Wann in einem Jahr Sommerreifen tragen. Wann können Sie Sommerreifen montieren? Gibt es technische Standards für die sichere Verwendung des Reifens?

Seit der hitzigen Debatte über die Pflicht zur Verwendung von Saisonreifen für Autos und Bußgelder für das Fahren mit Sommerreifen im Winter ist etwas mehr als ein Jahr vergangen. Nun suchen viele Autofahrer nach Informationen zum sogenannten Winterreifengesetz, nach dem Änderungen der Verkehrsregeln vorgenommen werden.

Obwohl das Dekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 588 zur Änderung der Straßenverkehrsordnung in Bezug auf die Verwendung von Reifen vom 1. Januar 2015 am 15. Juli 2013 verabschiedet wurde („Rossiyskaya Gazeta“ ist die offizielle Website, auf der Sie finden können der Text der durch dieses Dekret Nr. 588 eingeführten Änderungen).

WICHTIG:

Viele Fahrer stellen eine Frage: Es ging das Gerücht um, dass diejenigen, die Sommerreifen nicht auf Winterreifen umgestellt haben, ab dem 1. Dezember 2017 mit einer Geldstrafe belegt werden. Ist es so?

Die Antwort lautet vorerst:

Derzeit erwägt die Staatsduma der Russischen Föderation einen Gesetzentwurf zur Einführung von Verwaltungsvorschriften Bußgelder in Höhe von 2 Tausend Rubel für die Verwendung von Autoreifen außerhalb der Saison. Wenn es ab dem 1. Dezember 2017 unverzüglich verabschiedet wird, kann ein Fahrer, der gegen die Regeln für die Verwendung von Saisonreifen verstößt, mit einer Geldstrafe belegt werden.

Aber bisher gibt es keinen Grund, diejenigen Fahrer, die keine Zeit zum Reifenwechsel hatten, in die Verwaltungsverantwortung zu bringen!

Gleichzeitig möchte ich Autobesitzern zu ihrer Erfahrung und Besonnenheit raten: Warten Sie nicht auf einen „Befehl von oben“, sondern „wechseln Sie rechtzeitig die Schuhe“, je nach den klimatischen Bedingungen Ihrer Region.

Lesen Sie mehr über die Anforderungen für die Verwendung von Reifen je nach Jahreszeit.

Wir analysieren das Gesetz über Winterreifen (das ist die Entscheidung Nr. 588 und die technische Verordnung TR CU 018/2011)

Das Dekret Nr. 588 selbst sagt kein Wort über die Notwendigkeit der obligatorischen Verwendung von Saisonreifen. Es ändert nur die Bedingungen für die Zulassung eines Fahrzeugs zum Betrieb (das Dekret ändert Anlage 5.1 zu den Hauptbestimmungen für die Zulassung von Radfahrzeugen zum Betrieb ab dem 1. Januar 2015).

Die Hauptinnovation ist die Mindestprofiltiefe für verschiedene Reifentypen auf verschiedenen Fahrzeugen, wenn keine werkseitige Verschleißanzeige vorhanden ist. Wenn ein Verschleißanzeiger an den Reifen angebracht ist, wird die Tatsache des Verschleißes dadurch festgestellt.

So ist für Pkw die Mindestprofiltiefe eines Sommerreifens auf 1,6 mm festgelegt.

Allerdings die Auflösung als eigentliches Konzept von Winterreifen eingeführt(Kennzeichnung "M + S", "M & S", "M S", sowie ein Piktogramm in Form eines Dreigipfels mit einer Schneeflocke in der Mitte), und die Mindestprofiltiefe dafür beträgt bereits 4 mm.

Für andere Fahrzeuge sehen die Einschränkungen wie folgt aus:

• Motorräder, Mopeds, Geländefahrzeuge usw. (Kategorie L) - 0,8 mm;
• LKW mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen (Kategorien N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Personenkraftwagen (Kategorien M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Busse (Kategorien M2, M3) - 2 mm.

Außerdem sollte der Gummi keine Beschädigungen aufweisen - verschiedene Seitenschnitte, Abrieb an der Schnur oder ungleichmäßige Abnutzung. Aber die Anforderungen an Felgen gehören der Vergangenheit an - vorher sollten keine Risse, Schweißspuren, Beschädigungen, Verformungen von Befestigungslöchern etc. an den Felgen gewesen sein.

Auszug aus der Liste der Störungen und Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist (Anhang Nr. 3 zum SDA der Russischen Föderation), unter Berücksichtigung der ab 1. Januar 2015 eingeführten Änderungen:

5. Räder und Reifen

5.1. Die Resttiefe des Reifenprofilmusters (ohne Verschleißindikatoren) beträgt nicht mehr als:

für Fahrzeuge der Klassen N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

für Fahrzeuge der Klassen M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

für Fahrzeuge der Klassen M2, M3 - 2 mm.

Restprofiltiefe von Winterreifen, die für den Betrieb auf vereister oder verschneiter Fahrbahn bestimmt sind, gekennzeichnet mit einem Schild in Form eines Berggipfels mit drei Gipfeln und einer darin befindlichen Schneeflocke sowie gekennzeichnet mit den Zeichen „M + S“, „M & S", "MS" ( ohne Verschleißindikatoren) beträgt während des Betriebs auf der angegebenen Beschichtung nicht mehr als 4 mm.

Video - ob das Spikes-Schild abgesagt wurde oder nicht, ob es im Herbst 2018 geklebt werden muss:

Notiz. Die Bezeichnung der Fahrzeugkategorie in diesem Absatz wird gemäß Anhang Nr. 1 der technischen Vorschrift über die Sicherheit von Radfahrzeugen festgelegt, die durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 10. September 2009 Nr. 720 genehmigt wurde.

5.2. Reifen weisen äußere Beschädigungen (Einstiche, Schnitte, Risse) auf, die den Cord freilegen, sowie eine Delaminierung der Karkasse, eine Delaminierung der Lauffläche und der Seitenwand.

5.3. Es gibt keine Befestigungsschraube (Mutter) oder Risse in der Scheibe und den Felgen, es gibt sichtbare Verletzungen der Form und Größe der Befestigungslöcher.

5.4. Reifen passen in Größe und Tragfähigkeit nicht zum Fahrzeugmodell.

5.5. Auf einer Achse werden Reifen verschiedener Größen, Ausführungen (Radial, Diagonal, Kammer, Tubeless), Modelle, mit unterschiedlichen Profilen, frostbeständig und nicht frostbeständig, neu und runderneuert, neu und mit tiefem Profil montiert des Fahrzeugs. Das Fahrzeug ist mit Spike- und Nicht-Spikereifen ausgestattet.

Strafe für nicht übereinstimmende Reifen

Die Geldbuße beträgt 500 Rubel (Absatz 1, Artikel 12.5 des Ordnungswidrigkeitengesetzbuchs der Russischen Föderation).

Auszug aus dem Ordnungswidrigkeitengesetzbuch der Russischen Föderation:

„Artikel 12.5. Fahren eines Fahrzeugs bei Vorliegen von Störungen oder Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist, oder eines Fahrzeugs, an dem das Identifikationskennzeichen „Behindert“ rechtswidrig angebracht ist

1. Führen eines Fahrzeugs bei Vorliegen von Störungen oder Bedingungen, unter denen nach den Grundbestimmungen für die Zulassung von Fahrzeugen zum Betrieb und den Pflichten der Beamten zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit der Betrieb des Fahrzeugs verboten ist, mit Ausnahme von Störungen und Bedingungen, die in den Teilen 2 - 7 dieses Artikels angegeben sind, - eine Verwarnung oder die Verhängung einer Verwaltungsstrafe nach sich zieht eine Geldstrafe von fünfhundert Rubel.»

Es muss verstanden werden, dass dies kein Bußgeld für das Fahren im Winter mit Sommerreifen (oder umgekehrt) ist, sondern in größerem Maße für die Diskrepanz zwischen der Reifenprofiltiefe und ihren Standardwerten (bis andere Änderungen vorgenommen werden).

Reifen Saisonalität

Aber in dem oben beschriebenen Dokument findet sich kein Wort über die Saisonabhängigkeit des verwendeten Gummis, es sei denn, natürlich wird die eigentliche Definition von Winterreifen berücksichtigt.

Die Anforderungen für die Verwendung von Saisonreifen werden jedoch wirklich ab dem 1. Januar 2015 auf der Grundlage der technischen Verordnung der Zollunion TR ZU 018/2011 „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ () eingeführt.

Auszug aus der Verordnung:

5.4. Reifen mit Antirutschspikes, falls verwendet, müssen an allen Rädern des Fahrzeugs montiert werden.

5.5. Während der Sommermonate (Juni, Juli, August) ist es verboten, Fahrzeuge zu betreiben, die mit Reifen mit Antirutschspikes ausgestattet sind.

Es ist verboten, Fahrzeuge zu betreiben, die nicht mit Winterreifen ausgestattet sind, die den Anforderungen von Absatz 5.6.3 dieses Anhangs während der Winterperiode (Dezember, Januar, Februar) entsprechen. Winterreifen sind an allen Rädern des Fahrzeugs montiert.

Die Bedingungen des Betriebsverbots können von den Gebietskörperschaften der Staaten - Mitglieder des Zollvereins - nach oben geändert werden.

5.6. Ein Reifen gilt als unbrauchbar, wenn:

5.6.1. Das Auftreten eines Verschleißindikators (ein Vorsprung entlang der Unterseite der Laufbandrille, der dazu bestimmt ist, den Verschleißgrad visuell zu bestimmen, dessen Tiefe der minimal zulässigen Tiefe des Reifenprofilmusters entspricht);

5.6.2. Die Resttiefe des Reifenprofils (ohne Verschleißindikatoren) beträgt nicht mehr als:

für Fahrzeuge der Klasse L - 0,8 mm;

für Fahrzeuge der Klassen N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

für Fahrzeuge der Klassen M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

für Fahrzeuge der Klassen M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Restprofiltiefe von Winterreifen, die für den Einsatz auf vereister oder verschneiter Fahrbahn bestimmt sind, gekennzeichnet mit einem Zeichen in Form eines Berggipfels mit drei Gipfeln und einer darin befindlichen Schneeflocke (Abbildung 5.1) sowie gekennzeichnet mit den Zeichen „M + S", "M&S", " MS" (ohne Verschleißindikatoren) während des Betriebs auf der angegebenen Beschichtung - nicht mehr als 4,0 mm;

Diese Verordnung legt die Notwendigkeit fest, Folgendes zu verwenden:

• Während des Kalenderwinters (Dezember bis einschließlich Februar) - Winterreifen;
• Im Sommer (Juni bis einschließlich August) - Sommerreifen;
• Die restliche Zeit sind die verwendeten Reifen nicht geregelt.

Das Konzept der Ganzjahresreifen ist einfach nicht im neuen Reglement enthalten. Sie werden jedoch als Sommer im Sommer und dementsprechend als Winter im Winter interpretiert.

Aber es gibt Anforderungen, aber es gibt noch keine Strafe für deren Nichterfüllung. Jene. es gibt (noch) keine Strafe für das Fahren im Winter mit Sommerreifen (oder umgekehrt).

Wozu das alles

Theoretisch kümmert sich der Gesetzgeber um die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer. Tatsache ist, dass statistisch gesehen die meisten Verkehrsunfälle mit minderwertigen Reifen (abgenutzt, außerhalb der Saison usw.) verbunden sind. Deshalb versuchen sie, die Ordnung in diesem Bereich wiederherzustellen.

Am Ende entpuppte es sich jedoch als eher milde Neuerung, die praktisch nichts an der Situation ändert.

Was die Zerstörung des Belags durch Spikereifen betrifft, so ist die Situation hier durch die Gummihersteller selbst geregelt, wobei der Faktor der Belagszerstörung durch Spikes inzwischen durch Normen geregelt ist. So Die Wahl zwischen Winterreifen mit und ohne Spikes bleibt dem Autobesitzer überlassen.

Wird das Fahren im Winter mit Sommerreifen bestraft?

In Anbetracht dessen, dass nur halbe Sachen gemacht wurden, ist davon auszugehen, dass die Anforderungen in Zukunft verschärft werden. Aus der Staatsduma der Russischen Föderation kommt bereits die Nachricht, dass in naher Zukunft eine Geldstrafe für das Fahren im Winter mit Sommerreifen in Höhe von 2.000 Rubel eingeführt wird. Dieses Gesetz wird jedoch noch diskutiert und finalisiert, und wann es in Kraft treten wird, ist noch nicht bekannt.

Schwierigkeiten bei der Einführung ergeben sich aus unterschiedlichen Klimazonen sowie der allgemeinen Unvorhersehbarkeit des Wetters. Es ist auch möglich, Einschränkungen hinsichtlich der tatsächlichen Wetterbedingungen einzuführen. Gleichzeitig ist nicht klar, wie man sich verhalten soll, wenn der Weg lang ist, durch viele Klimazonen. Haben Sie einen zusätzlichen Reifensatz dabei?

Aber obwohl das alles nicht da ist, ist es sinnlos zu argumentieren. In der Zwischenzeit ist es wichtig, den Zustand der Reifen selbst je nach Typ zu überwachen.

Muss der Fahrer Saisonreifen verwenden?

Komisch (ha-ha!), so scheint es, die Frage! Schließlich ist bekannt, dass die auf dem Territorium der Russischen Föderation in Kraft getretene technische Verordnung der Zollunion (TR TS 018/2011) die Verwendung von Winterreifen in der Winterzeit (von Dezember bis Februar) vorschreibt ) und Sommerreifen im Sommer (von Juni bis August).

Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, diesen zeitlichen Rahmen zu erweitern. Zum Beispiel, wenn Sie eine detailliertere Darstellung regionaler klimatischer Besonderheiten benötigen. (Nun wirklich, wie kann man zum Beispiel Murmansk und Krasnodar in eine Reihe stellen? Wie kann man für grundlegend unterschiedliche Klimazonen die gleichen Bedingungen für Winterreifen fordern?)

Und hier stellt sich die natürlichste Fahrerfrage: "Und wie werden diejenigen bestraft, die diese Anforderung des technischen Reglements missachten?". Wir werden mutig antworten: „Noch nicht!“. Das heißt, es gibt eine Anforderung, deren Nichteinhaltung jedoch nicht zu Sanktionen (z. B. einer Geldstrafe) führt. Was als nächstes passieren wird, wissen wir nicht. Na, erstmal? Wie sie sagen, gehen Sie spazieren!

Ein weiteres russisches Paradoxon?

Machen Sie sofort eine Reservierung: Daran ist nichts Paradoxes! Die Praxis des russischen Rechtsgebietes hat folgende Beispiele:

• "kenguryatniki" kann nicht installiert werden, und es gibt keine Bußgelder dafür;

• Das Anbringen des Schildes „Fahranfänger“ ist obligatorisch, bei Nichteinhaltung dieser Vorschrift wird jedoch keine Haftung übernommen;

• Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit kann nicht überschritten werden, aber in Wirklichkeit sind es 20 km / h usw. usw. usw.

Normale rechtliche "Kollisionen" und "Lücken".

Deshalb kann die Behauptung des Prüfers über die Diskrepanz zwischen den "Schuhen" Ihres Autos und den berüchtigten technischen Vorschriften kulturell an ... diese höchst paradoxe Situation gesendet werden. Nämlich: Das Gesetz über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation sieht keine Bestrafung für Verstöße gegen die Normen eines internationalen Rechtsakts vor - technische Vorschriften.

Und alle! Das Gespräch mit dem Inspektor kann mit folgenden Worten abgeschlossen werden: „Gestatten Sie mir, Gr. Inspektor, gehen Sie weiter! Seien Sie gesund, Sie haben mehr Sterne und Schultergurte in zwei Lücken! (Der letzte Satz ist optional).

Worüber machen wir uns als Fahrer Sorgen?

Und doch ist die mit Innovation verbundene Möglichkeit der Bestrafung vorhanden. In der berühmten "Liste der Mängel ...", mit der der Transportbetrieb verboten ist, wurden zwei Anpassungen vorgenommen - eine unbedeutende und die zweite im Gegenteil wichtige. Und beide Änderungen betrafen nur den ersten Absatz 5 des Abschnitts "Liste ...".

Eine kleine Änderung betrifft das Profil von Sommerreifen. Jetzt variiert die Restprofilhöhe nicht mehr nach Fahrzeugtyp – Pkw, Lkw usw. (wie früher), sondern nach Kategorien – L, M, N, O (gemäß den berüchtigten technischen Vorschriften).

Beispielsweise sollte bei Pkw (M1) und Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von nicht mehr als 3,5 Tonnen (N1) die Restprofilhöhe mindestens 1,6 mm betragen, bei „echten“ Lkw (N2, N3) - 1 mm, bei Bussen ( M2, M3) - 2 mm, Motorräder und ähnliche (L) - 0,8 mm. Wie den Neuerungen zu entnehmen ist, hat sich die Form geändert, nicht aber der Inhalt der Anforderungen.

Eine wesentliche Neuerung sind aber die neu eingeführten Anforderungen an Winterreifen. Wenn der Fahrer sein Auto auf Winterreifen mit entsprechender Kennzeichnung (eine Abkürzung für „Schlamm und Schnee“ oder ein Bild eines dreizackigen Berggipfels mit einer Schneeflocke) „umgetauscht“ hat, muss die Mindestprofilhöhe mindestens 4 betragen mm. Es gibt zwar eine Option mit speziellen Verschleißanzeigen, die durch den Betrieb keinen mechanischen Beschädigungen ausgesetzt sein sollten.

Bei einem Verstoß gegen die 4 mm Resthöhe der Lauffläche sollte der Fahrer die Verantwortung tragen, die im Gesetzbuch für Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation vorgesehen ist - eine Geldstrafe von 500 Rubel. Aber auch hier gibt es ein großes „ABER“…

Wer kontrolliert und bestraft den Verstoß gegen die berüchtigten 4 Millimeter?

Hier ist die Frage! Fragen wir mal anders: Kann ein Verkehrspolizist einen Fahrer mit einem Bußgeld belegen, wenn die Resthöhe des Winterprofils seiner Pkw-Reifen weniger als 4 mm beträgt? Natürlich kann er das nicht, denn der Inspektor verfügt nicht über spezielle Diagnosegeräte und die entsprechenden Befugnisse.

Nur eine Diagnosestelle, die das Recht hat, den Betrieb eines Fahrzeugs mit einer solchen Reifenstörung zu verhindern, kann dies verhindern. Und dann - nur zum Zeitpunkt des Bestehens einer periodischen technischen Inspektion. Und wer wird bestrafen? Es stellt sich heraus, niemand? Was für ein Paradoxon!

Gut möglich, dass sich die Situation bald ändert, aber im Moment ist es so. Und selbst wenn diese Norm angepasst wird, hat der Fahrer hier die Möglichkeit, sich der Haftung zu entziehen.

Tatsache ist, dass die unzureichende Resthöhe des Reifenprofils eine Fehlfunktion ist, mit der das Fahrzeug zum Reparatur- oder Parkort gefahren werden darf.

Daher wird ein auf frischer Tat ertappter Fahrer die Drohungen des Kontrolleurs immer abwehren können, indem er in ein Reifengeschäft geht, um einen abgefahrenen Reifen zu ersetzen. In der Garage stand ein Auto, stand für sich, stand ... Ich beschloss zu gehen, und die Mäuse fraßen die Lauffläche. Direkter Weg - zum Reifenservice! Niemand hat dem Fahrer dieses Recht genommen.

Wir wollten das Beste, aber es stellte sich heraus ...

Wie immer gibt es mehr Fragen als Antworten: Es gibt Innovationen, aber der Mechanismus ihrer Arbeit ist nicht ausgeschrieben und nicht geregelt. Daher können alarmierte Autofahrer beruhigt aufatmen. Aber es scheint nicht lange zu dauern.

Und nun zum Ernst. Ist es das Risiko wert, im Winter auf Sommerreifen und im Sommer auf Winterreifen zu fahren? Beantworten Sie diese Frage für sich. Und seien Sie vorsichtig, umsichtig und vorsichtig! Lebe im Einklang mit der Straße und sei gesund!

Wie verhält man sich als Autofahrer am besten?

Verwenden Sie zunächst den gesunden Menschenverstand, der das Fahren mit Sommerreifen im Winter und mit Winterreifen im Sommer ausschließt. Außerdem sollten die Reifen nicht beschädigt werden, ebenso wie die Felgen.

Festplatten

Auch wenn die Punkte zu den Felgen aus dem Reglement gestrichen wurden, sollten sie nicht unterschätzt werden. Dieses scheinbar einfache Design wirkt sich direkt auf die Sicherheit aus.

Risse sind nicht akzeptabel (sowie deren Reparatur durch Schweißen), weil. die Integrität der Machtstruktur des Teils wird verletzt. Bei einer Notbremsung kann die Scheibe einfach auseinanderfallen mit den entsprechenden Folgen.

Und die Verletzung der Geometrie der Befestigungslöcher führt zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß, zusammen mit zusätzlichen Vibrationen und Instabilität der Reifenaufstandsfläche mit der Beschichtung.

Sommerreifen im Winter und Winterreifen im Sommer

Die Notwendigkeit, Saisonreifen zu verwenden, ist offensichtlich. Allerdings hören einzelne Autofahrer oft nicht auf den gesunden Menschenverstand. Wenn das Fahren im Winter auf Sommerreifen den meisten Autofahrern immer noch Angst macht (weil Sommerreifen bei niedrigen Temperaturen einfach verhärten), dann ist es das Fahren auf Winterreifen im Sommer nicht.

Video mit Diskussionen darüber, ob es notwendig ist, im Winter Winterreifen zu verwenden:

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Das Problem des Reifenwechsels in unserem Land wird sofort mit dem Aufkommen des ersten kalten Wetters relevant. - Vorhersage von Meteorologen und die Anforderungen des Gesetzes im Material der Portalseite.

Wann sind laut Gesetz Winterreifen zu wechseln?

Am 1. Januar 2015 traten die Technischen Vorschriften der Zollunion „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ in Kraft. Dieses Dokument enthält Anhang Nr. 8, in dem die Anforderungen für die Saisonabhängigkeit von Reifen klar dargelegt sind.

Laut Dokument Winter(Dezember, Januar, Februar) Winterreifen müssen am Auto montiert werden. Das heißt, laut Gesetz müssen Sie die Winterreifen vorher wechseln 1. Dezember 2016 des Jahres. Es gibt jedoch keine Strafe für die Nichteinhaltung dieser Anforderung, daher sollten Sie sich nicht darauf verlassen.

Reifenwechsel im Winter 2016

Befürworter eines späten Gummiwechsels begründen dies meist damit, dass bei einem frühen Wechsel der Profilverschleiß zunimmt und Stollen herausfallen können.Anhänger des frühen Reifenwechsels wollen sich frühzeitig auf die Saison vorbereiten und Winterreifen aufziehen, solange es noch warm genug ist.

Tatsächlich erhöht sich bei längerer Verwendung von Winterreifen bei hohen Temperaturen deren Verschleiß. Wenn Sie also Winterreifen zu früh montieren, kann sich ihre Lebensdauer etwas verringern. Wer dagegen beim ersten Schneefall Winterreifen aufziehen möchte, kommt mit hoher Wahrscheinlichkeit gar nicht erst zum Reifengeschäft. Wie findet man die goldene Mitte?

Es ist erwähnenswert, dass die Hersteller selbst empfehlen, Winterreifen zu montieren, wenn die durchschnittliche Tagestemperatur unter +7 Grad fällt. Bei solchen Temperaturen werden Sommerreifen hart und ihre Eigenschaften verschlechtern sich. Im Prinzip ist das durchaus sinnvoll.Es lohnt sich auch, auf die Wettervorhersage zu achten. Wenn es draußen gerade warm ist und die Wettervorhersage für den Rest der Woche unter dem Gefrierpunkt liegt, sollten Sie am kommenden Wochenende die Schuhe Ihres Autos wechseln.

Auch die Wechselzeit hängt davon ab, ob Sie die Räder selbst wechseln oder der Reifenmontage vertrauen. Wenn Sie bei einer Reifenmontage Reifen wechseln, dann sollten Sie dies im Voraus tun, denn wenn die Temperatur sinkt, wachsen die Leitungen zu diesen Organisationen wie ein Schneeball.Wenn Sie die Räder selbst wechseln, können Sie mit dem Einbau eines Winterkits ein wenig ziehen.

Im Jahr 2016 stellen Meteorologen fest, dass der September kälter als die klimatische Norm war. Ihren Prognosen zufolge wird die Temperatur in Zentralrussland in naher Zukunft auf 7 Grad sinken. Danach wird es jedoch eine gewisse Erwärmung geben. 2016 kann die Kälte auf der Mittelspur jedoch früher als im Vorjahr einsetzen, sodass Sie sich bereits in der zweiten Oktoberhälfte auf einen Reifenwechsel vorbereiten können. In jedem Fall ist es besser, sich auf den Reifenwechsel im Voraus vorzubereiten. Selbst ein kleiner Unfall mit unerwartetem Schneefall kostet Sie wie immer mehr als ein paar verlorene Spikes oder etwas mehr als der übliche Reifenverschleiß.

Ein Reifenwechsel aufgrund wechselnder Wetterbedingungen ist obligatorisch
Voraussetzung für sicheres Fahren. Darüber hinaus ist diese Klausel in der Standard-CASCO-Vereinbarung enthalten. Ihr Verstoß hat eine erhebliche Kürzung der Entschädigungszahlungen oder deren begründete Ablehnung zur Folge. Deshalb sollten Autobesitzer wissen, wann sie laut Gesetz 2017 Reifen gegen Sommerreifen wechseln müssen. Dazu müssen Sie die Vorschriften studieren.

Analyse technischer Vorschriften

Der wichtigste Rechtsakt ist das Technische Regelwerk TR TS 018/211. Sie legt die Bedingungen für die Verwendung bestimmter Reifentypen fest. Sie hängen von den klimatischen Gegebenheiten der Region und der Leistung eines bestimmten Reifenmodells ab. Diese Bestimmungen bilden die Grundlage für die Verkehrssicherheitskontrolle durch die Verkehrspolizei.

Faktoren, die die Reifenwechselzeit beeinflussen:

• In den Sommermonaten - von Juni bis einschließlich August - dürfen keine mit Spikes ausgestatteten Modelle verwendet werden. Grundlage ist Ziffer 5.5.
• Standard-Sommerreifen können von März bis Ende Herbst - November verwendet werden.
• Tatsächlich ist die Übergangszeit für den Reifenwechsel das gesamte Frühjahr. Derzeit sind Verkehrspolizisten nicht berechtigt, ein Protokoll über die Verletzung bestehender Vorschriften zu erstellen.

Zusätzlich ist die zulässige Restprofiltiefe zu berücksichtigen. Wenn keine Verschleißanzeige vorhanden ist, sollte diese Anzeige bei Pkw mindestens 1,6 mm betragen. Andernfalls ist die Verwendung solcher Reifen strengstens untersagt. Dieser Wert gilt nur für Sommerreifen. Bei speziellen Wintermodellen sind es 44.

Das Fehlen spezifischer Fristen verwirrt Autobesitzer manchmal. Einige fahren weiter auf Winterreifen, um sich und die Gesundheit der Passagiere zu riskieren. Die Gefahr besteht darin, den Bremsweg zu verlängern und die Traktion zu verschlechtern. Daher ist es zwingend erforderlich, das Auto 2017 auf Sommerreifen umzustellen und sich dabei nicht nur auf die Gesetze zu konzentrieren, sondern auch andere Faktoren zu berücksichtigen.

Diese schließen ein:

• Das Vorhandensein oder Fehlen einer Schneedecke, der Grad der Straßenvereisung. Dies gilt im Frühherbst. In den südlichen Regionen fehlen diese Faktoren, in den zentralen und nördlichen Regionen entsprechen die Wetterbedingungen den Winterbedingungen.
• Durchschnittliche Tagestemperatur. Sommermodelle sind auf starke Temperatureinflüsse ausgelegt, Wintermodelle auf extrem niedrige Temperaturen. Dieser Betriebsparameter muss vom Hersteller angegeben werden.
• Betriebszeit. Bei kurzzeitiger Nutzung des Pkw im innerstädtischen Verkehr können die Reifen im Mai 2017 gegen Sommerreifen getauscht werden. Im täglichen Dauerbetrieb spielen aktuelle Witterungseinflüsse eine große Rolle.

Tatsächlich muss der Autofahrer den optimalen Wechselzeitpunkt selbstständig bestimmen. Wichtig ist, dass die gesetzlich geregelten Fristen nicht überschritten werden.

Bußgelder, mögliche Änderungen

Können sie ein Protokoll erstellen und ein Bußgeld für die Verwendung von Winterreifen im Sommer aussprechen? Nach dem aktuellen Gesetz über Ordnungswidrigkeiten, Artikel Nr. 12.5, ist die Mindestprofiltiefe für verschiedene Reifentypen geregelt. Bei Nichtbeachtung dieser Regel wird eine Geldstrafe von 500 Rubel fällig.

Im Oktober 2016 wurde jedoch der Gesetzentwurf Nr. 464241-6 angenommen, wonach geplant ist, folgende Änderungen an Artikel Nr. 12.5 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten vorzunehmen:

• ein Bußgeldsystem für die Verwendung von Reifen an einem Auto außerhalb der Saison - bis zu 2000 Rubel;
• im Falle einer wiederholten Inhaftierung - der Entzug eines Führerscheins oder die Beschlagnahme eines Fahrzeugs ist nicht vorgesehen;
• der Zeitpunkt für den Gummiwechsel ist nicht geregelt, d.h. wiederholtes Festhalten beim nächsten Verkehrspolizeiposten wird ebenfalls mit einer Geldstrafe geahndet.

Dieser Beschluss ist noch nicht in Kraft getreten. Aber auch nach seiner Verabschiedung müssen mindestens sechs Monate vergehen. Es ist wichtig, dass Autofahrer verstehen, wie wichtig es ist, Reifen durch Sommerreifen zu ersetzen. 2017 gelten nur noch Profiltiefenbeschränkungen, bei Reifen, die nicht der Saison entsprechen, ist nur eine mündliche Verwarnung möglich.

Ist die Verwendung von Ganzjahresreifen legal?

Die Verwendung von Allwetterreifen wird nur bei Umgebungstemperaturen von -3 bis +6 °C empfohlen. Es hat die schlechteste Leistung - es härtet bei niedrigen Temperaturen aus und nutzt sich bei hohen Temperaturen schnell ab. Vorteil - kann das ganze Jahr über verwendet werden.

Allerdings müssen Einschränkungen berücksichtigt werden. Der Betrieb in der Winterzeit von Dezember bis einschließlich Februar ist zulässig, wenn die Reifen eine der folgenden Markierungsoptionen haben:

Autobesitzer sollten die Profiltiefe berücksichtigen. Aufgrund der spezifischen Eigenschaften für Ganzjahresmodelle sollte dieser Wert 8 mm nicht unterschreiten. Andernfalls wird Traktion sein ungenügend.

Es gibt auch keine Strafen für diese Reifentypen.

Für den Sommerreifenwechsel ist es wichtig, die richtigen Reifen zu wählen. 2017 bieten die Hersteller neue Modelle an, es gibt eine große Auswahl an altbewährten Kollektionen. Die tatsächlichen Betriebsbedingungen und Reifeneigenschaften müssen berücksichtigt werden.

Bei der Auswahl müssen Sie auf folgende Faktoren achten:

• Strukturelle Qualitäten. Sommerreifen bestehen aus einem dichteren Material, das eine gute Haftung auf der Straße garantiert. Wenn die Temperatur auf eine kritische Temperatur absinkt, wird diese Eigenschaft zum Nachteil. Der Ausweg ist die Verwendung von Ganzjahresmodellen.
• Profilmuster. Die Hersteller bieten drei Arten von Protektoren an: V-förmig, symmetrisch und asymmetrisch. Erstere garantieren die schnelle Entfernung von Wasser bei Kontakt damit, letztere zeichnen sich durch erschwingliche Kosten aus. Reifen mit asymmetrischem Profil passen sich gut an verschiedene Arten von Oberflächen an.
• Geräuschpegel. Es ist schwierig, es alleine zu definieren. Es wird empfohlen, sich zu den Eigenschaften eines bestimmten Modells vom Verkäufer oder von spezialisierten Ressourcen beraten zu lassen.
• Hersteller und Marke der Reifen. 2017 werden die Modelle Vredestein Sportrac 5, Barum Bravuris 3, Continental ContiPremiumContact 5 und Dunlop Sport BluResponse beliebt sein. Die Wahl hängt vom geplanten Budget ab.

Der Selbstaustausch von Gummi für den Sommer wird nur empfohlen, wenn Sie über die entsprechenden Werkzeuge und Fähigkeiten verfügen, um diese Arbeit auszuführen. Es ist auch wichtig, die Regeln für die Demontage und Montage neuer Reifen zu kennen. Schon ein kleiner Fehler kann zu schnellem Verschleiß des teuren Gummis führen.

Daher wird empfohlen, die Dienste professioneller Servicestellen in Anspruch zu nehmen. Experten helfen Ihnen bei der Bestimmung des optimalen Modells und führen die Installation gemäß den technischen Anforderungen und Empfehlungen der Hersteller durch. Es ist wichtig, den Zustand des Gummis zu kontrollieren - das Fehlen von Mängeln, den Verschleißgrad der Protektoren.

Im Folgenden werden wir versuchen herauszufinden, was der Kern dieses Gesetzentwurfs ist und wie er sich auf normale Autofahrer auswirkt.

Das Winterreifengesetz ist einer der meistdiskutierten Gesetzentwürfe des Jahres 2015. Sie regelt die Verwendung von Reifen streng nach Jahreszeit: Sommer / Winter.

Die Förderung des Gesetzentwurfs begann im Jahr 2014. Ende desselben Jahres erhielt er den offiziellen Status. Das Gesetz trat am 01.01. 2015. Autofahrer sind zum rechtzeitigen Reifenwechsel verpflichtet. Bei Nichteinhaltung der Vorschriften werden dem Autofahrer Bußgelder auferlegt. Die Frist für den Austausch von Sommerreifen gegen Winterreifen ist der 1. November. Betrachten Sie das Sommerreifengesetz genauer.

Radwechsel

Deswegen:

• Spikeräder sind im Sommer (Juni-August) verboten;
• Fahren im Winter (Dezember-Februar) ist nur mit Winterreifen erlaubt: mit Spikes / ohne Spikes, vorbehaltlich des Vorhandenseins der Kennzeichnung „M + S“ („M&S“ / „M S“), dem entsprechenden Muster;
• Die Nutzungsbeschränkung für bestimmte Räder wird von den lokalen Behörden angepasst, und zwar nur nach oben. Mit anderen Worten, eine bestimmte Region kann die Verwendung von Spikereifen von Mai bis September verbieten. Wohingegen von Anfang Juni bis August ausschließlich Sommerreifen verwendet werden sollten.

Zusammenfassen:

1. Verwendung Sommer Gummi (es gibt keine Kennzeichnung "M + S" und ähnliches) ist in der Zeit erlaubt: März-November;
2. Fahrzeugbetrieb Winterreifen auf (es gibt eine Markierung "M + S") mit Spikes ist nur in der Zeit erlaubt: September-Mai;
3. Benutzen nicht besetzt Räder (inklusive „M+S“-Kennzeichnung) sein können das ganze Jahr über.

Ganzjahresreifen

Das Winterreifengesetz sieht den Betrieb von „Allwetterreifen“ im Winter vor. Es gibt zwar eine kleine Bedingung: Es ist zulässig, im Winter (von Dezember bis Februar) Ganzjahresreifen zu verwenden, wenn diese die entsprechende Bezeichnung tragen: „M + S“, „M / S“, „M & S “. In anderen Fällen ist der Betrieb dieses Gummis verboten;

Strafen

Das zwölfte Kapitel des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten (CAO) bezieht sich nicht auf TR CU. Daher ist eine Strafmaßnahme - die Tatsache des Fehlens von Winterreifen nicht vorgesehen.

Es gibt jedoch eine Geldstrafe (oder Verwarnung) für das Fahren auf Reifen, die nicht den technischen Vorschriften entsprechen, in Höhe von 500 Rubel. Dem Fahrer, dessen Auto mit abgefahrenen Winterreifen (Kennzeichnung „M+S“ und andere) ausgestattet ist, wird eine solche Maßnahme gerecht: Das Profil hat eine Profiltiefe von weniger als vier Millimetern.

Änderungen der Verkehrsregeln vom 01.07.2015

Das Projekt sieht einige Klarstellungen vor:

• der Reifenwechsel erfolgt an beiden Achsen und an jedem Rad;
• die Sommerbetriebszeit verbietet Räder mit Spikes;
• Die Verwendung von Winterreifen ohne Spikes ist nicht verboten. Dafür gibt es keine Strafe, aber es besteht die Gefahr, dass bei einer Profiltiefe von weniger als vier Millimetern dem Staat 500 Rubel gegeben werden. Sommerräder sollten eine Höhe von 1,6 mm haben.

Es gibt Gerüchte, dass die Verkehrspolizei im Falle eines Verstoßes gegen die Regeln für den Betrieb von Reifen (außerhalb der Saison) das Recht hat, fahrlässige Fahrer mit einer Geldstrafe von 5.000 Rubel zu belegen.

Ergebnisse

Das Winterreifengesetz lautet wie folgt:

• der Wechsel von Sommerreifen auf Winterreifen erfolgt im Zeitraum: September-November;
• Ab 2015 gibt es keine Geldstrafe für den Betrieb eines Autos auf Sommerrädern (Allwetterrädern);

Unterdessen wurden ab dem 01.11.15 neue Vorschriften ("Zur Sicherheit von Fahrzeugen") eingeführt, die den Reifenwechsel saisonabhängig regeln. Wohingegen ab 2013 ein Gesetz in Kraft war, dessen Befugnisse die Regelung des Betriebs von Reifen für die Saison nicht einschlossen. Es gab auch keine Strafen.

Neuerungen (ab 01.11.15):
Die Verwendung von Sommerreifen im Winter auf einem Auto ist strengstens verboten.

Warum ist es gefährlich, Räder außerhalb der Saison zu verwenden?

Die Verwendung von Reifen (Sommer / Winter) außerhalb des vorgesehenen Verwendungszwecks ist behaftet mit:

• Verschlechterung der Griffeigenschaften. Das Auto hat einen langen Bremsweg (mit Spikes auf Asphalt / ohne Spikes auf einer eisigen Oberfläche), ein schlechteres Fahrverhalten (Gefahr des Abdriftens / Schleuderns) und eine schlechtere Beschleunigung (Schleudern), was die Verkehrssicherheit beeinträchtigt;
• Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs (Winterreifen). Dies liegt daran, dass sich die Gummizusammensetzung dieses Reifens von der des Sommerreifens unterscheidet (höheres Gewicht + Stollen), der Kraftstoffverbrauch steigt;
• vorzeitiger Verschleiß. Die weiche Gummimischung von Winterreifen wird bei hohen Temperaturen sehr heiß, was zusammen mit den Belastungen durch das Fahren zur Zerstörung des Reifens führt;
• Personenschäden und Schäden an Fahrzeugen (Spikereifen). Klingt paradox, ist aber wahr. Beim Betrieb eines Autos mit Spikerädern besteht ein hohes Risiko, dass sie sich vom Reifen lösen. Infolgedessen springt der Spike durch Trägheit unter dem Rad hervor und fliegt in einer beliebigen Flugbahn: in einen Passanten / ein Auto. In der Regel wird einer Person / einem Auto nach dem Treffen mit einem Spike ein geringer Schaden zugefügt. Im Winter ist es gerechtfertigt, aber nicht im Sommer.

Fahren eines Autos mit Zweiradantrieb und Stollenrädern auf einer Achse

Bis vor kurzem war es üblich, Maschinen nur mit einer Achse zu betreiben, die mit Spikereifen ausgestattet war. Alles begann zu Zeiten der UdSSR und der erste VAZ verließ das Fließband in Toljatti. Damals war das Auto kein Fortbewegungsmittel, sondern ein Luxus. Infolgedessen bliesen die glücklichen Besitzer des Zhiguli buchstäblich Staubpartikel von ihrem Haustier ab.

In der Regel wurde das Auto im Winter nicht genutzt - nur im Extremfall, daher die Einsparung an Rädern.

Derzeit ist das Auto kein unerreichbarer Traum mehr, und daher ist die Verwendung von Winterreifen auf nur einer Achse nicht akzeptabel, insbesondere bei Frontantrieb.

Die Raznoshinnitsa erzeugt ein Ungleichgewicht der Haftung der Räder mit der Straße, wodurch das Verhalten des Autos weniger vorhersehbar und gefährlicher wird.

Beispiel: Bei der Installation von Spikerädern an einem Fahrzeug mit Frontantrieb nur an der Vorderachse tritt der Effekt des „Walzens“ des Hecks aufgrund der geringen Haftung der Hinterreifen auf. Plötzliches Bremsen kann dazu führen, dass das Fahrzeug ins Schleudern gerät und sich umdreht, was zu einem Unfall führen kann.

Ein Auto mit Hinterradantrieb erhält im Falle des Einbaus eines „Spikes“ an der Antriebsachse einen ausgeprägten Mangel an Kontrollierbarkeit - die Front bläst die Flugbahnen aus. Es birgt auch die Gefahr eines Autounfalls.

Russland ist ein Land mit einem ausgeprägten Wechsel der Jahreszeiten, was sich natürlich auf das Autofahren im Allgemeinen und die Autoreifen im Besonderen auswirkt. Am Vorabend der Wintersaison sagen wir Ihnen, wann es Zeit für einen Reifenwechsel ist, welche Art von Strafe denen droht, die außerhalb der Saison gerne mit Reifen fahren, und was uns daran hindert, die Gesetze einzuhalten?

○ Warum wechseln Autofans keine Reifen?

Russen sind bekannt für ihren Wunsch, schnell, aber nicht immer sicher zu fahren. Eines dieser Risiken ist mit der Verwendung von Reifen außerhalb der Saison verbunden. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen. Einige sind durch die Krise gezwungen, Geld zu sparen, andere wollen nicht in den saisonalen Warteschlangen der Reifengeschäfte stehen, andere planen einfach nicht, einen neuen Satz zu installieren, und sind bereit, den alten wegzuwerfen.

Welche Gründe auch immer Sie dazu veranlasst haben, Reifen außerhalb der Saison zu lassen, es kann nur ein Plus geben, und das ist sehr bedingt - Einsparungen beim Reifenservice. Es wird noch viele weitere Nachteile geben, einschließlich materieller.

Der erste und wichtigste Nachteil von Saisonreifen ist eine Abnahme der Kontrollierbarkeit des Autos und damit der Sicherheit des Fahrers und der Passagiere. Mit der ersten Frühlingssonne beginnen sich die ohnehin schon weichen Winterreifen vom warmen Asphalt aufzuwärmen. Der Gummi wird zähflüssig und die Beherrschbarkeit des Autos nimmt ab, bei plötzlichem Bremsen wird das Auto leicht nach vorne gezogen, die Folgen können sehr unangenehm sein.

Härtere Sommerreifen im Winter verringern die Traktion und das Auto „verschleißt“ einfach auf der Straße, was an sich nicht sicher ist.

Das zweite Problem ist erhöhter Verschleiß. GOST Die Mindestprofilhöhe eines Pkw ist auf 1,6 mm festgelegt, jedoch sollten Sie diese beim Neukauf nicht bereits um 2 mm unterschreiten. Die Verwendung von Reifen außerhalb der Saison bringt die Anschaffungskosten näher.

Bei sachgemäßer Verwendung hält ein Gummisatz bis zu drei Jahre, aber wenn Sie ihn nicht wechseln, erhöht sich die Verschleißrate um das durchschnittliche Dreifache. Spikereifen leisten in der kalten Jahreszeit gute Dienste, aber mit der Etablierung von Hitze und der vollständigen Reinigung des Asphalts von Eis fliegen die Spikes einfach heraus und zwingen Sie, für die nächste Saison einen neuen Satz zu kaufen. Darüber hinaus verlängern Stollen auf einer Sommerstraße den Bremsweg, was zu einem Unfallrisiko führt. Aber auch Winterreifen ohne Spikes, von der Sommersonne durch ihre Weichheit aufgewärmt, verschleißen dreimal schneller.

Die Gründe, warum man beim Reifenwechsel nicht sparen sollte, liegen auf der Hand, wann ist also der richtige Zeitpunkt dafür?

○ Bedingungen für den Übergang auf Winter- und Sommerreifen.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass in Russland derzeit kein vollwertiges Gesetz in Kraft getreten ist, das den Reifenwechsel als solchen verpflichtet oder den Zeitpunkt für einen solchen Wechsel festlegt. In den USA und Finnland sind die Schichtdaten starr festgelegt. Wenn der Inspektor bemerkt, dass das Auto „außerhalb der Saison beschlagen“ ist, wird der Fahrer mit einer Geldstrafe belegt.

In Russland gibt es eine technische Vorschrift zur Sicherheit von Radfahrzeugen, die die Verwendung von Folgendem verbietet:

• Winterreifen mit Spikes im Juni, Juli und August.
• Sommerreifen für jedes Fahrzeugrad im Dezember, Januar und Februar.

Natürlich sind dies keine erschöpfenden Regeln und es ist notwendig, sich auf die klimatischen Bedingungen einer bestimmten Region zu konzentrieren. Experten raten, Sommerreifen nicht früher zu montieren, wenn die Temperatur über +5 С / +7 С liegt. Davor können Nachtfröste auftreten, danach ist Morgenfrost auf den Straßen möglich. Normalerweise ist dies der 10. bis 15. März, aber auf der Krim und im Krasnodar-Territorium ist der Frühling am 1. März in vollem Gange, und in der Region Magadan werden sie erst im April davon erfahren. Auch deshalb ist das Fahrzeugsicherheitsgesetz zum Reifenwechsel noch nicht vollständig in Kraft, regionale Besonderheiten müssen berücksichtigt werden. Derzeit sieht es ein Verbot der Verwendung von Winterreifen mit Spikes vom 1. Mai bis 30. September und von Sommerreifen vom 1. Dezember bis 1. März vor. Winterreifen ohne Spikes können das ganze Jahr über stehen bleiben.

Bei Winterreifen empfehlen Experten, den Wechsel nicht länger als bis zum 15. November aufzuschieben. Laut Statistik besteht zu diesem Zeitpunkt in den meisten Regionen des Landes bereits eine hohe Niederschlagswahrscheinlichkeit in Form von Schnee oder Eis.

Das Gesetz verbietet Ganzjahresreifen nicht, aber bei der Verwendung ist es wichtig, den Klimafaktor zu berücksichtigen, bei zu niedrigen Temperaturen ist er nicht ausreichend stabil und in einem zu heißen Sommer wird er zu weich. Außerdem muss es mit „M+S“, „M&S“ oder „M S“ gekennzeichnet sein

○ Strafe für das Fahren mit Winterreifen im Sommer.

Ordnungswidrigkeitengesetzbuch enthält keinen Artikel, der das Bußgeld für die Verwendung von Winterreifen im Sommer angibt, aber die Möglichkeit seiner Einführung wird bereits diskutiert. Das wahrscheinlichste Bußgeld im Moment ist 500 r. Aber auch in Zukunft wird nur die Verwendung von Spikereifen haftbar gemacht.

Aber auch jetzt hat der Verkehrspolizeikommissar das Recht, ein Protokoll zu erstellen, wenn er einen erhöhten Profilverschleiß an Ihrem Auto oder Winter- und Sommerreifen an derselben Achse festgestellt hat.