Crashtests Nissan Note (Nissan Note). Crashtests Nissan Note (Nissan Note) Ausstattung am getesteten Fahrzeug

Crashtest von Euro NCAP

Die Noten zur Beurteilung der Sicherheit von Fahrer und Beifahrer wurden gebildet aus:
Frontalaufprall: 14 Punkte
Seitenaufprall: 15 Punkte
Sicherheitsgurt-Erinnerungssystem: 2 Punkte.

Kindersitze im getesteten Fahrzeug

Crashtest von JNCAP (Japan)

Die Noten zur Bewertung der Sicherheit des Fahrers wurden gebildet aus:

Frontaler Aufprall auf eine verformbare Barriere: 11 Punkte
Seitenaufprall: 12 Punkte.

Die Noten zur Beurteilung der Sicherheit des Beifahrers wurden gebildet aus:
Frontaler Aufprall auf eine Betonwand: 10 Punkte
Frontaler Aufprall auf eine verformbare Barriere: 11 Punkte.

Prüfung der Bremsanlage. Bremsweg bei 100 km/h

Angaben zum geprüften Fahrzeug

Ausstattung am geprüften Fahrzeug

Crashtest-Video

Bemerkungen

Alle auf der Website vorgestellten Crashtests wurden an im Ausland verkauften Modellen durchgeführt. Modelle, die in die Ukraine geliefert werden, können andere Komponenten enthalten und daher andere Schutzniveaus als die auf der Website präsentierten haben.

Die beim Beifahrer-Seitenaufprallschutz-Test wirkende kinetische Energie hängt von Gewicht und Geschwindigkeit des Aluminium-Blockdrehgestells ab, die bei allen Tests einer einzigen Prüforganisation gleich sind. Und die kinetische Energie, die im Insassensicherheitstest bei einem Frontalaufprall wirkt, hängt von der Geschwindigkeit und dem Gewicht des getesteten Fahrzeugs ab. Daher muss beim Vergleich der Ergebnisse von Frontalcrashtests neben der Bewertung auch das Gewicht des Autos berücksichtigt werden.

Denken Sie daran, dass fast alle passiven Sicherheitssysteme so konzipiert sind, dass alle Passagiere angeschnallt sind.

Frontaler Crashtest

Starre Elemente im Armaturenbrett stellten eine potenzielle Gefahr für Knie und Hüfte sowohl des Fahrers als auch des Beifahrers dar.

Seitencrashtest

Kinderschutz

Beim Seitencrashtest brach eine der ISOFIX-Verankerungen, sodass der Kopf des Dummys nicht innerhalb der Sicherheitsgrenzen des Sitzes gehalten wurde. Ein Herstellungsfehler wurde gefunden und behoben. Nissan kontaktierte die Besitzer von Fahrzeugen mit diesem Problem und bot an, den Rücksitzrahmen auszutauschen. Beim Frontalcrashtest wurde der Brustkorb eines eineinhalbjährigen Kindes stark belastet. Starre Elemente im Armaturenbrett stellten eine potenzielle Gefahr für Knie und Hüfte sowohl des Fahrers als auch des Beifahrers dar. Etwas verwirrend waren allerdings die Airbag-Statusinformationen. Auch die Möglichkeit, einen Sitz mit dem ISOFIX-Befestigungssystem auf den äußeren Rücksitzen zu installieren, wurde nicht richtig angezeigt.

Fußgängerschutz

Die Vorderkante der Motorhaube konnte beim Fußgänger-Beinschutz nicht punkten.

Euro NCAP-Crashtests werden in sechs Labors in ganz Europa durchgeführt. Dazu gehören: ein Labor in Frankreich (UTAC in Monterey), zwei in Deutschland (ADAC in München und Bast in Bergisch Gladbach) und je eines in den Niederlanden (TNO in Delft), Spanien (IDIADA in Tarragona) und Großbritannien (TRL in Berkshire).

Welche Tests werden von Euro NCAP durchgeführt? Das:

1. Ein frontaler Aufpralltest in Originalgröße, bei dem das Testfahrzeug mit 64 km/h auf ein verformbares Hindernis trifft, wobei nur 40 % der Fahrzeugbreite mit dem Hindernis in Kontakt sind.

2. Ein senkrechter Seitenaufpralltest in Originalgröße, der mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h durchgeführt wird, wenn das Testfahrzeug stillsteht und ein Karren, der ein anderes Fahrzeug darstellt, dagegen prallt.

3. Ein Seitenaufpralltest in Originalgröße, bei dem das Testfahrzeug mit 29 km/h gegen einen massiven Metallmast prallt.

4. Prüfungen des Fahrzeugaufpralls auf den Kopf und die Beine eines Fußgängers, der sich mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h bewegt. In diesem Fall werden statt des ganzen Dummys dessen Einzelteile verwendet, was bessere Ergebnisse liefert.

Aus den Ergebnissen dieser Tests werden drei Bewertungen abgeleitet (Schutz von Erwachsenen im Auto, Schutz von Kindern im Auto und Schutz von Fußgängern).

Warum werden diese Tests durchgeführt?

Die Testverfahren orientieren sich an der Gesetzgebung des European Enlarged Vehicle Safety Committee (EEVC), außer dass die Frontalkollisionsgeschwindigkeit um 8 km/h erhöht wird.

Der Pfahlcrashtest basiert auf in den USA entwickelten Standards.

Fahrzeuge, die bei den Euro NCAP-Tests Bestnoten erzielen sollen, müssen einen verbesserten Schutz vor den unterschiedlichsten Verkehrsunfällen aufweisen.

Warum nicht ein breiteres Spektrum an Tests durchführen?

Es liegt in der Verantwortung der Hersteller, Fahrzeuge für ein hohes Maß an Schutz bei einer Vielzahl von Unfällen zu konstruieren und zu testen. Die Euro NCAP-Tests decken ein ausreichendes Unfallspektrum ab. Ein gut konstruiertes Auto wird die Euro NCAP-Tests bestehen, und ein Auto, das dies nicht tut, wird bei einem echten Unfall wahrscheinlich nicht den erforderlichen Schutz bieten.

Warum führt Euro NCAP keine Heckaufpralltests durch?

Crashs mit Frontal- und Seitenaufprall – dominieren bei realen Unfällen mit schweren Schäden. Heckkollisionen sind häufig, aber selten schwerwiegend. Das Hauptproblem bei einem Heckaufprall betrifft die korrekte Funktion der Kopfstützen zum Schutz des Nackens und die korrekte Funktion des Sicherheitsgurts zum Schutz des Rückens des Beifahrers. Euro NCAP untersucht Tests, um das Schutzniveau von Sicherheitsgurten und Kopfstützen zu bewerten.

Warum wurde diese Geschwindigkeit für den Frontalcrashtest gewählt?

Durch Frontalcrashtests mit 64 km/h wird der Aufprall des Versuchsfahrzeugs auf einen Pkw ähnlicher Größe simuliert, wenn beide mit der gleichen Geschwindigkeit von 55 km/h unterwegs sind. Bei dieser Geschwindigkeit passieren, wie Studien gezeigt haben, die meisten Unfälle.

Sollte diese Geschwindigkeit nicht erhöht werden, da die Geschwindigkeitsbegrenzungen höher sind?

Autounfallstudien zeigen, dass die Durchführung eines Frontalaufpralltests bei 64 km/h die meisten schweren und tödlichen Unfälle abdeckt. Selbst bei einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h passieren bei diesen Geschwindigkeiten nur wenige Unfälle, und wenn, dann sind die Insassen auf keinen Fall zu schützen.

Wie wird das Verletzungsrisiko der Insassen aus Crashtests ermittelt?

Das Verletzungsrisiko wird anhand einer Vielzahl von Quellen bewertet, darunter Daten von Dummy-Sensoren, das Ansehen eines Films, der auf spezielle Weise gedreht wurde, und die Untersuchung eines Autos durch Unfallermittler.

#DKSewastopol

Der Nissan Note 2006 wurde im selben Jahr EuroNCAP-getestet, mit Ergebnissen, die mit den Fahrzeugen der Marke übereinstimmten: vier Gesamtsterne, drei für Kinderschutz (32 Punkte, 65 %), zwei für Fußgängerschutz bei einer Kollision mit einem Auto (15 Punkte, 42 %). . Insgesamt erzielte Note 31 von 36 möglichen Punkten, bei einem Frontalaufprall zeigte es sich bei 14 von 16 (88%), bei einem Seitenaufprall bei 15 von 18 (83%).

Der Frontalcrashtest zeigte erneut die Schwäche des Schutzes von Knien, Hüften (beim Aufprall auf das Armaturenbrett) und Brust (Überschreitung der zulässigen Belastungen) des Fahrers und des neben ihm sitzenden Beifahrers.

Bei einem Seitenaufprall und einem Aufprall auf einen Mast registrierten die Sensoren am Dummy des Fahrers eine Überbelastung im Brustbereich.
Das Sicherheitsniveau für kleine Passagiere in der Kabine ist nicht ideal. Bei einem Frontalaufprall fielen hohe Lasten auf die Brust des jüngsten der Kinder und bei einem Seitenaufprall brach die Isofix-Halterung, was dazu führte, dass der Kopf der Schaufensterpuppe gegen die Innenelemente der Kabine prallte. Wir müssen der Nissan-Sorge Tribut zollen: In der Verfolgungsjagd hat der Autohersteller nicht nur die Ursache für das Geschehene gefunden und beseitigt, sondern auch die Besitzer bereits verkaufter Nissan Notes über den Defekt informiert und ihnen angeboten, den Sitzrahmen durch einen unzuverlässigen zu ersetzen Befestigung ohne Mehrkosten.

In der Bemerkung der Kommission wurden auch unangemessen aussagekräftige Punkte über den Zustand des Airbags beim Einbau eines Kindersitzes vorne entgegen der Fahrtrichtung und über die Möglichkeit der Befestigung mit ISOFIX hinten geäußert. Diese Informationen im Auto sind nicht klar und spezifisch.
Bei einem Unfall mit einem Fußgänger können seine Beine an der harten und damit unsicheren Vorderkante der Motorhaube schwer verletzt werden (dieser Bereich der Motorhaube hat in den Tests keinen einzigen Punkt für Schutz erhalten).

Bei Fragen, Anmerkungen, Wünschen können Sie uns jederzeit unter folgenden Koordinaten erreichen:

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In Bezug auf Sie, Vorsitzender der NGO "Road Control-Sewastopol", Maxim Mishin.

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Im Allgemeinen ist das Ergebnis zufriedenstellend. Der Innenraum war nicht schwer beschädigt, die Türen ließen sich ohne Hilfe der entsprechenden Ausrüstung öffnen. Aber leider sind die Details der Frontplatte nicht die besten, was in einigen Fällen zu einer Verletzungsgefahr für die Knie des Beifahrers und Fahrers führen kann.

Seitlicher Tritt.

Im Allgemeinen hielt sein Nissan Note gut durch. Die rechtzeitig ausgelösten Airbags schützten Fahrer und Beifahrer vor Aufprall, und zuverlässige Sicherheitsgurte hielten die Dummys in ihren Sitzen. Wenn Sie Nissan in St. Petersburg demontieren müssen. Im Internetverzeichnis finden Sie viele Firmen. Darin erfahren Sie nicht nur die Adressen vieler Unternehmen, sondern sehen auf der Karte auch den Standort des Unternehmens, für das Sie sich interessieren.

Kindersicherheit.

Während des Tests brach eine der Isofix-Halterungen, wodurch eine ernsthafte Verletzungsgefahr für den Kopf der Kinderpuppe entstand. Nissan erkannte diesen Fehler jedoch schnell und nahm entsprechende Änderungen am Design des Autos vor. Außerdem kontaktierte das Unternehmen Leute, denen es gelang, ein unfertiges Auto zu kaufen, und ersetzte fehlerhafte Teile.