Berühmte Luxusautomarke englischer Herkunft. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Coventry, Midlands County und ist derzeit Teil der Ford Motors Corporation. 1925 von Sir Lyons William und Sir Walmsley William gegründet, hieß es zunächst Swallow Sidecar (auch als SS abgekürzt) und beschäftigte sich mit der Herstellung von Beiwagen für Motorräder. Aber ihr Traum, sich selbst zu bereichern, war ein vernichtendes Fiasko, und Lyons verlagerte seine Aktivitäten auf die Entwicklung von Karosserien, basierend auf dem Ersatz Austin 7. Diese seine Idee war von Erfolg gekrönt und 1927 erhielt er ein hohes Honorar für einen Auftrag zur Herstellung von 500 dieser Karosserien nach seinen Skizzen.

Die Karosserie für "Austin 7" war auf dem Automarkt so beliebt, dass bald weitere Bestellungen folgten, wodurch das Unternehmen erfolgreich wurde. Berühmte Modelle wie der Morris Cowley, Wolseley Hornet und Fiat 509A haben ihre Karosserien von Swallow Sidecar erworben. Der gewonnene Ruf, gute Empfehlungen und der Erlös aus dem Verkauf dieser Karosserien wurden in die Entwicklung eigener Autos investiert. Lyons war von seinem Wagnis sehr mitgerissen und ging in Richtung zweisitziger Sportwagen. Bereits 1931 präsentierte Lyons auf der London Summer Motor Show seine beiden neuen Meisterwerke SSI und SSII. Dann erhielt das Unternehmen einen enormen Erfolg und eine Finanzierung, dank derer wenig später der erste Jaguar SS90 das Licht erblickte. Der Jaguar erhielt seinen Namen von Lyons, der in seiner Leidenschaft für Sportwagen auch über gute Marketingkenntnisse verfügte. Bald wurde der erste Jaguar SS90 durch den zweiten Jaguar SS100 ergänzt. Dieser Jaguar wurde zum Klassiker des Genres und zum meistverkauften Modell der 40er Jahre, und das Unternehmen erhielt einen neuen Namen ("Jaguar"). Dieser Schritt hing auch damit zusammen, dass die bisherige Kurzform des Firmennamens bei Kritikern die Erinnerung an eine damals kriminelle und aktive NS-Organisation wachrief.

Als nächster markanter Erfolg des Unternehmens gilt das Erscheinungsdatum des Jaguar XK120. Der neu in Betrieb genommene Heynes-Motor hatte eine Leistung von 105 PS. und dadurch konnte das Auto leicht eine Geschwindigkeit von 126 km / h erreichen, was damals Know-how war. Das Auto wurde auf der London Auto Show als das schnellste Auto ausgezeichnet, die Herstellerfirma gewann rasende Popularität.

Seitdem wurden immer mehr neue Modelle produziert, wie der Jaguar Mk VII, Jaguar XK140, Jaguar XK120. In den 50er Jahren verbesserte das Unternehmen die Motorleistung auf 190 PS. Und bereits im Jaguar führte der XK120 diese Neuheit in Bezug auf ein Zylindervolumen von 2,4 Litern ein.

1957-1960 - die Zeit der aktiven Arbeit des Unternehmens, in der es mit den Modellen XK150 und XK150 Roadster den gesamten amerikanischen Automarkt eroberte. Die Käufer waren beeindruckt von der Leistung dieser Modelle von 220 PS und einem Hubraum von 2,4 bzw. 3,8 Litern.

1961 - 1988 - Das Unternehmen ist berühmt für seine Sportwagen und das Erscheinungsbild repräsentativer Limousinen. Ihre Preise waren hoch, aber die Qualität entsprach absolut der gewählten Preispolitik, da sie dem Auto eine ausreichend hohe technische Eigenschaft verlieh. Zu diesem Zeitpunkt ist das Unternehmen Jaguar eine Position mit Ferrari und Rolls-Royce geworden.

"Jaguar" in den 50er Jahren. begann eine aktive Zusammenarbeit mit einem englischen Unternehmen namens "Daimler". Dieses Unternehmen produzierte ausgezeichnete Autos aus seinen Förderbändern, die jedoch Jaguaren sowohl in der Klasse als auch in den technischen Eigenschaften sehr ähnlich waren. Das Unternehmen verlor keine Zeit und überzeugte das Unternehmen, die Produktion seiner Daimlers durch die Produktion von Jaguars zu ersetzen. Ab 1960 wurde die Firma "Daimler" Teil der Jaguar und begann, ausschließlich deren Produkte zu produzieren. Das Unternehmen selbst erlebte in dieser Zeit eine Finanzkrise, da der Umsatz zurückging. Diese Tatsache bewog das Unternehmen, um eine wirtschaftliche Katastrophe zu vermeiden, mit der britischen Motor Company zu fusionieren. 1966 fusioniert sie mit ihr und im selben Jahr steigt das Umsatzniveau und damit auch das Ansehen des Unternehmens wieder.

In dieser kurzen Zeit gelang es dem bereits renommierten Jaguar-Unternehmen, mit der neuen Sensationsneuheit Jaguar XKE an der nächsten Ausstellung in Genf (1961) teilzunehmen, dann auf dem amerikanischen Automarkt (1962) für Furore zu sorgen und einen Sechszylinder-Motor auf den Markt zu bringen das Modell XJ6 (1968) und ein Zwölfzylindermotor mit einer Leistungsgrenze von 311 PS beim Modell XJ12 (1972). Letzteres Auto gilt seit langem als das erfolgreichste in der gesamten Geschichte dieses Unternehmens. Aber Jaguar wollte hier nie aufhören.

Im September 1986 feierte die neue High-End-Limousine Jaguar XJ8 Premiere. 1973 erblickte auf dem Jaguar XJ ein zweisitziges geschlossenes Coupé das Licht der Welt. Die Geschwindigkeit dieses Autos erreichte 250 Stundenkilometer.

1988 beschloss Jaguar, mit seinem neuen Produkt - dem Jaguar XJ220 - an der British Auto Show teilzunehmen. Das Auto wurde ein voller Erfolg, aber sie beschlossen, dieses Modell zu rekonstruieren. Exzellenz Cliff Rüdell übertrug diese Rechte an Keith Helfet und er präsentierte 1987 die erste Version des Autos und dann (1991) die zweite Version dieses Autos, aber bereits die letzte, auf der Tokyo Motor Show.

Auf dem Genfer Salon 1996 wurde das nächste Sportmodell von Jaguar, der XK8 / XKR, vorgestellt, der als Coupé und Cabriolet als Auto bekannt wurde.

Im Jahr 2000 wurde der Jaguar für die Teilnahme an der Formel 1 eingeführt. Für solch ein großartiges Ereignis brachte das Unternehmen den neuen Sportwagen XKR „Silverstone“ auf den Markt. Dieses Auto wurde nur einhundert Einheiten produziert, aber diese hundert Einheiten wurden die schnellsten in der Jaguar-Linie und begannen mit dem berühmten "Jaguar"-Emblem ein neues Kapitel in der Geschichte der Autos.

Die Geschichte von Jaguar war damit nicht zu Ende. Ab 2008 wurde es in verschiedenen Ausstattungsvarianten produziert.

Ein Auto mit einem anmutigen Namen und einem leistungsstarken Motor wurde von Jaguar-Tochtergesellschaften hergestellt - es ist ein regnerisches Großbritannien. 2008 ging die Automarke in den Besitz des indischen Autoherstellers Tata Motors über. Ein Luxusauto ist eines der teuersten seiner Art auf dem Markt.

Jaguar Release-Historie

Die Produktion begann mit der Einführung von Beiwagen im Jahr 1922 und das Unternehmen erhielt den Namen Swallow Sidecar Company. Mit dem Sieg der UdSSR und des alliierten Blocks wurde der Name in einen wohlklingenderen Jaguar umgewandelt.

Dies geschah mit Absicht, denn nach dem Zweiten Weltkrieg zielte die Politik der Siegerländer auf Entnazifizierung ab. Und der abgekürzte Name der SS-Kompanie passte in keiner Weise in die neue Weltordnung.

Das Herkunftsland „Jaguar“ verstaatlichte 1975 die Produktion, zuvor fusionierte Jaguar 1966 und 1968 mit der British Motor Corporation und der Leyland Motor Corporation.

Letztendlich trennte sich Jaguar und vertrieb British Leyland. Dank dessen erschien es an der Londoner Börse. Von 1984 bis 1990 waren die Wertpapiere des Unternehmens börsennotiert und Teil des FTSE 100.

"Jaguar" in unserer Zeit

Irgendwann in den späten 1990er Jahren wurde der Autokonzern vollständig von Ford aufgekauft. Im Ursprungsland von "Jaguar" wird vor allem für die First Persons von Großbritannien ein Auto einer repräsentativen Klasse hergestellt.

Es wurde 2010 eingeführt und ist bisher die letzte Entwicklung eines namhaften Unternehmens. Sie lieferte auch Autos für Elizabeth II, die derzeit die Königin des Jaguar-produzierenden Landes ist. Das Auto ist auch dafür bekannt, dass der berühmte Prinz Charles es gefahren hat.

Entwicklung von

Seit 1987 konstruiert der Ingenieurverein „Jaguar Land Rover“ Autos. Es befindet sich auf den Werksgeländen mehrerer Städte im Herkunftsland der Jaguars, wie unten dargestellt:

1. Utley.
2. Kloster.
3. Gaydon.
4. Warwickshire.

Die Maschinenmontage befindet sich in der Stadt Birmingham, wo sich auch das Werk Castle Bromwich befindet. Berichten zufolge plant das Unternehmen, einen Teil seiner Produktion nach Solihull zu verlagern.

Fords große Pläne haben es an die Universitäten von Coventry geschafft. Für die Entwicklung der Automobilindustrie und die Verbesserung bestehender Technologien sollen rund 138,5 Millionen Dollar ausgegeben werden. Rund tausend Wissenschaftler unterschiedlicher Ausrichtung werden aggregiert an Innovationen arbeiten, technisch werden sie von Ingenieuren unterstützt.

Verwaltung

Wie Sie bereits zu Beginn des Artikels bemerkt haben, tritt der indische Automobilkonzern Tata Motors als Eigentümer des Unternehmens auf. Und dann spricht es nur noch über die Firma Ford. Lassen Sie uns herausfinden, wer die Rechte am Jaguar-Auto besitzt, wer der Hersteller ist, wir werden auch herausfinden.

Im März 2008 gab Tata Motors seinen Wunsch bekannt, alle Produktionsrechte von Ford und die Lizenz an Jaguar Land Rover zu kaufen. Und im Sommer desselben Jahres wurde der Deal formalisiert und die Rechte am Jaguar an das indische Unternehmen übertragen.

Fabriken

Derzeit werden Jaguare in einem Werk in Indien und zwei in Großbritannien hergestellt. Die Produktion wird von Tata Motors überwacht. Das Unternehmen plant, mehrere weitere Fabriken in Saudi-Arabien und China zu eröffnen. Dies erklärt sich aus der Ausweitung des Marktes und der Anziehungskraft neuer Käufer.

Einige Modelle der produzierten Autos sind von Natur aus begrenzt und für einen normalen Käufer praktisch nicht verfügbar. Aber die Marken XF und XJ sind im freien Verkauf, und es wird nicht schwierig sein, sie zu kaufen. Die Preise für Mittelklassewagen beginnen bei 17.000 US-Dollar, was in russischen Rubel etwa 1.000.000 Rubel entspricht.

Gesamt

Das Herkunftsland von "Jaguar" kann nicht in einer Person angegeben werden, da sich die Produktion in Großbritannien und Indien befindet. Und in Zukunft der Bau neuer Fabriken in Saudi-Arabien und China. Hoffen wir, dass Tato Motors seine Traditionen bewahrt und die Kunden weiterhin mit exzellenter Verarbeitungsqualität und imposanter Optik begeistert.

1925 gründeten William Lyons und William Walmsley Swallow Sidecar, ein Unternehmen für Motorrad-Seitenwagen. Aber dieser Beruf brachte keinen greifbaren finanziellen Gewinn und das Unternehmen versucht, die Produktion von Karosserien aufzubauen. Einer der ersten war der Auftrag, eine Karosserie für den Austin Seven zu entwickeln. Historikern zufolge wurden für dieses Modell bis zu 500 Karosserien hergestellt. Die Karosserieerfahrung erwies sich als erfolgreich und Aufträge für den Bau von Karosserien für die Autos Fiat 509A, Morris Cowley und Wolseley Hornet wurden abgeschlossen. Die Kunden waren zufrieden und Lyons beschloss, das Risiko einzugehen, eine eigene Automarke zu gründen. Auf der London Motor Show 1931 kündigte sich das Unternehmen mit zwei Modellen gleichzeitig an - SS-1 und SS-2. 1945 erhielt das Unternehmen seinen heutigen Namen - Jaguar und gab die SS-Abkürzung auf (Nach einigen Berichten erschreckten die SS-Briefe die öffentliche Meinung aufgrund der Ähnlichkeit mit Nazisymbolen). 1948 erschien der Jaguar XK-120, der als eines der schnellsten Serienautos anerkannt wurde - er beschleunigte auf 126 km / h. 1984 kam Jaguar unter die Kontrolle des Ford-Konzerns. Aber das Profil des Unternehmens ändert sich nicht, Jaguar ist immer noch ein Hersteller von sehr teuren und sehr hochwertigen britischen Autos mit sportlichem Charakter. 2001 kommt der Jaguar X-Type auf den Markt - das erste D-Klasse-Auto in der Geschichte des Unternehmens, das auf der Basis des Ford Mondeo entstand. Außerdem hatte der erste X-Type einen Allradantrieb. 2003 kam die Dieselversion des X-Type auf den Markt – das erste Dieselauto in der Firmengeschichte. 2008 kommt Jaguar unter die Kontrolle der indischen TATA.

1920er Jahre

Die Geschichte von Jaguar ist die Geschichte einer großen Marke, die 1922 mit der Gründung des Swallow Sidecar Sidecar-Geschäfts durch zwei Partner, William Lyons und William Walmsley, begann. Bis 1926 hatte sich Swallow zum führenden Hersteller von Motorrad-Beiwagen in Großbritannien entwickelt und verkaufte monatlich mehrere hundert Einheiten.
Trotz des Wall Street Crashs im Jahr 1929 waren die frischen, lebendigen Designs von Swallow ein großer Erfolg.

1930er Jahre

Ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung des Geschäfts war die Partnerschaft von Swallow mit Standard Motor, das Motoren und Chassis lieferte. Die Erweiterung des Line-Ups erforderte ein neues Image und neue Namen. Aus diesem Grund wurde das Unternehmen S.S. Autos und die produzierten Autos sind S.S.I und S.S.II. 1934 ging William Walmsley in den Ruhestand und wechselte zur Anhängerfertigung. William Lyons kaufte seinen Anteil und wurde alleiniger Eigentümer des Unternehmens.

1940er Jahre

1945 wurde das Unternehmen zu Jaguar Cars. 1949 wurde der XK120 erstmals auf der British Auto Show präsentiert. Der Name XK120 stand für Motormodell und Höchstgeschwindigkeit (in Meilen pro Stunde). Bei den Rennen auf der belgischen Strecke Ostende - Jabbeke konnte das Auto jedoch eine Geschwindigkeit von 212 km / h erreichen und erlangte damit den Ruf "das schnellste Serienauto der Welt".

1950er Jahre

1951 triumphiert die Jaguar-Crew Peter Walker und Peter Whitehead in Le Mans. Dieser Erfolg trug weiter zum Ruhm von Jaguar bei. 1954 wurde der C-Type vom D-Type abgelöst, die Idee des Designers Malcolm Sayer. Das Design des D-Type war so aerodynamisch effizient, dass seine Höchstgeschwindigkeit auf 170 mph (270 km / h) stieg, und bei Testfahrten vor dem Le Mans-Rennen 1954 brach er den Rundenrekord des Vorjahres um 5 Sekunden.

1960er Jahre

Die große Leistung dieser Jahre war das Erscheinen des neuen E-Type-Sportwagens im Jahr 1961.
Am 11. Juli 1966 gaben Sir William Lyons und Sir George Harriman im Great Eastern Hotel in London eine gemeinsame Erklärung zur Fusion der British Motor Corporation Ltd. und Jaguar Cars Ltd. und die Gründung der British Motor Holdings.
1968 war das Geburtsjahr der legendären XJ-Serie. Die von Sir Lyons entworfene XJ6-Limousine ist mit über 400.000 verkauften Exemplaren in den nächsten 24 Jahren zu seiner langlebigsten Idee geworden.

1970er

1972 gab es große personelle Veränderungen. William Lyons ist im Ruhestand. Frank England hat das Amt des Chairman und CEO von Jaguar Cars übernommen.
1975 ersetzte der XJ-S den E-Type. Entworfen von Malcolm Sayer als Ersatz für den legendären E-Type, erbt der XJ-S den sportlichen Geist von Jaguar auf luxuriöse und elegante Weise.

1980er Jahre

1980 übernahm der bekannte Unternehmer John Egan die Leitung des Unternehmens, unterstützt von Sir William Lyons und schaffte es, die großen Traditionen von Jaguar zu bewahren. 1984 privatisierte die Regierung von Margaret Thatcher Jaguar Cars und behielt den goldenen Anteil, der Jaguar Cars bis 1990 vor einer Übernahme schützte.
1985 verstarb der große Jaguar-Gründer William Lyons.

1990er Jahre

Am 1. Januar 1990 wurde Ford offiziell Eigentümer von Jaguar Cars. Eines der wichtigsten Ergebnisse der Einführung von Ford war die Einführung eines sich ständig verbessernden Management- und Koordinationssystems zwischen den verschiedenen Unternehmensbereichen bei Jaguar-Unternehmen.
1996 wurde der XK8 geboren, der die besten Eigenschaften der Marke verkörpert. Der XK8 übertraf alle Erwartungen, der am schnellsten verkaufte Sportwagen in der Geschichte von Jaguar zu werden.

2000er

2008 schloss Tata Motors die Übernahme von Jaguar und Land Rover von der Ford Motor Company ab. Ein weiteres Highlight ist die Superlimousine XF, die Markenfans mit ihrer klassischen Jaguar-Kombination aus Kraft, Komfort und einfacher Handhabung in ihren Bann zieht. Dieses Modell entstand, wie alle Neuwagen der Marke, unter der Leitung von Chefdesigner Ian Callum.
2012 feierte „Jaguars sportlichstes Auto der letzten 50 Jahre“ Premiere – der F-TYPE. Mit einem Fünfliter-V8-Motor mit 495 PS. das Cabrio ist in der Lage, auf maximal 300 km/h zu beschleunigen. Um auf Hundert zu beschleunigen, dauert es nur 4,3 Sekunden, und von 80 auf 120 km / h - 2,5 Sekunden.

William Lyons (Sir William Lyons, 1901 - 1985) wurde am 4. September 1901 in der englischen Stadt Blackpool an der Nordküste Englands in einer Familie von Einwanderern aus Irland geboren. Vater - William Lyons - besaß ein Musikinstrumentengeschäft, Mutter Minnie Barcroft war die Tochter eines Fabrikanten. Die kleine Stadt Blackpool an der Küste der Irischen See wurde zum Geburtsort dessen, was später "Mister Jaguar" genannt wurde. Als Teenager wurden die Gedanken von William Jr. von der Technologie übernommen. Sein Vater bemerkte sein echtes Interesse an Motorrädern und nahm seinen Sohn mit, um in den Manchester-Werkstätten von Crossley Motors zu arbeiten, die kleine Lastwagen für das Militär herstellten, wo William Lyons während seines Studiums an einer technischen Schule in Manchester eine Ingenieurpraxis erhielt. Der junge William wollte sein eigenes Geschäft haben und dachte ernsthaft über die Herstellung der damals beliebtesten Grammophone nach. Der Markt wurde jedoch mit Grammophonen überschwemmt, was den unternehmungslustigen jungen Mann stoppte. Und Motorräder waren zu dieser Zeit für William noch attraktiver geworden. 1919 verließ er Manchester schließlich, um als Verkäufer für Sunbeam-Händler in Blackpool zu arbeiten. Jack Mallalier, ein Freund von William Sr., erkannte das Interesse des jungen Lyons an Technik und brachte ihn als Junior-Verkäufer in die Werkstatt von Brown & Mallalieu. In dieser Werkstatt, die Sunbeam-Autos verkaufte und wartete, erfüllte William eine Vielzahl von Aufgaben. Er war Wäscher, Mechaniker, Chauffeur ... Er hatte einen Traum - ein Motorrad zu kaufen - und auf dem Weg dorthin gab er keinen Schwierigkeiten nach.

1920er: DIE GEBURT EINER LEGENDE

Nach dem Krieg wurden Motorräder erschwinglicher, und William Lyons' Traum wurde wahr: Er kaufte ein billiges Norton-Motorrad, das "Ölbad" genannt wurde, weil von überall Öl strömte. Gleichzeitig lernte Lyons William Walmsley kennen: Sein polierter Aluminium-Kinderwagen erregte die Aufmerksamkeit eines 20-jährigen Nachbarn, der ihn kaufte und von der Idee begeistert war. Der junge Lyons hatte zwei Eigenschaften, die für die nächsten 50 Jahre seine größten Qualitäten blieben: Mit Geschäftssinn und Weitsicht erkannte er sofort die Eröffnung einer gewinnbringenden kommerziellen Perspektive, und sein Stilempfinden half, das attraktive Erscheinungsbild dieser im Grunde gewöhnlichen Kreationen richtig einzuschätzen . Er sah die vielfältigen Möglichkeiten voraus, die sich ergeben würden, wenn die Produktion richtig organisiert und ihre Lebensfähigkeit sichergestellt würde. Als Ergebnis bot Lyons Walmsley eine Partnerschaft an. Im September 1922, als William Lyons volljährig wurde, beschlossen die Freunde, ein Unternehmen zu gründen, und mit der Unterstützung und dem Segen ihrer Väter liehen sie sich 500 Pfund von der Bank, um die Motorrad-Seitenwagen-Firma Swallow Sidecar (abgekürzt SS) zu gründen . Es hat seinen Namen vom Nachnamen des Besitzers der Garage, in der die ersten Kinderwagen gebaut wurden, und da Swallow auf Englisch "Schwalbe" bedeutet, wurde dieser flinke Vogel zu ihrem Emblem. Sehr stylische Aluminium-Kinderwagen Swallow erregten sofort die Aufmerksamkeit der Autofahrer. Die Gesellschafter erwarben ein bescheidenes Grundstück im zweiten und dritten Stock eines Gebäudes, in dem von wenigen Arbeitern die Produktion aufgenommen wurde. Als Verkaufsassistenten rekrutierten die Partner den jungen Artur Whittaker, der im Beschaffungsbereich besser abgeschnitten hat. Anschließend arbeitete Whittaker etwa 50 Jahre lang für das Unternehmen und wurde zu einem der zukunftsweisendsten Menschen in seiner Branche. Achteckige Motorwagen des Modells 1, für deren Herstellung zuerst Aluminium verwendet wurde, wurden auf dem Markt immer beliebter, wodurch sich ihre Produktion schnell entwickelte, was zum Wachstum des Unternehmens führte, das 1927 zusätzlich zu den die Herstellung von Rollstühlen, beherrscht die Herstellung von Karosserien auf Fremdfahrgestellen.

Beiwagen schlucken

1927 präsentierte Herbert Austin seine Idee - den berühmten Austin Seven. Die Miniatur-Sevens waren billig, leicht zu fahren, zuverlässig genug und für die Massen ausgelegt, aber es fehlte ihnen an Persönlichkeit. Genau das hat sich der talentierte und unternehmungslustige William Lyons zunutze gemacht: die Entscheidung, hier nicht aufzuhören. Nachdem er im Rollstuhlgeschäft genügend Kapital angehäuft hatte, beschloss er 1927, sich in eine neue Richtung zu begeben - die Produktion von Swallow-Karosserien auf dem Fahrgestell des Austin Seven. Die erste Weiterentwicklung des Unternehmens auf diesem Gebiet war die Entwicklung der Karosserie für den Austin 7, die der Firma William Lyons einen Auftrag über 500 dieser Karosserien einbrachte. Sehr gefragt waren die preiswerten "Schwalben" Austin Swallow, ausgestattet mit 2- und 4-sitzigen Originalkarosserien.

Austin schlucken

Die Karosserien der Swallow Sidecar waren schön und anmutig, was den Verkauf ankurbelte, obwohl der Preis höher war als der Standard-Austin. Die Bestellungen für Autos nahmen ständig zu, und Austin konnte nicht genügend Fahrgestelle liefern, sodass Swallow sie von verschiedenen Herstellern kaufte: Morris, Fiat, Swift, Wolseley und Standard (später der Hauptlieferant von Swallow). Während der Wirtschaftskrise mussten viele ihre Ambitionen senken, aber die Swallow-Modelle, die Kopien des Stils der extravaganteren und luxuriöseren Autos der Ära waren, milderten den Schlag und ermöglichten den Besitzern, "die Marke zu behalten". Details wie die exquisite Motorhaube und das Ladies Companion Set hoben die Swallow überdurchschnittlich. Der Verkauf von Autos und Kinderwagen stieg und man entschied sich für den Umzug in die Midlands, das traditionelle Zentrum der britischen Autoindustrie. So zog das junge Unternehmen „in vollem Umfang“ nach Coventry (Coventry).

1930er: GRÜNDUNG DES UNTERNEHMENS

SS1

Lyons war besessen davon, seine Autos so niedrig wie möglich zu machen. Durch das Zurückschieben des Motors in das Chassis weiter als üblich und die parallele Anordnung der Federn gelang Lyons ein langer, niedriger Sportwagen. Der SS2, der zur gleichen Zeit erschien und dazu verdammt war, im Schatten des SS1 zu bleiben, war nur eine verkleinerte Version des Standard-Nine-Chassis. Im Juli 1933 gesellte sich der SS1 Tourer zum Coupé. Es war das erste offene SS-Modell und wurde erstmals in einem ernsthaften Wettbewerb eingesetzt. 1933 nahm ein Team von drei Tourer-Fahrzeugen an der Alpen-Rallye in Kontinentaleuropa teil und festigte im folgenden Jahr den Ruf der SS mit dem Mannschaftspreis in diesem besonders harten Wettbewerb deutlich. Ende 1933 wurde der kleine SS II mit einem speziell entwickelten Fahrgestell, das den Radstand um mehr als einen Fuß vergrößerte, erheblich verbessert. Gleichzeitig wurden die vorderen Kotflügel neu gestaltet, um das neue Styling des größeren Modells widerzuspiegeln.

SS1 Fluggesellschaft

In der zweiten Jahreshälfte 1934 brach William Walmsley, der die ehrgeizigen Pläne seines Partners nicht teilte und das Interesse an dem Unternehmen verlor, die Beziehungen zu Williams Lyons ab. Lyons verlagerte seinen Fokus auf die mechanische Integrität des Autos und wandte sich an Harry Weslake, einen angesehenen beratenden Ingenieur mit Spezialisierung auf Motorenentwicklung, der einen neuen Zylinderkopf für die in den Fahrzeugen des Unternehmens verwendeten Standardmotoren entwickelte. Er bildete die technische Abteilung und ernannte den jungen William Haynes zum Chefingenieur. In den nächsten 35 Jahren hatte Haynes eine führende Rolle im Unternehmen inne. 1935 wurde das Angebot um die Limousine SS I Airline erweitert. Dieses Design gehörte nicht zu den Favoriten von Lyon, aber die Uniform war zu dieser Zeit en vogue und sehr gefragt.

William "Bill" Haynes(William Munger "Bill" Heynes) (31.12.1904 - 09.1989), geboren in Leamington Spa bei Coventry, war ein englischer Automobilingenieur. Haynes wurde von 1914 bis 1921 an der Warwick School ausgebildet, danach begann er 1922 für die Humber Car Company in Coventry zu arbeiten, wo er in der Konstruktionsabteilung arbeitete, bevor er 1930 Leiter der technischen Abteilung wurde. ... Während dieser Zeit war er für die Vorbereitung der Produktion neuer Modelle verantwortlich, darunter Humber Snipe und Humber Pullman. 1935, nach der Übernahme von Humber durch die Rootes-Gruppe, trat er auf Einladung von William Lyons der SS Cars Ltd. Zunächst arbeitete er am Chassis, und so konstruierte er mit einem kleinen Team von Assistenten in weniger als sechs Monaten ein neues Chassis. Das Chassis wurde für Einzelradaufhängung und einen neuen 2,6-Liter-Motor (2663) mit hängendem Ventil 103 PS ausgelegt. (77 kW). Der neue Motor und das neue Fahrwerk passen perfekt in die erste viertürige Limousine des Unternehmens. Die leistungsstarke, gut ausgestattete Limousine ist seit vielen Jahrzehnten der Eckpfeiler der Unternehmensentwicklung. Später war Haynes daran beteiligt, die Produktion von Motoren der Standard Motor Company zu steigern, die dann in Jaguar-Fahrzeugen verwendet wurden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde SS Cars in Jaguar umbenannt und Haynes überzeugte William Lyons, dass das Unternehmen eine eigene Motorenlinie entwickeln sollte. Das Ergebnis ist der XK-Motor. Neben der Motorenentwicklung arbeitete Haynes auch an den Vorbereitungen für die Produktion vieler Fahrzeuge, darunter den Mk V, den C-Rennwagen und

D-Type, Mk VII, E-Type, Jaguar XJ13 und Mk X. Nachdem er Ende Juli 1969 Jaguar verlassen hatte, beabsichtigte er, "seine ganze Energie und Begeisterung seinem Betrieb zu widmen". Kurz vor seiner Pensionierung wurde er für seine Verdienste zum Commander of the British Empire (CBE) und erhielt den Most Excellent Order of the British Empire. Nach seinem Ausscheiden bei Jaguar Cars teilten sich RJ ("Bob") Knight und "Wally" Hassan seine Verantwortung.

SS90

Die Früchte der Arbeit von Weslake und Haynes wurden in kürzester Zeit sichtbar, als ein neuer, sehr stilvoller Sportwagen vorgestellt wurde. Das als SS 90 bekannte Modell hatte einen 2,7-Liter-Motor mit seitlichen Ventilen, aber die Leistung entsprach wiederum nicht ganz dem extravaganten Äußeren des Autos. Dies sollte sich jedoch bald ändern: 1935 tauchte der Name Jaguar mit einer völlig neuen Baureihe von Limousinen und Sportwagen erstmals wieder auf. William Haynes arbeitete an einem völlig neuen, im Querschnitt gestreckten Box-Section-Chassis für eine neue und deutlich verbesserte Modellpalette. Gleichzeitig begann Weslake, die Standard-Motoren zu verbessern: Mit hängenden Ventilen konnte er die Leistung des bisherigen 2,5-Liter-Motors mit Seitenventilen von 75 auf 105 PS steigern. Für das neue Chassis und den Motorblock hat Lyons einen neuen Karosseriestil geschaffen, der weniger extravagant ist als die Vorgängermodelle, aber nicht weniger stilvoll.

Der Autor des berühmten Emblems ist ein englischer Automobilmaler Frederick Gordon Crosby(Frederick Gordon Crosby), der viele Jahre für "The Autocar" gearbeitet hat. Er war Pionier der Querschnittsdarstellung von Autos: Karosserieteile in seinen Zeichnungen wurden demontiert und die inneren Komponenten des Autos wurden mit erstaunlicher Genauigkeit und korrekter Position zueinander gezeichnet. Während des Ersten Weltkrieges arbeitete er im Ministerium für Luftverkehr an der Erstellung akkurater Zeichnungen der zerstörten deutschen Flugzeuge und überließ ihm das Zeichnen in Gouache und Bleistift. Seine Arbeiten wurden dreimal in der Royal Academy ausgestellt, erstmals 1916: Das Gemälde zeigt einen der ersten deutschen Zeppelin, der von britischen Flugzeugen abgeschossen wurde. Gordon Crosby war mit Cecil Kimber von MG befreundet, und als 1929 der erste Rennwagen auf den Markt kam

del MG Mark III 18/100 Tigerin, Crosby produzierte einen bronzenen Tiger als Symbol des Modells. Doch das Schicksal des Modells stand fest: Der 1930 vorgestellte MG M-Type Midget erwies sich als zuverlässiger, schneller und leichter und brachte mit dem Debütrennen Brooklands Double Twelve das MG-Team aufs Podium. während die Tigerin wegen Motorproblemen ging. Als Ergebnis wurden nur 5 Exemplare der Tigerin gebaut und das Projekt wurde geschlossen. Vielleicht hat Crosby deshalb, als William Lyons ein Tier für das Emblem seiner Autos wählte, seinen Tiger in einen Jaguar verwandelt. Lyons suchte nach einem Symbol für Stärke, Schnelligkeit und Macht ("Kein Symbol, das wie eine erschossene Katze aussieht" - wie er eines der Projekte der Firma, bei der er bestellte, kommentierte), und Gordon Crosbys Jaguar entsprach am besten seinen Anforderungen. Obwohl sich die Umrisse dieses anmutigen Tieres von Zeit zu Zeit änderten, schmückte seine Figur bis Anfang der 1960er Jahre die Motorhauben aller Autos, die die Fabriken des Unternehmens verließen. Dann beschlossen sie, es aus Sicherheitsgründen zu entfernen und durch ein flaches Emblem auf der Motorhaube zu ersetzen, aber diese Figur selbst wurde jedem Kunden als Option angeboten.

Walter Hassan(Walter Hassan) (25.04.1905-12.07.1996) ein herausragender britischer Automobilingenieur, der an der Entwicklung von drei sehr erfolgreichen Motoren beteiligt war: dem Jaguar XK, Coventry Climax und Jaguar V12 sowie der Entwicklung des ERA-Rennwagens . Walter Thomas Frederick Hassan wurde am 25. April 1905 in London geboren. Sein Vater irischer Abstammung besaß ein Bekleidungsgeschäft in Holloway, Nord-London. Er studierte an der Northern Polytechnic University (jetzt University of North London) und anschließend am Hackney Institute of Engineering Sciences. Hassans erster Job war als 15-jähriger Junge als Assistent in einem neu gegründeten Bentley Motors-Geschäft, dann als Schlosser in einem Motorengeschäft und dann in der Produktion. Schließlich wurde ihm der Titel Bester Bentley-Mechaniker verliehen. Nachdem Bentley Ende 1931 von Rolls-Royce Limited übernommen wurde, verließ Hassan Bentley Motors und arbeitete für Woolf Barnato. 1933 begann er mit dem Bau eines Rennwagens, der als Barnato Hassan bekannt wurde und einer der schnellsten Autos war, die jemals auf der Brooklands-Strecke fuhr. 1938 trat er als Chefingenieur bei SS Cars Ltd. Als der Krieg ausbrach, zog er nach Bristol und arbeitete an der Motorenentwicklung für die Bristol Engine Company. Am Ende des Krieges kehrte er nach Coventry zurück, um mit Bill Haynes am neuen XK-Motorprojekt weiterzuarbeiten. Dieser Motor blieb mit verschiedenen Modifikationen von 1948 bis 1992 in Produktion. 1951, 1953, 1955, 1956 und 1957 Auto

XK-betriebene Handys gewannen in Le Mans. 1950 schloss sich Hassan Harry Mundy beim Coventry Climax an und er und Claude Bailey entwarfen den leichten Motor, der zweimal den Lotus-Weltmeistertitel einbrachte. Dieser Motor wurde auch in Autos wie dem Lotus Elite verwendet. Der Coventry Climax wurde 1963 von Jaguar gekauft, und jetzt ist Hassan zusammen mit Bill Haynes und dem Coventry Climax-Ingenieurteam an der Entwicklung des berühmten Jaguar V12-Motors beteiligt. Hassan ging am 28. April 1972 im Alter von 67 Jahren in den Ruhestand und wurde für seine Leistungen im Motorsport zum Officer of the British Empire (OBE) und wurde mit dem Most Excellent Order of the British Empire ausgezeichnet. Er starb am 12. Juli 1996 im Alter von 91 Jahren in Easenhall Warwickshire.

SS 2,5 Liter Limousine

Mit seinem angeborenen Talent, Aufmerksamkeit zu erregen, organisierte Lyons einige Tage vor der Auto Show 1935 ein Abendessen im Mayfair Hotel in London, um sein neues Modell der Presse vorzustellen. Auf die Vorstellung der 2,5-Liter-SS-Jaguar-Limousine folgten begeisterte Kommentare, und die versammelten Gäste wurden aufgefordert, die geschätzten Kosten des Autos zu nennen. Der durchschnittliche Angebotspreis betrug 632 £, während der tatsächliche Preis nur ... 395 £ betrug! Alle früheren SS-Modelle wurden aus dem Produktions-DIN entfernt, mit Ausnahme der Tourer-Karosserie, die eine Reihe von Änderungen erhielt und als SS100 bekannt wurde. Im SS Jaguar 100 wurde das großartige Sportwagendesign wieder eingeführt: Mit einem neuen Chassis und Motor begann das Unternehmen, Autos zu bauen, auf die man stolz sein kann. Für viele ist der SS 100 ein Sportwagenklassiker aus der Vorkriegszeit. Dieses Modell wurde entwickelt, um bei nationalen und internationalen Wettbewerben aussagekräftige Ergebnisse zu erzielen.

DER ZWEITE WELTKRIEG

Während des Krieges stieg die Produktion von Beiwagen für militärische Zwecke auf fast 10.000 Stück. Gleichzeitig wurden die Technologien zur Herstellung und Konstruktion von Flugzeugen beherrscht, die später bei der Konstruktion von Automobilmotoren von großer Bedeutung waren. Es ist nicht verwunderlich, dass Coventry während des Krieges ein besonderes Ziel für Bombenangriffe war, spezielle Gruppen von Menschen wurden gebildet, um den Turm im Falle eines Feuers zu beobachten. Während ihrer Dienstzeit in einer dieser Gruppen planten Lyons, Haynes, Hassen und Claude Bailey, einen neuen Motor zu entwickeln, mit dem das Unternehmen weltweit bekannt werden sollte. Die ersten Nachkriegsjahre waren für britische Unternehmen nicht einfach. Unter anderem mangelte es an Stahl und Devisen. Die Regierung gab eine offizielle Erklärung "Export or Die" heraus, und die Stahlquoten hingen direkt von den Exportaktivitäten ab; Mit anderen Worten: kein Export - kein Stahl! Zunächst galt es jedoch, die Produktion so schnell wie möglich wieder aufzunehmen, und die beste Option war die Neupräsentation der Vorkriegsserie.

1940er Jahre: JAGUAR CARS Ltd.

1945 wurde beschlossen, den in Verruf geratenen Kriegsnamen SS aufzugeben und die Firma Jaguar Cars zu nennen. Kurz nach dem Krieg wurde die Produktion von Beiwagen verkauft und zur erfolgreichen Umsetzung großer Exportgeschäfte wurden 1,5-, 2,5- und 3,5-Liter-Limousinen sowie Verdeckmodelle eingeführt. Die Modelle erhielten den Namen Jaguar Mk IV. Der 3,5-Liter-Jaguar Mk IV erwies sich für das Vereinigte Königreich als zu verschwenderisch, war jedoch ideal für die Vereinigten Staaten, wo die meisten in dieser Zeit produzierten Autos verschifft wurden. Das Modell SS 100 wurde in der Nachkriegszeit nicht produziert, aber ein Exemplar ist erhalten geblieben und wurde während des Krieges nicht registriert.

Jaguar XK-Motor

1943 begannen die Mitarbeiter Bill Haynes, Walter Hassan, Claude Bailey und Harry Whislake mit der Arbeit an ihrem ersten halbkugelförmigen Zündkammermotor. Claude Bailey hat mehrere Designs für den Zylinderkopf entwickelt. Versuchsproben wurden mit dem Buchstaben "X" gekennzeichnet, der zweite Buchstabe danach (sie wurden in alphabetischer Reihenfolge hinzugefügt) bezeichnete das nächste Design: "XA", "XB" usw. Viele Schemata wurden ausprobiert: Vier- und Sechszylinder , mit obenliegender Nockenwelle, während beim elften Buchstaben nicht klar wurde, dass der Motor, der die Bezeichnung "XK" erhielt, der gesuchte war. Der Motor bestand einen harten Dauertest - einen 24-Stunden-Test, bei dem die Motordrehzahl bei 5000 U/min gehalten wurde und dann alle zwei Stunden die Umdrehungen für fünf Minuten auf 5250, 5500 oder 6000 U/min erhöht wurden. Der HK-Motor war ein schönes Beispiel für Ingenieurskunst, deren Entwicklung das Unternehmen 100.000 Pfund kostete.

Harry Whislake(Harry Weslake) (21.08.1897-02.09.1978) wurde in Exeter in eine bürgerliche Familie hineingeboren. Sein Vater Henry war Direktor bei Wiley and Co, einem Gießerei- und Maschinenbauunternehmen. Schon in jungen Jahren zeigte sich seine erstaunliche Ingenieurskunst: Schon als Schüler konstruierte und baute er ein System, bei dem der Motor das dritte Rad in der Nähe des Hinterrades seines Fahrrads antreiben sollte. Sein Vater war von dieser Erfindung nicht beeindruckt, aber er musste rot werden, als einige Jahre später ein sehr ähnliches System als Wall Autowheel verkauft wurde. Seine Liebe zu Motorrädern und der Wunsch, Dinge besser (schneller) zu machen, wurden zu einem Schlüsselmoment seines ganzen Lebens, weshalb er die Firma Weslake Research and Development gründete, die sich mit der Entwicklung und Weiterentwicklung von Motoren und Zylinderköpfen beschäftigte. Einige der wichtigsten Errungenschaften des Unternehmens: 1918 - Wex-Vergaserpatent, 1929 - Bentley belegt die ersten vier Plätze in Le Mans mit Motoren, die von Harry Weslake stark modifiziert wurden, 1935 - Modifikationen an den "Standard" -Motoren, um 100 mph SS100 Autos zu erreichen. 1947 - Neuer Jaguar XK-Motor mit zwei Nockenwellen, konstruiert mit Weslake-Patenten 1951 - Jaguar XK-120C gewinnt Le-Man mit patentiertem Weslake-Zylinderkopf 1953 - Jaguar C-Type gewinnt Le-Man mit patentiertem Weslake-Zylinderkopf, 1954,1955,1956,1957 - Jaguar D-Type gewinnt den Le-Man mit dem patentierten Zylinderkopf von Weslake.

Jaguar XK120

Jaguar hatte ein tolles neues Chassis, einen ungewöhnlich starken neuen Motor, aber keinen Sportwagen. Es wurde beschlossen, eine kleine Anzahl von Sportwagen auf den Markt zu bringen, um die Popularität und möglicherweise eine erfolgreiche Teilnahme an Rennen aufrechtzuerhalten. William Lyons hatte die Aufgabe, in nur wenigen Monaten die richtige Karosserie für die Auto Show 1948 zu entwerfen, das Ergebnis übertraf alle Erwartungen. Der als XK120 bekannte Modell sollte einer der größten Sportwagen aller Zeiten werden. Es war nicht nur ein Rennwagen. Das Auto hatte die inhärente Raffinesse des Jaguar-Stils, einen für diesen Autotyp beispiellosen Komfort und unter anderem einen Preis von nur 998 £. Die Höchstgeschwindigkeit machte den XK120 zum schnellsten Serienauto der Welt. Um Skeptiker davon zu überzeugen, stellte der serienmäßige XK120 auf einer gesperrten Zweiwegestraße im belgischen Jebbek vor der Presse einen Rekord von 126 Meilen pro Stunde auf. Mit entfernter Windschutzscheibe wurde eine Geschwindigkeit von 133 Meilen pro Stunde entwickelt und Aufträge wurden überflutet. Schnell wurde klar, dass die Produktion von zweihundert Fahrzeugen die Nachfrage nicht decken konnte.

Claude Walter Lionel Bailey(Claude Walter Lionel Baily) (1902-1988). Geboren am 21. September 1902 in Twickenham als Sohn von John Robert Bailey, Möbelmacher in London und Enkel von Walter Peyton, einem frühen Pionier der pneumatischen Ausrüstung in Großbritannien. Er wurde an der Richmond Hill School in Surrey und an der Henry Thornton School in Clapham erzogen. Erhielt technische Ausbildung im Maschinenbau an der Regent Street am London Polytechnic. 1918-1926 studierte er an der Anzani Engine Co. in London. 1928 arbeitete er für Morris Engines Ltd. in Coventry, wurde dann Chefdesigner und stellvertretender Chefdesigner, ab Ende der 1930er Jahre arbeitete er für Jaguar Cars Ltd. in der technischen Abteilung. In den 1940er Jahren war er direkt an der Entwicklung des XK-Motors von Jaguar Cars Ltd. beteiligt. 1948 wurde er zum Chefdesigner von Jaguar Cars Ltd., Coventry, ernannt. In den 1960er Jahren entwickelte er in einer Arbeitsgruppe mit William Haynes und Walter Hassan den Jaguar V12-Motor.

Jaguar Mk V

Im September 1948 kündigte Jaguar sein erstes Übergangsmodell für die Nachkriegszeit an. Die beengten Umstände erlaubten es nicht, etwas Radikaleres zu schaffen, und das Modell Mark V wurde für einige Jahre zum Träger des Ruhms des Unternehmens. Die wichtigste Innovation war die von Haynes entwickelte unabhängige Vorderradaufhängung. Zu dieser Zeit war ein leistungsstarker neuer Motor geschaffen worden, aber man entschied, dass der Mark V zu konservativ dafür war, und daher wurden die Limousine und das Mark V-Verdeckmodell mit der üblichen 2,5- und 3,5-Liter-Leistung ausgestattet Einheiten. Das Design des Autos hatte viele positive Unterschiede. Die Scheinwerfer wurden kleiner und wurden in die vorderen Kotflügel eingelassen, die obenliegenden Türscharniere wurden durch versteckte ersetzt, die Räder wurden kleiner und wurden nur gestanzt, die Dachlinie der Limousine wurde schräger und sah attraktiver aus, die Form der Stoßfänger änderte sich .

1950er: BELIEBIGKEIT DES UNTERNEHMENS

Frank Raymond Wilton "Lofty" England(Frank Raymond Wilton "Lofty" England) (24.08.1911-30.05.1995) war Ingenieur und Manager von Jaguar Cars Ltd. Frank England wurde in Finchley, einem Vorort von Nordlondon, geboren, im Alter von 14 Jahren zog Englands Familie nach Edgware, während seines Studiums am Christ's College zeigte sich Talent im Automobilbau, arbeitete später mit vielen renommierten Rennteams zusammen (Birkin's Blower Bentley, Amerikaner Whitney Straight , und andere). 1938 wurde er Verfahrensingenieur bei Alvis.Während des Krieges flog er ab 1943 einen Piloten im Avro Lancasters-Bomber Razzien und wechselte auf Empfehlung des engen Freundes Walter Hassan Anfang September 1946 zu Jaguar Cars nach einer Reihe von Siegen von Privatfahrern im neuen Jaguar XK120 William Lyons lud Lofty England ein, ein Rennteam zu gründen. Berühmtheit erlangte er in den 1950er Jahren als Manager des Jaguar Cars Sport-Rennteams, als Jaguar-Autos die prestigeträchtigen 24 Stunden von Le Mans gewannen. Nach dem Ausscheiden von Jaguar aus Lofty England wechselte England in das primäre Management von Jaguar Cars. Ende 1967, nach dem Rücktritt von Sir William Lyons, wurde Lofty England zum Chairman und CEO von Jaguar Cars ernannt. Nach der Entwicklung im Unternehmen

des V12-Motors und der Einführung von Daimler-Fahrzeugen, war es England, das den Vorschlag machte, die V12-Version von Daimler als Double-Six zu bezeichnen, in Erinnerung an die vergangenen Siege dieser Autos in den 1930er Jahren. Lofty England ging 1974 in den Ruhestand und starb 1995 im Alter von 83 Jahren.

Jaguar C-Typ

Eine Testfahrt von drei Jaguar XK120-Modellen in Le Mans im Jahr 1950 zeigte, dass Jaguar das Zeug zu einem erfolgreichen Rennwagen hatte und gleichzeitig das Gewicht beibehielt und die Aerodynamik verbesserte. Anschließend überzeugte der Service-Manager von Haynes und Lofty England Lyons davon, dass das Auto ausschließlich zum Zwecke des Wettbewerbs produziert werden sollte. So entstand der XK120C, besser bekannt als C-Type. Um das Gewicht zu reduzieren, wurde ein von Bob Knight entworfener Mehrrohr-Dreieckrahmen gewählt. Entwickelt wurde die Karosserie vom Aerodynamik-Spezialisten Malcolm Sayer, der aus der Flugzeugindustrie zum Unternehmen wechselte. Viele Komponenten wurden vom XK ausgeliehen, einschließlich des Motors. Der Motor wurde jedoch modifiziert, um größere dsgecryst-Ventile, höhere Hubnocken und größere SU-Vergaser aufzunehmen.

1951-1953: 24h Le-Mans

Drei Jaguar C-Types wurden gerade rechtzeitig für das Rennen in Le Mans im Jahr 1951 fertiggestellt. Sie sollten von Stirling Moss und Jolly Jack Feeman gefahren werden; Peter Walker und Peter Whitehead; und Leslie Johnson mit Clemente Biondetti. Jaguar-Autos galten als "dunkles Pferd" und die Menge beobachtete Ferrari, Talbot und Cunningham. Moss überwand jedoch Hindernisse mit hoher Geschwindigkeit, brach den Distanzrekord und überholte seine Rivalen. Die Chance auf sensationelle Preise schien real, bis der Ölrohrflansch an Biondettis Auto brach. Ein ähnliches Schicksal erwartete Moss. Aber das Glück ließ sich nicht vom dritten Auto abwenden, und Peter Walker und Peter Whitehead schrieben den Jagaur C-Type-Modellen den ersten großen Sieg auf der Straße zu - den Sieg beim prestigeträchtigsten 24-Stunden-Rennen von Le-Mans. 1953 arbeiteten Jaguar-Ingenieure mit Dunlop zusammen, um neue Scheibenbremsen zu entwickeln, die in Le Mans 1953 zur Jaguar-Geheimwaffe wurden. An diesem Rennen nahmen Vertreter der meisten führenden europäischen Automobilhersteller und Top-Grand-Prix-Fahrer teil. Mit einem zuverlässigen Bremssystem könnte der C-Type viel später bremsen und an Geschwindigkeit gewinnen. Das Ergebnis war ein absolut überzeugender Sieg, wobei der Jaguar C-Type die Plätze eins, zwei und vier belegte.

Jaguar D-Typ

Der D-Type sollte dank seiner fast vollständig selbsttragenden Bauweise Vorreiter sein. Dieses "Fass" aus Magnesiumlegierung trug einen röhrenförmigen vorderen Hilfsrahmen, der den Motor, die Lenkung und die Vorderradaufhängung trug. Vieles von diesem Modell mit seinen großen Treibstofftanks stammt aus der Luftfahrt. Entwickelt von Bill Haynes und Malcolm Sayer. Die neuen D-Typ-Autos wurden 1954 nach Le Mans gebracht und es wurden große Hoffnungen darauf gesetzt. Hamilton und Rolt kämpften im Model D, wurden aber enttäuscht – nach vielen Stunden Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit, in denen das Auto tadellos funktionierte, verlor die Crew nach 24 Stunden nur eine Minute und 45 Sekunden auf den siegreichen Ferrari. 1955 wurden die Autos modifiziert und erhielten eine Karosserie mit langer Motorhaube (Long Nouse) und Motoren mit größeren Ventilen. In Le Mans traten sie vor allem mit dem Mercedes-Benz 300 SLR an, den sie gewinnen mussten. Mike Hawthornes Jaguar D-Type hatte einen bescheidenen Vorsprung vor Juan Manuel Fangios Mercedes, als ein anderes Mercedes-Auto den katastrophalsten Unfall in der Motorsportgeschichte erlitt. Der Fahrer und mehr als 80 Zuschauer kamen ums Leben, viele wurden verletzt. Das Mercedes-Team schied aus dem Rennen aus. Jaguar beschloss, weiterzumachen, und der Jaguar D-Type, der von Hawthorne und Ivor Bueb gefahren wurde, brachte den Sieg.

Jaguar XK140

1954 wurde der Jaguar XK120 durch einen aktualisierten Jaguar XK140 ersetzt, der mit einem stärkeren 190-PS-Motor ausgestattet war. mit. Die neuen Autos ähnelten optisch ihren Vorgängern und unterschieden sich nur in äußeren Details. Die einteiligen Dachmodelle hatten eine verlängerte Dachlinie und erhielten wie das Softtop-Coupé zwei zusätzliche kleine Sitze im Fond, die sowohl für Kinder als auch für Erwachsene auf Kurzstrecken geeignet sind, was den XK140 wiederum familientauglicher machte Personen. Darüber hinaus konnte das Auto mit einem C-Typ-Zylinderkopf bestellt werden, der seine Leistung auf 210 PS erhöhte. mit., und das Auto wurde mit drei Getriebetypen angeboten: einem Viergang-Schaltgetriebe, einem mechanischen mit Overdrive im höchsten Gang und einem Dreigang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler. Die Lenkung wurde zu Zahnstangen und Ritzel, was die Genauigkeit und den Informationsgehalt der Steuerung erhöhte. Roadster, die fast alle exportiert wurden, kosteten 1.700 £. Die XK140-Modelle behielten die Popularität der XK 120 bei, aber nur sehr wenige von ihnen nahmen an den Rennen teil.

Jaguar Mk 1

Anfang der 50er Jahre begannen die Automobilhersteller, die Produktion von Personenkraftwagen auf einem separaten Chassis aufzugeben und begannen, Autos mit einer Monocoque-Karosserie zu entwerfen und herzustellen. Diese Idee war bei William Lyons sehr beliebt, denn Durch den Verzicht auf das schwere Chassis konnten neue Ideen im Fahrzeugdesign umgesetzt sowie leichtere und sportlichere Limousinenmodelle entwickelt werden. Als Test der Feder wurde daher ein neuer kompakter Viertürer ausgewählt, der sich an junge und sportliche Kunden mit Familien richtet. Ursprünglich hieß das Auto Jaguar 2.4 Liter und später Jaguar 3.4 Liter, aber im Oktober 1959, nach der Veröffentlichung des neuen Modells Jaguar MK2, wurde es in Jaguar MK1 umbenannt. Der 2,4-Liter-Jaguar Mk1 war die erste kleine Limousine des Unternehmens seit der Einstellung des Jaguar 1,5 und Jaguar 2,5-Liter im Jahr 1949 und wurde sofort ein Erfolg.Die am 26. Februar 1957 vorgestellte 3,4-Liter-Limousine war für den amerikanischen Markt konzipiert und war zunächst auf dem heimischen Markt nicht frei verfügbar.

Jaguar MK VIII / Mk IX

Im Oktober 1956 wurde der Nachfolger des Mk VII, der Jaguar Mk VIII, vorgestellt. Äußerlich profitiert das Auto von einer einteiligen Windschutzscheibe, einem neu gestalteten Kühlergrill und größeren Rückleuchten, keinen Zierklappen in den hinteren Radhäusern und einem luxuriöseren Interieur als der Jaguar Mk VII. In Bezug auf die Mechanik erhielt das Auto einen neuen Zylinderkopf, der als B-Typ bezeichnet wurde und entgegen der Logik dem C-Typ folgte! Der neue Kopf hatte einen geänderten Neigungswinkel der Ventile und ermöglichte es dem Motor, eine Leistung von 210 PS zu entwickeln. s.. Nach zweijähriger Serienproduktion wurde der Jaguar Mk VIII durch den Jaguar Mk IX ersetzt. Das Auto wurde auf der Moto Show 1958 vorgestellt. Der Hauptunterschied zum Jaguar Mk VIII ist der neue 3,8-Liter-220-PS-Motor. vom Jaguar XK150-Modell und neue Scheibenbremsen an der Vorder- und Hinterachse des Autos sowie das Erscheinungsbild der Servolenkung.

Ein Brand in der Browns Lane-Fabrik. 1956 ging es Jaguar gut, der Jaguar C-Type und D-Type gewannen seit 1951 24 Stunden von Le-Man-Rennen, 1956 belegte der Jaguar D-Type erneut den ersten Platz in Le-Man und die Jaguar Mk-Limousine VII gewann die Rallye Monte Carlo. Der Jaguar Mk 1 war die sportlichste Limousine der Welt, und der Executive Mk VIII erreichte nach den Maßstäben der 1950er Jahre fast den Gipfel des Luxus. Der Jaguar XK 140 galt als echter Supersportwagen. Das änderte sich in der Nacht des 12. Februar 1957, als im Jaguar-Werk Browns Lane ein Feuer ausbrach. Am nächsten Tag stand das Firmenlogo auf den Titelseiten praktisch jeder britischen Zeitung. Noch ist nicht ganz klar, was das Feuer ausgelöst hat. Die Medien schrieben nur, dass das Feuer im Versorgungsraum ausgebrochen sei und sich danach schnell auf das Produktionsband und das Lager ausgebreitet habe. Die Feuerwehr war innerhalb weniger Minuten vor Ort, konnte aber nichts tun – es gab Tonnen von Motoröl, eine riesige Menge Autoreifen und anderes brennbares Material im Werk. Einen geeigneteren Ort für ein Feuer kann man sich kaum vorstellen. Die Karosserieteile zukünftiger Autos wurden in Form von Aluminiumblech im Lager gelagert und alle zerstört. Ein Verlust von drei Millionen Pfund im Jahr 1957 hätte den finanziellen Ruin bedeuten können. Das Unternehmen hat in die Entwicklung seiner ersten Monocoque-Limousine investiert - dem Jaguar Mk 1

dreimal weniger. Am nächsten Morgen versammelten sich die Arbeiter zur Feuersbrunst. Sie zogen verkohlte und verunstaltete Autos unter einem eingestürzten Dach hervor - die Räumungsarbeiten wurden zu einer Großaktion. Trotz der Tatsache, dass Gebrauchtwagenhändler den Schalter fast zum Schmelzen gebracht hätten und angeboten hätten, die verkohlten Überreste aufzukaufen, verschrottete Jaguar alles und verhinderte, dass die beschädigten Teile auf den Markt kamen. Zwei Wochen nach dem Brand begann das Werk wider Erwarten wieder mit der Produktion von Autos. Es stimmt, dass das Werk lange Zeit nur mit einem Drittel seiner Kapazität betrieben wurde und Autos für lokale Händler produzierte, um Verluste irgendwie auszugleichen. Der Brand in der Browns Lane gilt als der größte und teuerste Brand in der Geschichte der Automobilindustrie.

Jaguar XK150

Anfang 1958 erschien auf Nachfrage des US-Marktes eine Version des Roadsters XK150. Der Jaguar XK150 wurde größer, die Kotflügel wurden in die Karosserie integriert, das Auto erhielt eine breitere Motorhaube, eine komplexe Windschutzscheibe erschien, der Innenraum bot den Passagieren deutlich mehr Komfort und hatte eine luxuriösere Innenausstattung. Das Armaturenbrett aus Nussbaumholz wurde durch ein Armaturenbrett aus echtem Leder ersetzt. Die wichtigste Änderung ist jedoch die Einführung von Scheibenbremsen an allen Rädern, eine technische Innovation, die der Marke Jaguar viele sportliche Siege beschert hat. ... Die Markteinführung des XK150 Roadster fiel mit der Einführung der "S"-Variante des Motors mit einem neuen Zylinderkopf von Harry Weslake zusammen. Er wurde als "Straight Through Head" bekannt und steigerte zusammen mit drei SU-Vergasern die Leistung deutlich auf 250 PS. mit. Mit diesem Motor konnte der XK150 in nur 8,0 Sekunden auf 133 mph beschleunigen und aus dem Stand 60 mph erreichen. Diese Version hieß Jaguar XK150 3.4S und hatte einen orange lackierten Zylinderkopf. In Großbritannien kostete das Auto £ 1940.

Jaguar MK 2

1959 richtete sich die Aufmerksamkeit auf kleine Limousinen, und Ende des Jahres wurde der Jaguar Mark 2 eingeführt, der seinen Vorgänger, den Jaguar MK1, deutlich verbesserte. Das Auto sah frischer und luftiger aus, unterstützt von einer komplett neu gestalteten Karosserie oberhalb der Gürtellinie. Die Verglasungsfläche wurde um 18 % vergrößert, was die Sicht vor allem nach hinten deutlich verbessert. Dünne A-Säulen ermöglichten eine breitere Windschutzscheibe, und die Heckscheibe wurde größer und begann über die Seitenwände der Karosserie zu gehen. Die Türen und Seitenfenster der Türen wurden von dünneren Chromrahmen eingefasst. Die Form des Kühlergrills wurde geändert, die Seiten-, Heck- und Nebelscheinwerfer wurden ersetzt. Das Modell war mit einem 2,4-Liter, 120 PS ausgestattet. mit., 3,4 Liter Fassungsvermögen von 210 Litern. mit. und ein 3,8-Liter-220-PS-Motor. mit .. Der schnelle kleine Jaguar wurde extrem beliebt und es gab sogar eine Schlange von Käufern dafür. Der Basiswagen kostete £ 1344.

Norman Dewis(08.03.1920) ist eine lebende Legende der britischen Automobilindustrie. Der Chefentwicklungs- und Testingenieur von Jaguar Cars Ltd., Norman Dewis, hat 36 Jahre lang daran gearbeitet, den Jaguar-Fahrstil zu entwickeln, dem diese feinen britischen Autos ihre unvergleichliche Kombination aus Komfort und Handling verdanken. Von 1954 bis 1986 (13 Modelle) war er maßgeblich an der Entwicklung und Erprobung aller Jaguar-Modelle beteiligt. Als Junge, im Alter von 14 Jahren, wurde er Lehrling bei der Autofirma Humber Cars und beschäftigte sich mit der Montage von Stoßfängern und Kotflügeln. Norman Dewis hatte fast ein Jahr für Humber Cars gearbeitet, als er die Gelegenheit hatte, einen Vertrag mit Armstrong-Siddeley zu unterzeichnen, einem der berühmtesten Maschinenbauunternehmen im Vereinigten Königreich der Mitte des letzten Jahrhunderts. Der Fünfjahresvertrag gab

ein junger Mensch außergewöhnliche Möglichkeiten für berufliches Wachstum und für das, was er liebt. 1939, mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, wurde er zur Wehrmacht eingezogen. Er diente im Fliegerregiment als Kanonier auf dem Flugboot Short Sanderland. 1943 versetzte die Luftabteilung Norman Dewis an einen anderen Arbeitsplatz und bis 1951 war er in der Flugzeuginspektion und Flugbereitschaftsprüfung tätig. Norman Dewis kam 1951 zu Jaguar. Er baute eine Prüfabteilung auf und entwickelte in der Folge über 600 Prüfverfahren. 1953 erscheint der Jaguar D-Type, der bald viele Rennen gewinnt. Norman Dewis fuhr dieses Auto bei der Mille Miglia in Italien und Le-Man in Frankreich, er hält auch den Geschwindigkeitsrekord in einem Jaguar D-Type und erreichte am 20. Oktober 1953 in Jabbeke, Belgien, eine Geschwindigkeit von 172.412 Meilen in a Jaguar XK120 / h, der ein Geschwindigkeitsrekord für ein Serienauto wurde. Als wichtigste Errungenschaft seines Lebens betrachtet Norman Dewis jedoch die Entwicklung von Scheibenbremsen zusammen mit der Firma Dunlop - eine Erfindung, die unzählige Leben rettete: Die legendären Scheibenbremsen wurden erstmals beim Jaguar D-Type verwendet. 2015 wurde Norman Dewis Officer of the British Empire (OBE) und für seine Verdienste um die britische Autoindustrie mit dem Most Excellent Order of the British Empire ausgezeichnet.

ÜBERNAHME VON DAIMLER

Jaguar expandierte am 26. Mai 1960 mit der Übernahme von Daimler durch Sir William Lyons. Der Name Daimler wurde in Großbritannien von dem Unternehmer Frederick Simms übernommen, der seit 1893 in London Daimler-Außenbordmotoren herstellte und vertrieb, nachdem er eine Lizenz des gleichnamigen deutschen Unternehmens erworben hatte. 1896 eröffnete Simms in Coventry die erste Automobilproduktion des Landes, und ab Anfang des 20. Jahrhunderts wurde Daimler als "königliche" Marke bekannt, und die britische Krone begünstigte Daimler. Daimler-Autos werden im Gegensatz zu Jaguaren mit ihrem sportlichen Charakter dem Wort „Luxus“ schon immer gerecht. 1931 wurde das Unternehmen Lanchester, das sich durch Originalität in technischen Lösungen und exzellentes Design auszeichnete, zu Daimler gesellt, aber seit 1956 wurden keine Lanchester-Autos mehr produziert. Die von Lord Docker gebildete Daimler-Reihe wurde als interessant erkannt, insbesondere die luxuriösen Coupés, die in Zusammenarbeit mit dem Hooper-Karosseriebau entstanden. Aber diese extrem unpraktischen und extrem teuren Maschinen hatten Mühe, Nachfrage zu finden. Dementsprechend war das Produktionsvolumen so gering, dass nennenswerte Gewinne nicht in Frage kamen. Einer der besten Entwürfe von Daimler war der SP250, ein kleiner Sportwagen mit GFK-Karosserie. Es hatte ein attraktives Design und einen hervorragenden 2,5-Liter-V8-Motor, der von Edward Turner gebaut wurde, aber das Auto verwendete nicht das beste Chassis wie der preiswerte Triumph TR. Dennoch hat dieses Auto seinen Namen in der Chronik der sportlichen Siege hinterlassen: Duncan Blake gewann 1961 die nordamerikanische Meisterschaft unter den Serienfahrzeugen. Daher dauerte die Veröffentlichung des Daimler SP250 nur bis 1964. Es wurde beschlossen, den großen Daimler Majestic Major mit 4,5-Liter-V8-Motor im Produktionsprogramm zu belassen, um die „Gekrönten“ nicht ohne Transport zu lassen. In den 70er Jahren hatten Daimler-Autos praktisch ihre Individualität verloren. Die einzige Ausnahme war Daimler DS420, produziert in den Jahren 1968-1992. Weitere Produkte der Daimler Motor Company Ltd. repräsentierten Jaguars in einer erweiterten Konfiguration mit dem Firmenlogo.

1960er: IKONE DES AUTOMOBILDESIGNS

Jaguar E-Typ

Der E-Type, oder XK-E, wie er in den USA genannt wurde, war schnell, hatte eine hervorragende Beschleunigung, ein hervorragendes Handling, eine für ein solches Auto unerhörte Raffinesse und Komfort und sah schließlich sogar großartig aus! Das Auto wurde am 15. März 1961 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Die Presse und das Publikum waren begeistert: Selten wurde das Auto so gelobt. Der Preis von 1.950 £ für den Roadster und 2.100 £ für das Volldachmodell sorgte für Skepsis Aston-Martin-Autos kosteten damals fast das Doppelte und Ferrari-Autos - fast dreimal mehr. Wenige Wochen später wurden auf der New York Auto Show zwei Roadster und zwei Volldachmodelle ausgestellt – die Resonanz war außergewöhnlich. Wie beim XK120 wurden die Behauptungen von Jaguar auf der Rennstrecke getestet. Für die GT Trophy auf dem Oulton Park Circuit sind zwei Autos gemeldet. Sie wurden von Graham Hill und Roy Salvadori verwaltet, die bereit waren, mit Ferrari und Aston Martin zu konkurrieren. Die beiden E-Typen hielten die Führung, bis Salvadori Bremsprobleme hatte und von Grand-Prix-Fahrerin Innes Island in einem DB4 GT Aston Martin überholt wurde. Nachdem er sein Bestes gegeben hatte, war Ayeland nicht in der Lage, an Hill vorbeizukommen, der sein ganzes Können einsetzte, um den Aston zu umgehen, und alle drei beendeten das Rennen mit einem knappen Vorsprung. Es war der erste glanzvolle Sieg auf der Straße und ein unwiderlegbarer Beweis für die Stärken des E-Type.

Malcolm Sawyer(Malcolm Sayer) (21.05.1916-22.04.1970) war ein Konstrukteur von Flugzeugen und Autos. Seine bekanntesten Werke sind der Jaguar E-Type, Jaguar XJ13 und Jaguar XJ-S. Die letzten zwanzig Jahre seines Lebens arbeitete er für Jaguar Cars Ltd und war einer der ersten Ingenieure, der die Prinzipien des Flugzeugdesigns auf die Herstellung von Automobilen anwandte. Sawyer wurde am 21. Mai 1916 in Cromer, Norfolk, geboren. Er wurde an der Great Yarmouth Grammar School erzogen, wo sein Vater Mathematik und Kunst unterrichtete. Im Alter von 17 Jahren erhielt er ein renommiertes Stipendium und besuchte das Loughborough College (später Loughborough University) im Department of Aeronautical and Automotive Engineering, wo er die Ehrendoktorwürde erster Klasse erhielt. Während des Zweiten Weltkriegs arbeitete Malcolm Sawyer für die Bristol Aviation Company und entwickelte Flugzeuge. Nach Kriegsende ging Malcolm Sawyer 1948 in den Irak, um an der Universität Bagdad zu arbeiten, wo er die Fakultät für Ingenieurwissenschaften gründete. Zu dieser Zeit lernte er im Irak einen deutschen Professor kennen, der ihm half, den mathematischen Ansatz zur Entwicklung einer Methode zur Berechnung von aerodynamischen Kurven besser zu verstehen. 1950 kehrte Malcolm Sawyer nach Großbritannien zurück und trat 1951 bei Jaguar Cars Ltd. ein. Er bezeichnete sich selbst als Industriedesigner und Künstler und hasste den Begriff

"Stylist", sagt, dass er kein Friseur ist. Seine Urheberschaft gehört zu den folgenden Karosseriedesigns: Jaguar C-Type, Jaguar D-Type, Jaguar E-Type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (obwohl das Auto nach Sawyers Tod mit der Produktion begann). Sein Hauptverdienst war, dass das Design des Autos sowohl aerodynamisch als auch optisch "funktionierte". Er entwickelte eine Methode zur Berechnung von aerodynamischen Kurven mithilfe von Tabellen, eine Aufgabe, die heute von einer hochentwickelten computergestützten Konstruktionssoftware ausgeführt wird. April 1970 starb Malcolm Sawyer im Alter von 53 Jahren im Regent Hotel in Leamington Spa an einem Herzinfarkt.

Jaguar MKX / 420G

Die Erfahrung in der Produktion des Jaguar Mk 2 hat es ermöglicht, eine neue große Limousine zu kreieren, die dem Zeitgeist entspricht. Vor Produktionsstart durchlief das Auto das damals größte Testprogramm im Unternehmen. Der Jaguar Mk X war ein vollständig Monocoque-Design. Es hatte eine erweiterte Version der neuen Einzelradaufhängung hinten, wie der E-Typ, und den gleichen Motor. Das Design des Autos war auf den US-Markt ausgerichtet. Das Auto war für europäische Verhältnisse überdimensioniert. Trotz seiner Größe war das Auto nicht langsam und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde, was bei amerikanischen Käufern beliebt war. Leider wurde das Modell nicht so erfolgreich wie erwartet, entwickelte sich jedoch nach und nach zu einem hervorragenden Fahrzeug, das fünf Personen schnell und bequem transportieren kann. Auf der London Motor Show im Oktober 1966 wurde ein Modell namens Jaguar 420G präsentiert, das sich vom Mk X nur durch eine vertikale Zierleiste am Kühlergrill, sowie zusätzliche Repeater an den vorderen Kotflügeln und eine Chromleiste entlang unterschied die Kotflügel und Türverkleidungen (die auf Wunsch Autolackierung in zwei Farbtönen ermöglichten). Nach den neuen Sicherheitsregeln hat das Auto die Figur eines springenden Jaguars auf der Motorhaube verloren.

Robert Joseph "Bob" Ritter(Robert Joseph "Bob" Knight) (20.09.1919- 31.08.2000) - ein hervorragender Ingenieur - der Entwickler des Fahrgestells von Autos. "Bob" Knight wurde 1920 geboren, besuchte die Bablake School in Coventry und graduierte anschließend an der Birmingham University mit einem Bachelor of Science in Maschinenbau. Er trat der SS Cars Ltd. 1944 als technischer Assistent in der Fahrwerksentwicklung auf Einladung von Chefingenieur William „Bill“ Haynes höchstpersönlich, der von der Vorbereitung, Intelligenz und analytischen Fähigkeiten des jungen „Bob“ beeindruckt war. „Bob“ Knight hat sich als äußerst fähig erwiesen, die Fahrdynamik zu verbessern. Er war ein brillanter Ingenieur und wurde 1951 zum Chefingenieur für Fahrzeugentwicklung bei Jaguar Cars Ltd. ernannt. Zusammen mit Malcolm Sawyer schufen sie den wunderschönen Jaguar C-Type, D-Type, und als die Entwicklung des Jaguar E-Type begann , entwickelte er eine komplett neue Hinterradaufhängung. Es ist bekannt, dass diese Arbeit nur 27 Tage dauerte, und der Anstoß war ein Streit zwischen ihm und William Lyons für 5 Pfund Sterling, dass diese Arbeit nicht in einem Monat erledigt werden konnte. 1960 leitete "Bob" Knight die gesamte Entwicklung von Jaguar und übernahm drei Jahre später die Position von William Haynes als Chefingenieur. 1978 wurde er zum Managing Director von Jaguar ernannt und verbrachte einige Zeit damit, die Organisation aufzubauen, die in den kommenden Jahren zum Rückgrat des unabhängigen Jaguar-Unternehmens werden sollte. John Egan folgte ihm, nachdem er 1980 Jaguar verlassen hatte, und "Bob" Knight setzte seine Karriere als Ingenieur fort. Er hat mit einer Reihe von großen Unternehmen zusammengearbeitet, darunter Dunlop und Rolls-Royce. 1975 wurde „Bob“ Knight für seine Verdienste um die Entwicklung der britischen Automobilindustrie Commander of the British Empire (CBE) und erhielt den Most Excellent Order of the British Empire. "Bob" Knight starb am 31. August 2000 im Alter von 81 Jahren.

Jaguar S-Typ

1963 wurde die S-Typ-Limousine angekündigt. Es stellte einen angenehmen Kompromiss zwischen der Form des Mk 2 und des Mk X dar. Am wichtigsten war, dass der S-Typ eine unabhängige Hinterradaufhängung erhielt und dieses Modell entweder mit einem 3,4-Liter- oder 3,8-Liter-Motor angeboten wurde. Die Entwicklung des Jaguar S-Type erforderte viele technische Herausforderungen. Das Schlüsselelement war der Einbau einer neu gestalteten Einzelradaufhängung mit breiterer Spur als beim Jaguar E-Type. Das Hauptmerkmal der neuen Federung war, dass sie als oberen Hebel eine Halbachse verwendet, an deren Basis die Bremsscheiben montiert waren. Die Federung selbst wurde über Silentblöcke an der Karosserie befestigt, was sich positiv auf den Bewegungskomfort im Auto auswirkte. Die Montage dieser Aufhängung an den S-Type erforderte eine komplette Neukonstruktion des Hecks des Mk 2. Das Heck wurde schließlich vom Jaguar MK X übernommen. Der Jaguar S-Type verwendete den gleichen Hilfsrahmen und die gleiche Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung wie der Jaguar MK2. Trotz des erhöhten Gewichts des Jaguar S-Type waren keine Änderungen an der Bremsanlage erforderlich und das Auto wurde mit einer Scheibenbremsanlage des Jaguar MK 2-Modells ausgestattet.

Jaguar 420

Die Jaguar 420 Limousine wurde 1966 eingeführt. Sie ähnelte dem neu gestalteten S-Type, hatte aber eine Frontpartie von Mark X. Mit dem, was der Name vermuten lässt, war die 420er Limousine ein großartiges Auto. ... Der Jaguar 420 sollte den S-Type ersetzen, aber aufgrund der anhaltenden Nachfrage nach dem Modell blieben alle vier Jaguar-Modelle (MK2, S-Type, 420 und 420G) im Verkauf. Obwohl es sich um ein vorübergehendes Modell für Lyon handelte, weil sie arbeiteten an etwas ganz Besonderem, das dazu bestimmt war, die Welt in ein paar Jahren zu sehen. Interessant ist, dass Sir William Lyons seit der Übernahme von Daimler nicht mehr Autos mit den gleichen Karosserien und Motoren, sondern unter verschiedenen Marken produziert. Der Daimler Sovereign in der Karosserie eines Jaguar 420 war das erste Modell in der Geschichte des Unternehmens, bei dem Badge-Engineering zum Einsatz kam.

Jaguar XJ13

Mitte 1955 übernahm das Ingenieurteam von Jaguar die ambitionierte Entwicklung eines V12-Rennmotors. Die Arbeit unter der Leitung von Claude Bailey dauerte acht lange Jahre. 1964 wurde der erste funktionsfähige Prototyp eines 5,0-Liter-V12-Motors mit 60-Grad-Aluminiumsturz und 10,4:1 Verdichtungsverhältnis getestet. Der Motor zeigte die folgenden Eigenschaften - Leistung 502 PS. bei 7600 U/min., Drehmoment 523 Nm bei 6300 U/min. und Motorgewicht 294 kg. Das Auto für den neuen Motor wurde für 1966 vorbereitet. Es erhielt die hauseigene Bezeichnung Jaguar XJ13. Das Auto erhielt ein Mittelmotor-Layout und wurde für den neuen V12 geschaffen, der im Powerframe enthalten war und Teil des Chassis war, ein Fünfgang-Schaltgetriebe befand sich hinter dem Motor und übertrug das Drehmoment auf die Hinterräder des Wagen. Die Vorderradaufhängung erinnerte an die E-Type-Aufhängung, bei der die Torsionselemente durch normale Federn ersetzt wurden, und die Hinterradaufhängung hatte keinen Hilfsrahmen und verwendete Einzelstoßdämpfer anstelle von Doppelstoßdämpfern beim Jaguar E-Type. Leider hat der XJ13 noch nie Rennen gefahren und ist zu einem Museumsstück für Enthusiasten geworden. Seine Form ist ein weiteres Meisterwerk von Malcolm Sawyer. Traditionsgemäß ist dieses Modell zu einem der schönsten Autos geworden und eine ewige Hommage an diesen herausragenden Ingenieur, der 1970 plötzlich starb.

Jaguar XJ Serie 1

In der zweiten Hälfte der 60er Jahre. Jaguar hatte zu viele Limousinenmodelle, die auf ein ziemlich enges Marktsegment abzielten, das schnell überholt wurde, und es war Zeit für den nächsten Sprung und die nächste Überholung. 1968 kam der XJ6 auf den Markt, der zweifellos zum exquisitesten wurde, und begeisterte Auszeichnungen ließen nicht lange auf sich warten. Erstens ist die Form das nächste Meisterwerk von Lyon. In einer Ära, in der Autos begannen, ihren Charakter zu verlieren, behielten Jaguar-Autos ihre Identität bei. Dank der tadellosen Arbeit von Bob Knight sah das Auto nicht nur großartig aus, der XJ setzte auch neue Maßstäbe für Fahrgefühl und Komfort. Mit der Einführung des XJ wurden alle anderen Limousinenmodelle mit Ausnahme des 420G verdrängt. Um eine breite Produktpalette mit nur einer Karosserieform auf den Markt zu bringen, bot Jaguar die Wahl zwischen dem bekannten 4,2-Liter-XK-Motor und der neuen 2,8-Liter-Variante, 1972 wurde die V12-Variante eingeführt. Angesichts des fairen Preises des XJ6 von £ 2.250, waren die Wartelisten, gelinde gesagt, lang wie immer. Die Entscheidung von Sir William Lyons, sich auf ein Modell zu konzentrieren, erwies sich als absolut richtig, denn die XJ-Serie versorgt das Unternehmen seit fast zwei Jahrzehnten.

1970er: ZEIT DES TRIUMPHES

Die neue viertürige Limousine Jaguar XJ Series 2 wurde im September 1973 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Optisch unterscheiden sich die Jaguar XJ Series 2 Autos stilistisch kaum vom Jaguar XJ Series 1 Modell, mit Ausnahme der höher eingebauten Frontstoßstangen, wie es die neuen Sicherheitsregeln erfordern, was zu einer Änderung des Hauptkühlergrills führte, der deutlich verkleinert, und ein zweiter Kühlergrill erschien unter der Stoßstange, die den Kühler kühlte. Der Innenraum des Autos hat ein deutlicheres Update erfahren, an der Lenksäule befindet sich neben dem Drehschalter ein Wischersteuerhebel und der Drehschalter hat eine Fernlichtfunktion anstelle des Fußschalters am XJ-Serie1. Schalter sind von der Frontplatte verschwunden und Instrumente wurden näher am Fahrer gruppiert. Die Struktur des Armaturenbretts hat sich optisch und funktional verändert, darunter eine komplette Neugestaltung der Klimaanlage. Motoren wurden wie bei der XJ Serie 1 angeboten und ab 1975 wurde der 2,8-Liter-Motor durch einen 3,4-Liter-Motor ersetzt. Dadurch wurde die Dynamik der günstigsten Versionen verbessert, die jedoch nicht weniger als 3.500 Pfund kosteten.

WOHNSITZ VON WILLIAM LYONS

1972 gab es große personelle Veränderungen: William Lyons ging in den Ruhestand. Frank England hat das Amt des Chairman und CEO von Jaguar Cars übernommen. Aber auch nach seinem Ausscheiden aus dem Geschäft brach William Lyons die Verbindung zum Unternehmen nicht ab. Inzwischen war er nicht nur eine lebende Legende, sondern auch der Held vieler lustiger Geschichten, die von den Mitarbeitern des Unternehmens von Mund zu Mund weitergegeben wurden. Es wurde gesagt, dass die Genügsamkeit, die Sir William seit seiner Jugend innewohnte, sich im Laufe der Jahre in regelrechte Geiz verwandelte. Einmal soll er in den Jaguar-Showroom am Piccadilly Circus gefallen sein. Bei dieser Gelegenheit bat der Salonleiter darum, die alten Teppiche, die am Eingang zum Showroom lagen, austauschen zu dürfen. "Natürlich nicht, denn die sind noch ganz ordentlich", antwortete Lyons. Und nach einer Weile kam er wieder in denselben Salon und wurde wütend, als er neue Teppiche sah. Die Reaktion war augenblicklich: "Ich habe dir befohlen, keine Verschwendung zu machen und dachte, du verstehst mich!" Es sollte schon gefeuert werden, aber der Manager schaffte es, sich zu rechtfertigen: "Sir, ich habe gerade mehr abgenutzte Teppiche vor die Büros der Mitarbeiter gelegt, und die, die da waren - vor dem Eingang." Als Antwort hörte ich: "Dann warte ich am Montag in meiner Weppenberry Hall auf dich, mach es in meinem Haus."

Jaguar xjc

1973 erhielt die außergewöhnliche Popularität der XJ-Modelle eine neue Runde, neue Versionen der Serie II wurden auf der IAA in Frankfurt präsentiert, wo eine neue Karosserieform vorgestellt wurde. Es war ein XJC-Coupé, das besonders stylisch aussah. Das Hauptgebäude hatte nur zwei Türen und keine Fensterrahmen. So konnten beim Fehlen einer zentralen Fenstersäule die Fenster an den Türen und im Heck abgesenkt werden, wodurch der Effekt einer vollständigen Abwesenheit der Säule entsteht. So sahen der XJ6C und der XJ12C besonders sportlich aus: Ein Paar V12-XJ-Coupés waren bereit, für das britische Unternehmen Broadspeed in der Tourenwagen-Europameisterschaft zu fahren. Trotz des Könnens von Rennfahrern wie Derek Bell waren die Autos 1976 aufgrund von Mängeln nicht erfolgreich. Leider beschloss Jaguar nach der Veröffentlichung einer kleinen Charge großartiger Coupés im November 1977, Karosserien mit kurzem Radstand abzuschaffen und sich auf Limousinen mit langem Radstand zu konzentrieren.Der Jaguar XJ6C kostete 5.777 £ und der Jaguar XJ12C 7.281 £.

Jaguar E-Type Gruppe 44

Während dieser Zeit in den Vereinigten Staaten hatte der V12 E-Type einen großen Einfluss auf die Rennszene. Bob Tallius, dessen Gruppe 44-Team erfolgreich Triumph- und MG-Sportwagen für SCCA-Rennsport registrierte, überzeugte Jaguar davon, dass der E-Type mithalten kann. Jaguar beschloss, die Gruppe 44 an die Ostküste zurückzubringen, und Joe Huffaker, der seit mehreren Jahren erfolgreich mit MG-Fahrzeugen arbeitet, an die Westküste. Die E-Type-Modelle dominierten zwei Jahre lang die regionalen Meisterschaften und brachen die Führung der Corvette in diesen Serien. 1975 gewann Tallius einen leichten Sieg in der B-Klasse-Produktionswagen-Meisterschaft. Um die Skala anzudeuten, sei erwähnt, dass die Corvette in den vergangenen 17 Jahren 14 Mal die Meisterschaft gewonnen hatte. Ironischerweise wurde der E-Type Ende 1974 eingestellt, und diese Rennsiege dienten 1961 nur dazu, die konstruktiven und technischen Vorteile des Unternehmens zu veranschaulichen.

Jaguar XJ-S

Der im September 1975 veröffentlichte XJ-S war technisch eng mit den XJ-Limousinen verwandt. Das Design war damals sehr ungewöhnlich, gleichzeitig sah das Auto modern aus und seine Proportionen entsprachen dem Konzept des GT (Grand Tourer). Das endgültige Design des Autos nahm 1972 Gestalt an, aber Malcolm Sawyer, der dieses ungewöhnliche Design entwickelte, sah es nicht mehr. starb 1970 auf tragische Weise. Während einige das Gesamtbild des Autos etwas kontrovers fanden, konnte niemand gegen seine beeindruckende Leistung argumentieren. Es wurde ein V12-Motor mit Kraftstoffeinspritzung verwendet, der für hervorragende Fahreigenschaften des Autos sorgte. Die Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde konnte in 6,9 Sekunden erreicht werden und die Höchstgeschwindigkeit betrug 250 Meilen pro Stunde. Das Niveau an Raffinesse und Ruhe wurde auf Limousinenstandard angehoben, und eine Klimaanlage war serienmäßig. Anfangs gab es sowohl ein manuelles als auch ein automatisches Getriebe, später wurde die manuelle Version jedoch entfernt. 1980 kündigte Jaguar den neuen H.E. für V12-Motoren. Das Ergebnis war eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, was dem V12 XJ-S in den achtziger Jahren, als die Kraftstoffknappheit akut war, einen entscheidenden Vorteil verschaffte: das schnellste Serienauto der Welt mit Automatikgetriebe.

Jaguar XJ-S Gruppe 44

Nach der Veröffentlichung des Jaguar XJ-S schuf Group 44 ein Modell für den professionellen Trans-Am-Rennsport. Mehrere Testfahrten im Jahr 1976 zeigten das Potenzial des Modells, 1977 war die Teilnahme an einer kompletten Saison geplant. In der Saison 1978 schlug die Gruppe 44 mit ihrem XJ-S, der nun 540 PS leistete, zahlreiche Porsche. pp., und Tallius beendete die Saison als Kategorie-1-Champion in der Trans-Am-Meisterschaft. Nächstes Jahr auf einem neuen leichteren Auto mit einem 560-PS-Motor. Mit. gewann Tallius die letzten sieben Rennen und wurde erneut Meister. Mit der Zulassung des XJ-S 1977 für den Autokonstrukteur Brian Fürstenau für die letzten drei Rennen gewann Jaguar auch den Titel des Herstellermeisters. Die letzte Saison, in der Gruppe 44 den Jaguar XJ-S fuhr, war 1981, und wieder gewann Tallius das erste Rennen der Saison und dann noch ein weiteres. Es dauerte ein Jahr, bis die Gruppe 44 die Teilnahme an Trans-Am beendete und sich auf die Rennen der Gruppe C bei der IMSA GTP konzentrierte.

Jaguar XJ Serie 3

1979 wurde die XJ-Limousine erheblich modifiziert. Das Design von Pininfarina war sehr elegant, abgesehen von den Änderungen an Stoßfängern, Türgriffen und Beleuchtung wurde die Karosserie unterhalb der Schwellerlinie nicht verändert, im Gegensatz zum Innenraum des Autos, bei dem die vorderen und hinteren Säulen die Form der Dach und Seitenverglasung wurden geändert. Bemerkenswert ist, dass die Windschutzscheibe und die Heckscheibe wie bei den damals modernsten Modellen verklebt wurden. Im vorderen Teil hat sich die Form des Kühlergrills geändert und die Scheinwerfer haben Scheibenwischer erhalten. Auf der technischen Seite hat das Auto zum ersten Mal bei Serienfahrzeugen ein neues Fünfganggetriebe erhalten. Die neue Serie 3 wurde mit einer flacheren Dachlinie und mehr Glas leicht umgeformt, um dem Auto ein schärferes Aussehen zu verleihen. All dies, zusammen mit verbessertem Zubehör, vermittelte den Eindruck einer kompletten Neugestaltung des Fahrzeugs und einer erhöhten Kopffreiheit im Fondbereich. Tatsächlich nahm das Auto einen Stil an, der zeitlos existierte und anhaltende Popularität hat.

1980er: WIEDER AUF DER SPUR!

Jaguar XJR-5

1982 erhielt die Gruppe 44 grünes Licht für die Entwicklung und Herstellung eines Sportrennwagens mit dem Jaguar V12-Motor. Das Auto wurde für IMSA-Wettbewerbe in den USA entwickelt. Das Modell hieß XJR-5 und war ein Aluminium-Monocoque in Wabenstruktur mit einem zentral angeordneten Motor, der als Zugstück für die Hinterradaufhängung diente. Den letzten Schliff bildeten die auffälligen grün-weißen Streifen auf der hellen Fiberglaskarosserie. Das Auto wurde Erster, debütierte in der Road Atlanta und gewann 1983 den gleichen Wettbewerb. 1983 und 1984 errang der Jaguar XJR-5 mehrere Siege in den USA (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) und Die Entscheidung wurde als Versuch bei den 24 Stunden von Le Mans 1984 getroffen. An den Rennen nahmen zwei Autos mit den Fahrern Claude Ballot-Lena / John Watson / Tony Adamovicz und Bob Tulius / Brian Redman / Doc Bundy teil, die jedoch aufgrund technischer Probleme aufgeben mussten. Der folgende Jaguar XJR-5 von 1985 mit Bob Tulius / Chip Robinson / Claude Ballot-Lena schaffte es ins Ziel und belegte den 13. Platz (zum ersten Mal nach 20 Jahren Pause).

Sir John Egan(John Egan) (11.07.1939) - britischer Industrieller. Von 1980 bis 1990 war er CEO und Chairman von Jaguar Cars und von 1985 bis 1990 Chairman von Jaguar PLC (Public Limited Company). John Egan wurde am 7. November 1939 in Rawtenstall, Lancashire, als Sohn eines Garagenbesitzers geboren. Die Familie zog nach Coventry, wo er die Bablake School besuchte. Er studierte Petroleum Engineering am Imperial College London und arbeitete anschließend von 1962 bis 1966 für Shell im Nahen Osten. 1968 wechselte er zu AC Delco und dann zu British Leyland, wo er eine Rolle bei der Entwicklung des Geschäfts von Unipart spielte. Nach vier Jahren bei Massey Ferguson wurde John Egan zum Chairman von Jaguar Cars ernannt. Am 17. April 1980 gab eine Jaguar-Pressemitteilung bekannt, dass John Egan zum CEO und Chairman von Jaguar Cars Ltd. ernannt wurde, was er von 1980 bis 1990 war. In den schwierigsten Zeiten Anfang und Mitte der 1980er Jahre gelang es ihm, die Qualität der Autos zu verbessern, mit den Arbeitern zu verhandeln und langjährige Streiks zu beenden, die Zahl der im Unternehmen produzierten Autos zu erhöhen und die Modellpalette zu erweitern. Nachdem Ford Jaguar Cars für 1,6 Milliarden Pfund gekauft hatte, übernahm Sir John Egan den Vorsitz der BAA (British Airports Authority). Im Juni 1986 wurde er zum Ritter geschlagen. Sein Beitrag zur Entwicklung von Jaguar Cars ist enorm und wird nur von Gründer Sir William Lyons übertroffen. Sie nennen ihn "Der Mann, der Jaguar rettete"!

Jaguar XJ-S TWR

Nach der Rückkehr nach Großbritannien entstand eine neue Kraft in der Wettkampfarena. Rennfahrer Tom Walkinshaw bereitete den Jaguar XJ-S 1982 für Rennen in Australien vor und plante, ein Paar Autos für die Tourenwagen-Europameisterschaft zu bauen. Die erste Saison brachte den ersten und zweiten Platz bei der Tourist Trophy in Silverstone. Im Laufe des nächsten Jahres erzielte Jaguar fünf Siege vor dem Hintergrund von sechs BMW-Siegen; Die Bedeutung der Zahlen wird deutlich, wenn erwähnt wird, dass auf zwei Jaguar-Autos fünf deutsche Autos zugelassen waren. Die Saison 1984 verlief erfolgreich für das Team von Tom Walkinshaw, das seiner Sammlung einen dritten Champion XJ-S hinzufügte. Das Team führte die Europameisterschaft mit einer Siegesserie an und Walkinshaw beendete die Saison mit dem Europameistertitel. Nach diesem triumphalen Erfolg wurde das Team mit der Entwicklung eines Sportwagens beauftragt, um die Welt herauszufordern und Jaguar zum sechsten Mal in Le Mans zu gewinnen.

TOD VON WILLIAM LIONES

Im Februar 1985 verstarb Sir William Lyons ruhig in seinem Haus Wappenbury Hall in Leamington Spa, nachdem er gesehen hatte, wie sein geliebtes Unternehmen im Jahr zuvor zu seinen Lebzeiten seine Unabhängigkeit wiedererlangte. Die Hommage an diesen Mann war wirklich grenzenlos. Seit 50 Jahren ist er der Inbegriff von Jaguar und seine Rolle in der Automobilgeschichte kann nicht genug betont werden; vielen ist er als gerissener Geschäftsmann oder autokratischer Chef in Erinnerung geblieben, der alle seine Untergebenen beim Namen nannte. Andere werden ihn wegen seiner Sparsamkeit in Erinnerung behalten und wieder andere wegen seiner persönlichen Liebe zum Detail. Aber wir erinnern uns vor allem an seinen einzigartigen Sinn für Design und Stil und die Art und Weise, wie er in jedes von ihm gebaute Auto ein bisschen Charakter einfließen ließ. Wenn wir also das Jaguar-Emblem auf dem Kofferraumdeckel sehen, wissen wir, dass es sich wirklich um Lyons Auto handelt. Seine Frau Greta, Lady Lyons, die sie bereits 1924 geheiratet hatten, starb im folgenden Jahr. Sie sind beide auf dem Friedhof St. John the Baptist in der Nähe ihres Hauses beigesetzt.

Jaguar XJR-6

Teams wie Porsche und Lancia hatten eine dauerhafte Erfolgsbilanz, aber die britischen Formel-1-Teams waren weltweit führend im Chassis-Design, und Tony Southgate, ein ehemaliger Grand-Prix-Designer, wurde angeheuert, um den neuen XJR-6 zu entwickeln. Damals nutzten die Grand-Prix-Autos den "Erdeffekt", um das Auto mit hohen Geschwindigkeiten auf die Straße zu "schieben", und Southgate fand dafür eine würdige Anwendung. Das Auto wurde im Juni - Juli 1985 erstmals getestet und belegte bereits im August 1985 beim ersten Rennen in Kanada den dritten Platz. Dank eines Vertrages mit dem Zigarettenhersteller Silk Cut im Jahr 1986 trat das Team TWR-Jaguar in den Farben von Silk Cut an den Rennmeisterschaften an. Zu diesem Zeitpunkt war der V12-Motor aufgerüstet, sein Volumen betrug 6,5 Liter (6496) und die Leistung wurde auf 690 PS gesteigert und am 5. Mai 1986 gewann die Crew von Derek Warwick / Eddie Cheever in einem Jaguar XJR-6 ihren ersten Sieg seit 1957 beim Silverstone-Rennen 1000 Kilometer.

Jaguar XJR-7

Gruppe 44 debütierte mit dem neuen XJR-7, seine neu gestaltete Karosserie war dank der Verwendung von Verbund- und Wabenmaterialien und der Verwendung von Aluminium anstelle von Stahl robuster, aber der V12-Motor und die Hinterradaufhängung blieben unverändert. Ende 1985 und 1986 konnte das Team vor seinen Landsleuten zwei Vierte und mehrere zweite Plätze erringen, das Team zeigte erneut eine solche Konstanz und belegte den zweiten Platz in der Herstellerwertung. Das Team TWR hatte eine großartige Saison, gewann das 1000-km-Rennen in Silverstone und rückte dem Weltmeistertitel näher. Insgesamt hat das Group44-Team unter der Schirmherrschaft von Jaguar Cars in sechs Saisons an 76 Wettbewerben teilgenommen, darunter zwei Veranstaltungen in Le Mans, und insgesamt 120 Starts absolviert. Es war an sich ein großartiges Ergebnis, aber leider wurde keine Meisterschaft gewonnen und Bob Talius' Hoffnungen auf einen weiteren Le-Mans-Sieg wurden zunichte gemacht, als das Management von Jaguar Cars die finanzielle Unterstützung an Tom Walkinshaw und sein TWR-Team umleitete.

Jaguar XJ40

Ab Ende der 70er Jahre wurde an dem Auto weitergearbeitet. Jim Randle übernahm das Engineering und entwickelte ein komplett neues Fahrwerk für das Auto. Prototypen wurden in extremen Klimazonen über eine Gesamtstrecke von 5 Millionen Meilen getestet. Der neue XJ6 wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1986 in Europa und Anfang 1987 in den USA auf den Markt gebracht und fand breite Anerkennung. Die Modelle wurden mit dem 3,6-Liter-AJ6-Motor angeboten und die 2,9-Liter-Version wurde auch in Europa angeboten und wartete darauf, das Auto wieder zu kaufen. Der 3.6 hatte eine gute Fahrqualität und die neue Federung sorgte für eine hervorragende Fahrqualität. Es bestand die Möglichkeit, ein 5-Gang-Schalt- oder Automatikgetriebe zu bestellen. Das Automatikgetriebe hatte das ursprüngliche J-Gate, die Idee von Jim Randle. Der Wagen erhielt ein komplett neues, neu gestaltetes Interieur mit Connolly-Lederausstattung und Holzeinlagen aus Edelhölzern mit Intarsien, und die Passagiere auf den Rücksitzen erhielten klappbare Picknicktische aus poliertem Holz, und eine neue Automatikgetriebe-Klappe machte es einfach und schnell zu Wählen Sie die Geschwindigkeit für eine lebendigere Fahrt. ... Drei abgeleitete Modelle wurden vorgeschlagen - der XJ6, Sovereign und der beste in der Serie, Daimler.

James Neville "Jim" Randle(James Neville „Jim“ Randle) wurde im April 1938 geboren. Randle wurde einer der führenden britischen Autodesigner, ein ehemaliger Chefingenieur von Jaguar und der Designer eines der schnellsten Sportwagen der Welt, des Jaguar XJ220. Derzeit Direktor des Automotive Technology Center an der Universität Birmingham, begann er als 16-jähriger Lehrling und leitete im Alter von 25 Jahren sein erstes umfassendes Automobilprojekt, den Rover 2000TC. 1965 wechselte er zu Jaguar Cars Ltd. in der Technischen Entwicklung und war an der Entwicklung des Jaguar XJ Series 1 und später in Zusammenarbeit mit Pininfarina und des Jaguar XJ Series 3 beteiligt. Als Director of Product Development bei Jaguar in den 1980er Jahren war er für die Vorbereitung der Produktion vieler große Projekte, darunter auch die XJ40-Limousine. 1984 führte Jim Randle inoffiziell die Entwicklung des sogenannten Saturday Club an, einer Gruppe von Ingenieuren und Designern aus dem Wheatley Center, die sich an Wochenenden und außerhalb der Arbeitszeit an einem neuen Supersportwagen für den Gruppe-B-Rennsport engagieren wurde als XJ220 bekannt. 1991 verließ er Jaguar Cars Ltd. nach 26 Jahren als Chefingenieur, nur zwei Jahre nachdem Ford die Kontrolle über Jaguar Cars Ltd. übernommen hatte. Der amerikanische Riese ernannte seine Leute in Schlüsselpositionen und Randall wurde seines Amtes enthoben.

Jaguar XJR-8

Bis 1987 wurde der TWR XJR-6 deutlich überarbeitet und in XJR-8 umbenannt. Etwa 60 Änderungen wurden am Auto vorgenommen, das Motorvolumen wurde auf 7,0 Liter (6995) erhöht und die Leistung betrug 720 PS Jetzt wurden die Autos steifer, leichter, leistungsstärker und hatten mehr Abtrieb, um die Traktionseigenschaften zu verbessern. Die Änderungen zahlten sich aus, als Jaguar die ersten vier Läufe der Meisterschaft 1987 gewann. Die nächste Runde war Le Mans, und Southgate entwarf die Karosserie speziell für die schnelle französische Rennstrecke. Drei XJR-8LMs, wie sie genannt wurden, wurden registriert, aber das Glück hat sich von ihnen abgewendet, mit einem Reifenschaden und einem gebrochenen Zylinderkopf, der aus zwei Autos herausfiel und Probleme mit der Übertragung ein drittes verzögerten. Der siebte Lauf brachte die Plätze eins und drei bei den Rennen in Brands Hatch, und der Sieg auf dem Nürburgring in Deutschland festigte schließlich die Weltmeisterschaft der Jaguar-Autos, die in diesem Jahr acht von zehn gewonnenen Rennen gewannen.

Jaguar XJR-9

1988 wurde der Index im Namen des Autos erneut in Jaguar XJR-9 geändert, das Auto erhielt einen verbesserten V12-Motor mit einem Hubraum von 7,0 Litern und einer erhöhten Leistung von 750 PS. IMSA-Autos wurden von Castrol gesponsert, sie wurden in elegantem Grün, Rot und Weiß lackiert und das erste Spiel, die 24 Stunden von Daytona, gewonnen - die Saison hatte einen tollen Start. Zu diesem Zeitpunkt startete das Team vom zweiten Platz hinter Sauber Mercedes im ersten Rennen in die Weltmeisterschaft, gefolgt von Siegen der Teamchefs Martin Brandl und Eddie Cheever in Yarama (Spanien), Monza (Italien) und Silverstone (England .). ). Porsche-Autos dominieren seit einigen Jahren Le Mans. TWR-Jaguar trat 1988 in die Opposition und registrierte mindestens fünf neue XJR-9LMs. Nach 24 Stunden harten Rennens überquerte der XJR-9LM, gefahren von Lammers, Johnny Dumfries und Andy Wellace, die Ziellinie und fügte den fünf Jaguars, die in den fünfziger Jahren gewonnen wurden, einen weiteren Sieg hinzu. Dieser Moment sollte genossen werden. Der Rest der Saison verlief sehr erfolgreich, Martin Brandl und Jaguar wurden jeweils mit deutlichem Vorsprung als Sieger der Fahrer- und Herstellerwertung.

Jaguar XJR-10

Der XJR-10 hatte keinen bekannten V12-Motor, sondern einen 3,0-Liter-Biturbo-V6-Motor, der 650 PS leistete. Der Motor war mit einem elektronisch gesteuerten Einspritzsystem ausgestattet und mit zwei Garrett-Turboladern ausgestattet. Dieser leichte und hochdrehende Motor war großartig für die Beschleunigung auf kurze Distanz und das TWR-Jaguar-Team hatte große Hoffnungen darauf. Der Jaguar XJR-10 debütierte bei der IMSA-Meisterschaft am 29. Mai in Lime Rock. Jan Lammers wurde Zweiter, nur eine Sekunde hinter einem Auto des Nissan-Teams. Im Juli triumphierte der Jaguar XJR-10, gefahren von den Fahrern Ian Lammers und Price Cobb, in Portland und schlug Nissan. Der JaguarXJR-10 sammelte schließlich 6 Siege von 26 Positionen in der äußerst umkämpften IMSA GTP-Meisterschaft. Seit einiger Zeit treten Jaguar-Autos bei kürzeren Distanzrennen mit kleineren Turboladern an. Der Vorteil war, dass sie schnell einen Turbo-Boost entwickeln konnten, um die Leistung zu erhöhen. So entwickelte TWR den XJR-10 für Sprintrennen, verwendete aber weiterhin den V12-betriebenen XJR-12 für Langstreckenrennen wie Daytona und Le Mans.

Jaguar XJR-11

Bis Juli 1989 wurde der Jaguar XJR-11 für die Spezifikation der Gruppe "C"-Meisterschaft vorbereitet. Das Auto wurde von einem 3,5-Liter-V6-Motor mit elektronisch gesteuerter Einspritzung angetrieben und war mit zwei Garrett-Turboladern ausgestattet, die 750 PS leisteten. Wie der Jaguar XJR-10 sah er sich einer sehr starken Konkurrenz gegenüber, diesmal vom Sauber-Mercedes-Team mit seinen von leistungsstarken V8-Motoren angetriebenen Fahrzeugen - Silberpfeilen. Jan Lammers und Patrick Tambay konnten nur den sechsten Platz belegen. Zuverlässigkeitsprobleme aufgrund von Motorproblemen haben den Jaguar XJR-11 die meiste Zeit des Jahres geplagt. Der einzige Sieg für den Jaguar XJR-11, mit einem Bosch Motronic Motormanagementsystem anstelle des von Zytec eingebauten, wurde am 20. Mai 1990 in Silverstone errungen. Änderungen im Reglement machten den Jaguar XJR-11 für den 1991er fast obsolet Saison und der XJR-11 schnitten nicht so gut ab, da das TWR-Team auf Jaguar zählte, aber er leistete Jaguar Sport in den meisten der beiden Saisons 1989-1990 gute Dienste.

Jaguar XJR-12

Nach Prüfung der Erfahrungen mit aufgeladenen V6-Motoren kamen die Ingenieure von TWR-Jaguar zu dem Schluss, dass der Motor die Zuverlässigkeitsanforderungen für lange Rennen wie die 24 Stunden von Le Mans nicht erfüllte, und 1990 wurde der alte V12-Motor nach Le Mans zurückgebracht. Das Auto erhielt den Namen Jaguar XJR-12 und war erneut erfolgreich und gewann 1989 das 24-Stunden-Rennen von Daytona unter der Kontrolle der Jones / Lammers / Wallace-Piloten, gefolgt von Siegen in Tampa, Portland und Del Mare. Beim 24-Stunden-Rennen von Le-Man am 16. und 17. Juni 1990 holten die Fahrer von Pryce Cobb / John Nielsen / Martin Brundle Jaguar den siebten und letzten Le-Mans-Sieg. 1991 kehrte Jaguar XJR- mit einem 7,4-Liter-V12-Motor mit einer Leistung von 780 PS nach Le Mans zurück, wog genau 1000 kg, wie es das neue Reglement vorschreibt, konnte aber nur die Plätze zwei und drei belegen und verlor gegen das Mazda-Team. Nachdem sich die Regeln erneut geändert hatten, schied Jaguar aus dem Rennen aus.

RECHTE AM JAGUAR, DIE FORD MOTOR CORP.

November 1989 bewarb sich die Ford Motor Corporation (FoMoCo) beim Vorstand von Jaguar Cars Ltd. mit einem Vorschlag, der nach längerer Diskussion der vorgeschlagenen Bedingungen zum Abschluss einer Vereinbarung führte. Diese Vereinbarung erkannte die Integrität der Marke Jaguar an und legte fest, dass Jaguar eine eigenständige juristische Person mit einer sich selbst tragenden Kapitalstruktur und einem eigenen Vorstand bleiben sollte. Am 1. Dezember 1989 fand eine außerordentliche Aktionärsversammlung statt, auf der die Empfehlung des Boards zur Annahme des Ford-Vorschlags genehmigt wurde. Sieben Tage später wurde die Entscheidung bedingungslos, und Ford kündigte am 28. Februar 1990 an, sein Angebot abzuschließen, als ein Angebot eingereicht wurde, Jaguar von der Aktienliste zu streichen. Fords Übergangsteam verbrachte drei Monate damit, den Jaguar-Leistungsbericht vorzubereiten, während dieser Zeit Ford-Beamte in den Hauptvorstand berufen wurden. Ende März gab Sir John Egan bekannt, dass er Jaguar verlässt, und obwohl er sofort als CEO übergab, behielt er die Position des nicht geschäftsführenden Vorsitzenden bis Ende Juni 1990 bei. William J. Hayden (CBE), der im März das Amt des Chief Executive übernahm, übernahm am 1. Juli 1990 das Amt des Chairman und Chief Executive. Bill Hayden verfügt über umfangreiche Erfahrung in der britischen Automobilindustrie, wo er eine Reihe hochrangiger Positionen. Zu seiner Ernennung sagte er: „Ich glaube an Jaguar, seine Produkte und seine Mitarbeiter. Das Niveau der Fähigkeiten, Bildung und Fähigkeiten der Arbeiter ist höher als ich es sonst irgendwo gesehen habe."

1990er: DIE FORD-EPOCH

Jaguar XJR-15

Nach dem Sieg in Le-Man 1988 konzipierte Walkinshaw ein neues Sportwagenkonzept, das zum Jaguar XJR-15 führte. Seine offizielle Premiere fand Anfang 1991 in Silverstone statt. Der XJR-15 ist ein Sportwagen mit Heckantrieb, der mit einem 6,0-Liter-V12-Motor und 450 PS ausgestattet ist. Das Chassis und die Karosserie des XJR-15 wurden aus Kohlefaser und Kevlar hergestellt und waren damit das erste Straßenauto, das vollständig aus Verbundwerkstoffen gebaut wurde. Es wurde in Übereinstimmung mit den Rennregeln der "Gruppe C" von 1990 entwickelt. In der Straßenversion des Autos wurde die Federung komfortabler abgestimmt und das Auto erhielt Auszeichnungen von Journalisten. Für den XJR-15 wurde 1991 die spezielle Sportserie Jaguar Sport Intercontinental Challenge geschaffen. Dieser Wettbewerb in drei Rennserien wurde 1991 zur Unterstützung des Formel-1-Grand-Prix in Monaco, Silverstone und Spa-Francorchamps ausgetragen. Das Auto wurde von 1990 bis 1992 von der Jaguar Sport Division in Bloxham (UK) produziert, insgesamt wurden 50 Jaguar XJR-15 produziert, die jeweils für 960.165 US-Dollar verkauft wurden.

Jaguar XJ220

Bereits 1984 dachte ein kleines Team begeisterter Ingenieure bei Jaguar Cars über ein Allradfahrzeug nach, das das Unternehmen zum Sieg in Le Mans führen sollte. Zunächst war es ein informelles Projekt, die Entwicklung des sogenannten „Saturday Club“, einer Gruppe von Ingenieuren und Designern aus dem Zentrum in Wheatley, die sich am Wochenende und nach Feierabend ehrenamtlich engagieren, allerdings unter der Leitung des technischen Direktors Jim Randle. Der Prototyp wurde am 22. Oktober 1988 auf der Birmingham International Auto Show vorgestellt und stieß auf großes Interesse, das Auto versammelte buchstäblich Menschenmassen um sich. Anfang 1992 wurde offiziell bekannt gegeben, dass der Jaguar XJ220 in etwa sechzehn Monaten zum Preis von 360.000 Pfund auf den Markt kommen würde. Die Serienversion wurde am 25. Oktober 1991 auf der Tokyo Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Jaguar XJ220 verwendet in der Serienproduktion einen 3,5-Liter-Biturbo-V6-Motor. Serienmäßig war der Wagen mit elektrischen Antrieben für Fenster, Spiegel und Sitze, Klimaanlage, Audiosystem mit CD-Player und Alufelgen ausgestattet. Eine Alarmanlage und eine Wegfahrsperre wurden serienmäßig verbaut. Der Salon wurde aus Leder in jeder Farbe nach Wahl des Käufers hergestellt. Auch der Preis hat sich geändert, allein für jeden Jaguar XJ220 mussten 403.000 Pfund in Großbritannien oder 540.000 Dollar in Amerika bezahlt werden.

Jaguar XJ (X300)

Der neue XJ feierte auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1994 seine Weltpremiere, und die Einführung des neuen Flaggschiffs der Marke war Jaguars Highlight des Jahres. Zum ersten Mal hat das Unternehmen gleichzeitig auf allen Märkten der Welt ein neues Auto auf den Markt gebracht, das nach Weltqualitätsstandards hergestellt wird. Zum Zeitpunkt der Entwicklung wurde der neue XJ intern mit X300 indiziert, in den über 200 Millionen Pfund investiert wurden, und es war das erste von Jaguar präsentierte Modell seit seiner Übernahme durch Ford. Der auffälligste Aspekt der neuen Serie ist die Kombination aus traditionellen und modernen Merkmalen, die zu einem schlanken neuen Karosseriedesign führen. Jedes Außenhautpaneel wurde vom XJ40 neu gestaltet. Ingenieure haben den neuen XJ leiser, laufruhiger, komfortabler, schneller und gleichzeitig sparsamer, sicherer, zuverlässiger und stärker gemacht. Neuer 4,0-Liter-Motor mit 326 PS Kompressor, eine Premiere für Serien-Luxuslimousinen, sorgte auch dafür, dass der neue XJ für die Kunden attraktiver wird. Das Auto war ein voller Erfolg und wurde von Jaguar-Händlern, der Presse und Kunden auf der ganzen Welt gelobt.

Jaguar XK8

1996 debütierte der XK8 auf den Autosalons in Genf und New York und sorgte für eine Welle der Zustimmung. Die kraftvollen, fliegenden Linien des XK8 erinnerten an die großen Jaguar-Sportwagen. Der XK8 ist Jaguars erster neuer Sportwagen und gehört zur neuesten Generation in Jaguars langfristiger Produktionsstrategie. Aufbauend auf der Jaguar-Tradition ist der XK8 eine einzigartige Kombination aus Stil, Luxus, Raffinesse und Handwerkskunst und setzt gleichzeitig neue Maßstäbe auf dem Sportwagenmarkt in Bezug auf Dynamik, fortschrittliche Technologie, Qualität und Zuverlässigkeit. Jaguar-Ingenieure haben ein komplett neues Karosseriedesign und ein neues Interieur geschaffen. Das neue Federungs-, Lenk- und Bremssystem bestätigt auch den Ruf des XK8 für die beste Fahr- und Handlingbalance seiner Klasse. Das Herzstück des XK8 ist der brandneue AJ-V8-Motor. Entworfen und gebaut von Wheatley, ein 4,0-Liter-V8 mit 32 Ventilen und einem 290 PS starken Vierzylinder-Vergaser. setzen neue Maßstäbe in Sachen Leistung für die Marke Jaguar. Seit seiner Enthüllung auf dem Genfer Autosalon, wo er zum besten Auto gewählt wurde, hat der XK8 weltweit Auszeichnungen und begeisterte Kritiken für seinen Stil, seine Schönheit, seine Geschwindigkeit, sein Handling und sogar seinen Sexappeal gewonnen!

Sir Nicholas Vernon "Nick" Sheel(Nicholas Vernon "Nick" Scheele) (03.01.1944-18.07.2014) - Chairman und CEO von Jaguar von 1992 bis 1999. "Nick" Sheal wurde in Brentwood, Essex, als ältester Sohn von Werner J. Sheel und seiner Frau Nora E. Sheal geboren. Er wurde an der Brentwood School ausgebildet und setzte sein Studium an der Durham University in St. Cuthbert fort. Nach seinem Abschluss wechselte er zur Ford Motor Company. Chairman und Chief Executive Officer, William Hayden, ging Ende März 1992 in den Ruhestand, seine langjährige Erfahrung in der Fertigung ermöglichte es dem Unternehmen, während seiner zweijährigen Amtszeit Qualität und Produktivität deutlich zu verbessern, und das von ihm übertragene Unternehmen war bereits in jeder Hinsicht belastbarer.“ Sheal, der Anfang des Jahres als Vice Chairman zu Jaguar kam Zum 70-jährigen Jubiläum machte Nick Sheeal deutlich, dass Jaguar auch weiterhin auf seinen Stärken aufbauen wird: "Sir William Lyons glaubte daran, seinen Kunden eine andere Individualität zu bieten und einige davon werden nicht gleichgültige Autos lassen, die Leistung, Fahrqualität und Komfort bieten m Weltklasse zu einem vernünftigen Preis. Diese Qualitäten bleiben auch heute für Jaguar eine Priorität. Unser Ziel für die Zukunft wird es sein, dieser Tradition gerecht zu werden und neue Modelle zu schaffen, die unverkennbar Jaguar sind und diesem Erbe würdig sind.“ Unter seiner Führung wurden neue Modelle XJ (X300), XJ8, XK8, S-Type auf den Markt gebracht, die Produktion von absolut neuen

Das einzige für das Unternehmen ist der AJ-V8-Motor. Im April 1999 wurde "Nick" Sheel, Chairman und CEO von Jaguar, zum Chairman von Ford Europe ernannt. Während seiner sieben Jahre in der Struktur von Jaguar hat dieser Mann bedeutende Veränderungen in der Arbeit des Unternehmens vorgenommen. Unter seiner Führung erlangte Jaguar seinen rechtmäßigen Platz unter den weltweit beliebtesten Marken in Bezug auf Markenimage, Produktqualität und Kundenzufriedenheit zurück. 2001 wurde "Nick" Sheehl der British Order of Chivalry - the Most Outstanding Order of St. Michael and St George (KCMG) für seine Verdienste um die Entwicklung des britischen Exports verliehen. Er starb am 18. Juli 2014 im Alter von 70 Jahren.

Jaguar XJ8 (X308)

Jaguar stellte am 11. September 1997 auf der IAA in Frankfurt die neue Limousine XJ8 vor. Das Fahrzeug wurde umfassend modifiziert, um Qualität, Haltbarkeit und strukturelle Leistung zu verbessern. Die Torsionssteifigkeit wurde ebenfalls erhöht, wodurch Jaguar auf Augenhöhe mit den Spitzenreitern liegt. Das Interieur des XJ8 ist eine moderne Weiterentwicklung der stilvollen Signatur von Jaguar, die traditionelle Materialien und Handwerkskunst auf intelligente Weise mit Spitzentechnologie kombiniert. Erhöhter Fahrgastkomfort, verbesserte Ergonomie und mehr Beinfreiheit bei gleichzeitiger Erhöhung der Sicherheit. Zu den weitreichenden Änderungen gehörten die Vorderradaufhängung, das Bremssystem und die drahtlose Drosselklappensteuerung. Alle Rümpfe der XK8 und XJ8 wurden in Castle Bromwich mit neuer Ausrüstung lackiert. Das Auto war mit Vollaluminium-V8-Motoren mit vier Nockenwellen mit einem Volumen von 3,2 Litern und 237 PS ausgestattet. und 4,0 Liter mit einer Leistung von 284 PS, später erschien eine Version mit einem 4,0-Liter-Kompressor mit einer Leistung von 363 PS.

Jaguar S-Typ

Anfang 1998 kündigte Jaguar an, dass die mittelgroße S-Type-Sportlimousine (interne Bezeichnung X200) im Oktober auf der Birmingham International Auto Show ihr Debüt geben würde. Der S-Type wird bis 1999 in voller Produktion sein, was garantiert, dass Jaguar mit Rekordproduktion und der breitesten Produktpalette in der Firmengeschichte ein neues Jahrhundert einläutet. Das neue Modell wurde im Jaguar Technical Center in Wheatley entwickelt, im Jaguar-Werk in Castle Bromwich gebaut und im März 1999 auf den Markt gebracht. Der S-Type wurde als eine völlig neue, erschwinglichere, kompaktere Luxus-Sportlimousine gefeiert, die das bestehende Angebot von Jaguar ergänzte und erweiterte. In Größe und Wertigkeit niedriger als der XJ, verkörperte der S-Type die Kernwerte der Marke: ungewöhnliches Styling, hohe Leistung, einfaches Handling und unübertroffener Komfort. Der S-Type wurde entweder von einem 3,0-Liter-V6 oder 4,0-Liter-V8 angetrieben. Der kraftvolle V6, der erste V6-Motor des Unternehmens, passt perfekt zu einem Chassis, das konkurrenzlose Leistung und einfaches Handling vereint. Darüber hinaus wurden bei der Produktion des Autos innovative Technologien eingesetzt, darunter die Sprachsteuerung des Audiosystems, das Telefon und die in Serienfahrzeugen bahnbrechende Klimatisierung, die eine sichere und einfache Bedienung dieser Systeme gewährleisteten.

2000er: NEUE ZEIT

Im Oktober 1999 kündigte Jaguar an, in der Formel-1-Weltmeisterschaft antreten zu wollen. Die Entscheidung zur Teilnahme fiel, nachdem Ford im Juni 1999 das Rennteam Stewart Grand Prixte gekauft hatte, das in Jaguar Racing umbenannt wurde. Jaguars große Erfolge im Motorsport haben Jaguar zu einem würdigen Kandidaten für die Teilnahme an der Formel 1 gemacht. In mehr als 50 Jahren hat Jaguar sieben Mal Le Mans, zweimal die Weltmeisterschaft sowie die Rallye Monte Carlo und unzählige kleinere Events gewonnen. Die Saison 2000 erwies sich jedoch als äußerst erfolglos, aufgrund technischer Störungen stiegen beide Autos gleich zu Beginn der Saison aus. Für die Saison 2001 wurde das Design des Autos stark modifiziert und das neue Auto ermöglichte Eddie Irwin, das Podium beim Grand Prix von Monaco zu erklimmen, brachte dem Team jedoch keine weiteren Siege ein. Das Jahr 2002 begann für das Jaguar Racing Team äußerst erfolglos, in den meisten Rennen wurden die Autos wegen technischer Probleme abgelehnt. Erst zum Saisonende gelang dem Jaguar Racing Team eine leichte Ergebnisverbesserung und Eddie Irwin brachte das Auto zum zweiten Mal in der Teamgeschichte aufs Podium. 2003 brachte die Mannschaft eine deutliche Ergebnisverbesserung, sie erzielte 18 Punkte – doppelt so viele wie in keiner der vorherigen Meisterschaften. Im Jahr 2004 erhielt das Team neue Jaguar R5-Fahrzeuge, aber die Ergebnisse waren wieder rückläufig. Drei Jahre in Folge war das Jaguar Racing Team nur Siebter in der Konstrukteurswertung und konnte nicht höher klettern. Daraufhin beschloss das Management, das Team zu verkaufen.

Jaguar X-Typ

Im Februar 2001 wurde der neue X-Type auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, der zum Schmuckstück der Ausstellung wurde, und ein kurz darauf von Pressevertretern durchgeführter Straßentest bestätigte, dass er trotz seiner Größe ein echter Jaguar. Das schlanke und dezente Design, zusammen mit den traditionellen Jaguar-Linien, machten das Fahrzeug wiedererkennbar, und die Innenausstattung entsprach den Qualitäts- und Komfortstandards, die den Ruf von Jaguar begründet haben. Aus technischer Sicht zeichnete sich der X-Type durch seinen Allradantrieb aus, der die Traktion im Verhältnis 40/60 zwischen Vorder- und Hinterrädern verteilte. Es war das erste Allradantriebssystem, das in der Produktion von Jaguar-Fahrzeugen verwendet wurde. Die Motoren für den X-Type waren leichte V6-Triebwerke mit 4 Nockenwellen und mit 2,5 bzw. 3,0 Liter Hubraum und der höchsten Leistungsdichte ihrer Klasse. Jaguar-Ingenieure haben Motoren entwickelt, um den hohen Anforderungen gerecht zu werden, die das Unternehmen hinter den legendären XK- und V12-Motoren stellt. Für ein breiteres und jüngeres Publikum wurde der X-Type zunächst mit einem 2,5-Liter-V6 mit 194 PS und einem 3,0-Liter-Aggregat mit 227 PS ausgestattet und 2002 eine Modifikation mit Frontantrieb und Hubraummotor wurde das Produktionsprogramm um 2,1 Liter mit einer Leistung von 156 PS erweitert Der Verkauf des Autos begann kurz nach der offiziellen Eröffnung des Halewood-Werks, und das Auto selbst wurde zu einer Quelle des Stolzes auf die von der Firma hergestellten Produkte. Das Modell war das kleinste in Jaguars Produktpalette und wurde in Limousinen- und Kombikarosserien hergestellt, wobei der X-Type der einzige in Serie produzierte Kombi des Unternehmens war.

Jaguar XJ (X350 / 358)

Der Pariser Autosalon im September 2003 stand im Zeichen der Präsentation einer völlig neuen und technisch ausgereiften Limousine, die den bestehenden XJ8 ablöste. Entwickelt im Rahmen eines Projekts namens X350, war der neue XJ nicht nur für Jaguar, sondern für die gesamte Automobilindustrie ein wichtiger Schritt nach vorne. Die meisten Karosserieteile in Neuwagen bestehen aus Aluminium. Der umfangreiche Einsatz von Aluminium bei der Produktion des neuen XJ machte ihn 200 kg leichter als das Vorgängermodell, obwohl das neue Modell länger, höher und breiter als sein Vorgänger ist. Der Salon ist für alle Passagiere geräumiger und komfortabler geworden. Darüber hinaus ist die Karkasse des neuen Autos um 40 % leichter als die des vorherigen XJ und 10 bis 15 % stärker, was die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit der Karosserie erhöht. Das neue Auto wurde von einem 4,2-Liter-V8-Motor angetrieben, sowohl mit Kompressor als auch mit Saugmotor. Darüber hinaus gab es Modifikationen mit einem 3,5-Liter-V8-Motor und einem 3,0-Liter-V6. Das selbsteinstellende Fahrwerk ist eine weitere Innovation, die in Verbindung mit dem CATS-System bei allen Modellen serienmäßig ist. Das Design des neuen Autos entspricht voll und ganz dem Stil der Firma Jaguar. Neben dem serienmäßigen XJ mit kurzem Radstand,und eine spezielle Modifikation - eine verlängerte Version des XJ mit einem Kompressor-V8, die die Bezeichnung Jaguar Super V8 Vanden Plas erhielt. 2005 wurde der Name in Daimler Super Eight (ausschließlich für den US-Markt) geändert. Eine limitierte Edition des Super V8 Portfolios war verfügbar. Die Topmodelle verfügten über eine sehr reichhaltige Ausstattung, insbesondere Kopfstützenmonitore und eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit Forward Alert-Funktion, die vor einem sich nähernden Hindernis warnt.„Aluminium XJ“ ist die siebte Generation der XJ-Reihe. Seit der Veröffentlichung des ersten Modells 1968 bis zum Verkaufsstart im Frühjahr 2003 wurden rund 800.000 Jaguar XJ produziert.

Jaguar XK (X150)

Auf der Detroit Auto Show im Januar 2005 stellte Jaguar ein neues Konzeptfahrzeug namens Advanced Lightweight Coupé vor, das vom Jaguar Design Studio unter der Leitung von Ian Kalam entworfen wurde. Der Jaguar XK, interner Code X150, wurde auf der IAA in Frankfurt am 2. November 2005 mit einem 4,2-Liter-V8-Motor wie die Autos der ersten Generation vorgestellt. Im Januar 2006 wurde das JaguarXK-Cabrio auf der North American International Auto Show in Detroit vorgestellt. Die Pressestimmen fielen positiv aus: Das Auto fährt sich super, beschleunigt super, die Bremsen gaben reichlich Auskunft und die abgestimmte Auspuffanlage klang großartig. Der neu gestaltete Innenraum und das komplett neu gestaltete Armaturenbrett boten dem Fahrer eine hervorragende Sicht und zusätzlichen Platz auf den Vordersitzen. Nachdem Mitte März 2006 Live-Testfahrzeuge bei den Händlern gezeigt wurden, verzeichneten die Jaguar XK-Verkäufe weltweit ein stetiges Wachstum. Das Auto wurde als Coupé und Cabriolet mit Faltverdeck, gesteuert durch einen Elektroantrieb, angeboten.Das Chassis des gesamten Autos prägte das Design des XK8. Unter der Haube des Autos wurde ein V8-Motor mit einem Volumen von 4,2 Litern und einer Leistung von 298 PS installiert. gepaart mit einer Sechsgang-"Automatik" von ZF. In einigen Märkten wurde eine Option mit einem 3,5-Liter-V8-Motor mit 258 PS angeboten. mit., und die Version des Jaguar XKR war mit einem V8-Kompressormotor mit einem Volumen von 4,2 Litern ausgestattet, wodurch die Leistung auf 416 Liter gesteigert werden konnte. mit. Im Jahr 2011 wurde eine neue Version des Jaguar XKR-S mit einem verbesserten 550-PS-Motor eingeführt. (405 kW) und einem Drehmoment von 680 N/m. Und später der XKR-S GT.

Ian Callum wurde in Dumfries (Schottland) geboren. Im Alter von 14 Jahren unternahm er seinen ersten Versuch, ein Jaguar-Auto zu entwerfen und schickte seine Skizzen an das Unternehmen in der Hoffnung, einen Job zu bekommen. Seine Ausbildung zum Industriedesigner absolvierte er zunächst an der Glasgow School of Art und dann am Royal College of Art mit einem Master in Automobildesign. Der erste ernsthafte Arbeitsplatz des Designers war die Firma Ford. Von 1979 bis 1990 gelang es Callum, bei vielen Blue Oval-Händlern auf der ganzen Welt einzuchecken: Briten, Italiener und sogar Japaner und Australier. Der Schotte setzte seine Karriere beim britischen Maschinenbauunternehmen TWR (Tom Walkinshaw Racing) fort, dessen Chefkonstrukteur er 1991 wurde. Hier zeigte sich sein Talent als automobiler „Künstler“: Im Auftrag von Aston Martin zeichnete Callum ein unglaublich schönes DB7-Coupé, das eine neue Ära in der Geschichte der legendären britischen Marke einleitete. Er kam 1999 zu Jaguar und läutete damit eine neue Ära in der Entwicklung der Marke ein. Unter seiner Führung wurden innovative und überzeugende Modelle wie der Jaguar XK, der luxuriöse XF und das atemberaubende Flaggschiff der Marke Jaguar XJ entwickelt. Ian erhielt fünf Ehrendoktortitel von Universitäten auf der ganzen Welt und den Titel Royal Industrial Designer der Royal Society of the Arts (RSA). Ian Callum wurde als einer der ersten Vertreter der Automobilindustrie in die Scottish Motoring Hall of Fame aufgenommen. 2013 wurde er von der britischen Zeitschrift Top Gear zur „Person of the Year“ gekürt, 2015 gewann er den renommierten „Designer of the Year“-Award und belegte zudem den ersten Platz im Ranking der 100 besten Designer Großbritanniens von Designerati nach The Drum.

Jaguar XF (X250)

Im September 2007 wurde auf der IAA in Frankfurt eine fünfsitzige Sportlimousine der E-Klasse mit Heckantrieb, der Jaguar XF, präsentiert. Während seiner Entstehung erhielt das Auto den hauseigenen Index X250. Das Auto wurde nach dem Vorbild des C-XF-Konzepts geschaffen und änderte das Konzept des Modells vollständig, da es alle stilistischen Verbindungen zum Jaguar S-Typ-Modell verloren hatte. Das Design des Jaguar XF hat nichts mit dem Retro-Styling seines Vorgängers zu tun. Niedriges Dach, lange Motorhaube, breite Radhäuser – jetzt hat Jaguar einen sportlichen Charakter. Der XF ist eine viertürige Limousine, die anspruchsvolles Styling, Sportcoupé-Performance und die Perfektion eines luxuriösen Oberklassewagens vereint und dem Fahrer und vier Passagieren eine aufregende Fahrt bei Geschwindigkeiten von bis zu 250 km / h ermöglicht. Das Innendesign vermittelt ein Gefühl von Geräumigkeit, mit weniger Holz, Leder und auffälligem Luxus im Inneren des Autos. Der XF wird als Sportwagen vermarktet und verfügt daher über leistungsstarke Motoren, die seinem Charakter entsprechen. Im April 2011 stellte das Unternehmen auf der New York International Auto Show ein aktualisiertes XF-Modell vor. Das Facelift beinhaltete Änderungen an Front und Heck des Autos, die sich am Styling des Jaguar C-XF Concept Cars orientierten.