20.08.2016
Bisher wurden den einheimischen Autofahrern vier Generationen vorgestellt kia, 1993 erschien die erste Generation des Sportage auf dem Markt, die weltweit in beachtlichen Stückzahlen verkauft wurde, 2004 erschien die zweite Generation im Handel. Im März 2010 ist die Zeit für die dritte Generation gekommen, die sich in Aussehen, technischen Eigenschaften und Preis deutlich von den Vorgängerversionen unterscheidet. Es ist kein Geheimnis, dass die dritte Generation des Kia Sportage seine Kunden mit seinem hellen Innen- und Außendesign anzieht, außerdem haben sich frühere Generationen einen Ruf für zuverlässige Autos erworben, was für einen Gebrauchtwagenkäufer besonders wichtig ist. Aber Wie zuverlässig sich die dritte Generation erwiesen hat und ob es sich lohnt, einen Kia Sportage 3 mit Kilometerstand zu kaufen, versuchen wir jetzt herauszufinden. 
Vor- und Nachteile des Kia Sportage 3 mit Kilometerstand.
Wie die Betriebserfahrung im Inland gezeigt hat, ist die Lackierung der Karosserie, wie bei vielen modernen Autos, nicht besonders widerstandsfähig gegen äußere Einflüsse, kleine Chips und Kratzer treten recht schnell auf. Gleichzeitig weist das Metall eine gute Korrosionsbeständigkeit auf. Ziemlich oft machen Besitzer schlecht schließende Vordertüren verantwortlich, dieses Problem wird durch Schmieren der Schlösser gelöst. Im Winter kann an der Windschutzscheibe im Bereich der beheizten Scheibenwischer ein Riss auftreten. Dies ist ein ziemlich häufiges Problem. Achten Sie daher bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens darauf, welches Glas eingebaut ist, original oder nicht. Wie bei vielen Autos beschlägt mangels Lüftungslöchern die Frontoptik im Tageslichtbereich, während der Elektriker keine Überraschungen präsentiert. 
Kia Sportage 3 Motoren.
Kia Sportage 3 ist mit einem 2-Liter-Benzinmotor (150 PS), zwei Zweiliter- (136 und 184 PS) und 1,7-Liter-Dieselmotoren ausgestattet. Wie die Betriebserfahrung im Inland gezeigt hat, gibt es bei keinem der Motortypen Probleme. In seltenen Fällen kommt es beim Bremsen zu einem spontanen Motorstopp. Dieses Merkmal tritt nur bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe auf und ist mit Fehlfunktionen verbunden Algorithmus der elektronischen Steuereinheit. Viele Menschen mögen den spezifischen Roboter der Zapfsäule nicht, der ein Pfeifgeräusch von sich gibt. Es ist erwähnenswert, dass dieses Geräusch kein Signal dafür ist, dass die Pumpe kurz vor dem Ausfall steht. Es ist schwierig, den Kia Sportage 3 als sparsam zu bezeichnen, im Stadtzyklus verbraucht die Benzinversion 12-15 Liter und im gemischten Zyklus 9-12 Liter. Was die Wartung von Aggregaten betrifft, kosten Dieselversionen etwas mehr. 
Getriebe Kia Sportage 3.
Kia Sportage ist mit Schalt- und Automatikgetriebe ausgestattet, wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, funktionieren Getriebe im Allgemeinen ohne Beanstandungen, bei manchen Autos kann das Automatikgetriebe jedoch etwas störend sein. Bei einem Automatikgetriebe ist das Problem des Einfrierens der Box nicht ungewöhnlich (wenn Sie versuchen, stark zu beschleunigen, steigt die Motordrehzahl und die Drehzahl bleibt 2 bis 3 Sekunden lang unverändert). In einigen Fällen bleibt das Auto stehen, nachdem der Wahlschalter in die Position "R" oder "D" bewegt wurde, die Bewegung beginnt nach 2 - 5 Sekunden Inaktivität mit einem starken Ruck. Der offizielle Service konnte die Ursache für dieses Verhalten des Getriebes nie diagnostizieren, in einigen Fällen hilft es, den Ventilkörper auszutauschen, wenn dies nicht hilft, bietet der Service an, das Getriebe durch ein neues zu ersetzen. Ansonsten haben die Besitzer keine Beschwerden über das Automatikgetriebe und die Mechanik.
Aufhängung Kia Sportage 3.
Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, ist das Fahrwerk im Sportage der dritten Generation nicht so zuverlässig wie bei seinen Vorgängern, aber immer noch deutlich zuverlässiger als bei vielen Wettbewerbern. Bei manchen Fahrzeugen kommt es zum Ausfall des Allradantriebs durch Zerstörung des hinteren Getriebes und Ausfall der Kupplungspumpe. In der Hinterradaufhängung können die Federn bei einer Laufleistung von 30.000 durchhängen, wodurch Fremdgeräusche in der Aufhängung zu hören sind und die Wellen des Stoßdämpfers sogar in der Hinterradaufhängung klopfen können. In der Vorderradaufhängung sind häufig Stabilisatorstreben und Stoßdämpfer gestört.
Salon.
Die Frontblende ist aus weichem Kunststoff und stört auf Dauer nicht mit Nebengeräuschen, auch die restlichen Materialien der Innenausstattung sind von recht guter Qualität und verlieren auch nach längerem Gebrauch nicht ihr ursprüngliches Aussehen. Landung und Stühle sind sehr bequem, aber die nicht sehr gute Position des Microlift-Steuergriffs verdient Kritik, Tatsache ist, dass beim Ein- und Aussteigen der Griff unwillkürlich gedrückt wird und der Stuhl allmählich absenkt. Nach der Neugestaltung im Jahr 2012 wurde dieses Problem behoben.
Ergebnis:
Der Kia Sportage hat ein modernes Innen- und Außendesign und ist sowohl für den Stadtverkehr als auch für Überlandfahrten gleichermaßen gut geeignet. Der Allradantrieb hilft, kleine Unwegsamkeiten gut zu überwinden, aber es lohnt sich nicht, dieses Auto für ständige Angel- und Jagdausflüge in Betracht zu ziehen, da das Auto eher für die Bewegung in der Stadt bestimmt ist.
Vorteile:
- Steuerbarkeit.
- Geräuschisolierung.
- Die Qualität der Materialien für den Innenausbau.
- Zuverlässige Motoren.
Mängel:
- Schwache Lackierung.
- Automatikgetriebe klemmt.
- Hoher Kraftstoffverbrauch in der Benzinversion.
- Große Frontstoiker versperren die Sicht.
- Ein normales Audiosystem ist nichts für Musikliebhaber.
Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die anderen hilft, das richtige auszuwählen. .
Mit dem Generationswechsel hat der Sportage sein Erscheinungsbild radikal verändert und neue Optionen erhalten, aber seine Popularität bleibt konstant hoch. Welche Probleme die Besitzer des Modells haben könnten, welche der Mängel bereits behoben wurden und was überhaupt nicht auf das Problem zutrifft, wurde uns von Vertretern mehrerer Händler der Marke mitgeteilt.
Schneller Verschleiß der vorderen Bremsbeläge
Besitzer früher Kia Sportage-Chargen bemerkten manchmal einen erschreckend schnellen Verschleiß der vorderen Bremsbeläge: Im Bereich von 10.000 Kilometern traten beim Bremsen Geräusche auf, und auf den Bremsscheiben traten schlechte Rillen auf, die auf Verschleiß hindeuteten.
Der Grund lag in den erfolglosen Konstruktionsmerkmalen der Bremsen. Laut Händlern war dieses Problem typisch für Modelle, die vor Herbst 2016 produziert wurden. Danach wurden die notwendigen Korrekturen am Design vorgenommen, und die Bremsen wurden merklich zäher. Darüber hinaus wurde ein entsprechendes technisches Merkblatt herausgegeben, das den Austausch von Bremsbelägen und -scheiben durch neuwertige Teile im Rahmen der Garantie anordnete. Was Händler taten, wenn sich die Besitzer von Kia Sportage mit Beschwerden über Geräusche und Riefen auf der Oberfläche der Bremsscheiben an sie wandten.
Klopfen in der Zahnstange
Klopfen in der Lenkung wurde zur "Visitenkarte" von Sportage: Dieses Problem war auch typisch für das Modell, für eine Charge von Autos, die von 2011 bis 2013 produziert wurden. Dann gab es viele Fälle von Garantie-Ersatzschienen, und der Hersteller gab modifizierte Reparatursätze heraus.
Beim neuen Sportage ist die Geschichte ähnlich: Ein unangenehmes Klopfen irgendwo in der Lenksäule beim Überfahren von Unebenheiten, beim Bewegen entlang des Kamms und beim Drehen des Lenkrads wird Kenner an das Modell der Vorgängergeneration erinnern.
Das Problem ist jedoch nicht so gravierend und wird im Rahmen der Garantie ohne Probleme behoben. Es geht um den elektrischen Servolenkungsmotor bzw. das verbaute Dämpfungselement, das schnell verschleißt, ein wenig anfängt zu spielen und unangenehmes Klopfen und Klappern erzeugt.
Der Hersteller hat diesen Mangel bereits behoben: Der Innendurchmesser der Dämpfungskupplung wurde geändert, wodurch das Problem behoben werden konnte. Kia Sportage mit einem neuen Typteil wird seit Frühjahr 2016 in Serie produziert, und bei Modellen mit alten Kupplungen wird ein Garantieaustausch gegen ein verbessertes Teil durchgeführt, falls der Besitzer sich mit typischen Beschwerden meldet.
Die "volkstümliche" Kampfmethode ließ nicht lange auf sich warten: Einige Besitzer beschließen, die Schläge selbst zu bewältigen, und legen ein Stück Fahrradkammer unter das Dämpfungselement.
"Vergessene" Abflüsse
Bei den ersten Chargen des Kia Sportage konnte manchmal ein kleines, aber ärgerliches Problem auftreten: Eine Warnleuchte warnte vor einer offenen Hecktür, während die Tür selbst geschlossen war. Der Grund dafür war die Feuchtigkeit, die auf den Schlossverbinder fiel, und die dorthin gelangte, weil es einfach keine notwendigen Entwässerungssysteme in den Türen gab. Dementsprechend fiel bei nassem Wetter die gesamte Feuchtigkeit auf das Schloss, was übrigens letztendlich zu Korrosion führen kann.
Händler sagen jedoch, dass es wenige Beschwerden über dieses Problem gab - der Hersteller spielte der Kurve voraus und organisierte rechtzeitig eine Serviceaktion, bei der Entwässerungssysteme in den hinteren Türen installiert wurden. Entsprechende Änderungen wurden auch in der Produktion eingeführt, sodass bei Kia Sportage, die nach dem Sommer 2016 veröffentlicht wurden, Türschlösser keine Angst mehr vor Wasser haben. Aber wenn Sie einen frischen, aber gebrauchten Sportage aus den ersten Chargen gekauft haben, ist es sinnvoll, bei den Behörden nachzufragen, ob das Auto diese Entwässerungssysteme einbauen muss.
Ausfall des Spurhaltesystems
Der Kia Sportage Crossover der neuen Generation ist mit einer sehr praktischen und nützlichen Option ausgestattet - einem Verkehrsassistenten auf der Fahrspur. Wenn das Fahrzeug beginnt, die Spur zu verlassen, ohne dass der Blinker eingeschaltet ist, piept das System. Reagiert der Fahrer nicht, korrigiert das System automatisch das Fahrzeug in der Fahrspur.
Günstig! Es ist zwar möglich, dass dieses System ausfällt. Eine leuchtende LKAS-Warnleuchte und DTC C1606 sind sichere Anzeichen dafür, dass das Systemsteuergerät ausgetauscht werden muss.
Händler erinnerten sich nicht an besonders massive Fälle des Versagens dieser Blöcke, aber das Problem selbst besteht. Der Grund waren die Mängel in den Befestigungselementen der internen Komponenten der Einheit. Der Hersteller löste das Problem, indem er Blöcke eines neuen verbesserten Musters installierte, in dem dieses Problem behoben wurde. Etwa im Herbst 2016 wurden neue Blöcke des LKAS-Systems auf dem Kia Sportage installiert, und bei Kopien früherer Versionen wurden diese Blöcke im Falle von Problemen im Rahmen der Garantie ersetzt.
beschlagene Scheinwerfer
Schwitzende Scheinwerfer sind traditionell Gegenstand heftiger Auseinandersetzungen zwischen Autobesitzern und Autoherstellern. Einige glauben, dass dies ein unbedingter Fehler und ein Problem ist, der zweite - dass dies ein normales Phänomen ist, gewöhnliche Physik, das die Qualität und Leistung in keiner Weise beeinträchtigt.
Vielleicht sind in diesem Zusammenhang die gelegentlich anzutreffenden Klagen über die verschwitzten Scheinwerfer des Kia Sportage nur eines von Tausenden von Beispielen für solche Auseinandersetzungen. Um diesem Problem ein Ende zu bereiten, hat der Hersteller sogar ein separates Service-Bulletin herausgegeben, das lediglich vorschreibt, die Kunden davon zu überzeugen, dass man sich bei Beschlag einfach keine Sorgen machen muss.
„In der Regel sind wir mit Beschlag konfrontiert, der nach etwa 30 Minuten Fahrt mit laufendem Motor und eingeschalteten Scheinwerfern ohne Eingriff von außen von selbst verschwindet. Die Ursache für Beschlag ist Feuchtigkeit, die sich im Scheinwerfer niederschlägt ein normaler physikalischer Vorgang, und wenn der Scheinwerfer nicht ausgetauscht werden muss", heißt es in dem Bulletin.
Wir sprechen natürlich nicht von vernachlässigten Fällen, in denen übermäßiges Kondenswasser im Scheinwerfer ein ganzes Gewässer bildet, wodurch der Elektriker Gefahr läuft, "zu fliegen". Händler haben solche Fälle bei Kia Sportage jedoch nicht gesehen.
Natürlich können sich die Besitzer von Klassenkameraden-Konkurrenten freuen und absolut sicher sein, dass sie definitiv die richtige Wahl getroffen und das zuverlässigste und störungsfreiste Auto gekauft haben. Aber es gibt keine perfekten Autos, und die Tatsache, dass Ihr Lieblingsmodell in dieser Rubrik noch nicht erschienen ist, bedeutet nur eines: Wir sind einfach noch nicht dazu gekommen.
Vor relativ kurzer Zeit tauchten in russischen Clubforen und sozialen Netzwerken alarmierende Glocken über die Zuverlässigkeit des 2,0-Liter-Motors KIA / Hyundai G4KD auf, die mit dem Auftreten von Klopfen in der Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG) verbunden waren. Gleichzeitig sind Probleme mit diesen Motoren in Weißrussland nicht zu hören. Was ist das - die Merkmale der russischen Ausbeutung, wie manche sagen, oder ist es eine technologische Fehleinschätzung? Um das herauszufinden, bauten abw.by-Journalisten mehrere Autos zusammen und schickten sie zur Endoskopie ins CPH.
Zunächst einmal basieren die „Klon“-Motoren G4KD (Theta II) und 4B11 auf der Architektur der Global Engine Alliance – einer Allianz, die von Chrysler, Mitsubishi und Hyundai gegründet wurde, jedoch auf Initiative von Hyundai. Jedes Unternehmen nahm einige Anpassungen für seine Marke vor, aber die Architektur blieb gleich. Der Hauptteil der Entwicklung wurde von Hyundai durchgeführt.
Der Motor ist komplett aus Aluminium, enthält vier Ventile pro Zylinder, zwei Nockenwellen im Zylinderkopf (DOHC) sowie eine variable Ventilsteuerung mit elektronischer MIVEC-Steuerung (Einlass und Auslass). Dementsprechend lautet die Buchstabenbezeichnung bei koreanischen Autos G4KD, bei japanischen Autos - 4B11. Der Motor wurde in KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX und zahlreichen in Amerika hergestellten Chrysler- und Dodge-Modellen installiert.
Basierend auf dieser Einheit wurde der G4KE (Theta II) / 4B12-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,4 Litern erstellt. Darüber hinaus wurde auf Basis von 4B11 eine Turboversion 4B11T für den Sport Mitsubishi Lancer Evolution und Mitsubishi Lancer Ralliart entwickelt.
"Der Besitzer eines KIA Sportage ohne Garantie hat mich kürzlich kontaktiert", sagt ein Automechaniker aus Minsk. "Das Auto ist vor einem Jahr aus Russland angekommen, es gibt alle Servicedokumente - es wurde bei einem Händler gewartet. Hier hat der Besitzer es nicht getan." sogar 8.000 km fahren.Zuerst ging der Besitzer zu einem Hyundai-Händler, wo sie sich das Auto anhörten, sagten sie, der Kolben klopfe, sie sagen, Mobber, Motor ausbauen, Hülse, Kolben wechseln - das ist uns bekannt Problem ... Wir haben es nicht geglaubt, wir haben uns einer Endoskopie unterzogen.Es stellte sich heraus, dass die Jungs von Hyundai Recht hatten.Was ich gesehen habe, ist normal für alte Motoren mit einer Laufleistung von 400-600.000, die jahrelang auf Schlamm arbeiteten, mit einem löchrige Socke statt Luftfilter, aber gar nicht an einem vierjährigen KIA mit vorsichtiger Laufleistung von 120 Tsd. , reichlich und hässlich. Immer noch seicht, wie es neulich vor rund 500 Kilometern rasselte. Kompressionsmessung zeigte 13-12- 13-13 Das heißt, der Motor ist immer noch "am Leben", aber im zweiten Zylinder steht bereits unter Druck. Weitere 10.000 Kilometer, und es wird Öl für Abfall verbrauchen und in den Öleinfüllstutzen "atmen". Nach 50.000 wird es bauen und "sterben". Wenn es nicht früher klemmt."
Nachdem die Pfanne entfernt und Metallpulver darin gefunden wurde, wurde der Motor zerlegt und zerlegt. Es stellte sich heraus, dass bei allen Zylindern Schrammen an Vorder- und Rückwand vorhanden sind. In diesem Fall ist der meiste Schaden im zweiten, dritten und vierten „Topf“.
Unnötig zu sagen, dass auch die Kolben gelitten haben. Nachdem wir im Internet herumgegraben hatten, fanden wir heraus, dass der Fall keineswegs ein Einzelfall ist.
Im russischen Forum des KIA-Clubs gibt es bereits 640 (!) Seiten Diskussionen zu diesem Thema, auf drive2.ru werden viele Problemfälle mit dem G4KD-CPG beschrieben, und auf YouTube gibt es verdächtig viele Videos über Hänseleien und Klopfen der koreanische Motor. Die Symptome sind wie folgt: Im Zeitraum von 50.000 bis 150.000 km klopft der Motor "in der Kälte". Das Geräusch wird lauter, wenn das Auto wärmer wird und verschwindet nicht mehr, wenn es wärmer wird. Eine Autopsie zeigt das Vorhandensein von Riefen an den "Rändern" der Kolben und Zylinderwände. Dabei spielt es keine Rolle, wo das Auto gewartet wurde, ob beim Händler, bei Fremdwerkstätten oder in Werkstätten.
Interessanterweise wurde in den USA sogar eine Rückrufaktion durchgeführt, die eine halbe Million (!) Autos mit Motoren der Baureihe Theta II betraf, darunter auch der von uns bezeichnete Motor. Außerdem gab es eine Aktion zur Verlängerung der Motorgarantie. Dort wurde jedoch ein etwas anderes Problem festgestellt, das mit der Verstopfung von Ölkanälen durch Metallspäne zusammenhängt, was zu Ölmangel und Motorstillstand führte.
Trotzdem wurde eine große Anzahl koreanischer Autos mit diesen Motoren in Weißrussland verkauft, und es scheint, dass in unseren Foren im Gegensatz zu russischen Foren wenig über das Problem zu hören ist. Anfangs erfuhr abw.by von dem Problem aus der Geschichte mit dem KIA Sportage-Motor von einem Minsker Automechaniker: Es scheint, dass die Laufleistung gering ist und der Motor aufgrund von Verschleiß bereits repariert werden musste.
Um herauszufinden, ob diese Probleme weit hergeholt sind, hat sich abw.by an den KIA Sportage Club gewandt.
Insgesamt wurden in Minsk vier Autos mit klopfenden Motoren gefunden (in zwei Fällen waren die Klopfgeräusche bereits „heiß“), von denen schließlich drei Autos an unserer „Demontage“ teilnahmen. Sie luden auch die Besitzer von zwei Autos mit einer Laufleistung von 70.000 und 140.000 km ein, die sich nicht über Klopfen beschwerten.
Es gab Probleme mit dem Endoskop. "Videomaster PRO" aus Russland geschickt, sieht die Zylinderwände nicht. Es stellt sich heraus, dass es in Minsk keine Endoskopiker gibt. Es gibt nur einen einzelnen Unternehmer, einen erfahrenen Automechaniker, der sich mit Motorendoskopie beschäftigt. Übrigens wurde vor einem Monat ein Auto bei ihm diagnostiziert, dessen interner Inhalt am Anfang des Artikels gezeigt wird.
Das Endoskop beim Meister ist ein spezielles medizinisches. Die Sonde kann in jede Richtung gedreht und mit speziellen "Drehungen" gebogen werden. Die Zylinderwände sind gut sichtbar. Das Problem ist aber, dass das Gerät kein Foto macht. Es sind zwei weitere chinesische elektronische Endoskope in Betrieb, aber es gab Probleme mit ihnen im Arbeitsprozess. In der Regel schauen wir mit einem medizinisch-optischen Endoskop in die Zylinder hinein.
Das erste 2011 geprüfte Fahrzeug hat bereits 87.000 km zurückgelegt. Neu bei einem weißrussischen Händler gekauft, danach von einem Besitzer betrieben. Nach Ablauf der Garantie klopfte es "in die Kälte". Mit der Zeit waren sie auch nach warmlaufendem Motor vorhanden, jedoch merklich leiser. Gleichzeitig waren vor dem Aufwärmen des Motors kleine Vibrationen zu spüren.
Am Tag vor dem Experiment besuchte der Besitzer eine Servicestation eines offiziellen KIA-Händlers. Die "Beamten" hatten kein Endoskop, aber die Mechaniker stellten nach Gehör fest, dass in den Zylindern ein Badass war. Dies ist ein bekanntes Problem, es ist notwendig, den Motor zu öffnen und den Zylinderblock zu einem Preis von etwa 4.000 US-Dollar auszutauschen.
Der Besitzer behauptet, er fahre ruhig, die ersten Kilometer drücke er vorsichtig aufs „Gas“. Das Auto wird regelmäßig beim Händler gewartet. Außerdem reduzierte er sogar das Wartungsintervall von 15.000 auf 10.000-12.000 km. Das von unserem Händler empfohlene Öl wird in das Kurbelgehäuse eingefüllt - Motul 8100 5w30.
Wir entfernen die Spulen, wir nehmen die Kerzen heraus. Und wir sehen, dass die Isolatoren der Kerzen kaputt sind. Interessanterweise wurde dieses Muster bei allen untersuchten Sportage beobachtet, bei denen NGK-Kerzen verwendet wurden.
Außerdem durchbricht es sogar Kerzen, die vor weniger als 10.000 km ausgetauscht wurden. Die Vorschrift für ihren Austausch beträgt bis zu 30.000 km. Viel. Aber an einem Auto waren ganze Boschs, also waren es höchstwahrscheinlich die Kerzen.
Wir schauen mit einem Endoskop in die Zylinder - wir finden starke Schrammen im zweiten und dritten Zylinder, die zusammen fast 2/3 des gesamten Umfangs auf beiden Seiten einnehmen. In der vierten sind es weniger, aber sie sind da. Der erste Zylinder ist sauber. Laut dem Automechaniker hat er im oberen Teil der Zylinder keine Riefen gesehen, was darauf hindeutet, dass der "Kolbenmantel" Kratzer hinterlässt.
Blick nach vorn: Ruß auf der Unterseite der Kolben findet sich bei allen Maschinen, mal weniger, mal mehr. Die Höhe der Einzahlungen qualifiziert der Meister als „durchschnittlich“, bei diesen Läufen dürfte sich ein solches Bild aber überhaupt nicht ergeben.
Was weiter? Mit der Zeit schreitet das Problem fort. Das Klopfen wird sich verstärken, ein starker Maslozhor beginnt. Nach einer Weile hört der Motor einfach auf zu starten. Teure Motorreparaturen (Austausch des Zylinderblocks oder der Laufbuchse) sind nicht mehr zu vermeiden. Wann genau dies geschehen wird, ist schwer zu sagen.
Nächstes Auto ab 2011 wurde auch in Minsk gekauft. Im Moment beträgt die Laufleistung 109.000 km, die Garantie ist abgelaufen. Der Besitzer ist besorgt, "auf die Kälte" zu klopfen. Das Auto wurde pünktlich gewartet, in der Kälte ist es kurz warm geworden, die Fahrweise ist ruhig. Es wurden Öle von Total und Zic 5w30 verwendet. Der Händler hat nach dem dritten TÜV die Wartung des Autos eingestellt.
Wir hören jedoch zu - das Klopfen ist perfekt hörbar und "heiß". Von allen Maschinen hier hörten wir das lauteste und deutlichste Klopfen. Aber auch das ist in der Kabine nach dem Aufwärmen nicht hörbar.
Wie erwartet wurden Anfälle in allen Zylindern festgestellt. Außerdem gibt es die meisten Probleme im zweiten und dritten Bereich, wo sich die Bullies großflächig umlaufend an Vorder- und Rückwand befinden. Im ersten und vierten Zylinder gibt es weniger Probleme, die Fresser konzentrieren sich zwar auf einen relativ kleinen Bereich an der Seite des Abgaskrümmers, aber sie sind sehr tief. Nagar auf der Unterseite der Kolben des Motors dieser Maschine ist am meisten. Im Allgemeinen die fortschrittlichste Option. Aber laut dem Besitzer scheint es noch keine Öl-Zhora zu geben.
Der Besitzer des nächsten Autos beschwerte sich nicht über das Klopfen. Die Laufleistung beträgt nur 76.000 km, das Baujahr ist 2012, der Besitzer hat es in Russland gekauft, als 42.000 km auf dem Tacho standen. Serviceheft mit Markierungen auf dem Durchgang von TÜV vorhanden. In Russland wurde Shell 5w30-Öl alle 11.000 bis 12.000 km eingefüllt, in Weißrussland wird Kroon-Oil 5w30-Öl alle 7.000 bis 8.000 km an einer inoffiziellen Tankstelle gewechselt. Es gibt Bestellungen, Bestellungen, es wurden Originalersatzteile verwendet, daher hofft der Besitzer, die Garantie in Russland aufrechtzuerhalten.
Beim ersten Zylinder gibt es keine Schrammen, aber beim vierten wurden starke Kratzer in einem kleinen Bereich seitlich am Auspuffkrümmer festgestellt. Im zweiten und dritten - kleiner Badass auf der Release-Seite. Der Besitzer beschwerte sich nicht über das Klopfen, aber der Aufpasser hörte immer noch ein kleines "Schnauben" "auf der Kälte". Es gibt keinen Ölverbrauch.
Das nächste Auto kam 2015 aus Russland. Zum Zeitpunkt des Kaufs betrug die Laufleistung 86.000 km, jetzt 115.000. Klopfen nach dem Starten des Motors trat auf, als der Besitzer die Foren las. Ja, ja, vielleicht hören viele von ihnen einfach nicht.
Das Vorhandensein von Problemen in den Zylindern wurde bestätigt. An den Wänden des zweiten und dritten Zylinders - mittlere Schrammen von der Seite des Auspuffkrümmers. Der erste Zylinder ist sauber, der vierte hat ein paar Kratzer an der Rückwand. Im Vergleich zu anderen Autos ist Nagara nicht viel, aber bei 115.000 km Laufleistung immer noch eindeutig nicht.
Es war dieses Auto, das die Journalisten versuchten, mit chinesischen USB-Endoskopen zu fotografieren. Der erste sah nur den Kolben, der zweite verzeichnete dennoch senkrechte Kratzer an der Zylinderwand. Es ist uns zwar gelungen, die Kamera in einem kleinen Winkel zu drehen, sodass die Wand nur ganz unten sichtbar ist. Nach fünf Minuten des Versuchs überhitzte die Sonde und das Gerät schaltete sich für immer aus.
Achten Sie übrigens auf die Enden des Kerzenkörpers. Bei der zweiten und dritten Kerze machen sich Kohlenstoffablagerungen bemerkbar. Wenn Sie also vermuten, dass ein G4KD defekt ist, aber kein Endoskop haben, können Sie versuchen, die Stopfen abzuschrauben und sich die Enden des Gehäuses anzusehen. Schwarze Ablagerungen weisen darauf hin, dass in der Zylinder-Kolben-Gruppe nicht alles in Ordnung ist.
Im Allgemeinen fährt das Auto noch, wie viel es noch fahren wird, ist unbekannt, aber die Probleme haben bereits begonnen.
Schwarzer Sportage ab 2012 lief am meisten - 140.000 km, gekauft mit einer Laufleistung von 40.000 km in Russland. Über den Dienst dort ist fast nichts bekannt. Das erste abgelassene Öl überraschte den Besitzer: Entweder war es schon sehr lange nicht mehr gewechselt worden oder es war gefälscht. Auf dem Aufkleber steht, dass Shell-Öl eingegossen wurde. Nach dem Kauf verwendet der Besitzer Zic 5w30. Auf dem Peilstab bildete sich eine schwarze Kruste aus Ablagerungen - der Besitzer musste sie lange reinigen. Der Motor klang sehr laut, aber nach der Wartung begann er normal zu arbeiten.
In Weißrussland wurde das Auto ordnungsgemäß und zeitnah gewartet, aber der Besitzer gibt zu, dass er das Gaspedal gerne gut durchdrückt. Das tut er zwar erst, nachdem der Motor vollständig aufgewärmt ist, davor fährt er vorsichtig. Autostart ist ebenfalls eingebaut, sodass der Motor vor dem Start einige Zeit im Leerlauf warmläuft.
Der Besitzer hat keine Nebengeräusche gemeldet, es war ein völlig zufälliges Auto, aber "kalte" Klopfgeräusche sind immer noch hörbar.
Wir haben auf den Ölstand geschaut, ausgerechnet wie es vor 5000 km war - ein kleiner Verbrauch ist immer noch vorhanden, ca. 200-250 g auf 5000 km.
Es gibt nur einen Kratzer auf dem ersten Zylinder. Der zweite Zylinder auf der Abgasseite hat eine mittlere Wertung und ist die gleiche wie beim vorherigen Auto. Im dritten Zylinder befinden sich auf beiden Seiten mittlere Kratzer, im vierten - nur an der Rückwand, aber tief genug. Anfallswinkel - 15-20°.
An den Enden von drei Kerzen befinden sich Kohlenstoffablagerungen, mit Ausnahme einer - des ersten Zylinders, an dessen Wand sich nur ein Kratzer befindet.
Was ist das Ergebnis? Einen Motor haben wir mit eigenen Augen zerlegt. Untersucht fünf weitere Motoren - Badass wurden in allen gefunden. In drei von fünf Fällen berichteten die Besitzer über das Vorhandensein von Klopfen - wir haben diese Geräte extra zur Endoskopie genommen, um die Ursache des Klopfens herauszufinden. Die anderen beiden wurden ziemlich zufällig ausgewählt, die Besitzer sprachen nicht über Klopfen oder irgendwelche Probleme.
Um ehrlich zu sein, ist es seltsam, dass alle drei Maschinen mit dem erklärten Vorhandensein von Fremdgeräuschen Probleme haben werden. Schließlich kann alles klopfen oder gar nicht klopfen. Ein Autofahrer kann das übliche Zwitschern der Düsen, Probleme mit dem Steuerantrieb oder den Betrieb nicht eingestellter Ventile für Fremdgeräusche halten, da der G4KD keine hydraulischen Kompensatoren hat, die Ventile müssen eingestellt werden. Aber nein, es gibt Mobber in drei Autos. Außerdem wurden sie in Autos gefunden, deren Besitzer kein Klopfen hörten ... Und ein anderes Auto mit einem Klopfen erreichte die Endoskopie nicht. Im Allgemeinen ist dies überraschend.
Es konnte keine Regelmäßigkeit festgestellt werden. Die Kurbelgehäuse für diese Motoren sind unterschiedlich: Es gibt sowohl 4-Liter- als auch 6-Liter-Motoren. Bei der Inspektion waren hauptsächlich Autos mit einem Füllvolumen von 6 Litern dabei, was aber kaum etwas ausmachen dürfte. Öle wurden auf vielfältige Weise verwendet. Die Wartung wurde, wie die Eigentümer versichern, nur gemäß den Vorschriften durchgeführt, und einige von ihnen verkürzten das Ölwechselintervall. Zwei Autos wurden in Weißrussland gekauft, vier wurden während des günstigen Wechselkurses des Rubels aus Russland eingeführt. Einige Autos wurden bei offiziellen Händlern gewartet, es gibt Servicedokumente, andere - bei inoffiziellen Tankstellen. "Automatik", "Mechanik"? Unwichtig.
Das einzige, was aufgedeckt wurde, ist, dass verschiedene Autos Mobbing mit unterschiedlicher "Intensität" entwickeln. Bei einem davon, bei 115.000 km, wurden beginnende Probleme diagnostiziert, und der zweite bei 87.000 km muss bald repariert werden. Nach den Bewertungen zu urteilen, betraf das Problem auch nicht die Besitzer von Mitsubishi, unter deren Haube eine Kopie des G4KD - 4B11 installiert ist. Davon ist zumindest nichts zu hören.
Es besteht die Meinung, dass das Problem in der mangelhaften Wartung russischer Autos, gefälschtem Öl, schlechtem Benzin und aggressivem Fahren liegt, insbesondere wenn es kalt ist. Natürlich verschärft der Analphabetismus das Problem, aber wenn dies der Hauptgrund wäre, würde bereits die Hälfte der belarussischen und russischen Autos für die Motorüberholung anstehen.
Über den Grund kann man unendlich raten, außerdem sind wir keine KIA- oder Hyundai-Ingenieure, wir haben keine statistischen Daten. Aber es gibt eine Vermutung von erfahrenen Autowerkstätten, dass der Fehler in der Berechnung der Wärmeausdehnung liegt. Uns scheint die Version sehr überzeugend zu sein.
„Bei der Konstruktion eines Motors werden die Wärmeausdehnungskoeffizienten der Karosserie berechnet und ausgewählt“, sagt Automechaniker Alexander, „in diesem Fall handelt es sich höchstwahrscheinlich um die falsche Auswahl des Wärmespalts im Kolben-Zylinder-Paar oder die falsche Wahl des Kolbenmaterials und seiner Form.Bei laufendem Motor, insbesondere im erhöhten Drehzahlbereich, reißt der Ölfilm mit dem Übergang zur Halbtrockenreibung von den Zylinderwänden ab.Die Folge eines solchen Motorbetriebs ist Fressen oder „Kleben" an den Zylinderwänden. Klopfen im Motor, verursacht durch den Aufprall des „Schürzes" des Kolbens beim Verschieben gegen die Zylinderwand. Die Situation wird durch den hohen Forcierungsgrad und das Temperaturregime des Motors verschlimmert, der optisch unzureichende Bereich der Wasserkanäle des Blocks oder die unzureichende Effizienz der Wasserpumpe. Für diese Version spricht, dass sie immer am stärksten beschädigt ist - v der zweite und dritte Zylinder, also die wärmebelastetesten in Bezug auf den Abstand zur Wasserpumpe. Basierend auf dem Vorstehenden liegt höchstwahrscheinlich eine konstruktive Fehleinschätzung vor.
Kann der Missbrauch des Fahrzeugs solch schwerwiegende Motorprobleme verursachen? Nein. Das Fahren mit kaltem Motor kann das Problem verschlimmern, kann aber nicht die Hauptursache des Problems sein. In der weltweiten Praxis des Motorenbaus gibt es viele Motoren mit Aluminiumblöcken, und es gibt keine derartigen Probleme mit Zylinderwänden. Zum Beispiel der Verbrennungsmotor Renault/Volvo B5254 oder die aufgeladene Sechszylinderversion B6284T. Der Hersteller legt die Toleranz bei der Berechnung des CPG fest, sowie das Fehlen der Notwendigkeit eines speziellen Motoreinlaufs nach der Montage.
Beeinflusst die Qualität von Kraft- und Schmiermitteln das Auftreten von Verschleiß in Zylindern? Nein, tut es nicht. Das Vorhandensein von mindestens einem Klopfsensor im G4KD-Einspritzsystem verhindert, dass der Motor mit einem Kraftstoffgemisch läuft, das aufgrund von Kraftstoff schlechter Qualität zerstörerisches Klopfen verursacht. Die Art und Art des Verschleißes kann in keiner Weise durch Detonation verursacht werden, da der "Schürze" beschädigt wird und nicht der Kolbenboden. Es gibt keine schmelzenden, berstenden Ringe und Trennwände zwischen den Ringen. Die Qualität von Kraftstoffen und Schmiermitteln und ein vorzeitiger Austausch äußern sich in Form von Teer-/Lackablagerungen auf Motorteilen und führen zu vorzeitigem Verschleiß der Kurbelwellenlaufbuchsen, „Aussetzen“ der Ringe und erhöhtem Ölverbrauch. Vor der Reparatur der Maschine gab es solche Probleme nicht."
In Motorblöcken sind häufig Öldüsen vorgesehen, die dazu bestimmt sind, Öl von unten auf die Kolben zu gießen und sie dadurch zu kühlen sowie die Zylinderschmierung zu verbessern. In der atmosphärischen Version dieses Motors gibt es keine solchen Düsen, sie sind nur in der turbogeladenen Version des japanischen 4B11T sowie in allen Dieselmotoren, die im Sportage verbaut sind. Einige Autofahrer glauben, dass ihre Abwesenheit die Situation mit G4KD verschlimmert - der Kolben überhitzt, was zu einer Verringerung des Abstands führt.
Es gibt zwar Motoren ohne Öldüsen, die gleichzeitig keine Probleme mit Abrieb haben. Es ist schwer zu sagen, ob es die Injektoren sind oder nicht, aber wenn Sie möchten, können Sie sie wahrscheinlich während einer Generalüberholung in den Block einbetten. Eventuell kann auch der Einbau eines Öl-Wasser-Wärmetauschers aus dem „älteren“ G4KE-Motor Abhilfe schaffen, da eine unzureichende Ölzirkulation „in der Kälte“ im Winter die Situation zusätzlich verschärft. Wir haben zwar keine Berechnungen und Untersuchungen durchgeführt, also ist das alles nur eine Vermutung.
Wie kann das Problem gelöst werden, wenn der Motor klopft und anfängt, Öl für Abfall zu verbrauchen? Zwei Möglichkeiten stehen zur Auswahl: Entweder der Austausch des Zylinderblocks, was sehr teuer ist, oder das Auskleiden des Blocks, was ebenfalls teuer, aber zumindest sinnvoll ist. Die zweite Option ist die häufigste. Standardkolben und -ringe, Laufbuchsen (passend von Toyota), ein Satz Dichtungen und andere notwendige Teile für die Reparatur kosten nach unserer Berechnung etwa 1000 US-Dollar. Mit Arbeit und anderen Kleinigkeiten kommt eine ordentliche Summe heraus: So zahlte der Besitzer für die Reparatur des Sportage von Beginn des Artikels an 1.750 Dollar – viel. Gleichzeitig weiß niemand, wie lange der Motor nach der Hülse durchläuft, hier gibt es genug Nuancen, kaum so viele wie beim Werksmotor. Wenn das Auto unter Garantie steht, sind Sie gerettet: Es besteht die Möglichkeit, dass das Gerät im Rahmen der Garantie ersetzt wird.
Das Gerät durch ein Vertragsgerät ersetzen? Auch eine Option, aber sie sind noch nicht besonders im Angebot. Und wenn sie auftreten, empfehlen wir, ein solches gebrauchtes Gerät nur nach einer Endoskopie des CPG zu kaufen.
Ob es sich dabei um ein massives Problem handelt, ist noch nicht bekannt, da Journalisten keine Statistiken des Autoherstellers und technische Expertise vorliegen. Bisher wurden nur vereinzelte Fälle in Weißrussland registriert.
In jedem Fall müssen Sie sich jedoch an einer Reihe von Empfehlungen orientieren. Wechseln Sie mindestens alle 10.000 km hochwertiges Öl, gießen Sie nur 95. Benzin in den Tank. Vergessen Sie Ampelrennen für immer - dieser Motor mag anscheinend keine schweren Lasten. Es ist wichtig, vorsichtig zu fahren, bis der Motor Betriebstemperatur erreicht hat. Gleichzeitig lohnt es sich auch nicht, „in Enge“ zu fahren, aber gleichzeitig muss buchstäblich das „Gas“-Pedal getreten werden. Im Winter müssen Sie besonders vorsichtig sein. Es wird empfohlen, den Motor vor dem Starten aufzuwärmen oder eine autonome Heizung zu installieren.
Und was werden die Vertreter des exklusiven Distributors der Marke KIA in der Republik Belarus der Firma "Avtopalas-M" dazu sagen?
"Unser Autocenter-Service erhielt einzelne Anrufe wegen des angegebenen Problems mit dem G4KD-Motor. Sie betrafen hauptsächlich die Nichteinhaltung der Regeln für den Betrieb des Autos: rauer Betrieb, Missachtung der Winterbedingungen, Verwendung minderwertiger Kraftstoffe und Schmiermittel und Kraftstoff, usw. Fast alle Anrufe kommen von juristischen Personen, bei denen eine solche Einstellung zum Auto vorherrscht.
Gewährleistungsverpflichtungen werden stets erfüllt, wenn der Anspruch des Kunden berechtigt ist. Insbesondere können wir in der Regel keine starke Beanspruchung des Fahrzeugs nachweisen, wie z. B. hohe Drehzahlen bei kaltem Motor, in diesem Fall unterliegt die Fahrzeugbaugruppe einem Garantieaustausch. Gleichzeitig gab es für diesen Motor nur sehr wenige solcher Fälle. Von Massencharakter kann keine Rede sein.
Wir empfehlen allen Autobesitzern, die Bedienungsanleitung sorgfältig zu lesen und zu befolgen, die Empfehlungen der Meister sorgfältig zu befolgen und nur hochwertige Kraftstoffe und Schmiermittel zu verwenden. Dieser Rat gilt allgemein für Besitzer von Autos mit beliebigen Motoren.
Gibt es Probleme mit der neuen Crossover-Generation? Besagter 2.0-Motor wurde für frühere Sportage-Modelle verwendet. Das neue Sportage QLE-Modell, das seit Mai 2016 nach Weißrussland geliefert wird, ist mit einem neuen Motor ausgestattet.
Hyundai AutoGrad LLC sagt auch, dass es vereinzelte Fälle von Mobbing in den Motoren ihres Hyundai ix35 gibt. Vielleicht ist es so.
Wir werden uns noch nicht 100% sicher sein, aber die Geschichte von G4KD ist seltsam. Ja, sechs Autos sind ein Tropfen im Meer der Autos, die mit diesem Motor verkauft werden (nicht nur KIA Sportage), wir haben wirklich viele davon. Der Minsker Club der Sportage-Fans verfügt über bis zu 50 Autos mit einer Laufleistung von etwa 100.000 km. Und bisher wurde keiner von ihnen überholt, die meisten Besitzer klagen nicht über Klopfen. Bisher wird auch im Club niemand das Auto wechseln.
Aber solche Geräusche im Internet entstehen aus einem bestimmten Grund, und die Ergebnisse unserer Endoskopie von fünf Motoren und der Demontage von einem, um es milde auszudrücken, sind überraschend. Im Allgemeinen wird die Zeit zeigen.
// Yuriy GLADCHUK, ABW.BY
Es gibt keine perfekten Autos. Jeder von ihnen hat Nachteile. Die Schwächen des Kia Sportage 3 sind auf den ersten Blick unsichtbar, aber sie sind es.
Das Geräusch der Türen ist sehr auffällig.
Wenn Sie es schließen, ist das Knallen ziemlich laut. Es geht nicht einmal um die Qualität der Gummidichtung, sondern um ihren Standort. Während des Betriebs des Verriegelungsmechanismus verformt er sich allmählich, da er nicht an Ort und Stelle bleiben kann und ständig gebogen wird. Aus dem gleichen Grund ist im Autoinneren ein heulender Wind zu hören. Nichts Kritisches, aber Fans des schnellen Fahrens werden es wahrscheinlich nicht mögen. Dieser Mangel betrifft nur die Vordertüren, Beifahrer und Fahrer.
Viele Beschwerden über die Übergangsgeräusche von Passagieren. Das Ein- und Aussteigen ist nicht besonders bequem, und sich gleichzeitig schmutzig zu machen, ist überhaupt nicht schwierig.
In den meisten Fällen wird ein neu gekauftes Auto benötigt Flügelverstellung, rechts oder links. Beim Fahren auf einer unbefestigten Straße bleiben Kies, Sand und Partikel der Straßenoberfläche oft daran haften und bilden eine dünne Schicht, die für ein unangenehmes Knirschen und Entfernen von Farbe ausreicht. Für Fahrer, die auf das Aussehen ihres Autos neidisch sind, wird dies eine unangenehme Überraschung sein. Die Lackierung des Kia Sportage 3 hält übrigens selten Kritik stand. Es ist anfällig für Kratzer, selbst bei einer leichten Berührung von Ästen und Spänen durch den Aufprall kleiner Kieselsteine beim Bewegen. Seine Hauptmerkmale sind leider Zartheit und sehr geringe Dicke.
Der nächste unangenehme Moment können beschlagene Scheinwerfer sein. Die Lösung dieses Problems ist nicht schwierig, aber es ist keine sehr interessante Aufgabe, die Glühlampen ständig herauszuschrauben und den Scheinwerfern Zeit zu geben, von innen zu trocknen. Dieser Effekt tritt aufgrund einer Verletzung der Dichtheit des Scheinwerfergehäuses oder einer unzureichenden Belüftung ihrer Einheit auf. Laut Statistik stehen Besitzer von Prestige- und Premium-Fahrzeugen mit Xenonlicht fast immer vor diesem Problem.
Fahrer mit wenig Fahrpraxis sollten sich darüber im Klaren sein, dass die Sicht auf die Frequenzweiche eingeschränkt ist. Das Vorhandensein breiter A-Säulen verringert den Betrachtungswinkel erheblich, was sich wiederum auf die Entscheidungsgeschwindigkeit auf der Straße auswirkt, und der Spiegel in der Kabine ist nicht von hoher Qualität, wodurch das Bild stark verzerrt wird. Kia Sportage 3 ist es zeichnet sich nicht durch sparsamen Kraftstoffverbrauch aus. Auf dem Markt ist es meistens mit einem 2-Liter-Benzinmotor ausgestattet. Sein Verbrauch im Stadtgebiet auf 100 km erreicht ziemlich viele Indikatoren von 12-15 Liter.Und ein paar Tipps zum Thema, Worauf ist beim Kauf von Kia Sportage 3 zu achten? schon Kilometerstand. Zunächst sollten Sie auf den Montageort achten. Es ist besser, nach einem Auto zu suchen, das nicht in Russland sein würde. Die Anzahl der Lücken und beeindruckenden Lücken im Körper wird viel geringer sein.
Nach 5 Betriebsjahren muss die Karosserie gegen Korrosion behandelt werden, und es ist wünschenswert, die Lackierung zu erneuern. Besonderes Augenmerk sollte auf das Fahrwerk gelegt werden - die empfindlichste Stelle des Kia Sportage 3. Die Crossover-Federung ist nach wie vor für gute europäische Straßen ausgelegt. Nach längerem Lauf halten die Stabilisatoren und die hinteren Stabilisatorstreben den Belastungen nicht stand. Die hinteren Federn versagen, wodurch das Heck des Autos durchhängt. Naja, nach Überwindung der Laufleistungsmarke von 50.000 km ist ein Klopfen in der Zahnstange durchaus möglich.
Kia Sportage dritte Generation kann als einer der flüssigsten Gebrauchtwagen bezeichnet werden. Gebrauchte koreanische Frequenzweichen finden sehr schnell neue Besitzer. Aber kann man den Sportage der dritten Generation auch als einen der zuverlässigsten „Schurken“ bezeichnen? Große Frage! Egal wie sehr die Besitzer des koreanischen Crossover dies zugeben möchten, das Auto ist nicht ohne schwerwiegende Designfehler.
Mögliche Probleme mit dem Körper
Allerdings hat niemand Beschwerden über die Qualität der Kia Sportage-Lackierung. Selbst bei den ältesten Exemplaren sind Korrosionsherde äußerst selten. Dennoch lohnt es sich, vor dem Kauf sehr ernsthaft an die Inspektion der Karosserie des Autos heranzugehen, das Ihnen gefällt. Tatsache ist, dass die Kosten für die Original-Karosserieteile für den KIA Sportage ziemlich hoch sind. Daher kann die Restaurierung eines Autos selbst bei scheinbar geringfügigen Schäden sehr kostspielig sein. Überraschend erscheint auch, dass es nicht so viele günstigere Karosserieteile von Drittherstellern auf dem Markt gibt. Ja, und ihre Qualität ist eine große Frage.
Bei der Inspektion des Sportage schadet es nicht, die Leistung der Front- und Heckoptik zu überprüfen. und Laternen auf der koreanischen Frequenzweiche brennen ziemlich oft aus. Und das Schlimmste ist, dass das schwache Glied in der Elektrik des Autos noch nicht gefunden wurde. Ein weiterer Schwachpunkt des Sportage der ersten Produktionsjahre sind die Fahrertüren, die nach 30-40.000 Kilometern zum Durchhängen neigen. Glücklicherweise können sie schnell genug angepasst werden.
Seien Sie bei der Inspektion des Autos nicht zu faul, um das Vorhandensein einer Seitendichtung am linken Kotflügel zu überprüfen. Bei vielen Autos ist es bereits verloren gegangen, was mit Feuchtigkeit behaftet ist, die unter die Motorhaube gelangt, was unter unglücklichen Umständen das Motorsteuergerät überfluten kann. Und wenn Sie alles seinen Lauf nehmen lassen, müssen Sie sehr bald Geld für einen neuen Block ausgeben.
Von Zeit zu Zeit müssen Besitzer eines gebrauchten KIA Sportage ihr Geld für die Anschaffung von Parksensoren sparen, deren Ressource kein Wasser enthält. Es ist möglich, dass Sie Geld für eine Rückfahrkamera ausgeben müssen. Seine Dichtheit lässt zu wünschen übrig.
Video: Gebrauchtwagen - Gebrauchtwagen auswählen: KIA Sportage
Was sind die Probleme mit dem Motor
Aber all diese Mängel sind eigentlich nicht so kritisch, dass sie sich deswegen weigern, ein Auto zu kaufen. Vielmehr wird der Kauf eines gebrauchten Sportage wegen seines Motors aufgegeben werden müssen. Das Zweiliter-Benzin-Kraftpaket an Pre-Styling-Crossovers erwies sich als äußerst erfolglos. Nicht nur seine dynamischen Eigenschaften lassen zu wünschen übrig, auch seine Ressourcen sind äußerst gering. Überzeugen Sie sich selbst - bereits nach 100.000 Kilometern in einem atmosphärischen Motor können die Liner drehen. Und das Schlimmste ist, dass die Reparatur eines beschädigten Motors äußerst schwierig und teuer ist. Die Auswahl an Ersatzteilen ist dürftig.
Zusätzlich zum Drehen der Laufbuchsen können Vor-Styling-Besitzer auf ein Überfluten der Phasenschieber-Kupplungssteuerventile stoßen. Meistens passiert dies bei einer Laufstrecke von 80-100.000 Kilometern. Nach der Neugestaltung wurde der Zweiliter-Motor zuverlässiger. Obwohl es möglich ist, dass diese Zuverlässigkeit nur scheinbar ist, da die meisten der relativ frischen Kia Sportage es noch nicht geschafft haben, mindestens 100.000 Kilometer zu rollen.
Dieselmotoren wurden auch für den Sportage der dritten Generation angeboten, die auf der gleichen Basis gebaut wurden, aber aufgrund unterschiedlicher Turbinen, Köpfe und Kraftstoffausrüstung unterschiedliche Leistung erzeugten - 136 oder 184 PS. Bei diesen Aggregaten, wie auch bei Ottomotoren, kommt ein Gasverteilerkettenantrieb zum Einsatz, der sich als sehr zuverlässig erwiesen hat. Aber hier enden die positiven Aspekte. Es gibt genug Nachteile für Kia Sportage-Dieselmotoren. Die wichtigste ist die empfindliche Kraftstoffausrüstung, die nach einer Fahrt von 100-120.000 Kilometern zu versagen beginnt. Wenn Sie also feststellen, dass mehr Dieselkraftstoff vorhanden ist und ein warmes Auto beim ersten Mal nicht mehr startet, stellen Sie sicher, dass Sie mit Spänen verstopft sind, die durch Hochdruckverschleiß entstanden sind. In diesem Fall müssen die Piezodüsen und die Pumpe restauriert werden, was eine ordentliche Summe kostet. Der Kauf neuer Teile wird natürlich noch teurer.
Das Zweimassenschwungrad hat sich beim Diesel KIA Sportage nicht allzu gut bewährt. Er pflegt selten mehr als 90-100.000 Kilometer. Aber die Turbinen des Diesel-Sportage erwiesen sich als unerwartet langlebig. Sie werden selten geändert. Das gilt auch für Glühkerzen. Besitzer von Diesel-Frequenzweichen haben keine ernsthaften Probleme mit dem Abgasrückführungssystem.
Video: Kia Sportage Besitzerbewertung nach 3 Jahren Betrieb
Die Zuverlässigkeit der Box und Federung des Sportage der dritten Generation
Ein Schaltgetriebe in unserem Markt wurde nur für Benziner Sportage angeboten. Und leider gibt es viele Beschwerden über die „Mechanik“ der koreanischen Frequenzweiche. Aufgrund eines Herstellungsfehlers bei Autos, die 2010-2011 produziert wurden, musste das Schaltgetriebe im Rahmen der Garantie nach 30-40.000 Kilometern gewechselt werden. Natürlich haben sich die Koreaner schnell mit dem aufgetretenen Problem befasst, aber das Sediment blieb. Wenn Sie also einen gebrauchten Sportage mit "Mechanik" kaufen, dann ist es besser, Autos der letzten Produktionsjahre den Vorzug zu geben. Oder noch besser, wählen Sie einen Crossover mit Automatikgetriebe. Im Gegensatz zur "Mechanik" hat es eine beneidenswerte Zuverlässigkeit. Besitzer des Sportage mit einer "Automatik" müssen nur regelmäßig das Getriebeöl wechseln. Das Austauschintervall unter unseren Bedingungen sollte besser auf 40.000 Kilometer reduziert werden. Schade, dass nur Originalöl mit speziellen Kia-Freigaben in die Kiste gegossen werden darf. Es zu finden ist einfach, aber der Preis ist nicht ermutigend.
Der Plug-in-Allradantrieb des Sportage der dritten Generation ist zuverlässiger geworden als der des Vorgängers, aber er hat seine Schwächen nicht vollständig beseitigt. Eine davon ist eine Keilverbindung, die durch das Verteilergetriebe der Zwischenwelle und den rechten Antrieb geht. Bei Frequenzweichen, die 2010-2011 veröffentlicht wurden, war es nach 40.000 Kilometern buchstäblich abgenutzt. Glücklicherweise haben offizielle Händler defekte Teile im Rahmen der Garantie ausgetauscht. Ansonsten gibt es keine Beschwerden über das Allradgetriebe.
In der Aufhängung eines koreanischen Autos haben Radlager die geringste Ressource. Bei neuen Frequenzweichen hielten sie selten mehr als 40-60.000 Kilometer aus. Glücklicherweise ist es den meisten Sportage-Besitzern bereits gelungen, sie durch günstigere Analoga zu ersetzen, die außerdem länger halten. Ein weiteres Ärgernis, das auf Besitzer gebrauchter koreanischer Crossover warten kann, ist, dass die Sturzeinstellschrauben in den hinteren Querlenkern mit der Zeit sauer werden. Infolgedessen kann im schlimmsten Fall der übliche Vorgang "Demontage-Zusammenbruch" mit dem Austausch der Hebel enden.
Aber worüber der Kia Sportage keine Beschwerden hat, ist die Lenkung. Und das gilt gleichermaßen für die hydraulische Servolenkung wie für die elektrische. Hat keine besondere Kritik verdient und das Bremssystem "Koreanisch". Die meisten Crossover-Besitzer haben es bereits geschafft, minderwertige Werksscheiben und Beläge gegen Produkte von Drittanbietern auszutauschen, woraufhin sie die Bremsanlage vergessen haben.
Es stellt sich heraus, dass ein so beliebter Kia Sportage der dritten Generation in unserem Land keine hohe Zuverlässigkeit aufweisen kann. Darüber hinaus war das Design des Autos in den ersten Jahren des Lebens des Förderers überhaupt „roh“. Dann verbesserte sich die Situation deutlich, aber in Sachen Zuverlässigkeit kam der Kia Sportage nicht an die Spitzenreiter seiner Klasse heran. Und beim Kauf einer gebrauchten Frequenzweiche muss dies berücksichtigt werden. Sie müssen den Kia Sportage etwas öfter zum Service rufen, als uns lieb ist.