Welcher Antrieb ist besser: hinten, vorne oder voll. Welcher Antrieb ist der beste? Autofahrt: Welches soll man wählen

Versuchen wir im heutigen Gespräch mit Ihnen, eine Autofahrt zu wählen und herauszufinden, welche Fahrt besser ist: vorne, hinten oder voll? Dies gilt übrigens sowohl für den Winter als auch für den Sommer.

Der Antrieb eines Autos ist eine seiner wichtigsten Eigenschaften. Bevor Sie sich für einen Antrieb entscheiden, ist es daher notwendig zu verstehen, wie sich die Arten von Autoantrieben voneinander unterscheiden.

Welcher Antrieb: Front-, Heck- oder Allradantrieb?

Der Antrieb des Autos bestimmt, auf welche Räder die Kraft seines Motors übertragen wird. Alle modernen Personenkraftwagen haben vier Räder - zwei vorne und zwei hinten, während die Motorkraft des Autos entweder auf alle vier Räder oder auf ein Radpaar - vorne oder hinten - übertragen werden kann. Was ist der Unterschied zwischen Front-, Heck- und Allradantrieb?

• Frontantrieb Ist, wenn Triebwerksschub übertragen wird nur am vorderen Radpaar... Die Vorderräder klammern sich an die Fahrbahn und ziehen das gesamte Auto mit, während die Hinterräder frei nach hinten rollen.

• Heckantrieb Ist, wenn Motorleistung übertragen wird nur an den Hinterrädern... Sie drehen sich, klammern sich am Boden fest und schieben das Auto sozusagen nach vorne.

• Allradantrieb- Hierbei wird das Drehmoment des Motors auf beide Achsen des Fahrzeugs, dh gleichzeitig auf alle vier Räder, übertragen.

Allgemein, Allradantrieb muss nicht von Dauer sein, das haben Automobildesigner längst verstanden. Im Folgenden werden wir, liebe Leser, überlegen, was sind Arten von Allradantrieb.

Welches Laufwerk ist sicherer? Welches Laufwerk ist das sicherste?

Frontantrieb es ist viel einfacher zu kontrollieren, ein Auto mit Frontantrieb ist schwieriger zu rutschen, daher ist es besser, ein Auto mit Frontantrieb als erstes Auto zu wählen.

Andererseits kann ein Schleudern eines Autos mit Heckantrieb einfach durch eine intuitive Gasfreigabe korrigiert werden – lassen Sie den Gashebel los und das Auto kehrt auf seine Flugbahn zurück. Und beim Frontantrieb bedeutet ein Drift, dass der Fahrer alle zulässigen Grenzen überschritten hat. Hier ist ein kurzes Beispiel.

Es ist schwieriger, bei einem Auto mit Frontantrieb ins Schleudern zu kommen als bei einem Auto mit Heckantrieb, aber das Aussteigen aus einem Schleudern bei einem Frontantrieb erfordert viel mehr Geschick. Beim Hinterradantrieb ist das Schleudern die Regel und tritt ständig auf, und um es zu beseitigen, reicht es in der Regel aus, einfach das Gaspedal loszulassen.

Wir können sagen, dass der Heckantrieb dem Fahrer sofort die Gefahr einer rutschigen Straße zeigt und der Frontantrieb sie bis zum letzten vor dem Fahrer verbirgt. Aber auch für Heckantrieb gibt es eine Geschwindigkeitsbegrenzung, nach der die Gasfreigabe das Auto nicht mehr stabilisieren kann. Sehen Sie, wie ein Auto mit Heckantrieb ins Schleudern geraten kann.

Was den Allradantrieb angeht, ist es damit noch schwieriger. Der Allradantrieb auf rutschigem Untergrund kann sich wie vorne oder hinten verhalten, je nachdem, welches Rad rutschig ist.

Schauen wir uns am Beispiel des beliebtesten Chevrolet NIVA-Modells an, wie sich ein permanenter Allradantrieb, der nicht mit einem ESP-System ausgestattet ist, verhalten kann. Dies bestätigt einmal mehr, dass der Allradantrieb nur die Geländegängigkeit erhöht und die Beschleunigungsdynamik verbessert, das Handling aber überhaupt nicht.

Und in diesem Video stürzt ein mit einem permanenten Allradantrieb Quattro ausgestattetes Audi-Auto mit einer Geschwindigkeit von 150 km/h in eine Öllache und rutscht ins Schleudern. Nur die reiche Erfahrung und die Nerven des Piloten lassen ihn trocken und unversehrt aus dem Wasser steigen.

Der Frontantrieb zeichnet sich durch eine höhere Spurtreue als der Heckantrieb aus. Auf verschneiter oder schlammiger Straße fährt sich der Frontantrieb wie eine Dampflok auf Schienen, während beim Heckantrieb auf glatter Fahrbahn sehr vorsichtig mit dem Gas umgegangen werden muss - das Auto kann wenden.

Aber der Allradantrieb verträgt wie Offroad Schneebrei noch besser als der Frontantrieb, aber wenn kein Mittendifferenzial vorhanden ist, dann geht er ungern in die Kurve. Seid vorsichtig!

Der Heckantrieb ermöglicht es Ihnen, schneller zu beschleunigen, kommt leicht ins Schleudern, kommt aber auch einfach wieder heraus, und all dies zusammen macht das Fahren eines Autos mit Heckantrieb interessanter. Auf rutschigen Straßen verhält sich der Heckantrieb ganz anders als der Frontantrieb, aber viele Autofahrer schätzen ihn dafür.

Im Allgemeinen, wenn Sicherheit für Sie nicht an letzter Stelle steht und Sie nicht nur Auto fahren möchten, sondern in jeder Situation fahren können, dann sehen Sie sich dieses Video von der Main Road aus an:

Welches Laufwerk gilt als sicherer? Leider kann diese Frage nicht eindeutig beantwortet werden. Jede Antriebsart verhält sich anders, jede hat ihre eigenen Vor- und Nachteile, jede Antriebsart muss geschickt eingesetzt werden, ohne die Gesetze der Physik zu verletzen.

Aber eines lässt sich mit Sicherheit sagen: Wenn man ein sicheres Auto braucht, dann kann es jede Art von Antrieb haben, Hauptsache das System Kursstabilität – ESP muss darauf eingeschaltet sein. Dieses clevere Programm ist in der Lage, jedes Rad einzeln zu bremsen und so viele Fehler des Fahrers zu korrigieren.

Was ist die passabelste Fahrt?

Tatsächlich hat der Frontantrieb eine etwas höhere Durchlässigkeit als der Heckantrieb, und dafür gibt es mindestens zwei Gründe. Erstens werden die Antriebsräder des Frontantriebs durch das Gewicht des Motors am Boden befestigt, was den Schlupf reduziert. Zweitens handelt es sich bei den Vorderradantriebsrädern um Lenkräder, wodurch der Fahrer die Traktionsrichtung bestimmen kann.

Bei einem Durchdrehen der Antriebsräder kann der Fahrer eines Front- oder Allradfahrzeugs das Auto mit den Vorderrädern aus der Schneegefangenschaft ziehen, während die Hinterräder den Vorderrädern folgen. Der Hinterradantrieb verhält sich in einer solchen Situation schlechter - das Heck beginnt abzureißen, es ist sehr schwierig, diesen Vorgang zu bewältigen.

Auf rutschigen Hängen klettert der Frontantrieb souveräner als der Heckantrieb. Die vorderen Vorderräder rutschen, ziehen das Auto jedoch nach oben, und der Hinterradantrieb gerät in einer solchen Situation ins Schleudern und versucht, das Auto zu wenden. Der König der rutschigen Anstiege ist zweifelsohne der Allradantrieb His Majesty, der den eisigen Hang rutschfrei erklimmt.

Und doch kann man sich beim Fahren auf rutschigen Straßen im Winter nicht nur auf den Allradantrieb verlassen, denn seine Möglichkeiten sind nicht grenzenlos. Mit Spikereifen erklimmen Sie den rutschigen Winteranstieg mit jeder Fahrt, besonders wenn die Maschine mit dem ESP-Anti-Rutsch-System ausgestattet ist.

Am passabelsten ist natürlich der Allradantrieb. Der Heckantrieb ist für Offroad-Angriffe am wenigsten geeignet, aber mit Frontantrieb ist es besser, den harten Untergrund nicht zu verlassen.

Der Heckantrieb passt zu Ihnen, wenn Sie die Grenzen befestigter Straßen nicht verlassen möchten. Wenn Sie manchmal riskante Streifzüge durch die Felder unternehmen, müssen Sie mindestens ein Auto mit Frontantrieb nehmen, und für ernsthafte Offroad-Ausflüge benötigen Sie ein Auto mit Allradantrieb.

Welcher Antrieb beschleunigt schneller?

Auf trockener Fahrbahn beschleunigt der Heckantrieb schneller als der Frontantrieb. Beim Beschleunigen wird das Gewicht des Autos auf die Hinterachse verlagert, während die Vorderräder entlastet werden, weshalb der Frontantrieb beim Beschleunigen starken Schlupf zulässt. Aber die schnellste Beschleunigung ist natürlich ein Allradauto, dafür muss es mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet sein.

Wenn Sie also ein Auto benötigen, das schneller beschleunigt als andere, müssen Sie ein Auto mit Heckantrieb oder besser mit Allradantrieb und dem stärksten Motor wählen.

Welcher Antrieb ist der Beste? Front- oder Heckantrieb?

Beim Kraftstoffverbrauch übertrifft der Frontantrieb den Heckantrieb. Der Frontantrieb ist im Durchschnitt sparsamer als der Heckantrieb, der Unterschied kann bis zu 7 % betragen. Aber der Allradantrieb nimmt in Bezug auf die Effizienz einen ehrenvollen dritten Platz ein - er ist der gefräßigste, vor allem aus diesem Grund entscheiden sich die meisten Autofahrer für den Front- oder Heckantrieb.

Bei Autos mit Heckantrieb haben die Vorderräder keine Antriebswellen, daher sind die maximalen Lenkwinkel beim Heckantrieb größer und der Wendekreis kleiner, was im Stadtverkehr sehr nützlich ist.

Frontantrieb ist in der Produktion billiger als Heckantrieb, daher werden Autos mit Frontantrieb zu günstigeren Preisen verkauft. Der günstigere Preis ist der Hauptvorteil des Frontantriebs gegenüber dem Heck- und Allradantrieb.

Dem niedrigen Preis ist es zu verdanken, dass sich der Frontantrieb den Platz der am weitesten verbreiteten aller Antriebsarten erobert hat: Es werden mehr Autos mit Frontantrieb produziert als mit Heck- und Allradantrieb zusammen. Der zweite Grund für die hohe Popularität des Frontantriebs ist die einfache Handhabung auf rutschigen Straßen, die geringen Anforderungen an das Geschick des Fahrers.

Wenn Sie sich für Frontantrieb oder Heckantrieb entscheiden, ist in den meisten Fällen der Frontantrieb die beste Option. Es ist zugänglicher, wirtschaftlicher, einfacher im Design und weniger anspruchsvoll für die Fähigkeiten des Piloten.

Hinterradantrieb ist Ihre Option, wenn Sie bereits eine anständige Erfahrung hinter sich haben und jetzt nicht nur ein Auto fahren, sondern das Fahren selbst genießen möchten.

Welcher Autoantrieb ist besser?

Wir müssen also zusammenfassen. Ist alles stark vereinfacht, so lässt sich das Fazit wie folgt ziehen: Die beste Antriebsart ist der Allradantrieb, gepaart mit der Stabilitätskontrolle ESP. Der Allradantrieb ist jedoch teurer in der Anschaffung und im Unterhalt und verbraucht auch viel Kraftstoff. Wenn

Wenn es etwas sparsamer ist, ist der Frontantrieb die beste Option, der die perfekte Kombination aus Leistung bietet. Nun, Heckantrieb sollte nur gewählt werden, wenn Sie Erfahrung haben und vor allem ein Auto brauchen, um das Fahren zu genießen.

Vorteile des Frontantriebs:

• Niedriger Preis
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch
• Bessere Durchlässigkeit als Heckantrieb
• Hält gut Kurs auf rutschigen Straßen

Vorteile des Heckantriebs:

• Beschleunigt schneller als die Front
• Leichter aus dem Schleudern zu kommen

Vorteile des Allradantriebs:

• Die Permeabilität ist eine Größenordnung höher
• Beschleunigt noch schneller als Heckantrieb

In letzter Zeit werden Frequenzweichen immer beliebter und werden von den Verbrauchern ständig nachgefragt.

Was ist das ganze Geheimnis? Und wie wählt man mit der richtigen Ausstattung die richtige Frequenzweiche aus? Versuchen wir, diese Fragen zu beantworten.

Argumentationslogik bei der Auswahl der richtigen Ausrüstung

Der Crossover ist von seiner Bauweise her einem leichten SUV zuzuordnen. Allein in einem Auto vereinen sich alle Konsumqualitäten eines Autos: von der hohen Bodenfreiheit bis zum Allradantrieb. Durch die hohe Bodenfreiheit fährt der Crossover problemlos die höchsten Bordsteine ​​hoch und mit dem Allradantrieb fahren Sie mühelos aus schwierigsten Schneeverwehungen heraus.

Jeder Crossover hat seine eigenen Eigenschaften, manche Verbraucher entscheiden sich für eine hohe Bodenfreiheit, manche für Antrieb und manche für einen geräumigen Innenraum. Wie trifft man die richtige Wahl? Crossover können mit Vorder- oder Hinterachse oder mit permanentem Allradantrieb ausgestattet werden. Um in einem solchen System navigieren zu können, muss man sich überlegen, was für Frequenzweichen mit permanentem Allradantrieb sind.

Der chinesische Zulieferer GreatWall bot Allrad-Crossover an, darunter den Chevrolet Niva in der Preisklasse von 459.000-55.700 Rubel und den Lada 4×4-Crossover mit einem Preis von 354.000 Rubel. Diese Autos, unabhängig vom Baujahr, sind bei den Verbrauchern immer sehr beliebt, mit einem fest angeschlossenen Allradantrieb und der gleichen Verteilung der Radmomente auf alle Achsen des Crossovers.

Alle Crossover mit Allradantrieb erfordern gute Fahrkünste und ein Verständnis für die Funktionsweise des Fahrzeugs. Fast alle Autos sind mit einer Einzelradaufhängung vom Typ MCPherson ausgestattet. Diese Funktion ist notwendig, um die Eigenschaften des Autos vollständig zu erleben.

Normalerweise achtet ein Autoliebhaber beim Kauf eines Crossovers auf Crossover mit Allradantrieb und hoher Bodenfreiheit. In solchen Autos gibt es keine Differentialsperre und keine Untersetzung der Getriebe. Ein solcher Crossover ist ideal für eine komfortable Fahrt im Winter und für Straßen in einer warmen Jahreszeit wird er Sie mit seiner sanften Fahrt begeistern. Große Bodenfreiheit tut der Preisklasse des Autos keinen Abbruch, denn grundsätzlich achtet jeder auf die Kompaktheit des Modells und seine Dynamik. Grundsätzlich sind diese Crossover nicht im Gelände zu finden, sondern auf einer regulären Autobahn, was auch die Wahl eines Crossovers mit hoher Bodenfreiheit ausschließt.

Die Liste der beliebtesten Frequenzweichen mit hoher Bodenfreiheit umfasst: Opel Moka (mit einer Bodenfreiheit von 19 cm), Chevrolet Tracker (mit einer Bodenfreiheit von 15,9 cm) - wir haben es ausführlicher erfahren von Nissan Juke Nismo ( mit einer Bodenfreiheit von 18 cm), Toyota RAV4 (mit einer Bodenfreiheit von 19,7 cm), Infiniti JX (18,7 cm Bodenfreiheit), Subaru Forester (21,5 cm Bodenfreiheit), Volvo XC60 (23 cm Bodenfreiheit) und Range Rover E- Voque (21,5 cm Bodenfreiheit). Der Range Rover E-Voque Crossover gilt als der beste seiner Klasse in Bezug auf die Geländegängigkeit.

Crossover kann man kaum als echte SUV bezeichnen, da die Bodenfreiheit von SUVs 30 cm beträgt, aber sie haben weniger Möglichkeiten als Crossover. Je nach Fahrzeugkonfiguration ändert sich ihre Bodenfreiheit. Grundsätzlich gilt, wenn das Modell zu Microcrossovers (Modell Chevrolet Tracker) gehört, dann ist die Freigabe hier geringer. Mikroweichen werden aufgrund ihrer kompakten Bauweise oft als Limousinen bezeichnet. Der Hauptgrund, der Crossovers von SUVs unterscheidet, ist die komfortable Fahrt des ersteren in städtischen Gebieten und leichten Offroad-Bedingungen.

Plug-in-Crossover mit Allradantrieb

Ist der Antrieb über eine Kupplung verbunden, werden die Aggregate in diesem Fall als Crossover mit angeschlossenem Allradantrieb bezeichnet. Das heißt, die Kupplung verbindet die zweite Achse abhängig davon, wie die Räder von der nicht verbundenen Achse gescrollt werden. Diese Antriebsart kann zu Recht dem intelligenten Typ zugeordnet werden. Normalerweise wird die zweite Achse je nach Straßentyp automatisch zugeschaltet: Straße / Offroad. Wenn Sie den Allradantrieb auf einer uncharakteristischen Straße verwenden, können Sie die Mechanismen im Auto beschädigen.

Daher auf die Frage "Braucht der Crossover Allradantrieb?" lässt sich so beantworten: „Es ist notwendig, wenn der Transport mit ständigen Offroad-Bedingungen und ständig schwierigen Straßensituationen, schlechten Wetterbedingungen, Schneeverwehungen und Matsch zu tun hat. Wenn der Crossover die meiste Zeit auf der Straße verbracht wird, ist es besser, ein Auto mit Einradantrieb zu verwenden, meistens mit der Hinterachse. Die ideale Option wäre, ein Crossover-Auto mit Plug-in-Allradantrieb zu kaufen.“

Unter den Autos mit Heckantrieb und Plug-in-Frontantrieb können die folgenden beliebten Frequenzweichen unterschieden werden: Suzuki Jimny in Höhe von 746.000 Rubel, UAZ Patriot und UAZ Hunter in Höhe von 529.000 Rubel und 454.000 Rubel. Überkreuzt auch HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 von 549.000 Rubel auf 749.000 Rubel.

Ein markantes Beispiel für Crossover mit Frontantrieb und Steckkupplung mit Heckantrieb sind: Renault Duster für 541.000 Rubel, Chery Tiggo für 619.000 Rubel und Suzuki SX4 Classic für 729.000 Rubel.

Abgesehen vom Allradantrieb für SUVs entstehen Fahrzeuge mit Einzelradantrieb, hauptsächlich Frontantrieb, die als Crossover für den Einsatz im urbanen Bereich bezeichnet werden. Diese Frequenzweichen haben einen deutlich niedrigeren Preis als ihre allradgetriebenen Verwandten. Crossover mit Frontantrieb verhalten sich im Gelände besser als Crossover mit Heckantrieb. Die Antriebsachse dieser Fahrzeuge steht immer unter Last, da der Motor ständig auf der Oberseite lastet und so beste Haftung auf der Fahrbahn bietet. Durch Drehen der Räder am Lenkrad können Sie in allen Fahrsituationen problemlos manövrieren.

Crossover-Preise

Normalerweise werden Crossover mit Frontantrieb aus einer vereinfachten Version der Allradantriebseinheit erhalten. Um sich mit den Preisen eines solchen Kontrollsystems vertraut zu machen, wird vorgeschlagen, sich die Überprüfung der Crossover mit Frontantrieb anzusehen:

• Suzuki SX4 Neu kostet 779.000 - 1.019.000 Rubel;
• Nissan Qashqai kostete 789.000 - 1.096.000 Rubel;
• Nissan Qashqai +2 kostet 844.000-1049.500 Rubel;
• Citoren C4 Aircross kostete 849.000 - 1.124.000 Rubel;
• Kia Sportage kostete 889.900 - 1.049.900 Rubel;
• Hyundai ix35 kostete 899.000 - 1.144.900 Rubel;
• Mitsubishi Outlander kostete 969.000 - 1.249.990 Rubel;
• Peugeot 4007 kostet 989.000 - 1.074.000 Rubel.

Grundsätzlich hängt der Preis von Autos davon ab, ob es ein Komplettset mit Allradantrieb geben wird oder nicht, welche Bodenfreiheit im Crossover eingestellt ist, welche Aufhängung vorne und hinten wie bei McPherson (meist teilabhängig), was Bremsen sind an der Hinter- und Vorderachse. In der Regel beträgt die Bodenfreiheit bei Crossovers mit Frontantrieb mindestens 175 mm, der Radstand beträgt 2,5-2,6 m, sie können auf der unbefestigten Straße problemlos Bordsteine ​​​​und Gruben passieren, was sie für Russen unverzichtbar macht.

Crossover mit Frontantrieb haben das Innere eines kleinen bis mittelstarken Benzinmotors. Frequenzweichen werden mit einem Motor geliefert, nur einige Modelle verwenden zwei Optionen gleichzeitig. Einige Crossover mit Frontantrieb wie der Kia Soul sind mit einem Dieselmotor ausgestattet, nur der Preis geht über Budgetautos hinaus.

Aufgrund der Tatsache, dass das Auto mit einem Antrieb ausgestattet ist, verbraucht es 2-3 mal weniger Kraftstoff als ein Allrad-Crossover. Die meisten Frequenzweichen sind mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, ein Automatikgetriebe ist nicht in der Kategorie von 750.000 Rubel enthalten. Im Gegensatz dazu wählt man in Europa grundsätzlich ein manuelles Getriebe, da es weniger Kraftstoff verbraucht.

Je mehr Ausstattungsvarianten also im Crossover verbaut sind, desto teurer wird er. Wenn Sie möchten, können Sie beim Kauf eines Crossovers mit Frontantrieb diese ständig mit neuen Teilen versorgen und neue Pakete installieren, wodurch der Preis beim Kauf nicht so hoch ist. Brauchen Sie Allradantrieb? Die Frage ist ernst, es hängt alles vom tatsächlichen Bedarf oder dem großen Wunsch des Fahrers ab. Bevor Sie ein Auto kaufen, prüfen Sie die Vor- und Nachteile des Kaufs des benötigten Antriebs.

Bei dieser ausführlichen Testfahrt wurde der neue Great Wall Hover H6 absolut zu Recht wegen seines Allradantriebs als „Vollblut“ bezeichnet:

Wir haben versucht, der Frage, ob alle SUVs geländegängig sind, das i's zu setzen. Schauen wir uns das Thema nun genauer an.

Auf den ersten Blick ist alles einfach: Bei einem allradgetriebenen Auto wird das Drehmoment vom Motor gleichzeitig auf alle vier Räder übertragen. Ein solches Auto ist zumindest wegen seiner Schlichtheit in Bezug auf die Qualität des Straßenbelags praktisch - egal ob es sich um eine Schotterstraße, Eis, eine nasse Lehmlandstraße oder eine zentrale Allee bei starkem Regenguss handelt. Von den offensichtlichen Vorteilen - gute Geländegängigkeit abseits befestigter Straßen und auf Asphalt - gute Dynamik und ein hervorragender Ampelstart praktisch ohne Rutschen!

Manchmal passieren jedoch Zwischenfälle – eine Person sitzt in einem beeindruckenden SUV mit einem stylischen 4WD-Typenschild auf einem glänzenden Kotflügel, aber der SUV selbst sitzt. Dafür kann es natürlich viele Gründe geben, und der häufigste davon ist der Fahrer selbst. Obwohl es oft vorkommt, dass das Getriebe eines Autos für solche Tests überhaupt nicht ausgelegt ist.

Es stellen sich logische Fragen: "Warum wird nicht berechnet?", "Und welche wird berechnet?" Unser Artikel widmet sich den Antworten auf diese Fragen.

Es gibt drei Arten von AWD-Getrieben: Teilzeit(manuell verbunden), Vollzeit(permanent) und Drehmoment auf Abruf(durch Elektronik verbunden).

Teilzeit

Dieser Typ erschien zuerst. Es handelt sich um einen starren Anschlussplan für die Vorderachse. Das heißt, die Vorder- und Hinterräder drehen immer mit der gleichen Geschwindigkeit. Es gibt kein Mittendifferenzial.

Ein Differenzial ist ein mechanisches Gerät, das das Drehmoment von der Antriebswelle aufnimmt und proportional zwischen den Antriebsrädern verteilt, wodurch der Drehzahlunterschied automatisch ausgeglichen wird. Wir können sagen, dass das Differenzial das Moment auf die Antriebsräder leitet und sie mit unterschiedlichen / differenzierten Winkelgeschwindigkeiten drehen können (daher der Name - Differenzial).

Bei allen Fahrzeugen mit Allradantrieb befinden sich Differenziale in der Vorder- und Hinterachse. Bei einigen Autos wird das Differential auch im Verteilergetriebe verwendet (dieses Allradantriebsschema wird Vollzeit genannt, wir werden etwas später darüber sprechen).

Versuchen wir herauszufinden, warum ein Differential benötigt wird. Die Räder eines jeden Autos drehen sich nur dann mit der gleichen Geschwindigkeit, wenn das Auto geradeaus fährt. Sobald sie sich zu drehen beginnt, beginnt jedes der Räder sein eigenes Leben zu leben. Eines der Räder jeder Brücke beginnt sich schneller zu drehen als das andere, und die Brücken selbst konkurrieren in der Geschwindigkeit miteinander. Dies liegt daran, dass die Räder unterschiedlichen Wegen folgen. Der außerhalb der Kurve geht einen längeren Weg als der innerhalb. Ebenso Brücken. Dementsprechend würde sich das innere Rad (oder die Achse, zu der es gehört) ohne das Differenzial einfach drehen und die Bewegung des äußeren Rads ausgleichen.

Es ist klar, dass in diesem Fall nicht von einem Fahren mit hohen Geschwindigkeiten gesprochen werden kann. Die mangelnde Kontrolle lässt dies nicht zu und die Belastung des Getriebes wird es schnell deaktivieren, ganz zu schweigen von den vorzeitig abgenutzten Reifen. Das Differential ermöglicht es einer Achse nur, die andere zu überholen, wenn ein Unterschied in ihren Geschwindigkeiten auftritt.

Teilzeit hat kein Mittendifferenzial, das Moment auf die Achse wird gleichmäßig übertragen, das Drehen der Achsen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten ist unmöglich, daher wird vom Fahren mit dem "Frontend" auf befestigten Straßen dringend abgeraten. Bei einer kurzen Geradeausfahrt passiert auch in einem niedrigen Gang nichts Schlimmes (Sie können den Karren mit dem Boot aus dem See ziehen). Aber wenn Sie versuchen, eine Kurve zu machen, stellt sich der gleiche Unterschied in den Längen der Wege der Brücken ein. Wir erinnern uns, dass das Moment auf die gleiche Weise übertragen wird - 50/50, und es gibt nur einen Ausweg aus seinem Überschuss: das Durchrutschen der Räder der Vorder- oder Hinterachse auf einem von ihnen.

In Schlamm, Sand oder Kies hindert die Räder dank der schwachen Haftung der Räder am Boden im Bedarfsfall nichts daran, dass die Räder durchrutschen. Aber auf Asphalt bei trockenem Wetter wird diese Leistung genau so umgesetzt, was eine erhöhte Belastung des Getriebes, einen schnellen Gummiverschleiß, eine Verschlechterung des Fahrverhaltens und die Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten mit sich bringt.

Wenn das Auto hauptsächlich für Offroad-Zwecke benötigt wird und auf dem Asphalt kein Allradantrieb geplant ist, wird sich Teilzeit rechtfertigen, da eine der Brücken sofort starr verbunden ist, muss nichts blockiert werden. Und die Konstruktion ist einfacher und zuverlässiger: Es gibt keine Differenziale und Sperren, keine mechanischen oder elektrischen Antriebe für diese Sperren, keine unnötige Pneumatik oder Hydraulik.

Aber wenn du bei schlechtem Wetter einfach nur ruhig auf dem Asphalt fahren willst und dir keine Sorgen um abwechselnd vereiste und saubere Asphaltflächen, Schneeverwehungen, wasserüberflutete Streifen oder andere rutschig-lockere-unangenehme Stellen machen willst, ist Teilzeit nicht das Beste Option: Wenn Sie die Vorderachse immer eingeschaltet haben, drohen Schäden oder Verschleiß, das Ein- und Ausschalten der Brücke ist nicht sehr bequem und Sie haben möglicherweise keine Zeit, sie einzuschalten.

Autos mit dieser Art von Allradantrieb: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Vollzeit

Die bestehenden Nachteile des Plug-in-Allradantriebs führten zur Schaffung eines permanenten Allradantriebs ohne diese Probleme. Dies ist der am meisten geschätzte "4WD" ohne "Wenn": vier Antriebsräder mit einem freien Mittendifferenzial, wodurch die resultierende überschüssige Leistung durch Scrollen eines der internen Satelliten im Getriebe abgelassen werden kann, und das Auto läuft immer auf allen -Radantrieb.

Die Hauptnuance dieser Art des Allradantriebs besteht darin, dass der Schlupf einer Achse automatisch die andere deaktiviert und das Auto zu einer Immobilie wird. Was bedeutet das? Im Allgemeinen ist die Situation wie folgt: Ein Rad blockiert, das Zwischenrad-Differential schaltete das zweite Achsrad aus. Dementsprechend wird auch die zweite Achse automatisch durch das Mittendifferenzial deaktiviert. Natürlich passiert ein Stopp im wirklichen Leben nicht so blitzschnell. Bewegung ist Dynamik, das heißt, es gibt eine Art Gangreserve, Trägheit, das Rad dreht kurz aus, rutscht ein paar Meter durch Trägheit und schaltet sich wieder ein. Aber dadurch wird das Auto irgendwo anhalten.

Damit sich die Geländegängigkeit eines SUV nicht verschlechtert, haben solche Autos daher oft mindestens eine Zwangssperre (Mittendifferenzial) und höchstens zwei. Eine Sperre im vorderen Differenzial ist selten serienmäßig verbaut. Auf Wunsch kann es jedoch meistens separat installiert werden.

Mitsubishi Pajero (Super Select 4WD-Getriebe), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-Mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce) lassen sich in eine eigene Kategorie einteilen. Ihr selektives Getriebe kann als permanenter Allradantrieb (automatisch zugeschaltet beim Nissan Pathfinder) mit der Möglichkeit der Zwangsabschaltung der Vorderachse bezeichnet werden. Das heißt, auf diesen Maschinen kombiniert die Übertragung, sagen wir, Teilzeit und Vollzeit.

Zu den permanenten Allradfahrzeugen gehören Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Der permanente Allradantrieb im klassischen Design ist auch beim Fahren auf Asphalt nicht ohne Nachteile. Die Handhabung solcher Maschinen lässt zu wünschen übrig. In kritischen Situationen neigt das SUV dazu, aus der Kurve zu rutschen und reagiert träge auf die Lenk- und Gasbetätigung. Vom Fahrer eines SUV mit permanentem Allradantrieb werden einiges Geschick und ein gutes Gespür für das Auto verlangt.

Um das Handling zu verbessern, wurden im Laufe der Zeit Mittendifferenziale verwendet, die neben der Zwangssperre auch über einen Selbstsperrmechanismus verfügten. Verschiedene Hersteller verwendeten unterschiedliche Lösungen: Jemand ein Torsen-Differential, jemand eine Viskosekupplung, aber sie hatten eine Aufgabe - teilweise Blockierung des Mittendifferentials für besseres Handling.

Im Moment des Durchrutschens einer der Achsen wird die Selbstsperre ausgelöst und lässt das Differential nicht die zweite Achse abschalten, so dass das Moment trotzdem weiter strömt. Bei einigen Autos wurde auch an der Hinterachse ein Sperrdifferenzial eingebaut, das das Auto am Lenkrad schärfer machte (zum Beispiel Mitsubishi Pajero).

Drehmoment auf Abruf (AWD)

Die weitere Verbesserung des permanenten Allradantriebs führte zur Entstehung elektronisch gesteuerter Systeme mit Drehmomentübertragung und -umverteilung.

Das Ergebnis all dieser Entwicklung sind Systeme zur Wechselkursstabilität, Stabilisierung, Traktionskontrolle und Drehmomentverteilung, die mit Hilfe von Elektronik implementiert werden. Diese Systeme empfangen Signale von ABS-Sensoren, die die Geschwindigkeit jedes einzelnen Rads überwachen. Je teurer und moderner ein Auto ist, desto komplexere Schemata können darauf angewendet werden: Verfolgung des Lenkwinkels, der Karosserieneigung, seiner Geschwindigkeit bis hin zur Frequenz der Radvibrationen. Das Auto sammelt alle Informationen über sein Fahrverhalten vollständig, der Computer verarbeitet sie und regelt darauf basierend die Drehmomentübertragung auf die eine oder andere Achse mittels einer elektronisch gesteuerten Kupplung, die das Differenzial ersetzt.

Solche Allradantriebsgetriebe werden Torque-on-Demand (wörtlich: Torque on Demand) genannt. Bei modernen Hochgeschwindigkeitsautos ist dies eine sehr bemerkenswerte Erfindung.

Frühe Schaltungen (vor zwanzig Jahren) konnten sich manchmal nicht ganz adäquat verhalten, es gab Fälle mit starker Verzögerung bei der Betätigung der Kupplungen (wenn die zweite Achse schon in der Kurve plötzlich abrupt zugeschaltet wurde), da in der ersten Entwicklungsstufe die Kupplungen funktionierten tatsächlich. Die Geschwindigkeit der Signalverarbeitung von Sensoren und die Umverteilung des Drehmoments hing von der Zeit ab, in der diese Signale zum Gehirn der Maschine gelangten. Moderne Datenübertragungstechnologien, Glasfaser und leistungsstarke Prozessoren, die Informationen sofort verarbeiten - all dies hat die ursprünglichen Nachteile zunichte gemacht. Elektronische Systeme weisen heute praktisch keine gravierenden Verhaltensfehler auf, mit neuen Sensoren und neuen Parametern arbeiten sie fast immer der Zeit voraus.

Aber es gibt ein „aber“: Diese Art des Allradgetriebes eignet sich nur für den Betrieb auf Asphalt mit gelegentlichen minimalen Offroad-Bedingungen, wie eine mäßig gebrochene Grundierung.

Die meisten elektronischen Kupplungen sind nicht für Offroad-Bedingungen ausgelegt; wenn sie rutschen, überhitzen sie und hören einfach auf zu funktionieren. Und dafür muss man die Strecke nicht einen halben Tag kneten, zehn Minuten Eisdrift, von vielen geliebt, können ausreichen. Und wenn Sie es regelmäßig überhitzen, kann es sogar ausfallen.

Fast alle Systeme nutzen die Bremsen des Autos, um die durchdrehenden Räder zu bremsen, und Schmutz und Sand, die im Gelände unvermeidlich sind, tragen erheblich zum schnellen Verschleiß von Belägen und Bremsscheiben bei, der neben den Kosten für Neuteile auch hat einen schlechten Einfluss auf die Bremsen selbst.

Je ausgeklügelter das System, desto anfälliger ist es. Sie müssen also ein Auto mit Bedacht auswählen, da Sie wissen, dass selbst rein städtische Autos, die für Asphalt entwickelt wurden, durchaus auf Landstraßen fahren können. Aber Sie müssen verstehen, welche. Ein versehentlicher Bruch eines ABS-Sensorkabels deaktiviert das System, da es keine Informationen mehr von außen empfängt. Oder der Sprit von nicht allzu hochwertiger Qualität wird rüberkommen - auch ein Ausflug zum Service, denn die "Tieferlegung" darf sich nicht mehr einschalten. Andere "elektronische Gehirne" können das Auto ganz abschalten und in den Service-Modus versetzen.

Autos mit Drehmoment auf Abruf - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (nach 2006), Kia Sportage (nach 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail ...

Abschließend möchte ich einen einfachen Ratschlag geben: Wenn Sie sich für ein Auto nur fürs Gelände entscheiden, ist Teilzeit eine ausgezeichnete Option. Wenn wir davon sprechen, sich hauptsächlich in städtischen Gebieten zu bewegen, dann reicht AWD völlig aus. Nun, permanent voll ist in jeder Situation gut.

Die Zahl der SUVs und Crossover aller Art auf unseren Straßen wächst rasant. Einer der Hauptvorteile solcher Autos ist der Allradantrieb, dessen Funktionsprinzip sich von Modell zu Modell erheblich unterscheiden kann.

Alle Arten des Allradantriebs können bedingt in drei Haupttypen unterteilt werden: temporär verbunden (Teilzeit), dauerhaft (Vollzeit) und automatisch verbunden (On Demand Full Time).

Vorübergehend zugeschalteter Allradantrieb

Vorübergehend zugeschalteter Allradantrieb, oder wie er oft als Teilzeit bezeichnet wird, lässt lange Zeit nicht in den Allradantriebsmodus. Bei dieser Art des Allradantriebs gibt es kein Mittendifferenzial, das den Drehzahlunterschied von Vorder- und Hinterachse ausgleichen würde. Ohne sie verschleißen Getriebeteile beim Fahren auf trockener Straße schnell.

Allradantrieb TeilzeitEr kann nur zwangsweise verbunden werden, um schwierige Straßenabschnitte mit niedriger Geschwindigkeit zu überwinden.

Normalerweise wird der Verteilergetriebehebel zum Anschließen verwendet. Bei einigen Versionen müssen Sie jedoch zum Anschließen der Vorderachse aus dem Auto steigen und die speziellen Griffe (Naben) an den Vorderradnaben drehen.

Nur „vollwertige“ Geländewagen, die bestimmungsgemäß genutzt werden, sind mit einem temporären Allradantrieb ausgestattet. Lebhafte Vertreter solcher "Gauner" können diejenigen genannt werden, die es nicht eilig haben, die Allradsteuerung an elektronische "Gehirne" zu übergeben.

Darüber hinaus sind fast alle chinesischen Kopien berühmter Geländewagen der 90er Jahre mit „temporärem“ Allradantrieb ausgestattet.

Echte SUVs mit Fair Part Time gehen langsam in die Geschichte ein, da sie von moderneren Allradantriebssystemen abgelöst werden.

Permanenter Allradantrieb

Permanenter Allradantrieb oder FullZeit, die meisten Hersteller bieten nicht die Möglichkeit, eine der Brücken gewaltsam zu trennen / zu verbinden.

Aufgrund des Vorhandenseins eines Mittendifferenzials arbeitet ein solches Getriebe ständig (unter allen Bedingungen) im Allradantriebsmodus. Darüber hinaus verfügt das zentrale "Diff" in modernen Modellen über ein eigenes elektronisches "Gehirn".

Mit einem solchen Differenzial kann das Drehmoment in unterschiedlichen Proportionen, also nicht nur 50/50, auf die Achsen übertragen werden. Bei einem Schlupf kann das „intelligente“ Differenzial das Drehmoment nicht nur auf die griffigste Achse „übertragen“, sondern sogar auf ein separates Rad, an dem sich etwas verhaken muss.

Diese Art des Allradantriebs ist unter anderen 4x4-Systemen die "fortschrittlichste".

Die Fülle an "intelligenter" Elektronik auf modernsten Systemen ermöglicht es dem Auto, sich sogar an eine bestimmte Straßenoberfläche (Asphalt, Schotter, Sand usw.) anzupassen, der Fahrer muss nur den richtigen Knopf drücken.

Die bekanntesten Vertreter des permanenten Allradantriebs sind das Unternehmen mit dem proprietären Quattro-System und Subaru mit dem AWD-System (All Wheel Drive).

Interessant ist, dass diese Art von Getriebe mit komplett "Offroad"-Limousinen, Coupés und Schrägheckmodellen ausgestattet ist. Dies unterstreicht die Vielseitigkeit dieses Allradsystems.

Automatischer Allradantrieb

Der automatisch zuschaltende Allradantrieb (On Demand Full Time) lässt das Auto Frontantrieb bleiben und erst bei Schlupf der Antriebsräder schaltet die Hinterachse ein. Die automatische Zuschaltung des Allradantriebs in modernen Systemen erfolgt fast augenblicklich beim ersten Anzeichen von Schlupf.

Abhängig von den Fähigkeiten eines bestimmten Systems kann das Drehmoment zwischen den Achsen in einem beliebigen Verhältnis (von 10/90 bis 90/10) umverteilt werden.

Gleichzeitig ermöglicht Ihnen das Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP) die Kontrolle über das Auto, das plötzlich von Front- auf Heckantrieb und umgekehrt wechseln kann.

Um einen besonders schwierigen Streckenabschnitt zu überwinden, ermöglicht diese Antriebsart (in den meisten Ausführungen) eine zwangsweise Umverteilung des „schwebenden“ Drehmoments zwischen den Achsen im Verhältnis 50/50. Normalerweise gibt es dafür eine Taste mit der Bezeichnung 50/50, Lock, etc. Aber bei Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit (40-50 km / h) wird die Blockierung deaktiviert und das System kehrt in den "Schwimmmodus" zurück.

Außerdem kann ein Auto mit automatischem Allradantrieb ohne jegliche Verbindungen auf einen reinen Frontantrieb umgerüstet werden. Auch hier mit der "Magic"-Taste (2WD usw.). Das Deaktivieren des Allradantriebs hilft, Kraftstoff zu sparen, und der Bedarf an Allradantrieb in der Stadt besteht nicht oft.

Der automatisch zugeschaltete Allradantrieb ist das „jüngste“ der 4x4-Systeme.

Die allermeisten Frequenzweichen in unserem Markt sind damit ausgestattet. Man kann sogar sagen, dass ein solcher Antrieb ein wesentliches Merkmal eines echten Crossovers ist. Der neue Autotyp erforderte einen neuen Allradantrieb, alles ist logisch.

Welches Laufwerk ist voll ihr?

Es ist ziemlich schwierig zu bestimmen, welcher Allradantrieb der optimale ist, da jeder von ihnen seine eigenen Vor- und Nachteile hat.

Auf ernsthaftem Offroad-Gelände fühlen sich SUVs mit temporär zugeschaltetem Allradantrieb und harten mechanischen Sperren aller Differentiale (Mittel- und Querachse) am besten an. Aber unter städtischen Bedingungen machen solche Maschinen keine Freude am Fahren.

Rein urbane Crossover wiederum sind mit ihrem automatisch zugeschalteten Allradantrieb im Gelände praktisch hilflos, werden aber wie gewöhnliche Autos gesteuert.

Die goldene Mitte ist ein permanenter Allradantrieb, der das Gelände meistert und auf der Strecke nicht aufdringlich wird.

Ein solcher Antrieb wird seine Arbeit jedoch nicht beeinträchtigen, dh es ist möglicherweise nicht möglich, Kraftstoff zu sparen oder eine sehr schwierige Passage zu fahren (trotz "sehr intelligenter" Elektronik).

Hallo liebe Blogleser Seite? ˅... Versuchen wir im heutigen Gespräch mit Ihnen, eine Auswahl zu treffen Auto fahren und herausfinden welches Laufwerk ist besser: vorne, hinten oder voll? Autofahrt- dies ist eine seiner wichtigsten Eigenschaften, daher bevor Sie sich entscheiden, welches Laufwerk soll man wählen, du musst herausfinden was Arten von Autoantrieben voneinander unterscheiden.

Auswahlplan für Autofahrten:

Welcher Antrieb: Front-, Heck- oder Allradantrieb?

Autofahrt bestimmt auf welche Räder der Schub seines Motors übertragen wird... Alle modernen Personenkraftwagen haben vier Räder - zwei vorne und zwei hinten, während die Motorkraft des Autos entweder auf alle vier Räder oder auf ein Radpaar übertragen werden kann - Vorderseite oder zurück... Was ist der Unterschied zueinander Front-, Heck- und Allradantrieb?

Welches Laufwerk ist sicherer? Welches Laufwerk ist das sicherste?

Es ist viel einfacher zu bedienen, ein Auto mit Frontantrieb ist daher schwieriger zu rutschen, da erstes Auto es ist besser, ein Auto genau zu wählen Frontantrieb... Auf der anderen Seite Schleudern Auto mit Heckantrieb leicht durch intuitives Lösen des Gashebels korrigiert - Gas loslassen und das Auto kehrt auf die Flugbahn zurück. Und weiter Frontantrieb Schleudern bedeutet, dass der Fahrer alle zulässigen Grenzen überschritten hat. Hier ist ein kurzes Beispiel.

Rutschen Sie auf Auto mit Frontantrieb schwieriger als hinten, aber auch aus dem Schleudern zu kommen Frontantrieb- viel mehr Geschick erforderlich ist. Auf der Heckantrieb, Schleudern ist die Regel und tritt ständig auf, und um es zu beseitigen, reicht es normalerweise aus, einfach das Gaspedal loszulassen. Wir können das sagen Heckantrieb zeigt dem Fahrer sofort die Gefahr einer rutschigen Straße, und der vordere verbirgt sie bis zuletzt vor dem Fahrer. Aber auch für Heckantrieb Es gibt eine Geschwindigkeitsbegrenzung, jenseits derer die Gasfreigabe das Fahrzeug nicht stabilisieren kann. Sehen Sie, wie ein Auto mit Heckantrieb ins Schleudern geraten kann.

Hinsichtlich Allradantrieb dann noch bei ihm schwieriger... Allradantrieb auf rutschigem Untergrund kann sich verhalten als Front oder als Heck, je nachdem welches Rad rutschig ist. Schauen wir uns das Beispiel des beliebtesten Modells an Chevrolet NIVA wie kann sich ein permanenter Allradantrieb verhalten, nicht ausgestattet ESP-System... Das bestätigt noch einmal, dass Allradantrieb nur erhöht die Geländegängigkeit und verbessert die Beschleunigungsdynamiküberhaupt nicht verbessert die Handhabung nicht.

Und in diesem Video, bei einer Geschwindigkeit von 150 km / h, ein Audi-Auto ausgestattet mit permanenter Allradantrieb Quattro Er gerät in eine Ölpfütze und gerät ins Schleudern. Nur die reiche Erfahrung und die Nerven des Piloten lassen ihn trocken und unversehrt aus dem Wasser steigen.

Für Frontantrieb gekennzeichnet durch mehr hohe Richtungsstabilität als hinten. Auf einer verschneiten oder schlammigen Strecke Frontantrieb fährt wie eine Dampflok auf Schienen, während mit Heckantrieb Arbeiten mit Gas auf glatter Straße müssen sehr vorsichtig sein - das Auto kann wenden.

Aber Allradantrieb Schneeschlamm verträgt, wie im Gelände, noch besser als der vordere, aber wenn kein Mittendifferenzial vorhanden ist, dann geht er ungern in die Kurve. Seid vorsichtig!

Es ermöglicht Ihnen, schneller zu beschleunigen, kommt leicht ins Schleudern, aber auch einfach wieder heraus, und all dies zusammen macht das Fahren eines Autos mit Heckantrieb interessanter. Auf rutschiger Straße Heckantrieb er wird ganz anders gesteuert als der vordere, aber viele Fahrer schätzen ihn dafür. Im Allgemeinen, wenn Sicherheit für Sie nicht an letzter Stelle steht und Sie nicht nur Auto fahren möchten, sondern in jeder Situation fahren können, dann schauen Sie sich dieses Video unbedingt an von Hauptstraße:

So, welches Laufwerk gilt als sicherer? Leider kann diese Frage nicht eindeutig beantwortet werden. Jeder Art des Autoantriebs verhält sich anders, jeder hat seine Vor- und Nachteile, jeder Antriebsart es muss geschickt eingesetzt werden, ohne die Gesetze der Physik zu verletzen. Aber eines ist sicher: Wenn Sie brauchen sicheres Auto, dann kann es jede Art von Antrieb haben, Hauptsache, es muss eingeschaltet sein Stabilitätskontrollsystem - ESP... Dieses clevere Programm ist in der Lage, jedes Rad einzeln zu bremsen und so viele Fehler des Fahrers zu korrigieren.

Was ist die passabelste Fahrt?

Wirklich, Frontantrieb Durchlässigkeit ist etwas höher als die der Rückseite und das hat mindestens zwei Gründe. Erstens, Antriebsräder Frontantrieb durch das Gewicht des Motors auf den Boden gedrückt, die das Rutschen reduziert. Zweitens, Antriebsräder Frontantrieb, lenken, wodurch der Fahrer die Zugrichtung vorgeben kann.

Bei einem Durchdrehen der Antriebsräder kann der Fahrer eines Front- oder Allradfahrzeugs das Auto mit den Vorderrädern aus der Schneegefangenschaft ziehen, während die Hinterräder den Vorderrädern folgen. Der Hinterradantrieb verhält sich in einer solchen Situation schlechter - das Heck beginnt abzureißen, es ist sehr schwierig, diesen Vorgang zu bewältigen.

, auf einem rutschigen Hang klettert selbstbewusster als hinten. Die vorderen Antriebsräder rutschen durch, ziehen das Auto aber nach oben und Heckantrieb, in einer solchen Situation, rutscht aus und versucht, das Auto zu wenden. Der König der rutschigen Anstiege ist zweifellos seine Majestät Allradantrieb, die die klettert einen vereisten Hang ohne auszurutschen.

Und doch kann man sich beim Fahren auf rutschigen Straßen im Winter nicht nur auf den Allradantrieb verlassen, denn seine Möglichkeiten sind nicht grenzenlos. Mit Spikereifen erklimmen Sie den rutschigen Winteranstieg mit jedem Antrieb, besonders wenn die Maschine mit . ausgestattet ist Anti-Rutsch-System ESP.

So, das passabelste, Natürlich, ist Allradantrieb... Der Heckantrieb ist für Offroad-Angriffe am wenigsten geeignet, aber mit Frontantrieb ist es besser, den harten Untergrund nicht zu verlassen.

Geeignet für Sie, wenn Sie die Grenzen befestigter Straßen nicht verlassen möchten. Wenn Sie manchmal riskante Streifzüge durch die Felder unternehmen, müssen Sie zumindest ein Auto nehmen Frontantrieb, und für ernsthafte Offroad-Ausflüge benötigen Sie ein Auto mit Allradantrieb.

Auf trockenem Asphalt Heckantrieb beschleunigt schneller als die Front. Beim Beschleunigen wird das Gewicht des Autos auf die Hinterachse übertragen, während die Vorderräder entlastet werden, weshalb Frontantrieb beim Beschleunigen einen starken Schlupf zulässt. Aber das schnellste Auto beschleunigt mit Allradantrieb Dazu muss er natürlich mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet sein.

Wenn Sie also ein Auto brauchen, das schneller beschleunigt als andere, dann müssen Sie ein Auto mit wählen hintere, und besser mit Allradantrieb und einen möglichst starken Motor.

Welcher Antrieb ist der Beste? Front- oder Heckantrieb?

übertrifft das Heck bei Indikatoren wie Spritverbrauch... Im mittleren, Frontantrieb ist sparsamer hinten, und der Unterschied kann bis zu 7% betragen. Aber Allradantrieb, in Sachen Effizienz, nimmt einen ehrenvollen dritten Platz ein - er die gefräßigsten, vor allem aus diesem Grund wählen die meisten Autofahrer genau Front- oder Heckantrieb.

In Autos mit Heckantrieb, die Vorderräder haben keine Antriebswellen, daher sind die maximalen Drehwinkel der Lenkräder beim Hinterradantrieb größer, und Wenderadius - weniger, was in einer städtischen Umgebung sehr nützlich ist.

Frontantrieb ist billiger in der Produktion Hinterradantrieb, so dass Autos mit Frontantrieb zu günstigeren Preisen verkauft werden. Niedrigerer Preis- Dies ist der Hauptvorteil des Frontantriebs gegenüber dem Heck- und Vollantrieb. Dem niedrigen Preis ist es zu verdanken, dass der Frontantrieb den Platz der gängigsten aller Antriebsarten erobert hat: mehr Autos mit Frontantrieb als mit Heckantrieb und Allradantrieb kombiniert. Der zweite Grund für die hohe Popularität Frontantrieb ist ein Einfachheit sein Nutzen auf rutschiger Straße, seine geringen Anforderungen an das Können des Fahrers.

Wenn du wählst Front- oder Heckantrieb, dann in den meisten Fällen Frontantrieb ist die beste Option... Es ist zugänglicher, wirtschaftlicher, einfacher im Design und weniger anspruchsvoll für die Fähigkeiten des Piloten. - Ihre Option, wenn Sie bereits eine anständige Erfahrung hinter sich haben und jetzt nicht nur Auto fahren möchten, sondern genießen aus dem Prozess des Fahrens.

Welcher Autoantrieb ist besser?

Wir müssen also zusammenfassen. Wenn alles stark vereinfacht ist, kann die Schlussfolgerung wie folgt gezogen werden: die beste Antriebsart ist der Allradantrieb gepaart mit ESP Stabilitätskontrollsystem... Allerdings Allradantrieb teurer in der Anschaffung und teurer in der Wartung und ja verbraucht viel Sprit... Wenn du etwas mehr brauchst wirtschaftlich, dann die beste Option wäre Frontantrieb, das die perfekte Kombination von Eigenschaften hat. gut und Heckantrieb Sie sollten nur wählen, wenn Sie Erfahrung haben und zunächst ein Auto benötigen, um viel spaß beim fahren.

Vorteile des Frontantriebs:

• Niedriger Preis
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch
• Bessere Durchlässigkeit als Heckantrieb
• Hält gut Kurs auf rutschigen Straßen

Vorteile des Heckantriebs:

• Beschleunigt schneller als die Front
• Leichter aus dem Schleudern zu kommen

Vorteile des Allradantriebs:

• Die Permeabilität ist eine Größenordnung höher
• Beschleunigt noch schneller als Heckantrieb

Nachteile Allradantrieb:

• Hoher Kraftstoffverbrauch
• Hoher Preis
• Teure Reparatur und Wartung

Wir haben die wichtigsten Antriebsarten zerlegt, nun wollen wir sehen, welche das sind. Arten von Allradantrieb.

Arten von Allradantrieb

In dieser Variante alle vier Räder sind fest mit dem Motor verbunden, jeder von ihnen klammert sich immer an die Straße und schiebt das Auto nach vorne und das ist an sich schon ein großes Plus (zum Beispiel auf einer rutschigen Piste).

Aber, permanenter Allradantrieb ist nur dann richtig gut, wenn es mit einem Stabilitätskontrollsystem ausgestattet ist ( ESP), die das gewünschte Rad verlangsamt und ein Durchrutschen verhindert, wenn es auf eine rutschigere Oberfläche trifft.

Nachteil permanenter Allradantrieb ist ein hoher Kraftstoffverbrauch, und der Vorteil ist große Zuverlässigkeit... Hinsichtlich Passierbarkeit, dann ist es möglich, mit einem permanenten Allradantrieb Offroad-Plätze zu stürmen, aber nur, wenn seine Konstruktion es erlaubt Zentral- und Mittendifferenzialsperren.

Die Vorteile des permanenten Allradantriebs:

• Immer bereit
• Hohe Zuverlässigkeit

Nachteile des permanenten Allradantriebs:

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Manueller Allradantrieb

Das ist das älteste und unbequemste eine Art Allradantrieb, aber Passierbarkeit sie vielleicht, das höchste... So ein Auto hat im Normalzustand Heckantrieb, und die Vorderräder können manuell verbunden werden, aber dafür müssen Sie anhalten. Es ist unmöglich, mit einem solchen Auto ständig mit angeschlossener Vorderachse zu fahren, da dies das Verteilergetriebe belastet und den Reifenverschleiß beschleunigt. Auch der Nachteil dieses Schemas kann als ziemlich angesehen werden hoher Kraftstoffverbrauch, egal ob der Allradantrieb ein- oder ausgeschaltet ist.

Diese Art des Allradantriebs hat seine eigenen Leistungen... Erstens ist ein solches Laufwerk sehr gut im Gelände, und zweitens ist es auch hat eine sehr hohe Zuverlässigkeit.