Ein gebrauchter chinesischer Chery Tiggo ist gar nicht so schlecht, wie es scheint. Chery Tiggo - eine Glücksspiellotterie

Das Auto ist mit einem verteilten Kraftstoffeinspritzsystem mit Feedback ausgestattet. Die verteilte Einspritzung wird als Mehrpunkteinspritzung bezeichnet, da der Kraftstoff in jeden Zylinder durch eine separate Düse eingespritzt wird. Das Kraftstoffeinspritzsystem reduziert die Giftigkeit der Abgase und verbessert gleichzeitig die Fahrleistung des Fahrzeugs.
In diesem Abschnitt werden nur kurz die Fehlfunktionen des Einspritzsystems beschrieben, die durch den Ausfall bestimmter Sensoren verursacht werden. Das Verfahren zum Aus- und Einbau von Einheiten von Stromversorgungs- und Motorsteuersystemen ist in den Unterabschnitten und beschrieben.
Im Closed-Loop-Einspritzsystem sind ein Katalysator und ein Sauerstoffkonzentrationssensor in den Abgasen installiert (bei einem Chery Tiggo sind zwei Katalysatoren und zwei Sauerstoffkonzentrationssensoren in Reihe eingebaut), der eine Rückmeldung liefert. Die Sensoren überwachen die Sauerstoffkonzentration in den Abgasen, und die elektronische Steuereinheit hält anhand ihrer Signale das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, bei dem die Katalysatoren am effizientesten arbeiten. Darüber hinaus ist der Hauptsteuersensor der am Einlass zum Kollektor installierte Sensor, und der an seinem Auslass installierte Sensor dient der Diagnose, er bestimmt die Qualität des gesamten Motormanagementsystems als Ganzes. Stellt das Motorsteuergerät nach den Informationen des Diagnosesensors einen Sauerstoffüberschuss in den Abgasen fest, der durch die Kalibrierung des Systems nach den Signalen des Regelsensors nicht beseitigt wird und eine Fehlfunktion des Systems bedeutet, es schaltet die Motorstörungs-Warnleuchte im Kombiinstrument ein und gibt einen Fehlercode für die weitere Diagnose in den Speicher ein ...
Warnungen.
Vor dem Ausbau von Bauteilen des Kraftstoffeinspritzsystems das Kabel vom Minuspol des Akkumulators abklemmen.
Batterie nur bei ausgeschalteter Zündung abklemmen.
Starten Sie den Motor nicht, wenn die Kabelschuhe der Batterie locker sind.
Batterie niemals bei laufendem Motor vom Bordnetz trennen.
Trennen Sie die Batterie beim Laden vom Bordnetz des Fahrzeugs, da der beim Laden erhöhte Strom die elektronischen Komponenten beschädigen kann.
Die elektronische Steuereinheit (ECU) darf sich im Betriebszustand nicht über 65 °C und im Nichtbetriebszustand (z. B. in einer Trockenkammer) über 80 °C erhitzen. Bei Überschreitung dieser Temperatur muss die ECU aus dem Fahrzeug ausgebaut werden.
Trennen oder verbinden Sie die Kabelbaumstecker nicht bei eingeschalteter Zündung vom Computer.
Trennen Sie vor dem Lichtbogenschweißen an einem Fahrzeug die Batteriekabel und die Kabelbaumstecker des Computers.
Führen Sie alle Spannungsmessungen mit einem Digitalvoltmeter mit einem Innenwiderstand von mindestens 10 Megaohm durch.
Die im Einspritzsystem verwendeten elektronischen Komponenten sind für sehr niedrige Spannungen ausgelegt und können daher leicht durch elektrostatische Entladung beschädigt werden. Um Schäden an der ECU durch elektrostatische Entladung zu vermeiden: - Berühren Sie die ECU-Stecker oder die elektronischen Komponenten auf ihren Platinen nicht mit den Händen; - Berühren Sie beim Arbeiten mit dem programmierbaren Festwertspeicher (EPROM) der Steuereinheit nicht die Pins der Mikroschaltung.
Es ist nicht erlaubt, den Motor mit einem Neutralisator mit verbleitem Benzin zu betreiben. Dies führt zu einem schnellen Ausfall von Neutralisatoren und Sauerstoffkonzentrationssensoren.
Setzen Sie die elektronischen Komponenten des Kraftstoffeinspritzsystems bei Regenwetter keinem Wasser aus.
Überprüfen Sie das Einspritzsystem in der folgenden Reihenfolge.
1. Prüfen Sie die Verbindung zum „Gewicht“ des Motors und des Akkus.
2. Überprüfen Sie die Kraftstoffpumpe und den Kraftstofffilter.
3. Überprüfen Sie die Sicherungen und das Einspritzrelais.
4. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Kontakte in den Blöcken mit den Drähten der Einspritzsystemelemente.
5. Überprüfen Sie die Sensoren des Einspritzsystems.
Die überwiegende Mehrheit der Fehlfunktionen des Kraftstoffeinspritzsystems wird durch den Ausfall der folgenden Sensoren verursacht:

Kurbelwellenpositionssensor - vollständiger Ausfall des Einspritzsystems, der Motor startet nicht;

Drosselklappensensor (in der Drosselklappenabdeckung installiert) - Leistungsverlust, Ruckeln und Einbrüche beim Beschleunigen, instabiler Leerlauf;

Kühlmitteltemperatursensor - Schwierigkeiten beim Starten bei Frost: Sie müssen den Motor warmlaufen lassen, die Geschwindigkeit mit dem Gaspedal beibehalten, während der Fahrt kann der Motor mit einem erheblichen Leistungsabfall und dem Auftreten von Detonationen überhitzen;

Kombinierter Sensor für Massendurchfluss und Temperatur der einströmenden Luft - bei Ausfall der Temperaturmessfunktion, Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, Erhöhung der Toxizität der Abgase und bei Ausfall der Funktion zur Messung der Durchflussmenge, Erhöhung des Kraftstoffs verbrauch, eine deutliche Verschlechterung der Dynamik, Probleme beim Starten des Motors;

Klopfsensor (auf der linken Seite des Zylinderblocks unter dem Ansaugkrümmer im Bereich des 2. und 3. Zylinders verbaut) - der Motor reagiert sehr empfindlich auf die Benzinqualität, eine erhöhte Klopfneigung,
Abnahme der Leistung;

Der Sauerstoffkonzentrationssensor in den Abgasen (Lambdasonde) - ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, eine Abnahme der Motorleistung, ein instabiler Leerlauf.
Beschädigung des Abgaskatalysators;

Phasensensor - Leistungsabfall, Anstieg des Kraftstoffverbrauchs;

Geschwindigkeitssensor (am Getriebegehäuse installiert) - eine Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften des Autos und eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs sind möglich.

Chinesisches Crossover Chery tiggo wurde ursprünglich kopiert. Zum ersten Mal in Russland erschienen diese chinesischen Frequenzweichen im Jahr 2005. Einige Autos wurden zerlegt und montiert zu Avtotor in Kaliningrad gebracht.

Jetzt werden diese Autos bereits auf dem Sekundärmarkt verkauft, und wir werden die Zweckmäßigkeit des Kaufs dieses chinesischen Gebrauchtwagens genauer untersuchen.

Die Korrosionsbeständigkeit des Tiggo ist nicht auf hohem Niveau, diese Autos rosten mit der Zeit in etwa so wie unser Lada. Das Metall ist nicht verzinkt und wo Späne auftreten, Metall beginnt zu blühen, was bedeutet, dass nach ca. 6 Jahren Rost vollständig auswachsen kann. Daher ist es wichtig, dass diese Maschine zusätzlich eine Korrosionsschutzbeschichtung aufbringt.

Die Stoßstangen sind aus billigem Plastik, das nicht sehr stark ist und knacken kann, wenn man sich etwas anhängt. Auch in der Waschanlage ist Vorsicht geboten, denn ein Hochdruckreiniger kann mit Wasser Farbe von Spiegeln und Stoßfängern abschlagen.

Salon

Die Kabine ist in vollem Gange schlichtes Hartplastik, es fängt sehr schnell an zu knarren, zusätzlich entstehen zusätzliche Geräusche durch Türschlösser, die sich schnell lösen. Außerdem knarren die Sitze, deren Stoff recht dünn ist, daher bricht er leicht, verliert seine Form, wird schnell abgerieben und verschmutzt. Die Zeit tut dem Innenraum des Tiggo also nicht gut, selbst der Polyurethanschaum im Inneren der Sitze ist zerknittert. Aber gut, dass der unangenehme Phenolgeruch schon aus den Neuwagen verschwunden ist.

Auch das Lenkrad sieht ab und zu nicht sehr angenehm aus, da sich der Kunststoff ablöst und abnutzt. Auch der Schalthebel, insbesondere der manuelle, wird schnell kahl und sieht abgenutzt aus.

Die Elektronik in diesem Auto ist einfach, daher gibt es keine besonderen Probleme, außer vielleicht, das Tonbandgerät kann Schrott und elektrische Fensterheber fallen mit der Zeit aus. Der Austausch des Tonbandgeräts kostet 200 US-Dollar und die Aufarbeitung der Fenster 80 US-Dollar. Außerdem kann der Ofenlüfter mit der Zeit laute Geräusche machen - ein neuer Lüftermotor kostet 100 US-Dollar. Der Heizkörper ist auch schnell mit Ablagerungen verstopft, er muss regelmäßig gespült werden, muss jedoch im Laufe der Zeit gegen einen neuen ausgetauscht werden, der 75 US-Dollar kostet Frostschutzmittel von besserer Qualität.

Motoren

Auf Cherie Tiggo sind die über 30 Jahre alten Mitsubishi 4G6-Motoren verbaut. Es gibt Motoren mit einem Volumen von 2 und 2,4 Litern, sie haben die gleichen Krankheiten: schwache Lager am Generator- nach 70.000 km. ein Summen ertönt, was darauf hinweist, dass diese Lager ausgetauscht werden müssen.

Wenn Sie minderwertiges Öl einfüllen, und sogar mit Verzögerung, versagen die hydraulischen Ventilschieber schnell, deren Ressource 100.000 km nicht überschreitet. Kilometerstand, wenn Sie das Öl rechtzeitig wechseln und qualitativ hochwertig einfüllen. Hydraulische Drücker sind günstig - 8 US-Dollar pro Stück, Hauptsache, sie dürfen sich nicht verklemmen, denn dann ziehen sie die Ventile, was bedeutet, dass Sie einen neuen Zylinderkopf einbauen müssen, der 700 US-Dollar kostet.

Aber es gibt auch eine teurere Entwicklung von Ereignissen aufgrund der Konstruktionsmerkmale dieser Motoren. Aber hier geht es eher um unaufmerksame Besitzer. Bei diesen Motoren haben Ausgleichswellen Lagerbuchsen, die ohne übermäßige Schmierung arbeiten, daher muss sichergestellt werden, dass der Ölstand im Kurbelgehäuse normal ist, da sonst die Lager ohne die erforderliche Ölmenge schnell verschleißen und die Wellen dann klemmen . Und dann kommt es zu teuren Reparaturen. Übrigens darf man bei diesen Motoren nicht vergessen alle 45.000 km den Zahnriemen zu wechseln.

Wie bei jedem Auto müssen Sie den Frostschutzmittelstand im Kühlsystem überwachen, insbesondere bei diesen Motoren kann Frostschutzmittel an der Pumpenanschlussstelle verloren gehen oder Frostschutzmittel durch das untere Kühlerrohr ausfließen. Zündkerzen müssen auch von hoher Qualität und Funktion sein.

Auch in Chery Tiggo müssen Sie hochwertiges Benzin einfüllen, damit die Zapfsäule länger hält. Außerdem in dieser Zapfsäule feinmaschiger Filter die bei schlechter Benzinqualität schnell verstopfen können.

Im Allgemeinen kostet eine Zapfsäule nur 80 US-Dollar, und wenn das Sieb verstopft ist, muss die gesamte Pumpe ausgetauscht werden, aber einige Besitzer entfernen das Sieb einfach, aber es besteht die Gefahr, dass der Schmutz vom Kraftstoff in die Injektoren, die 70 US-Dollar kosten und keinen Schmutz mögen. Wenn sie ausfallen, gibt es ein Rumpeln im Leerlauf und eine leichte Vibration.

Auch vom Tiggo gibt es Allrad-Versionen, deren Gastank durch eine Kardanwelle in 2 Hälften geteilt ist, im Gastank ist ein Pumpsystem verbaut, das auch über einen schnell verstopfenden Filter verfügt. Wenn ein solches Netz verstopft, wird der Kraftstoff nicht gepumpt und die Gangreserve halbiert. Hier können Sie dieses Mesh auch dauerhaft löschen, um es nicht regelmäßig zu ändern.

Nach 2006 wurden Tiggo-Modelle mit Motoren aus eigener Produktion ausgestattet, die von der österreichischen Firma AVL entwickelt wurden. Dies sind Motoren der Acteco-Reihe mit unterschiedlichem Hubraum: 1,6, 1,8 und 2,0 Liter. Diese Motoren sind mit einer elektronischen Drosselklappensteuerung ausgestattet. Es stellte sich heraus, dass es sich um recht erfolgreiche Aggregate handelte, die nicht schlechter sind als Motoren von Mitsubishi. Sie benötigen auch hochwertiges Öl und Frostschutzmittel. Es gibt Fälle, die nach 70 Tausend km. Motorlager versagen und der Austausch kostet 25 US-Dollar.

Cherie Tiggos Übertragung

Modifikationen mit Frontantrieb sind mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Diese automatische 4-Gang-Automatik wurde den Franzosen entlehnt, das Modell heißt DPO oder AL4. Diese Boxen wurden nach etwa 1995 bei Renault, Peugeot und Citroen installiert. Es ist nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt. Bei Chery Tiggo-Fahrzeugen, die mit einem Acteco-Motor ausgestattet sind, ist diese Box nur in ihrem Namen - QR425 - installiert. Es hat seine eigenen Eigenschaften: Es arbeitet nicht gerne, bis es warm ist, das Öl fließt leicht durch die Wellendichtringe und nach 80.000 km. Beim Schalten treten Rucke auf, was bedeutet, dass bald die Hydraulikventile zur Druckmodulation ausgetauscht werden müssen, deren Preis 100 US-Dollar beträgt. Es gibt auch Fälle, in denen der gesamte Ventilkörper ausgetauscht werden muss, der Preis ist ziemlich hoch - 500 US-Dollar.

Es gibt auch ein manuelles Getriebe, für dieses Auto ist es ein in China hergestellter 5-Gang QR523, er hat ein unzureichend durchdachtes Design von Mehrkonus-Synchronisationen. Schon bald erzeugen sie knirschende Geräusche, und das nach 80.000 km. Gänge lassen sich nicht gut schalten.

Die Kupplung hält in der Regel weniger als 100.000 km. Laufleistung kann sogar der Schalthebel selbst dem Fahrer nicht mehr gehorchen, da im Sommer und im Winter die Hülle der Seilzüge am Auspuffkrümmer schmilzt - im Gegenteil, wenn Wasser in die Hülle eindringt, werden die Kabel beginnen am Auspuffkrümmer zu frieren. Daher müssen Sie die Ummantelung der Kabelantriebe ersetzen, es ist günstig - etwa 15 Dollar.

Darüber hinaus gibt es einen Konstruktionsfehler in der Allradversion - das Auto beginnt bei Geschwindigkeiten von 70 und 110 km / h zu zittern. Trotz der Bemühungen der Händler, die Antriebswellen auszuwuchten, war der Grund die BorgWarner ITM 3e-Lamellenkupplung, die die Hinterräder verbindet. Der ganze Grund für die Vibrationen liegt also darin, dass diese Kupplung starr am Boden befestigt ist und bei bestimmten Drehzahlen der Kardanwelle mit der Karosserie in Resonanz tritt. Die gleiche Kupplung ist übrigens bei berühmten Frequenzweichen von Hyundai und Kia verbaut.

Um Vibrationen zu vermeiden, haben chinesische Ingenieure an den Stellen, an denen die Kupplung befestigt ist, Silentblöcke aus Gummi angebracht, aber das hat nicht viel geholfen. Dieses Problem konnte erst 2010 gelöst werden, 2008 wurde sogar der Verkauf von Allradkonfigurationen eingestellt. Aber dann wurde die Kupplung in das hintere Getriebe verlegt und eine Stütze für die Kardanwelle angebracht, woraufhin die Vibrationen verschwanden.

Cherie Tiggos Anhänger

Die Federung ist genau die gleiche wie beim Toyota RAV4 der 2. Generation, daher gibt es fast keine Probleme mit der Federung. Die Aufhängungen von Toyota sind zuverlässig und langlebig, so dass die chinesischen Ingenieure bei der Wahl des Nachahmers nicht versagt haben. Trotzdem ist die Qualität der Fahrwerksteile eindeutig nicht die von Toyota, daher lässt die Haltbarkeit des Fahrwerks des Tiggo zu wünschen übrig. Aber wenn es an der Zeit ist, Reparaturen durchzuführen, können Sie japanische Teile anstelle von chinesischen Teilen einbauen, dann erhöht sich die Lebensdauer um das 2-3-fache, obwohl der Preis für japanische Teile etwa eineinhalb Mal teurer ist.

Nach 40.000 km. die Stabilisatorbuchsen müssen ersetzt werden, die chinesischen kosten 8 US-Dollar pro Stück und die japanischen 12. Die Federbeine müssen für diesen Lauf ebenfalls ausgetauscht werden, sie kosten ungefähr dasselbe: 10 für China und 14 für Japan. Nach etwa 90 Tausend Kilometern folgt Austausch von Stoßdämpfern, Chinesen kosten: 65 US-Dollar für die Front und für die Rückseite - 45, Japaner kosten 120 US-Dollar bzw. 90 US-Dollar. Auch bis zu 100.000 km. es ist notwendig, die Silentblöcke der Hebel zu wechseln.

Bei gleicher Laufleistung können die Federn, insbesondere die hinteren, schwächer werden, wodurch sich die Bodenfreiheit des Fahrzeugs um 3-4 cm verringert. Ersetzen der Federn kostet 23 US-Dollar für China und 35 US-Dollar für Japan.

Und ein weiteres unangenehmes Merkmal von Cherie Tiggo sind die Bremsen mit Führungsfingern: hier sauer Scheibenbremssättel hinten... Außerdem beginnen sie nach 30.000 km zu greifen. Charakteristisch für diese Bremsen ist, dass die inneren Beläge sehr schnell verschleißen, während die äußeren intakt bleiben. In dieser Situation können Sie versuchen, die Führungsstangen zu reinigen oder auszutauschen. Wenn das Gehäuse vernachlässigt wird, müssen Sie nur neue Bremssättel einbauen, die jeweils 160 US-Dollar kosten.

Cherie Tiggos Sicherheit

Wie Sie wissen, zeigen chinesische Autos in Crashtests nicht die besten Ergebnisse, Chery Tiggo ist keine Ausnahme. Dieses Fahrzeug verfügt über 2 Frontairbags und Gurtstraffer. Im Jahr 2011 wurde ein Crashtest nach der ANCAP-Methode durchgeführt, an dem eine Version mit einem 2-Liter-Acteco 2.0-Motor und einem Lenkrad auf der rechten Seite teilnahm. Als das Auto mit einer Geschwindigkeit von 64 km / h gegen die Wand prallte, funktionierten die Airbags spät und der Kopf des Dummys schlug auf das Lenkrad, außerdem verlagerten sich die Pedale beim Aufprall stark in die Kabine, wodurch sich der Dummy seine Kopf, Brust und Beine. Auch im Falle einer solchen Kollision bleibt der Passagier nicht ohne blaue Flecken zurück. Das Ergebnis dieses Tests ist also 2 von 16 möglichen Punkten.

Als der Toyota RAV 4 im Jahr 2002 nach der ANCAP-Methode getestet wurde, erhielt er mit 27,1 von 34 Punkten eine solide 4, obwohl 4 Airbags ihren Job machen. Natürlich war Toyota während des Tests nicht ganz perfekt - bei einem Frontalaufprall verlagerte sich das Lenkrad leicht in den Fahrgastraum und der Dummy auf dem Fahrersitz erhielt einen leichten Schlag auf die Beine, und der Dummy auf dem Beifahrersitz ist entkommen mit einem leichten blauen Fleck auf der Brust. Aber die Airbags haben gut und pünktlich funktioniert, dank dessen sind die Verletzungen unbedeutend.

Gefühle beim Fahren eines Chery Tiggo

Sie fühlen sich ziemlich gut, wenn Sie einen Chery Tiggo mit Frontantrieb und einem 2,4-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe fahren. der motor ist ziemlich ausgelassen, mit etwa der gleichen Dynamik wie der Toyota RAV4 beschleunigt, gibt es natürlich einen Unterschied von eineinhalb Sekunden zu Gunsten von Toyota. Wenn man das Gas auf den Boden drückt, beschleunigt er nicht sofort, etwa eine halbe Sekunde denkt das Auto, und erst dann erhöht sich die Drehzahl. Gangwechsel schnell und einfach, das Handling ist auch gut.

Vergleicht man den Tiggo und den RAV4, dann ist das Fahrgefühl für die Chinesen noch besser, die Federung verhält sich weicher, glättet kleinere Unebenheiten auf der Straße, und in Kurven ist das Wanken geringer als bei Toyota. Aber beim Geräusch gewinnt Toyota klar: Der Motor läuft leiser, das aerodynamische Pfeifen ist weniger und das Rascheln der Reifen ist fast unhörbar. Außerdem gibt das Toyota RAV4-Fahrwerk im Gegensatz zu Chery keine unnötigen Geräusche von sich. Und natürlich sind die Bremsen der Chinesen deutlich schlechter als die der Japaner.

Die ersten Cherie Tigos liefen 2005 vom Band. Frequenzweichen für den russischen Markt wurden in China und hier in Russland produziert – bis 2008 im Avtotor-Werk in Kaliningrad, seit 2010 bei TagAZ unter dem Namen Vortex Tingo. Der Prototyp war der Toyota RAV4 SUV der zweiten Generation. Unter der Haube wurden lizenzierte Mitsubishi-Aggregate platziert.

Chery Tiggo ist aufgrund seines niedrigen Preises in seiner Klasse sehr gefragt. Wie sich die Frequenzweiche in Zukunft in Sachen Zuverlässigkeit verhalten wird, hängt sicherlich von den Einsatzbedingungen und der Wartungskompetenz ab. Aber es gibt eins, aber…. Dabei spielt unter anderem der Zufall eine wichtige Rolle. Neben den "genealogischen" Krankheiten gibt es auch unvorhergesehene - plötzlich auftretende. Infolgedessen fährt jemand unter den gleichen Betriebsbedingungen und kennt keine Probleme, und jemand quält sich, indem er endlos auftauchende Fehler beseitigt. Daher ist die Meinung der Besitzer dieses Autos mehrdeutig. Es sollte auch hinzugefügt werden, dass die einheimische chinesische Versammlung von höherer Qualität ist als die russische.

Motoren

Der Cherie Tigo Crossover war mit 2,4 l / 130 PS Benzinmotoren ausgestattet. und 1,8 l / 132 PS. Wenig später erschienen 1,6 l / 119 PS. und 2,0 l / 136 PS.

Einige 2.4L Tiggo-Besitzer haben unangenehme Ventilbrüche und gebrochene Pleuelstangen erlebt. Der Motor neigt dazu, Kühlmittel durch das untere Kühlerrohr, die Verbindung der Pumpe mit dem Thermostatrohr oder durch das Rohr selbst zu "verschwenden". Manchmal "leckt" der Zylinderblock.

Der 1,8-Liter-Motor zeichnet sich durch Kaltstartschwierigkeiten bei starkem Frost aus - unter 15 Grad. Schuld ist der Kühlmitteltemperatursensor. Seltener sind "müde" Zündspulen der Grund. Verminderte Traktion und Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen werden oft durch einen defekten MAF-Sensor verursacht.

Die Motoren 1,6 l und 2,0 l leiden nicht unter "personalisierten" Wunden. Aber sie sind nicht frei von allgemeinen Problemen, die für Cherie Tigo charakteristisch sind.

Viele Leute beschweren sich über die unbefriedigende Qualität der im Aggregat verwendeten Arbeitsflüssigkeiten. Insbesondere bei in Russland gebauten Fahrzeugen kann das Kühlmittel mit der Zeit ausfallen, was oft zu einem Blockieren des Thermostats in geöffneter Stellung führt.

Aufgrund einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe oder des Kraftstoffdruckreglers beginnt der Motor abzuwürgen und stoppt beim ersten Mal und weigert sich dann, überhaupt zu starten, wenn der verbleibende Kraftstoff im Tank weniger als die Hälfte oder 1/3 beträgt. Damit der Ärger nicht überrascht, tragen besonders versierte "NZ" in einem Volumen von 5 Litern bei sich. Nach einer kleinen Portion Kraftstoff springt der Motor problemlos an. Dieses Verhalten kann näher bei 100.000 km beobachtet werden. Der Vorbote ist eine langsame Reaktion des Geschwindigkeitspfeils auf das Drücken des Gaspedals. Der originale Kraftstoffdruckregler hält selten lange, seine Zuverlässigkeit ist sehr gering. "Masters" empfehlen, einen Kraftstoffdruckregler von "Volga" oder "Lanos" zu installieren. Autoservice-Mitarbeiter raten davon ab, das Netz der Kraftstoffpumpe zu reinigen, da in 90% der Fälle das RTD danach ausfällt.

Zündspulen und Hochspannungskabel können nach 30-50.000 km "eine lange Lebensdauer bestellen". Es kommt nicht selten vor, dass Fahrer beim Beschleunigen im 2. Gang ein Ruckeln bemerken. Auf der Suche nach einer Lösung des Problems muss man sich mit dem Austausch von Kraftstofffilter, Zündkerzen, Spulen, Hochspannungskabeln und sogar der ECU-Firmware befassen. Dies endet jedoch nicht immer mit einem positiven Ergebnis.

Der Kraftstoffstandsensor beginnt bald zu "liegen" und legt dann den Zeigerpfeil vollständig auf Null. Der Grund ist der Verschleiß der Lamellen.

Übertragung

Das manuelle Getriebe ist nicht sehr zuverlässig. Der Lebenszyklus einer Box wird von Geräuschen, Knirschen und Rumpeln begleitet. Schaltprobleme treten bei 40-80.000 km auf. Es sind Fälle von Zerstörungen der Hänge- und Nebenwellen bekannt.

Bei Getrieben mit Seilzugantrieb kann der Wählhebel durch das Schmelzen des Kabelmantels, der sich zu nahe am Abgaskrümmer befindet, „kleben“. Das Problem tritt beim Tigo mit Motoren von 1,8 und 2,0 Liter auf. Bei einem Tiggo mit 2,4-Liter-Motor können im Winter Schaltprobleme auftreten, da Feuchtigkeit in die Kabelmäntel oder unter die Riffelung des Schaltmechanismus gelangt.

Die Kupplung „endet“ oft nach 70-90.000 km, aber es gibt auch „Glückliche“, die vor dem ersten Austausch 150-160.000 km gelaufen sind. Händler verlangen etwa 10 Tausend Rubel für den Austausch der Kupplung, bei einem Drittanbieter müssen Sie etwa 7-8 Tausend Rubel bezahlen.

Auch beim Automatikgetriebe DP0, das Tigo von Renault geschenkt bekommen hat, läuft nicht alles rund. Bei einer Laufleistung von mehr als 30-40.000 km wird also ein Gang mit einem Ausrufezeichen auf dem Armaturenbrett angezeigt. In diesem Fall können leichte Zittern auftreten. Der Grund sind die Druckmodulationsventile. Entweder müssen die Ventile ausgetauscht werden, oder man kann durch Spülen des Ventilkörpers aussteigen. Die Kosten für das Ventil betragen 2 bis 2,5 Tausend Rubel und die Austauscharbeiten betragen 4 bis 6 Tausend Rubel. "Beamte" bitten um Reparaturen bis zu 80-90 Tausend Rubel.

Bei Fahrzeugen, die älter als 3 Jahre sind, kann die Box aufgrund der Zerstörung der zerbrechlichen Spitze, die das Kabel und den Gangwahlhebel verbindet, möglicherweise nicht in den Modus "P" (Parken) wechseln. Im Laufe der Zeit tritt Korrosion an den Kontakten des Boxverbinderkamms auf.

Die vor Mai 2008 veröffentlichten Allradversionen des Cherie Tigo litten unter spürbaren Vibrationen im Geschwindigkeitsbereich von 60-100 km / h. Der Grund ist ein falsches Auswuchten der Propellerwelle. Dem Hersteller gelang es, die Vibrationen zu besiegen, indem er die Elektroschweißkupplung auf das Heckgetriebe verlagerte und stattdessen ein Außenlager einbaute. Gleichlaufgelenke, innen und außen, müssen oft ersetzt werden, wenn die Laufleistung mehr als 70-90.000 km beträgt.

Fahrwerk

Die Crossover-Aufhängung hat eine durchschnittliche Lebensdauer. Die Streben und Buchsen des Stabilisators müssen für 40-60.000 km ausgetauscht werden. Die vorderen und hinteren Stoßdämpfer beginnen nach 60-100 Tausend km undicht zu werden oder zu klopfen. Gleichzeitig sind auch die Silentblöcke der Hebel geeignet. Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km werden die hinteren Federn schwächer.

Lenkstangen dienen mehr als 40-70 Tausend km. Die Zahnstange kann nach 60-90.000 km klopfen oder undicht werden. Es gibt Probleme mit der Servopumpe - sie leckt im Bereich des Sensors.

Nach 60-90.000 km werden die hinteren Bremssattelführungen oft sauer. Es gibt auch Fragen zur ABS-Einheit, die anfängt zu "Glitch". Das neue Gerät kostet etwa 30 Tausend Rubel, aber seine Reparatur ist nicht teuer. Die Ursache für den "Störimpuls" der ABS-Einheit kann auch Feuchtigkeit sein, die in die Klemmleiste des Moduls eingedrungen ist.

Sonstige Probleme und Störungen

Karosserielackierung ist erträglich. Das Metall an der Stelle der Späne beginnt bald zu blühen. Problembereiche - Motorhaube, Schweller, Heckklappenunterseite. Beim Durchfahren von Unebenheiten tönen oft Türschlösser. Die Krankheit wird behandelt, indem die Heftklammer mit Isolierband umwickelt wird.

Die Grillen in der Hütte siedeln in ganzen Kolonien. Auch die Vordersitze beginnen bald zu knarren. Es ist möglich, das Quietschen durch Verkleben der Befestigungselemente zu beseitigen. Mit der Zeit wird der Lack vom Lenkrad abgewischt.

Auch die Headunit macht oft Probleme. Es spielt keine Discs ab, es hält die Welle nicht, dann verstummt es und gibt bedeutungsvoll die Aufschrift "TOO HOT" - Überhitzung. Bemerkenswert ist, dass im Garantieheft angegeben ist, dass das Audiosystem nicht von der Garantie abgedeckt ist.

Mit der Zeit beginnt der Ofenlüfter zu pfeifen. Nach dem Schmieren der Buchsen verschwindet die Pfeife. Wenn die Luftströme im Fahrgastraum im Winter ungleichmäßig verteilt sind (der Fahrer ist kalt, der Beifahrer heiß), muss der verstopfte Ofenkühler ersetzt werden.

Bei nassem Wetter oder nach dem Waschen sind viele mit der kompletten „Stille“ des Armaturenbretts konfrontiert. Grund ist das Eindringen von Feuchtigkeit. Nach mehreren Tagen "Trocknen" ist die Leistungsfähigkeit des Panels wiederhergestellt.

Probleme mit dem Generator treten nach 50-70.000 km auf. Der neue Generator kostet 5-6 Tausend Rubel.

Abschluss

Viele Besitzer vergleichen den Kauf eines Chery Tiggo mit dem Lottospielen. Sie wissen nie, wie sich Ihr Auto präsentieren wird. Bemerkenswert ist auch, dass die Preise für Originalersatzteile deutlich überhöht sind und viel weniger verbrauchen als die, die ursprünglich bei der Montage verbaut wurden. Die Ressource von Analoga ist nicht weniger als Originalersatzteile.