Was ist die Ressource für Kia Cerato 3. Die Kia K3-Limousine debütierte, auch bekannt als Cerato mit einem neuen Motor

16.09.2018

Kia Cerato erschien 2004 auf den Märkten der GUS-Staaten. Zu Hause in Südkorea begann der Verkauf ein Jahr zuvor, wo dieses Modell die Bezeichnung K3 trägt. Das Auto ersetzte den damals in Nordamerika und Korea beliebten Vorgänger Spectra. In Russland erlangte das Auto erst ab der zweiten Generation große Popularität, in einigen Ländern wurde das Modell als Forte bezeichnet. Es geschah im Jahr 2009, als die Produktion eines neuen Modells am Fließband in Ust-Kamenogorsk, Kasachstan, begann. In der neuen Heimat verkaufte es sich sehr gut, einige Staatsbetriebe kauften Neuware in Kleinserien. Auch in Russland erwies sich das Modell als beliebt: Es ist bereits etwas besser als das Rio, aber in Bezug auf Größe und Ausstattung dem Optima etwas unterlegen. Seit 2013 begann die Produktion der dritten Generation des Modells. Natürlich wurde das Design aktualisiert, das Interieur verbessert, Motoren und Sicherheit an moderne Anforderungen angepasst. 2016 wurde die dritte Generation neu gestylt. 2018 begann der erste Verkauf der neuen vierten Generation des Autos. Die Kia Cerato-Motoren waren hauptsächlich Benziner mit einem Hubraum von 1,6 und 2,0 Litern, jedoch konnte man in der ersten Generation Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,5 und 2,0 finden, die bei europäischen Modifikationen, wie Sie wissen, in Europa installiert wurden Sie sind sehr lieb und das aus gutem Grund. In den nächsten Generationen konnten sie sich nicht durchsetzen, da das Modell auf die Märkte von Nordamerika, Asien, den GUS-Staaten umorientiert wurde und in Europa durch Ceed Schrägheckmodelle ersetzt wurde, die den Anforderungen dieses Marktes besser entsprechen .

1.6 G4FC-Gamma

Zum ersten Mal unter den Hauben von Kia erschien dieser Hyundai-Motor nach dem Kauf der letzten Kia-Firma. Beide Hersteller leben Seite an Seite auf der koreanischen Halbinsel, so dass die Übernahme einer Marke durch eine andere nur eine Frage der Zeit war. Es geschah im Jahr 2007, gerade als sich der Cerato der zweiten Generation auf den Markteintritt in der GUS vorbereitete, war auch das frische Aggregat unter seiner Haube nicht überraschend. Nach dem Prinzip des Gerätes handelt es sich um einen konventionellen Reihenvierer mit Aluminiumkopf, obenliegende Nockenwellen, gefertigt nach dem üblichen DOHC-Schema. Auch von den ungewöhnlichen Systemen hier auf amerikanischen und einigen anderen Modifikationen gibt es die direkte Kraftstoffeinspritzung in die GDI-Zylinder, die theoretisch den Kraftstoffverbrauch senken und die Effizienz erhöhen sollen, während die Menge an schädlichen Emissionen reduziert wird. Käufer alter Mitsubishi mögen dieses System nicht sehr, da es für russische Verhältnisse zu kapriziös war. Laut den Besitzern eines alten Cerato mit einem solchen Motor hatten sie keine Probleme mit dem System.

Bei russischen Modifikationen von Cerate bis zur vierten Generation wurde das Kraftstoffversorgungssystem MPI belassen, da es als zuverlässiger im Betrieb gilt und weniger Anforderungen an Kraftstoffqualität und Wartung stellt.

Leistungsmäßig ist der Antriebsstrang durchaus passend für den Cerato: leicht, kompakt, mit ausreichendem Rückstoß. Das 130-PS-Triebwerk könnte mit einem Automatik- und Handschaltgetriebe ergänzt werden, aber es ist offensichtlich, dass es am "Mischer", wie das Handschaltgetriebe oft genannt wird, reaktionsschneller war. Das Automatikgetriebe sorgt für eine komfortable Fortbewegung in der Stadt, und auf der Strecke lohnt es sich mit einem solchen Getriebe vorsichtiger zu überholen. Für die alltägliche Fahrt auf Stadtangelegenheiten mit gelegentlichen Ausflügen aufs Land reicht eine solche Rendite jedoch völlig aus. Die geringe Leistung hat eine wesentliche Berechtigung: Der Motor verbraucht im kombinierten Zyklus nur 6,4 Liter 92 Benzin. Wenn wir rein städtische Indikatoren nehmen, erreichen sie 8 Liter und im Überland werden nur 5,4 Liter verbraucht. Eine großartige Option für wirtschaftliches Fahren.

Der 1.6 G4FC Gamma-Motor hat sich seit 2009 als einer der beliebtesten in Kia- und Hyundai-Fahrzeugen erwiesen. Es wurde bei vielen günstigen Modellen dieser Hersteller verbaut und nicht nur

Die Wartung ist kaum kostspielig und stressig. Für Länder mit mildem und warmem Klima empfiehlt der Hersteller eine Wartung mindestens alle 15.000 Kilometer. Bei winterlichen Bedingungen in der GUS halbiert sich dieser Zeitraum, da der Motor stark belastet wird und er länger im Leerlauf laufen muss, was auch für das Öl nicht spurlos vergeht. Es wird empfohlen, den Ölfilter bei jedem Ölwechsel und den Luftfilter bei jedem vierten Ölwechsel zu wechseln. Als Öl empfehlen die meisten Besitzer, jedes Markenöl 5W30, 5W40, 0W40 oder 0W30 zu verwenden, was für den harten russischen Winter äußerst wichtig ist.

Was Wartbarkeit und Zuverlässigkeit betrifft, ist alles wie bei allen anderen. Bei normaler Wartung und rechtzeitigem Austausch der Verbrauchsmaterialien wird der Cerate 1.6-Motor problemlos mehr als 200.000 Kilometer ohne größere Reparaturen fahren können. Vorzeitige Pannen und Überraschungen sind hier äußerst selten, um nicht zu sagen, dass sie gar nicht vorkommen. In dieser Serie wurden Millionen von Einheiten für verschiedene Modelle und Märkte produziert. Sie wurden auf Massenmodellen wie Rio, Solaris, Elantra, Sid installiert und unter Berücksichtigung vieler Betriebs- und Wartungsmerkmale wiederholt getestet und angepasst. Eventuell ist den Geräuschen des Aggregats beim Kaltstart und nach dem Aufwärmen erhöhte Aufmerksamkeit zu schenken. Wenn das Geräusch des Kreislaufs nach dem Aufwärmen nicht verschwindet, sollten Sie sich an den Service wenden, um die Ventile einzustellen. Normalerweise sollte dies alle 90 bis 100.000 Kilometer erfolgen. Die Überholung des G4FC Gamma ist extrem schwierig und teuer, daher wird es billiger sein, ein Vertragsnetzteil mit geringer Laufleistung zu kaufen, da dies aufgrund ihrer Massivität sehr einfach zu bewerkstelligen ist.

2.0 G4KD Theta 2

Dieser Motor erschien etwas früher: 2005, weil seine Präsenz unter den Hauben von Cerato auch nicht überraschend war. Dies ist ein weiterer Motor der alten Mitsubishi-Entwicklung, der als 4B1 in der Linie des japanischen Herstellers gelistet ist. Er hat eine 4B11-Modifikation, die ein direkter Erbe des legendären 4G63-Motors ist, dem die Besitzer von Lancer Evolution ein Denkmal setzen wollen. Damit hat auch die koreanische Autoindustrie ein Stück sportliche Vergangenheit. Im Vergleich zur ersten Theta-Generation erhielt dieses Aggregat eine verbesserte Pleuel-Kolben-Gruppe, einen geänderten Einlass, ein geändertes variables Ventilsteuerungssystem, das hier CVVT genannt wird, eine neue Firmware wurde installiert und die Leistung gesteigert. Jetzt entwickelt der 2-Liter-Motor 163 PS statt 150 aus der vorherigen Generation. Allerdings wird in den GUS-Märkten per Software abgewürgt, um die Steuerlast auf die gleichen 150 Kräfte zu reduzieren.

Seine Eigenschaften sind viel interessanter als die des 1,6-Liter-Pendants. Dieser Motor entwickelt, wie oben erwähnt, mehr Leistung, ist aber nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Trotzdem sind seine Fahreigenschaften deutlich energischer als die des kompakteren Bruders: Beim Überholen auf der Strecke ist ein kleiner Spielraum unter dem Pedal zu spüren, sodass Sie dieses Manöver souverän ausführen können. In der Stadt können Sie mit einer solchen Leistung selbstbewusst im Strom bleiben, mit Ampeln Schritt halten, aber nicht mehr: Es wird äußerst schwierig sein, den Straßenrennmodus einzuschalten, da die Beschleunigung auf die ersten 100 km / h ist weit über sechs Sekunden hinaus. Aber der Verbrauch von 95 Benzinern ist vernünftig: etwa 9 Liter im Stadtverkehr, etwa 5,5 auf der Autobahn und etwa 7 im kombinierten Zyklus. Eine weitere würdige Option, um das Stadtleben mit Langstreckenfahrten zu kombinieren.

Motor 2.0 G4KD, verbaut bei teuren Cerato Modifikationen. Es verfügt über eine deutlich große Drehmomentreserve. Mit Hilfe der Firmware wird die Leistung auf 170 PS gesteigert. Besonders interessant sind die mit dieser Einheit ausgestatteten Koup-Modelle.

Das Ölwechselintervall ist hier in etwa gleich dem des jüngeren Bruders: In Ländern mit mildem Klima und stabiler Jahresdurchschnittstemperatur kann man das Öl alle 15.000 Kilometer wechseln, aber unter schwierigen Bedingungen, auch im harten russischen Winter, ist es Es ist besser, das Intervall zu halbieren. Wenn Sie die Empfehlungen nicht befolgen, wird nach etwa 100.000 Kilometern der Ölverbrauch angezeigt, und zwischen den Wartungen muss etwa ein Liter Öl nachgefüllt werden. Ein Zweiliter-Verbrennungsmotor hat viel mehr Ressourcen: Nach Angaben des Herstellers kann er ohne größere Reparaturen etwa 250 Tausend Kilometer fahren. Tatsächlich fuhren einige Besitzer bis zu 350 und sogar 400 Tausend ohne Reparatur, dank einer verantwortungsvollen Vorgehensweise bei der Wartung und Reparatur des Aggregats. Kein Wunder, dass bei großen Kia Optima-Limousinen und Sportage-Crossovern die gleichen Motoren verwendet werden.

Von den offensichtlichen Problemen können wir das gleiche Klappern der Steuerkette beim Kaltstart, die Geräuschcharakteristik von Dieselmotoren, unverständliche Klicks während des Betriebs feststellen - all dies sind Konstruktionsmerkmale und sollten nicht beunruhigend sein. Sofern nach dem Aufwärmen die Geräusche des "Dieselherzens" und der Kette nicht verschwinden sollten, sollte dies nicht der Fall sein, sollten Sie sich an den Service wenden. Ein weiteres unangenehmes Merkmal des Motors ist die Lautstärke seines Betriebs. Da die Grundlagen seines Designs schon vor sehr langer Zeit gelegt wurden, als nur wenige an Stille dachten, kann man sich nur mit einer zusätzlichen Schallschutzschicht davor schützen. Bei Ersatzteilen ist die Situation auch mit dem jüngeren Bruder vergleichbar: Es gibt viele davon und in fast allen Geschäften für Koreaner, und die Kosten sind etwas höher als bei VAZ.

Südkoreanische Autos haben einen langen Weg zurückgelegt

Angefangen mit dem ersten Hyundai Sonata, den wir Ende der 1980er Jahre mit seiner fadenscheinigen Karosserie, dem kleinen Motor und dem langweiligen Handling sahen. Die südkoreanische Autoindustrie hat in der Tat viele Beschwerden erhalten. Aber in den folgenden Jahren hat er sein Produkt zu einem tragfähigen und zu einem der stärksten Anwärter auf Ihren Dollar gemacht.

Die Bemühungen sowohl der Aufpasser als auch der Bodybuilder haben zu einer erheblichen Steigerung der Haltbarkeit geführt, und während ein gebrauchter Hyundai oder Kia vor 15 oder 20 Jahren ein ziemlich riskantes Unterfangen gewesen sein mochte, haben sie heute viel mehr getan.

Insbesondere Kia verpflichtet sich, diesem Anspruch gerecht zu werden, und tut dies mit der branchenweit besten siebenjährigen Neuwagengarantie. Der Kia, den wir hier überprüfen, wird nicht durch eine siebenjährige Garantie abgedeckt, sondern durch eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, was bedeutet, dass spätere Versionen dieses Programms noch die Werksgarantie tragen können.

In unserem heutigen Testbericht wurde 2009 der Kia Cerato der 3. Generation, der als Limousine und Schrägheck erhältlich ist, als völlig neues Modell veröffentlicht. Tatsächlich war das Auto ein Model-Sharing-Produkt zwischen Kia und seiner Muttergesellschaft Hyundai.

Um fair zu sein, wir denken, dass die Kia-Version ein attraktiveres Auto mit einem etwas aggressiveren Aussehen und weniger Überstyling ist, das viele südkoreanische Autos dieser Ära geplagt hat.

Der einzige Fehler war, dass selbst die Top-End-Kia-Zierleisten eine einfachere Hinterachse erhielten, während der Hyundai Elantra eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung erhielt.

Ursprünglich als viertürige Limousine auf den Markt gebracht, war der 1,6-motorige Kia Cerato 3 in S-, Si- und SLi-Ausführungen mit verbesserter Serienausstattung bei steigender Ausstattung erhältlich. Aber es gibt einen Haken: Während alle Cerato zwei Frontairbags, Anti-Blockier-Bremsen, Bremsassistent, elektronische Bremskraftverteilung und Full-Size-Seiten-Curtain-Airbags erhielten, erhielten nur der Si und der SLi ein wirklich wichtiges System Stabilität. Das heißt, wenn Sie sich Sorgen um die Sicherheit machen, sollten Sie die Einstiegsversion meiden.

Seit einigen Jahren gibt es Anzeichen dafür, dass die koreanische Marke Kia dazu bestimmt ist, einige wirklich coole Autos zu bauen. Picanto zum Beispiel war ein sofortiger Erfolg. Und der Sorento war ein starker Konkurrent im (erschwinglichen) großen SUV-Segment. Jede neue Generation von Kia-Produkten stellt einen Quantensprung gegenüber dem, was sie vorher war, dar – es ist definitiv eine Marke, die sehr schnell lernt. Eine der Lehren war, dass den Europäern intelligentes Design wichtig ist. Konsequenterweise nahm die Marke mehrere Zehntausend Dollar auf sich, um ihr „Ass“ – den deutschen Designer Peter Schreier von Audi – unter ihre Fittiche zu locken. Dieser neue Kia Cerato ist eines seiner ersten Produkte.

Aussehen

Auf ordentlichen 16-Zoll-Leichtmetallrädern sieht die Neugestaltung des Kia Cerato der 3. Generation teurer aus, als sie tatsächlich ist und kompakter als Papierabmessungen. Und wir vermuten, dass dieses Design so sauber ist, dass es überhaupt nicht datiert werden kann. Auch der Innenraum stellt einen wichtigen Schritt nach vorn dar. Auf den ersten Blick scheint es, als gäbe es zu viele Schattierungen von dunkelgrauem Kunststoff, aber Sie können sich im Inneren bewegen und werden überrascht sein, dass die Oberseite der Lünette aus einem Soft-Touch-Material besteht.

Salon

Das Kombiinstrument in der Kabine des Kia Cerato 3 sieht mit drei großen, sich überlappenden Zifferblättern sehr sportlich aus. Und auf dem Armaturenbrett finden Sie einen skurrilen Mittelteil, der Sound- und Belüftungsregler in einem schwarzen Kunststoffstreifen beherbergt, der mit glänzendem Material umrandet ist.

Die Verarbeitungsqualität sieht übrigens sehr beeindruckend aus. Obwohl der Kia Cerato von außen relativ kompakt wirkt, ist er sicherlich einer der geräumigsten seiner Klasse. Es gibt viel Beinfreiheit in der Kabine sowie einen geräumigen 415-Liter-Kofferraum, der ein vollwertiges Reserverad enthält.

Die Rücksitze sind geteilt und können für größere Gegenstände umgeklappt werden. Auch die Vorderen sind mit der Fahrersitzhöhenverstellung sowie der Lenkradneigungsverstellung gut bedient. Wie üblich hat Kia bei der Wahl des Cerato aus Korea viele Kästchen angekreuzt – dieses Modell verfügt über Klimaanlage, Nebelschlusslichter, elektrische Außenspiegel, elektrische Fensterheber an allen Seiten, Radio / CD-Player mit USB / Auxiliary-Unterstützung. , Audio-Fernbedienung und sechs Airbags. ABS mit EBD ist verbaut, jedoch kein Elektronisches Stabilitätssystem (ESP).

Motor

Als der Cerato zum ersten Mal in Russland auf den Markt kam, erhielt er mehrere Ausstattungsvarianten, darunter ein Viergang-Automatikgetriebe, das nicht gut genug war. Und auf der anderen Seite - ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das die dynamischen Eigenschaften des Kia Cerate 3 voll zur Geltung bringt.

Unter der Haube steckt in beiden Versionen ein 2,0-Liter-Triebwerk mit 115 kW und 194 Nm Drehmoment.

Das Hauptproblem des Kia Cerato 3 ist, dass das Getriebe nicht richtig konfiguriert ist, obwohl es für die Fahrt in der Stadt ausreicht. Warum so? Ganz einfach - das maximale Drehmoment erreicht 4300 U/min, das Getriebe schaltet zu früh und bei jedem Gangwechsel geht der Motor auf 2000 U/min zurück. Der Motor will laufen, aber er hat nie die Chance, sein volles Potenzial auszuschöpfen. Natürlich kann dieses Problem mit lenkradmontierten Schaltern überwunden werden.

Auf dem Papier und laut den Bewertungen der Besitzer sieht der Kia Cerato wie eines der herausragenden Autos in seinem Segment aus. Der volllegierte 2-Liter-Vierzylinder scheint relativ Hightech zu sein, mit zwei Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Er entwickelt beeindruckende 115 kW und 194 Nm Drehmoment.

Die Kraft wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine Viergang-Automatik an die Vorderräder geleitet. Mit einer 0-100 km/h-Geschwindigkeit von etwa 10,3 Sekunden dürfte der Kia Cerato zwar nicht langsam, aber auch nicht so schnell sein, wie man es erwarten würde. Vor allem, wenn man das Verhältnis von relativ hoher Leistung und geringem Gewicht (1 236 kg) berücksichtigt. Und vielleicht das Schlimmste ist, dass es nicht so sparsam ist - Sie werden Schwierigkeiten haben, 6,6 l / 100 km zu erreichen, und 8 l / 100 km sind wahrscheinlicher.

Die Box kann nicht das volle Potenzial des Motors ausschöpfen. Motorgeräusche werden nicht nur bei hohen Motordrehzahlen in den Fahrgastraum übertragen. Der Kraftstoffverbrauch leidet sicherlich auch. Besondere Aufmerksamkeit verdient auch der Ölwechsel beim Kia Cerato 3.

Das Auto verwendet hinten eine Drehstabfederung (die es den Designern von Kia ermöglichte, diesen großen Kofferraum hinzuzufügen) und es gibt keine Magie in der Aktion. Insgesamt und bei niedrigeren Geschwindigkeiten fährt sich der Kia Cerato gut mit guten Dämpfungseigenschaften.

Wenn sich die Straßenoberfläche jedoch verschlechtert, sind sich die Kritiken zum Kia Cerato 3 Restyling in einem einig: Ein Hauptnachteil des Cerato zeigt sich - schlechte NVH-Kontrolle (Lärm, Vibration, Härte). Die Karosserie scheint zu wenig schalldämpfendes Material zu haben, um das Eindringen von Straßen- und Reifengeräuschen in die Kabine zu verhindern, was in Kombination mit einem lauten und etwas rauhen Motor (bei hohen Drehzahlen) einen insgesamt komfortarmen Eindruck vermittelt. Und ehrlich gesagt, je härter Sie den Kia Cerato drücken, desto weniger beeindruckend wird er. Die Lenkung ist elektrisch und nahezu rückwirkungsfrei, was begeisterten Fahrern nicht gefallen wird.

Elektronik

Dazu kommen blütenblattförmige Schalter für Automatikmodelle, Sportpedale, verchromte Türgriffe (innen und außen), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und MP3-kompatibler Single-CD-Player mit USB- und Aux-Eingang, sechs Lautsprechern sowie Bluetooth-Telefon- und Audio-Konnektivität.

Stamm. Bei hochgeklappten Sitzen gibt es 385 Liter Gepäckraum, erweiterbar mit einer fast flachen 60:40 umklappbaren hinteren geteilten Sitzbank.

Um die Kabine herum befindet sich eine tiefe Mittelkonsole, ein ziemlich großes Handschuhfach, Glashalter für die vorderen und hinteren Passagiere, vordere Flaschenhalter und ein großes offenes Fach am Fuß der Mittelsäule.

Besonderheiten

Kia-Ingenieure führten in Tasman und der neuseeländischen Region Otago umfangreiche Tests durch, um die vordere und hintere Drehstabfederung sowie die Federbeine besser auf die lokalen Bedingungen abzustimmen. Die Federung hat im Vergleich zu anderen Märkten andere Federbeine und neu gestaltete Federraten erhalten, und die Servolenkung wurde per Software neu kalibriert.

Das Flex-Steer-System, das beim Hyundai i30 und Santa Fe verfügbar war, ist jetzt beim Kia Cerate 3 Prestige verbaut. Das System ermöglicht es dem Fahrer, das Lenkradgewicht auf eine von drei Einstellungen einzustellen; Normal, Komfort und Sport. Das dezente Fahrgefühl der Comfort-Einstellung erleichtert das Einparken, während der Sport-Modus eine angenehme Wendekraft bietet, die begeisterte Fahrer zu schätzen wissen. Beim Kia Cerate 3 Luxus wiederum hat sich die Zahnstange nach vorne verschoben und die Geometrie des Federungsverhaltens hat sich nicht verändert, was laut Kia für die Zentrierung des Lenkrads und seine Haptik günstig ist, obwohl dies nicht der Fall war bei unserer Probefahrt deutlich.

Kia Cerato 3 Restyling ist in drei Spezifikationsstufen erhältlich; LX, EX und SX. Das Basismodell 1.8L LX verfügt über Nebelscheinwerfer, Keyless Entry, Näherungssensoren vorne und hinten, Tempomat, Lenkrad-Audio und einen höhenverstellbaren Fahrersitz. Der 1.8L EX verfügt über LED-Tagfahrlicht, ein Touchscreen-Audiosystem und eine Rückfahrkamera. Der 2.0L SX bietet 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Lederausstattung, beheizbare Vordersitze sowie Kühlung für den Fahrer, lenkradmontierte Schalthebel, Zweizonen-Klimaautomatik und ein Schiebedach.

Aktive Sicherheitsfunktionen sind das Fahrzeugstabilitätsmanagement (VSM), die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), der Bremsassistent (BAS), die Traktionskontrolle (TCS) und die Berganfahrkontrolle (HAC).

Zur passiven Sicherheit gehören sechs Airbags und Sicherheitsgurtsensoren für alle Sitzpositionen. Das Vorgängermodell hatte nur eine Vier-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung und obwohl es noch nicht getestet wurde, erwartet Kia volle fünf Sterne, wenn das neue Modell Crash-Tests unterzogen wird.

Der Cerato wird in drei Modellen angeboten, beginnend mit dem 1.8L LX zum Preis von 29.990 US-Dollar und 33.490 US-Dollar für den 1.8L EX, während die Spitze der 2.0L SX-Reihe bei 38.490 US-Dollar liegt.

Der Kia Cerato 3 2.0 Motor ist einer der produktivsten in seinem Segment, und schon das Basismodell hat viele Ausstattungsvarianten im Angebot.

Komplett-Set

Zur Serienausstattung gehören beheizbare Spiegel mit LED-Blinkern, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Klimaanlage mit Staubfilter, Bordcomputer mit sechs Funktionen, Super Vision-Anzeigen und Lenkrad-Audio.

Der Unterschied zwischen Restyling und Dorestyling

Während die Vorgängergeneration Kia Cerato ein relativ unscheinbarer C-Segment-Konkurrent war, der nicht viel Eindruck machte, ist der Newcomer ganz anders. Der neue Kia Cerato mit dem knackigen, modernen Styling, auf das jede Marke stolz ist, fällt auf den ersten Blick ins Auge. Mit seinen klobigen Überhängen, dem Heck im Lexus-Stil und der neuen Tigernase (siehe Kühlergrill) zeigt der Cerato, dass Kia anfängt, eine eigene Designsprache zu entwickeln. Und während das Design nichts grundsätzlich Neues ist, gibt es einige sehr schöne Details, darunter eine interessante "gestufte" Schulterlinie.

KIA Cerato in Produktion seit 2003. In dieser Zeit wurden 3 Generationen des Modells produziert, die erfolgreich mit dem Ford Focus, Citroen C4 und Toyota Corolla in der C-Klasse konkurrieren. Das koreanische Auto ist auf der gleichen Plattform wie gebaut. Er wird mit Benzin- und Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,6 bis 2,4 Litern vervollständigt. Obwohl die Version der zweiten Generation mit einem leistungsstarken 2,4-Liter-Motor nicht offiziell nach Russland geliefert wurde.

Alles über den KIA Cerate-Motor

Erste Generation

Im Zeitraum von 2003 bis 2008 wurde der Cerato mit einem 1,6-Liter-Motor mit 105 PS sowie einem Zweiliter-Verbrennungsmotor mit 143 PS ausgestattet. Der Zweiliter-Motor, der zur Beta-II-Baureihe gehört, verfügt über einen Kolbenhub von 93,5 mm und einen Zylinderdurchmesser von 82 mm. Dies deutet auf die Torsionsnatur des Aggregats hin. Der Zylinderblock ist auf altmodische Weise aus Gusseisen gefertigt. Die Ressource erreicht 300-350 Tausend km. Zu den Nachteilen gehört ein hoher Geräuschpegel, obwohl in diesem Fall ein solider Spielraum an Sicherheit und Haltbarkeit viel wichtiger ist.

Im Laufe der Zeit wurde der 1,6-Liter-G4ED-Motor durch ein stärkeres 122-PS-Analogon des G4FG ersetzt. mit. Es war mit einem proprietären CVVT-System ausgestattet, das die Ventilsteuerzeiten ändert, eine Kette wurde verwendet, um die Steuerzeiten anzutreiben, was die Zuverlässigkeit des Aggregats erhöhte. Unter den Features ist anzumerken, dass man bei einer Laufleistung von 300.000 km die thermischen Abstände anpassen muss.

Gelegentlich findet man in Russland Dieselversionen des KIA Cerato der ersten Generation. Die Rede ist von 1.5 CRDi und 2.0 CRDi, die 102 und 112 PS leisten. mit. bzw. Sie verwenden Turbolader, Common-Rail-Systeme. Die Hauptvorteile der Dieselversionen sind der niedrige Kraftstoffverbrauch - nicht mehr als 7 Liter pro 100 km im kombinierten Zyklus (zum Vergleich kann der Benzin-KIA Cerate mit Automatikgetriebe 1,5-2 mal mehr Kraftstoff verbrauchen) sowie die guten Traktionseigenschaften. Schon in der 1.5 CRDi-Version mit der Motorkennzeichnung D4FA erreicht das Drehmoment 235 Nm. Aber unter russischen Bedingungen erfordert der Diesel-KIA Tserato eine vorbeugende Reinigung des Kraftstoffsystems. Verstopfte Düsen zeigen sich auf unterschiedliche Weise:

• Probleme beim Starten in der Wintersaison.
• Lücken in den Zylindern, die im kalten Zustand deutlich hörbar sind - der Motor ist troit.
• Übertaktungsfehler.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Die oben genannten Probleme entstehen durch Verkokung der Injektoren mit Harzen, harten Ablagerungen. Dadurch werden die Düsen verstopft, das Nadelventil verliert seine Dichtheit. Auch andere Elemente des Kraftstoffsystems leiden unter Verschmutzung durch Schlammpartikel. Wir empfehlen die Verwendung zum Spülen. Das Additiv stellt die Kolbenpaare der Einspritzpumpe wieder her, reinigt die Düsenwände und Düsen von Rußablagerungen. Arbeitsflächen werden durch den Wirkstoff RVS wiederhergestellt. Das Additiv ist nur in Fällen wirksam, in denen der Verschleiß der Elemente der Kolbenpaare keine kritischen Werte erreicht hat - über 0,09 mm, in denen der Verbrennungsmotor sowohl im kalten als auch im heißen Zustand schwer zu starten ist.

Tanken Sie KIA Cerato nach der Reinigung des Kraftstoffsystems nur an bewährten Tankstellen. Wenn Sie sich über die Qualität des Dieselkraftstoffs nicht sicher sind, geben Sie dem Tank ein Additiv hinzu, das den Cetanzahlindex erhöht, entfernen Sie Wasser aus dem Kraftstoff, reinigen Sie den Abgaskanal und die Brennkammer von Kohlenstoffablagerungen, entkoken Sie die Kolbenringe und verhindern Sie Korrosion von Injektoren.

Zweite Generation

Seit 2008 wird die zweite Generation des KIA Cerato produziert. Am beliebtesten in der Motorenreihe sind Benziner mit einem Volumen von 1,6 Litern und 2,0 Litern. Es geht um G4FC und G4KD.

G4FC ist ein typischer Vertreter der Gamma-Serie, ähnlich dem G4FA. Der Kolbenhub beträgt 85,4 mm. Die Ressource liegt nach den Versprechen des Herstellers bei 180.000 km. Aber bei richtiger Wartung fährt dieser KIA Cerato-Motor leise über 200.000 km. Obwohl manchmal charakteristische Probleme auftreten: Abwürgen der Umdrehungen aufgrund von Fehlern in der Firmware des Motorsteuergeräts, instabiler Betrieb aufgrund eines Ausfalls von Hochspannungskabeln, eine defekte Zündspule.

Der G4KD ist ein Prototyp eines Mitsubishi-Motors, der zur Theta-II-Familie gehört. Zu den Vorteilen gehören ein hohes Drehmoment und eine solide Ressource, eine gute Gangreserve - 150 Liter. mit. Zu den Nachteilen zählen ein hoher Geräuschpegel vor dem Aufheizen, eine geringe Katalysator-Ressource. Es fährt etwa 150.000 km, beginnt dann zu kollabieren, Staubpartikel fallen in die Zylinder und provozieren deren beschleunigten Verschleiß.

Dritte Generation

Der neue KIA Cerato ging 2013 in Serie. Es wird in den Einrichtungen eines inländischen Werks in Kaliningrad hergestellt. Es wird mit 1,6- und 2,0-Liter-Benzinmotoren vervollständigt. Ihre Leistung beträgt 130 bzw. 150 PS. Dabei handelt es sich um markante Vertreter der Gamma- und Nu-Serien, die durch moderne Komponenten gegenüber ihren Vorgängern um ca. 30 % leichter sind. Beide Motoren eignen sich für den gemessenen Stadtverkehr, sind bei hohen Drehzahlen laut, aber bei rechtzeitiger Wartung zuverlässig und langlebig.

Für einzelne Länder ist der KIA Cerato mit einem 128 PS starken 1,6-Liter-Dieselmotor erhältlich. mit. Es hat eine Reihe von Vorteilen, beispielsweise einen geringen Verbrauch und eine angenehme Aufnahme bereits in den ersten Momenten des Einschaltens der Turbine, aber die hohe Qualität des Dieselkraftstoffs zwang den Hersteller, den Verkauf von Diesel-Cerate in Russland einzustellen. Daher muss nicht auf die Massenverteilung gewartet werden.

TOP-3-Regeln: Wie kann die Lebensdauer des KIA Cerate-Motors verlängert werden?

1. Bei der Wartung mit hochwertigen Verbrauchsmaterialien müssen die Häufigkeit und die Qualität des Motoröls den Anweisungen des Herstellers entsprechen.
2. Kompetenter Betrieb.
3. Rechtzeitige Diagnose und Reparatur von Verbrennungsmotoren, Kraftstoff und anderen verwandten Systemen. Bei Startproblemen, instabilem Leerlauf, Leistungsabfall, erhöhten Lager-, Kolben- oder Gasverteilungsgeräuschen, Vibrationen, hohem Kraftstoff- und Ölverbrauch müssen Sie den KIA Cerato-Motor sorgfältig überprüfen und vorhandene Pannen beseitigen.

Bei geringfügiger Abnutzung, Kontamination von Arbeitsflächen mit Kohlenstoffablagerungen und Ablagerungen, Behandlung mit einem Additiv oder bei der Wiederherstellung trägt die Ursache dazu bei. Dies stärkt die Reibungseinheiten, normalisiert die nachlassende Kompression und reduziert den Öl- und Kraftstoffverbrauch. Es ist ratsam, die Verwendung eines Öladditivs mit der routinemäßigen Wartung zu kombinieren. Dies maximiert die Triebwerksressource aufgrund einer 0,5–0,7 mm dicken Cermetschicht. Es hält den Ölfilm auf der Lauffläche und reduziert so den Kaltstartverschleiß. Dient als Dämpfer zwischen Kontaktteilen, schützt sie vor Wasserstoffrissen, beständig gegen hohe Temperaturen.

Getriebe KIA Cerato

Während der Produktion wurde KIA Cerato mit Fünf- und Sechsgang-Schaltgetrieben sowie Vier- und Sechsgang-Automatikgetrieben ausgestattet: F4A42, A4AF3, A4CF2, A4CF1, A6GF1. Jeder von ihnen hat bestimmte Vor- und Nachteile. Nehmen Sie zum Beispiel F4A42. Dieses Automatikgetriebe ist ein Prototyp des 1997 produzierten Automatikgetriebes von Mitsubishi. Die Box hat eine solide Ressource, ist sehr zuverlässig, aber bei hoher Laufleistung und vorzeitiger Wartung kann sie unter Ölmangel leiden. Anschließend verschleißt der Drehmomentwandler, es treten Stöße, Tritte, Knirschen beim Schalten, erhöhte Geräusche, Brummen, Klopfen, Lagerheulen auf.

Die Rückgewinnung wird durch ein Additiv erleichtert. Es wird direkt dem Öl für die CIP-Reparatur von Zahnrädern, Zahnrädern und anderen Kontaktflächen zugesetzt. Durch die Verarbeitung werden Geräusche und Vibrationen reduziert, die Lebensdauer der Teile verlängert und das Umschalten wird einfach und reibungslos.

WICHTIG: Das Additiv ist auch für moderne Cerato DCT-Getriebe mit zwei Kupplungen geeignet.

Was die Mechanik von KIA Cerato betrifft, so beziehen sich die meisten Beschwerden von Autobesitzern auf den Betrieb der Synchronisierung. Der Rest der Box wird normal betrieben, läuft ohne Probleme 6-8 Jahre. Hauptsache in diesem Fall ist ein vorbeugender Ölwechsel. Es wird nicht vom Autohersteller bereitgestellt, wird jedoch empfohlen, wenn die Laufleistung über 100.000 km beträgt. Es empfiehlt sich, die routinemäßige Wartung mit dem Getriebe des RVS Master Transmission Additivs bzw. zu kombinieren. Die Zusammensetzung bildet eine dichte Cermetschicht auf den Arbeitsflächen, stellt die Geometrie der Teile wieder her und reduziert den Geräusch- und Vibrationspegel. Mit anderen Worten, das Additiv hilft der Box wirklich, unter schwierigen Betriebsbedingungen länger zu leben.

Das Auto, das uns unter dem Namen Kia Cerato bekannt ist, hat zwei weitere Pseudonyme. In Amerika ist dies der Kia Forte – und noch vor einem Monat war es die Übersee-Version. Nun folgte eine Version für den koreanischen Inlandsmarkt namens Kia K3. Im Großen und Ganzen sind der neue Forte und der K3 ein und dasselbe Auto, aber es gibt immer noch einen Unterschied.

Denken Sie daran, dass die Limousine mit dem Generationswechsel andere, etwas edlere Proportionen erhielt: Die vorderen Dachsäulen wurden nach hinten versetzt, der hintere Überhang wurde um 60 mm größer und zum ersten Mal in der Geschichte von erschienen zusätzliche Fenster in den hinteren Säulen das Model. Die Gesamtlänge der Limousine ist im Vergleich zum Vorgänger um 80 mm gewachsen – auf 4640 mm, obwohl sich der Radstand nicht verändert hat (2700 mm).

Der neue Innenraum verspricht geräumiger zu sein als das Auto der ausgehenden Generation. Die Koreaner konnten der Versuchung nicht widerstehen, einen separaten Felsen des Media-System-Displays in die Mitte der Frontplatte zu setzen, ließen aber analoge Geräte mit Messuhren. Der K3 verfügt über sieben Airbags, Belüftung für die Vordersitze und ein beheizbares Fondsofa gehören zu den Optionen. Für das koreanische Auto wurde das Kofferraumvolumen nach VDA-Norm angekündigt: 502 Liter gegenüber 482 Litern bei der Vorgängerlimousine.

Die Hauptsache, die die koreanische Version von der amerikanischen unterscheidet, ist der Motor. Wenn der Forte mit dem gleichen 2,0 MPI (147 PS) Sauger der Nu-Familie ausgestattet ist wie der Viertürer der vorherigen Generation, wird die Kia K3 Limousine als erstes Modell mit 1,6-Motor der neuen Familie, die bis 2022 bestehen aus sechzehn Motoren für Hyundai Autos, Kia und Genesis.

Der 1.6-Motor des K3 ist ein Saugmotor mit reduzierter Reibung und einer Mehrpunkt-Einspritzung mit zwei Injektoren im Ansaugtrakt jedes Zylinders. Die Entwickler versprechen, dass die doppelte Zerstäubung den Gesamtverbrauch an Benzin reduzieren wird. Gleichzeitig ist die Motorleistung kein Rekord: 123 PS. und 154 Nm. Der 1.6 GDI-Motor mit Direkteinspritzung in der Limousine der vorherigen Generation leistete 132 PS. und 161 Nm.

Aus der Smart Stream-Familie und einem Variator, der die "Automatik" ersetzt und einen ziehenden verstärkten Riemen anstelle des üblichen schiebenden Riemens hat. Der neue Motor und das neue Getriebe machten die Limousine sparsamer als ihre Vorgängerin: Der Passverbrauch wurde von 7,3 auf 6,6 l/100 km gesenkt.

Auf dem koreanischen Markt startet der Verkauf der neuen Generation des Kia K3 bereits Ende Februar. Die Preise sind bereits bekannt: von 14.900 Dollar (400 teurer als das Vorgängermodell) bis 21.000 Dollar. Über den Zeitpunkt des Erscheinens dieses Autos in Russland unter dem bekannten Namen Cerato ist leider nichts bekannt, obwohl es keinen Zweifel daran gibt, dass die Limousine uns erreichen wird.

Die dritte Generation der Kia Cerato Golf-Klasse-Limousine (Verkaufsbeginn in Russland - 2013) wird im AVTOTOR-Werk (Region Kaliningrad) mit einer Vollzyklustechnologie montiert. Das Modell ist mit zwei Motoren ausgestattet: einem 1,6-Liter-MPI der Gamma-II-Reihe (130 PS, 157 Nm) und einem 2,0-Liter-MPI der Nu-Familie (150 PS, 194 Nm). Beide Motoren sind mit einem verteilten Einspritzsystem, einem Aluminium-Zylinderblock, Phasenschiebern am Einlass und Auslass und einem Verteiler mit variabler Geometrie ausgestattet. Das "Senior"-Triebwerk hat ein Potenzial von 166 PS, die Leistung wurde jedoch auf 150 "Pferde" reduziert, um die Transportsteuer zu minimieren.

Im Arsenal des Viertürers befinden sich zwei Getriebe: eine 6-Gang-"Mechanik" und eine 6-Band-"Automatik". Der 1.6-Motor kann mit jedem der angegebenen Getriebe kombiniert werden, während das 2,0-Liter-Aggregat nur in Verbindung mit einem Automatikgetriebe funktioniert. Das neueste Tandem zeigt die herausragendsten dynamischen Eigenschaften und lässt die schwierige Limousine in 9,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Die anderen beiden Modifikationen starten weniger souverän aus dem Stand – die Version mit Handschaltgetriebe beschleunigt in 10,1 Sekunden auf „Hunderte“, mit Automatikgetriebe – in 11,6 Sekunden.

Die Kia Cerato Suspension sorgt für die nötige Geschmeidigkeit und Energieintensität. MacFeson-Racks sind vorne installiert, die gesamte Struktur ist auf einer Trage montiert. Hinten ist ein halbunabhängiger Verbundlenker für den Umgang mit Fahrbahnunebenheiten zuständig.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Kia Cerato 1.6 beträgt laut Reisepass 6,5 (Schaltgetriebe) bzw. 6,8 (Automatikgetriebe) Liter pro 100 km. Ein voluminöserer 150-PS-Motor verbrennt im kombinierten Fahrzyklus etwa 7,2 Liter Benzin.

Detaillierte technische Eigenschaften von Kia Cerate 2013-2016: