardcoupé als einziges verfügbares Modell vollständig ab, mit Ausnahme der Zanardi NSX-Version von 1999 und einigen Sonderbestellungen zwischen 1997 und 2002. Das abnehmbare Dach reduzierte die Steifigkeit des Chassis und fügte etwa 45 kg hinzu, um die Struktur zu verstärken. Darüber hinaus verfügten alle NSX-T über kleinere Stabilisatoren, etwas steifere Vorderfedern und weichere Dämpfer, um den Komfort und den Reifenverschleiß zu verbessern und gleichzeitig das Rutschproblem zu verbessern, das die meisten Mittelmotorautos plagen. Alle Dächer wurden in Wagenfarbe statt in Schwarz lackiert, obwohl in Japan schwarze Dächer eine Option blieben. Nun wurde bei der Version mit Schaltgetriebe eine elektrische Servolenkung verbaut, die bisher ausschließlich bei der Version mit Automatikgetriebe verbaut war.

Zweite Generation

Das Acura NSX Concept wurde am 9. Januar 2012 auf der North American International Auto Show vorgestellt. Der NSX der zweiten Generation ist ein Hybrid-Coupé mit Allradantrieb und einem Mittelmotor-Layout. Das Kraftwerk ist ein V6-Benziner. Darüber hinaus sind an der Vorderachse zwei Elektromotoren verbaut, die positives und negatives Drehmoment erzeugen können und so die Stabilität und das Handling bei Kurvenfahrten erhöhen. Ein dritter Elektromotor ist im Getriebe verbaut und leitet das Drehmoment an die Hinterachse.

Im Jahr 2019 zeigte Acura eine aktualisierte Version des NSX. Zu den neuen Acura NSX-Verbesserungen für 2019 gehören kosmetische Designänderungen, eine erweiterte Innenraumpalette, neue Standardausstattung, Fahrwerksoptimierungen und verbesserte Reifen.

Literatur

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3.a b St. Antoine, Arthur. "Der Asphalt-Dschungel: Ayrtons Auto." Motortrend.

4. Honda - Die Kraft der Träume.

5. "Sportwagen International - Dezember 1990." NSX-Prime, 1997-2005.

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8. "Acura NSX Zanardi-Edition." Auto & Fahrer, Juli 1999.

9,24 Stunden von LeMans, 1994.

10.24 Stunden von LeMans, 1995.