Ikonische heiße amerikanische Geburten. Heiß im Herzen: Fünf unglaubliche Hot Rods Hot Rod Better

Der Besitzer des Autos schreibt: Moskwitsch 401 HotRod "LuckyDog13". - Durchführung des Projekts 2011-2014.

Wurde 2006 für eine ähnliche Idee gekauft. Die Idee ist, einen klassischen Hot Rod im amerikanischen Stil zu schaffen. Im Herbst 2010 begannen die Arbeiten an der "ersten" Version des Projekts mit einem japanischen V8 3uz-fe-Motor, 4,3 Liter und auf Basis eines Rahmens und einer Federung von der Krone in der 143. Karosserie, im Sommer 2011 aufgrund einiger fin., sonstiger Schwierigkeiten und Verständnis der Korrektheit wurde die Konstruktion eines "echten Hot Rods" eingefroren, zerlegt und verkauft (in Blog # 9 wird dieses Problem genauer beschrieben). Nur das gemachte Cockpit wurde gerettet. Nach eingehender Beschäftigung mit der „Custom Culture“, den Prinzipien des Hot Rods Bauens, dem Sammeln der notwendigen Informationen, der Kalkulation, dem Einkauf von Ersatzteilen – wurde es ab Januar 2012 in einer neuen, maximal „richtigen“ Version weitergeführt.

WAGENBESCHREIBUNG: Moskwitsch 401, ab 54 Chop (Absenken) des Daches um 5 cm, Verkleinerung der Karosserie Kabine um 30 cm, Umbau zum Coupé, Türen entgegen der Fahrtrichtung öffnend, Sockelverlängerung, Chevy Small Block V8 5,7 Liter (400 PS) Motor modifiziert, Chevy TCI-Getriebe verstärkt, Vorder- und Hinterachse von einem japanischen 2-Tonnen-LKW, auf Federn, "Custom Chassis", "Custom Suspension". Kühlergrill von "Ford32".

MASSE:
- Länge 420 cm,
- Breite 175 cm,
- Höhe 135cm,
- Bodenfreiheit 10 cm.
- geschätztes Gewicht innerhalb von 900-1200 kg. Nach Abschluss der Arbeiten wird gewogen.

Motor: Chevy Small Block V8 5,7 Liter, 350. (400 PS),:
- Aluminiumkühler mit "Ford32",
- Filtergehäuse aus Aluminium,
- Edelbrokk-Vergaser,
- Ansaugkrümmer "edelbrokk",
- Kopfdeckel und Kurbelgehäuse-Gasfilter und verchromte Morosso-Sumpf,
- „Brodix“-Stimmköpfe, geschmiedet wurden zunächst verbaut.
- Aufklappbarer "Marsch": verchromter Generator, Pumpe, Klimaanlage, Aluminium-Riemenscheiben,
- Wellendämpfer "Oberschwingungen",
- Verchromter Starter "Staf",
- Pumpe "edelbrokk",
- "Street Fire" Panzerdrähte,
- Abgastrakt 100 mm, gegabelt "Stachelrochen",
- Zündung und Verteiler "MSD",
- Box Chevy TCI, verstärkt, halbautomatisch bis 600 PS, 4-Gang, Wippe und modifizierte hydraulische Handbremse "Locar", Aluminiumkühler zur Kühlung der Box.
Scheiben auf der Basis von Aluminiumfelgen "Sander" sind leicht, die Mitten werden auf Bestellung gefertigt und verchromt, die Breite der vorderen Scheiben beträgt 7 Zoll, die Reifen sind 15x185x75, der Hancock, die Breite der hinteren Scheiben beträgt 16 Zoll, die Reifen sind hinten, Drag Semi-Slick, die Größe ist 15 Zoll 30x15,5, dh ... Gummibreite hinten 390 mm.
- Verstärkte Schläuche, Silikon, Chromfilter, Tossik-Befestigungen, Chromschrauben, "Vintage"-Anzeigen, Chrom-Lenksäule, Pedale, "Vintage"-Außen- und Innentürgriffe, Chromspiegel, Chromschattierungen der Kopfoptik "Vintage", Dämpfermotor, Chrom-Lenkungsdämpfer "so-kaal", etc. usw…
Laut Datenbank

Motor 5,7 (401 PS)
Auto von 1954, gekauft 2006

Von der ursprünglichen Bedeutung des Begriffs "Hot Rod" gibt es in einem modernen Auto, das in diese Richtung gebaut wurde, wenig, das ursprünglich ist. Das Konzept ist breiter geworden und hat sich in den letzten zehn Jahren sehr stark verändert und umfasst sogar neue Autos und nicht-amerikanische Automarken (jetzt werden sogar ZILs und alte Zhiguli maßgefertigt).

Angefangen hat alles mit alten, modifizierten amerikanischen Oldtimern, bei denen große Motoren mit erhöhter Leistung neu angeordnet, die Karosserie modifiziert, das Gewicht reduziert und breite Hinterreifen für maximale Traktion montiert wurden.

Zum ersten Mal tauchten solche Maschinen in den 1930er und 1940er Jahren in Nordamerika auf. Körpertyp, der hauptsächlich für den Rennsport von Hot Rods verwendet wird. Der Ankunftsort (normalerweise in einer geraden Linie) im ersten 1/3 des XX Jahrhunderts sind die trockenen Seen von Kalifornien.

Zu Beginn ihrer Geschichte wurden Hot Rods von Roadstern gebaut, die vor allem Tuner oder Model A, sowie Model B, die Ende der 20er, Mitte der 30er Jahre besonders angetan waren, besonders beliebt waren.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Bewegung ein zweites Leben eingehaucht. Durch das enorme Entwicklungstempo der US-Automobilindustrie und den rasanten Generationswechsel von Modellen haben Enthusiasten die Möglichkeit, 3-5 Jahre alte Modelle günstig zu erwerben und selbst ins Gedächtnis zu rufen. So begann man aus dem schweren und ungeschickten Mercury, dem stylischen Buick und sogar den Pickups Customs zu machen. Die Enthusiasten haben die Klassiker der 30er Jahre nicht vergessen.

In den 1960er Jahren sahen die Hot Rods neu aus, versuchten aber immer, den Kanons der alten Schule zu folgen.

Im Laufe der Zeit traten die Rennen auf ausgefallenen Fahrzeugen in den Hintergrund. Custom ist in die Kategorie der echten Kunst eingezogen. Sie haben versucht, jedes Detail in diesem Auto zu einem idealen Aussehen zu bringen, Verchromung einschließlich Motorelementen, Neulackierung der Aufhängungselemente, auch die Karosserie wurde ernsthaft modernisiert.

In den 90er Jahren begann sich neben dem äußeren Stil auch die innere Komponente zu ändern. Motoren begannen, leistungsstarke Turbinen zu erwerben, moderne Kraftstoffeinspritzsysteme erschienen auf V8, V12 und die Effizienz der Motoren stieg um ein Vielfaches.

Im 21. Jahrhundert gibt es viele verschiedene Variationen der klassischen Hot Rods, aber von diesen sind fünf der bemerkenswertesten und einprägsamsten ihre Vertreter. Die fünf gängigsten Autos aus den 1920er und 1960er Jahren.

1948-'57, 1960 Buick: Seien wir ehrlich, nichts geht über die Schönheit eines klassischen Buick, diese Autos sehen selbst auf Lager wie Meisterwerke der Kunst aus, aber was Menschen mit Kreativität damit machen, ist unbeschreiblich. Ungewöhnliche Möglichkeiten zum Lackieren der Karosserie, einschließlich der Verwendung von Mattlack für die Karosserie, verleihen Buick-Autos der 1950er bis 1960er Jahre ein absolut ungewöhnliches attraktives Aussehen.

Wie immer kommt Chrom bei klassischen „Amerikanern“ in Hülle und Fülle zum Einsatz, ganze Kompositionen entstehen aus einem Kühlergrill und einer maßgefertigten Frontstoßstange.

1920 - 1950 Chevrolet: Ein Merkmal von Custom Made from ist, dass nicht selten Limousinen oder Roadster zum Umbau genommen werden, sondern Pickups. Sie haben einen aufgeladenen Motor auf altmodische Weise, Chromfelgen mit einem ausgefallenen Muster, die Optik wird mit frischer Farbe und Lack veredelt.

Auf den Messeständen und bei den Treffen der Hot Rod-Fans zeichnen sich diese Pickups durch ihr Aussehen und ihre Energie am besten aus und ziehen die Aufmerksamkeit des Publikums auf sich.

Ford Model A: Die ersten Hot Rods im frühen 20. Jahrhundert wurden aus alten Autos aus den 1920er und 1930er Jahren hergestellt. Die gängigsten Modelle dieser Zeit waren, wie gesagt, das Ford Model T, Model S und Model B.

Diese Modelle sind nach wie vor beliebt. Jetzt ist es mit Körpern der 20er, 30er Jahre des XX Jahrhunderts. In der modernen Welt werden sie wegen ihrer Seltenheit, ihres Wertes und ihrer zeitlosen Erscheinung geschätzt.

Da es ohnehin nicht genug Originalkarosserien für alle gibt, kommt es oft vor, dass nur ein Rahmen von einem alten Modell in einen neuen Hot Rod steht, alle anderen Anbauteile und Komponenten inklusive der Karosserie neu verbaut werden.

Sie waren in der Vergangenheit aufgrund ihres einfachen Designs und der Verfügbarkeit von Teilen beliebt.

1940-50 Mercury: Mercury, eines der klügsten Mitglieder der Hot Rod-Familie, wird seit Jahrzehnten mit nur einem Ziel geschaffen - ein Kunstwerk zu schaffen. Helligkeit, Schönheit, Stil, Autoikone, diese Worte kommen Ihnen in den Sinn, wenn das Bild dieser Meisterwerke der Vergangenheit vor Ihnen auftaucht.

1933-1942 Willys: Im Gegensatz zum eleganten Mercury sind die Hot Rods Willys für den Rennsport konzipiert und gebaut. Stil ist sicherlich in ihnen vorhanden, ebenso wie historischer Wert, aber das Ziel der Willys-Autos ist es, Ergebnisse auf dem Drag Strip zu zeigen. Je schneller Sie die Ziellinie überqueren, desto besser!

Das Gewicht wird auf ein Minimum reduziert, der Motor wird aufgehängt, Einspritzung, andere Tricks werden verwendet, um die Leistung zu erhöhen.

Wir haben kürzlich in einem Artikel über die Popularisierung des Customizings gesprochen, der George Barris und seinem Bruder Sam gewidmet ist. Die Kultur des automobilen „Umbaus“ des Autors existierte jedoch vor ihnen, wenn auch in grundlegend anderer Weise. Bauten die Barris-Brüder ihre Konzepte auf der Grundlage ihrer ästhetischen Qualitäten, dann entstand der Parallelzweig der Custom-Prozesse aus der Geschwindigkeit. Und ihr Name war -.

Der letzte Teil des Wortes spielt eine Schlüsselrolle bei der Interpretation der Bedeutung von "Hot Rod". Einige Experten argumentieren, dass genau diese "Stange" eine Abkürzung des Begriffs Roadster ist und die Art der Karosserie anzeigt, die für Modifikationen erforderlich ist. Andere sagen, es sei die Bezeichnung für Pleuel, die Teile, die beim Bau eines heißen Autos zuerst ausgetauscht wurden. So vergrößerten die Garagenhandwerker das Volumen der Motoren ihres „Eisenstücks“. Und obwohl Hot Rods in ihrer Gesamtheit wildes "Handwerk" waren, gab es unter ihnen ab und zu echte Meisterwerke, auf die Konzeptdesigner noch heute zurückblicken. Dieser Artikel ist mehreren ähnlichen Werken gewidmet.

Klassiker des Genres

Hot Rodding entstand in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts in den Vereinigten Staaten, gewann schnell und überall an Popularität und wurde fast zur Hauptunterhaltung für Männer. Und was kann ein arbeitsloser Bauer am Freitagabend noch tun, als nicht bitter zu trinken und in halbzerlegten Klapperautos durch die Straßen zu hetzen? Der Nervenkitzel wurde durch das staatliche Verbot des Alkoholverkaufs sowie des schnellen Fahrens auf öffentlichen Straßen verstärkt. Um den geheimen Punkt der Brandy-Vermarkter zu finden und bei einer Razzia der Polizei zu entkommen, brauchten die Jungs daher dringend schnelle Räder.

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Hot Rod basierend auf Ford Coupe 34 '. Ausstattung: Vorderachse entlehnt von Ford 48' mit Posies-Federn und Hebeln von Ford 32'. Rahmen modifiziert, hintere Querträger von Ford Model A und Model T entfernt. Der Radstand beträgt 114 Zoll (289,56 cm). Im Kofferraum befindet sich ein 15-Gallonen-Tank, der die 59AB-Einheit aus dem Ford 46' speist. Motorumbau: Isky 400 Junior Nockenwelle und Stromberg Vergaser 97. Ebenfalls verbaut ist ein 5-Gang Getriebe vom S-10 Chevy Pickup. Kühler und Kühlergrill werden in Handarbeit aus Aluminium gefertigt.

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Aber rostige Karren wie das Ford Model A oder B gefielen ihren Besitzern mit Dynamik nicht wirklich. Um die Geschwindigkeitseigenschaften zu erhöhen, rissen sie den Autos alles Unnötige ab: Kotflügel, Trittstufen, Motorraumabdeckungen, sogar das Dach! Der Verlust der Karosseriesteifigkeit störte die Handwerker nicht allzu sehr. Hauptsache, das Auto soll fliegen wie der Wind. Dabei wurde sie von einem Achtzylindermotor unterstützt, der von Herrn Ford auf allen Massenmodellen seiner Firma gefördert wurde. So hat sich durch Zufall und vielarmige Handwerker, deren Namen unter dem Ruß von Hunderten von Kohlenmonoxid-Abenden verloren gegangen sind, das Aussehen eines klassischen Hot Rods gebildet. Die eifrigsten Bewunderer haben ihn zum Kanon erhoben und lehnen bis heute jede Sonderanfertigung auf Basis eines Autos älter als 1945 ab.

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Der Innenraum behält eine sportliche Strenge: keine unnötigen Polster, Türverkleidungen und andere Zierelemente. Das Armaturenbrett wurde mit Stewart Warner-Blinkern und einem Vierspeichen-Lenkrad aus einem Ford 40 'zusammen mit einem integrierten Sitz neu gestaltet. Die gesamte Karosserie des Autos, sogar im Dach, hat mehrere "Kiemen" zur Belüftung, die ihm eine Schnelligkeit verleihen. Seiten- und Heckscheiben sind bei diesem Hot Rod überhaupt nicht vorgesehen.

Im Laufe der Zeit hat sich das Hot Rodding von einem halbhandwerklichen Hobby zu einem Status und einem kostspieligen Hobby entwickelt. Als Amerika aufhörte, von Mafia-Showdowns und legalisierten militärischen Konflikten im Fieber zu sein, wurden die Reichen von exotischen Veränderungen angezogen. Geschwindigkeitsrennen waren keine Überlebensfrage mehr: Sie verlagerten sich von der Straße auf Sportbahnen und spezialisierte Arenen. Der berühmte Bonneville Lake ist der größte dieser Orte. Und natürlich sind die Ateliers der umliegenden Regionen längst Meister im Bau eines Hot-Rod-Klassikers.

Rollings Bones ist zum Beispiel dafür bekannt, die Hot Rods herzustellen, die dem Original am nächsten kommen. In moderner Interpretation ähneln sie den Kreationen der Hände von Dr. Frankenstein, da sie aus Dutzenden von Teilen verschiedener Autos zusammengesetzt sind. Die erzwungenen Motoren und das aggressive Aussehen machen sie jedoch zu den sehr bösen Bastarden, die in den 50er Jahren durch die Salzräume schnitten. Erfahrene Handwerker wissen, dass bei jedem noch so ambitionierten Projekt die Liebe zum Detail die Hauptsache ist. Erst dann wird eine einfache Metallwanne mit zwei Holmen und vier Rädern richtig lebendig.

Besonderheiten:

Clyde Barrow, ein berüchtigter Prohibitions-Gangster, bewunderte Ford-Autos. Er richtete sogar einen Brief an den Präsidenten des Unternehmens, in dem er halb scherzhaft versprach, nur Fords zu stehlen. Aber unter den amerikanischen Banditen war Clyde keine Ausnahme. Die Kriminellen bevorzugten die Produkte von Henry Ford wegen ihrer Billigkeit, Einfachheit und Macht. Die kundenspezifische Überarbeitung dieser Technik ist zu einer Art Nebeneffekt dieser Popularität geworden. Herr Ford ist also für viele Dinge verantwortlich, die in den Staaten der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts passiert sind. Und das zweite übrigens auch.

roter Baron

Das ungewöhnliche Aussehen von Hot Rods begann, böhmische Menschen anzuziehen. Künstler, Musiker und vor allem Filmemacher, die diese Technik vorantreiben, wurden in einen geschlossenen Club aufgenommen, eine Art Geheimloge mit eigenen Bräuchen, Gesetzen und Regeln. Im Amerika der 60er Jahre gab es nicht viele Fachpublikationen über Projekte, Wettbewerbe und Arbeitstage echter Hot Rodder. Das maßgeblichste davon war das Hot Rod-Magazin von Robert Petersen. Aber als Monogram sich für "heiße Roadster" interessierte, bekam diese Subkultur ihren eigenen Popstar.

Schachteldeckel mit Red Baron Monogram

Die Formation Monogram Models war in den USA sehr beliebt, weil sie Millionen von Menschen die Freizeit verschaffte: Jeder, ob jung oder alt, liebte Baukastenmodelle, die aus einem Haufen Plastik das perfekte Beispiel für motorisierte Technologie machten. Die Vertreter der Autoindustrie beobachteten das Monogram-Sortiment ernsthaft, denn wenn die nächste Kreation von jemandem aus den Big Three im Maßstab 1:48 reproduziert wurde, war der Erfolg kein Zufall. Der Weg eines Hot Rods namens Red Baron erwies sich jedoch als genau umgekehrt.

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Insgesamt wurden zwei Red Baron Hot Rods nachgebaut. Eine weitere Linie wurde vom berühmten Hollywood-Customizer Jay Orberg hergestellt. In seinem Projekt verwendete er einen Chevrolet Big-Block V-8-Motor.

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Tom Daniel war ein freiberuflicher Designer. Er hat nur einmal mit Monogram Models gearbeitet, bevor ihm klar wurde: Es ist nicht notwendig, Skizzen von realen Geräten zu zeichnen - man kann sich ein Auto ausdenken, das es nie gegeben hat! Dazu untersuchte Daniel die Bewertung vorgefertigter Modelle und hob diejenigen hervor, die sich besser verkauften als andere. Es stellten sich als Kampfflugzeuge aus dem Ersten Weltkrieg heraus und ... alte Fords. Durch die Kombination dieser beiden Looks erhielt der Designer einen markanten Hot Rod mit einem Kaiser-Infanteriehelm anstelle eines Cockpits und einer Albatros D. II-Kriegsbemalung. Zu Ehren des besten Asses des Krieges, Manfred von Richthofen, der 80 feindliche Flugzeuge abschoss, erhielt das Auto den Namen „Roter Baron“.

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Derzeit befindet sich das einzige erhaltene Exemplar des Red Baron im Museum of American Speed in den Speedway Motors Studios in Lincoln, Nebraska. Und nur die erfahrensten Hot Rodder wagen es, eine eigene Nachbildung dieses Autos zu erstellen.

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Das Modell kam 1968 in die Regale und sorgte unter Kit-Sammlern für Furore. In nur wenigen Jahren hat Monogram Models über 3 Millionen Exemplare dieses Baukastens verkauft! Und als ihnen angeboten wurde, einen ungewöhnlichen Hot Rod in Metall und in voller Größe zu verkörpern, war niemand besonders überrascht. Chuck Miller, ein Ingenieur bei Styline Customs in Detroit, übernahm den Job und restaurierte akribisch jedes Detail. Der Red Baron wurde in der Bucked-T-Karosserie gebaut, also in der klassischsten Hot-Rod-Performance, für die die Basis eines der Ford-T-Modelle von 1917-27 verwendet wurde. Veröffentlichung. Um maximale Compliance zu erreichen, wollte Miller einen Flugzeugmotor der angegebenen Epoche, von Mercedes-Benz oder BMW, in das Auto einbauen, aber er fand keinen geeigneten - er musste sich mit einem 6-Zylinder-Pontiac begnügen OHC-Renneinheit.

Besonderheiten:

In der Hot Rod-Welt ist der Red Baron das, was Bon Jovi für die Rockmusik ist. Sein Auftritt ist wie die unvergängliche Single It’s My Life, die ohne Unterbrechung klingt. Sogar Chuck Miller erhält Auszeichnungen für die Entwicklung dieser Maschine mit der gleichen Regelmäßigkeit, mit der der berühmte Musiker die Grammy-Auszeichnungen erhält.

Grüße aus Roswell

"Unfug geschafft!" - wiederholten die zufriedenen Freunde von Harry Potter, die Zauberkarte heraufbeschwörend. Gleiches gilt für die Arbeit von "Big Daddy" Ed Rott, einer legendären Figur für mehrere Generationen von Hot Roddern. Viele der heutigen Meister wurden durch das Denken des außergewöhnlichen Autors und die philosophische Sichtweise dieser Person veranlasst, zur Sache zu kommen. Ed Rott hat sich viele Dinge ausgedacht, die dieser Subkultur eine Bedeutung verliehen. Er ist auch verantwortlich für die Schaffung von Symbolen wie dem dickbauchigen Nagetier Rat Fink - dem Emblem unabhängiger Customizer und dem Beatnik Bandit-Auto, dessen wunderbares Aussehen immer noch versucht zu übertreffen.

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Das Leben des Autos war lang und ereignisreich. Ab und zu wurde er sogar in einer anderen Farbe lackiert und getunt. 1970 verlor Ed Rott das Interesse an dem Bandit, den er ihm für 50 Dollar verkaufte. Eine seltsame Entscheidung, wenn man bedenkt, dass seine Popularität zu dieser Zeit ihren Höhepunkt erreichte: Das Spielzeug Beatnik Bandit machte 16% des Umsatzes des gesamten Revell-Sortiments aus! Glücklicherweise ging der "echte" Hot Rod nicht verloren, sondern wurde restauriert und befindet sich nun im National Automobile Museum in Reno, Nevada.

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Die Geschichte des orange gestreiften Banditen wiederholte das Schicksal des vorherigen Helden, Red Baron, und hätte es fast buchstabiert. Alles begann mit einem winzigen Modell von Revells Hot Wheels, für das Ed entworfen hatte. Auf Basis eines 1955er Oldsmobile kreierte er dann einen "Full-Size"-Hot Rod, der das Chassis auf etwas mehr als zwei Meter verkürzte.

Der Meister schickte die ursprüngliche Leiche auf eine Deponie und schmolz etwas aus Fiberglas, das wie die Haut eines außerirdischen Schiffes aussah. Passend zum Bild hat sich an der Stelle der Kabine / des Daches eine transparente Blase etabliert. Dazu legte Herr Rott ein Stück Plastik in einen Pizzaofen, und als es heiß und weich wurde, blähte er es wie einen Ballon auf. Auch wenn der Meister nicht der erste Erfinder eines solchen Daches war, so war er doch sicherlich ein Popularisierer solcher „Seifenblasen“ – viele seiner Nachfolgemodelle trugen die Handschrift dieses Autors.

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Der Roswell Rod-Körper wird seit mehreren Jahren in Handarbeit aus Fiberglas gefertigt. Das Auto ist auf einem verkürzten Oldsmobile Toronado 68'-Chassis aufgebaut. Das Gesicht des Hot Rods erinnert mit seinen Doppelscheinwerfern an eine Corvette. Die Heckoptik ist dem Chevy Impala entlehnt. Das Cockpit von Roswell Rod enthält auch alle notwendigen Bedienelemente: ein als Flugzeuglenkrad stilisiertes Lenkrad, einen Schaltknauf und Bordinstrumente.

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Der Beatnik Bandit 5-Liter-"Podchamanny"-Motor war mit einem Bell Auto-Kompressor und einem Ford-Doppelvergaser ausgestattet. Als Herr Rott die Ausstellung sammelte, dachte er nicht ernsthaft an die Hunderte von PS, aber er hatte immer noch Angst, diesen Hot Rod zu fahren. Das von ihm gebaute Auto war fast das einzige, das sich ausschließlich auf einer Kutsche bewegte. Schließlich hatte sie überhaupt kein Lenkrad: Kontrolle, Beschleunigung, Bremsen und Gangwechsel - all dies wurde auf ein Metalllenkrad gebracht. Letzteres funktionierte seltsamerweise, was alle erschreckte, einschließlich seines Schöpfers.

Big Daddy ist vor 15 Jahren im Alter von 69 Jahren gestorben, aber seine Arbeit beeinflusst die Menschen immer noch magisch. Die meisten Autos von Ed Rott befinden sich in Privatsammlungen, aber einige befinden sich in Museen, zum Beispiel Beatnik Bandit. Diese seltsame Apparatur ist für Customizer so spannend, dass sie sich in ihren Projekten einen Hauch von ihm leihen. Aber nur wenigen Menschen wie Fritz Schenk, einem begeisterten Enthusiasten, gelingt es, den perfekten neuen Bandit zu bauen. Er nannte sein Auto Roswell Rod, und es weist eine Reihe wesentlicher Unterschiede zum Original auf. Erstens können Sie es starten und fahren, ohne Ihr Leben zu riskieren. Und zweitens ist sich Schenk sicher, dass er genau das Gerät gebaut hat, das das FBI 47 in Roswell gefunden hat.

Besonderheiten:

Nach sich selbst hinterließ Ed Rott nicht nur Autos, sondern auch mehrere Bücher - praktische Anleitungen für eine bestimmte Aktion. „Ich habe mit einer ganzen Reihe von coolen Dingen gearbeitet, von denen niemand etwas wissen wollte“, schrieb er. "Und dann hat er aus all dem ein Auto gebaut und gebaut!" Übrigens eine tolle Möglichkeit, Aufmerksamkeit zu erregen. Außerdem nicht nur für sich selbst, sondern auch für das, was Sie beunruhigt, wie es beispielsweise Fritz Schenk getan hat.

Landstreicher / Rumtreiber

Lewis Carroll, Autor von "Alice Through the Looking Glass", bewunderte die englische Sprache aus einem bestimmten Grund: Sie enthält eine Vielzahl von Wörtern mit doppelter Bedeutung. Die sogenannten „Wallet-Wörter“ charakterisieren sehr genau Prozesse und Phänomene, insbesondere wenn sie scheitern. Nehmen Sie zum Beispiel das Prowler-Modell - seine Skizzen wurden so lange genehmigt und weitergegeben, dass man es nicht anders als "Tramp" bezeichnen kann. Aber als sie sich dennoch in der Produktion von Plymouth etablierte und fünf Jahre lang keinen Cent in ihre Heimatgesellschaft einbrachte, tritt ihre verborgene Essenz - der Marodeur - ans Licht. Ja, von den Eltern zu stehlen ist nicht gut, aber Prowler ist fast der einzige Hot Rod der Serie, für den viel vergeben wird.

Die Idee, ein Retro-Auto im Stil des Hot Rodding zu produzieren, kam 1990 erstmals dem Chef von Chrysler, Bob Lutz. Seine Vermarkter haben ausgerechnet, dass diese Subkultur mehrere Millionen ihrer Fans eine stattliche Summe kostet – 10 Milliarden Dollar! Lutz, selbst begeisterter Rennfahrer und Retro-Romanze, hat sich zu Recht dazu entschlossen, dieses Publikum auf die Seite des "fünfzackigen Sterns" zu locken und beauftragte das entsprechende Projekt. Ein Concept Car, das dem aktuellen Prowler vage ähnlich war, debütierte 1993 auf der Detroit Motor Show und schockierte alle. Doch die Anpassung an das Serienfahrwerk zog sich noch weitere fünf Jahre hin, danach entschloss man sich, den Roadster in Handarbeit zu montieren.

Besonderheiten:

Obwohl der Plymouth Prowler kein "echter" Hot Rod ist, ist dieses Modell auf seine Art einzigartig. Ja, der Hersteller hat es versäumt, Retro-Ästhetik mit der Rennperformance „heißer Roadster“ zu verbinden. Auf der anderen Seite ist dieses Projekt einer der seltenen Fälle, in denen echte Emotionen die Kosten überwogen. Obwohl Chrysler nie Geld verdiente, gelang es ihm, einige seiner Kunden wirklich glücklich zu machen.

Heiße Nord

Seltsamerweise hat das Hot Rodding bei skandinavischen Handwerkern große Aufmerksamkeit erregt. Als Liebhaber eigener Traditionen übernahmen sie plötzlich bereitwillig den amerikanischen Stil beim Bau von Custom Cars. Es stimmt, in gewisser Weise haben sich die Nordländer von den Kanonen entfernt. Sie liebten die aggressive Optik der Hot Rods und das enorme dynamische Potenzial. Aber viele hängende Schmuckstücke schienen ihnen überflüssig. Das skandinavische Publikum, das Ordnung und Genauigkeit verehrte, begann auf seine Weise "heiße Roadster" zu bauen, und der erfolgreiche Lief Tafvesson erhielt sogar den Status eines Halbgottes.

Herr Toughwesson verbrachte sechs Jahre als Designer im Volvo Concept Center, bevor er sein eigenes Autotuning-Unternehmen gründete. Autos, die die Handschrift seiner Caresto-Werkstatt tragen, gelten zu Recht als die besten Vertreter des Hot Rodding in Schweden. Gleichzeitig greift Volvo Cars regelmäßig auf die Dienste von Lief zurück, wenn Urheberrechte entwickelt werden müssen. Und er regt seinerseits das Flaggschiff des schwedischen Maschinenbaus dazu an, auf die Produktion von Hot Rods in Serie umzustellen.

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Das Konzept Hot Rod Jakob wurde 2005 anlässlich des 80-jährigen Jubiläums der Marke gebaut. Das Auto ist in einem dunklen Blau lackiert, ähnlich wie bei den originalen Jacob-Modellen. Das Innere des Hot Rods stimmt vollständig mit dem Äußeren überein. Die Kabine verwendet ein Lenkrad aus einem P1800 von 1962, ein Bremspedal und einen Hauptbremszylinder aus einem 140er.

Dies ist nicht der einzige Hot Rod mit dem Volvo-Logo auf der Motorhaube, aber sicherlich der kultigste. Lief Tafvesson nannte ihn Hot Rod Jakob nach dem allerersten Auto der schwedischen Marke, das übrigens auch am Jacob's Day (25. Juli) entstand! Die fünfsitzige Volvo OV4-Besatzung war mit einem 28-PS-Motor ausgestattet und verkaufte sich im ersten Jahr 293 Exemplare. Für die Augen der Mechaniker hieß dieses Auto mit abnehmbarem Verdeck ... Jacob.

Angetrieben wird der neue Jakob von einem aufgeladenen 5-Zylinder-Motor mit 265 PS. mit. (entliehen von Volvo T5). Es wird mit einer 5-Gang-"Mechanik" M90 gepaart, die bei der Limousine 960 verwendet wird. Das Chassis besteht wie bei Rennwagen aus Kohlefaser, der Rahmen besteht aus Stahl, die Karosserie ist aus Aluminium und die Federung ist abhängig. Bremsanlage mit riesigen Scheiben mit einem Durchmesser von 450 mm vorne und 515 mm hinten und 4-Kolben-Bremssätteln im Kreis. Die Mechanismen verstecken sich in den grandiosen AEZ Forge Felgen (19" vorn und 22" hinten). Die Räder sind mit speziellen Pirelli-Reifen bereift, die den Markennamen Volvo tragen. Vielleicht gab es noch nie eine originellere Ausstellung im Volvo-Werksmuseum in Göteborg!

Besonderheiten:

Der Holmrahmen und die Blattfederung sind bei weitem nicht die einzigen technologischen Lösungen, die von den Skandinaviern aus Übersee übernommen wurden. Mit den Bemühungen von Lief Tafvesson steht die Kleinserienproduktion von Volvo-Hot Rods vor der Tür. Er hat bereits mehr als ein Dutzend kraftvolle Konzepte in diesem Stil auf seinem Konto, und die Öffentlichkeit liebt sie. Wenn die Industriellen aus Göteborg nicht aufgeben, werden die Nachfahren der Wikinger, die Hot Rodding lieben, ihre Fabriken im Sturm erobern. Früher oder später.

Epilog

Die Popularität des Hot Rodding ist seitdem verblasst. Im Vergleich zu diesen schnittigen Schönheiten schienen die modifizierten Fords Stollen zu sein. Mitte der 60er Jahre gingen Hot Rods in den Untergrund, was nicht das erste Mal war. Ganz in Vergessenheit geraten ist jedoch nicht: Viele Retro-Fans sind jetzt bereit, für Neuwagen in Top-Ausstattung zu viel zu bezahlen, nur um ein kultiges und einzigartiges Gerät in ihrer Sammlung zu haben. Was im Großen und Ganzen erfreulich ist und mein Vertrauen in eine glänzende, nicht standardisierte automobile Zukunft stärkt.

Hot Rods sind Autos, die aus dem Schrott alter Autos zusammengebaut werden, mit einem leistungsstarken Motor und einem einzigartigen Aussehen. Die Bewegung, solche Autos zu bauen, entstand in den Vereinigten Staaten und erreichte Russland erst in den letzten Jahrzehnten. Viele Handwerker krempelten die Ärmel hoch und begannen, an solchen Projekten zu arbeiten. Dieser Artikel zeigt die stilvollsten.

Die Blütezeit der Hot-Rod-Ära in den USA dauerte von den 1930er Jahren bis zum Aufkommen der Muscle-Cars. Zu dieser Zeit war es möglich, eine alte "Dose" billig zu kaufen - ein Auto mit einer guten Karosserie und "getöteten" Einheiten. Junge Leute, die mit der Geschwindigkeit der Serienautos dieser Jahre unzufrieden waren, setzten einen neuen leistungsstarken Motor und ein neues Getriebe ein. V8-Motoren von Chevrolet und Ford waren aufgrund ihrer kompakten Größe, Erschwinglichkeit und Boost-Fähigkeit besonders beliebt. Um das Auto zu erleichtern, wurden die Kotflügel, Motorhauben, Stoßstangen und manchmal das Dach und die Glasscheiben entfernt. Zur effizienten Kraftumsetzung wurden die Hinterräder mit vergrößerter Breite eingestellt. Jeder Hot Rod ist auf seine Art einzigartig. Es gibt keine zwei identischen Autos, es ist fast unmöglich.

Um russische Hot Rods zu bauen, nehmen sie die Kabinen erkennbarer sowjetischer Autos oder Lastwagen. Sie sind mit V-förmigen Achtzylinder-Benzinmotoren ZIL, ZMZ oder ausländischen Firmen ausgestattet.

Unter Verwendung der Kabine des sowjetischen MAZ-501-Lastwagens wurde von russischen Handwerkern ein Mazzy-Hot-Rod gebaut. Der 7,4-Liter-V8-Motor, Antrieb und Fahrwerk stammen von einem Chevrolet Suburban SUV. 300 PS werden über ein Automatikgetriebe an die Räder geschickt und sorgen für reichlich Beschleunigung für diesen ziemlich großen Pickup. Der Rahmen und die Vorderradaufhängung sind maßgefertigt für dieses Fahrzeug.

Dieser feurige Pickup wird von einem amerikanischen 8,1-Liter-V8-Benzinmotor mit Automatikgetriebe angetrieben. Ein solches Auto lässt niemanden gleichgültig.

Unter den restaurierten Autos sticht der Stil im Ratten-Look heraus. Speziell lackierte lässige oder einfach rostige Karosserien verbergen in sich tadellose technische Füllungen. Dies kann zu Verwirrung führen, da ein rostiges Auto als alt, unbrauchbar empfunden wird. Das Gegenteil ist beim Ratten-Look der Fall; Dies ist der Fall, wenn Sie nicht nach dem Aussehen beurteilen können.

Traditionell halten sich Hot Rodder an ein ziemlich strenges Regelwerk, und ich werde diese These jetzt widerlegen.
Ich kann das Mantra verstehen, "mach es so, wie es früher war", aber ich persönlich denke, dass dies grundsätzlich im Gegensatz zum Hot Rodding steht. "Die Art und Weise, wie sie es früher gemacht haben" hing von Kreativität und der optimalen Nutzung der Teile ab, die leicht verfügbar waren, abgesehen von teuren Teilen, die in den sechziger Jahren nicht erhältlich waren.

Ich war nie der Typ, der jeden Blinker nach Baujahr und Modell unterscheidet, und ich wusste nie, welche Zylinderköpfe bevorzugt wurden. Ich bin ein Hot Rodder, weil ich es mag, wenn alles stimmt. Und die Bestellung von Teilen aus dem Katalog garantiert nie, dass Ihr Auto gut aussieht.

Kurz gesagt, ich liebe Hot Rods, die DAS können – denn für mich ist ein echter Hot Rod nur ein altes Auto mit einer Seele und etwas, das jeder – Autoliebhaber und darüber hinaus – zu schätzen wissen wird.

Jared Segantis 37. Dodge-Pickup hat genau das getan, als ich auf Instagram einen Blick darauf erhaschte. Es war einer dieser Fälle, in denen man das Objekt, an dem man interessiert ist, noch einmal betrachtet, es dann durch Schielen bewertet und schließlich beginnt, alle Details zu studieren. Glücklicherweise war es von dort aus einfach, Jared zu kontaktieren, und da er ein Fan von Speedhunters ist, freute er sich sehr, dass Sean Kinglehofer selbst anbot, die Besonderheiten seiner Arbeit einzufangen.

Ich denke, ich muss Ihnen Zeit geben, das zu verdauen, was Sie sehen, denn dies ist eine ganz besondere Art von Projekt. Alles beginnt mit dem Fahrerhaus des Dodge 37, das Teil eines für Sandrail geeigneten Hot Rods war – eine symbiotische Kombination verschiedener Teile eines Rennwagens, die alle auf einem von Trophytruck-SUVs inspirierten Chassis montiert sind. Es ist eine ziemlich ernsthafte Mischung von Stilen, die im Grunde völlig unterschiedlich sind, und doch funktioniert es.
Das, meine Freunde, nenne ich Hot Rodding.

Sie sehen, Jared hat seine ersten Berufserfahrungen im Alter von 17 Jahren gesammelt, als er in einer Fertigungswerkstatt Fußböden fegte. Von diesem Moment an war er süchtig nach dem, was er sah, und er schaute nie zurück. Seitdem hat er für Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering und sogar kurzzeitig für West Coast Choppers gearbeitet. Anscheinend hat er genug Metall in die Silhouetten von Sandrail oder Trophytruck gebogen, also hat es tatsächlich geklappt, als er sich aufmachte, einen Hot Rod zu bauen.

Dinge wie der hinten angebrachte perforierte Kühler kommen direkt aus der Offroad-Welt, in der Sie Ihr Kühlsystem aus dem Weg räumen müssen. Für Jareds Pickup war es eher eine Hommage an die alten Zeiten.

Der Vorteil ist das saubere Gesicht seines Hot Rods, frei von Körperteilen. Anstelle des vorderen Endes des Körpers ist es ein reiner Mechanismus; Rohrstruktur, Aufhängung und Motor werden zu einer Form kombiniert, deren Funktion nur das Design ist.

Der Inline-Sechser des alten Chevy ist neben dem Fahrerhaus wirklich der einzige Standardteil dieses Trucks. Der Motor befindet sich in seiner ursprünglichen Position, parallel zu den Chrom-Molybdän-Rohren des Rahmens. Beachten Sie das Kühlersystem, das dem gleichen Beispiel folgt.

Das erste, was mir an Jareds Dodge 37' auffiel, war die Karosserie, der er originales Stahlblech hinzufügte. Der Stil und die Qualität waren so, dass ich sagen konnte: Es war, als wäre es ursprünglich in einer speziellen Fabrik hergestellt worden.

Wenn Sie schon einmal Zeit mit Sandrails und Prerunnern verbracht haben, werden Sie vielleicht auch ihren Einfluss spüren. Passgenaue Aluminiumpaneele, Dzus-Schlösser, Metallperforationen – alles ist dabei.

Wie die halbgeschlossene Frontpartie ist auch der Chromrahmen hinten nur teilweise verdeckt.

Außerdem hat Jared ein funktionierendes Auto von Grund auf neu gebaut, zu dem wir bald kommen werden, das Styling ist eine wirklich erstaunliche Sache - ein Automobildesigner kann gedankenverloren zeichnen, während er träumt. Der genialste Teil ist die Art und Weise, wie die neuen Aluminiumplatten aus den Werkslinien von Dodge ausgewählt und dann schnell in eine aggressive, eckige, mehrschichtige Form gebracht werden. Beim Entwerfen eines Autos wird das Konzept des "Anstellwinkels" verwendet, und dieses Auto hat viele solcher Winkel.

Wenn Sie um das Auto herumgehen, werden Sie beginnen, die Levels zu sehen, die "ins Spiel kommen". Ich habe noch nie einen Hot Rod gesehen, der diese Tiefe und Größe des hinteren Seitenteils hatte, wenn man es so nennen kann.

Die Renovierungsarbeiten gehen im Inneren weiter, wo Jared fast jedes Detail von Hand gefertigt hat. Schauen Sie sich das Gaspedal aus dem Sprintauto oder den neuesten Modellen an. Dies ist ein Beispiel für die Verwendung eines coolen Details, das Jared bei der Installation gut gespielt hat. Die Ursprünge von all dem spielen praktisch keine Rolle, denn diese Idee hat im Moment ihren Platz gefunden.

Jared scheint alle Tricks zu kennen, die es ihm ermöglichen, sein Blech professionell zu verwenden.

Er verwendete nicht nur überall hochwertige Edelstahlverschlüsse, sondern konnte ihm auch ästhetische Schönheit verleihen. Jared hat seine Erfahrung hervorragend genutzt; er wusste, dass ein Abstand von 4 Zoll zwischen den Schrauben ausreichen würde. Wenn sich die Nieten voneinander entfernen, beginnen die Metallbleche zu klopfen, und mit einem häufigeren Intervall werden zu viele Nieten vorhanden.

Natürlich kann man als talentierter Autobauer gelten, wenn man nicht nur optisch ein altes LKW-Fahrerhaus mit einem handgefertigten Chassis kombiniert, sondern am Ende ein mechanisch wartungsfähiges, funktionierendes Fahrzeug erhält.

So erweisen sich viele dieser großartigen Bilder als nur Träume – Projekte, die in einer Garage eingeschlossen sind, und die Arbeit an ihnen ist nie dazu bestimmt, abgeschlossen zu werden. Deshalb konnte ich mir ein Lächeln nicht verkneifen, als ich sah, wie Jared Segantis kleiner Truck aus eigener Kraft Staub unter ihm hervorwirbelte.

Jeder hat seine eigenen Gründe, diese „Traumprojekte“ nicht abzuschließen: vielleicht aus Geldmangel oder einfach aus Zeit- und Motivationsmangel. Ich vermute, eine Fähigkeit, die Jared in diesen großartigen Offroad-Workshops gelernt hat, ist die Fähigkeit, ein Projekt bis zum Ende zu begleiten. Von unserer Seite wäre es eine grobe und zu starke Vereinfachung der Dinge, wenn man sich die Fotos dieser heißen Art ansieht, zu glauben, dass die Herstellung so einfach ist wie das Schälen von Birnen.

Natürlich hat Jared während der Arbeit in den Werkstätten viele nützliche Fähigkeiten erworben, darunter das Schweißen und Biegen von Rohren, mit denen er sein Chromchassis fertigte. Die Blechbearbeitung ist ein weiteres Merkmal aus der atemberaubenden Welt des Geländewagenbaus.

Jared baute die Vorderradaufhängung von Grund auf mit A-Armen und Gewindefahrwerken. Aber was mich wirklich überrascht hat, war, dass er die gesamte Geometrie in festen Längen und Winkeln ausgerichtet hat - ohne Anpassung. Das einzige, was geändert werden kann, ist der Zehenwinkel. Anstelle von Spurstangenlagern mit Gewinde schwenkt seine Federung auf Messingstreben, was zeigt, dass er die Erfahrung und Fähigkeit hat, Federungen zu konstruieren und Muttern zu knacken.

Für die Hinterradaufhängung verwendete er ein anderes Gewindefahrwerk und triangulierte vier Stangen, um die Achse zu montieren. Der entscheidende Punkt hier ist, wie alles im Tandem funktioniert. Der Querträger verbindet die Seitenteile des Chassis sowie den Kühler, der nur Platz für die oberen Gewindefahrwerke lässt.

Wir sind wieder drinnen, wo sich der Rahmen in das Blech des alten Trucks integriert, aber auch die Unterseite des Armaturenbretts schön umrahmt.

Das geschnitzte Dach, das normalerweise ein wichtiger Teil von Hot Rod ist, habe ich kaum erwähnt, aber bei allem, was hier vor sich geht, kann dieses Detail leicht übersehen werden. Ein Blick durch die verkürzte Heckfensteröffnung offenbart ein weiteres angebrachtes Renndetail, das normalerweise nicht in Hot Rod zu finden ist: das mit Wildleder getrimmte Lenkrad des Momo.

Dies ist die gleiche Mischung von Stilen, die ich zu Beginn dieser Geschichte erwähnt habe. Und es funktioniert, nicht wahr?

Da er alles andere aus Aluminium und Schweißdrähten baute, machte Jared weiter und fertigte die Sitze mit Stil.

Bei all der Wildheit dieser erstaunlichen Arbeit habe ich vielleicht etwas verpasst, und ich denke, niemand hätte es bemerkt. Natürlich handelt es sich um dreiteilige Humvee-Räder mit acht Schrauben, auf denen kleine Straßenreifen montiert sind. Aber wussten Sie, dass die Hummer-Räder einen Durchmesser von 16,5 Zoll hatten und Sie nie die richtigen Straßenreifen finden konnten? Hier zuckte Jared mit den Schultern und machte sich an die Arbeit: Er schnitt die Räder auf, entfernte ein paar Zentimeter vom Umfang, was zu einem 16 ” führte.

So viel Selbstvertrauen braucht man, um zum ersten Mal mit dem Bau von Hot Rod zu beginnen ... Und Furchtlosigkeit, ein Stück Metall zu betrachten und etwas mehr darin zu sehen. In diesem Fall steht seiner Entstehung nichts mehr im Wege. Als ich mit Jared sprach, bemerkte ich, dass es ihm etwas peinlich war, was wir über sein Auto erzählen wollten. Er sieht in seinen eigenen Gedanken alles, was er besser machen könnte. Aber ich stehe mit offenem Mund neben diesem Hot Rod.

Ich habe Jared bereits gesagt, dass ich mich sehr freuen würde, dieses Ding in Bewegung zu sehen, und plötzlich kam mir die Frage, ob dieses Auto überhaupt fertig ist. Es stellt sich heraus, dass dieser kleine Hot Rod Pickup nur halb fertig ist. Jared plant, das Auto zum Lackieren komplett auseinander zu nehmen. Jetzt genießt und genießt er das Auto in Bewegung und betrachtet seine Arbeit in blankem Metall.

Keith Charvonia
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Fotos von Sean Klingelhöfer
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Jared Segantis 1937 Dodge Pickup
Motor
1968 Chevrolet Reihensechszylinder, 250 ci, fabrizierte Motorhalterungen, maßgefertigte schwarze geflochtene Kraftstoffschläuche, maßgefertigte Auspuffanlage, zwei in Reihe geschaltete Optima-Sechs-Volt-Batterien, zwei Spal 14--Kühlerlüfter, entfernt montierter Kühler, Inline-Mezière-Thermostatgehäuse, Scratch built Kabelbaum, kleiner Gabelstapler-Generator, Marine-Batterie-Notausschalter

Antriebsstrang
Chevrolet TH350-Getriebe, 8-Loch-Hinterachsdifferenzial mit 14 Schrauben aus einem Wohnmobil, 4:10-Getriebe, kundenspezifische Antriebswelle von Driveline Service aus San Diego, B&M Quarter-Stick-Schalthebel

Federung / Bremsen
Alle vorderen Aufhängungslenker außer Spur sind nicht verstellbar, vordere Aufhängungsbuchsen sind aus Messing, hintere Chromoly-Vierlenker mit 5/8 ″-Heimgelenken, einstellbare Aluminium-Stoßdämpfer, BRT-Sprint-Car-Lenkgetriebe, Vierkolben-Wilwood-Vorderbremssättel mit 13 ″ GT-48 geschlitzte Bremsscheiben, Zweikolben-Hinterradbremssättel, CNC-Hauptbremszylinder, speziell geroutete 3/16 Kupfernickel-Bremsleitungen, Custom-Pedalbox, kratzfeste schwarze Bremsschläuche

Räder / Reifen
Hummer H1 Räder, geändert von 16,5 auf 16 Durchmesser, Vorderräder von 9 auf 7 verengt, Hinterräder von 9 auf 11 verbreitert, günstige 205/55/16 Vorderreifen, Mickey Thompson 315/45/16 hinten Reifen

Außen
1937 Dodge LKW-Fahrerhaus, handgeformte Aluminium-Karosserieteile von Jared Seganti, 4 1/2 Chop, rasierte Türgriffe, LED-Rückleuchten
Innere
Handgeformte Aluminium-Innenverkleidungen von Jared Seganti, Aluminiumsitze, im Chassis integrierter Chromoly-Überrollkäfig, Momo-Lenkrad mit Sweet Manufacturing-Schnellspanner, Sprint-Auto-Gaspedal, Mil-Spec-Schalter

Der Originalartikel auf der Website des Teams SpeedHunters- #chapter -built-to-drive "> www.speedhunters.com