Getriebe DSG - Reparatur von Automatikgetriebe DSG Volkswagen, Skoda, Austausch von Mechatronik, Kupplung. DSG-Getriebe - Reparatur des Automatikgetriebes dsg Volkswagen, Skoda, Austausch der Mechatronik, Kupplung DSG-Getriebe und seine Funktionen

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Was beinhaltet die DSG 7 Reparatur?

Ersetzen der Kupplung DSG 7

Alte Zugverbindung - eingestürzt, da ist gar keine Lücke

Alte Kupplung - sogar beide Lager sind überhitzt

Die Kupplung selbst ist ein ziemlich zuverlässiger Mechanismus, aber im Laufe der Zeit verschleißen sie immer noch. In diesem Fall wird die DSG 7 Kupplung durch einen Skoda Octavia ersetzt. Bei einem 6-Gang-Getriebe, bei dem es sich, wie Sie wissen, um einen nassen Kontrollpunkt handelt, wird dieser Vorgang viel seltener durchgeführt (etwa einmal 150 bis 200.000 km, bei mäßiger Nutzung, obwohl Autos mit einer Laufleistung von etwa 300.000 km kamen ziemlich oft) als bei einem Trockengetriebe, bei dem der Austausch der Kupplung durch ein DSG 7 bereits ab 25-30 Tausend km erforderlich sein kann.

Beachten Sie auch, dass die für ungerade Gänge zuständige Kupplung schneller verschleißt, denn es ist für den Betrieb des 1. und Rückwärtsgangs (erhöhte Last) verantwortlich. Auch das ständige Fahren im Stau wirkt sich negativ auf die Ressource Traktion aus.

Die Hersteller von 6- und 7-Gang-DSGs sahen zunächst die Möglichkeit vor, die Kupplungen im Getriebe auszutauschen und stellen dementsprechend Reparatursätze her. Nach diesem Vorgang ist eine Kupplungsadaption erforderlich. Auf diese Arbeiten (Austausch + Anpassung + Anpassung + Einbau) gewähren wir 1 Jahr Garantie.

Reparatur und Austausch Mechatronik DSG 7

In den allermeisten Fällen beginnen Probleme mit einer Box mit zwei Kupplungen aufgrund der Mechatronik (eigentlich steuert sie den Schaltvorgang). Bei DSG 6 passiert im Durchschnitt alles später als bei DSG 7.

Durch das Fell können Probleme damit entstehen. Verschleiß der Magnetspulen (Rucke treten auf). In diesem Fall ist in der Regel kein kompletter Austausch der Mechatronik erforderlich, sondern nur die Magnetspulen wechseln.

Der zweite Problembereich ist die Mechatronik-Elektronik, in der Regel treten Probleme aufgrund von Überhitzung auf (beim Starten an einem kalten System geht es in den Notbetrieb). Kann das Gerät nicht wiederhergestellt werden, wird es mit anschließender Neuprogrammierung für die gewünschte Maschine ersetzt. Wir programmieren die Mechatronik DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH für ein bestimmtes Fahrzeug um.

Typische Symptome von Fehlfunktionen

Grundsätzlich ist ein Vorbote von Problemen das Auftreten von Rucken, Rucken beim Anfahren und beim Schalten in niedrigere Gänge (Herunterschalten). Im schlimmsten Fall schaltet sich das Getriebe nicht ein und dementsprechend fährt das Auto nicht. In den meisten Fällen geht die Box in den Notbetrieb, der beim Beheben von Fehlern nicht verschwindet (nicht immer). Loslassen lohnt sich nicht, denn die Regel gilt immer – je früher, desto günstiger ist die Reparatur des Mechatronik DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.

Was tun, wenn eine Mechatronik-Reparatur nicht möglich ist?

Dies passiert und oft (meist nach Unfällen). Es ist notwendig, es durch ein gebrauchtes, repariertes oder neues zu ersetzen und es dann für das gewünschte Auto neu zu programmieren. Wir haben ein gebrauchtes Lager, Reparaturmechatronik für DSG 7 auf Lager. Vor Ort programmieren wir es für das gewünschte Auto innerhalb von 20 Minuten um. Die Arbeitskosten sind in der Tabelle angegeben (siehe oben).

Mechanischer Teil DSG 7

Auch mit ihr gibt es Probleme.

Lagerverschleiß erzeugt Laufgeräusche, die mit Drehzahl und Drehzahl ansteigen. Sie wird durch Öffnen und anschließenden Austausch des Lagersatzes gelöst.

Die Schaltgabel klappt zusammen – selbst Gänge und Rückwärtsgang verschwinden. Fällt in den Notfallmodus.

Zerstörung des Nadellagers an der Antriebswelle, Undichtigkeit der Antriebswellendichtung. Denjenigen, die die Kupplung wechseln, wird dringend empfohlen, diese 2 Teile zu ersetzen.

Typische Arbeitsbeispiele (DQ200 0AM)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - Rückwärtsgang und gerade Gänge verschwunden

Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM hat sich zur Reparatur angemeldet.

Das Problem war das Fehlen eines Rückwärtsgangs und einer geraden Anzahl von Gängen, und wenn der Rückwärtsgang eingelegt wurde, war ein Knirschen zu hören. Beim Ausbau der Mechatronik wurde der Schuldige der Fehlfunktion entdeckt - eine gebrochene Gabel 6 und Rückwärtsgang.

Nachdem wir die Box zerlegt hatten, ersetzten wir den defekten Stopfen, ersetzten alle Öldichtungen und setzten sie wieder zusammen. Unterwegs mit Hilfe von Diagnose und visueller Beurteilung des Zustands der Kupplung - immer noch Fahrt und Fahrt.
Außerdem wurde die Arbeit des Mechatronikers diagnostiziert - auch bei ihm ist alles in Ordnung.

Wir haben es am Auto montiert, die Anpassungen abgefahren, eine adaptive Fahrt gemacht und das Auto weiterfahren lassen.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 PS DSG 7 0AM DQ200 Mechatronik-Ersatz.

Native Reparatur war nicht Gegenstand.

Die eingehende Diagnose zeigte eine Fehlfunktion des hydraulischen Teils der Mechatronik sowie ausreichenden Verschleiß der Kupplung. Nach Absprache mit dem Kunden wurde beschlossen, nur den hydraulischen Teil der Mechatronik zu reparieren und den Austausch der Kupplung auf den Sommer zu verschieben - mit normaler Diagnose ist es möglich, den kritischen Verschleiß der Kupplung vorherzusagen und zu sagen, wie lange es dauert Wird reisen. Wir haben das Hydraulikteil ausgetauscht, neues Öl in die Box gegossen und eine Anpassung vorgenommen.

Gebrauchte und reparierte Mechatronik sind verfügbar. Wir programmieren Ihr Auto um.

Liste der wichtigsten DSG 7-Fehler, die wir lösen

• Ruckelt und ruckelt beim Umschalten. Keine Fehler in der elektronischen Diagnose
• Vibrationen und Stöße beim Anfahren. Es gibt keine Fehler in der elektronischen Diagnose.
• Der Rückwärtsgang fehlt. Wenn R eingeschaltet ist, geht die Maschine in den Notbetrieb, PRNDS leuchtet. Laut elektronischer Diagnose meist ein Fehler: 19143 P2711 - Ungültige Daten vom Schaltvorgang.
• Wenn der "D" / "R"-Modus eingeschaltet ist, sind Klicks vom Kontrollpunkt zu hören und dann setzt sich das Auto in Bewegung. Durch elektronische Diagnose Fehler: 19143 P2711 - Ungültige Daten aus dem Schaltvorgang.
• Der Checkpoint fällt in den Notbetrieb, PRNDS leuchtet. Wenn die Zündung ein / aus ist, funktioniert das Getriebe eine Weile normal, dann ist alles gleich. Laut elektronischer Diagnose meist Fehler: 18222 P1814 - Druckregelventil 1 für AKP-N215: Unterbrechung / Masseschluss 18223 P1815 - Druckregelventil 1 für AKP-N215 Kurzschluss nach Plus 18227 P1819 - Druckregelventil 2 für AKP - N216 Unterbrechung / Masseschluss 18228 P1820 - Druckregelventil 2-N216 Kurzschluss nach Plus
• Der Checkpoint fällt periodisch in den Notbetrieb, PRNDS leuchtet. Wenn die Zündung ein/aus ist, arbeitet das Getriebe eine Weile normal, dann geht alles wieder von vorne los. Bei elektronischer Diagnose folgende Fehler: 18115 P1707 - Störung im Betrieb der Mechatronik, 17252 P0868 - Getriebedruckanpassung am Limit
• Nach dem Einbau der gebrauchten Mechatronik schalten die Gänge nicht bedarfsgerecht. Normalerweise kommt es beim Umschalten zu einer Verzögerung.
• Nach dem Einbau der gebrauchten Mechatronik fällt der Checkpoint zu Beginn der Bewegung in den Notbetrieb. Durch elektronische Diagnose Fehler: 19143 P2711 - Ungültige Daten des Schaltvorgangs

Dies ist keine vollständige Liste der Probleme und Fehler. Bei Fragen können Sie entweder anrufen.

Lange Zeit galten traditionelle Handschaltgetriebe als die zuverlässigsten Aggregate, die lange Zeit ohne Eingriffe und mühsame Wartung bei ordnungsgemäßem Fahrzeugbetrieb auskommen konnten. Der Besitzer eines Autos mit "Mechanik" ist jedoch nicht nur zu ständigen Manipulationen am Schalthebel, sondern auch zu filigraner Arbeit mit Kupplung und Gaspedal verdammt. Es lohnt sich, das Kupplungspedal versehentlich ungenau zu lösen und gnadenlose Ruckbewegungen des Autos sind vorgesehen. Wenn jedoch im Laufe der Zeit die Verwendung eines Schaltgetriebes zur Automatik gebracht werden kann, wobei der Gangwechsel selbst praktisch nicht beachtet wird, können Probleme durch häufiges Anhalten und Anfahren im Stau, ein Auto mit Schaltgetriebe, nicht auftreten Gemieden werden. Wie informelle Umfragen unter Autobesitzern in den letzten Jahren zeigen, sind die täglichen Staus in der Stadt zum Grund für die Wahl eines Autos mit Automatikgetriebe geworden. Es ist zu beachten, dass bei anderer gleicher Ausstattung eines Autos des einen oder anderen Modells die Version mit "Automatik" den Käufer mehrere Zehntausend Rubel mehr kostet als die Version mit Schaltgetriebe.

Hydromechanische Automatikgetriebe erleichtern dem Fahrer das Leben enorm, denn sie schalten selbstständig in den gewünschten Gang, ohne dass die Kupplung ständig gedrückt werden muss. Gleichzeitig wird das Pulsationsgefühl des Triebwerksschubs durch den Drehmomentwandler geglättet. Dennoch haben auch moderne hochzuverlässige hydromechanische Getriebe ihre Nachteile. Als Hauptursachen werden eine Verringerung der Motorleistung aufgrund von hydraulischen Verlusten sowie ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs angesehen. Auch die aufkommenden Roboterboxen, die über ein System aus Elektroantrieben für Gangschaltung und Kupplung verfügen, haben das Problem nicht gelöst. Selbst den Koryphäen von BMW ist es noch nicht gelungen, die Betriebsalgorithmen von Roboterboxen zu perfektionieren und eine hohe Zuverlässigkeit solcher Einheiten zu gewährleisten.

Als Lösung für die Probleme der traditionellen "Mechanik" und zur Beseitigung der Mängel herkömmlicher hydromechanischer Automatikgetriebe haben die Spezialisten des VAG-Konzerns ein innovatives 6-Gang-DSG-Getriebe(Direktschaltgetriebe oder Direktschaltgetriebe). Dieses Aggregat wurde erstmals 2003 im Volkswagen Golf R 32 verbaut.

Die DSG-Idee selbst stellte sich als recht einfach heraus. Damit der Schaltvorgang optimal ist, müssen nicht nur eine, sondern zwei Boxen am Auto installiert werden - eine für gerade Gänge und die andere für ungerade Gänge, die jeweils über eine eigene Kupplungseinheit verfügen müssen. Während mit einem geraden Gang beschleunigt wird, wird auch der nächste, ein ungerader Gang mit einbezogen, der darauf wartet, dass die aktuelle Zugkraft darauf übertragen wird. Nach diesem Prinzip wird DSG normalerweise genannt vorselektive Übertragung... Sobald ein Gangwechsel ansteht, wird die gerade Kupplung geöffnet und die „ungerade“ Kupplung synchron geschlossen. So gestaltet sich die Übertragung der Zugkraft von einem Getriebe auf ein anderes kontinuierlich, was nicht nur den Krafterhalt gewährleistet, sondern auch das bei herkömmlichen Schaltgetrieben auftretende Ruckeln und Picken eliminiert. Natürlich sind die bei vielen VAG-Modellen installierten DSG-Boxen eine Einheit, aber das allgemeine Funktionsprinzip ist genau wie oben beschrieben.

Es scheint, dass ein "Rezept" für ein ideales Getriebe gefunden wurde, aber einige Umstände verhinderten den massiven Einsatz von DSG. Tatsache ist, dass DSG, das in Autos mit relativ "schwachen" Motoren eingebaut war, in der Kraftstoffeffizienz ähnlichen Autos mit konventioneller "Mechanik" deutlich unterlegen war. Die Pumpe, die die leistungsstarken DSG-Hydraulikantriebe bedient, nahm ständig viel Motorleistung auf. Eine weitere Quelle für „PS-Verluste“ waren die „nassen“ Kupplungen, bei denen der Wirkungsgrad der „trockenen“ Kupplung per Definition unterlegen war. Es stellte sich heraus, dass das Sechsgang-DSG nur bei Modellen mit recht starken Motoren verbaut werden konnte. Deshalb sind Volkswagen-, Skoda- und Seat-Modelle mit einem ähnlichen Getriebe ausgestattet, unter dessen Haube die stärksten Motoren verbaut sind.

Buchstäblich unmittelbar mit dem Beginn der Massenproduktion von Autos mit DSG 6-Boxen präsentierten deutsche Ingenieure eine neue Modifikation der DSG-Box, die speziell für Automodelle mit relativ geringer Motorleistung entwickelt wurde. Es geht um 7-Gang-DSG 7... Dieses Getriebe verfügt zusätzlich zu sieben Gängen über ein System von "trockenen" Kupplungen anstelle des bisher verwendeten Satzes von "nassen" Kupplungen. Eine weitere Innovation ist das Vorhandensein einer elektrischen Ölpumpe. Es wird nur verwendet, wenn das Druckniveau unter die kritische Marke sinkt, ohne ständig die Motorleistung wegzunehmen. Das DSG 7 ist ein sparsameres Aggregat als das DSG 6, und das Siebengang-Getriebe ist deutlich leichter als sein Sechsgang-Pendant. Das DSG 7 ist jedoch in der Lage, ein Drehmoment in der Größenordnung von 250 Nm zu bewältigen, das sind 100 Nm weniger als ein Sechsgang-Nasskupplungsgetriebe. Deshalb ist der DSG-7-Bereich Tandems mit nicht den stärksten Motoren, zum Beispiel einem 140-PS-1.4-TSI-Motor, der unter der Haube installiert ist, oder einem 85-PS-1.4-Liter-Motor, der in einem Volkswagen Polo installiert ist.

Neben dem Doppelkupplungssystem und zwei Gangreihen zeichnet sich das DSG-Design durch das Vorhandensein von Achsantrieb, Differenzial und Steuerung aus, die im Getriebegehäuse untergebracht sind. Die Doppelkupplung besteht aus einer Antriebsscheibe, die über eine Eingangsnabe mit dem Schwungrad verbunden ist, und einem Paar Reibungs-Lamellenkupplungen, die mit beiden Zahnradreihen der Hauptnabe verbunden sind. Die am DSG 6 verbaute Nasskupplung befindet sich immer im Ölbad. Das Siebengang-Aggregat verfügt über eine Trockenkupplung, wodurch deutlich weniger Öl nachgefüllt werden muss. Außerdem wurde beim DSG 7 der hydraulische Antrieb der Ölpumpe durch eine sparsame Elektropumpe ersetzt.

Die erste Reihe treibt die ungeraden Gänge und den Rückwärtsgang an, die zweite Reihe die geraden Gänge. Beide Reihen sind Wellen mit darauf befindlichen Getriebeblöcken. Die Zahnräder der Eingangswelle sind starr mit der Welle verbunden. Die Zahnräder der Abtriebswelle drehen sich frei. Gleichzeitig kämmen die Zahnräder beider Wellen ständig miteinander. Zwischen den Zahnrädern auf der Abtriebswelle befinden sich Synchronisatoren für einen bestimmten Gang. Das Steuerungssystem für Gangschaltung und Kupplungssteuerung umfasst eine Elektronikeinheit, Eingangssensoren und eine elektrohydraulische Einheit.

Die elektrohydraulischen und elektronischen Einheiten sind ebenso wie die Eingangssensoren in einem gemeinsamen Modul namens . integriert Mechatronik... Es befindet sich im Kurbelgehäuse selbst und ist der problematischste Teil von DSG-Getrieben. Allgemein gesprochen über Einschränkungen des vorgestellten Getriebes ist zu beachten, dass bei aktiver Fahrweise die im Mechatronik-Design enthaltenen Steuergeräte schnell verschleißen und teure Reparaturen erforderlich sind. Darüber hinaus weist der Hersteller bei längerem Stehen im Stau zur Vermeidung eines vorzeitigen Verschleißes der Getriebeteile auf das obligatorische Schalten des Schalthebels in die Neutralstellung hin. Ein weiteres, nicht gerade erfreuliches Merkmal der DSG-Getriebe sind die möglichen Geräusche und Klopfgeräusche beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang. Es ist bemerkenswert, dass der Hersteller ein solches Geräusch in der Box offiziell als Konstruktionsmerkmal seines Betriebs erklärt, das die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit des gesamten Geräts nicht beeinträchtigt.

Es sei darauf hingewiesen, dass vor nicht allzu langer Zeit Probleme mit dem Ausfall von DSG-Boxen, insbesondere der Siebengang-Version, einen so massiven Charakter annahmen, dass VAG gezwungen war, ein erweitertes Garantieprogramm für dieses teure Automobilaggregat zu genehmigen, was die Garantiezeit auf 5 Jahre oder 150.000 km Laufleistung. Am akutesten war die Situation bei den Modellen Skoda Octavia und Volkswagen Golf, die mit DSG 7 ausgestattet waren.

Heute gibt es mit DSG-Getrieben nicht mehr Probleme als mit anderen Getrieben. Gleichzeitig hat das vorgestellte Getriebe eine Reihe von unbestreitbaren Vorteile... Dieses Getriebe reduziert die Beschleunigungszeit des Fahrzeugs auf die gewünschte Geschwindigkeit, sodass Änderungen kaum wahrnehmbar sind. Beim Fahren fühlt es sich an, als würde sich das Auto ständig in einem Gang bewegen und bei Bedarf beschleunigen und verzögern. Der Getriebewähler ähnelt in der Bedienung nicht nur herkömmlichen Automatikgetrieben, sondern bietet zusätzlich die Möglichkeit des manuellen Schaltens. Bewegen Sie dazu den Hebel nach oben oder unten.

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