Selbstfahrende Walzen. Selbstfahrende Straßenwalzen mit glatter und Nockenwelle Diagramm der selbstfahrenden statischen Walze

Selbstfahrende Straßenwalzen werden nach der Art des Arbeitskörpers, dem Funktionsprinzip, der Bewegungsart, der Anzahl der Achsen und der Anzahl der Bandagen klassifiziert.

Nach der Art des Arbeitskörpers werden Walzen mit glatten Trommeln, Kurvenwalzen, Gitterwalzen, Lufträder und Kombiwalzen unterschieden.

Der erste Walzentyp zeichnet sich dadurch aus, dass die Walzenmäntel eine glatte Lauffläche aufweisen, beim zweiten Walzentyp sind Nockenreihen starr auf den Walzenmänteln befestigt. Die Belastung der Kontaktfläche der Nocken mit dem Boden ist um ein Vielfaches höher als die Belastung unter einer glatten Trommelwalze. Daher tauchen die Nocken beim ersten Durchgang, wenn der Boden noch locker ist, vollständig darin ein und dadurch kommt auch die Walzentrommel in Kontakt mit dem Boden. Bei nachfolgenden Walzenübergängen wird das Eintauchen der Nocken in den Boden durch die Verdichtung reduziert Nockenrollen sind nur bei der Verdichtung von locker bindigen Böden wirksam . Die Dicke der verdichteten Schicht darf 22-30 cm nicht überschreiten.

Bei einer Gitterstraßenwalze wird der Trommelmantel in Form eines Rostes aus Metallgusselementen hergestellt. Solche Walzen werden verwendet, um sowohl bindige als auch nicht bindige klumpige Böden zu verdichten, die feste Einschlüsse enthalten. Letztere werden vom Walzenrost zerkleinert, was die Verdichtungsqualität deutlich verbessert.

Pneumatische Walzen ermöglichen im Gegensatz zu Walzen mit glatten Trommeln eine lange Belastung des verdichteten Materials. Beim Überfahren der verdichteten Oberfläche entsteht durch die Verformung des Luftrades im Bereich seines Kontakts mit dem verdichteten Material eine Spannung, deren Dauer in Zehntelsekunden gemessen wird.

Während dieser Zeit hat die Last Zeit, sich in die Tiefe der verdichteten Schicht auszubreiten und darin irreversible Verformungen zu verursachen. Pneumatische Straßenwalzen mit einer Radlast von ca. 5 Tonnen können Erdbettschichten (außer Sand und Lehm) und bis zu 30 cm dicke Fahrbahnschichten verdichten.

Curet 2 - Klassifizierung von Straßenwalzen nach Art des Arbeitskörpers

Die Kombiwalze ist mit Arbeitselementen ausgestattet, die für verschiedene Straßenwalzentypen typisch sind. Die gängigsten Walzen mit Lufträdern und Vibrationstrommel, die die größte Vielseitigkeit der Maschine in Bezug auf die Verdichtung verschiedener Materialien bieten - von Lehm und Asphaltmischung bis hin zu groben Materialien und Sanden.

Kombi-Walzen verfügen ebenso wie pneumatische Walzen über spezielle Hochdruckreifen. Reifen verdichten das Material an der Oberfläche und die Vibrationstrommel in einer Tiefe, die größer ist als der Abdeckungsbereich des Reifens. Die glattflächige Trommel schafft eine ebene Oberfläche des zu verdichtenden Materials, die im Straßenbau gefordert wird.

Die Arbeitskörper der Walzen sind in antreibende und angetriebene unterteilt. Auf die führenden Arbeitskörper wird das Drehmoment des Verbrennungsmotors übertragen. Die angetriebenen Arbeitskörper von selbstfahrenden Straßenwalzen sind Führungen und dienen in der Regel dem drehen Sie die Maschine.

Nach dem Funktionsprinzip werden Straßenwalzen in statische und Vibrationswalzen unterteilt.

Eine statische Straßenwalze komprimiert sich unter der Wirkung der Schwerkraft, wenn der Arbeitskörper über das Material rollt, und eine Vibrationswalze komprimiert aufgrund der Schwerkraft und periodischen Schwingungen eines oder mehrerer Arbeitskörper.

Zur Schwingungserzeugung wird in der Regel ein Unwucht-Schwingerreger in die Trommel eingebaut, der vom Getriebe der Walze angetrieben wird. Der Einsatz von Vibrationen ermöglicht es, die Anzahl der Walzendurchgänge entlang einer Spur um das 1,5- bis 3-fache zu reduzieren, die Dicke der verdichteten Schicht zu erhöhen (in manchen Fällen bis zu 1,5 m oder mehr) und auch grobe Materialien zu verdichten.

Je nach Bewegungsart werden Walzen in gezogene, aufgehängte und selbstfahrende Rollen unterteilt. Bei einer gezogenen Walze wird ihre Masse vollständig auf das verdichtete Material übertragen, bei einem Sattelauflieger wird ein Teil ihrer Masse über die Anhängevorrichtung auf die Zugmaschine übertragen. Mit solchen Walzen werden pneumatische Radtraktoren und Traktoren verwendet.

Selbstfahrende Walzen umfassen einen Motor, einen Antriebsstrang und ein Antriebssystem.

Nach der Anzahl der Achsen werden Walzen in einachsige, zweiachsige und dreiachsige unterteilt.

Bei der Anzahl der Walzen werden Einwalze, Zweiwalze und Dreiwalze unterschieden.

Bei zweiachsigen Zweitrommelwalzen sind die Walzen hintereinander angeordnet, was eine gleichmäßige Verdichtung über die gesamte Breite des beim Durchlauf der Walze gebildeten Verdichtungsstreifens gewährleistet. Die Breiten beider Walzen sind im Allgemeinen gleich.

Die zweiachsigen Dreitrommelwalzen sind mit zwei schmalen Antriebswalzen hinten und einer breiten Antriebswalze ausgestattet.

Weit beabstandete Antriebsrollen sorgen für eine gute Seitenstabilität der Rollen.

Darüber hinaus ragen die Antriebstrommeln mit großem Durchmesser über die Abmessungen der Walze hinaus und ermöglichen es Ihnen, Bewegungswiderstände, das Anfahren von Wänden, hohen Bordsteinen und anderen Hindernissen problemlos zu überwinden. Die Rollen dieser Rollen sind im Grundriss so angeordnet, dass die hinteren Rollen die Spur der vorderen Rolle um 100-120 mm überlappen.

Dreiachsige Dreitrommelwalzen werden zum Fertigstellen von Asphaltbetondecken und zum Einebnen der verdichteten Fahrbahn verwendet. Diese Rollen sind mit drei gleich breiten Rollen ausgestattet, von denen zwei angetriebene Führungen sind. Durch die Konstruktion der Aufhängung der Walzen können Sie die Masse der Walze je nach Unebenheit der verdichteten Oberfläche entlang der Achsen neu verteilen. Alle Vorsprünge an der Oberfläche werden mit erhöhtem Druck gewalzt und nivelliert.

Eine zweiachsige Dreitrommel-Statikwalze besteht aus einem Rahmen, einer Führungs- und zwei Antriebswalzen, einem Motor, einem Getriebe, einem Bedienerarbeitsplatz mit Steuerung, Beleuchtungseinrichtungen, Reinigungsschabern und einem System zur Benetzung der Arbeitsfläche der Walzen .

Der Rahmen dient als tragende Konstruktion, auf der alle Montageeinheiten der Walze montiert sind. Der Motor ist auf Stützhalterungen und Rahmen mit vorderen Halterungen und einer am Schwungradgehäuse befestigten hinteren Stütze montiert.

Das Getriebe hat auf jeder Seite eine Halterung, mit der sowohl das Getriebe als auch der Motor an den Halterungen und am Rahmen befestigt werden.

Suret 3 - Zweiachsige statische Dreitrommelwalze

1,6 - Walzen, 2- Reinigungsschaber, 3- Beleuchtungseinrichtungen, 4- Steuerungen, 5- Fahrerarbeitsplatz, 7- Rahmen, 8- Gabel

Motor und Getriebe sind mit Schrauben und Muttern an den Rahmenhalterungen befestigt. Das Getriebe, das über eine Kardanwelle mit dem Getriebe verbunden ist, ist hinten am Rahmen montiert.

Das Getriebe wird mit den vorderen Stützbeinen an den seitlich am Rahmen angeschweißten Halterungen verschraubt. Die hinteren Lager des Getriebes sind Halbachsclips, die in die Rahmenhalterungen eingebaut und mit Schrauben festgezogen werden.

Als Arbeitskörper der Walze dienen zwei Antriebs- und eine Führungsrolle. Der Durchmesser der Antriebsrolle ist 1,6 mal größer als der Durchmesser der Leitrolle und die Breite ist 2 mal kleiner.

Weit beabstandete Antriebsrollen sorgen für eine gute Seitenstabilität der Rollen. Die Hauptverdichtung übernehmen die hinteren Antriebstrommeln, die 2/3 der Walzenmasse ausmachen. Nach dem Passieren der Walze hinterlassen die hinteren Bandagen eine Spur in Form von zwei schmalen Streifen. Das in der Mitte gebildete Band wird in den nächsten beiden Durchgängen der Walze verdichtet.

Die Rollen der Rolle sind aus Blech gewalzte Schalen und entlang der Mantellinie verschweißt. Um eine rollende Oberfläche ohne Spuren von den Kanten der Rollen zu erhalten, werden an den Außenkanten ihrer Schalen abgerundete Fasen mit einer Breite von 15-18 mm angebracht. In die Schalen werden von den Enden her Scheiben eingeschweißt, an die gegossene Naben angeschweißt werden. Sie sind mit Rollenlagern ausgestattet, die die Achse stützen. Der innere Hohlraum der Walzen wird durch die Löcher in den Scheiben, die durch Abdeckungen verschlossen sind, mit Ballast gefüllt, um die Masse der Walze und den Druck auf das verdichtete Material zu erhöhen. Als Ballast wird Wasser, trockener oder nasser Sand verwendet.

An der Innenscheibe der Antriebsrolle ist der Zahnkranz des Achsantriebs der Rolle mit Stehbolzen und Muttern befestigt. Die gemeinsame Achse der Antriebsrollen ist mit Feststellschrauben in den Rahmenkonsolen gesichert. Kegelrollenlager werden durch eine Endscheibe verschraubt.

Die Führungsrolle besteht aus zwei identischen Abschnitten, die auf einer gemeinsamen Achse montiert sind. Die Sektionen sind unabhängig voneinander frei drehbar, was das Wenden der Walze erleichtert und ein Verrutschen des verdichteten Materials verhindert. Der Abstand zwischen den Enden der Führungsrollenabschnitte darf 3 mm nicht überschreiten. Die stationäre Trommelachse wird durch Bolzen in Zapfen gehalten, die mit dem Rahmen verbunden sind. Der Rahmen ist durch eine Gabel schwenkbar verbunden, die die Drehung der Trommel in der vertikalen Ebene in einem Winkel von bis zu 35 erreicht. Die Achsen der Schwenkbefestigung der Gabel und der Gabel selbst fallen mit der Längsebene der Walze zusammen. Der obere Teil der Gabel endet mit einem Drehzapfen, mit dem die Gabel mit Hilfe von zwei Kegelrollenlagern im Sitz des Rollenrahmens montiert wird. Ein Teil des Königszapfens ragt über das Nest hinaus. An seinem Keilende befindet sich ein Hebel zum Drehen der Trommel.

Betrachten wir das kinematische Diagramm einer zweiachsigen statischen Dreitrommelwalze. Das Drehmoment von der Motorkurbelwelle über die Kupplung wird über einen Antriebsstrang, der aus einem hydromechanischen Getriebe, einer Kardanwelle, einem Getriebe mit Differenzial und Getriebeachsantrieben zum Antrieb der Antriebsrollen besteht, auf die Antriebsrollen übertragen.

Auf der Eingangswelle des Getriebes montierte Mehrscheiben-Reibungskupplungen für Vorwärts- und Rückwärtsgang dienen zum schnellen und sanften Wechsel der Laufrichtung der Walze (Reversieren). Ein sanfter Start der Walzenbewegung in jede Richtung ist erforderlich, um ein Durchrutschen der Antriebswalzen zu vermeiden und eine ebene Oberfläche des verdichteten Materials zu erhalten.

Durch das Differenzial können sich die Antriebswalzen beim Drehen der Walze mit unterschiedlichen Frequenzen drehen, was ein Verschieben des verdichteten Beschichtungsmaterials verhindert und den Verschleiß der Antriebsstrangteile reduziert.

Das Differential ist mit einer Überbrückungskupplung ausgestattet, die es abschaltet und die linke und rechte Abtriebswelle des Getriebes zu einem Stück verbindet. Eine Differenzialsperre ist erforderlich, wenn eine der Antriebsrollen auf ein Hindernis stößt oder zu stark in die Rollfläche drückt.

In diesem Fall beginnt sich die weniger belastete Trommel mit einer höheren Frequenz zu drehen (Schlupf) und kann die erforderliche Zugkraft nicht entwickeln.

Suret 4 - Montage von Übertragungselementen am Rahmen einer statischen Dreitrommelwalze

1,5,8,9,10,11,12,13 - Halterungen, 2 - Motor, 3 - Stütze, 4 - Getriebe, 6 - Welle, 7 - Getriebe

Auf der Primärwelle des Getriebes ist eine Bandbremse installiert, die für einen Notstopp der Walze und das Bremsen auf dem Parkplatz ausgelegt ist.

Die Umlenkrolle wird durch den Hydraulikzylinder des Rollenlenkgetriebes gedreht.

Eine dreiachsige Dreitrommel-Statikwalze ist im Gegensatz zu einer zweiachsigen mit gleich breiten Walzen in einer Reihe ausgestattet. Die Walze besteht aus einem Rahmen, einer Antriebswalze, angetriebenen Walzen, einem Motor mit Getriebe hinten am Rahmen, einem Walzenantriebsgetriebe, elektrischer Beleuchtung, Walzensteuerhebeln, Sitzen, einer Markise, Vorrichtungen zum Reinigen und Befeuchten der Rollen.

Das Design der dreiachsigen Walze ermöglicht Ihnen durch das wellenlose Walzverfahren die glatteste Abdeckung. Der Aufbau der angetriebenen Trommeln bei einer dreiachsigen Walze ist ähnlich dem Aufbau der Führungstrommel bei einer zweiachsigen Walze.

Der Unterschied besteht darin, dass der Trommel-Königszapfen mit einer Sperre ausgestattet ist, die die vordere angetriebene Trommel fixiert und ihre axiale vertikale Bewegung verhindert.

Die Kontaktlinien aller drei Walzen mit dem verdichteten Material liegen in einer Ebene, wodurch eine gleichmäßige Oberfläche erreicht wird.

Während des Transports wird die Verriegelung geöffnet und die Bandage folgt frei der Fahrbahn, ohne den Walzenrahmen zu belasten Das Konstruktionsmerkmal der Vibrationswalzen besteht darin, dass in die Bandage ein Vibrationserreger eingebaut ist, was die Effizienz und Qualität der Verdichtung deutlich erhöht . Bei abgeschaltetem Schwingungserreger arbeiten die Rollen als statische Rollen.

Die selbstfahrende Vibrationswalze ist eine zweiachsige Maschine, die aus drei Einheiten besteht: einer Vibrationstrommel mit Halbrahmen, einem Aggregat, einer Hinterachse mit zwei treibenden Lufträdern. Das Aggregat und die Fahrerkabine mit Klimaanlage befinden sich am Rahmen des Aggregats. Am unteren vorderen Teil des Rahmens sind das Knickgelenk des Aggregats mit dem Vibrationstrommelrahmen und zwei Hydraulikzylinder zum Drehen der Walze angebracht.

Die Walze ist mit einem zentralen pneumatischen System zum Reifenaufpumpen und Blockieren der Hinterachse, hydraulischen Bremsen ausgestattet. Die Walze ist mit einem hydrostatischen Antrieb von Lufträdern, Vibrationstrommel und Lenksteuerung ausgestattet.

Das Hydrauliksystem umfasst zwei Leistungskreise mit einem geschlossenen Kreislauf des Arbeitsmediums und ein hydraulisches Lenkrad. Vibrationstrommel - mit einem glatten Metallmantel verschweißt. Es ruht auf Kugellagern, die in Schalen eingebaut sind, die über Gummi-Metall-Stoßdämpfer mit dem Rahmen verbunden sind.

Suret 5 - Selbstfahrende Vibrationswalze

1 - Kraftwerk, 2 - Luftrad, 3 - Aggregat, 4 - Kabine, 5 - Pneumatik, 6 - Vibrationstrommel, 7 - Halbrahmen, 8 - Scharnier, 9 - Hydraulikzylinder

Eine Schwingwelle mit zwei Unwuchtpaaren ist im Inneren der Trommel in rollengelagerten Naben eingebaut. Die Unwuchten sind fest mit der Schwingwelle verbunden und werden zusammen mit dieser vom Hydromotor über eine Zahnkupplung angetrieben. Die Unwuchten sind frei auf den zylindrischen Zapfen der Schwingwelle montiert und drehen sich bei Änderung der Drehrichtung um einen Winkel von 135, wodurch sich die Antriebskraft des Schwingungserregers vom Minimalwert auf den Maximalwert ändert.

Die Vibrationstrommel wird im Betriebsmodus von einem Hydraulikmotor (in der Abbildung nicht dargestellt) über ein Kegelradgetriebe und ein Hohlrad angetrieben.

Eine selbstfahrende pneumatische Walze ist eine zweiachsige Maschine, die aus zwei gelenkigen Einheiten besteht: einer Kraftmaschine mit vier treibenden Lufträdern und einer pneumatischen mit fünf beladenen und Lufträdern, von denen vier führend sind. Letztere sind paarweise auf relativ zur Längsachse der Walze schwingenden Kraftausgleichsgetrieben gruppiert. Diese Konstruktion sorgt für eine gleichmäßige Belastung der Räder unabhängig von der Rauheit der verdichteten Oberfläche des Materials.

Das Aggregat und die Fahrerkabine befinden sich am Rahmen des Aggregats. Am unteren vorderen Teil des Rahmens sind ein Scharniergelenk der Aggregate und zwei Hydraulikzylinder zum Drehen der Walze angebracht. Um die erforderliche Masse der Walze zu erreichen, werden die Innenvolumina des Rahmens mit Ballast gefüllt.

Die Walze ist mit einem zentralen pneumatischen System, hydraulischen Bremsen und einem Benetzungssystem ausgestattet. Die in den Tanks gespeicherte Benetzungsflüssigkeit wird unter Druck den Düsen zugeführt, die sie auf die Lauffläche der Lufträder sprühen.

Jedes Antriebsradpaar der Kraft- und Luftradeinheiten wird von einem Hydraulikmotor über ein Ausgleichsgetriebe angetrieben, bei dem es sich um ein dreistufiges Zahnradgetriebe handelt. An seinem Körper sind Stifte befestigt. Die Zylinderstifte sind auf kugelförmigen Gusseisenbüchsen montiert, die in den Abdeckungen der Geräterahmenträger befestigt sind.

Seitliche Schwingungen des Getriebes in den Laufbuchsen - schräg bis 8 °... Dadurch können die auf der Abtriebswelle des Getriebes montierten Räder den Unebenheiten der Straße folgen. Das Drehmoment des Hydromotors wird über die Zahnkupplung auf das Antriebswellenrad und dann über die Schrägverzahnungen auf die Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes übertragen.

Die Radnaben sitzen auf dem Konus der Welle und werden durch Dübel am Verdrehen gehindert. Die Räder sind mit den Naben verschraubt. In den Naben sind Löcher angebracht, um den Rädern Luft vom pneumatischen System über den Reifenfüllmechanismus, die Rohrleitung und das Absperrventil zuzuführen. Auf der Getriebewelle des Untersetzungsgetriebes ist eine Riemenscheibe der Feststellbremse installiert.

Das pneumatische System zur Regulierung des Luftdrucks in den Reifen soll den Luftdruck in den Reifen während der Verdichtung von Straßenbaustoffen schrittweise von 0,3 auf 0,8 MPa erhöhen. Das System ermöglicht auch die Aufrechterhaltung eines Drucks von 0,15 - 0,2 MPa in einem der Reifen der Walze (im Schadensfall). Dadurch ist es möglich, die Walze ohne Radwechsel weiter zur Basis zu bewegen.

Eine selbstfahrende Kombiwalze ist eine zweiachsige Maschine, die aus zwei Gelenkeinheiten besteht: einem Aggregat mit vier antreibenden Lufträdern und einem Vibrationsaggregat mit Vibrationstrommel.

Vier pneumatische Räder und eine steife Metall-Vibrationstrommel sind die Arbeitsverdichtungselemente der Walze. Die konsequente Einwirkung von statischen und Vibrationsbelastungen auf das verdichtete Material erhöht die Produktivität der Walze.

Suret 6 - Selbstfahrende Kombiwalze

1 - Kraftwerk, 2 - Kabine, 3 - Vibrationstrommel, 4 - Vibrationseinheit, - Scharnier, 6 - Hydraulikzylinder, 7 - Pneumatiksystem, 8 - Luftrad, 9 - Bremse, 10 - Antriebseinheit

Durch den geringen Achsabstand der Arbeitskörper befinden sich die Lufträder im Bereich des verdichteten Bandes, der unter der Schwingung der Vibrationstrommel steht, was die Verdichtungsleistung erhöht.

Das Aggregat und die Fahrerkabine befinden sich am Rahmen des Aggregats. Am unteren vorderen Teil des Rahmens sind ein Scharniergelenk der Aggregate und zwei Hydraulikzylinder zum Drehen der Walze angebracht.

Das Scharniergelenk ist strukturell das gleiche wie bei einer selbstfahrenden Vibrationswalze. Das Scharnier befindet sich in der Mitte zwischen den Achsen von Lufträdern und Vibrationstrommel. Eine Drehung des Scharniers um die horizontale Achse ist um 8 möglich, wenn sich die Rolle auf einer unebenen Oberfläche bewegt. Das Scharnier wird durch zwei Hydraulikzylinder relativ zur Hochachse gedreht. Eine solche Anordnung des Scharniergelenks verringert den Wenderadius und ermöglicht auch den Durchgang der Arbeitskörper der Maschine von Spur zu Spur auf Kurvenabschnitten.

Die Walze ist mit einem zentralen pneumatischen System, hydraulischen Bremsen und einem Benetzungssystem ausgestattet.

Das Drehmoment des Motors wird über die Kupplung auf das Antriebsrad der Eingangswelle des Verteilergetriebes übertragen. Auf den Abtriebswellen des Verteilergetriebes sind über Zahnkupplungen reversible Axialkolben-Hydraulikpumpen und zwei Zahnrad-Hydraulikpumpen installiert.

Die Walze verwendet einen hydrostatischen Antrieb einer Vibrationstrommel und pneumatische Räder, vereint mit einem hydraulischen Antrieb einer selbstfahrenden Vibrationswalze. Der Unterschied besteht darin, dass die kombinierte Walze zum Antrieb der Lufträder zwei Hydraulikmotoren verwendet und nicht wie die Vibrationswalze einen.

Arbeitshydraulikleitungen der Verstellpumpe im Transportbetrieb sind fest mit den Hydromotoren des pneumatischen Radantriebs des Aggregats verbunden. Die Drehung auf Lufträdern wird von Hydraulikmotoren über Ausgleichsgetriebe übertragen.

Im Betriebsmodus ist der Hydromotor des Schwingtrommelantriebs mit der Pumpe verbunden. Die Vibrationstrommel wird über ein Kegelradgetriebe und ein Hohlrad angetrieben.

Die Hydraulikleitungen der Verstellpumpe sind fest mit dem Hydromotor des Schwingungserregerantriebs verbunden. Die Unwuchten sind fest mit der Schwingwelle verbunden und werden zusammen mit dieser vom Hydromotor über die Zahnkupplung in Rotation versetzt. Außengewichte, die aus zwei Scheiben bestehen, die durch eine Segmentplatte verbunden sind, können sich um jedes der auf der Welle befestigten Gewichte drehen.

Externe Unwuchten sind auf den zylindrischen Hälsen der Schwingwellen frei installiert und drehen sich bei Änderung der Drehrichtung mit, wodurch die Antriebskraft des Schwingungserregers vom Minimalwert auf den Maximalwert geändert wird. Die Zahnradpumpe dient der Speisung der Leistungskreise mit Arbeitsflüssigkeit und der Versorgung der hydraulischen Verstärker der Hydraulikpumpen. Die Pumpe fördert das Arbeitsfluid zum hydraulischen Lenkrad. Die Lenksteuerung und das Hydrauliksystem der Rollenschaukel unterscheiden sich nicht grundlegend von der ähnlichen Mechanik und dem System einer selbstfahrenden Vibrationsrolle.

Straßenwalzen sind eine Art Straßenbaugerät. Der Straßenbau umfasst Arbeiten zur künstlichen Verdichtung von Füllboden und zum Walzen von Asphaltmischungen, um eine ebene Fahrbahnoberfläche zu erreichen. Um solche Arbeiten auszuführen, werden Straßenwalzen verwendet, die chinesischen XCMG-Walzen werden sehr beliebt.

Straßenwalzenklassifizierung

Je nach Bewegungsmethode werden Straßenwalzen in drei Typen unterteilt. Die größte Nachfrage nach Straßenarbeiten ist selbstfahrende rollen verschiedene Modelle. Bei Arbeiten auf rollenden Schotter- und Schotterstraßen werden sie in der Regel verwendet gezogene Walzen die das Material durch die Schwerkraft ihrer Masse verdichten. Aufsattelwalzen, die zum dritten Walzentyp gehören, sind mit einer Kupplungsvorrichtung ausgestattet, um die Übertragung eines Teils der Ausrüstungsmasse auf den Traktor zu gewährleisten.

Nach dem Wirkprinzip Straßenwalzen werden in zwei Typen unterteilt. Bei der Arbeit von statischen Walzen wird eine glatte Fahrbahnoberfläche erreicht durch effektive Schwerkraft Dichtungsmaterial. Straße Vibrationswalzen der Fahrbahnunterbau wird im Dauerbetrieb eines oder mehrerer Arbeitskörper der Maschine gewalzt.

Solche modernen Spezialgeräte sind in der Regel mit Vibrationswalzen ausgestattet, die Vibrationsbewegungen ausführen können. Die Ausrüstung von Vibrations-Straßenwalzen mit Schwingungserregern trägt zu einer Steigerung der Produktivität solcher Spezialgeräte um 50 bis 80 Prozent bei.

Diese Maschinenleistung wird durch die Reduzierung der Anzahl der Übergänge der Straßenwalze und die Erhöhung der Dicke der Verdichtungsschicht erreicht. Die Verdichtung der Fahrbahn wird durch das Gewicht der Straßenwalzenmodelle bestimmt. Die Erhöhung der Masse der Maschine erfolgt mit Hilfe von zusätzlichem Ballast, der als Stahlbetonwürfel oder Container mit Sand verwendet wird.

Arten von Straßenwalzen und ihre Konstruktionsmerkmale

Je nach Art des Arbeitskörpers werden Straßenwalzen in verschiedene Gruppen eingeteilt. Rollengruppe mit glatten Rollen ist die beliebteste Art von Straßenbaugeräten. Gitter-Straßenwalzen zur Verdichtung von klumpigen Böden, die feste Elemente enthalten können. Die maximale Effizienz der Verdichtung solcher Böden wird durch kontinuierliche Zerkleinerung mit einem Metallgitter aus Gusselementen erreicht, das sich auf der Trommel befindet.

Nocken Straßenwalzen werden zum Verdichten von lockeren bindigen Böden verwendet, die nicht dicker als 22 bis 30 Zentimeter sind. Die an den Trommelmänteln angebrachten Nocken (Spikes) ermöglichen gleich zu Beginn der Verdichtung ein leichtes Eindringen in den Boden. Bei weiteren Überfahrten der Straßenwalze wird das Einsinken in den Boden erschwert, da der Boden immer stärker verdichtet wird.

Pneumatisch Straßenwalzen sind in der Lage, die verdichtete Schicht dauerhaft zu belasten und eignen sich in erster Linie zur Verdichtung von frisch verfülltem Boden. Solche Maschinen werden nach abgeschlossenen Durchgängen von Gitter- und Kurvenrollenwalzen verwendet, wenn es erforderlich ist, Stein und Bindematerial zu walzen.

Eisbahnen kombinierter Typ sind mit Arbeitskörpern mit unterschiedlicher Konfiguration ausgestattet, die durch die Art der abzudichtenden Materialien bestimmt wird.

Straßenwalzen nach der Anzahl der Achsen in der Struktur

Je nach Achsanzahl in der Maschinenausführung sind Straßenwalzen triaxial, biaxial und uniaxial... Die Straßenwalzen sind nach der relativen Position und der Anzahl der Bandagen in Gruppen eingeteilt Einzeltrommel-, Doppeltrommel- und Dreitrommelwalzen... So werden beispielsweise Zweitrommelwalzen mit zwei Achsen mit gleichbreiten Bandagen bestückt. Beim Durchlauf einer solchen Straßenwalze erfolgt die Verdichtung des Materials durch die Anordnung der Walzen "nacheinander".

Drei-Rolle Walzen sind in mehrere Gruppen unterteilt, deren Zugehörigkeit durch die Anzahl der angeordneten Achsen und Trommeln bestimmt wird. Dreitrommel-Straßenwalzen mit zwei Achsen sind mit drei Bandagen ausgestattet, von denen sich eine - angetrieben - vorne und zwei schmale Walzen - angetrieben - hinten befindet. Die Ausrüstung von Maschinen mit solchen Rollen trägt zur hohen Stabilität der Maschine bei. Die Walzen haben einen großen Durchmesser und ermöglichen eine einfache Verdichtung des Materials an Straßenkreuzungen und Bordsteinen oder Mauern.

Die spezielle Konstruktion der Straßenwalzen ermöglicht es, die Spur des vorderen Arbeitskörpers durch die Fahrwalzen um 1-1,2 Meter zu überdecken. Drei-Trommel-Straßenwalzen werden für die Fertigbearbeitung von Straßenuntergründen eingesetzt. Diese Technik hat die gleiche Rollenbreite. Die Verdichtungsqualität bei solchen Straßenwalzen hängt nicht von der Unebenheit des verdichteten Materials ab, denn die Anordnung der Aufhängung der Walzen trägt zu einer rationellen Verteilung des Maschinengewichts bei und ermöglicht das Walzen aller Grate durch hohe Druck.

Auswahlkriterien

Die Wahl eines Straßenwalzenmodells wird durch die Art und die Hauptmerkmale der verdichteten Oberflächen (Erde oder Asphaltbeton), die klimatischen Bedingungen des Baustellenortes sowie den Arbeitsaufwand bestimmt. Straßenwalzen inländischer Hersteller haben im Vergleich zu ähnlichen importierten Spezialgeräten niedrigere Kosten. Beim Betrieb von Straßenwalzen aus inländischer Produktion können Sie jedes Öl und jeden Kraftstoff verwenden.

Viele Bau- und Straßenarbeiten erfordern eine spezielle Vorbereitung des Bodens oder Schüttgutfundaments. Bei der Belegung von Straßen und verschiedenen Flächen mit Asphalt ist auch eine Verdichtung der Unter- und Deckschichten erforderlich. Um große Flächen zu verdichten und zu walzen, werden häufig spezielle Baumaschinen eingesetzt - selbstfahrende Straßenwalzen.

Dem Namen nach zu urteilen, sollten diese Maschinen ausschließlich für Straßenarbeiten verwendet werden. Aber der Anwendungsbereich ist viel breiter - sie arbeiten in Steinbrüchen, bei der Anordnung von Waldparkzonen, bei der Ausrüstung von Sportanlagen, beim Bau von Eisenbahnen und Dämmen. Ihre Einsatzbedingungen sind sehr unterschiedlich, daher wurden verschiedene Arten von Walzen zur Bodenverdichtung geschaffen. Durch die Konstruktion von Arbeits- und Fahrwerk werden diese unterteilt in:

1. Einzeltrommel
2. zwei rollen
3. Drei-Rolle
4. selbstfahrend
5. Handbuch
6. gezogen (geschleppt)

Eintrommel-Straßenwalzen

Die meisten Eintrommelmaschinen sind nach klassischer Bauart gebaut - der pneumatisch angetriebene Motorteil befindet sich zusammen mit der Steuerkabine und den Hydraulikpumpen im Heck der Maschine. Der vordere Teil, der ein Rahmen mit einer massiven zylindrischen Trommel ist, ist schwenkbar mit dem Motorteil verbunden.

Der Antrieb erfolgt sowohl auf die Räder als auch auf die Trommel des Arbeitskörpers, daher rutschen selbstfahrende Straßenwalzen auch auf nasser Fahrbahn nicht und ihre Arbeitstrommeln rutschen nicht. Das Lenksystem dreht mit Hilfe von Hydraulikzylindern den hinteren und vorderen Teil, wodurch Straßenabschnitte mit vielen Kurven des zulässigen Krümmungsradius effizient manövriert und bewältigt werden können.

Um den Straßenbelag zu verdichten und vor dem Durchlauf schwerer Zwei- oder Dreiwalzenwalzen vorzubereiten, die den Belag abschließend bearbeiten, kommt eine 8t Straßenwalze zum Einsatz. Dies ist eine der leichtesten selbstfahrenden Walzen, die dennoch eine ziemlich starke Verdichtungslast haben. Sie sind viel wendiger und wirtschaftlicher als Doppeltrommel-Vibrationswalzen und erfordern keine Vorbereitung vor dem Passieren.

Sie arbeiten unmittelbar nach dem Fertiger und bereiten die Oberfläche für die anschließende Verdichtung vor. Beim Arbeiten auf Böden im Vibrationsverdichtungsmodus können selbstfahrende Vibrationswalzen mit glatten Trommeln mit einem Gewicht von 6-8 Tonnen selbstständig eine Bodenschicht oder eine Schüttgutdecke von bis zu 40 cm Dicke verdichten.

Kurvenrollen zur Bodenverdichtung werden bei Heterogenität der darunter liegenden Schicht, dem Vorhandensein von Steineinschlüssen, großen Bruchteilen von Schotter, Kalkstein, Sandstein und anderen Materialien verwendet, die durch Dornen auf der Oberfläche der Walze zerkleinert und verdichtet werden die Basis.
Nach der Bearbeitung des Substrats mit den Nockentrommeln werden ausnahmslos glatte Walzen verwendet, um die Oberfläche zu nivellieren und eine gleichmäßige Dichte über das gesamte Volumen zu erreichen.

Der Antrieb von Eintrommel-Straßenwalzen erfolgt über ein mechanisches oder hydraulisches Getriebe, das für eine Fahrgeschwindigkeit von nicht mehr als 13-15 km / h im Transportmodus und bis zu 8 km / h im Betriebsmodus ausgelegt ist. Bei diesen Maschinen wird die Effizienz nicht durch die Geschwindigkeit bestimmt, sondern durch die Fähigkeit, mit maximaler Kraft auf den Boden aufzuprallen. Das Getriebe ermöglicht sehr schnelle Richtungswechsel und eine ruhige Fahrt. Hier sind Stöße und Beschleunigungen nicht akzeptabel, um eine Verschiebung der oberen Bodenschichten gegenüber den unteren zu vermeiden, was zur Heterogenität der Struktur der verdichteten Zone führt.

Zweitrommel-Straßenwalzen

Bei einer nicht so großen Gesamtmasse verdichten sie durch den Einsatz von Vibrationssystemen, die sowohl in der Amplitude als auch in der Frequenz der Vibrationen reguliert werden können, die Bodenschichten und den Asphalt der Fahrbahn sehr intensiv. Die Vibration wird durch Drehen einer innenliegenden Exzenterwelle, mechanisch oder hydraulisch angetrieben, ausgeführt.

Eine selbstfahrende Straßenwalze ist für den Bediener eine ziemlich komfortable Maschine. Die Kabinen moderner Walzen sind mit Klimaanlage, hervorragender Schalldämmung und einer speziellen Aufhängung ausgestattet, die den Bediener vor Vibrationen schützt. Panoramasicht, leistungsstarke Beleuchtungseinrichtungen ermöglichen ein Arbeiten zu jeder Tageszeit und die Sicherheit des Fahrers wird durch spezielle Überrollschutzsysteme gewährleistet.

Die selbstfahrende Straßenwalze ist mit einem mittelstarken Dieselmotor ausgestattet. Trotz der großen Masse des Autos 100 PS. für effizientes Arbeiten völlig ausreichend. Eine spezielle Übertragungsvorrichtung wandelt die gesamte Kraft in eine sichere Bewegung der Maschine bei niedriger Geschwindigkeit und Vibrationen der Bandagen um. Die Effizienz dieser Maschinen ist extrem hoch.

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Selbstfahrende Walzen mit glatten Trommeln (statisch und vibrierend)

Selbstfahrende Walzen mit glatten Bandagen sind traditionelle Straßenwalzen und unterscheiden sich in Masse, spezifischem (Linien-)Druck, in der Anzahl und Anordnung der Bandagen untereinander, in der Art des Walzenantriebs (Getriebe) und in der Art der Motoren. In der weltweiten Praxis gibt es verschiedene Arten von Walzen, die wie folgt gruppiert werden können: Gehweg- und Reparaturwalzen mit einem Gewicht von 0,5 bis 2 Tonnen mit einem spezifischen Druck von 10 bis 20 kgf / cm; leichte Walzen 3-5 t, 20-40 kgf / cm; mittlere Walzen 6 - 9 t, 40-60 kgf / cm; schwere Walzen 10-15 t, 60-80 kgf / cm; Superschwere Walzen 17-20 t, 80-120 kgf / cm.

Nach der Anzahl der Walzen, ihrer gegenseitigen Anordnung und dem Antrieb werden Walzen unterschieden, ein-, zwei- und mehrtrommelig (Abb. 3.12). Eintrommel-Belags- und Reparaturwalzen (meist vibrierend) werden ohne Stützwalzen mit geringem Gewicht, mit Stützwalzen oder Lufträdern geliefert. Doppeltrommel-Tandem (Tandem) statische und vibrierende Walzen können mit zwei oder einer Antriebswalze leicht, mittel und schwer sein. Dreitrommel-zweiachsige statische Walzen sind mittelschwer und schwer. In manchen Fällen ist bei diesen Rollen zusätzlich eine vierte Trommel angebracht, die sich zwischen den Achsen oder hinter der Rolle befindet. Eine zusätzliche Walze mit hydraulischer Absenkung kann einen erheblichen Teil des Walzengewichts aufnehmen und dient dazu, die Wellenbildung auf der zu walzenden Asphaltbetonoberfläche zu eliminieren. Drei-Trommel-Dreiachswalzen statisch schwer und extra schwer (Triplex) mit drei oder einer Antriebswalze werden zum Endwalzen von Asphaltbetondecken eingesetzt. Für die gleichen Zwecke werden statisch superschwere Fünf-Trommel-Dreiachs-Walzen verwendet. Die Antriebsrollen der Walze können je nach Antriebsart mechanische, hydromechanische (hydrodynamische) und hydrostatische (hydrostatische) Getriebe aufweisen.

Reis. 3.12. Trommelanordnungen für selbstfahrende Walzen mit glatten Walzen (X markiert die Antriebswalzen)

Je nach Motortyp werden die Walzen in Diesel, Benzin, Gasgenerator und Dampf unterteilt. Derzeit werden Walzen hauptsächlich mit den sparsamsten Dieselmotoren hergestellt.

Selbstfahrende Walzen mit glatten Trommeln (statisch und Vibration) gemäß den Anforderungen von GOST 5576-74 (Tabelle 3.10), die drei Arten von Walzen vorsieht: I - leichte Vibration, II - mittlere Vibration und statische und III - schwere statische . Walzen des Typs I können einachsige Eintrommeln mit einem Gewicht von 0,6 t, zweiachsige Zweitrommeln mit einem Gewicht von 1,5 und 4 Tonnen sein.

Tabelle 3.10
Technische Eigenschaften von selbstfahrenden Straßenwalzen mit glatten Trommeln, Statik und Vibration (gemäß GOST 5576-74)

Diese Walzen sind für das Rollen von Gehwegen, kleinen Produktionsflächen, Einfahrten und für Reparaturzwecke bestimmt. Walzen vom Typ II mit einem Gewicht von 6 Tonnen - zweiachsige Vibrationswalzen mit zwei Walzen und zweiachsige statische Walzen mit drei Walzen werden häufig für die Verdichtung von Untergründen und verschiedenen Beschichtungen verwendet. Walzen des Typs III zweiachsig und zweiachsig und zweiachsig dreitrommeln mit einer Masse von 10 Tonnen und dreiachsigen Dreitrommeln mit einer Masse von 15 Tonnen werden für die Endverdichtung von Fahrbahn- und Asphaltdecken verwendet.

In Übereinstimmung mit GOST wird eine Reihe von selbstfahrenden Walzen mit glatten Trommeln hergestellt, deren Eigenschaften in der Tabelle angegeben sind. 3.11.

Zweitrommel-Zweiachs-Vibrationswalzen mit mechanischem Antrieb DU-10A und DU-47A (Abb. 3.13) bestehen aus folgenden Haupteinheiten und Mechanismen: einem Rahmen, einem Motor, einer Kupplung, einem mechanischen Getriebe, einschließlich eines Getriebes mit einem Reversiermechanismus vom Reibungstyp und einem Achsantrieb, Führung' und der antreibenden Vibrationsrolle.

In Abb. 3.14 zeigt das kinematische Diagramm der Walze DU-47A. Die Drehung der Motorkurbelwelle wird über die Kupplung auf das Antriebskegelrad des Getriebes übertragen. Dieses Zahnrad ist mit den angetriebenen Rückwärts-Kegelrädern verbunden. Auf der Umlenkwelle, die die Rutschkupplungen trägt, ist ein Stirnrad befestigt

Tabelle 3.11
Technische Eigenschaften von selbstfahrenden Walzen mit glatten Trommeln

Reis. 3.14.
Kinematische Darstellung der Eisbahn DU-47A:
1 - Motor; 2, 4, 5, 23, 24 - Stirnräder; 3, 9, 10, 12 - Keilriemenscheiben; 6, 7, 21 - Zahnradblock; 8 - Kupplung; 11 - Keilriemenübertragung; 13 - Schwingungserreger; 14 - Stoßdämpfer; 15 - Antriebsrolle; 16 - Rollenrahmen; 17 - Endantriebsrad mit Innenverzahnung; 18 - Achsantriebszahnrad; 19 - Reduzierstück; 20 - Bremsrolle; 22 - Kardanwelle; 25 - Umkehrreibungskupplung; 26 - angetriebenes Kegelrad für Rückwärtsgang; 27 - Getriebe; 28 - führendes Kegelrad; 29 - Kupplung

Reis. 3.15. Selbstfahrende statische Dreitrommel-Zweiachswalze DU-50 mit mechanischer Übertragung:
1 - Trommel; 2 - Schaber und Benetzungsvorrichtung; 3 - Königszapfen; 4 ~ Haube; 5 - Motor; 6 - Tank für Benetzungsflüssigkeit; 7 - Kraftstoff: 8 - Markise 9 - Kraftstoffversorgungshebel; 10 - Drehsteuerungsgriff; 11 - Schalthebel

Sie entsprechen den drei Geschwindigkeiten der Walze. Auf der Zwischenwelle des Getriebes auf der Verzahnung bewegen sich die Blockräder gleichzeitig. Der erste Gang, der der niedrigsten Geschwindigkeit der Walze entspricht, wird erhalten, wenn die Zahnräder kämmen, der zweite - wenn die Zahnräder kämmen und der dritte - wenn die Zahnräder kämmen. Mit Hilfe von Kardanwelle, Getriebe und Achsantrieb dreht sich die hintere Antriebstrommel.

Der in der Trommel eingebaute Schwingungserreger wird über einen Keilriemen angetrieben und über eine Einrückkupplung ausgeführt. Die Schwingungsisolierung des Rollenrahmens mit den darauf montierten Getriebeeinheiten, des Bedienerarbeitsplatzes und der Bedienhebel erfolgt durch eine elastische Aufhängung der Schwingtrommel am Rollenrahmen 16 mittels Gummi-Metall-Stoßdämpfern. Um eine hygienisch einwandfreie Schwingungsisolierung des Fahrerarbeitsplatzes zu gewährleisten, ist eine zusätzliche Schwingungsisolierung des Sitzes vorgesehen.

Die Walze DU-50 (Abb. 3.15) verfügt über ein mechanisches Getriebe, das einen Umkehrmechanismus, ein Getriebe, ein Differential mit Sperrvorrichtung und eine Bremsvorrichtung in einem Block vereint. Die vordere Trommel wird angetrieben; zum leichteren Drehen der Walze ist sie in zwei identische Abschnitte unterteilt, die sich unabhängig voneinander auf einer gemeinsamen Achse drehen. Hintere Rollen - führend, drehen sich um eine gemeinsame Achse; jede Trommel hat einen unabhängigen Antrieb. Rollen aus Gusseisen. Die Drehung der vorderen Bandage wird durch einen hydraulischen Antrieb gesteuert (Fig. 3.16).

Das kinematische Diagramm der Walze ist in Abb. 3.17. Die Drehung der Motorkurbelwelle wird über die Kupplungs- und Ausgleichskupplung auf das Antriebskegelrad der Getriebeeinheit übertragen, das mit den angetriebenen Rückwärts-Kegelrädern verbunden ist. Auf der die Reibungskupplungen tragenden Umlenkwelle ist ein Stirnrad fest befestigt, das mit dem Zahnrad der Getriebeabtriebswelle kämmt, auf der sich zwei weitere Festräder befinden. Sie entsprechen zwei Geschwindigkeiten der Walze.

Auf der Zwischenwelle des Getriebes über die Keilverzahnung bewegen sich die Blockzahnräder, die mit den Zahnrädern kämmen. Das erste Zahnrad wird erhalten, wenn die Zahnräder kämmen, das zweite Zahnrad ist, wenn die Zahnräder kämmen. Über ein Stirnrad, das auf der Zwischenwelle sitzt, wird die Drehung auf das Ausgleichszahnrad übertragen, das ständig damit kämmt. Auf den Achswellen des Differentials befinden sich Stirnräder des Achsantriebs, die bei eingeschalteter Kupplung die Drehung auf die Stirnräder übertragen, die Rolle bewegt sich vorwärts, bei eingeschalteter Kupplung bewegt sie sich rückwärts. Außerdem wird das Drehmoment über die Propellerwelle auf ein Paar Kegelräder des Getriebes übertragen. Das Getriebe beherbergt ein weiteres Paar Stirnräder und ein Differenzial. Die Halbwellen des Getriebes enden mit den treibenden Stirnrädern des Achsantriebs. Auf einer der Achswellen ist eine Differenzialsperrenkupplung 6 montiert. Die Bremsscheibe befindet sich auf der Eingangswelle des Getriebes.

Reis. 3.16. Hydraulischer Antrieb der Lenksteuerung der Walze DU-50: 1 - doppeltwirkender Hydraulikzylinder; 2 - Kipphebel zum Drehen des Königszapfens; 3 - gelöschte Pumpe; 4 - Öltank; 5 - Verteiler mit zwei Goldstiften; 6 - Steuergriff

Reis. 3.17. Kinematische Darstellung der Eisbahn DU-50:
1 - Motor; 2 - Ausgleich, Kupplung; 6, 4 - Kegelräder; 5 - Freak-Icon-Kupplung; 6, 7, B, 10., 12 - Stirnräder; 9, 11 - Zahnräder blockieren; 13- Differentialzahnrad; 14 - Satelliten; 15 - Differentialsperrenkupplung; 16, 17 - Seitengetriebe; 18 - Bremsrolle

Reis. 3.18. Hydromechanisches Getriebe einer selbstfahrenden statischen Dreitrommel-Dreiachswalze DU-48A:
1 - seitliche Motorhalterung; 2 - Motor; 3 - Heckmotorunterstützung; 4 - Rollenkupplung; 5 - hydromechanisches Getriebe; 6 - Gangschalthebel; 7 - Kardanwelle; 8 - Reduzierstück

Reis. 3.19. Kinematische Darstellung der Eisbahn DU-48A:
1 - Motor; 2 - Dehnhülse; 3 - hydromechanisches Getriebe; 4 - Kardanwelle; 5 - Reduzierstück; 6 - Differentialsperrenkupplung; 7 — Differential; 8 - das Antriebszahnrad des Achsantriebs; 9 - hintere Trommel; 10 - Bremsrolle; 11 - die Achse der Rückseite der Walzen

Reis. 3.20. Schema des Hydrauliksystems der Eisbahn DU-48A;
1 - Schwenkzylinder; 2 - hydromechanischer Kasten; 3 - hydraulischer Bremszylinder; 4 - Manometer; 5 .- Spulenbox; 6 - Druckreduzierventil; 7 - Hauptfilter; 8, 9 - Pumpe; 10, 13 - Druckregler; 11 - Öldruckanzeige; 12 - Öldrucksensor; 14 - Ölkühler; 15 - Öltemperatursensor; 16 - Öltemperaturanzeige; 17 - Panzer; 18 - Ansaugfilter; 19 - Hydraulikverteiler

Das Hydrauliksystem (Abb. 3.20) kombiniert die Steuerung des Getriebes, die Drehung der Walze und die Bremse. Die Arbeitsflüssigkeit aus dem Tank 17 wird von der am Drehmomentwandler installierten Pumpe 8 durch den Verteiler 19 und den Hauptfilter geleitet und dem Druckregler 10 zugeführt neutral. Die Rückwärtsspule leitet den Strom zu den im Getriebegehäuse (GB) befindlichen Rückwärtskupplungen, d. h. der Rückwärtsganghebel stellt den Vorwärts- und Rückwärtslauf der Walze ein. Die Konstruktion des Spulenkastens schließt die Möglichkeit aus, zwei Rutschkupplungen gleichzeitig zu schließen. Das Vorhandensein einer neutralen Spule im System ermöglicht ein scharfes Bremsen der Maschine bei jeder Motordrehzahl ohne zusätzliche Betätigung der Schalthebel des Getriebes, da der Ölfluss zu den Reibungskupplungen sofort unterbrochen werden kann, d Kupplungsscheiben entlasten und so von der Antriebswelle trennen. Die Neutralspule wird in das Getriebe abgelassen. Öl nach den Kupplungen gelangt auch in das Gehäuse der K.P. Der andere Strom gelangt über den Drehmomentwandler, das Reserveventil und die Kühler in den Öltank.

Der Druckregler hält den Druck im Drehmomentwandlersystem und Reibungskupplungen 8 kgf / cm2. Bei einem Druckanstieg über 8 kgf/cm2 leitet der Regler das Arbeitsfluid zum Abfluss und schützt so die Rutschkupplungen, Filter und Förderpumpe 8 vor Beschädigungen. Das Reserveventil dient dazu, den Druck am Ausgang des Drehmomentwandlers innerhalb von 2 kgf/cm2 zu halten und schützt auch den Drehmomentwandler und den Ölkühler vor Bruch.

Reis. 3.21. Antriebsrollenvlies hinten DU-48A:
1 - Einstellmuttern; 2 - Achse; 3 - Verkaufszahnrad des Endantriebs; 4 - Stopper; 5 - Rollenrahmen; 6 - Lager

Die führenden hinteren Rollen (Abb. 3.21) sind eine geschweißte Struktur, deren Hohlraum mit Ballast - Wasser oder Sand - gefüllt ist. Beide Rollen sitzen auf einer gemeinsamen Achse, die mit Stoppern an den Halterungen befestigt ist. Die Halterungen sind mit dem Rollenrahmen verschweißt. An der Innenseite der Rollen sind die Zahnkränze 3 des Achsantriebs befestigt. Die Lager werden mit Muttern eingestellt.

Die angetriebene Fronttrommel (Fig. 3.22) ist geteilt, ihre Hohlräume dienen auch als Ballast. Zur Selbstausrichtung der vorderen Trommel entsprechend der Unebenheit der Bahn ist ihre Achse mittels einer Gabel mittels Bolzen schwenkbar mit dem Rahmen verbunden, und die Gabel mit einem Königsbolzen bildet ein Teil. Die Drehung des Königszapfens erfolgt vom Fahrerarbeitsplatz aus über ein Hydrauliksystem. Rollenlager werden mit Muttern 9 und Rollenlager - mit Schrauben eingestellt.

Konstruktiv unterscheidet sich die Drei-Trommel-Dreiachs-Walze DU-49A (Abb. 3.23) deutlich von der Drei-Trommel-Zweiachs-Walze DU-48A.

Reis. 3.22. Die angetriebene vordere Trommel der DU-48A Walze:
1 - Bolzen; 2, 5 - Lager; 3 - Achse; 4 - die Regulierungsdichtung; 6 - Königszapfen; 7 - Stecker; 8 - Rahmen; 9 - Muttern, die den Drehzapfen und den Kipphebel der Drehvorrichtung sichern; 10 - Stopfbuchse; 11- Sicherungsstift; 12 - Drehzapfen

Reis. 3.23. Selbstfahrende statische Dreitrommel-Dreiachswalze mit hydromechanischem Getriebe DU-49A:
1 - Rahmen; 2 - Königszapfen; 3 - eine Vorrichtung zum Befeuchten der Walzen; 4 - Hydraulikzylinder der Drehvorrichtung; 5 - Kraftstofftank; 6 - Signal; 7 - Markise; 8 - Steuerhebel; 9 - Sitz; 10 - Motor; 11 - Untermotorrahmen; 12 - hydromechanisches Getriebe; 13 - Reduzierstück; 14 - hintere Trommel; 15 - mittlere Trommel; 16 - vordere Trommel; 17 - Rahmen; 18 - Schaber; 19 - Stecker

Motor und Getriebe sind auf einem Hilfsrahmen montiert. Das Drehmoment des Motors wird über eine Kardanwelle über die Box auf den zweistufigen Achsantrieb übertragen. Das Antist mit den Seitenrädern verbunden. Die Bremsscheibe befindet sich auf der Eingangswelle des Getriebes. Die Drehung der Walze erfolgt durch einen Hydraulikzylinder 4, der mit den Kipphebeln verbunden ist und auf den Drehzapfen der gesteuerten Walzen sitzt. Damit sich die vordere und mittlere Trommel mit unterschiedlichen Radien synchron drehen, hat jeder Kipphebel eine entsprechende Länge. Die Kipphebel sind durch eine Gelenkstange verbunden.

Die Walze DU-42A (Fig. 3.24) hat eine hydrostatische Antriebsübertragung sowohl auf die Antriebs- als auch auf die Drehtrommeln, die aus zwei Abschnitten bestehen. Der Antrieb jeder Sektion ist individuell, er erfolgt von einem Hydraulikmotor Typ 210 über ein Kegelradgetriebe und einen geschlossenen Achsantrieb. Die Drehrichtungsänderung der Walze und die stufenlose Drehzahlregelung werden in Abhängigkeit von der Strömungsrichtung des Arbeitsmediums und der Pumpenströmung eingestellt.

Der hydrostatische Antrieb erfolgt im geschlossenen Kreislauf mit Nachspeisung. Als Verstellpumpe ist eine Axialkolbenpumpe Typ 207 mit eingebautem Servo-Hydraulikverstärker eingebaut. Die Servolenkung wird von einer Zahnradpumpe angetrieben. Zur Sicherstellung der Neutralstellung und Betriebsart des hydraulischen Antriebs wird ein Zweistellungs-Hydraulikventil verwendet. In der Neutralstellung sind die Hohlräume der Hydraulikpumpe und der Hydraulikmotoren verbunden, was das Starten des Motors erleichtert, die Walze und deren Schleppen stoppt. Die Drehung jeder Trommel wird durch Hydraulikzylinder unter Verwendung eines Zweistellungs-Hydraulikventils gesteuert.

Die Verwendung eines hydrostatischen Antriebs ermöglichte es, die Breite des zu verdichtenden Bandes zu erhöhen und die Produktivität mit einer gewissen Überlappung der Spur aufgrund der translatorischen Bewegung bei gleichzeitiger Drehung der Walzen und Beibehaltung der Parallelität ihrer Achsen zu erhöhen; vereinfachen die Rollensteuerung und den Antrieb zu beiden Antriebsrollen; erhöhen die Manövrierfähigkeit und Flotation, verbessern die Qualität der Verdichtung und der Oberflächenbeschaffenheit.

Alle selbstfahrenden Walzen sind mit Markisen und weichen Sitzen, Motorsteuerhebeln und -mechanismen, die vom Fahrersitz aus gesteuert werden, einer elektrischen Beleuchtung nach Automobiltyp, einem Tonsignal, einer Bremse, einer Vorrichtung zum Reinigen und Befeuchten der Walzen und Kontrollvorrichtungen ausgestattet das Armaturenbrett vor dem Fahrer.

Eine Walze ist ein spezielles Gerät (selbstfahrend oder gezogen), das bei der Lösung verschiedener Aufgaben zum Stampfen und Verdichten der oberen Schichten der Straßendecke (Erde, Asphalt, Schüttgestein, einschließlich grober Gesteine) verwendet wird.


Der moderne Maschinenbaumarkt bietet je nach Art des Schlüsselelements - der Walze, die die Hauptfunktion der Verdichtung übernimmt, verschiedene Typen dieser Maschinen an:

• Glatte Trommelwalzen verdichten die obersten Bodenschichten und erzeugen mit ihrem Gewicht den nötigen Druck.
• Kurvenrollen werden verwendet, um bindigen, lockeren Boden zu verdichten, es ist möglich, auf geneigten und bewässerten Flächen zu arbeiten. Die Verdichtungstiefe bindiger Böden kann bis zu 80 cm betragen.Da die Oberfläche nach der Bearbeitung der Fläche mit Kurvenwalzen etwas aufgelockert bleibt, ist der Einsatz in Kombination mit glatten Trommelwalzen oder Walzen auf Lufträdern sinnvoll.
• Gitter haben neben der Hauptfunktion der Verdichtung die gleichzeitige Fähigkeit, große Bodenfragmente mit einem Gitter zu zerkleinern, was das Endergebnis verbessert.
• Pneumatische Walzen werden nicht nur zum Walzen von Erde, sondern auch von Schüttkies, Schotter, Mischgut und Asphalt verwendet. Der Hauptvorteil gegenüber anderen Walzen liegt in der fehlenden Brechwirkung, was bei der Bearbeitung von Kies- und Schotteroberflächen ein wesentlicher Vorteil ist. Die Dicke der optimalen Verdichtungsschicht hängt von der Masse der Walze ab, die im Bereich von 20-50 Tonnen variiert (es gibt aber auch schwerere Geräte, zum Beispiel im Flugplatzbau 200 Tonnen) und entspricht 25-40 cm .

Darüber hinaus gibt es kombinierte Walzen, an denen mehrere der oben genannten Walzentypen gleichzeitig beteiligt sind. Normalerweise ist die Vorderseite glatt und die Rückseite ist eine pneumatische Trommel.

Es können maximal drei Trommeln auf einer Walze montiert werden, wobei zwei schmale Trommeln an einer Achse aufgehängt werden. Bei einer Walze mit einer Walze ist die Walze an der Vorderachse montiert, meistens sind solche Walzen gezogene Geräte und führen eine Bodenverdichtung durch, beispielsweise an einem Traktor.

Dementsprechend gibt es eine Einteilung in Klassen nach dem Bewegungsprinzip: selbstfahrende und nicht selbstfahrende Walzen.

Vibrationswalzen

Die Ausrüstung der Walzen mit pneumatischen Vibrationssystemen, die eine kontrollierte vertikale Vibration einer der Walzen erzeugen, erhöht den Verdichtungsgrad der Bodenoberfläche erheblich, wodurch es möglich ist, den Asphalt in einem Durchgang zu verdichten, während der Rest der Walzen rollen muss den gleichen Abschnitt mehrmals, um die gleiche Qualität zu erreichen. Diese Art von Rollen wird zusammenfassend als Vibrationsrollen bezeichnet.

Auf dem russischen Markt für Straßenbaumaschinen werden Walzen aller Art sowohl von in- als auch ausländischen Herstellern präsentiert. Die beliebtesten westlichen Firmen auf unserem Markt sind: Deutsche Firmen BOMAG und HAMM, Schweizer AMMANN, Schwedische DYNAPAC, Japanische CATERPILLAR, Chinesische LIUGONG, Amerikanische TEREX, Britische JCB. Und außerdem: XGMA, Amkodor, Vogele.