MMT-Box von TOYOTA. MMT Toyota, Toyota Freetronic - Beschreibung des Funktionsprinzips des Toyota Fritronic-Getrieberoboters

Der neue Toyota Corolla der zehnten Generation erschien im Februar 2007 auf unserem Markt. Der Erfolg des Vorgängermodells konnte sich nur auf den Absatz des neuen Corolla auswirken. Der Wunsch „den Traum zu fahren“ hat immer mehr Autofahrer in Besitz genommen. Doch schon die ersten Zehntausende von Betriebskilometern haben viele von ihnen enttäuscht. Der neue Corolla war nicht ohne Mängel.

Übertragung

Angefangen hat alles mit der Übertragung. Neben einem Schaltgetriebe wurde auch ein neues Roboter-MMT (MULTIMODE) angeboten. Tatsächlich handelt es sich um das gleiche manuelle Getriebe, jedoch mit elektromotorisch gesteuerten Antrieben. Die Modi und der Algorithmus der Box haben von den meisten Besitzern des neuen Corolla positive Bewertungen gefunden. Nach 10-15.000 begannen jedoch Probleme, die sich in groben Gangwechseln, einer Erhöhung der Motordrehzahl ohne Wechsel in den nächsten Gang, fehlender Hilfe beim Start und Übergang in den Notmodus mit weiterem Getriebeausfall und vollständiger Immobilisierung des Autos äußerten . Seltene Besitzer von Autos mit MMT fuhren mehr als 50-60.000 ohne Fehlfunktionen. Die durchschnittliche Laufleistung vor den ersten Problemen betrug 30-40.000 km. Besonders schnell "sterben" Kisten von Toyota, die sich in Großstädten im "Tankstopp"-Modus mit zahlreichen Kreuzungen und Staus bewegen. Die Boxen überhitzten oft, die Kupplungsscheibe verschleißte schnell.

Massenbeschwerden von "Spielzeugfahrern" blieben nicht unbemerkt, und die Suche nach einem Problem begann. Zuerst versuchten sie, das Problem zu lösen, indem sie die Kupplung und den Kupplungsauslöser durch bessere ersetzten, aber die Ausfälle gingen weiter. Dann begannen die Toyota-Ingenieure, in Elektronik und Arbeitsalgorithmen nach dem Grund zu suchen. Infolgedessen wurden bei den Garantiefahrzeugen die Getriebesteuergeräte ersetzt – zuerst auf Version 291 statt 290 und dann auf 292. Das Steuergerät selbst befindet sich hinter dem Handschuhfach. Die Blocknummer bzw. die letzten drei Ziffern sind die "Firmware"-Version. Nach dem Austausch des Blocks und dem Einbau der Kupplung deklarierte der Hersteller eine Ressource von mindestens 100.000 km. In Wirklichkeit überquert er kaum mehr als 50-60.000 km. Wenn der Austausch der problematischen Elemente noch nicht erfolgt ist, kann dies für den neuen Eigentümer zu einer ordentlichen Summe führen. 2009 wurde die Installation von Roboterboxen ganz aufgegeben. Stattdessen begannen sie, ein altes, zuverlässiges und bewährtes 4-Gang-Automatikgetriebe zu installieren. Es wurden noch keine Beschwerden gemeldet.

Neben Automatikgetrieben wurden Corollas auch mit 5- und später mit 6-Gang-Schaltgetrieben ausgestattet. Sie erhielten keine besonderen Beschwerden. Die Kupplungsscheibe reicht für über 60.000 km. Unter den Mängeln sind die Beschwerden einiger Besitzer über das Knarren des Kupplungspedals und den Antrieb des Schalthebels zu bemerken. Es wird beseitigt, indem Problemzonen mit WD-40 oder ähnlichen Präparaten geschmiert werden.

Das Auftreten von Ruckeln beim Loslassen des Kupplungspedals bei gleichzeitiger Gaserhöhung im 1. und 2. Gang und manchmal beim Einlegen des Rückwärtsgangs ist ein Zeichen dafür, dass das Kupplungspedal nachgestellt werden muss.

Einige Toyota Corolla-Besitzer berichten von einem erhöhten Geräuschpegel beim Fahren im 1. und Rückwärtsgang. Tatsächlich ist dies kein Mangel, sondern nur ein spezifisches Merkmal des Arbeitens in diesen Modi.

Motoren

Das Auto erhielt zwei Motoren 1,4l (4ZZ-FE) und 1,6l (1ZR-FE). Der erste wurde vom Vorgängermodell geerbt. Der 1.6-Motor wurde praktisch von Grund auf neu entwickelt. Später wurde 1,4 durch 1,33 Liter ersetzt. Die Motoren 1.6 und 1.33 sind mit dem DUAL VVT-i-System ausgestattet, das für gute Fahreigenschaften und Kraftstoffverbrauch sorgt. Alle mToyota-Zinken verfügen über einen zuverlässigen Steuerkettenantrieb.

Ein Merkmal des 1.6-Motors ist das Vorhandensein von Fremdklopfen, bis er warm wird. Mit steigender Temperatur nimmt das Klopfen ab und verschmilzt mit dem allgemeinen Geräusch eines erhitzten Motors. Dieses Klopfen ist kaum hörbar, und wenn Sie nicht zuhören, ist es fast nicht zu unterscheiden.

Bei einer Laufleistung von mehr als 40-50.000 km verkeilt sich die Wasserpumpe oft. Das Zeichen sind erhöhte Geräusche vom Antrieb und das Auftreten von Spuren von Kühlmittelleckagen an der Riemenscheibe oder getrockneten Tropfen, die über den Motorraum spritzten.

Die Motoren sind sehr sparsam, auch bei flotter Fahrweise fallen keine großen Benzinkosten an.

Fahrwerk

Die Federung des Toyota Corolla E150 ist in Bezug auf Komfort und Handling gut ausbalanciert. Seine Komponenten sind resistent gegen schlechte russische Straßen. Das Bild wird durch die Stabilisatorbuchsen getrübt, die etwa 30.000 km pflegen. In Zukunft wird empfohlen, sie mit einer großen Ressource in verstärkte zu ändern. Auch die vorderen Stützen aus Kunststoff waren schwach. Sie fangen nach 30-40.000 km an zu klopfen. Es wurden weitere Maßnahmen ergriffen, das Material der Unterstützung verbessert und die Zahl der Beschwerden reduziert.

Auch die Lenkung war nicht optimal. Nach 30-40.000 km fielen sowohl die Lenkwelle als auch die Zahnstange unter den Ersatz. Zeichen - Klopfen und Rückstoß am Lenkrad bei Unregelmäßigkeiten beim Fahren.

Karosserie und Interieur

Bei einsetzender Kälte und besonders im Winter wurde die Begeisterung des Besitzers manchmal durch Wassertropfen unter dem Plafond an der Decke gekühlt. Sie traten auf, als der Fahrgastraum nach einem langen Aufenthalt in der Kälte aufgewärmt wurde. Grund sind die schlecht ausgelegte Konstruktion zwischen Decke und Dach sowie unzureichende Maßnahmen, um die Bildung von Kondenswasser auszuschließen. Vielleicht wurde dies auch durch die schlechte Verklebung der Windschutzscheibe erleichtert, da der Mangel auch nach dem Waschenbesuch auftauchte. Autoservice bekämpfte den Defekt, indem er das Dach mit Schalldämmung verklebte.

Innenmaterialien werden nicht am besten verwendet. Hartplastik beginnt bei sinkenden Temperaturen (besonders im Winter) auf den Unebenheiten der Straße zu knarren und zu klappern. Die häufigsten Geräusche sind die Frontblende und die Hutablage. Das Problem wird durch das Verkleben von schalldichten Materialien gelöst. Auch das Radio-Tonbandgerät enttäuschte, schon im ersten Betriebsjahr trübte sich sein Glas. Defekte Geräte wurden im Rahmen der Garantie ausgetauscht.

Fügt Unbehagen und Quietschen oder "Klicken" auf dem Fahrersitz hinzu. Geräusche treten beim Ein- und Aussteigen sowie bei plötzlichen Starts und Stopps auf. Händler zögerten, Kommentare zu akzeptieren. Das Problem verschwand nach einem kompletten Austausch des Stuhls durch einen neuen. Anscheinend wusste der Hersteller von den Mängeln, aber bereits in Rückrufaktionen verstrickt, hatte er es nicht eilig, Wunden zu behandeln, die mehrere Millionen Dollar kosten. Darüber hinaus kam es zu Ausfällen der Fahrersitzheizung, deren Ursache der Ausfall der Heizelemente im Sitz war.

Die Schalldämmung der Kabine ist gut, aber wenn der Motor über 3000 U/min hochdreht, beginnt das Brummen des Motors zu dringen.

Der für die Außenlackierung verwendete Kunststoff verformt sich unter dem Einfluss ungünstiger äußerer Bedingungen relativ leicht: Die vorderen Kotflügel sind mit einer weiteren Trennung verbogen, ebenso die Heckklappenverkleidung über dem Nummernschild. Es gab mehrere Fälle von spontanem Knacken der Rückleuchte.

Sonstige Probleme und Störungen

Der Winterbetrieb zeigte eine Reihe von Mängeln. Bei starkem Frost (unter -20 -25 ° C) ist es aufgrund von Temperaturunterschieden und eindringender Feuchtigkeit an den elektrischen Kontakten schwierig, den Motor zu starten. Oft friert im Winter die rechte Scheinwerferwaschdüse ein. Grund ist das Eindringen von Feuchtigkeit und die Versauerung des Antriebs (Rücklaufmechanismus). Es wird mit einem "Zaubermittel" behandelt - WD-40.

Das Heizgebläse hält oft harten Betriebsbedingungen nicht stand. Sein Betrieb bei maximaler Drehzahl bei noch kalter Maschine führt zu Verschleiß an der Welle, auf der das Laufrad sitzt. Als Ergebnis sinkt die Blaseffizienz. Autofahrer bemerken die unzureichende Leistung des Belüftungssystems zum Blasen der Windschutzscheibe aufgrund des Konstruktionsmerkmals und der falschen Strömungsrichtung zum Glas.

Abschluss

Beim Kauf eines gebrauchten Toyota Corolla der E150-Reihe sollten MMT-Modelle vermieden werden. Alles andere - "Kinderkrankheiten", die während des TÜV-Durchgangs in den offiziellen Diensten praktisch geheilt wurden.

Unsere das Servicecenter führt qualitativ hochwertig und in kurzer Zeit aus Diagnose, Anpassung und Reparatur von Robotergetrieben von Robotern für Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso in 1 Tag, anders MMT (Multimode-Schaltgetriebe) ... Sie können uns sowohl für die routinemäßige Wartung (TÜV) als auch im Notfall kontaktieren. Der Austausch der Kupplung und sonstige Reparaturarbeiten erfolgen mit einer Garantie, deren Dauer von der Art des behobenen Problems abhängt und in Abständen von 6 Monaten bis 2 Jahren gemessen wird.

Verschwenden Sie keine Zeit, indem Sie uns jetzt anrufen, wenn:

• zu Beginn der Bewegung, wenn das Bremspedal losgelassen wird, bewegt sich das Fahrzeug, das sich auf einer horizontalen Fläche befindet, nicht;
• vorzeitiger Gangwechsel, sowohl nach oben als auch nach unten;
• Kupplungsschlupf tritt auf;
• plötzliches Ausschlagen des Gangs in Neutralstellung;
• das Auftreten von Geräuschen in der Übertragung;
• Stöße beim Schalten (meistens beim Wechsel vom zweiten in den dritten Gang);
• Öllecks festgestellt.

Wir verwenden Händlerausrüstung und -software, um Roboterboxen bei Toyota zu diagnostizieren.

Dies erhält jeder Kunde unseres Dienstes in 5 Izhorskaya

1. Hohe Qualifikation unserer Handwerker;
2. Reparatur des Toyota-Roboter-Checkpoints in 1 Tag;
3. Erschwingliche Preise für die Reparatur von Toyota-Robotern;
   
4. Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien verfügbar;
   
5. KOSTENLOSER EVAKUATOR vor dem Service;
6. KOSTENLOSE DIAGNOSE

Bei Problemen oder zur Durchführung geplanter Wartungsarbeiten kontaktieren Sie uns bitte unter

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Diagnose des Toyota "Roboters".

Das Robotergetriebe von Toyota kombiniert den Komfort eines Automatikgetriebes mit dem Preis eines fast manuellen Getriebes und ist zudem recht zuverlässig. Probleme mit dem Roboter werden am häufigsten mit den Besonderheiten der Bedienung und des Fahrens in Verbindung gebracht. Die meisten Ausfälle eines Robotergetriebes werden mithilfe der Computerdiagnose des Handschaltgetriebes festgestellt. Anhand der empfangenen Codes werden Fehlfunktionen des elektrischen Teils sowie Probleme in der Mechanik identifiziert.

Die Diagnose des Toyota Corolla-Roboters Toyota Auris umfasst:

• Visuelle Inspektion;
• Überprüfung der Funktionalität der Roboterbox in verschiedenen Modi;
• Fehlercodes vom Getriebesteuergerät lesen;
• Anzeige der Betriebsparameter aller elektronischen und elektrischen Getriebesysteme in Echtzeit;
• Kontrolle des Füllstands der Getriebeflüssigkeit und des Vorhandenseins kleiner Metallpartikel darin, die den Verschleiß der Getriebeteile anzeigen;
• Überprüfen Sie die Funktion der Getriebeaktuatoren.

Eine umfassende Diagnose ermöglicht es Ihnen, die Art der Fehlfunktion genau zu bestimmen und die effektivste Art der Reparatur für ein Robotergetriebe bei Toyota zu bestimmen.

Die Kosten für die Reparatur eines Toyota-Roboters

Toyota Roboterkupplung austauschen

Unsere Erfahrung aus zahlreichen Reparaturen zeigt, dass die Kupplung die schwächste Stelle eines Robotergetriebes ist. Bei erheblichem Verschleiß der angetriebenen Scheibe oder des Korbes, des Ausrücklagers und seiner Führung ist ein Austausch erforderlich, der Folgendes umfasst:

• Computerdiagnose;
• Austausch des Kupplungssatzes;
• Verhinderung des Kupplungsausrückstellers;
• Initialisierung der Steuereinheit;
• notwendige Computereinstellungen und Anpassungen;
• Drosselklappe reinigen (falls erforderlich).

Der Einbau eines neuen Kupplungssatzes geht in der Regel mit einem Ölwechsel im Getriebe einher. Nach dem ersten Läppen ändern neue Teile schnell ihre Position, daher empfehlen wir nach dem Austausch des Kupplungssatzes (Korb, Scheibe und Ausrücklager) den Aktuator neu einzustellen und MMT spätestens nach 5-10.000 km Lauf zu initialisieren und zu lernen .

Anpassung des Robotergetriebes

Der Austausch der Kupplung durch MultiMode muss unbedingt mit der Anpassung des Roboters Toyota Corolla, Auris usw. einhergehen, bei der die elektronische Steuereinheit die erforderlichen Daten über die verbauten Teile erhält, da die Dicke der neuen Scheibe und die Höhe der Korb haben sich geändert. Jegliche Reparatur oder auch Demontage-Montage des Getriebes zu Diagnosezwecken, muss mit der Adaption des Roboters enden, wodurch Sie die Dauer des ununterbrochenen Betriebs des Geräts erheblich verlängern können. Das Verfahren zum Einrichten und Initialisieren des Robotergetriebes für Toyota-Fahrzeuge wird empfohlen alle 10.000 Kilometer.

Die Anpassung des Kupplungseingriffspunkts erfolgt mit einem speziellen Scanner und der Toyota Techstream-Software. Regelmäßige Behandlung macht das Fahren komfortabel und senkt den Kraftstoffverbrauch.

Typische MMT-Störungen und deren Beseitigung

Wenn Sie einen Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris oder Aygo besitzen, der zwischen 2005 und 2008 produziert wurde, können folgende Probleme auftreten:

• rucke und rucke beim Schalten;
• Verzögerungen beim Hochschalten oder Herunterschalten;
• Ruckeln beim Anfahren und Unfähigkeit, sich im Rückwärts- oder Vorwärtsgang reibungslos zu bewegen (das Auto setzt sich erst bei hohen Motordrehzahlen in Bewegung).

Das Auftreten der aufgeführten Symptome im Zusammenhang mit einer Fehlfunktion der Steuereinheit der Roboterbox, es muss ersetzt oder repariert werden. Beim Kauf eines generalüberholten Steuergerätes mit Garantie besteht eine Express-Austauschmöglichkeit, deren Kosten deutlich unter dem Neupreis liegen.

Das Üblichste ein für Multimode typischer mechanischer Defekt ist der Verschleiß der Kupplungsteile, das bei längerem Gebrauch oder aggressivem Fahrstil auftritt. In diesem Fall geht die Box in den Notfallmodus, für ihre Reparatur sollten Sie sich sofort an unser Servicecenter wenden.

Einsatz schwerer Fahrzeuge Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo oder Verso bei einem Robotergetriebe führt zum Verschleiß der Bürsten, zum Auftreten von Schmutz, einem offenen Stromkreis im Elektromotor der Aktuatoren sowie zum Verschleiß der Zahnräder der Antriebe. Die Fehlfunktion äußert sich in Form von Ruckbewegungen beim Anfahren von einer Stelle, sie kann durch entsprechende Reparaturarbeiten und Austausch verschlissener Teile behoben werden.

Die Bedeutung einer rechtzeitigen Reparatur und Wartung

Wenn die ersten Symptome einer Fehlfunktion auftreten, ist es dringend erforderlich, das Servicecenter zu kontaktieren. Das Aufschieben der Lösung des Problems „bis zu besseren Zeiten“ führt immer zu größeren Schäden am MMT, deren Beseitigung für den Autobesitzer deutlich teurer ist. Vergessen Sie nicht die vorbeugenden Maßnahmen, die geplante Wartung und die Anpassung der Kupplung der Roboterbox - der Schlüssel zu Zuverlässigkeit und langfristigem Betrieb.

Professionelle Reparatur von Roboterboxen für Toyota Corolla, Auris, etc. im Service "AKPP Master".

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ROBOTERGETRIEBE

In der zweiten Hälfte der 90er Jahre arbeitete Toyota mit zwei traditionellen Getrieben - Automatik- und Handschaltgetriebe, und es funktionierte, wie ich sagen muss, erfolgreich. Doch als seine Vermarkter bemerkten, dass automatisierte (oder robotische) Schaltgetriebe in Europa an Popularität gewinnen - bei aller unverständlichen Liebe zur Mechanik war den Bewohnern Westeuropas zumindest ein minimaler Komfort nicht fremd. Toyota-Mitarbeiter mussten nur in ihren eigenen Traditionen bleiben - ein wenig warten und dann Technologien ausleihen, die bereits von anderen entwickelt wurden. Aber leider haben sie sich hier entschieden, es selbst zu tun und aus ihren Fehlern zu lernen ...

Die erste Erfahrung war das beeindruckend unzuverlässige Toyota FreeTronic-System - ein manuelles Getriebe mit automatischer Kupplung. TFT weiß, wie man die Kupplung drückt, aber ansonsten ... TFT-Elektronik lebt ihr eigenes Leben und spickt mit falschen Fehlercodes. Schieber, Drucksensor und Hydrospeicher gehen schnell zu Ende. Der fertige Hydroakkumulator wiederum lässt die Elektropumpe ständig arbeiten, die eine solche Behandlung für sehr kurze Zeit nicht erträgt. Das hydraulische Antriebsfluid fließt einfach durch völlig unzuverlässige Dichtungen. Natürlich verbrennt dieser ganze Satz fehlerhafter Komponenten regelmäßig die Kupplungsscheibe (überraschenderweise passiert dies nicht so oft wie möglich). Darüber hinaus kosten TFT-Teile mehr als beeindruckendes Geld, und für eine vollständige Reparatur reichen einige Schlosser nicht aus - Sie benötigen auch eine Person mit einem Scanner, vorzugsweise einem Markenscanner. Der einfachste Weg, das Problem zu lösen, ist jedoch die Installation einer herkömmlichen mechanischen Box.

Infolgedessen stellte sich heraus, dass das System so verrottet war, dass selbst Europäer, die nicht vom Servicenetz umgangen wurden, davor zurückschreckten. Und die Verkaufsdynamik ließ Toyota die FreeTronic-Technologie sehr schnell vergessen. Aber dann wusste niemand, dass japanische Ingenieure eine zweite Bombe für Liebhaber des komfortablen Fahrens vorbereitet hatten - Multi-Mode-Getriebe ...

Ihre Aufgabe war klar - eine "Art automatisches" Getriebe zum Preis eines mechanischen zu bauen, während andere Abteilungen des Unternehmens versuchen werden, die Kunden zu überzeugen, was für ein bahnbrechendes Produkt sie haben - eine Legierung aus Einfachheit und Wirtschaftlichkeit der Mechanik mit dem Komfort einer Maschine. Die TFT-Erfahrung hat gezeigt, dass es besser ist, auf hydraulische Antriebe zu verzichten, je sauberer die Elektrik ist, desto günstiger und perfekter... die Zahnräder verdrehen.

Ohne Hydraulik hat sich hier die Zahl möglicher Störungen verringert. Getriebesteuergeräte werden am häufigsten getauscht, ausgebrannte Kupplungsscheiben und Kraftantriebe sind etwas seltener. Aber das Hauptproblem liegt nicht einmal in der Zuverlässigkeit der Teile, sondern darin, dass Toyota einfach keinen ausreichenden Betrieb des M-MT herstellen und ihn langlebig machen konnte.

Der harmloseste Nachteil ist die beeindruckende Trägheit der Box beim Umschalten. Kraftvolle Rucke und Traktionseinbrüche sind vorprogrammiert (der M-MT kann nicht schalten, nicht nur ohne den Kraftfluss zu unterbrechen, sondern auch ohne Gas abzulassen, daher muss er den Motor drosseln). Beim Segeln klemmt die Box den unteren Gang gerne unpassend ein, beim Bergauffahren gerät der „Roboter“ in zwei nebeneinander liegenden Gängen durcheinander und schaltet ständig hoch und runter. Das Auto rollt beim kleinsten Rutschen zurück, was für eine Kiste, die behauptet, "irgendwie automatisch" zu sein, im Allgemeinen inakzeptabel ist.

Ideologisch war der M-MT für den sparsamen Stadtverkehr im Stau geschaffen, aber es stellte sich heraus, dass mit einem solchen Auto im Stau nichts zu tun hatte. Die Kupplung überhitzt sehr schnell, fängt an zu stinken, dann zu rauchen und brennt schließlich durch - im Prinzip hält sie die Korkbewegung "Krabben" nicht aus, vor allem wenn es mal losgehen oder bergauf kriechen muss. Beim Fahren mit häufigen Stopps vergisst die Box regelmäßig zu schalten, sodass das Anfahren mindestens des zweiten Gangs das Schicksal der Kupplung nur verschlimmert. Ein weiteres gravierendes Problem ist das Ausschlagen des Gangs und das Blockieren des Getriebes im Leerlauf, was nicht nur beim Anhalten, sondern sogar während der Fahrt auftritt - so wird eine Art schützender M-MT-Algorithmus implementiert. Bitte halten Sie an, kühlen Sie die Box ein wenig ab, starten Sie den Motor neu - und vielleicht fährt das Auto weiter. Im Grunde machen sie sich darüber Sorgen: Wenn nicht sicher ist, dass ein vollständiges Überholen oder einfach nur ein Abbiegen an einer Kreuzung vor dem Gegenverkehr möglich ist, ist es nicht sehr angenehm zu fahren.

"Es gibt große Probleme mit dem MMT. Letztes Jahr, als das Auto noch nicht einmal ein Jahr alt war, hat das Auto während der Fahrt auf Neutral geschaltet. Zum Glück war hinter uns niemand auf der Straße ... Uns wurde gesagt, dass dies so ist ein bekanntes Herstellerproblem mit Die Kupplung und neue geänderte Teile müssen eingebaut werden. Die Kupplung und das Steuergerät wurden getauscht. Einige Wochen später trat das gleiche Problem wieder auf und Teile wurden erneut gewechselt. Es vergingen noch ein paar Wochen und nun trat das Problem direkt auf Autobahn. Es waren Kinder im Auto. Das Auto ist wieder in Betrieb. . Jetzt sagen sie, dass es Probleme mit dem ECU-Programm gibt ... Ich hasse dieses Auto. Ich habe Angst davor und möchte nicht hinter die wieder Rad. Ich möchte mein Leben und das Leben meiner drei Kinder nicht riskieren.“

"Das Auto ist gut, aber MMT ist ein großes Problem. Schon zweimal Panne (hängte auf N). Ich habe das Auto zum Händler gebracht, sie haben das Steuergerät gewechselt, aber ohne Erfolg. Das Auto lief 25 tkm und die Probleme hat vor zwei Monaten angefangen."

"Wir sind enttäuscht. Bei einer Laufleistung von 5 tkm springt die MMT-Box zwischen 3-4-5 Gängen ... Sagen wir, dass die ECU ausgetauscht wurde, aber nach einer Woche wiederholten sich die Probleme. Jetzt wurde uns gesagt, dass die ECU ausgetauscht wurde mit einem modifizierten, der sicherlich alle Bedingungen überprüft hat und tadellos funktioniert. Auf dem Heimweg wirft das Getriebe wieder zwischen dem 4. und 5. Gang hin und her."

"Nach drei Monaten auf einem neuen Auto hat sie mich schon erwischt. Warum? Ich fahre seit zwanzig Jahren Autos mit Automatik und mir wurde versichert, dass MMT reibungslos funktioniert wie ein Automat und wirtschaftlich wie ein Mechaniker. ruckelt in Automatik oder Sport" Das Problem sind die langen Schaltvorgänge - wenn man zum Beispiel langsam an eine Kreuzung heranrollt, entscheidet die Box, dass man von 2 auf 1 schalten möchte und beginnt zu schalten. Während dieser Zeit beginnt man bereits zu beschleunigen - dadurch man bekommt zwei kräftige Ruckel - beim Herunterschalten und sofort beim nächsten Hochschalten. Ruckeln und die Tatsache, dass die Box völlig unerwartet die Gänge wechseln will - habe ich nicht erwartet. Alle meine Mitfahrer sind sich einig, dass das Auto eindeutig krank ist. Bei Toyota zweimal nachgeschaut Händler - sie sagen, dass es gut funktioniert. Beim Gespräch mit den Technikern hörte ich verschiedene Geschichten ... "

"Ich habe Verso mit MMT und viele Probleme damit. Ich bin bisher sechs verschiedene Toyota-Autos gefahren und kann mit Zuversicht sagen, dass es noch nie ein solches Duo aus Bremsen und Unzuverlässigkeit gegeben hat. Das Getriebe ist mehr als 5 Mal ausgefallen." Heute wurde eine neue ECU installiert, aber die Probleme bestehen weiterhin, das Auto schaltet regelmäßig in die Neutralstellung und geht nicht ... "

Vor diesem Hintergrund klingt der private Ratschlag der Toyota-Beamten zum Fahren mit dem M-MT nur spöttisch:

- Wenn die Schaltungen wirkungslos werden, fahren Sie eine Weile mit gleichmäßigem Gas und lassen Sie das Getriebe ruhen.
- Hilfe beim Gangwechsel - wenn Sie das Gas kurz vor dem Umschalten loslassen, geht es sanfter.
- Drücken Sie das Gaspedal nicht zu stark, um die Aktivierung des Schutzes zu verhindern und auf Neutral zurückzusetzen.
- Um zyklisches Schalten (zB 3-2-3-2 -...) während einer langen Bergfahrt zu verhindern, in den manuellen Modus schalten und zwangsweise einen niedrigeren Gang sperren.
- Um Stöße beim Schalten zu vermeiden, beschleunigen Sie sanft, ohne das Gaspedal mehr als halb durchzudrücken.
- Sie dürfen nicht mit sehr niedriger Geschwindigkeit fahren, insbesondere nicht bergauf, da sonst die Kupplung mit ständigem Schlupf überhitzt. Halten Sie in diesem Fall an und kühlen Sie es ab.
- Versuchen Sie, in Modi zu fahren, in denen die Kupplung vollständig eingerückt ist.
- Versuchen Sie, den Verkehr in dichten Stadtstaus zu vermeiden.
- Das М-МТ-System ist ein neues Wort in den Toyota-Technologien und erfordert einige Anpassungen. Versuchen Sie, Ihre Fahrkünste und Ihren Fahrstil neu auszurichten.

All dies ist natürlich Unsinn - dafür werden automatische und automatisierte Getriebe gekauft, um beim Fahren überhaupt nicht daran zu denken. Gerade für eine langsame Fahrt durch die Stadt, einfach zum entspannten Anfahren am Berg ... Und der Autobesitzer muss sich nicht jedes Mal auf die nächste "brillante" Erfindung japanischer Ingenieure einstellen. Wenn Sie selbst keine funktionsfähige Einheit herstellen können, geben Sie diese Probleme nicht an die Käufer weiter.

Oder ist es vielleicht prinzipiell unmöglich, eine normale Roboterbox für Serienautos zu bauen? Nein, es ist sogar möglich - nehmen Sie zumindest die Getriebe des VAG-Konzerns ... Aber leider ist der Abstand zwischen ihrem fortschrittlichen DSG mit zwei "nassen" Lamellenkupplungen und dem armen Ersatz-Automaten von Toyota riesig.

Es ist erwähnenswert, dass primitive "Roboter" in Europa eher als Alternative zur Mechanik denn als Ersatz für automatische Maschinen eingeführt wurden. Daher bieten Autobauer, die über die Aussichten nachdenken, die Wahl zwischen allen drei Optionen - "billige" Grundmechanik, etwas teurerer "Roboter" und eine teure klassische Automatik. Toyota ging jedoch einen anderen Weg und stattete alle jüngeren Modelle des europäischen Marktes nur mit Mechanik und M-MT aus - Yaris, Corolla Verso und jetzt eine neue Generation von Euro-Corollas. Wahrscheinlich werden diese Autos immer noch von Fans konventioneller Schaltgetriebe verwendet, aber in unserer Metropole, in der eine automatische Maschine für das tägliche Fahren einfach notwendig ist, müssen wir die Existenz solcher Modelle vergessen - es scheint, dass die Geschichte von Corolla ist Über. Wer weiterhin Experimente an sich selbst sponsern möchte, kann bei Toyota bleiben, aber was ist mit dem Rest? Glücklicherweise gibt es auf der Welt viele andere normale Autos mit normalen Getrieben.

Hier ist Toyota. Im Grunde hat Toyota alles.

Allgemeine Informationen Das C50A-Getriebe (Multimode) basiert auf dem konventionellen C50-Schaltgetriebe.
Zur Steuerung des Getriebes sind am Getriebegehäuse elektrische Antriebe für Kupplungsausrückung und Gangwahl/Schaltung verbaut. Die elektrischen Antriebe werden entsprechend den Signalen der Sensoren von der Steuereinheit gesteuert.
Das Steuerungssystem kann in zwei Modi betrieben werden: automatischer Gangwechsel (E) und manueller Gangwechsel (M).
Der Schalthebel hat keine mechanische Verbindung zum Getriebe; Die Position des Hebels wird über Sensoren ermittelt, deren Signal an das Steuergerät gesendet wird.
Um die Sicherheit zu gewährleisten, gibt es ein Schalthebel-Verriegelungssystem. In folgenden Fällen ist der Hebel gesperrt:
- wenn die Zündung ausgeschaltet ist;
- Befindet sich der Hebel in der Stellung "N", läuft der Motor, das Bremspedal ist losgelassen.
Der Motor kann nur bei getretenem Bremspedal und Schalthebel in Stellung "N" gestartet werden.
Beim Ausschalten der Zündung verriegelt die Getriebesteuerung den Schalthebel in der eingestellten Position und schließt die Kupplung. Wird die Zündung jedoch beim Schalten ausgeschaltet, ertönt der Summer und die Ganganzeige blinkt, um zu warnen, dass das Fahrzeug bei eingelegtem Gang nicht geparkt werden kann.

Initialisierung der Getriebesteuerung (C50A (Multimode))

Nach dem Austausch eines in der Tabelle "Initialisierung der Getriebesteuerung" angegebenen Elementes müssen Sie zuerst die Daten des alten Elements aus dem Speicher des Steuergeräts löschen und dann das System für das neue Element anpassen.
[I] Hinweis: Führen Sie die Initialisierung nur für die ersetzten Elemente durch.

Initialisierung der Getriebesteuerung

1. Neue Elemente:
- Getriebemontage.
- Elemente des Getriebes, deren Austausch die Demontage des Getriebes erforderte.
- Elektronisches Getriebesteuergerät
Notwendige Operationen:


3. Kalibrierung

2. Neue Dinge
- Elektrischer Antrieb für Auswahl und Gangschaltung.
- Schaltsensor.
- Gangwahlsensor.
Notwendige Operationen:
1. Initialisierung der Getriebesteuerung.
2. Einrichten des Steuerungssystems.
3. Kalibrierung

3. Neue Dinge
- Elektrischer Antrieb zum Ausrücken der Kupplung.
- Kupplungswegsensor.
- Kupplungsscheibe und Kupplungsdeckel.
- Lager lösen.
- Kupplungsausrückgabel.
- Schwungrad.
- Kurbelwelle
Notwendige Operationen:
1. Initialisierung der Getriebesteuerung.
2. Einrichten des Steuerungssystems.

Initialisierung.

1. Halten Sie das Auto an.
2. Bringen Sie den Schalthebel in die Position "N".
3. Schalten Sie die Zündung aus.
4. Schließen Sie die Kabel "4" (CG) und "13" (TC) an.

5. Nachdem Sie die Kabel angeschlossen haben, warten Sie 10 Sekunden.
6. Schalten Sie die Zündung ein.
7. Drücken Sie das Bremspedal innerhalb von 3 Sekunden mindestens 7 Mal.
Notiz: Der Summer ertönt zweimal in 0,25-Sekunden-Intervallen.
8.drücken Sie das Bremspedal.
9. Halten Sie das Bremspedal gedrückt und bewegen Sie den Schalthebel in der in der Tabelle "Initialisierung des Steuersystems" angegebenen Reihenfolge.

Tisch. Initialisierung des Steuerungssystems.

10.das Bremspedal loslassen.
11.Drücken Sie das Bremspedal.
12. Der Summer ertönt mehrmals (je nach zu initialisierendem Element) mit einem Intervall von 0,5 s (das Intervall zwischen den Zyklen beträgt 0,25 s).
Anzahl der Signaltöne:
Initialisierung der Steuereinheit -2;
Initialisierung von Kupplungselementen - 3;
Initialisierung von Getriebeelementen - 4;

Notiz: Wenn der Summer keine Pieptöne ausgibt oder das Intervall zwischen den Pieptönen 1 s beträgt, schalten Sie die Zündung aus, warten Sie 15 s und wiederholen Sie die Initialisierungsschritte von vorne.
13.Drücken Sie das Bremspedal mindestens dreimal innerhalb von 2 Sekunden.
Hinweis: Der Summer ertönt zweimal in 0,25-Sekunden-Intervallen.
14.Zündung ausschalten und 10 Sekunden warten.
15. Entfernen Sie die Brücke zwischen den Klemmen "4" und "13".
16.Nach der Initialisierung muss das System konfiguriert werden.
Notiz: Wenn die Systemeinrichtung noch nicht abgeschlossen ist, muss der Initialisierungsvorgang von Anfang an durchgeführt werden.
a) Halten Sie das Auto an, stellen Sie den Schalthebel auf die Position "N" und schalten Sie die Zündung aus.
b) Zündung einschalten.
c) warten Sie mindestens 40 s.
d) Zündung ausschalten.
e) warten Sie mindestens 15s.
f) Schalten Sie die Zündung ein.
g) Treten Sie das Bremspedal und starten Sie den Motor.
Notiz: Wenn der Motor anspringt, blinkt die Anzeige "N".
h) warten Sie mindestens 10 s.
i) Stellen Sie sicher, dass die Anzeige "N" dauerhaft leuchtet.

Kalibrierung

Wechseln Sie im Modus "M" die Gänge hoch und runter mit den in der Tabelle angegebenen Geschwindigkeiten. Stellen Sie sicher, dass das Getriebe reibungslos schaltet.
Wenn nach der Kalibrierung die Gangwechsel ruckartig sind, wiederholen Sie die Kalibrierung.

Notiz: Halten Sie in jedem Gang mindestens 2 Sekunden lang gedrückt.

MMT TOYOTA Getriebe, ist kein Automat, wie viele Nutzer und Käufer von YARIS, AURIS, COROLLA Autos denken.

Diese Box ist ein mechanisches, genauer gesagt ein mechanisches Robotergetriebe. Sein Wert liegt darin, dass der Bordcomputer selbst den optimalen Betriebsmodus für die Gangschaltung in Abhängigkeit von der Motordrehzahl wählt, was die Fahrleistung des Autos, die Haltbarkeit der Motor- und Getriebekomponenten und -mechanismen sowie den Kraftstoff verbessert Wirtschaft. Die Fahrzeugsteuerung passt sich dem Fahrverhalten der jeweiligen Person an, d.h. hat eine Selbstlernfunktion.

MMT sorgt für eine reibungslose Fahrt und Komfort, da der Fahrer beim Schalten des Fahrzeugs während der Fahrt nicht abgelenkt werden muss. Autos, die mit diesem Getriebe ausgestattet sind, sind eher für Frauen geeignet, wie das positive Feedback der weiblichen Hälfte zeigt. Die Box ist auch für Anfänger und ältere Fahrer praktisch, sie ist viel einfacher und bequemer zu bedienen, erfordert keinen zusätzlichen Aufwand und keine Aufmerksamkeit beim Autofahren und ist billiger in der Wartung als ein Automatikgetriebe.

Für Fahrer, die an Mechanik gewöhnt sind, wird es langweilig und langsam erscheinen. Ja, vor allem, wenn MMT noch nicht warmgelaufen ist, schaltet es mit spürbarer Bremsung, um dieses Phänomen zu reduzieren, sollten Sie in die Position "M" schalten und manuell schalten, während die Box nicht so stark bremst und sich schneller verhält.

Eine weitere für MMT nicht sprechende Eigenschaft ist, dass bei Verschleiß der Kupplungsscheiben und beispielsweise einem Fehler im Trainingsprogramm, das in das Getriebesteuergerät eingenäht ist, das Auto zu ruckeln beginnt. Rufen Sie dazu regelmäßig, wenn dieses Problem auftritt, die Servicestation des Händlers an und initialisieren Sie das Getriebe, wodurch alle Trainingsprogrammdaten auf die Werkseinstellungen zurückgesetzt werden und das Getriebe wie bei einem Neuwagen funktioniert. Dieser Vorgang erfolgt übrigens bei Garantiemaschinen völlig kostenlos. Nun, wenn Sie eine Garantie haben, müssen Sie bezahlen. Und je mehr Sie fahren, desto öfter.

Ein weiteres sehr interessantes Merkmal der Box ist der Sportmodus "Es", in dem Ihr Auto in niedrigeren Gängen stärker arbeitet, was zu einem zusätzlichen Kraftstoffverbrauch und einem zusätzlichen Verschleiß von Motor- und Getriebebaugruppen und -mechanismen führt. Daher sollte der Sportmodus nur im Notfall verwendet werden, etwa beim Überholen.

Wenn Sie schnell an Geschwindigkeit gewinnen müssen, sollten Sie dies auch tun. Lassen Sie zuerst das Gaspedal los und drücken Sie dann das Pedal kräftig bis zum Boden, und Sie werden spüren, wie das Auto plötzlich in einen niedrigeren Gang schaltet und dadurch schnell an Geschwindigkeit gewinnt. Aber gleichzeitig werden Sie den gleichen Fehler beim Fahren Ihres Autos bemerken.

Generell können wir sagen, dass man sich an alles gewöhnen muss. Und ich bin mir sicher, dass nach dem Autofahren mit MMT-Getriebe, bei all den bestehenden Nachteilen wird man wohl kaum auf Mechanik umsteigen wollen.