Das Mark 2-Auto auf der Rückseite des 100 erschien nicht sofort, dem ging eine ganze Reihe von Autos voraus, in dieser Serie wurde die 100er-Karosserie die achte, und wir werden näher darauf eingehen. Bis heute hat Toyota mehr als zweihundert Millionen Autos produziert, selbst unter Berücksichtigung des erlebten Tsunamis und Erdbebens und der Tatsache, dass achtzehn Fabriken aufgrund dieser Katastrophen ausgesetzt werden mussten.
Und auch in Thailand, wo der Toyota-Konzern auch über eigene Fabriken verfügt, gab es eine ganze Reihe von Überschwemmungen, deswegen musste auch die Arbeit dieser Industrien eingestellt werden. Der Toyota-Konzern konnte sich jedoch schnell von den aufgetretenen Schocks erholen und begann erneut, Positionen auf den Automärkten zu erobern. Das Meisterwerk des Konzerns ist das Mark 2-Auto im Fond von 100.
BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!
Die ersten Autos der Klasse Mark 2 wurden 1957 produziert. Dem modernen Auto, das wir heute gewohnt sind, gingen jedoch eine Reihe verschiedener Upgrades voraus, nach denen das Auto, das heute Mark 2 heißt, auf den Markt kam und im Laufe der Jahre viele Varianten dieses Autos erschienen. Die meisten davon hatten eine Limousine. Sie hießen Toyota Chaser und Toyota Cresta. Äußerlich unterschieden sich die Modifikationen von ihrem Vorgänger in geringfügigen Ergänzungen. Im Wesentlichen betrafen die Änderungen die Elemente des Interieurs und Exterieurs.
Einige Zeit lang wurden Autos (die 100 Mark 2-Karosserie wurde noch nicht produziert) in die USA verschifft. Diese Sorte wurde Toyota Cressida genannt. Das Auto unterschied sich von der vorherigen Modifikation durch den Linkslenker. Später wurde eine spezielle Limousine für den US-amerikanischen Markt entwickelt. die den Namen Toyota Avalon erhielt, ist in den Vereinigten Staaten äußerst beliebt geworden.
Im Laufe der Zeit, in den 1990er Jahren, begann der Verkauf von Mark II-Fahrzeugen zu sinken. Zu diesem Zeitpunkt muss Toyota dringend neue Modifikationen (Versionen) der Limousine entwickeln und herstellen. Veraltete Autos der Serie wurden endgültig eingestellt. Vor dem Mark 2 war die Karosserie des 100 noch in weiter Ferne. Dann entstanden zwei völlig neue Modelle. Einer von ihnen hieß Toyota Verossa und der zweite hieß MarkII Qualis. Tatsächlich hatte das Auto einen Kombi in zwei Varianten. Der erste hatte Allradantrieb, der zweite war mit Frontantrieb ausgestattet.
Anschließend wurden die Autos durch den MarkII Blit Kombi ersetzt.
Toyota mit einer Karosserie von 100 Typ Mark 2
Mark 2 100 Karosserie war die achte in der berühmten Serie, die von September 1996 bis September 2000 produziert wurde. Neben der Karosserie 100 wurde er in den Modifikationen 101 und 105 produziert. Mit dem Generationswechsel änderte sich das Design des Autos radikal. Obwohl die Gesamtabmessungen von Rumpf und Innenraum selbst unverändert blieben. Auch beim Design von Fahrwerk und Getriebe gibt es keine wesentlichen Änderungen. Als Erbe der siebten Generation erhielt das Auto Modifikationen mit Heckantrieb und Allradantrieb.
Im September 1998 begannen Benzinmotoren, die VVT-i-Wechseltechnologie zu verwenden, die die Ventilsteuerung betraf, zusätzlich wurde für den Zweiliter-1G-FE-Motor ein von YAMAHA-Spezialisten aufgerüsteter Zylinderkopf verwendet. Diese Technologie wurde als Dual BEAMS bekannt. 
Beibehalten der Modifikation des TourerV, wie in der vorherigen Generation, war das Mark 2 Auto in der 100er Karosserie mit einem Sportfahrwerk mit schwimmenden Silentblöcken am Oberarm, einer unteren Versteifung, vergrößerten Bremssätteln und Scheiben zum Schutz der Bremsscheiben ausgestattet . Darüber hinaus wurde als kostenpflichtige Ergänzung ein Sperrdifferenzial für Autos mit Automatikgetriebe und eine Grundausstattung für Versionen von Autos mit Mechanik angeboten.
Alle mit TourerV ausgestatteten Mark 100 wurden dem Käufer mit Xenon im Abblendlicht und 16-Zoll-Vollfelgen angeboten. Darüber hinaus sind VSC- und TRC-Systeme (Traction Control) serienmäßig verbaut. 1998 erfolgte eine Neugestaltung, die hauptsächlich die Rückleuchten und Scheinwerfer betraf. Die nächste Generation der bekannten und beliebten Serie war die Mark 2 Karosserie 110.
Toyota Mark 2 Karosserie der neunten Generation 110
Die Mark 2-Karosserie 110 war die neunte Generation des Toyota MarkII, die von Oktober 2000 bis November 2004 produziert wurde. Das Auto entsprach am wenigsten dem Erscheinungsbild einer Sportlimousine. Die Höhe des Autos wurde um 60 Millimeter erhöht. Die Motorenpalette des Mark 2 110 wird erneut verändert.
Insbesondere verzichtete der Hersteller komplett auf den Einsatz von Dieselaggregaten im Modell. Darüber hinaus wurde der 1JZ-GE-Motor durch den 1JZ-FSE-Motor ersetzt, er verwendete die proprietäre D-4-Krvon Toyota. Für die Allrad-Modifikation des Autos wurde jedoch immer noch 1JZ-GE verwendet, vielleicht lag dies an seiner Schlichtheit und Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit.
Änderungen finden auch in den Namen der Modifikationen statt. Zum Beispiel wurde das stärkste Modell der 110er Karosserie Mark 2 - früher TourerV genannt - GrandeiR-V genannt, und wenig später wurde der Name zu iR-V vereinfacht. Die neunte Generation war nicht die letzte in der Serie, aber wir werden hier vorerst aufhören.
Entsprechend der Abnahme der Gesamtzahl der kompletten Sets hat sich auch deren Ausstattungsniveau erhöht. Selbst die einfachste und günstigste GL-Ausstattung (nur Diesel), die nur mit Power-Zubehör und Klimatisierung aufwarten konnte, hielt nicht lange, da die Käufer mehr Interesse an der Grande-Ausstattung zeigten, die Holzverkleidung, elektrische Vordersitze, Fernbedienung und einen Schlüssel bietet , ein Radio-Tonbandgerät mit der Fähigkeit, CDs zu lesen, und als Option - ein Schiebedach, ein Heckwischer, beheizbare Außenspiegel usw. Modifikationen mit dem Allradantrieb "Grande Four" weckten großes Interesse. Mark II "Tourer" hat nach wie vor einen sportlichen Fokus, wonach das Vorhandensein von Xenon-Scheinwerfern, Lederlenkradummantelung, das Lenkrad selbst vertikal und teleskopisch verstellbar ist. Darüber hinaus zeichnet sich die Tourer Modifikation durch ein großes Auspuffrohr und eine spezielle Frontoptik, 16 Zoll Alufelgen aus. 1998 wurde der Toyota Mark II neu gestaltet.
Die stärkste Version des Mark II "Tourer V" wird von einem 1JZ-GTE-Reihen-Turbomotor mit 280 PS angetrieben. (6DOHC, VVT-i). Unter der Haube der komfortabelsten und luxuriösesten Versionen des Mark II "Grande G" befindet sich ein Dreiliter-Sechszylinder 2JZ-GE, der von der vorherigen Generation übernommen wurde. Das Hauptaugenmerk wurde auf eine Konfiguration mit einem 2,5-Liter 1JZ-GE-Motor mit einer Leistung von 200 PS gelegt, der ebenfalls nahezu unverändert erhalten wurde. Was den grundlegenden Zweiliter 1G-FE angeht, wurde dieser Motor 1998 einer weiteren Aufrüstung unterzogen und erhielt auch das VVT-System, dank dessen seine Leistung von 140 auf 160 "Pferde" stieg. Herausragend ist das einzige 2L-TE-Turbo-Dieselaggregat, das weniger durch die tatsächliche Leistung (97 PS) als durch seinen geringen Kraftstoffverbrauch und das recht gute Drehmoment von 221 Nm Aufmerksamkeit verdient.
Vorderradaufhängung Mark II - Einzelradaufhängung, Doppelquerlenker, Feder. Hinten - unabhängiger Doppelquerlenker. Modifikationen "Tourer V" haben eine sportliche Fahrwerksabstimmung, Sperrdifferenzial LSD, die gepaart mit einer 5-Gang-"Mechanik" dem Mark II die Eigenschaften eines Sportwagens verleihen. Bei allen dynamischen Eigenschaften des Modells sollte jedoch berücksichtigt werden, dass die Bodenfreiheit nicht zu hoch, bei Fahrzeugen mit Bodykit sogar kritisch niedrig ist. Allradantriebssystem mit einigen Modifikationen - FullTime 4WD mit asymmetrischem Differential. High-End-Trimms wurden mit einer einstellbaren TEMS-Aufhängung ausgestattet, die mehrere Stufen der Stoßdämpfersteifigkeit bietet, und der Fahrer kann den gewünschten Modus je nach Fahrbedingungen und Straßenbeschaffenheit auswählen.
Beim Sicherheitsansatz wurde ein bedeutender Schritt nach vorne gemacht. ABS war in allen Ausstattungsvarianten serienmäßig. Bei den teureren ist die Traktionskontrolle TCS serienmäßig. Es war auch möglich, das Auto mit VSC (Vehicle Stability Control) und sogar einem Reifendruckkontrollsystem nachzurüsten. Das Airbag-Set umfasst Front- (für Fahrer und Beifahrer – serienmäßig) und Seitenairbags.
Toyota Mark II entspricht voll und ganz dem figurativen Konzept eines "echten japanischen Autos", das eine Verschmelzung von Komfort, Qualität und Zuverlässigkeit impliziert. Was zu einem großen Teil die Autos zeigen, die auf dem Zweitmarkt präsentiert werden. Es ist nur zu berücksichtigen, dass dieses Modell bei jungen Leuten sehr beliebt ist und mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit Exemplare getroffen werden, die von mehreren Besitzern hintereinander "ihr erstes Auto" waren.
Alle Artikel
Der ikonische alte Mark II ist auf dem Sekundärmarkt ständig gefragt. Das Auto wurde 1968 veröffentlicht und hat in einem halben Jahrhundert neun Generationen gewechselt. 2007 liefen die letzten Autos vom Band.
Die ikonischsten der "Marks" waren und bleiben "Samurai" und "Weben" - Autos mit den Karosserieindizes "90" und "100" (siebte und achte Generation). Die große Liebe zum Modell entstand jedoch aus der Karosserie des X90, der von 1992 bis 1996 produziert wurde, und seinen Modifikationen am Tourer V.
Der Mark II in der 90er-Karosserie ist ein gedrungenes, räuberisches, schönes, sportliches und zugleich zweckmäßiges Auto. Es wird vermutet, dass sich die Schöpfer vom legendären BMW M5 inspirieren ließen. Um seine Leistung zu erreichen, bot der Hersteller eine abwechslungsreiche Kombination von Motoren und Getrieben an.
Toyota Mark II-Motoren
Das Modell ist mit Diesel- und Benzinaggregat erhältlich. Wer sich sicher in der Stadt oder auf der Autobahn bewegen möchte, wählt einen 2.4 Diesel mit einer Turboaufladung von 97 Litern. mit., Heckantrieb, Mechanik oder Automatik. Für die gleichen Zwecke ist ein Benziner mit 1,8 mal 120 Litern geeignet. mit. Die Dynamik dieser Einheiten ist bescheiden: Das Auto ist groß und schwer, es ist unwahrscheinlich, dass es in 12 Sekunden abfahren kann.
Die beste Option für Autofahrer ist ein Sechszylinder 2,0 x 135 PS. mit. Er ist auch undynamisch (12-13 Sekunden bis hundert), in der Stadt "frisst" er 14 Liter AI-92-95, aber seine Kraft reicht aus, um souverän aus dem Stand zu starten und auf der Strecke zu überholen. Es lohnt sich jedoch nicht, es zu tunen, da es interessantere Versionen gibt - 1JZ und 2JZ. Merken Sie sich die notwendigen Bezeichnungen:
- Tourer S - Modifikation mit einem Volumen von 2,5 Litern, einem Fassungsvermögen von 180 Litern. mit.;
- Tourer V - Modifikation mit einem Volumen von 2,5 Litern, einem Fassungsvermögen von 280 Litern. mit.;
- 3.0 Grande G - Modifikation mit einem Volumen von 3 Litern mit einem Fassungsvermögen von 220 Litern. mit.
Motoren bei "Mark" waren so legendär, dass sie im ersten Teil des "Fast and the Furious"-Franchise erwähnt wurden und den Spruch "2JZ - no better for a man" ins Leben riefen.
Die meisten Autos werden mit einem 1JZ-Motor verkauft (Tourer S und Tourer V) - ca. 200 Angebote. Im Wesentlichen autark, hat es eine riesige Ressource. Es gibt viele Informationen dazu, es gibt keine Probleme mit Ersatzteilen. Natürlich nähern sich die Läufe aus Altersgründen bereits oder haben über 300.000 km überschritten, aber ein gutes Exemplar zu finden ist kein Problem.
Die "leckerste" Version - 1JZ-GTE mit einer Beschleunigung von 6-6,5 Sek. / 100 km. Anfangs wird der Motor auf 280 "Pferde" "erdrosselt", kann aber in Wirklichkeit 320-330 Kräfte entwickeln. Dies wird durch einen einfachen Boost erreicht – durch Erhöhung des Ansaugdrucks ohne Änderung des Verdichtungsverhältnisses. Der Preis der Ausgabe beträgt etwa 100 Tausend Rubel und dies ist ein gutes Drittel der Kosten des Autos selbst.
Die Tourer V-Version ist ein Favorit im Motorsport. Ein leistungsstarkes Auto mit Heckantrieb und einem unverwüstlichen Motor und Getriebe wird von Fans von Drift-, Bahn- und Drag-Racing begeistert sein. Die ehemaligen Besitzer haben es gestimmt und seine Leistung auf 600, 700 und sogar 1.000 "Pferde" erhöht.
Denken Sie daran, dass bei konstant aggressivem Fahren in der Stadt einer der Motorzylinder überhitzen kann, da das Motor- und Turbinenkühlsystem für solche Belastungen nicht angepasst ist. Wenn Sie mehr Zuverlässigkeit benötigen und hartes Tuning planen, schauen Sie sich den 2JZ an. Es hat mehr Volumen, ein verbessertes Kühlsystem und nur eine Rekordsicherheitsmarge.
Getriebe und ihre Fähigkeiten
Zur Auswahl stehen zwei Boxen – eine Viergang-Automatik oder eine Fünfgang-Mechanik. Das Automatikgetriebe ist sehr schnell, feinfühlig, schaltet schnell herunter. Bei ihr gibt es keine Probleme. Und er hält auch enormen Belastungen stand, weshalb der Heckantrieb Mark II mit Automatikgetriebe häufig bei Drift-Wettbewerben zum Einsatz kommt.
Toyota-Schaltgetriebe sind teuer und selten, daher ist ein Mark II mit einem solchen Getriebe auch ein seltenes "Biest", nur 33 Angebote auf der Sekundärseite. Vergleicht man jedoch die Getriebe, sieht die Mechanik mit ihren kurzen Gängen vorteilhafter aus: Das Auto „schießt“ einfach aus der Hand.
Der Komfort der japanischen "Karotte"
Komfort ist das zweite wichtige Merkmal des Mark II, und seine Entwicklung ist offensichtlich. Wenn ab Produktionsbeginn der 7. in Erscheinung treten.
Die Kabine ist komfortabel, allerdings macht der Kardantunnel den fünfsitzigen „Samurai“ zunächst zum Viersitzer, doch diese vier befinden sich im Inneren mit maximalem Komfort. Aber der Kofferraum ist klein, und sein Platz wird von großen Bögen und "Brillen" zum Anbringen von nach innen ragenden Stoßdämpfern "gefressen". Außerdem befindet sich hinter der Rückbank ein Benzintank, der auch im Gepäckraum Platz stiehlt.
Probleme mit Toyota Mark II (X90)
Das Hauptproblem aller "Samurai" sind die unteren Kugelgelenke, die in Abständen von einmal im Jahr gewechselt werden müssen. Die Ersatzteile selbst kosten etwas, etwa 1.500 Rubel, und Sie können sie selbst ersetzen. Stoßdämpferstreben "fahren" selten problemlos mehr als 50.000 km, danach wird um Ersatz gebeten. Muss etwa 10 Tausend Rubel "im Kreis" ausgeben.
Das 1JZ-GTE-Triebwerk zeichnet sich durch den Verschleiß der Turbinen aus, von denen es zwei gibt. Es äußert sich in Leistungsverlust, Ölverbrauch und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Die durchschnittlichen Kosten für eine Turbine betragen 15 Tausend Rubel zuzüglich Ersatzarbeiten. Wenn Sie mit einem solchen Motor ein "Mark" nehmen, führen Sie eine vollständige Diagnose des Geräts in einem Fachdienst durch.
Strom ist eine weitere Schwachstelle von "Karotten". Die Isolierung eines älteren Autos ist vielerorts abgenutzt, was sich negativ auf die Funktion der Bordsysteme auswirken kann.
Und noch ein Problem "Samurai" - ihre schneidige Vergangenheit. Viele Besitzer fuhren "Karotten" bis ans Limit, ohne sich um ihren technischen Zustand zu kümmern. Nun, vom Lackzustand ganz zu schweigen, wir schweigen vollkommen. Das "frischeste" Exemplar wird nun 23 Jahre alt, daher kann das Exemplar, das Sie mögen, Korrosion und Beschädigungen im Bereich von Bögen und Schwellen aufweisen.
Auch Risse im hinteren Teil des Getriebetunnels sind möglich. Um herauszufinden, ob dies der Fall ist, heben Sie die Rücksitze an. Schweißrisse sind eine vorübergehende Maßnahme, die Karosserie muss mit Abstandshaltern verstärkt werden.
Siebte Generation Mark II Probleme
Sie verlangen ein wenig für den "Mark 2" der siebten Generation. Ein Auto mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 200.000 km erhält durchschnittlich 270.000 Rubel. Die meisten Autos werden, wie die Statistiken von Avtokoda zeigen, nach sechs Besitzern verkauft. Die Mindestanzahl der Besitzer beträgt zwei, die Höchstzahl 11. Nachdem sie die Ausbeutung durch eine große Anzahl von Fahrern überlebt haben, sind die "Samurai" technisch bereits Ushatan. Außerdem wird jede dritte "Marke" mit den verkehrspolizeilichen Beschränkungen wahr.
Auf der Sekundärseite haben wir leicht ein solches Auto gefunden: gepflegt, mit neuer Federung, "abgewickelte" Karosserie, ohne schwere Unfälle:
Aber mit Einschränkungen, aufgrund derer der neue Besitzer Probleme mit der Registrierung des Autos haben wird:
Ob man jetzt den japanischen "Samurai" nimmt
Wenn Sie davon träumen, eine japanische Legende zu kaufen, denken Sie gut darüber nach. Auf der einen Seite der Skala stehen Autorität, Sportlichkeit, Komfort und niedriger Preis, und auf der anderen Seite - riesige Laufleistung, beachtliches Alter, hohe Transportsteuer (bis zu 42.000 Rubel beim Tourer V). Was ist dir wichtiger? Bei allen bestehenden Vorteilen empfehlen wir, sich ein anderes Auto zu suchen.
Haben Sie schon einmal die legendäre japanische Limousine "Mark II "? Wie hat sich das Auto im Betrieb verhalten? Lass es uns in den Kommentaren wissen.
Das offizielle Debüt der japanischen Toyota Mark II Limousine der achten Generation mit dem Index "X100" fand im Herbst 1996 statt, und im Frühjahr 1997 wurde eine Cargo-Passagier-Version mit dem Präfix "Wagon Qualis" vorgestellt Welt (obwohl es praktisch nichts mit der Dreierbox zu tun hatte und auf der Frontantriebsplattform "Camry" basierte). 1998 wurde das Auto einer kleinen Neugestaltung unterzogen, die das Design und die Funktionalität leicht beeinflusste, und wurde bis Herbst 2000 produziert.
Drei-Kasten-Karosserie des Toyota Mark II der achten Inkarnation zeigt gut geschnittene Proportionen, während nichts Besonderes ins Auge fällt. Vom allgemeinen Autostrom unterscheidet es sich jedoch durch seine Monumentalität, betont durch breite und schmale Beleuchtungskörper, eine gedrungene Silhouette und ein kraftvolles Heck. Nun, ein bisschen Sportlichkeit in der Optik des Wagens wird durch die lang abfallende Motorhaube und die rahmenlosen Türen gepriesen.
Die Mittelklasse-Limousine hat folgende Außenmaße: 4760 mm Länge, 1755 mm Breite und 1400 mm Höhe. Der Radstand des "Japaners" passt in 2730 mm, und die Bodenfreiheit "unter Last" überschreitet 155 mm nicht. Das „Reise“-Gewicht des „Mark 2 X100“ variiert je nach Ausführung zwischen 1330 und 1490 kg.
Zum Interieur des „achten“ Toyota Mark II lässt sich eines sagen: Das Interieur ist unauffällig, aber ergonomisch durchdacht und auf hohem Niveau ausgeführt. Hinter dem Vierspeichen-„Bagel“ des Lenkrads verbirgt sich ein archaisch-visuelles Kombiinstrument, und die „hölzerne“ Mittelkonsole ziert ein Paar Lüftungsleitbleche und Steuergeräte für „Musik“ und „Klima“.
Die dreiteilige Kabine ist vor allem im Bereich des Hecksofas geräumig – es gibt viel Platz für drei erwachsene Passagiere. Die Vordersitze verfügen über gut ausgebaute Seitenwände und ausreichende Verstellwege, wenn auch mechanisch.
Für den Gepäcktransport verfügt der Toyota Mark II der achten Generation über einen geräumigen Laderaum, dessen Form jedoch zu wünschen übrig lässt, sowie eine große Ladehöhe (zum Volumen gibt es hierzu keine offiziellen Angaben) .
Technische Eigenschaften. Zu den Merkmalen des Viertürers gehört eine vielfältige Auswahl an Triebwerken, die in Verbindung mit einer „Mechanik“ für fünf Gänge oder einer 4-Band „Automatik“ erhältlich sind. Die meisten Versionen sind mit Hinterradantrieb ausgestattet (die stärksten von ihnen mit einem LSD-Sperrdifferenzial) und für einige Modifikationen ist ein Allradantrieb FullTime 4WD-Getriebe mit einem asymmetrischen Differenzial vorgesehen.
- Unter der Haube des Benziners "Mark 2" finden sich nur Sechszylinder mit Reihenschaltung, 24-Ventilsteuerung und verteilter Kraftstoffeinspritzung. Atmosphärische Versionen mit einem Arbeitsvolumen von 2,0-3,0 Litern erzeugen 140 bis 220 PS und 171 bis 94 Nm Drehmoment, und ein aufgeladener 2,5-Liter-Motor hat 280 "Stuten" und 377 Nm Spitzenschub im Arsenal. Mit solchen "Herzen" kostet das Auto im gemischten Fahrmodus 8,3-10,5 Liter Kraftstoff pro 100 km Fahrt.
- Die Dieselanlage für die Limousine ist mit einem ausgestattet - einem Vierzylinder-2,4-Liter-Motor mit Mehrpunktstromversorgung, 16-Ventilsteuerung und Turboaufladung, der 97 "Pferde" und 220 Nm potenzielles Potenzial produziert. Jede kombinierte "Hunderte" einer solchen Maschine benötigt nur etwa 5 Liter Kraftstoff.
Das Herzstück des achten "Release" Toyota Mark II ist eine Plattform mit einer Monocoque-Karosserie und einem längsgerichteten Motor in der Front. "Im Kreis" verwendet das Auto ein eigenständiges Fahrwerk mit Schraubenfedern und seitlichen Stabilisatoren - eine Doppelquerlenker-Struktur vorn und ein "Mehrlenker" hinten.
Bei den "aufgeladenen" Versionen des Dreibands wird ein Sportfahrwerk verwendet und bei teuren Ausstattungsvarianten - ein einstellbares TEMS-Fahrwerk mit mehreren Stufen der Stoßdämpfersteifigkeit.
Das Management des "Japaners" ist verantwortlich für eine Zahnstangenlenkung mit hydraulischem Verstärker und Verzögerung - Allrad-Scheibenbremsen (vorne belüftet) mit ABS.
Am häufigsten verweisen die Besitzer auf die Vorteile des Autos: Zuverlässigkeit, Schlichtheit, gute Fahreigenschaften, reichhaltige Ausstattung, umfangreiche Tuningmöglichkeiten, hochwertige Montage und hoher Komfort.
Aber es ist nicht ohne Nachteile - ein veraltetes Design, die Position des Lenkrads auf der rechten Seite und ein anständiger Kraftstoffverbrauch.
Preise. Im Frühjahr 2016 wird der "achte" Toyota Mark II auf dem russischen Sekundärmarkt zu einem Preis von 120.000 Rubel verkauft, und einzelne Exemplare der Limousine kosten sogar mehr als 1 Million Rubel (dies sind jedoch in der Regel weit weg von "Stock"-Autos).