Land Rover Freelander der zweiten Generation im Aftermarket. Land Rover Freelander der zweiten Generation im Aftermarket Warum haben sie Angst, einen Freelander 2 zu kaufen?

03.11.2016

Land Rover Freelander ist die Eintrittskarte in die Welt der königlichen Autos. Dieses Auto ist der jüngere Bruder des weltberühmten Premium-SUV. Dieser Zusammenhang wirkt sich nicht nur positiv auf die Popularität aus, sondern auch auf Qualität und Geländegängigkeit. Darüber hinaus birgt der Kauf eines gebrauchten Land Rover Freelander weit weniger potenzielle Probleme als der Kauf der Flaggschiffe der königlichen Autolinie. Aber reden wir über alles der Reihe nach.

Ein bisschen Geschichte:

Land Rover wagte es nicht sofort, einen kleinen SUV auf den Markt zu bringen, obwohl Crossover in den 90er Jahren immer beliebter wurden. Fans der englischen Autoindustrie neigen dazu, eine solche Entscheidung mit der mangelnden Bereitschaft des Herstellers zu rechtfertigen, sein Image mit dem Verkauf eines nicht ganz ausgewachsenen SUV zu verderben. Tatsächlich sind finanzielle Probleme schuld: MG Rover, dem die Marke Land Rover gehörte, hatte einfach nicht die finanziellen Möglichkeiten, ein grundlegend neues Auto für sich zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. Daher erschien der erste Freelander erst 1997, als er mehr als genug Konkurrenten hatte.

Die erste Generation des Autos wurde in einer fünftürigen Version hergestellt, aber 1999 wurde ein dreitüriger Crossover eingeführt. Die zweite Generation des Modells wurde im Juli 2006 auf der London Motor Show präsentiert, die im Werk Halwood produziert wurde. Neben Exterieur und Interieur wurde auch das Angebot an Aggregaten aktualisiert. Im Jahr 2010 wurde das Auto einer leichten Neugestaltung unterzogen, wobei das Hauptaugenmerk auf die Verbesserung des technischen Teils des Autos gelegt wurde. In der aktualisierten Version des Land Rover wurde Freelander mit neuen Motoren ausgestattet, bei denen der Kohlendioxidausstoß in die Atmosphäre reduziert und der Kraftstoffverbrauch gesenkt wurde.

Vor- und Nachteile von Land Rover Freelander 2 mit Kilometerstand

Land Rover Freelander 2 kann sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselaggregaten ausgestattet werden - Benzin 3,2 (233 PS); Diesel 2.2 (150-160 und 190 PS). Der Dieselmotor war am weitesten verbreitet und hat, wie die Betriebserfahrung zeigt, nicht umsonst populäre Anerkennung gefunden. Neben der Tatsache, dass der Motor sehr zuverlässig ist, hat er auch den niedrigsten Verbrauch unter den Frequenzweichen. Der durchschnittliche Verbrauch dieses Motors beträgt nur 7 Liter pro Hundert. Außerdem sind wir daran gewöhnt, dass ein Dieselmotor normalerweise laut ist, aber dieses Modell in dieser Komponente ist eine seltene Ausnahme, da hier der Turbomotor sehr leise arbeitet und in der Kabine praktisch unhörbar ist. Von den Standard-Diesel-Nachteilen gibt es nur einen, und zwar ausschließlich Winter. Das Auto startet bei kaltem Wetter möglicherweise nicht gut, wenn Sie zuvor mit minderwertigem Dieselkraftstoff getankt haben. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale wurde die Auslassnockenwelle bei Autos der ersten Produktionsjahre zerstört, glücklicherweise ist dieser Nachteil nicht bei allen Autos zu finden.

Bei der Auswahl eines Autos, das in den Jahren 2006-2008 hergestellt wurde, erkundigen Sie sich beim Besitzer, ob er die Nockenwelle im Rahmen der Garantie gewechselt hat. Wenn dieses Verfahren nicht durchgeführt wurde, besteht ein großes Risiko für teure Reparaturen. Die Reparatur zum Austausch der Nockenwelle kostet 1500-2000 US-Dollar. Vergessen Sie auch nicht, auf den Zustand des Zahnriemens zu achten. Wenn der Vorbesitzer keinen hochwertigen Kraftstoff tankt, müssen Sie mit hoher Wahrscheinlichkeit die Einspritzdüsen wechseln, die Originalkosten kosten 1000 cu. Stk., nicht original - ab 200 USD Unter unseren rauen Betriebsbedingungen muss der Motor mindestens alle 10.000 km gewartet werden. Das Wechseln des Ölfilters ist ziemlich schwierig, außerdem benötigen Sie einen Spezialschlüssel, um ihn zu entfernen, daher wechseln viele Handwerker in Werkstätten den Filter nicht ( sei sehr vorsichtig). Außerdem mag der Motor keinen Luftmangel. Achten Sie darauf, den Zustand des Luftfilters und des Luftstromsensors (am Luftfiltergehäuse installiert) zu überwachen.

Land Rover Freelander mit Benzinmotoren auf dem Zweitmarkt ist sehr selten, da auch neue nur sehr wenig verkauft werden. Der Hauptgrund für den geringen Absatz liegt im hohen Kraftstoffverbrauch, in der Stadt durchschnittlich 15-17 Liter pro Hundert. In puncto Zuverlässigkeit gibt es beim Benziner keine Beanstandungen. Dieses Aggregat wurde von der Firma entwickelt und ist seit langem in einer Reihe von Autos verbaut. Vergessen Sie nicht, dass die Zapfsäule, wie die meisten Autos, auf natürliche Weise gekühlt wird (in den Benzintank eingetaucht). Lassen Sie den Tank daher in der warmen Jahreszeit nicht zu wenig Kraftstoff (versuchen Sie, mindestens eine halbe Tankfüllung aufzubewahren) in der Hitze).

Übertragung

Der Dieselmotor kann mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-Automatik kombiniert werden, mit einem Benziner - nur Automatikgetriebe. Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass die mechanische Übertragung sehr zuverlässig ist, daher sind Serviceanrufe zur Störungsbeseitigung selten. Aber es gibt Klagen über die Zuverlässigkeit des Automatikgetriebes, so dass insbesondere Gangwechsel ruckartig und ruckartig erfolgen. Laut Statistik erfordert jede zweite Kiste nach 150.000 km ernsthafte Investitionen. Um die Empörung der Besitzer irgendwie zu beruhigen, wurde 2008 eine Servicefirma ins Leben gerufen, nach der bei Autos, die an einer Markentankstelle gewartet wurden, die Box mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km auch ohne Anzeichen von Funktionsstörungen gewechselt wurde. Die Aktion endete im Juli 2010.

Der Allradantrieb des Land Rover Freelander wird mit einer Haldex-Kupplung realisiert. Dieses System ist sehr zuverlässig, das einzige, was in Schwierigkeiten gerät, ist das elektronische Kupplungssteuergerät. Dies geschieht aufgrund seiner unglücklichen Lage (auf der Unterseite des Autos), wodurch Schmutz und Reagenzien darauf gelangen. Dieser Block ist ziemlich teuer - 600-700 $ und seine Ressource beträgt nur 60-80.000 km.

Problembereiche der Federung des Land Rover Freelander 2

Das Chassis des Autos bietet einen ordentlichen Komfort und ist zusammen mit den elektronischen Systemen der Stolz von Land Rover. Vorn und hinten ist ein MacPherson-Fahrwerk mit kräftigen Längs- und Querschmiedehebeln verbaut. Die Hebel sind auf einem robusten Hilfsrahmen montiert, um die strukturelle Steifigkeit zu erhöhen und unerwünschte Vibrationen zu eliminieren. In der Vorderradaufhängung kommt ein verstärkter Stabilisator zum Einsatz, der das Handling auf der Strecke verbessert. Wenn Sie das Auto zum ersten Mal von unten sehen, mag es scheinen, dass dies kein Crossover ist, sondern ein vollwertiger SUV, also ist alles gründlich gemacht. Dank der verstärkten Fahrwerkskonstruktion hat der Land Rover Freelander keine Schwachstellen in der Federung.

Selbst wenn Sie im Gelände stürmen, brauchen die Federelemente sehr lange: Buchsen und Stabilisatoren legen mindestens 50.000 km zurück, die unteren hinteren Hebel müssen alle 60-80.000 km gewechselt werden, Stoßdämpfer und Drucklager leisten 100.000 km oder mehr (ab $ 80., STK.). Bei 150.000 km müssen CV-Gelenke, Kugelgelenke, Silentblöcke und Radlager ausgetauscht werden. Die Zahnstange ist kein Problembereich, aber wenn sie immer noch zu klopfen beginnt, muss sie als Baugruppe mit internen Lenkspitzen ausgetauscht werden, die Kosten für den Austausch betragen 800-1000 USD. Nach 150.000 km beginnen die Getriebelager zu summen, die Reparatur kostet 200-350 cu.

Salon

Die Innenausstattung ist im Vergleich zu den älteren Brüdern bescheiden, aber die Materialien sind von ausreichender Qualität und behalten lange ihr ursprüngliches Aussehen. Bei Autos ab 100.000 km Laufleistung sieht der Innenraum fast wie neu aus. Das einzige, was die Laufleistung hergeben kann, sind die rissigen Seitenwände der Vordersitze, dies geschieht nach 150-200.000 km.

Wie die meisten modernen Crossover verfügt der Land Rover Freelander über eine Vielzahl elektronischer Systeme: Einstellung der Fahrer- und Beifahrersitze, ein System zur Auswahl der Allradantriebsmodi, eine elektronische Feststellbremse usw. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten verfügt dieses Modell jedoch über keine probleme mit der elektronik. Die Fenster sind mit einem lernenden System ausgestattet, und wenn man das Terminal aus der Batterie nimmt, fliegen die Einstellungen weg. Um das System neu zu konfigurieren, müssen Sie: Halten Sie die Taste gedrückt, senken Sie das Glas ab und halten Sie die Taste 5-10 Sekunden lang gedrückt, dann drücken Sie 3-4 lange auf die Taste „Abwärts“. Halten Sie die Taste hoch und heben Sie das Glas an. Nachdem das Glas angehoben wurde, halten Sie die Taste 5-10 Sekunden lang gedrückt und drücken Sie dann 3-4 lange auf die Taste "Aufwärts".

Ergebnis:

Land Rover Freelander 2 ist ein hochwertiges, komfortables und ziemlich zuverlässiges Auto. Und wenn Sie einen kompakten Crossover mit guter Geländegängigkeit ohne unnötige Angeberei brauchen, dann wird Sie dieses Auto nicht enttäuschen.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Viele Grüße, Redakteure AvtoAvenu

2012 präsentierte das britische Unternehmen „Land Rover“ den Fans der Marke seinen erneut modernisierten Crossover Freelander der 2.

Das erste Update des "zweiten Freelander" betraf nicht nur das Äußere des Crossovers, sondern es fanden auch einige technische Änderungen statt (die die Besitzer im Motorraum sehen konnten - in Form eines aufgewerteten 2,2-Liter-Dieselmotors).

Zwei Jahre später erfuhr "Freelander 2" deutlichere Eingriffe von Designern und Ingenieuren (sowohl das Exterieur als auch die technische Füllung wurden modernisiert) - diesmal erhielt der Crossover auch ein neues Interieur + viele interessante und nützliche Optionen (bisher nicht angeboten) bei Pre-Styling-Modellen).

Die Front- und Heckbeleuchtung des aktualisierten Autos erhielt modische und notwendige (verbesserte Sichtbarkeit des Autos im Strom durch andere Verkehrsteilnehmer) LED-Elemente. In den Scheinwerfern ergänzen Bereiche mit Dioden das Xenon-Licht harmonisch - sie sehen stilvoll und teuer aus. In den Heckabmessungen sind LCD-Lampen nicht weniger spektakulär und imposant. Die Kühlerverkleidung hat ihre Form behalten, wird aber von einem strengen Chromrahmen ergänzt. Der Stoßfänger ist wuchtiger geworden, erhielt entlang der unteren Kante eine ausgeprägte aerodynamische Lippe, die Nebelscheinwerfer in Chromringe „verkleidet“. Vorne sah die aktualisierte Version des Freelander der 2. Generation solider aus und ähnelte den älteren Modellen der britischen Firma Land Rover.

Im Profil hat sich der neu gestaltete Freelander 2 nicht verändert – der Unterschied zur Vorgängerversion besteht nur in einer leicht veränderten Form der vorderen Kotflügel mit einer stärkeren Prägung des Radlaufprofils und einer erweiterten Auswahl an Designs an Alufelgen. Die Basiskonfiguration wird nun Reifen auf R17-Scheiben haben, und optional werden weitere "erwachsene" Durchmesser R18-R19 angeboten.

Das Heck des aktualisierten SUV blieb unberührt, mit Ausnahme der übergroßen Schirme, die LED-Lampen erhielten. Ansonsten ist alles unverändert: eine große Heckklappe mit der richtigen Form, ein kompakter Stoßfänger von unten geschnitten für bessere geometrische Geländegängigkeit des Autos im Gelände mit hartem Untergrund.

Die Abmessungen des Autos nach der Neugestaltung im Jahr 2012 sind: Länge - 4500 mm, Breite - 2005 mm (mit Spiegeln 2195 mm), Höhe - 1775 mm (mit Dachreling 1830 mm), Bodenfreiheitshöhe - 210 mm. Zu allen äußeren Änderungen hat der britische Hersteller erweiterte Karosserielackierungsoptionen mit drei neuen Farben hinzugefügt: Aintree Green, Havana und Mauritius Blue.

Im Inneren des Freelander 2012-2014 gibt es viel mehr Änderungen als außerhalb. Ein neues Armaturenbrett mit zwei strengen Zifferblättern und einem dazwischen angeordneten multifunktionalen 5-Zoll-Farbmonitor ist erschienen. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole wurden im Stil des „erwachsenen Land Rover“ neu gestaltet. Die Konsole wird von einem 7-Zoll-Touchscreen gekrönt, der installiert ist, um das neue fortschrittliche Audiosystem, den Navigator und die Bildausgabe der Rückfahrkamera effizient zu steuern. Im Sockel hingegen wird eine bescheidene Musik-CD MP3 USB AUX (8 Lautsprecher 80 W mit 5-Zoll-Farbmonitor), aber in teuren Varianten eine von zwei Varianten des neuen Meridian-Musiksystems mit Subwoofer sein. Der erste gibt 380 W über 11 Lautsprecher aus, der zweite - 825 W sendet von 17 Sendepunkten.
Darunter befindet sich das Steuergerät für die „intelligente“ Klimatisierung, die in der Lage ist, die vom Besitzer programmierte Temperatur bereitzustellen, bevor der Fahrer den Fahrgastraum betritt, sei es zum Kühlen oder Heizen des Innenraums. Das Auto hat eine elektrische "Handbremse" mit einem Kraftregulierungssystem in Abhängigkeit vom Winkel der Parkfläche, schlüssellosem Zugang, Sprachbefehlserkennung und einer stilvollen Analoguhr. Das Terrain Response-System wird jetzt über Tasten statt über einen Drehknopf bedient. Es gibt drei mögliche Innenausstattungsfarben: Ebenholz, Elfenbein, gedünstetes Gemüse (tiefes Hellbraun).

In der zweiten Reihe sitzen die Passagiere dank der 50 mm höher eingebauten Sitze (im Vergleich zu den Vordersitzen) bequem und bequem. Und aus der hinteren Reihe ist die Sicht vielleicht noch besser als von den Vordersitzen.
Rücksitze mit Spielraum in alle Richtungen für drei Passagiere. Der Kofferraum hat im verstauten Zustand ein Volumen von 755 Litern, beim Zusammenklappen der hinteren Reihe erhalten wir 1670 Liter nutzbaren Laderaum.

Wenn wir über technische Eigenschaften sprechen - für den aktualisierten Land Rover Freelander 2 Modelljahr 2012-2014 werden zwei Vierzylinder-Dieselmotoren angeboten, die russischen Käufern aus dem Pre-Styling "SUV" bekannt sind, und ein neuer Benziner "Vier", der den Reihensechszylinder i6 3.2 (233 l .mit.) ersetzte.
Der neue Benziner 2.0 Turbo EcoBoost (240 PS) mit "automatischem" 6-Gang, dieses Aggregat ist im Range Rover Evoque verbaut.
Dieselmotoren:

• TD4 2.2 (150 PS) mit 6 Schaltgetriebe und Start-Stopp-System, Verbrauch im kombinierten Zyklus 6,2 Liter Dieselkraftstoff;
• TD4 2.2 (150 PS) mit 6 Automatikgetrieben (optional mit Command Shift), verbraucht ca. 7 Liter kombinierter Zyklus,
• SD4 2.2 (190 PS) mit 6 Automatikgetrieben mit Command Shift Funktion begnügt sich mit 7 Litern und kann in 9,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen.

Das Fahrwerk hat sich jedoch nicht verändert, ebenso der Allradantrieb mit der Funktion, Motor, Fahrwerk und Terrain-Response-Getriebe den Straßenverhältnissen anzupassen. Per Knopfdruck auf der Mittelkonsole kann der Fahrer den optimalen Modus für das Fahren auf fast jedem Untergrund wählen: Asphalt, Gras-Schotter-Schnee, Schlamm, Spur-Sand - das Auto selbst sorgt für die richtige Zugkraft und wählt die Federung Betriebsalgorithmus. Elektronische Assistenten stehen zur Verfügung: ABS mit EBD, ETC - Traktionskontrolle, CBC - Bremskontrolle in Kurven, EBA - Notbremsassistent, DSC - dynamische Stabilitätskontrolle, RSC - Überrollschutz, Hill Descent Control - Bewegungssteuerung bei Bergab und Bergauf, Bremsenergierückgewinnungssystem.

Die Premiere des Freelander 2 (der bereits die zweite Modernisierung überstanden hat) fand Ende August 2012 auf dem Moskauer Autosalon statt, der Verkauf in Russland startete im November desselben Jahres.

Im Jahr 2014 wurde der Freelander 2 zu einem Preis von 1 Million 344 Tausend Rubel angeboten (die Sorte "S" ist ein 2,2-Liter-150-PS-Diesel mit einer 6-Gang-"Mechanik"). Die Benzinversion (2,0 Liter / 240 PS mit 6-Gang-Automatikgetriebe) wird ab der XS-Konfiguration zu einem Preis von 1 Million 551 Tausend Rubel angeboten.

Der Produktionsstart des Land Rover Freelander der zweiten Generation geht auf das Jahr 2006 zurück. Bemerkenswert ist, dass es sich bei diesem Modell nicht um eine globale Überarbeitung des Vorgängers handelt, sondern auf einer komplett neuen Plattform mit vergrößertem Radstand basiert, wodurch die wesentlichen Schwächen der Vorgängergeneration beseitigt werden konnten. Die zweite Generation ist spürbar größer als die Vorgängergeneration, kurze Überhänge und eine relativ hohe Bodenfreiheit haben ihre Offroad-Eigenschaften weiter verbessert. Gleichzeitig wurden der Federweg und die Torsionssteifigkeit der Karosserie erhöht, die vorderen und hinteren Hilfsrahmen wurden durch den Einsatz spezieller Gummilager isoliert und Gasdruckstoßdämpfer mit großem Durchmesser lassen Sie fast jedes Hindernis passieren den Weg ohne Probleme, während der richtige Komfort erhalten bleibt. Im Gegensatz zu seinem „Vorfahren“ wurde die neue Generation des „Freelander“ ausschließlich im Format eines fünftürigen SUV produziert und das Gesamtdesign in einem völlig neuen, für das Unternehmen bisher untypischen Stil gehalten. Schon in der Anfangsphase der Entwicklung des Autos kündigten die offiziellen Vertreter des Autogiganten an, dass die neue Generation um eine Größenordnung zuverlässiger sein wird als die vorherige, da besonderes Augenmerk auf die Verarbeitungsqualität gelegt wird. Ich muss sagen, sie haben ihr Versprechen gehalten und das Auto war viel erfolgreicher als das letzte. Aber nichts ist perfekt, daher hat auch die Krone der Kreation der Land Rover-Ingenieure ihre eigenen Vor- und Nachteile, auf die im Folgenden eingegangen wird.

Technische Eigenschaften

• Netzteile:
• Benzin: 2,0 oder 3,2 Liter., 240 PS. und 233 PS. bzw*;
• Diesel: 2,2 Liter, von 150 bis 190 PS*.
• Abmessungen (LxBxH): 4500x2004x1760 mm;
• Laufwerk: voll;
• Übertragung: 6MKPP oder 6AKPP *;
• Abstand: 210 mm;
• Karosserietyp: SUV;
• Anzahl Türen: 5;
• Höchstzulässiges Gewicht: 2500 kg;
• Tankvolumen: 68 l;
• Kofferraumvolumen: 750 l. und 1660 Liter. bei umgeklappten Rücksitzen;
• Federung (vorne und hinten): Einzelradaufhängung, Mehrlenker;
• Bremsen: Scheibenbremse, belüftet.

* - die Daten werden je nach Konfiguration angezeigt.

Die wichtigsten Vorteile von Freelander

Bevor wir über die offensichtlichen Nachteile dieses Autos sprechen, beschreiben wir seine Hauptvorteile:

1. Hohe Offroad-Leistung;
2. Zuverlässigkeit der meisten Knoten;
3. Hoher Komfort;
4. Ausgezeichnete Handhabung;
5. Schönes Aussehen;
6. Ergonomie der Kabine und hochwertige Verarbeitungsmaterialien;
7. Ausgezeichnete Schalldämmung;
8. Geräumiger Innenraum und Kofferraum;
9. Kraftstoffeffizienz, die bei Dieselmotoren am ausgeprägtesten ist;
10. Kleine Transportsteuer;
11. Hohes Sicherheitsniveau;
12. Hochwertige Lackierung.

Die Hauptnachteile des Land Rover Freelander 2006–2014. Veröffentlichung

• Automatikgetriebe;
• Hinterachsreduzierer;
• Stille Blöcke;
• Kühlerpaket;
• Elektriker;
• Etablierte Parksensoren;
• Aufgehängte Lager;
• Glühkerzen;
• Webasto gegründet;

Betrachten wir sie genauer:

Automatikgetriebe.

Bei Versionen mit einem Dieselmotor mit häufigem Betrieb bei niedrigen Temperaturen manifestiert sich häufig eine Krankheit, deren Kern der vorzeitige Ausfall des Drehmomentwandlers und der internen Mechanismen der Box selbst aufgrund der starken Verdickung des Öls ist, die von empfohlen wird der Hersteller. Nur die Verwendung eines flüssigeren Öls hilft, einen Fabrikfehler zu beheben.

Untersetzungsgetriebe der Hinterachse.

Bei einer Laufleistung von 100.000 oder mehr sowie bei häufigen Offroad-Fahrten hören viele Land Rover Freelander-Besitzer ein starkes Summen aus dem hinteren Getriebe. In dieser Situation kann das unangenehme Geräusch zwei mögliche Ursachen haben: ein vorzeitiger „Tod“ des Getriebes oder Verschleiß der Schaftlagerung. Wenn der Besitzer im ersten Fall zu ziemlich teuren Reparaturen verurteilt ist, kostet der Austausch des Schaftlagers nur wenige Tausend Rubel.

Stille Blöcke.

Die nächste Schwachstelle manifestiert sich am häufigsten bei Temperaturen unter -25 Grad Celsius und besteht in einem starken Knarren und einer schnellen Zerstörung der Silentblöcke sowohl des vorderen als auch des hinteren Hebels. Die Installation von Silentblöcken aus Polyurethan hilft, die Fabrikfehler zu beheben. Natürlich, wenn Sie sie finden.

Kühlerpaket.

Ausnahmslos bei allen Land Rover Freelander-Modellen der 2. Generation wird das starke Verstopfen des Kühlerpakets mit Schmutz auf Betriebsprobleme zurückgeführt. Wenn Sie sie nicht mindestens einmal im Jahr richtig waschen, sind Ihnen Probleme mit dem Betrieb von Kühlsystem, Ladeluftkühler und Klimaanlage garantiert.

Was die Elektrik angeht, wird es bei dem betreffenden Auto nicht möglich sein, dessen Schwächen konkret zu identifizieren, da verschiedene Besitzer unterschiedliche Probleme beim Betrieb elektronischer Systeme haben. Bei manchen brennen zum Beispiel die Glühbirnen der Front- und Heckoptik ständig durch, bei anderen ist der Ausfall des ABS-Systems eine häufige Panne und bei anderen gibt es Probleme mit dem Armaturenbrett. Nur eines kann man mit Sicherheit sagen: Wer sich einen Freelander kaufen möchte, wird früher oder später mit Sicherheit auf "Störungen" bei der Bedienung dieses oder jenes Systems stoßen.

Parksensoren etabliert.

Konstruktionsbedingt schleudert seine hintere Stoßstange ständig Schlamm an die Stelle, an der sich die Sensoren der Parksensoren befinden, was entweder zu Betriebsunterbrechungen oder zum kompletten Ausfall des gesamten Systems führt. Diese Schwäche wird noch dadurch verschärft, dass diese Sensoren selbst sehr empfindlich auf kleinste Verschmutzungen reagieren. Wenn Sie also mit Hilfe von Parksensoren einparken möchten, wischen Sie diese ständig ab.

Aufgehängte Lager.

Bei Versionen mit leistungsstarken Benzinmotoren von 2,0 und 3,2 Litern ist eine häufige Panne der schnelle Ausfall der Kardan-Außenbordlager. Dieses Problem wurde durch Fehlkalkulationen im Werk verursacht, wodurch bei diesen Maschinenversionen zu wenig leistungsstarke Lager eingebaut wurden, die einem hohen Drehmoment und hohen Drehzahlen standhalten können. Glücklicherweise sind die Kosten für den Austausch von Lagern gering und es ist kein großes Problem, sie in Geschäften in mehr oder weniger großen Städten zu finden.

Glühkerzen.

Dieselmotoren selbst stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität, können dem Besitzer jedoch dennoch verzeihen, dass er nicht den teuersten Kraftstoff verwendet. Schade, aber das gilt nicht für Glühkerzen, die beim ersten Einfüllen eines etwas minderwertigeren Dieselkraftstoffs versagen können. Selbst bei Verwendung von gutem Kraftstoff schalten sie sich bei Minustemperaturen unter -30 Grad möglicherweise einfach nicht ein, wodurch es unmöglich wird, den Motor zu starten.

Webasto gegründet.

Auch an die Kraftstoffqualität stellt der serienmäßige Webasto hohe Ansprüche. Darüber hinaus sind seine Anforderungen nicht geringer als die Anforderungen des Motors selbst. Wenn Sie häufig minderwertigen Kraftstoff verwenden, können Sie möglicherweise nicht einmal auf den ordnungsgemäßen Betrieb dieses Geräts hoffen, was insbesondere unter den Bedingungen unserer harten Winter zu großen Problemen führen kann.

Schwellen und Türen aus Kunststoff.

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Autos brechen Kunststoff-Einstiegsleisten und -Türen oft ab. Das Problem wird hauptsächlich dadurch verursacht, dass das System zur Befestigung dieser Elemente am Körper nicht gut durchdacht ist und aus mehreren kleinen und bei weitem nicht den besten Kappen besteht.

Schwächen des Land Rover Freelander der 2. Generation

1. Langes Aufwärmen des Motors und seine schnelle Abkühlung;
2. Unzureichend effizienter Betrieb des Ofens, weshalb das Aufwärmen des Autoinnenraums sehr lange dauert;
3. Bei Dieselversionen ist es aufgrund seiner Position sehr schwierig, den Ölfilter zu wechseln;
4. Schwierigkeiten, Dienste zur Fehlerbehebung zu finden;
5. Hohe Kosten für Ersatzteile und Reparaturen;
6. Geringe Liquidität auf dem Sekundärmarkt, die beim Verkauf große Probleme verursacht;
7. Der Stoff der Stühle ist anfällig für Schmutz, der sich nur schwer entfernen lässt;
8. Starke Vibrationen und Fremdgeräusche beim Betrieb des Dieselmotors bei Minusgraden.

Ausgabe.

Im Vergleich zur ersten Generation des Modells haben die Designer von Land Rover große Fortschritte bei der Produktion teurer SUVs gemacht. Die zweite Generation wurde merklich schöner und zuverlässiger als die vorherige, was sich positiv auf das Markenimage insgesamt auswirkte. Aber auch der unglaubliche Wunsch des Unternehmens, den Menschen ein wirklich hochwertiges Produkt zu bieten, war nicht von Erfolg gekrönt, und das Auto erwies sich nicht in jeder Hinsicht als ideal. Ja, sie ist gut, aber sie ist noch lange nicht perfekt. Der Land Rover Freelander 2 hat wie andere Autos seine Vor- und Nachteile, und nur Sie können selbst entscheiden, was mehr drin ist, wenn Sie einfach hinter dem Steuer sitzen.

PS

Schwächen, Vor- und Nachteile von Land Rover Freelander 2 wurde zuletzt geändert: 17. März 2019 von Administrator

Teil 4.200.000

Guten Tag allerseits. Auf dem Kilometerzähler war eine runde Zahl, ich beschloss, eine weitere Bewertung zu schreiben.

Über autom.

Lassen Sie mich daran erinnern, dass das Auto im Mai 2011 beim OD in Moskau für 1,4 Millionen neu gekauft wurde. In der zweiten Konfiguration mit einigen zusätzlich installierten Optionen. Ich bin ein Eigentümer.

Wochenendauto. Ich bereiste fast ganz Zentralrussland von Murmansk bis Abchasien, von Brest bis in die Mongolei. Regelmäßige Herbstausflüge nach Achtuba. Das Auto ist gut für lange Fahrten, keine Ermüdung, die hohe Buslandung, montiert, aber weiche Federung ist sehr angenehm.

Seit 7 Jahren hat das Exterieur und Interieur praktisch nicht gelitten, bis auf ein paar Chips an Karosserie und Glas. Die Lackierung hält die Schläge des Betriebs fest. In keinem Vergleich zu meinem vorherigen Lancer und Civic. Im Allgemeinen schätze ich an einem Auto (für das ich es gekauft habe) vor allem Solidität, Brutalität. Keine einzige Grille in 7 Jahren, keine Federung, kein Quietschen der billigen Pappverkleidung in der Kabine. Alles ist gewissenhaft, alle Veredelungsmaterialien, Metall, man kann es nicht mit dem Finger waschen, die Qualität der Lackierung. Ja, vom Design her ist alles schon recht bescheiden, nach heutigen Maßstäben langweilig, aber das Gefühl von Qualität und Solidität, Komfort ist nirgendwo hingegangen. Ja, es gibt eine Reihe von Mängeln, aber für mich sind sie nicht unbedingt erforderlich. Ich merke es nicht einmal.

Die Bedienung machte keine großen Probleme, und in den ersten 5 Jahren ging ich nur zum TÜV. Der Motor begeistert nicht durch seine Kraft, er ist immerhin ein Diesel. Er ist wertvoll für andere. Der erste und wichtigste ist der Kraftstoffverbrauch, der das ganze Jahr über 6,5-7 Liter beträgt. Auf einer Kreuzfahrt mit 90-100 km / h allein in der Kabine und ohne Last zeigte der Computer 5,6 Liter an. Nach meinen Schätzungen ist der Unterschied zu einer ähnlichen Benzinversion doppelt so groß. Ich habe einen Arbeitskollegen, der einen Outlander 2.4 hat, er hat einen durchschnittlichen Verbrauch von 12 Litern. So beliefen sich die Einsparungen in 7 Jahren ungefähr auf etwa 350.000 Rubel. Ich tanke überall, aber an Markentankstellen. Mehrmals gab es Zwangstanken an namenlosen Tankstellen und 2 mal habe ich "gekriegt". Einmal im Winter, an einer Tankstelle neben meinem GSK, wo ich früher problemlos eine Honda gefahren habe, schnappte ich mir im Dezember einen Sommerdiesel. Das zweite Mal im letzten Sommer im Dorf Ust-Kan, Republik Altai. Nach dem Tanken von 20 Zwangslitern begann der Motor grau zu rauchen. Auf den Anstiegen gab es eine Nebelwand wie von einem KAMAZ. Selbst im Leerlauf stieg blauer Rauch aus dem Schornstein. Das war's, Khans Motor oder Treibstoff oder Katalysator, dachte ich damals. Mitgenommen.

Das zweite Plus ist die Autonomie. Im leisen Streckenmodus reicht der Tank (68 Liter) für 1000 km. Geprüft. 3. Drehmoment. Wenn Sie zum Beispiel "flüstern" müssen, um mit minimaler Geschwindigkeit in einen steilen Felsanstieg aufzusteigen, ermöglicht Ihnen der Motor dies ohne Anstrengung. Bei früheren Benzinautos war es in solchen Fällen notwendig, den Motor zu drehen, um die Aufhängung und den Gummi des Autos zu erzwingen.

Aber es gibt auch Nachteile. Die erste besteht darin, die Batterie ständig zu überwachen. Anfangs, in den Anfangsjahren, habe ich es ein paar Mal bei Null gepflanzt. Wer sich nur mit Dieselmotor in der Stadt fortbewegt und selbst mit einer Webasto-Heizung unterwegs ist, ist im Winter der Favorit und häufige Kunde der Straßentechnik. Im Stau hat der Akku keine Zeit zum Aufladen. Und das sogar mit einem kniffligen Freelian Smart Battery Charging System. Die Leute machen die Heizung von allem und jedem an, alles was möglich ist, steckt in den Zigarettenanzünder)) keine Einsparungen. Es dauert lange, zu schreiben, das Prinzip von Webasto zu erklären, aber diejenigen, die mich in dem Thema unterstützen werden. Die Autonomie dauert sehr lange, um sich aufzuheizen, und die Batterieenergie ist sehr gut. Diesel ist gut für lange Fahrten.

Das zweite Problem ist das Problem der Pflanze bei starkem Frost. Bei mir, ohne vorheriges Aufwärmen von Webasto, sprang der Motor mit großer Spannung für sich selbst bei -15 an. Ich bin nicht für alle Dieselmotoren zuständig, aber Freel's ist in dieser Hinsicht eher zart. Ja, aber mit wilden Vibrationen, Doppel- und Dreifachsicht, Nebelwand. Aber nach dem Aufwärmen von Webasto hat das Werk einen halben Umsatz. Das Problem ist, dass zum Beispiel bei einem Frost von 35 die Möglichkeit besteht, dass er überhaupt nicht startet. Ich hatte das einmal in 7 Jahren. Im Januarfröste 2017, in einem Dorf 600 km von Moskau entfernt ... Das Auto stand zwei Tage lang in einem solchen Frost im Wind. Der Akku ist fast auf Null gefallen (das wusste ich damals noch nicht). Ich starte Webasto, es pustet 5 Minuten lang, bleibt von der Batterielandung stehen, geht in Blockierung über. Auto Leiche. Erst nachdem ich den Akku einen Tag lang aufgeladen hatte, wurde ich fertig. Und wer hat noch tote Kerzen - alles, einen Abschleppwagen, eine warme Garage oder auf den Frühling warten.

Wer wenig mit dem Auto fährt, wird wahrscheinlich keine Zeit haben, von „Sommer“ auf „Winter“ zu wechseln.

Ein weiteres Minus, subjektiv. Das Auto befindet sich in der GSK-Box. Gehen Sie 15 Minuten vom Haus entfernt. Im Winter, wenn Sie den Motor autonom aufwärmen müssen, müssen Sie sich fast in die Nähe des Garagentors bewegen, um Webasto mit der Fernbedienung zu starten. Früher erfassten Gehirne keine Signale und Geräusche. Und hier steht man in der Kälte, frühmorgens, im Dunkeln, wartet und räumt den Schnee vom Tor, damit das Auto mit Vorwärmung mindestens 15 Minuten warm wird. Wer ein Auto unter den Fenstern des Hauses hat, hat solche Beschwerden natürlich nicht.

Kurz gesagt, Diesel ist für den Winterbetrieb anspruchsvoller als Benziner, die ständig in guter Verfassung sind und auf ihre Autos achten, haben keine Probleme. Aber wenn ich irgendwo im Autonomen Kreis Jamalo-Nenzen oder in der Republik Jakutien in den Regionen unseres Sibiriens und des Urals gelebt hätte, hätte ich es definitiv nicht für persönliche Zwecke gekauft. Frühling-Sommer-Herbst kein Problem. Selbst Überhitzung muss man ausprobieren. Und nur diejenigen, die die Heizkörper nicht von Flusen und Schmutz gewaschen haben, überhitzen.

Und eindeutig kann ich nicht sagen, ob ich das nächste Auto als Diesel haben möchte ... auf Freelander, und das Auto ist groß, schwer - definitiv ja. Verwöhnend, ein Auto für den persönlichen Gebrauch mit einem Verbrauch von 15-20 Litern zu haben. und mehr glaube ich.

Service.

5 Jahre und 145.000 km. wie gesagt, ich bin ohne probleme gefahren. Tatsächlich hat er nur DAS gemacht. Ich wechsle den Filter selbst, ich gehe zum Fachservice, um das Öl zu wechseln. In gewöhnlichen Restaurants wie "Express" verpflichten sie sich selbst nicht, sich zu ändern, und Sie sollten ihnen nicht vertrauen. Alles wegen des Ölfilters: 1. Es ist sehr schwer, daran zu kommen, 2. Das Design ist nicht im üblichen Sinne, nahm es, schraubte es an. Kartusche, in einer Verschlussflasche mit einem Dichtungsgummi. Dieses elastische Band ist ein zarter Moment. Wenn der Gummi einen minderwertigen Querschnitt hat (links), wird das Öl sehr schnell "wegfliegen". Keil. Oder umgekehrt, bei einem zu großen Querschnittsdurchmesser lässt sich der Ölpatronendeckel nur schwer festziehen, und ein Abschrauben ist in der Regel unrealistisch, nur durch Übertreiben durch Abreißen der schlüsselfertigen Verzahnung. Was ich einmal gemacht habe. Irgendwo ... musste ich diese Plastik "Figur" (3500r) ändern ... Es gibt keine Analoga.

Ich fülle das Öl mit 5W30 ein. Bis zu 150.000 km. Es gab überhaupt kein Burnout. Jetzt fing es an, 0,5-0,7 Liter pro 10t.km zu verlassen. Die letzten 3 Jahre fahre ich Lukoil Lux. Davor gab es einen OD-ten Castrol, dann Motul. Vor kurzem war ich in Pskow, ich habe NESTE an einer eigenen Tankstelle für 4 Ersatz gekauft, ich fülle es jetzt auf, ich spüre keinen Unterschied. Ich denke, um den Lauf von 250.000 bis 5W40 zu gehen.

Nachdem ich die Kerzen für 100 t.km gewechselt hatte, stellte sich heraus, dass es vergeblich (die Batterie starb, die polnische Warthe) erst später ein Problem machte. Die Kerzen funktionierten, aber die Ansaugkrümmerdichtungen waren schief. Es wurde nach 2 Jahren aufgedeckt, als der Motor mit Öl unter dem Einlass offen zu rotzen begann und der Motor hart arbeitete. Die Batterie wurde von Exide geliefert.

Bei 120 tkm. ging zum Volvo Service bei Haldex's TO. Mit Parsen, Waschen.

Alle 3 Jahre wechsle ich den Servolenkungstank mit Flüssigkeit nach der Verdrängungsmethode. Danke an den ClubguruJ Alle 3 Jahre habe ich die Bremsflüssigkeit gewechselt. Nach 6 Jahren habe ich die Bremsschläuche getauscht. Nach 5 Jahren habe ich das Frostschutzmittel mit Spülen der Kühler gewechselt. Überhaupt sucht man vergebens, dort ist alles sauber.

Das Öl im vorderen Differential und in der Box habe ich auch einmal gewechselt. In der Kiste neuerdings bei 175 t.km, im Prinzip vergeblich. Das verschmolzene Öl ist konditioniert, transparent, homogen, fabrikrot. Laut Reglement soll er alle 240t.km ausgetauscht werden. Ich habe das nicht originale Mobil Mobilube HD 75W90 ausgefüllt, aber ich brauche Castrol Syntrans V FE 75W80.

Es ist nur unter der Bestellung nach der Originalnummer. Programme mit Mobile begannen sich im Winter schlecht zu starten. Später, mit dem Austausch des Schwungrades, habe ich die Kupplung wieder auf das Original umgestellt. Hier, im hinteren Getriebe, wechsle ich jedes Jahr nach dem Winter die Flüssigkeit. Ich fülle das übliche Castrol EP 80W90 Mineralwasser ein, da es keinen Sinn macht dort gut einzuschenken. Es wird sowieso summen. Das Öl geht immer inhomogen, trüb, mit Wasser über.

Regelmäßig, alle 2 Jahre, zerlege ich den Feststellbremsmechanismus, reinige ihn, diese Autos sind so wund, sie verkeilen sie im ungünstigsten Moment. Korrosion… Wie bei allen Freiberuflern läuft das Bremslicht hinten nach Waschstraßen. Ich habe es auf eine Versiegelung gepflanzt. Ich habe die Gummidichtungen der Radhäuser gewechselt, sie zerbröckelten, verloren ihre Form an das Gummiband der VAZ-2112 Heckklappendichtung. Die ganze Zeit über sind zwei Sommer- und ein Winterreifensatz verschlissen. Sommer fast bei Null, Fabrik Good Year und ein Set der gleichen Firma. Winter (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) mit Abnutzungsrate von 60 % nach 6 Wintern als gebraucht verkauft. Im Allgemeinen gibt es keinen Verschleiß am Gummi. Hier ist ein Sommer, ich denke, mit erhöhter Abnutzung sind nach meinen groben Schätzungen 50-55 Tausend vergangen. Das Paradoxe ist, dass der Gummi immer schneller abgenutzt wird, aber die Bremsen ... Alle nativen Scheiben und vorderen Beläge sind noch vorhanden. Beläge hinten auf 135000km geändert. Die Reibschicht hat bereits begonnen, sich abzulösen. Aber ich werde Ende 2014 alles neu gekaufte, vor langer Zeit gekaufte, zu den alten Preisen liefern. Dann habe ich viel gekauft, als alle Autos und Fernsehern hinterher hetzten.

Die Stoßdämpfer werden müde, sie fangen schon bei Volllast an, das Fahrwerk dort zu durchbohren, wo es vorher nicht war. Ich denke an 220-250 to. Ich werde sofort auf Federn umsteigen. Der Rest hält noch, das einzige, sehr unbedeutende Spiel einer Lenkstange (einmal tangential in den Bordstein gestoßen). Aus diesem Grund ist das Lenkrad etwas schief. So ging ich bis letztes Jahr in den Altai, wo dieser Joint auftauchte. Auf der Strecke Moskau-Gorno-Altaisk wurde der Gummi auf einer Seite zu Null gefressen. Der örtliche Reifendienst verstärkte die Traktion bei der Achsvermessung, das Hinterrad brauchte etwas mehr, aber dort war alles sauer, da dort seit 7 Jahren niemand mehr geklettert war. Jetzt nur noch mit einer Schleifmaschine sägen und die Bolzen bohren.

Gasstopps für Motorhaube und Kofferraumdeckel ersetzt. Ich habe ein schwedisches Analogon auf den Kofferraum gelegt, ich war damit unzufrieden, wenn auch nicht viel billiger als das Original (1250 Rubel). Ich beschloss, auf der Motorhaube nicht albern zu sein und kaufte ein analoges (2500r).

Im 7. Lebensjahr traten Korrosionserscheinungen auf. Der Körper ist, wie ich es verstehe, ohne Galvanisierung, und er macht sich bemerkbar. Zuerst quillte die Farbe in kleinen Bläschen (Streichholz) unter diesen Abplatzungen auf, die ich nicht rechtzeitig bemerkte und nicht mit einem Bleistift übermalte. Es gibt auch Blasen am Duschabfluss der Hecktür. Rostspuren am Bogen eines linken Rades (entsteint). Verarbeitet.. Die Heckklappe rostet unter der Zierleiste, aber dann "Danke" Krivorukov OD für Reparaturen an der Kaskoversicherung nach einem kleinen Unfall. Außerdem färbe ich, es kriecht noch nicht. Ich möchte selbst-antikorit Holme unter dem Boden. Bisher korrodieren nur sie. Und dann werden wir sehen. Das Auto fährt natürlich das ganze Jahr über, auf verschiedenen Straßen, in den Provinzen sind die Straßen noch mit Salz bestreut, danach nicht immer meine ... Es gibt nichts Ewiges.

Pannen.

Im Allgemeinen nervte das Auto praktisch nicht mit Pannen. Erst im 6. Jahr und bei der Auflage von 150.000 häufte es sich sofort und traf den Geldbeutel merklich. Es war der Sommer 2016.

Chronologie.

38.000 - Haubenendschalter (500r). Ich habe es selbst geändert. Höchstwahrscheinlich wurde es während eines sehr starken Regens mit Spritzern überflutet.

52.000 - ein Keil Feststellbremsbeläge in einem der Räder. Unterwegs. In einem nahegelegenen Service wurden sie zerlegt und gereinigt. Anschließende komplette Demontage Reinigung der Mechanik beider Hinterräder in Eigenregie

61.000 - das hintere Differential summte. Die massivste und am weitesten verbreitete Freelander-Krankheit. Hergestellt unter Garantie.

98.000 - ausgebrannte "Größe" (18r). Ersatz in Eigenregie

99 900 - wiederholtes Verkeilen der Feststellbremsbeläge in einem der Räder. Anschließende komplette Demontage Reinigung der Mechanik beider Hinterräder in Eigenregie

110.000 - einer der Autoschlüsselanhänger weigerte sich, den Schlossschlitz ohne Hilfe zu verlassen, da die Öffnungsknöpfe "angeschwollen" waren. Ich habe ein Analogon auf Ali (420r) gekauft.

123.000 - Ablehnung des Heckklappenöffnungsgriffs. Auch eine Volkskrankheit, "Dank" an FORD, vom FF2-Kombi eins zu eins Detail. Eigener Ersatz (2100r)

143 500 - AGR-Ventilkühler (32500r). Ein sehr trostloser Ersatz, Unzugänglichkeit, saure Schrauben ... Zuerst zeigte der Scan bei einem Service einen Fehler am Ventil selbst, es bestand kein Zweifel, dass AGR-Wärmetauscher selten ausfallen. Ich habe ein Analogon von Piersburg (12000r) gekauft. Als ich zum Wechseln ging, wurde es geändert und der Scheck ging nicht aus, nach erneutem Scannen stellte sich heraus, dass ein Fehler im Wärmetauscher vorlag. Ich habe ein Teil bei Autodok bestellt, ich bringe es mit - nicht das! Es stellte sich heraus, dass es für meine neu gestaltete Modifikation einen anderen, komplexeren AGR-Kühler mit einer Art Vakuum-Schreibmaschine gibt. Ich musste etwas nervös werden und mich mit einer Rücksendung streiten und auf einen Teil mit dem richtigen Artikel warten.

144.000 - Klimakompressor-Freilauf. Überhitzen. Sehr seltener Bruch, seltenes Teil, (15000 r).

144 300 - Klimakompressor. Überhitzung, Keil. (29000r). Der traurigste und unangenehmste Moment aller Zeiten. Kurze Geschichte ist wie folgt. Im Frühjahr 1916 ging ich zu einem Service (ich nenne es LR-Service), um die Kühler zu waschen, die Riemen durch Rollen zu ersetzen, unterwegs wurden schon damals die Ansaugkrümmerdichtungen gewechselt. Im Juni klapperte auf der Strecke die Freilaufkupplung des Kompressors und sie verkeilte sich, der Antriebsriemen war gerissen. Abschleppfahrzeug. Im LR-Service stellen sie einen neuen ein, sie stellen fest, dass der Kompressor fast verklemmt ist, sie geben ihn mir, ich bringe ihn zur Reparatur zur Firma AUTOMATICA in Krasnobogatyrskaya, 2. Leute, erinnert euch an dieses Büro und nie, NIEMALS dorthin gehen! Dies ist der einzige Ort in Moskau, wo DENSO-Kompressoren (angeblich) repariert werden Diese Idioten haben, anstatt meinen Kompressor zu reparieren, einen überholten verkauft, sobald meine neue Kupplung umgebaut wurde. Es gab einen sehr langen Skandal, Fluchen, schmerzhaft zu erinnern, dann viele Nerven verbraucht, ausgespuckt, genommen, zum Service gebracht, auf das Auto gelegt. Ich ging nach Hause, der Kompressor funktioniert nur, wenn das Auto fährt. Im Leerlauf strömt heiße Luft aus den Luftkanälen im Stecker. Ich ging nicht sofort zu dieser Automation… nach 2 Monaten, nach meinem Urlaub und einer Reise nach Astrachan, ging ich zu ihnen, sie machen Diagnosen und es stellte sich heraus, dass ich…. die Kühlerlüfter funktionieren gar nicht! Ich gehe zum LR-Service, dort findet man nach langem Suchen eine Unterbrechung. Die Verkabelung der Lüfter-ECU wurde an einem der Rohre gerieben. Ein Vorhang! Meine Version. Im Frühjahr, als ich bei diesem LR-Service im Motorraum gegraben habe mit der Demontage und Demontage aller Kühler, Rohre, Riemen, Ansaugkrümmer, war alles schief und dieser Draht wurde an den Lüftern montiert, gerieben, gerieben für ein Paar Monate, bis es abgewischt wurde, "standen" die Fans auf. Freon im Kondensator des Kondeya begann sich unzureichend abzukühlen, der Druck im System war die ganze Zeit über zu hoch. Also fing er an den Kompressor zu verkeilen, dabei brannte die Kupplung aus. Die Hälfte des Sommers war ich mit nicht arbeitenden Fans unterwegs, ich habe es sogar geschafft, nach Astrachan und zurück zu gehen! Ich habe nicht überhitzt, nur weil der Dieselmotor, der Sommer kalt war und es nicht im Stau stand, alles läuft entlang der Autobahn. Der Meister dieses Dienstes entschuldigte sich lange und nannte diesen ganzen Unsinn. Leider kann der kausale Zusammenhang nicht wiederhergestellt werden. Er hat seine eigene Version, ich habe meine eigene ... Ich habe im Club-Forum kein einziges Thema zu einem Drahtbruch gefunden. Wie habe ich es geschafft, es nicht zu bemerken? So rattert der Dieselmotor so stark, dass man in der Kabine draußen nicht hört, ob die Lüfter laufen, und sogar selten, wenn sie anlaufen, ist der Motor kalt.

Im Moment, das mit dem zweiten, restaurierten Kompressor, weiß Gott, ob er auch gelitten hat ... Und diese Situation macht mich überhaupt nicht glücklich. Neuer Satz -65t + 10 Arbeit. In Gedanken.

158 500 - wiederholtes Summen des hinteren Getriebes. Ich habe alles im selben LR-Service (16000r) durchgemacht. Diesmal haben wir es mit guter Qualität und sehr schnell gemacht.

182.000 - ein Rücklichtstecker ist zusammengebrochen. Genauer gesagt, nach einem Unfall, als die Stoßstange des OD gewechselt wurde, war der Stecker anscheinend schlecht in den Stecker eingesteckt, es gab überhaupt keine Plastikkeilhalterung, als er selbst dort kletterte. Zuerst habe ich die Blinkerlampe gewechselt, es hat nicht geholfen, dann habe ich mir die Kontakte angeschaut, sie waren alle oxidiert, wurden grün. Ich habe es gereinigt, mit Elektrofett gefüllt und mit einem selbstgemachten Keil fixiert. Solange alles vorhanden ist, funktioniert die Taschenlampe.

198.000 - Zweimassenschwungrad (21.000r). Im Prinzip hat er selbst den Tod beschleunigt. Im Februar dieses Jahres rutschte er nach einem heftigen Schneefall ins Schleudern. Danach begannen der Gestank der verbrannten Kupplung und das Jucken, Vibrationen auf dem Pedal beim Drücken der Kupplung periodisch zu verschwinden. Scheibe + Korb (12000r), Ausrücklager (1000r) werden ebenfalls getauscht. Die Scheibe war noch am Leben. Außerdem ersetzten sie nebenbei: den hinteren Kurbelwellendichtring (1200r), der zu schwitzen begann, das hydraulische Kupplungsausrückrohr (1000r), Öl in der Box (4500r) und noch etwas anderes.

Zusammenfassung.

Ein Auto mit Charakter erfordert eine gewisse Aufmerksamkeit. Wenn Sie dem Auto folgen und die Launen kleiner Firmen mit Zurückhaltung behandeln, dann ist der Nervenkitzel, ein Auto zu besitzen, nicht übertragbar. Selbst als sie auf einem Abschleppwagen mitgenommen wurden, liefen die Gedanken nicht los, um sie loszuwerden. Friel ist für mich wie ein Familienmitglied. Und die Einstellung ihm gegenüber ist angemessen. Ändern und nicht denken, ist der Punkt jetzt? Und wozu? ...

Würde ich es mir jetzt wieder kaufen? Zu den aktuellen Preisen definitiv nicht! Und im Allgemeinen, mehr als eine Million und schwieriger als Duster, würde ich nichts kaufen. Geldverschwendung ist der Kauf von beweglichen Sachen. Andere Sorgen schon.

In diesem Jahr erscheint, wie ihr wahrscheinlich wisst, die siebte Folge von "Star Wars". Ich habe den Trailer schon einmal gesehen und zu meiner Ehre ist der Film verdammt aufregend. Von den ersten Sekunden an. Eine Vielzahl von Kämpfen, spektakuläre Action, Lichtschwerter und natürlich charakteristische Musik. Gleichzeitig wurde bekannt, dass die Rechte zur Erstellung neuer Filme über das Universum an Disney verkauft wurden. Das heißt, der alte George Lucas ist nicht mehr im Geschäft. Ja, Disney-Leute sind natürlich gute Jungs, und ihre Cartoons haben in letzter Zeit die Grenze zur Realität praktisch verwischt, aber jetzt möchte ich nicht über sie sprechen. Ich möchte mich an die Lieblingsserie "Episode 4 - A New Hope" erinnern.

Der Protagonist Luke Skywalker beschließt, die gefangene Prinzessin Leia auf dem Todesstern zu retten, einer riesigen Raumstation, die einen ganzen Planeten in Sekundenschnelle zerstören kann. Um dorthin zu gelangen, heuert er zusammen mit Mentor Ben Kenobi Han Solo an - einen Söldner, der auf der Suche nach leichtem Geld auf einem alten Schiff fliegt. Und dann kommt der Moment, in dem sich die Helden auf den Weg zum Bahnhof machen, die Prinzessin befreien und zu fliehen beginnen, die Jagd beginnt ...

Vor uns liegt ein Weltraum, der mit Trümmern aus galaktischen Trümmern übersät ist, durch die Captain Solo versucht, seinen Verfolgern auf einem alten Schiff namens Millennium Falcon zu entkommen. Dieses Schiff klappert mit kürzlich ersetzten Teilen, Ausrüstung ist Schrott, Seitenlichter werden ständig gelöscht und Verfolger in imperialen Jägern gießen Feuer aus Laserkanonen auf das Schiff. Und die einzige Rettung für die Helden ist der Hypersprung, der für ein Schiff in einem so technischen Zustand unwahrscheinlich erscheint. Prinzessin Leia glaubte nicht mehr an ihre Erlösung, aber dieser alte Trog, den Han Solo übrigens beim Kartenspiel gewonnen hat, funktioniert kaum vor Schaden, zielt und - Trommelwirbel! - überquert mit einem großen Sprung mehrere Parsec und rettet das Leben der Helden. Geniale Szene! Sehr angespannt! Und jetzt ist es an der Zeit, über den Land Rover Freelander 2 zu sprechen.

Sehen Sie, die Briten haben seit Ende der 1990er Jahre eine unangenehme Spur. Sie wurden zuerst von BMW gekauft, der sich mehrere Systeme von Land Rover für seinen X5 auslieh, einen widerlichen Range Rover der dritten Generation produzierte und die Briten an Ford übergab. Die Ford-Leute haben sich das zu Herzen genommen, sogar angefangen, Entwicklungen und Innovationen einzuführen, aber dann, in der Krise von 2008, auch Land Rover losgeworden. Ich habe diese Marke immer aufrichtig bereut. In den frühen 2000er Jahren war sie wie ein talentiertes Kind, das in einem Dorf geboren wurde und von seinen Eltern nie die Möglichkeit hatte, sich zu zeigen. Es war, als hätte er ein wunderbares Ohr und komponierte schöne Melodien, aber er ging abends in die Boxabteilung und bekam Handschellen, weil sein Vater ein hirnloser Esel war, der versuchte, seine unerfüllten Träume an seinem Sohn zu verwirklichen. Aber die Ingenieure von Land Rover haben es geschafft, auch in diesen dunklen Zeiten etwas zu tun ...

Wenn Sie sich hinter das Steuer des Freelander 2 setzen, fühlt es sich solide an. Die Knöpfe sind klobig, die Landung ist hoch und das Geräusch der zuschlagenden Tür erinnert an den Schlag eines Riesenknüppels auf Holz - es gibt ein Gefühl von Solidität der gesamten Struktur. Schallschutz ist für Premium-Ansprüche natürlich nicht ganz so, und doch unvergleichbar mit mit Kartoffelschalen gefüllten Plastiktüten, die derselbe Kia für diese Zwecke verwendet. Natürlich mag es Ihnen vorkommen, dass das Finish nicht sehr den neuesten Modetrends entspricht und der Kunststoff zu schwer zu berühren ist. Aber keine Sorge, für alle, die beim Fahren bis zum Juckreiz etwas spüren müssen, habe ich mir schon eine Lösung einfallen lassen: Einfach das Mädchen daneben setzen. Und das Plastikproblem wird gelöst.

Und doch müssen wir zugeben, dass dieses Auto etwas unvollkommen ist. Der Dieselmotor, mit dem es aufgenommen werden sollte, wurde hier von einem Ford Transit geliefert. Und wenn der Verkäufer Ihnen sagt, dass dieser Motor "bewährt" ist, wissen Sie, dass er als "veraltet" zu verstehen ist, da er seit 2000 produziert wird. Daran ist nichts auszusetzen, außer dass er beim Steigen Dieselkraftstoff verbraucht wie ein Airbus, und angesichts der komplexen Elektronik und des Vorhandenseins einer Turbine würde ich Ihnen nicht raten, Kraftstoff billig beim Traktorfahrer zu kaufen.

Aber hier ist das Interessante. Trotz seiner ehrlich gesagt unauffälligen Ergonomie, gefüllt mit hartem Plastik und unscheinbaren Knöpfen, bleibt dieses Auto ein großartiges Auto. Ein echter Landrover. Und einer der letzten. Immerhin sind Defender und Discovery 4 eingeschlafen. Nur der Evoque und der Range Rover werden bleiben, aber es gibt auch ein Problem mit ihnen: Die ersten Alpha-Männchen werden mit einer Frauentasche verwechselt, und die zweite kostet mindestens fünf, oder sogar alle sechs Millionen, wenn wir von einer sprechen mehr oder weniger ordentliche Konfiguration. Solange Sie dafür sparen, haben Sie bereits ein Dutzend Alterskrankheiten. Wer weiß, vielleicht ist das Flaggschiff-SUV deshalb so komfortabel gemacht… Jedenfalls hat man nur den Freelander. Eine Win-Win-Option, das versichere ich Ihnen. Lassen Sie mich erklären, warum.

Wenn man tiefer gräbt, ist dies vielleicht das am meisten unterschätzte Auto in der Geschichte der unterbewerteten Autos. Die Trinity of Top Gear lehnte ihn ab und verwies auf sein Aussehen und das Fehlen von mädchenhaftem Quietschen beim Fahren, als die Leute zum ersten Mal eine Probefahrt machten. Vielleicht so. Er hat jedoch andere Talente. Der zweite Friel hat zwei starre Hilfsrahmen - vorne und hinten. Er ist wartungsfreundlich und stark wie die Chinesische Mauer, Einzelradaufhängung mit langem Federweg, elektronischer Geländeassistent Terrain Response, permanenter Allradantrieb und ein bewährter Diesel. Und es steht auch nicht wie ein Paar Fabergé-Eier, und deshalb können Sie es kaufen, bevor graue Haare aus Ihren Ohren herausragen.

Ja, ich weiß, es gibt kein Entkommen der nervigen Elektronik, die immer wieder Fehler wirft. Ich weiß, dass die Arbeit der Federung auch dann hörbar wird, wenn Vitas und Adele auf dem Rücksitz grölen. Ich erinnere mich auch an den bewährten Dieselmotor, über den ich schon geplaudert habe. Aber sein "unschönes Äußeres" ... Hier werde ich argumentieren. Ich bin so überzeugt vom Trugschluss dieser Aussage, dass selbst wenn mir eine Milliarde Designer einen Handschuh ins Gesicht werfen, ich jeden von ihnen in einem Duell bekämpfen werde, um ihren Ruf zu verteidigen. Natürlich ist der Evoque schön. Und Ihre Frau möchte wahrscheinlich sieben dieser Autos in verschiedenen Farben haben – eines für jeden Wochentag. Aber seien wir mal ehrlich: Fast jeder verwendet mittlerweile ein zuckerhaltiges Muster. Von Kia in ihrem Sportage bis hin zu Land Rover selbst mit seinem neuen Discovery Sport. Und Friel ist nicht das, was ein Haufen Vermarkter in ihm sah. Er ist das, was der Designer aus ihm gemacht hat. Einfach, prägnant und sehr brutal. Und obwohl er auf dem Papier technisch nicht beeindrucken mag, glauben Sie mir, er kann hart spielen. Wer auf die Idee zu diesem Auto gekommen ist, wird es nicht mehr verkaufen. Denn trotz all seiner Mängel ist er ein echter Kämpfer und wird Schwierigkeiten nicht nachgeben. Mit einem vernünftigen Ansatz hilft Ihnen diese Maschine in einer Situation, in der es einfach keinen Weg für den Traktor gibt und Sie nur noch Hoffnung für sich selbst haben. Und wenn Sie auf Asphalt fahren, vermittelt es ein Gefühl von Vertrauen und Sicherheit.

Und das bringt mich zurück zum Millennium Falcon, dem Schiff, das Captain Solo in Star Wars flog. Seine Ausrüstung donnerte, er war nicht mit auffälligem Glanz ausgestattet und wir geben zu, an manchen Stellen könnte es konstruktiv besser sein. Aber er hatte Charakter, Idee und Kraft. Was würden Sie also wählen: einen imperialen Kampfjet, der von einem Klon gesteuert wird, oder einen Millennium Falcon mit Captain Solo an der Spitze?

Fazit: Einer der neuesten echten SUVs von Land Rover.

Land Rover Freelander 2 Spezifikationen

• Motor: 2200 ccm, 4 Zylinder, Diesel
• Leistung: 150 oder 190 PS bei 4000 U/min.
• Kraftstoffverbrauch: 7,0 l/100 km (kombiniert)
• CO2-Emission: 185 g / km
• Getriebe: Automatikgetriebe, 6 Stufen
• Wattiefe: 500 mm
• Maximaler Steigwinkel: 45 °
• Im Angebot: von 2007 bis 2014 (eingestellt)

Auswahl und Wartung eines gebrauchten Land Rover Freelander 2

Und nun zur Wahl des Autos selbst. Der zweite Freelander wurde von 2006 bis einschließlich 2014 produziert. Daher ist die Wahl eines Autos auf dem Zweitmarkt ziemlich beeindruckend. Sowie die Preisspanne: ab 600 Tausend Rubel. für Autos der ersten Produktionsjahre bis zu 2,5 Millionen für ein Auto in der maximalen Konfiguration mit einer Laufleistung von nahezu null. Allerdings wird der Preis dafür von den Händlern leicht überschätzt. Eine kluge Wahl scheint vor diesem Hintergrund ein Auto im Alter von drei bis vier Jahren zu sein. Darüber hinaus ist es mit einem 2,2-Liter-Basis-Turbodiesel ausgestattet. Lassen Sie mich erklären, warum.

Die Herstellergarantie von Freelander beträgt 3 Jahre oder 100.000 km. Daraus folgt, dass Sie bei einem Kauf über einen Zeitraum von drei Jahren in der Regel ein Exemplar mit einer transparenten Servicehistorie erhalten. Das gibt Ihnen gewissermaßen Vertrauen in die Zukunft. Ein solches Auto kann auf elektronischen Websites gefunden werden, ohne die psychologische Grenze von einer Million Rubel zu überschreiten. Unter den Motoren erfreut sich der 150-PS-Turbodiesel großer Beliebtheit. Tatsächlich ist dies die gleiche Einheit wie die 190-PS-Version (auch das Drehmoment von 420 Nm ist gleich). Von den Unterschieden - Software-Firmware und Turbinenkühlung (bei einer leistungsstärkeren wird sie mit Öl und Frostschutzmittel nur gegen Öl in der 150-PS-Version ausgeführt). Und natürlich in der Steuer - 3 Tausend gegen 9,5 Tausend Rubel. Im Jahr. Wie sie sagen, ist die Wahl offensichtlich.

Es gibt drei Grundkonfigurationen: S, SE und HSE. Sowie Motoren: zwei Dieselmotoren mit 2,2 Litern Volumen (150 und 190 PS) und ein Benziner (2,0 l, 240 PS). Die Komplettsets unterscheiden sich in Bezug (Leder, Wildleder, Stoff), Ausstattung und Exterieur. Zwei Arten von Getrieben - Sechsgang-"Mechanik" und "Automatik" mit der Funktion des manuellen Umschaltens ComandShift. Aufgrund der Effizienz (im Vergleich zu einem Benziner) und der höheren Traktion sind Dieselversionen mit „Automatik“ häufiger. Reden wir über sie.

Die Wahl eines Autos in diesem Design erscheint vor dem Hintergrund der heutigen Spritpreise logischer. Sie könnten durch den Gedanken an die bevorstehende DPF-Qual verwirrt sein. Aber keine Sorge – er ist nicht hier. Der Freelander 2 besteht mit Hilfe eines Katalysators die europäischen Standards. Bei Problemen lohnt es sich, sich an die alte Wahrheit über den Geizhals zu erinnern, der doppelt zahlt. Der Motor und das Getriebe selbst sind ziemlich einfallsreich. Profilforen sind voll von Geschichten von fürsorglichen Besitzern von Autos, die mehr als 300.000 km ohne größere Reparaturen der Haupteinheiten zurückgelegt haben. Um Probleme zu vermeiden, ist es besser, sich nicht auf einen Standardölwechsel alle 13.000 km zu beschränken. Der Kraftstofffilter sollte alle 25.000 km (5.000 Rubel) und das Öl im Automatikgetriebe (10.000 Rubel) alle 60.000 km oder sogar 50.000 km gewechselt werden, wenn Sie öfter als andere in die Natur gehen möchten. Probleme mit dem "verbrannten" Getriebe führen oft zum Austausch des gesamten Aggregats, und sie werden in der Regel durch das alte Öl im Karton und die Hoffnung auf einen Russen vielleicht verursacht.

Bei 130 Tausend ist es an der Zeit, den Zahnriemen und natürlich die Rollen zu wechseln. Die Ersatzteile selbst kosten etwa 5 Tausend Rubel, die Arbeit wird je nach Aufwand bezahlt, um die Dienste anzurufen. Sie können innerhalb von 8 Tausend bleiben. Auch beim Riemenwechsel wird empfohlen, das Öl im Verteilergetriebe zu wechseln, das die Traktion auf die Hinterachse verteilt. Es hat einen eigenen Körper, der von der "Automatik" -Box getrennt ist, und das Öl wechselt hier zusammen mit dem Zahnriemen. Das Verfahren kostet 7 Tausend Rubel.

Die Federung wird von den Besitzern im Allgemeinen als zuverlässig bezeichnet. Es ist ein seltener Fall, dass bis zu 150.000 km jemand die Stoßdämpfer gewechselt hat. Normalerweise beschränkt sich die Angelegenheit auf den Austausch der Stabilisatorstreben (für tausend Rubel) und der Stabilisatorbuchsen (je 750 Rubel). Wenn die Zeit gekommen ist, seien Sie bereit, Geld für die vorderen Stoßdämpfer auszugeben: 9 Tausend Rubel. pro Stück von den Beamten oder 6 Tausend für ein paar des gleichen Herstellers im Online-Shop. Wenn Sie sich einer Laufleistung von 170-180.000 km nähern, müssen die vorderen Silentblöcke und die Kugel ausgetauscht werden. Viele ändern auch die vordere Hebelanordnung (11 Tausend Rubel / Stück für das Original und ab 6500 Rubel / Stück für Analoga).

Natürlich darf man die Bremsen nicht vergessen. Ein Satz Frontpolster kostet durchschnittlich 4 Tausend Rubel. (die Beamten werden doppelt so viel nehmen), 3000 müssen für den Rücken bezahlen. Der offizielle Händler ist in dieser Hinsicht nicht so großzügig.

Gelegentlich gibt es Probleme, deren Lösung an Dummheit grenzt. Das Problem ist wahrscheinlich die mangelnde Aufmerksamkeit der Soldaten für einige Details. Zum Beispiel kann der Schlauch vom Ladeluftkühler zur Drosselklappe platzen, was beim Beschleunigen ein Brummen aus dem Motorraum provoziert. Es ist interessant, dass sie im Autozentrum 9 Tausend Rubel für die Diagnose und Beseitigung dieses Problems benötigen. Wenn Sie jedoch selbst ein Luftleck bemerken, benötigen Sie ein Stück Schlauch für 100 Rubel und eine halbe Stunde Freizeit.