Mitsubishi pajero

Beschreibung von Pajero

Der Mitsubishi Pajero ist ein beliebtes Rahmen-SUV, das über / und das Flaggschiff von Mitsubishi ist. Es wird seit 1982 produziert, aber das Auto wird selten aktualisiert, so dass heute nur die 4. Generation verkauft wird.
Pajero konkurriert in derselben Klasse mit Autos wie /, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Jeep Grand Cherokee und dergleichen.
Die Mitsubishi Pajero-Motoren der 1. Generation sind der 2,5-Liter-Diesel 4D56 und sein Vorgänger, der 4D55. Die Palette der Benzinmotoren ist etwas breiter und umfasst 4G63, 4G54 und 3,0 Liter 6G72.
Für die zweite Generation wurde Pajero durch 4G63 mit 4G64 und 4D55 durch einen moderneren 4M40 ersetzt. Die V6-Linie wurde mit 3,5 Litern aufgefüllt. 6G74.
Dieselmotoren Mitsubishi Pajero 3 sind beliebte 4M40, 4M41 und 4D56. Die Linie der Benzinmotoren wurde ohne 4-Zylinder-Triebwerke belassen und hier nur V6: 6G72, 6G74 und Top-End 6G75.
Im Jahr 2006 kam die 4. Version dieses SUV heraus und es gab hier keine großen Änderungen. Der alte 4D56 wurde entfernt und der 4-Zylinder 4G64 wurde auf dem chinesischen Markt erhältlich.
Wählen Sie unten das Modell aus, an dem Sie interessiert sind, und wir informieren Sie über die Eigenschaften der Mitsubishi Pajero-Motoren, ihre Hauptprobleme und ihre Ursachen. Welche Art von Öl soll eingefüllt werden, wie oft es gewechselt und wie viel nachgefüllt werden muss, wenn es ersetzt wird. Sie lernen die Motorressource in der Praxis kennen, wie Sie die Leistung steigern können und vieles mehr.

Der offizielle Distributor und Importeur von Mitsubishi-Autos in Russland, LLC "MMS Rus", präsentiert Ihnen neue Produkte auf dem russischen Markt für Automobilschmierstoffe - eine Reihe von originalen hochwertigen Motorölen und Spezialflüssigkeiten Mitsubishi Motors Genuine Oil **.

Diese Öle und Spezialflüssigkeiten wurden gemeinsam mit den Konstrukteuren der Mitsubishi Motors Corporation speziell für den Einsatz in Motoren und Getrieben von Mitsubishi-Fahrzeugen entwickelt.

Bei der Entwicklung einer Linie von Original-Ölen und Spezialflüssigkeiten von Mitsubishi Motors und um Empfehlungen für den Gebrauch zu erhalten, unterzieht Mitsubishi Motors Corporation alle Öle und Spezialflüssigkeiten einer langen Reihe strenger Tests, um ihre Übereinstimmung nicht nur mit den Anforderungen internationaler Qualitätsstandards zu überprüfen, sondern auch auch mit den internen Anforderungen der Mitsubishi Motors Corporation. ...

Alle Motoröle der Mitsubishi Motors Genuine Oil**-Reihe entsprechen vollständig den Qualitätsklassen API SN*** und ILSAC GF-5****, basieren auf hochwertigen synthetischen Komponenten und modernen Additivpaketen, die für einen hervorragenden Motor sorgen Leistung über die gesamte Lebensdauer.

Ein besonderes Merkmal der Mitsubishi Motors Genuine Oil**-Motorenöle ist, dass es sich um energiesparende Leichtlauföle handelt, die den Kraftstoffverbrauch senken und gleichzeitig eine konstant hohe Leistung über den gesamten Betriebstemperaturbereich beibehalten.

Diese Qualität der Mitsubishi Motors Genuine Oil ** Motorenöle wird durch den Einsatz moderner synthetischer Basiskomponenten mit hohem Viskositätsindex erreicht, was bei einer zunächst niedrigen Viskosität der Produkt.

Typen / Typen von Ölen und Spezialflüssigkeiten der Linie der Originalöle und Spezialflüssigkeiten von Mitsubishi Motors *:

1. Motoröl Mitsubishi Motors Originalöl SAE 0W30 API SN * ILSAC-GF-5 **

Hochwertiges energiesparendes synthetisches Motorenöl mit hohen Verschleißschutzeigenschaften

Aufgrund seiner anfänglich niedrigen Viskosität bietet es folgende Vorteile:

Steigerung der Motoreffizienz und des Kraftstoffverbrauchs - Im Gegensatz zu herkömmlichen hochviskosen Motorenölen entzieht niedrigviskoses Mitsubishi Motors-Öl dem Motor nicht viel Energie (und dementsprechend Kraftstoff), um sie durch das Ölsystem zu pumpen.
Exzellenter "Kaltstart" - durch den Einsatz moderner synthetischer Grundöle und Hochleistungsadditive behält das Leichtlauföl bei niedrigen Temperaturen eine gute Fließfähigkeit, was auch im kältesten Winter keine Probleme beim Starten des Motors garantiert.
hervorragender Motorschutz - dünnflüssiges Öl zirkuliert schnell durch das Motorölsystem, schmiert, reinigt und entfernt überschüssige Wärme von allen, selbst den unzugänglichsten Motorteilen. Einzigartige Pakete moderner Additive bieten unübertroffenen Schutz aller Reibflächen und bilden starke Ölfilme auf Reibflächen.
Empfohlen für den Einsatz in Benzinmotoren der folgenden Mitsubishi-Automodelle: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt und Grandis.

2. Motoröl Mitsubishi Original Oil SAE 0W20 API SN * ILSAC GF-5 **

Hochwertiges energiesparendes synthetisches Motoröl

Entspricht vollständig den Qualitätsklassen API SN *** ILSAC GF-5 ****.

3. Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SN / CF * ILSAC GF-5 ** Motoröl

Hochwertiges energiesparendes Motoröl.

Entspricht vollständig den Qualitätsklassen API SN / CF *** ILSAC GF-4 ****

4. Flüssigkeit für Automatikgetriebe Mitsubishi Motors ATF SP III *****

Viskosität und Spezifikationen

Ab Werk ist der Motor mit einem speziellen Mehrbereichsöl von hoher Qualität befüllt, das für den Betrieb zu jeder Jahreszeit, mit Ausnahme extrem kalter Klimazonen, geeignet ist.

Der Motor kann mit Öl einer anderen Spezifikation nachgefüllt werden. Die Viskositätsklasse des Öls sollte entsprechend den Angaben auf . gewählt werden ... Liegt die Lufttemperatur nur kurz außerhalb des in der Abbildung dargestellten Temperaturbereichs, sollte das Öl nicht gewechselt werden.

Benzinmotoren

A - Mehrbereichsöle mit erhöhten Gleiteigenschaften, Spezifikation VW 500 00.

В - Mehrbereichsöle, Spezifikation VW 501 01.

- Mehrbereichsöle, API – SF oder SG Spezifikation.

Dieselmotoren

A - Mehrbereichsöle mit erhöhten Gleiteigenschaften, Spezifikation VW 500 00 (bei aufgeladenen Dieselmotoren nur gemischt mit Öl der Spezifikation VW 505 00).

В - Mehrbereichsöle, Spezifikation VW 505 00 (für alle Dieselmotoren),

- Mehrbereichsöle, API – CD Spezifikation (bei turboaufgeladenen Dieselmotoren nur wenn zum Nachfüllen unbedingt erforderlich).

- Mehrbereichsöle der Spezifikation VW 501 01 (bei aufgeladenen Dieselmotoren nur gemischt mit Öl der Spezifikation VW 505 00).

Motorölqualitäten

Mehrbereichsöle der Spezifikationen VW 501 01 und VW 505 00 sind relativ preiswert und haben folgende Eigenschaften:

- die Möglichkeit des ganzjährigen Einsatzes in gemäßigten Klimazonen;

- ausgezeichnete Wascheigenschaften;

- gute Schmierfähigkeit bei jeder Temperatur und Motorlast;

- Stabilität der ursprünglichen Eigenschaften für eine lange Zeit.

Mehrbereichsöle mit verbesserten Gleiteigenschaften nach VW 500 00 Spezifikation haben darüber hinaus weitere Vorteile:

- die Möglichkeit, bei fast jeder Außentemperatur zu verwenden;

- geringe Verluste der Motorleistung durch Reibung;

- erleichtern das Anlassen eines kalten Motors auch bei sehr niedrigen Temperaturen.

Warnungen

Saisonöle können aufgrund ihrer inhärenten spezifischen Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften in der Regel nicht ganzjährig verwendet werden, daher sollten sie nur in entsprechenden Klimazonen verwendet werden.

Bei Verwendung von Mehrbereichsölen SAE 5W – 30 ist ein längerer Motorbetrieb bei hohen Drehzahlen und konstant hoher Motorlast zu vermeiden. Diese Einschränkungen gelten nicht für Mehrbereichsöle mit verbesserten Gleiteigenschaften.

Motoröladditive

Reibungsverlustadditive sollten dem Motoröl nicht zugesetzt werden.

Mischen von Ölen

Diese und ähnliche Fragen interessieren viele Autofahrer. Öle sind leider nicht mischbar, auch wenn es sich um Öle führender Hersteller (Shell, Mobil, British Petroleum) handelt. Jedes Unternehmen stellt kommerzielle Öle her und fügt der Ölbasis einen ganzen Komplex von Additiven hinzu, deren chemische Zusammensetzung geheim gehalten wird. Daher können beim Mischen hochwertiger Öle des gleichen Zwecks, die gemäß den Anforderungen der bestehenden Klassifizierungssysteme für Motorenöle hergestellt werden, jedoch unter Verwendung der Technologien verschiedener Unternehmen, aufgrund der Unverträglichkeit von Additiven Mischungen von schlechter Qualität erhalten werden. Öle verschiedener Hersteller sind austauschbar, Motorenbauer weisen oft auf die Möglichkeit der Verwendung solcher Öle hin. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie gemischt werden können. Die Klassifizierungssysteme API und ACEA setzen die obligatorisch identischen Testmethoden (Labor, Prüfstand - Motor, etc.) von Ölen verschiedener Hersteller voraus. Falls gewünscht (oder erforderlich) können Automobilhersteller zusätzliche Tests (oder strengere Bedingungen) von Ölen einführen.

Gleiches gilt für das Mischen von mineralischen oder synthetischen Ölen (manchmal sogar von der gleichen Firma). Synthetische Öle, wie Kohlenwasserstofföle, der gleichen Firma können gemischt werden. In diesem Fall gibt das Unternehmen - der Ölhersteller entsprechende Empfehlungen und ist verantwortlich. Dennoch kommt es nicht selten vor, dass Öle beim Mischen verderben. Dadurch kann der Motor als "Gelee"-Gemisch unverträglicher Öle klappern.

Auf keinen Fall sollten Sie importierte und heimische Öle mischen, insbesondere unter Zugabe von einheimischen Additiven. Weder Verkäufer noch Verbraucher kennen die Zusammensetzung der den Ölen zugesetzten Additive. Einige Öle "inländischen Ursprungs" werden von "Firmen" hergestellt, die nicht einmal über Grundkenntnisse von Erdölprodukten verfügen. Manchmal verwenden diese „Spezialisten“ Altöle (auch ohne entsprechende Regenerierung), um „verkaufsfähige“ Öle herzustellen. Verwenden Sie nur die in der Bedienungsanleitung empfohlenen Öle.

Keine "Reiniger" ("Tokron" und andere) sind in der Lage, die Oktanzahl von Benzin zu erhöhen. Dazu werden spezielle Additive verwendet - Antiklopfmittel, die bei der Benzinherstellung in Raffinerien zugesetzt werden, oder Additive. Ursache für Klopfen (bei laufendem Motor ist ein metallisches Klopfen) und Glühzündung (Motor läuft bei ausgeschalteter Zündung weiter) können Rußablagerungen im Brennraum sein.

Die Erhöhung der Kompression im System "mit der Einführung einiger Additive" ist nicht auf viskose Additive zurückzuführen, da sie diese nicht in ihrer Zusammensetzung enthalten, sondern aus anderen Gründen.

Es ist unangemessen, bei einem alten Motor den Ölausbrand zu reduzieren und die Verdichtung in den Zylindern durch den Einsatz von hochviskosen Ölen zu erhöhen, da dies zwar zu einer Erhöhung der Verdichtung in den Zylindern führt, aber nicht auf Dauer. In Zukunft werden Motorreparaturen mehr kosten.

Der Grund für das "akustische" Geräusch bei einem alten Motor ist seine Verschlechterung, daher ist es billiger, ihn mit der anschließenden Verwendung von hochwertigem Öl zu reparieren. Sie können die Spiele mit Additiven reduzieren, aber die Zweckmäßigkeit sollte herausgefunden werden, um den Motor nicht zu beschädigen.

Grundsätzlich gilt: Verwenden Sie ein für den Motor geeignetes Qualitätsöl der gleichen Marke und mischen Sie es nicht mit synthetischem (oder halbsynthetischem) Öl. Der Motor wird es mit einem störungsfreien Betrieb danken. Kaufen Sie kein Öl "in der Hand", da die Verpackung leicht zu fälschen ist.

Öl und Ölfilter wechseln

Der regelmäßige Öl- und Ölfilterwechsel ist die wichtigste vorbeugende Wartung. Während des Betriebs altert das Motoröl - es wird flüssig und verschmutzt, was zu vorzeitigem Motorverschleiß führt.

Ein Ölwechsel sollte unmittelbar nach einer Fahrt bei noch kaltem Motor durchgeführt werden, damit das Öl zusammen mit Verunreinigungen besser ablaufen kann.

Heben Sie das Fahrzeug mit einer Hebebühne an oder stellen Sie es waagerecht auf einen Sichtgraben.

Den unteren Kotflügel des Motors entfernen.

V6-Benzinmotoren

Ölfilter abschrauben ( ). Wenn sich der Filter schwer herausschrauben lässt, verwenden Sie den Hazet-Spezialschlüssel 2171-1.

Stellen Sie einen Behälter zum Auffangen von Öl unter die Ölablassöffnung und schrauben Sie den Stopfen ab. Drücken Sie ggf. den Stopfen beim Abschrauben nach unten, um ein vorzeitiges Abfließen des Öls zu verhindern, und lassen Sie das Motoröl ab.

Wenn das Öl vollständig abgelassen ist, wischen Sie das Öl um die Ablassöffnung herum ab und schrauben Sie die Ölablassschraube mit einem neuen O-Ring ein.

Wischen Sie die Einbaustelle des Ölfilters ab und schrauben Sie einen neuen Ölfilter ein.

V8-Benzinmotoren

Der Ölfilter befindet sich hinten rechts am Motor.

Bei V8-5V-Motoren keine Ölablassschraube am Ölfilterdeckel.

Stellen Sie einen Behälter zum Auffangen von Öl unter die Ablassöffnung und schrauben Sie den Stopfen ab. Drücken Sie ggf. den Stopfen beim Abschrauben nach unten, um ein vorzeitiges Abfließen des Öls zu verhindern, und lassen Sie das Motoröl ab.

Lösen Sie die Befestigungsschraube 1 und entfernen Sie den Deckel und das Filterelement des Ölfilters.

Wischen Sie das Gehäuse und den Ölfilterdeckel ab und installieren Sie ein neues Filterelement 5 ( ) den Ölfilter.

O-Ring 4 mit frischem Motoröl schmieren, Deckel 3 mit eingesetztem O-Ring einbauen und mit Schraube 1 mit neuer Dichtung 2 mit einem Drehmoment von 25 Nm festziehen.

Schrauben Sie den Stopfen 7 mit einem neuen O-Ring 6 in den Filterdeckel und ziehen Sie ihn mit einem Drehmoment von 50 Nm fest.

Wischen Sie das Öl um die Ablassöffnung herum ab und schrauben Sie die Ablassschraube in die Ölwanne ein und ziehen Sie sie mit 35 Nm fest.

Füllen Sie den Motor mit der richtigen Ölsorte.

Ziehen Sie bei V8–5V-Motoren die Befestigungsschraube des Ölfilterdeckels mit einem Drehmoment von 25 Nm und den Stopfen an der Ölwanne mit einem Drehmoment von 50 Nm an.

Dieselmotoren V6 TDI

Entfernen Sie den O-Ring 2 und das Filterelement 3 des Ölfilters.

Reinigen Sie das Ölfiltergehäuse und setzen Sie ein neues Filterelement ein 3.

Montieren Sie einen neuen O-Ring 2 auf den Deckel 1 und schrauben Sie den Deckel mit einem Drehmoment von 25 Nm auf das Gehäuse.

Stellen Sie einen Behälter zum Ablassen des Öls unter die Ablassöffnung und schrauben Sie den Stopfen ab, drücken Sie ihn beim Abschrauben nach Bedarf nach unten, um ein vorzeitiges Auslaufen von Öl zu verhindern, und lassen Sie das Motoröl ab.

Wenn das Öl vollständig abgelassen ist, wischen Sie das Öl um die Ablassöffnung herum ab und schrauben Sie den Stopfen mit einem neuen O-Ring ein und ziehen Sie ihn mit einem Drehmoment von 25 Nm fest.

Füllen Sie den Motor mit der richtigen Ölsorte.

Ressourcen und Effizienz des Verbrennungsmotors hängen direkt von der qualitativen Zusammensetzung des Schmierstoffs ab. Ein für die Parameter des Motors geeignetes Öl erzeugt einen starken Schutzfilm auf seinen inneren Elementen und trägt zum langfristigen Betrieb bei. Dieser Artikel beschreibt die Eigenschaften des empfohlenen Motoröls für Mitsubishi Pajero.

Modell der Veröffentlichung von 1995.

Benzinaggregate

Laut Fahrzeughandbuch für Mitsubishi Pajero (4G64, 6G72, 6G74 Motoren) empfiehlt der Hersteller die Verwendung von Motorenölen, die der SG-Klasse oder höher in der API-Klassifizierung entsprechen. Die empfohlene Schmierstoffviskosität ist in Diagramm 1 dargestellt.

Schema 1. Der Zusammenhang zwischen der Viskosität des Autoöls und der Umgebungstemperatur.

Nach Schema 1 sollte bei extrem niedrigen Temperaturen 5w-20 gegossen werden (von -10 0 С und weniger). Bei einer Temperaturanzeige von weniger als +10 0 C wird 5w-30 gegossen und 5w-40 oder 5w-50 wird gegossen, wenn die Temperaturbedingungen unter +20 0 C liegen. Für eine 10w-30 Mischung beträgt der Betriebstemperaturbereich begrenzt (von -30 0 C bis +40 0 C). Bei Temperaturen über -30 0 C werden die Ganzjahresschmierstoffe 10w-40 und 10w-50 eingefüllt. Bei -15 0 C (und höher) werden 15w-40 oder 15w-50 Fette verwendet. Wenn die Temperatur außerhalb des Autos über -10 0 С liegt, werden 20w-40 oder 20w-50 verwendet.

Dieselmotoren

Schema 2. Empfohlene Viskosität des Motoröls unter Berücksichtigung des Temperaturbereichs der Region, in der das Auto betrieben wird.

Nach Schema 2 wird SAE 30 für den Sommer mit einem begrenzten Temperaturbereich von 0 0 C bis +40 0 C verwendet. Wenn die Temperatur über -10 0 C liegt, wird 20w-40 mit einem Thermometer von -15 . gegossen 0 C und darüber wird 15w-40 gegossen. Für Motoröl 10w-30 ist der Betriebstemperaturbereich begrenzt (von -20 0 С bis +40 0 С). SAE 5w-40-Motorenöle werden bei einem Indikator von weniger als +20 0 С verwendet, und 5w-30- oder 5w-50-Schmierstoffe werden bei Temperaturbedingungen von weniger als +10 0 С verwendet.

Tankvolumen

Die Motorölmenge beträgt unter Berücksichtigung der Füllmenge des Ölfilters und Ölkühlers des Mitsubishi Pajero:

4,9 l für Motoren 4G64, 6G72, 6G74;
6,7 l bei 4D56-Automotoren;
7,8 l für 4M40-Antriebsstränge.

Die Gesamtmenge des benötigten Autoöls ohne Schmierung im Ölfilter (ohne Filterwechsel) und Ölkühler beträgt:

4,5 l für den 4G64-Motor;
4,3 Liter, wenn die Netzteile 6G72 oder 6G74 sind;
5,5 Liter bei den Motoren 4D56 und 4M40.

Mitsubishi Pajero 3 1999-2006 Erscheinungsjahre

Modell der Veröffentlichung von 2001.

Benzin-Automotoren

Die Betriebsanleitung für Mitsubishi Pajero (6G7) weist darauf hin, dass die verwendeten Schmierstoffe der Motorölklasse SG (oder höher) nach API-Norm entsprechen müssen. Die Auswahl der Viskosität der Motorflüssigkeit erfolgt nach Schema 3.

Schema 3. Empfohlene Viskosität der Motorflüssigkeit.

Nach der Entschlüsselung von Schema 3 ist es nicht schwer festzustellen, dass bei extrem niedrigen Temperaturen für den Winter die Verwendung von SAE 5w-30 oder 5w-40 empfohlen wird. Bei begrenzten Temperaturbedingungen von -25 0 С bis +40 0 С arbeiten 10w-30-Mischungen. Bei einer Thermometeranzeige über -25 0 C ist 10w-40 oder 10w-50 anwendbar, bei einer Temperaturanzeige von -15 0 C (und darüber) werden 15w-40 oder 15w-50 Schmierstoffe verwendet. Für Regionen mit einer Lufttemperatur von -10 0 C (und darüber) werden 20w-40 oder 20w-50 gegossen.

Diesel-Automotoren

Das empfohlene Motoröl für Mitsubishi Pajero (4D5 oder 4M4 Ausstattungsvarianten) muss die API-Mischungsklasse CD-Parameter (oder höher) erfüllen. Die Viskositätseigenschaften des Autoöls werden nach Schema 4 ausgewählt.

Schema 4. Empfohlene Viskositätseigenschaften von Schmierstoffen.

Nach Schema 4 empfiehlt der Hersteller je nach Außentemperatur des Autos folgende Autoöle zu verwenden:

SAE 30, wenn der Thermometerwert von 0 0 С bis +40 0 С beträgt;
20w-40 bei Temperaturbedingungen von -10 0 С (und höher);
15w-40 bei Temperaturen von -15 0 С (und höher);
10w-30 bei einem Temperaturindex von -15 0 С bis + 40 0 С;
5w-30, wenn die Lufttemperatur +10 0 С (und darunter) beträgt.

Tankvolumen

Betankungskapazitäten von Mitsubishi Pajero unter Berücksichtigung von Ölfilter und Ölkühler:

Gesamtvolumen 4,6 l (0,3 l im Ölfilter) für Modell 6G7;
Gesamtvolumen 6,5 l (0,8 l im Ölfilter und 0,4 l im Ölkühler) für die 4D5-Konfiguration;
Gesamtvolumen 9,8 (1,0 L Ölfiltervolumen, 1,3 L Schmiermittel im Ölkühler) für 4M4-Motoren.