Crashtest Volkswagen Polo Limousine. Crashtest-Ergebnisse der Volkswagen Polo-Limousine

Die japanische Organisation NCAP führte eine Reihe von Crashtests durch, bei denen die Volkswagen Polo Limousine in der Kategorie „Sicherheit von Fahrer und Passagieren“ mit 6 Sternen plus das höchstmögliche Ergebnis erzielte. Ein preisgünstiges Auto aus dem Volkswagen-Sortiment hat alle Tests mit Ehre bestanden (3 verschiedene Crashtests, die die Zuverlässigkeit eines Autos bei einem Unfall von verschiedenen Seiten prüfen) und wurde Inhaber des inoffiziellen Titels des sichersten aller ausländischen B-Klasse-Autos nach Japan geliefert.

Laut Reglement ist der erste Crashtest ein Frontalaufprall mit einer Geschwindigkeit von 55 km/h, der zweite - Frontalaufprall mit Überlappung 40% und mit geschwindigkeit 64 km/h, und der dritte simuliert einen Seitenaufprall. als Hindernis genutzt Wagen mit einer Gesamtmasse von 950 kg, dessen Geschwindigkeit 55 km / h beträgt . Volkswagen Polo Sedan während des Tests zeigte hervorragende Ergebnisse. Plus bis 6 Sterne wurden nach Verarbeitung der Messwerte der in den Mannequins installierten Geräte hinzugefügt. Die aufgezeichneten Daten zu Stoßbelastungen an verschiedenen Körperteilen der Passagiere und des Fahrers lagen weit unter den zulässigen Normen, was auf ein sehr hohes Sicherheitsniveau für dieses Auto hinweist.

Außerdem wurde ein Crashtest der Volkswagen Polo Limousine durchgeführt, um das Sicherheitsniveau für die Fondpassagiere zu ermitteln. Das Auto hat diesen Test erfolgreich gemeistert und 4 von maximal 5 Sternen erzielt.
Vor den Crashtests wurde die Effizienz des Bremssystems der Volkswagen Polo Limousine auch auf zwei Arten von asphaltsimulierender Oberfläche – nass und trocken – bewertet. Die Prüfung erfolgte in Form einer Bremsung aus 100 km/h und der anschließenden Messung des Bremsweges. Das Auto zeigte Ergebnisse 39,5 m auf einer trockenen Oberfläche und und 40,8 m im Nassen, erfüllt die Standards. Es wurden auch Hilfstests durchgeführt, um die Sicherheit eines Fußgängers bei einem Zusammenstoß, das Schutzniveau der Halswirbel usw. zu überprüfen. Das Auto hat alle erfolgreich bestanden.

Crashtest volkswag en polo sedan video

Wenige Wochen später wurde die Volkswagen Polo Limousine von EuroNCAP mit ähnlichen Methoden getestet. Nach den Ergebnissen der Crashtests wurde er Besitzer von 5 Sternen, was das höchstmögliche Ergebnis bedeutet.

VW Polo ist einer der legendären Hundertjährigen im automobilen Olymp. Das Modell führt seinen Stammbaum seit 1976 an, und das ist eine lange Zeit. 2010 schlug für den Volkswagen Polo seine Sternstunde – die Automarke wurde als die beste der Welt anerkannt, das Auto erhielt auch den Ehrentitel des Besten des europäischen Kontinents. Was ist seine Geschichte?

Generationen des Volkswagen Polo I-III (1975–2001)

Die ersten Autos dieser Marke liefen 1975 im deutschen Wolfsburg vom Band. Zunächst gewann eine billige Limousine mit einem Litermotor, der 40 PS leistete, die Sympathie der Autofahrer. Ein Jahr später wurde eine Luxusmodifikation mit einem stärkeren 1,1-Liter-, 50- und 60-PS-Motor veröffentlicht. Mit. Es folgte eine zweitürige Limousine, die einen anderen Namen trug - Derby. Von der technischen Ausstattung her gleicht das Auto dem Polo, lediglich die Hinterradaufhängung wurde verstärkt. Gleichzeitig wurde der Motorensatz um einen weiteren ergänzt - 1,3 l, 60 PS. Die Autos waren so beliebt, dass sie zwischen 1977 und 1981 von mehr als einer halben Million Autofahrer verkauft wurden.

Im Herbst 1981 begann der Verkauf des neuen VW Polo II. Die Karosserie des Wagens wurde modernisiert, die technische Ausstattung verbessert. Die Antriebspalette wurde um einen 1,3-Liter-Motor mit zentraler Kraftstoffeinspritzung erweitert, der eine Leistung von bis zu 55 PS entwickeln kann. Mit. 1982 wurde den Kunden eine Sportversion des Polo GT angeboten, die über einen 1,3-Liter-Motor verfügte, der bis zu 75 PS entwickelte. Die Autos waren mit mechanischen Getrieben (MT) mit 4 oder 5 Gängen ausgestattet. Die Vorderradbremsen waren Scheiben-, Hinterradbremsen. Im Laufe der Entwicklung tauchten immer mehr neue Versionen von Diesel- und Benzinmotoren auf. Sportversionen - GT, wurden mit einem neuen 1,3-Liter-Motor ausgestattet, der mit einem Scroll-Kompressor ausgestattet war. Dadurch konnte seine Leistung auf 115 PS gesteigert werden. Mit. 1990 wurden Modifikationen des Polo und des Polo Coupé neu gestaltet, und 1994 wurde die Produktion des Volkswagen Polo der zweiten Generation eingestellt.

1994 freuten sich Autofahrer über das neue Design des Polo der 3. Generation, das auch heute noch nicht veraltet wirkt. Die Karosserie ist größer geworden, der Innenraum ist komfortabler geworden. Gleichzeitig stieg der Preis des Autos. Autos wurden noch in Deutschland und Spanien montiert. Beim Design wurde alles aktualisiert: die Karosserie, die Aufhängung und die Antriebsstränge. Gleichzeitig blieb die Art der Aufhängung gleich - vorne MacPherson-Federbein, hinten Verbundlenker. Die Lenkung war bereits mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet, ein ABS-System war optional erhältlich. Ein Jahr nach dem Fließheck erschien eine Limousine, in die ein 1,9-Liter-Diesel eingebaut war. mit Direkteinspritzung, 90 PS. Der Motorensatz umfasste auch Benzin, 1,6 Liter, das 75 PS entwickelte.

Seit 1997 wird die dritte Generation mit einem Kombi namens Polo Variant ergänzt. Klappt man die Rücksitze um, vergrößert sich das Kofferraumvolumen von 390 auf 1240 Liter. Traditionell wurde die Veröffentlichung der bei jungen Leuten so beliebten GTI-Sportserie fortgesetzt. In der zweiten Hälfte des Jahres 1999 wurden alle Modifikationen des Polo III neu gestaltet, und um die Jahrhundertwende feierte der Volkswagen Polo sein 25-jähriges Bestehen.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

In der zweiten Hälfte des Jahres 2001 begannen die Generationen des Polo 4 vom Band zu rollen. Die Karosserie wurde grundlegend modernisiert. Der Fokus lag auf der Verbesserung des Sicherheitsniveaus. Dazu wurde gezielt hochfester Stahl verwendet, um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen. Seine Paneele waren noch mit Zink beschichtet. Trotz der Tatsache, dass der Polo kleiner als der Golf ist, ist sein Innenraum geräumig und komfortabel.Es wurden Autos mit drei Karosserievarianten produziert: ein 3- und 5-Türer mit Fließheck sowie eine 4-Türer-Limousine.

In einer der Ausstattungsvarianten erschien ein 4-Gang-Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) des klassischen Typs. Es wurde zusammen mit einem 75-PS-Benzinmotor mit 1,4 Litern installiert. Der Rest war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Linie der Diesel- und Benzinmotoren hat traditionell eine große Auswahl angenommen - von 55 bis 100 PS. Das Kit enthielt einen weiteren Benzinmotor mit Turbolader, 1,8 Liter, 150 PS. Mit. Alle Motoren erfüllten die Umweltnorm Euro 4.

ABS ist keine Option mehr, sondern Pflichtausstattung. Ein zusätzliches Notbremssystem wurde ebenfalls hinzugefügt. Bei den meisten Modifikationen mit Motoren mit mehr als 75 PS sind belüftete Scheibenbremsen an allen Rädern installiert. In der ersten Hälfte des Jahres 2005 erfuhr Polo eine weitere Neugestaltung. Die Veranstaltung wurde zeitlich auf das 30-jährige Jubiläum des Modells abgestimmt. Die Scheinwerfer und Rückleuchten wurden aktualisiert, der Kühler hat seine Form geändert. Die Körperlänge ist länger geworden, die restlichen Abmessungen haben sich nicht verändert. Der Salon hat sich ein wenig verändert - bei der Dekoration wurden bessere Materialien verwendet. Das Armaturenbrett hat einen neuen Look bekommen, auch das Lenkrad wurde leicht modernisiert.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Der neue VW Polo lief im ersten Halbjahr 2009 vom spanischen Band. Das Karosseriedesign ist traditionell moderner geworden. Seine Abmessungen in Länge und Breite haben zugenommen, aber die Höhe des Autos hat abgenommen. In einer Reihe von Modifikationen ist ein neuer erschienen - das ist der CrossPolo mit einer Fließheckkarosserie, die behauptet, eine verbesserte Geländegängigkeit zu haben. Die Motorenpalette ist traditionell breit. Es verfügt über atmosphärische und aufgeladene Benzinmotoren sowie Turbodiesel. Insgesamt werden Autofahrern 13 Triebwerke verschiedener Modifikationen angeboten. Volumen - von 1 bis 1,6 Liter. Entwickelte Kapazitäten - von 60 bis 220 Pferden.

Das Werk in Kaluga produzierte Autos mit drei Benzineinheiten: 1,2 l (von 60 bis 70 PS), 1,4 l (85 PS), turbogeladener 1,2 l TSI (105 Pferde). Die Autos waren mit 6-Gang-Schaltgetrieben oder 7-Gang-Automatik-Vorwahlgetrieben mit zwei Trockenkupplungen - DSG - ausgestattet. Im Laufe der Verkaufsjahre der 5. Generation wurde die Produktion in Indien und Südafrika sowie in Brasilien und China aufgebaut.

2014 war geprägt von einer Neugestaltung des Lineups. Solche Verbesserungen wurden an der Lenkung vorgenommen - anstelle eines hydraulischen Verstärkers wurde eine elektrische Servolenkung verwendet. Die Bi-Xenon-Scheinwerfer und der Kühler nehmen eine andere Form an. Autos wurden mit fortschrittlichen Multimediasystemen ausgestattet. Wenn wir das allgemeine Gefühl nehmen, gab es keine revolutionären Veränderungen. Die Bodenfreiheit hat sich von 170 auf 163 mm verringert. In dieser Richtung wurde die Produktion in Europa bis Mitte 2017 fortgesetzt. Dann begannen Unternehmen in Spanien und Deutschland mit den Vorbereitungen für die Markteinführung der 6. Generation des Volkswagen Polo.

Fotogalerie: VW Polo V Interieur

Die Motortemperaturanzeige muss im Menü des Bordcomputers des Polo V gesucht werden Links neben der Lenksäule VW Polo V - Bedienelemente und Scheinwerfereinstellungen Die Vordersitze des Volkswagen Polo sind mit 3-Punkt-Sicherheitsgurten ausgestattet Große Menschen fühlen sich wohl bequem auf den Rücksitzen des Polo V

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Der neue Polo der 6. Generation erobert bereits Europa, zuletzt startete seine Markteinführung in Brasilien. Dort hat es einen anderen Namen - Virtus. Das Auto ist auf einer neuen modularen Plattform MQB-A 0 aufgebaut. Die Karosserie des neuen Modells wurde verlängert und erweitert, das Kofferraumvolumen ist ebenfalls größer geworden, aber die Bodenfreiheit ist kleiner geworden. Auf dem europäischen Markt ist der Polo VI mit 1.0 MPI (65 oder 75 PS), 1.0 TSI (95 oder 115 PS) und 1.5 TSI (150 PS) Benzinantrieben sowie zwei Versionen des 1.6 TDI Turbodiesels (80 bzw 95 PS).

Die Getriebe werden immer noch genauso verwendet wie in der 5. Generation der Marke. Dies ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein 7-Gang-DSG-Roboter mit zwei Kupplungen. Viele neue Helfer sind hinzugekommen:

automatischer Parkservice;
Notbremssystem, das Passagiere erkennt;
Drahtloses Aufladen für Mobiltelefone;
adaptive Geschwindigkeitsregelung;
Toter-Winkel-Erkennungssystem.

Fotogalerie: Neue brasilianische Volkswagen Polo Limousine 2018 - Volkswagen Virtus

Das Chassis des neuen VW Polo wurde neu gestaltet, obwohl die Konfiguration gleich bleibt. Das Virtus-Heck ist im Stil älterer VW-Modelle gefertigt und zeigt horizontale Lichter anstelle der vertikalen Dashboard-Elektronik, die sein Aussehen verändern kann

Lieferungen des neuen Fließhecks nach Russland sind nicht geplant. Leider ist auch das Datum des Übergangs des Werks Kaluga zur Produktion der Polo-Limousine der sechsten Generation unbekannt. Inzwischen dürften Autofahrer mit der fünften Generation deutscher Staatsangestellter zufrieden sein. Hoffen wir, dass dies in naher Zukunft geschieht.

Video: Interieur und Exterieur des neuen Volkswagen Polo Fließheck 2018

Video: Übersicht Ausstattungsvarianten und Motoren „Volkswagen Virtus“ Limousine 2018

Video: Probefahrt mit dem Volkswagen Polo 2018 Fließheck in der Stadt und auf der Autobahn

Video: Crashtest VW Polo VI 2018

Video: Volkswagen Polo V 2017 im Test Interieur und Exterieur

Video: Polo Limousine 110 PS Mit. Nach dem Restyling überprüfen und auf der Strecke testen

Video: Crashtest VW Polo fünfte Generation Limousine 2013

Die Neuauflage des kompakten Kurzheck-Polo präsentiert sich im klassischen Volkswagen-Stil. Trotz der Tatsache, dass insgesamt alle Änderungen im Aussehen des neuen "Polo" nicht einmal zu einem Restyling führen, hat sich das Auto tatsächlich ziemlich stark verändert und kann jetzt ohne Einschränkung als "kleiner Golf" bezeichnet werden. Wir haben uns auch die Mühe gemacht, einen 2014er Volkswagen Polo zu fahren und alle Änderungen zu bewerten.

Ganz Volkswagen-Style, das Auto so aufzurüsten, dass es niemandem auffällt … Direkt am Flughafen München wartete ein knallblauer Testwagen auf uns – diese Farbe ist zum Markenzeichen der neu gestalteten Version und der Fresh-Ausstattung geworden, die angeboten werden an Kunden nur im ersten Verkaufsjahr . Ein Auto dieser Farbe fährt auf allen Aktionen des Modells.

Laut Volkswagen Vertretern gleicht der neue Polo nicht nur dem Design, sondern auch Technik, Komfort und Sicherheit einem kleinen VW Golf. Diese Positionierung wirkte sich natürlich auch auf den Preis aus. Aber in unserem Land startet der neue Polo mit dem gleichen Preisschild wie vor der Neugestaltung.

Tradition hat bei Volkswagen einen hohen Stellenwert. Die Deutschen haben niemals drastische Design-Updates und Experimente zugelassen. Neue Generationen aller Modelle werden sorgfältig kalibriert, damit sich ein konservativer Kunde niemals von dem Unternehmen abwendet.

Nicht umsonst, oh nicht umsonst, haben die Designer der Polo-Reihe eine neue leuchtende Farbe hinzugefügt - daran werden Käufer erkennen können, dass sie ein neu gestaltetes Auto vor sich haben und nicht das vorherige. Schließlich muss man Veränderungen fast mit der Lupe suchen. Ja, die Geometrie der vorderen und hinteren Optik hat sich stark verändert, ja, es sind neue Räder aufgetaucht, aber die LED-Elemente in der Optik sind zum wichtigsten „Chip“ geworden. Autos mit solchen Scheinwerfern werden jedoch etwas später in den Handel kommen, aber vorerst leuchten von dort gewöhnliche Halogene.

Wir raten zukünftigen Besitzern von Neuteilen, sich die neue Farbe genauer anzuschauen, sonst fällt niemandem auf, dass sie sich einen neu gestalteten Polo gekauft haben. Der Konservatismus des Volkswagen-Designs überrascht jedoch nicht mehr: Die Deutschen wissen besser, worauf ihre Kunden Wert legen.

Zum Design des Pseudo-SUV Volkswagen CrossPolo gibt es keine Enthüllungen. Es hat auch eine eigene Unternehmensfarbe, die das leuchtende Orange ersetzt. Wie üblich zeichnet sich das "Offroad" -Auto durch Dachreling, Zierleisten um den Umfang und schicke 17-Zoll-Räder aus. Ein Minus - es wird nicht einfach sein, Winterreifen für solche Räder zu kaufen.

Die „zivile“ Version des Polo wird in der Ukraine mit 15-Zoll-Rädern erhältlich sein. Ein Zoll mehr muss bestellt werden, 17-Zöller gibt es gar nicht. Übrigens haben sie bei einem normalen und Cross-Fließheck nicht am serienmäßigen „Gummi“ gespart: Im ersten Fall werden Dunlop-Reifen verwendet und im zweiten Fall Goodyear-Reifen. Aber die CrossPolo Laufräder sind natürlich besser.

Der neu gestaltete VW Polo strebt in jeder Hinsicht nach dem VW Golf. Er ist für jene Käufer interessant, die kein Auto im Golf-Format wollen, aber bereit sind, für eine ähnliche oder ähnliche Ausstattung zu zahlen. Daher ist das neue Fließheck mit einem anderen Armaturenbrett, Lenkrad und anderen schönen Optionen ausgestattet.

Für Tests bekamen wir ein Auto mit einer hellen Innenverkleidung, das sehr attraktiv aussieht. In der Praxis haben wir bereits festgestellt, dass sich die hellen Kunststoffe nicht so gut anfühlen, wie sie aussehen, und die Türverkleidungen sich etwas dünn und billig anfühlen. Doch damit enden die Klagen über das Interieur des neuen VW Polo: In allen anderen Sinnen hat es sich weiterentwickelt.

Zunächst einmal wird der Polo jetzt mit genau dem gleichen Lenkrad wie der Golf verkauft. Die Lenkräder sind in Aussehen und Funktionalität identisch. Es gibt Fortschritte bei Multimediasystemen. Auf den Fotos sehen Sie die Top-Version mit Navigationssoftware und einem 6,5-Zoll-Bildschirm. Es gibt eine einfachere Version mit fünf Zoll Bildschirm und ohne Navigationssoftware: Sie findet sich auch in verschiedenen Versionen von VW Golf und SEAT Leon. Der grau lackierte Kunststoff, der vom Radio- und Klimabedienteil eingerahmt wird, sieht sehr gut aus: Die Beschichtung ist angenehm und strapazierfähig.

Auch das Armaturenbrett wurde „aufgepumpt“, und wieder in Richtung VW Golf: Sogar ein Farbmonitor mit 3D-Matrix ist optional erhältlich. Überhaupt suggeriert das Interieur des neuen „Polo“ immer wieder Analogien zum „großen Bruder“, das Auto hat sich sowohl im Design als auch in der Ausstattung auf dessen Niveau hochgezogen.

Von den angenehmen Kleinigkeiten ist die Sorge um die Passagiere, dh um ihre Sachen, sofort spürbar: In den Türen erschienen geräumige Taschen, tiefe Getränkehalter, eine klappbare Armlehne mit Schublade und einem tiefen Handschuhfach sowie einziehbare Ablagen unter den Vordersitzen. Es gibt sogar eine Bodenbeleuchtung, die abends für eine besondere Gemütlichkeit sorgt. Die Fondpassagiere haben ihre eigene Beleuchtung.

Wie bei Volkswagen üblich, war das Fahren mit einem neu gestalteten Fließheck nicht gewöhnungsbedürftig. Das dezente Design verbirgt hohe Ergonomie und Standardisierung. Einerseits ist es langweilig, denn wenn man mit einem der Autos der Marke gefahren ist, kann man davon ausgehen, dass man alle gefahren ist. Andererseits fühlt man sich in jedem Volkswagen Modell zu Hause und lernt nichts Neues mehr.

In Bezug auf die Gesamtparameter unterscheidet sich der neue VW Polo nicht vom vorherigen: 2 mm Größenunterschiede machten nichts aus. Die Vordersitze sind so geräumig, dass auch Personen mit einer Körpergröße von 190 cm hier bequem Platz finden.

Das Lenkrad fährt dezent genug aus und selten wird jemand nicht in der Lage sein, die optimale Konfiguration für sich selbst zu wählen. Aber nach 100 km Fahrt haben wir noch einen Schwachpunkt ausgemacht – ein fast perfekter Sitz auf den ersten Blick ist ermüdend. Vielleicht hätte es sich noch gelohnt, es besser einzustellen, aber dieses Manko zeigte sich schon auf dem Weg zum Flughafen.

Nicht genug Platz auf der Rückbank. Ein großgewachsener Fahrgast passt dort hinein und beklagt sich nicht über die Qual, nimmt aber auf einer langen Fahrt lieber Tickets in den reservierten Sitzwagen des Zuges. Ihre Knie stützen den Rücken eng, Sie sitzen zum Glück gerade, damit Sie Ihren Kopf nicht an der Decke abstützen. Was sagst du, er ist B-Klasse und B-Klasse in Afrika.

Der Kofferraum in den europäischen Versionen des VW Polo ist etwas größer, da er kein Reserverad hat. Daher fanden wir im Testwagen einen erhöhten Boden und sogar eine anständige Nische unter dem Boden. In unseren Autos wird dieser Platz durch ein Reserverad belegt.

In Bezug auf die Ausstattung kann der Volkswagen Polo nach dem Restyling nicht als Vorbild in der Klasse bezeichnet werden, aber das Fließheck hat immer noch gewisse Vorteile gegenüber seinen Konkurrenten. Während sich die koreanischen Angebote in dieser Klasse auf Funktionen (beheizbares Lenkrad, belüftete Sitze usw.) konzentrieren, bringt Volkswagen andere Technologien in die Massen: adaptive Federung, Motoren mit Turbolader, adaptive Geschwindigkeitsregelung und sogar ein Kollisionswarnsystem.

Die auffälligste Neuerung für den Käufer wird der adaptive Tempomat und das Kollisionsvermeidungssystem Front Assist sein. Letzterer überwacht alle vorausfahrenden Autos und informiert den Fahrer bei unsicherer Annäherung mit einem Tonsignal, dämpft das Gaspedal und schärft die Bremsen. Der adaptive Tempomat hält einen sicheren Abstand und kann das Auto bei Bedarf vollständig zum Stillstand bringen. Das System setzt die Bewegung fort, sobald das vorausfahrende Fahrzeug anfährt. Das System funktioniert hervorragend und ermöglicht es Ihnen, sich auch auf Landstraßen auszuruhen.

Bereits in der Grundausstattung verfügt der neu gestaltete VW Polo über ein ESP-System (Volkswagen nennt es ESC) und ein Fahrzeugrückhaltesystem nach Seitenaufprall, das dem Fahrer hilft, das Auto zu stabilisieren. Auch in der Datenbank gibt es einen Satz von vier Airbags: ein Paar Front- und ein Paar Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer. Optional ist ein Satz Seitenairbags hinten erhältlich. Optional gibt es auch eine Rückfahrkamera, die bisher nicht für den Volkswagen Polo angeboten wurde. Das neu gestaltete Fließheck „lernte“, den Reifendruck zu kontrollieren und die Ermüdung des Fahrers zu erkennen.

Unmittelbar nach der Ausgabe der Schräghecklimousinen wurde uns gesagt, wir sollten uns nicht zu sehr von Dieselmotoren mitreißen lassen, da sie in der Ukraine nicht erhältlich wären. Das hat uns natürlich nicht davon abgehalten, sie zum Spaß zu fahren, aber wir haben trotzdem mehr auf den 90 PS starken 1.2 TSI-Motor geachtet. Aber bevor wir unsere Eindrücke teilen, lassen Sie uns über die Motorenpalette sprechen.

Der Basis-VW Polo 2014 erhält einen Liter-Dreizylinder-Saugmotor mit einer Leistung von 75 PS. Als Partner hat er nur eine Fünfgang-"Mechanik". Der Motor ist nur im Trandline-Paket erhältlich.

Unmittelbar darauf folgt ein 110-PS-Liter-Turboaggregat, das sowohl beim Polo als auch beim CrossPolo zum Einsatz kommen wird. Dafür werden zwei Getriebe angeboten - ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Siebengang-DSG. Voraussichtlich erst ab November in der Ukraine erhältlich. Ab November erscheinen auch 1.8 TSI im Polo-Motorenprogramm, allerdings nur für die Modifikation des VW Polo GTI. Gleichzeitig erscheint auch ein 1.4 TDI Dieselmotor in Leistungsmodifikationen von 75 oder 105 PS. Für letzteres steht nur eine Box zur Verfügung - eine Fünfgang-"Mechanik". Diese Motoren sind nicht mehr neu, sie erfüllen die Euro-4-Anforderungen. Die Deutschen fanden es unpraktisch, das DSG für sie anzupassen, also nur manuelle Boxen, nur für Firmenkunden.

Die Hauptwette bei Volkswagen wird auf 1.2 TSI mit einem Siebengang-DSG-„Roboter“ gesetzt. Importeure erwarten das größte Interesse bei den Ukrainern an 1.2 TSI 90 PS. und DSG.

Das neue 90-PS-TSI-Aggregat verhält sich perfekt. Man kann nicht sagen, dass es mehr als genug ist – man sollte beim Überholen vorsichtig sein. Aber im Vergleich zum atmosphärischen 1.4, der im Vor-Styling-Polo zum Einsatz kam, ist der Fortschritt in jedem Fall sichtbar – der neue Polo fährt sich gut. In der Stadt ist die Kombination dieses Motors mit einer Fünfgang-„Mechanik“ ebenfalls auf Augenhöhe, da die lange Drehmomentreserve ein nicht allzu häufiges Schalten zulässt. Doch auf der Autobahn reichen fünf Gänge schon zu wenig – bei 110 km/h zeigt der Drehzahlmesser bereits etwa 3.000 U/min an, was sich negativ auf den Verbrauch auswirkt. Anders sieht es bei einem Siebengang-DSG-„Roboter“ aus – selbst bei 130 km/h dreht der Motor auf bis zu 2.000 U/min, und auf der Autobahn kann man alle 170 km/h rausquetschen. Dementsprechend verbraucht die Maschine mit DSG 0,5 - 1 Liter weniger. Bei ruhiger Fahrt auf der Autobahn sind durchaus 5,5 Liter Verbrauch und 6,5 – 7 Liter in der Stadt ohne Stau möglich. Das Fahrgefühl mit einem „Roboter“ ist sehr angenehm.

An Fahrwerk und Lenkrad hat der VW Polo nach dem Restyling keine unangenehmen Überraschungen erlebt. Das ist in jeder Hinsicht ein typischer Volkswagen: brav, gefasst, komfortabel und ohne sportliche Auswüchse. Das heißt, es ist ein ausgezeichneter Alltagsbegleiter, der Sie nicht unangenehm überrascht und Sie nicht ermüdet.