Kia Sorento Diesel 2.2 häufige Probleme. Schwächen, Vor- und Nachteile des Kia Sorento der zweiten Generation

Sorento hat zwei Motoren: einen Benziner mit 2,4 l (175 PS) und einen Diesel mit 2,2 l (197 PS). Motoren werden mit 6-Gang-"Mechanik" oder "Automatik" kombiniert. Beim Betrieb des SUV zeigen sich die Aggregate nur positiv. Es gibt wenige kleinere Probleme. So tropfte bei starkem Frost bei mehreren Autos mit Benzinmotor und einer Laufleistung von mehr als 40.000 km der Kurbelwellendichtring. Außerdem reagiert ein Benzinmotor sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität, was fast sofort durch das leuchtende Symbol „Check Engine“ angezeigt wird.

Das Dieselaggregat erfreut seine Besitzer mit einem Winterstart. Nur wenige hatten Pech und der Motor sprang unter großen Schwierigkeiten an. Grund dafür war der ausgefallene Mikroprozessor der Glühkerzensteuerung. Die Kosten für einen solchen Block von Händlern betragen etwa 10.000 Rubel. "Beamte" führten auf Empfehlung von Kia Motors einen Widerruf von Teilen der Autos zu diesem Thema durch. Wenn Sie sich mit dem Problem bei den ersten Manifestationen auseinandersetzen, können Sie oft mit einem einfachen Flashen des Controllers aussteigen.

Einige standen vor einem Problem - einem abwürgenden Motor mit einem Restkraftstoff im Tank für 60 - 70 km der Strecke auf dem Bordcomputer. Das Problem hängt mit einer ausgefallenen Kraftstoffförderpumpe im Tank zusammen.

Besitzer eines Benzin-Kia Sorento 2 mit Automatikgetriebe beschweren sich oft über erhöhte Vibrationen in der Kabine beim Anhalten, wenn Sie den Wahlschalter in der Position "D" belassen. Diejenigen, die besonders verzweifelt waren, griffen zum Austausch der Motor- und Getriebelager auf die Dienste eines Autoservices zurück, erzielten jedoch kein positives Ergebnis. Dies ist ein Designmerkmal. Besitzer von Diesel-Sorentos mit "Automatik" bemerken manchmal das Auftreten von Stößen beim Schalten des Getriebes beim Beschleunigen. Diese Phänomene sind nicht dauerhaft und Fehler treten nicht auf.

Viele auf Sorento mit „Automatik“ fangen beim Einfahren im Stau laute Klicks im Bereich des Schalthebels. So funktioniert das Verriegelungsmagnetventil. Die Klickgeräusche sind deutlich zu hören, wenn das Fahrzeug über 10-15.000 km gefahren wird. Nicht alle Händler erkennen dieses Verhalten der Box als Garantiefall an. Und wenn sie mit dem Vorliegen eines Defekts einverstanden sind, ersetzen sie den Gangwahlschalter.

Die Aufhängung einer teuren großen Frequenzweiche enttäuscht mit ihrer Schwachheit. Bei kaltem Wetter knarren oft Stabilisatorbuchsen. Bei einer Laufleistung von mehr als 30 - 50.000 km beginnen die hinteren Stabilisatorbuchsen häufiger zu knarren. Neue Buchsen kosten 500 Rubel, und der Austausch kostet etwa 1.500 Rubel. Die vorderen Buchsen werden später mit einer Laufleistung von mehr als 50 - 80.000 km (120 - 150 Rubel pro Stück) vermietet. Die Streben des vorderen Stabilisators gehen etwas weniger und beginnen zu klopfen, wenn die Laufleistung mehr als 30-60.000 km beträgt. Die Originalen kosten etwa 1.700 - 2.000 Rubel, die unoriginalen 600 - 700 Rubel. Die Arbeiten an ihrem Ersatz werden von den "Beamten" etwa 1 Tausend Rubel und nebenbei 600 - 700 Rubel erfordern.

Die vorderen Stoßdämpfer können auch nach einer Laufleistung von 30-60.000 km undicht werden. Obwohl sie bei den ersten Exemplaren des Kia Sorento 2 problemlos 100 - 140.000 km "lebten". Neue Stoßdämpfer kosten 2,5-3 Tausend Rubel für ein Nicht-Original und 6-7 Tausend Rubel für Händler. Ersatzarbeiten kosten etwa 1,2 - 1,5 Tausend Rubel. Bei etwa gleicher Laufleistung hatten viele das Glück, die Stützlager der vorderen Federbeine zu wechseln. Ein nicht originales Analog kostet etwa 700 Rubel, Händler bieten ihres für 2 - 3 Tausend Rubel an.

Das Hinterradlager kann summen, wenn Sie mehr als 50 - 80.000 km fahren. Es ändert sich nur mit der Nabenmontage. Das Original ist für 6 - 8 Tausend Rubel erhältlich, das Analoge - für 4 - 5 Tausend Rubel. Die Ersatzarbeiten werden 2 Tausend Rubel kosten.

Ein Klopfen im Lenkrad kann bereits nach einer Laufleistung von etwas mehr als 10.000 km auftreten. Seine Quelle ist die Zahnstange. Die rechte Lenkstange klopft durch das Spiel der Zahnstangenbuchse - eine konstruktive Fehleinschätzung. Das Ersetzen der Zahnstange durch eine neue durch einen Händler erspart Ihnen nach kurzer Zeit, bald nach den nächsten 10 Tausend km tritt das Klopfen wieder auf. Seltener wird die Lenkkardanwelle zum Klopfen.

Körpereisen und seine Elemente sind manchmal störend. So wird der Lack an Karosserie und Stoßfänger leicht zerkratzt. Aber das ist typisch für alle modernen Autos. Die verchromten Karosserieelemente widerstehen der aggressiven äußeren Umgebung nicht und beginnen nach dem zweiten Winter zu verdunkeln oder sogar "aufzuquellen". Im Winter bricht oft der Kunststoff-Kotflügel vor dem Vorderrad ab.

Die Heckklappe kann nach zwei „Winter“ an den Rändern „aufblühen“. Das Nummernschild an der Tür "klingelt" oft beim Schließen oder Fahren auf unebenen Straßen. Der Grund - nahe beieinander liegende Befestigungspunkte des Zahlenrahmens. In einigen Fällen beginnt die Hecktür im Laufe der Zeit an der lackierten Kunststoff-Stoßfängerverkleidung zu haften. Es ist unmöglich, die Situation durch Einstellen der Position der Hecktür zu korrigieren, sie ist nicht einstellbar. Die Stoßstangenhalterung muss angepasst werden.

Die Windschutzscheibe hält den "Schlag" nicht gut, Späne treten relativ schnell auf und wachsen dann zu Rissen. Der Grund für den Glasriss kann auch eine ausgefallene elektrische Beheizung der Wischerzone sein.

Bei Fahrzeugen von 2009 bis 2010 kann die dekorative Beleuchtung der Vorder- und Hintertüren aufhören zu leuchten. Offizielle Kia-Händler führten eine widerrufliche Kampagne durch, um die problematische Verkabelung der Türbeleuchtung von Kia Sorento zu ersetzen.

Viele Menschen klagen über ein Pfeifen über das linke Ohr, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit auf der Straße fahren. Schuld daran ist die obere Ecke der Fahrertürdichtung. Hintertüren können bei Unebenheiten klopfen. Der Grund liegt in Türdichtungen und Schlössern.

Der Innenraum des Kia Sorento 2 knarrt vor allem im Winter oft, bis sich das Plastik erwärmt. In der Regel knarren die Kunststoffsäulen der Windschutzscheibensäulen und die Verbindung des Mitteltunnels mit der Frontblende.

Vordere Bremsbeläge rollen 40 - 70.000 km zurück, Bremsscheiben - 70 - 90.000 km. Ein Satz neuer originaler Vorderradbremsbeläge kostet 2-4 Tausend Rubel, nicht originale - etwa 1,5 Tausend Rubel. Beim Ersetzen der Beläge müssen die Bremsschläuche sorgfältig überprüft werden, es gibt mehrere Fälle von Schwellungen mit einer Laufleistung von mehr als 40.000 km. Ein neuer Bremsschlauch kostet 900 - 1000 Rubel.

Ein Spiel des elektrisch verstellbaren Fahrersitzes ist üblich. Es erscheint nach 20.000 km und manchmal bei völlig neuen Autos. Offizielle Händler verweisen oft auf das Designmerkmal eines solchen Stuhls und weigern sich, es zu ändern. Wenn der Objektträger ersetzt wird, wird das Problem bald wieder auftreten. Der Hersteller hat noch keine Lösung für das Problem gefunden ... oder vielleicht auch nicht. Manche beschweren sich über die Rückenlehne der Rückbank, die auf den Unebenheiten klappert.

Ein Kunststoff-Lenkradpolster für Aluminium löst sich oft nach 2 Jahren Autobetrieb ab.

Auch die Kopfstütze des Beifahrersitzes des aktiven Typs nervt oft mit Quietschen. Fremdgeräusche werden von einer beweglichen Kunststoffplatte, die die Feder steuert, und einer Feder im Inneren der Kopfstützenstruktur abgegeben.

Bei einer Laufstrecke von mehr als 20 - 25.000 km kann der Heizlüfter pfeifen. Das Geräusch wird aufgrund der geringen Fettmenge vom Motorlager abgegeben. Aber Nachschmieren hilft nicht lange. Die Lager müssen ersetzt werden (ca. 100 - 150 Rubel). Es gibt Fälle, in denen der Lüfter nach längerem Quietschen vollständig "abgestorben" ist.

Der Elektriker macht in der Regel keine Probleme. Über die mögliche Fehlbedienung der Zentralverriegelung bei kaltem Wetter hat Kia im Handbuch für den Kia Sorento 2 umsichtig abgemeldet. Es gibt "Störungen" mit einem Radio-Tonbandgerät, das sich weigert, Flash-Laufwerke mit Musik zu lesen. Komplexere Fälle - aufgehängte Radio-Tonbandgeräte, werden durch Blinken der Haupteinheit behandelt.

Machen Sie sich keine Sorgen, wenn der elektrische Spiegel rechts schneller einklappt als der linke. Dies ist eines der Merkmale des Kia Sorento.

Abblendlicht "Blinken" findet man auch beim Sorento. Der Grund ist ein schlechter Chipkontakt. Und die Besitzer von Scheinwerfern mit Xenon beschweren sich manchmal über das "wackelnde" Licht.

Kia Motors Corporation ist ein koreanisches Automobilunternehmen, das zu Hyundai gehört. Kia Sorento 2.4 ist ein in Korea hergestelltes Auto mit hohen technischen Eigenschaften.

Technische Eigenschaften

Kia Sorento 2.4 ist ein koreanisches Crossover-Auto. Das Fahrzeug ist mit einem mit G4KE / 4B12 gekennzeichneten Aggregat ausgestattet. Dies ist ein standardmäßiger Mitsubishi 4B-Antriebsstrang, der jedoch von Hyundai Motor für den Einsatz in ihren Fahrzeugen neu gestaltet wurde.

Von den Updates und Upgrades ist hervorzuheben:

• Erhöhter Kurbelwellen- und Kolbenhub auf bis zu 97 mm.
• Kolbendurchmesser 88 mm.
• Fehlen von Hydrostößeln, die keine häufige Einstellung des Ventilmechanismus erfordern.

Ölwechsel

Motoröl ist ein wesentliches Element in jedem Herz eines Autos. Diese Flüssigkeit sorgt für die Schmierung der Motorteile und führt außerdem 15 % der vom Motor erzeugten Wärme ab. Aber wie jede andere Flüssigkeit neigt auch Motoröl dazu, seine nützlichen Eigenschaften zu verlieren, daher wechselt es gemäß den Empfehlungen des Herstellers alle 15.000 km.

Kia Sorento Ölwechselprozess

Betrachten Sie die Grundprinzipien des Motorölwechsels mit Ihren eigenen Händen bei Kia Sorento 2.4.

1. Wir montieren das Fahrzeug auf einer Überführung (Grube oder Hebebühne) und lassen es abkühlen.
2. Wir demontieren den unteren Motorschutz.
3. Wir lösen die Ablassschraube am Kurbelgehäuseblock. Sie müssen zuerst den Behälter unter der Entladestelle installieren.
4. Nachdem die Flüssigkeit fast abgelaufen ist, schrauben wir den Ölfilter ab und installieren ein neues Element.
5. Wir ziehen den Tankdeckel fest.
6. Wir schrauben den Einfüllstutzen des Motors ab und füllen neues Motoröl ein.
7. Nach 2-3 km muss dem Motor Schmiermittel hinzugefügt werden.

Störungen und Reparaturen

Im Kern leistet das Triebwerk des Kia Sorento 2.4 174 PS. mit der Kennzeichnung G4KE / 4B12 hat keine wesentlichen Nachteile. Aber bei allen Vorteilen hat es Fehler, die recht häufig auftreten.

Schmutzige Kerzen von Kia Sorento

1. Der Motor beginnt wie ein Diesel zu arbeiten. Verschmutzte Düsen und strukturelle Merkmale des Aggregats. Besonderes Augenmerk sollte auf die Verschmutzung des Kolbens sowie die Bildung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches gelegt werden.
2. Pfeifen im Motorraum. Dies sind alles Anzeichen für ein defektes Klimalager. Das Ersetzen des Artikels hilft, das Problem zu beheben.
3. Zirpen. Viele Autoenthusiasten werden nervös, aber nicht. Dies ist der übliche Zustand der Injektoren.
4. Vibrationen bei niedrigen Drehzahlen. Dies ist ein Symptom einer defekten Zündkerze. In diesem Fall lohnt es sich, die Elemente zu ersetzen.
5. Ein leises Zischen. Denken Sie nicht, dass eine Schlange in einem Auto ein gewohnheitsmäßiger Betrieb einer Benzinpumpe ist.

Gas zum Motor

Um Geld zu sparen, möchten viele Autofahrer Gasanlagen installieren. In diesem Fall ist nur Propan geeignet, und dann ist HBO nicht niedriger als die 4. Generation. Aber hier beginnt die Frage zu quälen: Wie wird sich dies auf die Triebwerksressource auswirken? Es lohnt sich, einige Fakten zu berücksichtigen, die dazu beitragen, die ohnehin nicht hohen Motorressourcen bei der Installation von LPG zu sparen:

• Auswahl von HBO. Ein Getriebe, das den Kraftstoffbedarf des Motors bei maximaler Last decken kann. Düsen, die das Gemisch genau dosieren und einen geringen Temperaturabhängigkeitskoeffizienten haben, eine elektronische Steuereinheit, mit der Sie die Zusammensetzung des Gemischs über den gesamten Betriebsbereich des Motors fein einstellen können.
• Es lohnt sich nur mit hochwertigem Flüssiggas zu tanken. Natürlich gibt es davon nicht so viel, wie wir gerne hätten, aber es lohnt sich, eine Tankstelle zu finden, deren Gas den Standards entspricht.
• Filter reinigen / ersetzen. Führen Sie dieses Verfahren unbedingt nach nicht mehr als 10.000 km Lauf durch.
• Achten Sie bei der Wartung auf die Krümmer- und Zylinderkopfdichtungen.
• Der Motor beginnt, mehr Kraftstoff zu verbrauchen. Es stimmt. Bei normalem Motorzustand und einer richtig abgestimmten Gasinstallation erhöht sich der Kraftstoffverbrauch nur um 10-15%. In diesem Fall bleibt der Benzinverbrauch gleich.

ECU und Fehlercodes

Am häufigsten können Motorprobleme an den Fehlercodes des elektronischen Steuergeräts erkannt werden. Dies ist auf eigene Faust ziemlich schwierig, daher wird empfohlen, sich an den entsprechenden Autoservice zu wenden.

Natürlich können Sie die Bordcomputerfehler selbst zurücksetzen. Entfernen Sie das Terminal für ca. 15-20-30 Minuten (je länger desto besser) von der Batterie oder verwenden Sie einen Check-Engine oder Multitronics Routencomputer.

Aber ein Minibus muss gekauft, installiert und konfiguriert werden. Und wie auch immer, nicht alle Fehler können gelöscht werden, daher können einige Fehler im Speicher des Steuergeräts gespeichert werden und CE wird nicht gleichzeitig gebrannt.

Fehlercodes Kia Sorento 2.4

Bei der Diagnose durch professionelle und semi-professionelle Methoden lohnt es sich, die Codes zum Entschlüsseln der Fehler des Steuergeräts zur Hand zu haben.

• P0100 Der Stromkreis des Luftmengenmessers ist geschlossen oder beschädigt
• P0101 Verletzung der Amplitude / Kennlinie des Luftmengenmessers
• P0102 Niedriger Signalpegel des Luftmassenmessers P0103 Hoher Signalpegel des Luftmassenmessers
• P0110 Fehlerhafter Stromkreis des Lufttemperatursensors
• P0112 Signal des niedrigen Lufttemperatursensors
• P0113 Signal des hohen Lufttemperatursensors
• P0115 Beschädigung des Stromkreises des Lufttemperatursensors
• P0116 Verletzung der Amplitude / Charakteristik des Kühlmitteltemperatursensors
• P0120 Beschädigung des Stromkreises des Drosselklappensensors
• P0121 Verletzung der Amplitude / Eigenschaften des Drosselklappensensors
• P0122 Sensorsignal für niedrige Drosselklappenposition
• P0123 Drosselklappensensorsignal hoch
• P0125 Niedrige Kühlmitteltemperatur
• P0130 Beschädigung des Stromkreises des Sauerstoffsensors
• P0132 Hohes Sauerstoffsensorsignal
• P0133 Langsame Reaktion des Sauerstoffsensors (Gruppe 1, Sensor 1)
• P0134 Niedrige Effizienz des Sauerstoffsensors (Gruppe 1, Sensor 1)
• P0135 Beschädigung des Stromkreises des beheizten Sauerstoffsensors (Gruppe 1, Sensor 1)
• P0136 Beschädigung des Stromkreises des unteren Sauerstoffsensors (Gruppe 1, Sensor 2)
• P0139 Langsame Reaktion des Sauerstoffsensors (Gruppe 1, Sensor 2)
• P0140 Niedrige Effizienz des Sauerstoffsensors (Gruppe 1, Sensor 2)
• P0141 Beschädigung des Stromkreises des beheizten Sauerstoffsensors (Gruppe 1, Sensor 2)
• P0150 Beschädigung des Stromkreises des Sauerstoffsensors (Gruppe 2, Sensor 1)
• P0153 Langsame Reaktion des Sauerstoffsensors (Gruppe 2, Sensor 1)
• P0154 Niedrige Effizienz des Sauerstoffsensors (Gruppe 1, Sensor 1)
• P0155 Beschädigung des Stromkreises des beheizten Sauerstoffsensors (Gruppe 2, Sensor 1)
• P0156 Beschädigung des Stromkreises des Sauerstoffsensors (Gruppe 2, Sensor 1)
• P0160 Niedrige Effizienz des Sauerstoffsensors (Gruppe 2, Sensor 2)
• P0161 Beschädigung des Stromkreises des beheizten Sauerstoffsensors (Gruppe 1, Sensor 2)
• P0170 Kraftstoffsystemschaden
• P0171 Schlechte Kraftstoffmischung
• P0172 Fettes Kraftstoffgemisch
• P0173 Das Kraftstoffgemisch wird nicht geregelt
• P0201 Beschädigung des Stromkreises des Einspritzventils von Zylinder 1
• P0202 Beschädigung des Stromkreises des Einspritzventils von Zylinder 2
• P0203 Beschädigung des Stromkreises des Einspritzventils von Zylinder 3
• P0204 Beschädigung des Stromkreises des Einspritzventils von Zylinder 4
• P0205 Beschädigung des Stromkreises des Einspritzventils von Zylinder 5
• P0206 Beschädigung des Stromkreises des Einspritzventils von Zylinder 6
• P0300 Zufällige Fehlzündung P0301 Fehlzündung im 1. Zylinder
• P0302 Fehlzündung im 2. Zylinder
• P0303 Fehlzündung im 3. Zylinder
• P0304 Fehlzündung im 4. Zylinder
• P0305 Fehlzündung im 5. Zylinder
• P0306 Zündaussetzer im 6. Zylinder
• P0325 Beschädigung des Stromkreises des Klopfsensors
• P0330 Beschädigung des Stromkreises des Klopfsensors
• P0335 Beschädigung des Stromkreises des Kurbelwellenwinkelsensors
• P0340 Beschädigung des Stromkreises des Nockenwellensensors
• P0350 Beschädigung des Stromkreises der Primär- / Sekundärwicklung der Zündspule
• P0351 Beschädigung des Stromkreises der Primär- / Sekundärwicklung der Zündspule "A"
• P0352 Beschädigung des Stromkreises der Primär- / Sekundärwicklung der Zündspule "B"
• P0353 Beschädigung des Stromkreises der Primär- / Sekundärwicklung der Zündspule "C"
• P0354 Beschädigung des Stromkreises der Primär- / Sekundärwicklung der Zündspule "D"
• P0355 Beschädigung des Stromkreises der Primär- / Sekundärwicklung der Zündspule "E"
• P0356 Beschädigung des Stromkreises der Primär- / Sekundärwicklung der Zündspule "F"
• P0401 Störung im Abgasrückführungssystem
• P0403 Beschädigung des Stromkreises des AGR-Magnetventils
• P0420 Abnahme der Effizienz des Katalysators (Gruppe 1)
• P0421 Leistungsminderung des Katalysators (Gruppe 1)
• P0430 Abnahme der Effizienz des Katalysators (Gruppe 2)
• P0442 Kleinere Lecks in der Abgasrückführung (AGR) (1 mm)
• P0443 Beschädigung des Stromkreises des Steuerventils des EVAP-Dampfrückgewinnungssystems
• P0446 Verstoß gegen die Kontrolle des Systems zum Auffangen von Kraftstoffdampf EVAP
• P0451 Verletzung der Eigenschaften des Drucksensors des EVAP-Kraftstoffdampfrückgewinnungssystems
• P0452 Niedriger Signalpegel des Drucksensors des EVAP-Systems
• P0453 Niedriger Signalpegel des Drucksensors des Systems zum Sammeln von Kraftstoffdampf EVAP
• P0455 Erhöhte Leckage im EVAP-Rückgewinnungssystem
• P0500 Beschädigung des Stromkreises des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors
• P0506 Reduzierte Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf
• P0507 Erhöhte Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf
• P0510 Beschädigung des Stromkreises des Leerlaufschalters
• P1100 Permanent offen / geschlossen Absolutdruck des Abgasrückführungssensors
• P1102 Modus 3 EGR-Sensor-Manifold-Absolutdruck
• P1103 Modus 2 EGR-Sensor-Manifold-Absolutdruck
• P1134 Beschädigung des Stromkreises des Sauerstoffsensors (Gruppe 1, Sensor 1)
• P1154 Beschädigung des Stromkreises des Sauerstoffsensors (Gruppe 2, Sensor 1)
• P1166 Grenzwertsignal Sauerstoffsensor (Gruppe 1) P1167 Grenzwertsignal Sauerstoffsensor (Gruppe 2)
• P1372 Falsches Kurbelwellenwinkelsensorsignal
• P1510 Das Leerlaufsystemventil ist aufgrund eines Kurzschlusses im elektrischen Versorgungskreis der Ventilspule (Spule 1) ständig geöffnet
• P1511 Das Leerlaufsystemventil ist aufgrund eines Kurzschlusses im elektrischen Versorgungskreis der Ventilspule (Spule 2) ständig geöffnet
• P1521 Beschädigung des Servolenkungsschalters
• P1529 MIL hoher Eingang
• P1602 Verlorene Kommunikation mit TCU
• P1613 ECU-Selbsttest
• P1616 Hauptrelais defekt
• P1623 MIL-Warnleuchte defekt
• P1624 Beschädigung des Stromkreises des Kühlgebläses (niedrige Geschwindigkeit)
• P1625 Beschädigung des Stromkreises des Kühlgebläses (hohe Geschwindigkeit)

Selbstdiagnose

Außerdem kann die Diagnose in der Regel mit einer Büroklammer durchgeführt werden. Nehmen wir eine Büroklammer oder eine weibliche Haarspange. Für Frauen wird es nicht schwer sein, sie zu finden, aber Männer müssen ihren Frauen oder Mädchen leise etwas wegnehmen.

Selbsttest-Pin

Wir öffnen die Haube. Wir finden den Luftfilter. Daneben befindet sich ein Diagnoseanschluss.

Der Motorraum des Kia Sorento

Es hat keinen Stopfen, daher kann sich darin Staub ansammeln.

Lage des Diagnosesteckers

Wir schauen uns das Diagramm der Kontaktanschlüsse an.

Den Pin in den Diagnosestecker einbauen

Und wir stecken eine Büroklammer in die Anschlüsse 12 und 19, damit der Stromkreis geschlossen ist.

Wir sitzen hinter dem Steuer, starten den Schlüssel, drehen die Zündung an, aber starten das Auto nicht.
Zuerst leuchtet die "Check Engine"-Leuchte für einige Sekunden und erlischt dann. Und das nächste Blinken bedeutet Fehlercodes. Lange Blitze sind Zehner, kurze sind Einsen.

Pinbelegung der Diagnosebuchse

Dekodierungstabelle für Fehlercodes beim Kia Sportage:

• 02 - Kurbelwellenwinkelsensor. (Verteiler kein Signal)
• 03 - Phasensensor (Nockenwellensensor). (Verteiler G-Signal)
• 07 - Falscher Einbau des Rades der Eckmarkierungen (Kurbelwelle). (Fehler am SGT-Signal)
• 08 - Luftstromsensor. (Luftmassenmesser)
• 09 - Kühltemperatursensor. Flüssigkeiten. (Motorkühlmitteltemperatursensor)
• 10 - Lufttemperatursensor. (Ansauglufttemperatursensor.)
• 12 - Drosselklappensensor. (Drosselklappensensor)
• 14 - Atmosphärendrucksensor. (Atmosphärischer Drucksensor)
• 15 - Sauerstoffsensor (Lambdasonde). (Sauerstoffsensor)
• 16 - AGR-Ventilpositionssensor.
• 17 - Feedback-System. (Rückmeldungssystem)
• 18 - Injektor Nr. 1. (Injektor Nr. 1 offen oder kurz)
• 19 - Injektor Nr. 2. (Injektor Nr. 2 offen oder kurz)
• 20 - Injektor Nr. 3. (Injektor Nr. 3 offen oder kurz)
• 21 - Injektor Nr. 4. (Injektor Nr. 4 offen oder kurz)
• 24 - Kraftstoffpumpenrelais. (Kraftstoffpumpenrelais offen oder kurz)
• 25 - Magnetventil zur Steuerung des Druckreglers.
• 26 - Kraftstoffdampfspeicherventil. (Spülsteuerungs-Magnetventil)
• 28 - Umluftventil Gase. (Magnetventil (AGR) offen oder kurz)
• 34 - Regelventil XX. (Leerlaufdrehzahlregelmagnetventil)
• 35 - Fehlfunktion der Einspritzdüse. (Verschlechter Injektor)
• 36 - Beschädigung des Luftmengenmessers. (Verschlechter Luftstromsensor)
• 37 - Undichtigkeit des Ansaugsystems. (Luftleckage im Ansaugsystem)
• 41 - Magnetventil für das Ladesystem mit variabler Trägheit.
• 46 - A / C Cut-Relais offen oder kurz.
• 48 - Störung der Endstufengruppe 1 (im ECM). Einspritzventil 1-4 Spülmagnetventil, AGR-Magnetventil oder beschädigte Leistungsstufe.
• 49 - Störung der Endstufengruppe 2 (im ECM). Ausfall des Leerlaufregelventils oder beschädigte Leistungsstufe.
• 56 - Regelventil XX. (Leerlaufdrehzahlregelventil-Schließspule offen oder kurz)
• 57 - Eingangssignal des Klimakompressors. (A/C-Kompressor-Eingangssignal kurz)
• 73 - Motordrehzahlsensor. (Fahrzeuggeschwindigkeitssensor offen oder kurz)
• 87 - Schaltkreis der Kontrollleuchte CHEK. (Störungsanzeigelampe Kurzschluss)
• 88 - Fehlfunktion des EPROM der Steuereinheit. (ECM-Daten)
• 99 - Wiederaufladbarer Akku. (Batterie)

Ausgabe

Kia Sorento 2.4 mit einem G4KE / 4B12-Motor ist ein koreanischer Crossover mit hervorragenden technischen Eigenschaften. Der Motor leistet 174 PS, was ziemlich viel ist. Da das Aggregat auf Basis von Mitsubishi entwickelt wurde, ist es der Maßstab für Zuverlässigkeit und Effizienz. Neben all den Vorteilen gab es auch einige Mängel, die den Betrieb des Autos nicht beeinträchtigen.

Guten Tag.

Also musste ich vor vier Jahren das Sorento-Queue fahren. Nämlich vom 13. bis 15. Zweieinhalb Jahre und 50.000 ~~ km.

Er setzte sich hinter das Steuer dieses wunderbaren Autos, als der Tacho 50000 km anzeigte, und stieg genau auf 100000 km aus. Solche Arithmetik. Und so beschloss ich, die gleiche Rezension zu schreiben, obwohl an diesen Sorentos schon lange alles zerkaut wurde.

Also lasst uns anfangen. Manchmal vergleiche ich mit dem persönlichen Volvo S40, den ich damals besessen habe Der Vergleich ist ein wenig falsch, aber in Bezug auf den Komfort kann man sie vergleichen.

Kiya sorento 10g.v. ICE atmosphärisch, 2,4 Volumen von 4 Zylindern 170 koreanische Kräfte, Drehmoment 225N / m (wie beim Volvo S40 wog nur der Volvo 1450kg, und das Stichwort war mit etwas 1600kg ca.

Die Ausstattung, wie ich es verstanden habe, ist für dieses Auto ziemlich breit, nämlich schlüsselloser Zugang, die Luke, wenn ich mich richtig erinnere, elektrisch, esp, Zwei-Zonen-Klima, ESP, aber die Schließautomatik (Auto-Modus) war nur in vorn (beim Volvo an allen 4 Fenstern), elektrisch verstellbare Spiegel, die sich zwar nicht schließen, wenn die Türen von der Straße aus über die Fernbedienung geschlossen werden, sondern mit einem Knopf vom Fahrgastraum aus geschlossen werden. Naja, zu gut, alles ist besser, als es beim Verlassen des Autos mit den Händen zu falten. Sitzheizung auf zwei Ebenen.

Auch elektrisch verstellbare Sitze, aber es gibt keinen Speicher (((. Das heißt, nicht die Sitze, sondern der Sitz (Fahrer).

Rückfahrkamera mit Bild im Spiegel.

GU-Audio ist nicht Standard. Es gab einen schrecklichen und einzigartigen Androiden. Mit Speicherkarte, mit Navi, das unrealistisch zu bedienen ist, und mit düsterer Schriftrolle, die zudem äußerst unpraktisch zu bedienen ist. Kraftvoll genug, während der gleiche unangenehme und minderwertige Klang überhaupt vorhanden ist. Es scheint, dass es sogar einen normalen externen Verstärker im Auto gab, aber ich werde nicht mit Sicherheit sagen, die Besitzer können mich korrigieren, wenn es einen im Sorento gab. Der Subwoofer schien in diesem Sorik ein normaler zu sein.

Im Allgemeinen verstehe ich Fans von Head-Units auf Android-Basis in einem Auto nicht.Der Preis betrug übrigens 13 Jahre lang etwa 30.000 Rubel. Eine Art Wahnsinn. Vor allem beim Vergleich der Android-Musik mit der Audio-Vorbereitung Ihres persönlichen Autos fällt der Vergleich nicht zugunsten des Androiden aus. Im Allgemeinen ist die GU im Auto auf dem Android für mich Schrott. Koreanische Hintergrundbeleuchtung und Glühbirnen mit Monitor.

Hier ist ein "Andrew"-Release des Jahres 10-11. Sorry für den Cupcake, er ist aus Versehen im Rahmen.

Räder sind normales Sommer Hankuk, die Größe ist normal bei 18R, im Winter erinnere ich mich nicht mehr was gekauft wurde. Das Auto war offiziell in einer koreanischen Firma.

Als ich einstieg, war die Luke kaputt, sie schlossen eine Vollkaskoversicherung ab, alles schlüsselfertig kostete 55-60 Tausend Rubel, aber das war bis zum 14. Jahr im 13.. Übrigens, die Preise für das OD-Queue für Sorento s/h sind fast wie vierzig Volvo)) wenn Sie keine s/h von OD für einen Volvo kaufen, weil es teurer sein wird als Sorento. Und im Fachhandel , es schien mir genau zu ähnlichen preisen, dass es stimmt, dass das queue beim servicepersonal billig ist.

Geräuschisolierung ist in Ordnung Der Motor ist im Allgemeinen gut isoliert, man hört nicht wie er quietscht, aber er quietscht genau nach 2800 U/min. Und es gibt keinen Twist, aber man muss, hier ist der Vergleich nicht zugunsten des Queues.

Weiter. Die Bremsen sind ziemlich gut, die Bremsen sind in Ordnung. Die Pads löschen sich nicht so schnell, die Scheiben auch, das ist kein Volvo-Vergleich, würde ich sagen. Zu den elektronischen "Assistenten" werde ich nichts sagen, als ob es keine Probleme gegeben hätte. Aber bei einem schweren Auto im Eis wird man so oder so vorsichtig sein, daher fällt es mir schwer, das persönlich zu beurteilen. Ich fahre sehr vorsichtig in den Autos anderer Leute, deshalb weiß ich nicht, wie sie in Extremsituationen ist.

Suspension. Sie ist nicht gut. Im Allgemeinen ist es stark, aber die Amortisation wurde im Rahmen der Garantie für 60.000 Kilometer irgendwo ersetzt. Übrigens auf Garantie. Aber sie funktionierten überhaupt nicht, das Auto schwankte wie ein Wal bei der Polizei. Regelmäßiger Federungsbetrieb ist meiner Meinung nach ekelhaft, sehr hart, naja, sehr. Bei den holzstämmigen Polizisten wird es wirklich schade für die hinteren Fahrer, die dort auf dem "Bankett" sitzen und Sie instinktiv bis zum Limit bremsen.

Jeder überholte mich auf Polizeistößen. Und sie blinzelten von hinten und piepten, aber was tun?))

Und natürlich waren auch andere Attribute einer steiferen Federung vorhanden, wie das Rumpeln in der Kabine.

Bei 70000 km knarrte irgendwo der Beifahrersitz, blöde Glasabweiser, die aus unerfindlichen Gründen an unseren ODs verbaut waren, fingen an zu rascheln ... Dann begannen sie auf der Strecke in Resonanz zu geraten, und das Ergebnis war Lärm. Ich weiß nicht mehr welches, aber es war. Der hintere linke Deflektor war kaputt und half.

Mehr als alles andere an der Federung hat es nicht getan. Avto fuhr auf dem Asphalt in Moskau und der Region.

Auf der Straße geht es gut, bei einer Geschwindigkeit von 130-140 ist es recht komfortabel.

Gehen Sie beim Überholen vorsichtig vor, besonders wenn die Steigung nur gering ist. Da brüllt der Motor, aber es geht so lala, und manchmal rollt er nicht so, wie er soll, es scheint, dass das Automatikgetriebe dumpf ist, naja, oder es fehlt der Moment. Im Allgemeinen denke ich, dass der Verbrennungsmotor für ein Auto (Benzin) schwach ist und den Eindruck eines Autos auf der Autobahn und auch in der Stadt stark beeinträchtigt. Seien Sie daher beim Überholen vorsichtig. Mein Volvo hatte solche Vorfälle bei 140 schwedischen Elchen nicht. Ich denke, so ein 3,5-Liter-Sorento ist nicht schlecht, aber wurden sie uns in dieser Karosserie geliefert..? Wahrscheinlich nicht.

DAS waren 50 bis 100 tkm. mit einem Intervall von 12000 km. Und bis 50.000 km weiß ich nicht, wie wir zum Händler gekommen sind.

Der Motor war sauber, es gab keine Flecken, keine Rauchentwicklung, aber ich weiß nicht warum, und ich musste immer einen Kanister mit 4 Litern Granaten aufbewahren. Übrigens, wie Muschelbutter so lala ist. Ich habe ugoraet gehört, vielleicht schon, aber das Öl ist nicht gut.

Karosserie, Chips blühen, Rost. Und so befanden sich an beliebigen Stellen ein paar safrangelbe Milchkappen am Auto. Und natürlich die Geißel der koreanischen Autos, der Lack ist vom geringsten äußeren Einfluss zerkratzt.

Der Konsum in der Stadt ist hoch. Wie der Bugatti Sprit verbraucht, aber nicht fährt)) Obwohl er problemlos im Strom bleiben kann.

Sitzen angenehm hoch, aber die Sitze sind so lala nach noch dem Volvo S40 wo es selbst ein eher kurzes Sitzkissen gab... ehrlich gesagt lange sitzen und nicht müde werden in Sorent, muss man sich erst gewöhnen Der Einband war aus Leder. Aber die Qualität ist so lala, an den Seitenwänden ist in drei Jahren alles abgenutzt. Ich habe jetzt einen 10 Jahre alten Volvo N60 mit besseren Sitzen als der von Sorento.

Das Klima ist gut, es erwärmte sich auch bei 33 Frösten schnell. Das ist Schönheit, vor allem im Vergleich zu meinen 40, die sich 15 Minuten lang aufgewärmt haben, um es milde auszudrücken.. und sogar alle 20 in der Kälte um -30. Nun, das ist ein Merkmal dieser Volvo-Motoren oder ihrer Kühlsysteme, ich weiß es nicht.

Im Sommer ist es auch normalerweise kalt, aber hart und zwingt zum Spiel mit Graden.Und das ist IMHO nicht ganz richtig.

Der Klimaschritt beträgt ein halbes Grad. Die Innenbeleuchtung reißt einem die Augen aus, das hat mir nicht gefallen. Rot und sogar in der Tür mit einer leuchtenden karmesinroten Diode.Ein Wort Asien. Gleichzeitig gibt es keine Beleuchtung in den Beinen.

Das Kopflicht ist gut. Es gab ein automatisches Licht (Xenon), aber es wird nicht benötigt, da die Scheinwerfer immer eingeschaltet bleiben müssen. PTF gehen zusammen mit den Maßen raus.Es gibt nur wenige Orte wie das. Das ist eine Neigung zu den Amerikanern, denke ich, von dort ist die "Bremse" eine Schere im Auto.

Über Pannen. Ihr Timing ist ungefähr, aber ich erinnere mich immer noch an sie alle.

60.000 Stoßdämpfer. Geliefert das Original beim OD. Irgendwann um 80.000 leckte der Hochdruckschlauch der Servolenkung.

Geändert von OD nicht unter Garantie, irgendwo für 8000 Rubel. Und meiner Meinung nach getrennt arbeiten. Der Gesamtpreis beträgt etwa 10.000 Rubel.

Bei 85000 km ist das Bild der Rückfahrkamera, die im Spiegel eingebaut ist, verschwunden. Sie haben es nicht repariert.

Über 60.000 km gab es eine weitere Episode mit einem Maschinengewehr (Automatikgetriebe).

Ohne ersichtlichen Grund, hinter dem Steuer sitzend, fand ich ein schreckliches Grollen bei der Aufnahme in D, ich erinnere mich an die Großmutter auf der Straße, die etwa fünf Meter vom Auto entfernt erschrocken war. Das Rumpeln trat in 80% der Fälle auf, wenn der Selektor in D eingeschaltet wurde.

Nachdem sie zur Diagnose gegangen waren, schien es, als ob sie herausfanden, dass der Fehler irgendwo dort ein defekter Sensor war. Angeblich temperaturbedingt, sieht die Box die falsche Temperatur, öffnet das Ventil nicht und schlägt und rumpelt daher.

Nun, ich weiß nicht. Im Allgemeinen wechselten wir Tausende für 15 (15000 Rubel), das Klopfen ging vorüber.

Über die Fahrt ist der Unterboden eigentlich niedrig. Ich klammerte mich komplett an die Bordsteine. Bei mir musste ein Bordstein gerne zwischen die Räder geschoben werden. Aber im Allgemeinen ist es normal für die Stadt. Eine kleine Schneewehe kommt aus einer Schneewehe. Das Schloss eingeschaltet, hat geholfen. Ich habe es im Hof ​​herausgezogen.

Ein Merkmal des Autos mag keine scharfe Fahrt. Dame und allgemein das sogenannte "aggressive Riding". Im Allgemeinen starke Beschleunigungen und Sprünge in Getrieben im Automatikgetriebe. Zweimal war ich sehr spät dran und musste während der Rushhour so schnell wie möglich beschleunigen. Im Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 90 ~~ km/h Das Auto verfügt zwar nicht über eine scharfe Fahrt, aber man kann es auch zum Mischen verwenden :D))

Aber nach 5 Minuten einer solchen Fahrt bemerkte ich einen Gestank in der Kabine ... der mich an den Gestank der Kupplung erinnerte.

Und das habe ich beide Male an diesem Sorento gesehen, als ich ihn so gefahren habe. Im Allgemeinen mag das Auto keine scharfe Fahrt. Sie ist ihr gegenüber intolerant.

Sogar Volvo lässt mehr zu))

Nun, das ist fast alles sicher. Vielleicht habe ich es vergessen, aber irgendwie erinnerte ich mich an die Hauptsache.

Würden Sie sich selbst kaufen? Nein. Obwohl es meiner Frau gefallen hat, steckt der Teufel im Detail. Jetzt fuhr sie mit dem Auto, aber dann wusste sie nicht wie. Also frage ich mich, was sie jetzt über sie sagen würde. Fahren Sie damit im Stadt- und Autobahnmodus. Obwohl man dem Sorento ein Plus oder besser zwei nicht nehmen kann, ist es doch geräumig, geräumig und hoch.

Und die Höhe der Landung im Stau ist eine Sache. Aber man braucht mehr Verspieltheit und damit die Spannung in diesem Auto.

Das Benzin-Sorento-Urteil jener Jahre wird nicht benötigt. Vielleicht Diesel, aber wie es mit der Zuverlässigkeit ist, ist nicht bekannt.

Obwohl, wer so ein Auto braucht, in diesem Preissegment und in dieser Kategorie von Autos, die haben wahrscheinlich kaum eine Wahl, denn die Preise für Autos in der Russischen Föderation sind jeden Monat düster ...

Das ist alles. Sorry für "viele Briefe", aber es geht nicht anders.

05.10.2016

Kia sorento), fast unmittelbar nach Verkaufsstart, bei Crossover-Liebhabern eine beispiellose Popularität. Die erste Generation erhielt viel Kritik: für Eichenfederung, schlechtes Handling und schlechte Ausstattung; die zweite Generation des Modells hingegen entpuppte sich als vollwertiger Crossover mit beeindruckender Ausstattung. Trotz der Tatsache, dass das Auto in Korea produziert wird, ist es beim Erstkauf und der weiteren Wartung ziemlich schwierig, es als billig zu bezeichnen. Aber wenn wir über die Anzahl der technischen Probleme sprechen, können wir auf keinen Fall sagen, dass der Besitz dieses Autos ein hübscher Cent sein wird.

Ein paar Fakten:

Der Kia Sorento 2 basiert auf der Basis und wurde erstmals auf der Seoul Auto Show 2009 vorgestellt. Die Arbeit am Erscheinungsbild des neuen Sorento wurde unter der Leitung des führenden Designers des Unternehmens - Peter Schreier - durchgeführt, daher können Sie im Äußeren des Autos alle auffälligsten Merkmale des SchreyerLine-Konzepts sehen, das zum Grundlage im Design aller neuen Kia-Modelle. Im Gegensatz zur vorherigen Generation, bei der eine Rahmenstruktur verwendet wurde, ist der Sorento 2 auf Basis einer Monocoque-Karosserie aufgebaut.

Der Innenraum des neuen Wagens wurde komplett neu gestaltet – für die Innenausstattung wurden hochwertige Materialien verwendet, neue funktionale Details hinzugefügt und das Erscheinungsbild der Frontpartie radikal verändert. Außerdem wurde die Liste der Optionen erweitert, darunter: eine Rückfahrkamera, ein Multimediasystem mit 6,5-Zoll-Bildschirm, Satellitennavigation und ein Panorama-Glasdach. Im Jahr 2013 wurde ein Restyling durchgeführt, wodurch die Aggregate und das Design des Autos finalisiert wurden. Der Verkauf der dritten Generation startete 2016.

Schwächen Kia Sorento 2 mit Laufleistung

Die Lackierung des Autos ist nicht von bester Qualität und daher ist die Karosserie schnell mit Kratzern und Chips übersät. Trotzdem widersteht der Körper dem Ansturm der Rothaarigenkrankheit sehr gut. Und wenn Sie auf ein Auto mit Korrosionsherden stoßen, hat sein Besitzer höchstwahrscheinlich nach einem Unfall gerettet. Aber die Chromelemente des Kia Sorento 2 werden unter dem Einfluss von Reagenzien schnell mit verschiedenen Pickeln bedeckt.

Aggregate

Kia Sorento 2 ist mit einer der Arten von Aggregaten ausgestattet - Benzin 2,4 (175 PS) und Diesel 2,2 (190 PS). Wie die Betriebserfahrungen im Inland gezeigt haben, sind beide Motoren sehr zuverlässig, und Fälle, in denen der Motor ernsthaft repariert werden musste, sind selten. Grundsätzlich hängen alle Probleme mit unsachgemäßer Bedienung zusammen. Wer zum Beispiel das Auto im Rahmen der Garantie wartet und die routinemäßige Wartung rechtzeitig durchführt, weiß, dass die Kerzen mindestens alle 30.000 km gewechselt werden müssen. Viele Besitzer unterstützen jedoch die Garantie nicht und verzögern häufig die Wartung, was dazu führt, dass der Motor instabil arbeitet und die Anzeige „Check Engine“ auf dem Armaturenbrett aufleuchtet.

Wenn Sie kein hochwertiges Öl verwenden, wird der Kurbelwellendichtring mit der Zeit undicht, und bei Fahrzeugen mit Dieselmotor fällt der Füllsensor aus. Als größter Vorteil eines Dieselmotors wird angesehen, dass er die Qualität unseres Dieselkraftstoffs schmerzfrei verträgt, auch konnte ich keinen einzigen Kommentar zu den Problemen beim Starten des Motors bei starkem Frost finden. Der Kraftstoffverbrauch für Dieselmotoren im Stadtmodus beträgt 9 - 11 Liter, auf der Autobahn - 5 - 6 Liter. Benzinversionen von Autos verbrauchen in der Stadt etwa 13 Liter Kraftstoff (mit Allradantrieb 15 Liter), auf der Autobahn - 7 Liter pro Hundert.

Übertragung.

Als Getriebe erhältlich: ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Gepaart mit einem der Aggregate können sowohl Mechaniker als auch eine automatische Maschine mitgehen. Es wurden nur sehr wenige Autos mit mechanischem Getriebe verkauft. Auf dem Sekundärmarkt der zum Verkauf stehenden Autos übersteigt die Anzahl der Autos mit Schaltgetriebe 10 % des Gesamtvolumens des verkauften gebrauchten Kia Sorento 2. Daher gibt es praktisch keine Statistiken über die Zuverlässigkeit der Mechanik. Das Automatikgetriebe ist eine klassische Hydromechanik und nach modernen Maßstäben konventionell ewig, und die Laufleistung von 300 bis 350 Tausend km ist nicht die Grenze. Damit das Getriebe Ihnen jedoch treue Dienste leistet, wechseln Sie das Öl mindestens alle 70.000 km, während Sie das gesamte Volumen ablassen müssen und nicht die Hälfte, wie wir es oft tun (11 Liter Öl werden zum Austausch benötigt .) ) ... Wenn wir über Betriebsfunktionen sprechen, überträgt das Automatikgetriebe bei einigen Autos, wenn der Hebel in die Position "Fahren" gestellt wird, für einige Sekunden Vibrationen auf die Karosserie.

Versionen mit Benzinmotor können sowohl Frontantrieb als auch Allradantrieb haben, aber bei einem Dieselauto ist nur eine Allradantriebsoption verfügbar. Der Allradantrieb ist nicht permanent, sondern über eine elektromagnetische Kupplung verbunden. Dieses System ist recht zuverlässig, es wurden jedoch noch einige Mängel festgestellt. So sind insbesondere die Motoren zum Anschließen der Kupplung sowie deren Verkabelung nicht für ihre Langlebigkeit bekannt.

Die Zuverlässigkeit des Kia Sorento 2-Chassis

Dieses Modell hat eine Einzelradaufhängung - MacPherson-Federbein vorne mit Stabilisator, hinten - Hebelfeder, mit Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator. Am häufigsten müssen Sie bei der Kia Sorento 2-Federung die Stabilisatorstreben wechseln (bei Fahrten in der Stadt einmal alle 40.000 km, im Gelände - alle 15-20.000 km), Kugellager - 40-60.000 km , Axiallager - 60 - 70 Tausend km. Nabenlager und Stoßdämpfer sorgen für 70 - 90.000 km, Gleichlaufgelenke und Silentblöcke - bis zu 120.000 km. Bei 150.000 km Laufleistung müssen die Bremsschläuche ersetzt werden. Bei der Hinterradaufhängung wird empfohlen, mindestens alle 40.000 km die Schrauben der Trennstangen zu schmieren. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie beim Austausch eine Schleifmaschine verwenden.

Salon

Kleine Anmerkungen gibt es zu den Materialien der Innenausstattung des Kia Sorento 2. So treten insbesondere auf glänzenden Kunststoffoberflächen recht schnell Kratzer und Schrammen auf, nicht gepflegte Fahrer, sogar Chips. Nicht selten stört das Pfeifen der Gebläseabweiser die Besitzer; Das Ersetzen des Innenraumfilters und das Schmieren des Motorlagers helfen, das Problem zu beheben. Wenn es keine äußeren Eingriffe in die elektronischen Systeme des Autos gab, gibt es keine Probleme damit.

Ergebnis:

Große Emotionen darf man von diesem Auto nicht erwarten, denn durch seine Bewegungsart wirkt das Auto eher wie ein großes bequemes Ledersofa als wie ein aufgeladener Crossover für die Eroberung im Gelände. Kia Sorento 2 wird wirklich praktische Autofahrer ansprechen, die Wert auf Fahrleistung und Zuverlässigkeit legen.

Vorteile:

• Modernes Design.
• Zuverlässige Motoren und Getriebe.
• Niedriger Kraftstoffverbrauch.
• Allradantrieb.
• Großzügiger Salon.
• Eine Vielzahl von Optionen, beginnend bei der Grundkonfiguration.

Nachteile:

• Zu wenig Leistung zum Überholen auf der Strecke.
• Schwache Lackierung.
• Harte Federung.
• Servicekosten von einem autorisierten Händler.
• Im Winter heizt sich der Innenraum lange auf

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Mit freundlichen Grüßen, AvtoAvenu-Redaktion