So stellen Sie die Zündung eines VAZ 2103 ein. Bestimmung der frühen oder späten Zündung

Die moderne Automobilwelt ist voll von neuen Systemen und Technologien. Doch die Liebhaber der Togliatti-Klassiker, die gerne „graben“ sind noch nicht ausgestorben. Diese Autos sind attraktiv, weil sie den Motor sowie andere Aggregate unabhängig voneinander einstellen, abstimmen und verfeinern können. Für erfahrene Autobesitzer von Togliatti-Kreationen wird es nicht schwierig sein, die Frage zu lösen, wie die Zündung eines VAZ-2107 oder eines anderen Modells eingestellt wird.

Warum wird die Zündeinstellung vorgenommen?

Wenn das Auto richtig eingestellt ist, wirkt sich dies nur positiv auf viele Motorleistungen aus. Es kommt vor, dass einige Fahrer lange mit ausgeschalteter Zündung fahren, ohne es zu wissen. Und dies ist der Grund für einen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, eine Abnahme der Dynamik des eisernen Pferdes. Daher wird immer mehr über die Qualität und Langlebigkeit von Fiat-Motoren gesprochen, die in jeder Hinsicht veraltet sind und nicht normal funktionieren können. Dies entspricht natürlich nicht in allen Fällen der Realität.

Natürlich ist die Verwendung der kontaktlosen Zündung in einem Auto viel sicherer und genauer, und aktuelle Autos sind so konstruiert, dass sie nur minimale Anpassungen benötigen. Und selbst wenn sie produziert werden, dann nur mit Hilfe eines Computers. Deshalb kommt heute nicht jeder mit einem so einfachen Vorgang wie der Zündungsverstellung zurecht.

Wie funktioniert der Verteiler?

Um die richtige Zündungseinstellung durchzuführen, benötigen Sie einen bestimmten Werkzeugsatz:

• flacher Schraubendreher;
• Maulschlüssel 12 bis 13;
• Satz von Einstellsonden;
• Kurvenstarter;
• Kerzenschlüssel.

Wenn Sie alles vernünftig machen, dauert es nicht länger als fünfzehn bis zwanzig Minuten. Der Sinn der Einstellung besteht darin, die Funkenüberschwingzeit zu ändern. Dies sollte nicht erfolgen, wenn der Kolben am toten oberen Punkt "steht" und der resultierende Funke nicht das gewünschte Ergebnis liefert, sondern einige Momente früher. Diese bildliche Bedeutung in „ein paar Augenblicken“ ist natürlich für jeden Besitzer der „Schwalbe“ unterschiedlich und wird nach den Werksparametern bestimmt. Für 2016er Modelle ist der Steigungswinkel auf ein Grad und für VAZ-2101 auf drei Grad eingestellt. Mit diesen Einstellungen erfolgt die Kraftstoffmischung und ihre vollständige Verbrennung.

Um Einstellungen vorzunehmen, verwendet jeder Zylinder einen Zündverteiler (Verteiler), der die Zündkerzen in der Reihenfolge zündet, in der die Zylinder gezündet werden. Es ist notwendig, genau zu wissen, wie die Zylinder ausgelöst werden - das ist eins, drei, vier, zwei. Die Hauptarbeitselemente des Verteilers sind der Schieber und die Kontakte. Der Schieber verteilt die Spannung mit Hilfe der Abdeckung über die Zylinder, und mit Hilfe der Kontakte wird im Moment des Öffnens und Schließens der Moment des Funkens bestimmt.

Was ist zu beachten, um die richtige Einstellung vorzunehmen

Sie können dies einmal für lange Zeit tun, zum Beispiel ein oder zwei Jahre, aber Sie können es monatlich und in einigen Fällen auch öfter tun. Es hängt alles davon ab, ob die Bedingungen, die für den erfolgreichen Abschluss des Unterfangens erforderlich sind, erfüllt sind:

• Bevor Sie mit der Einstellung beginnen, müssen Sie sich vergewissern, dass der gesamte Zündkerzensatz funktionstüchtig ist.
• Reinigen Sie die Unterbrecherkontakte, überprüfen Sie den Zustand und die Abstände.
• Die BB-Drähte müssen in gutem Zustand sein. Sie sollten nicht beschädigt sein, die Steckerkappen, Zündspulen und Kontakte zum Verteiler sollten in einwandfreiem Zustand sein.
• Der Vakuum-Zündantrieb muss angeschlossen sein, er muss Spiel haben.

Einstellungen können nur vorgenommen werden, wenn alle diese Anweisungen befolgt werden.

Einstellen des Steigungswinkels

• Zuerst müssen Sie den Kompressionshub des vierten Zylinders bestimmen. Im Blockkopf überlappen wir mit einem Finger oder etwas anderem und drehen die Kurbelwelle mit einem gebogenen Starter. Wenn das Befestigungsobjekt herausspringt, ist der Moment der Kompression des vierten Zylinders erreicht.
• Als nächstes müssen Sie die Markierungen kombinieren, die auf der Motorabdeckung angebracht sind.
• Als nächstes müssen Sie den Verteiler so installieren, dass der Zylinderkopf senkrecht zum Schieber steht. Es folgt eine sehr wichtige Manipulation - Sie müssen den Verteilerkörper leicht anheben und den Schieber mit der Welle um einen Zahn im Uhrzeigersinn werfen. Dann müssen Sie den Zündwinkel für den Funken einstellen. Setzen Sie dazu das Zündelement in den Deckel ein und achten Sie dabei auf einen dichten Massekontakt. Dann die Kurbelwelle um ein Viertel gegen den Uhrzeigersinn drehen. Dann bei eingeschalteter Zündung die Kurbelwelle durchdrehen, bis ein Funke entsteht. Es ist auch ratsam, die Position der Riemenscheibe zu überprüfen. Befindet er sich auf den Markierungen - alles in Ordnung, es besteht eine leichte Abweichung - führen Sie eine einfache Justierung durch, indem Sie die Position des Verteilers an die Position der mittleren Markierung anpassen.

Ebenso können Sie mit einer Glühbirne Anpassungen vornehmen.

Mit einem Stroboskop einstellbar

Wenn Sie ein Stroboskop haben, sieht der Einstellvorgang viel einfacher und schneller aus. Sie müssen das Gerät nur an die Kappe einer der Kerzen anschließen und die Stromversorgung anschließen. Die Abstimmung erfolgt im Leerlauf. Um den Zündzeitpunkt zu bestimmen, müssen Sie das Gerät auf die Kurbelwelle richten, und sein Licht dupliziert das Auftreten eines Funkens und zeigt auch den Moment an, in dem die Etiketten der Abdeckung und der Riemenscheibe übereinstimmen. Wenn es eine Übereinstimmung gibt, müssen Sie den Verteiler sofort reparieren.

Fassen wir zusammen

Die selbstjustierende Zündung spart Ihnen nicht nur einen Cent für Ihr Budget, sondern hilft Ihnen auch, Ihrem Auto "näher" zu kommen. Eine richtig eingestellte Zündung ist der Schlüssel zum korrekten Motorbetrieb.

Der richtig eingestellte Zündzeitpunkt ist einer der bestimmenden Faktoren für den korrekten Betrieb eines Benzin-Verbrennungsmotors. Bereits geringfügige Verstöße gegen seine Einstellung führen zu Leistungsverlust des Aggregats, erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Überhitzung und dem Auftreten von Detonationsvorgängen.

In diesem Artikel werden wir am Beispiel der VAZ-2110-Motoren mit acht und sechzehn Ventilen darüber sprechen, was Zündmarken sind, warum sie benötigt werden und wie der richtige Zündzeitpunkt des brennbaren Gemischs eingestellt wird. Darüber hinaus werden wir das Konzept des Steigungswinkels betrachten und herausfinden, wie man ihn anpasst.

Warum ist der Moment so wichtig

Die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches im Brennraum der Brennkraftmaschine muss deutlich am Ende des Verdichtungstaktes erfolgen, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht. Wenn die Zündung früher als dieser Moment beginnt ( frühe Zündung) wird der Druck der Gase der Bewegung des Kolbens entgegenwirken und eine Detonation verursachen. Bei einem Brand im oberen Totpunkt tritt das Gegenteil ein. Die Spätzündung ist durch die Zündung des Gemisches mit zunehmendem Brennraumvolumen gekennzeichnet, was zu einer Abnahme der Leistung des Aggregats führt.

Wie ist der Zündzeitpunkt

Der optimale Zündzeitpunkt wird durch Einstellen des Zündzeitpunkts erreicht. Dieser Wert wird durch den Drehwinkel der Kurbelwelle charakterisiert, bei dem Spannung an die Zündkerze angelegt wird, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht. Es kann natürlich nicht von Dauer sein.

Um den erforderlichen Steigungswinkel zu bestimmen, muss die Qualität des Kraftstoffs berücksichtigt werden, da davon die Verbrennungszeit des Gemisches sowie die Motordrehzahl abhängt.

So wird der Steigungswinkel eingestellt

In Einspritzfahrzeugen VAZ-2110 Zündeinstellung von einem elektronischen Steuergerät durchgeführt. Er erhält die notwendigen Informationen vom Kurbelwellen-Positionssensor und ermittelt daraus den Moment, in dem ein Zündfunke erforderlich ist. Das passiert aber nur, wenn die Ventilsteuerzeiten richtig eingestellt sind. Ansonsten kann alles genau das Gegenteil passieren.

Der Vorlaufwinkel bei Vergasermotoren wird auch im Automatikmodus eingestellt. Dazu wird ein Vakuumkorrektor verwendet. Sein Funktionsprinzip besteht darin, den Steigungswinkel in Abhängigkeit von der Motordrehzahl zu ändern. Dies ist auf die Druckdifferenz zurückzuführen, die unter der Drosselklappe des Vergasers auftritt, an die der Korrektor durch ein Rohr angeschlossen ist.

Darüber hinaus wird der Zündwinkel auch manuell durch Drehen des Zündverteilerdeckels in die eine oder andere Richtung eingestellt. Dies ist eine Art Grobabstimmung, um den Motor auf die Kraftstoffqualität abzustimmen.

Was sind Tags und warum werden sie benötigt?

Zur bequemen Anpassung der Gasverteilungsphasen befinden sich an jedem Automotor entsprechende Zündmarkierungen. Sie werden auf die Antriebselemente des Gasverteilungsmechanismus aufgebracht.

Auch am Schwungradkranz besteht Gefahr. Sie ist durch Herausziehen der Gummikappe über dem Schauglas am Getriebegehäuse sichtbar. Die Markierung auf der Krone muss bei richtig eingestellter Zündung mit derselben Markierung am Kontrollpunkt übereinstimmen.

Wir prüfen und justieren die Markierungen am Achtventil-Einspritzventil

Zum Einstellen der Zündung benötigen Sie folgendes Werkzeug:

• Jack;
• Ballonschlüssel;
• Schlüssel (Kopf) 10;
• Schlüssel für 13;
• Schlüssel für 17;
• Taste 19;
• großer Schlitzschraubendreher;
• Taschenlampe.

Es ist auch ratsam, einen Assistenten hinzuzuziehen.

Arbeitsauftrag:

So stellen Sie die Zündung des VAZ-2110-Sechzehnventilmotors mit den Markierungen ein

Dieselben Werkzeuge werden benötigt, um die Zündung des "zehn" Einspritzsechzehnventils einzustellen. Der Tuning-Prozess ist fast der gleiche, jedoch muss berücksichtigt werden, dass dieses Aggregat nicht eine, sondern zwei Nockenwellen hat. Die Arbeitsreihenfolge ist wie folgt:

1. Wir parken das Auto auf einer ebenen Fläche, blockieren die Räder. Wir heben es vom rechten Vorderrad auf. Wir entfernen das Rad.
2. Demontieren Sie im Motorraum die Zierabdeckung für den Motor.
3. Lösen Sie mit einem 10er Schlüssel die fünf Schrauben, mit denen die vordere Steuergehäuseabdeckung befestigt ist.
4. Kurbelwellenriemenscheibe wie oben beschrieben demontieren.
5. Zuerst drehen wir das Rad und gleichen die Markierungen auf den Nockenwellenrädern mit den Markierungen auf der Oberseite der hinteren Abdeckung ab. Wenn sie übereinstimmen, überprüfen Sie die Position der Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe. Wenn es mit der Position des Punktes am Ölpumpendeckel übereinstimmt, ist mit der Zündung alles in Ordnung.
6. Wenn sie nicht übereinstimmen, den Zahnriemen entfernen und gemäß dem obigen Algorithmus für das Achtventil einstellen.

Merkmale der Zündung in einem Vergasermotor

Der Einbau der Zündung gemäß den Markierungen für einen Vergasermotor erfolgt auf die gleiche Weise wie bei einem Einspritz-Achtventil. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Zündwinkel manuell eingestellt werden muss. Unter den Bedingungen einer Servicestation wird es mit einem Stroboskop und einem Drehzahlmesser durchgeführt.

Sie können aber auch "nach Augenmaß" Anpassungen vornehmen. Alles, was Sie für eine solche Einstellung benötigen, ist ein Maulschlüssel mit 10. Der Algorithmus ist wie folgt:

1. Heben Sie die Motorhaube an und lösen Sie die drei Muttern mit einem Schraubenschlüssel, die den Zündverteilerdeckel an die Karosserie drücken.
2. Scrollen Sie die Abdeckung so, dass die Markierung darauf mit der "Null"-Linie auf der Skala des Gehäuses übereinstimmt.
3. Wir starten den Motor, erwärmen ihn auf Betriebstemperatur.
4. Wir scrollen die Abdeckung im Uhrzeigersinn, bis der Motor beginnt, die maximale Drehzahl zu produzieren. Danach drehen wir es eine halbe Division nach links.
5. Wir sitzen hinter dem Steuer, beschleunigen das Auto im 4. Gang auf 60-70 km/h. Wir treten das Gaspedal kräftig durch, lauschen dem Motor. Wenn gleichzeitig eine stetige Detonation (mit den Fingern klopfen) auftritt - wir haben zu viel frühe Zündung... Wir halten an und drehen den Deckel etwas weiter gegen den Uhrzeigersinn. Bei richtig eingestelltem Zündwinkel sollte die Detonation beim Gasgeben nicht länger als 2 Sekunden dauern, wonach der Motor, nachdem er an Geschwindigkeit gewonnen hat, im normalen Modus weiterarbeitet.
6. Nachdem wir das gewünschte Ergebnis erzielt haben, ziehen wir die Abdeckmuttern fest.

Klassische Zhiguli-Modelle werden gefragt sein, bis ein würdiger Ersatz erscheint, sowohl im Preis als auch in der Qualität. Die Verfügbarkeit, Ausdauer und Wartbarkeit der Hinterradantriebs-Klone des Fiat 124 werden noch immer durch die Millionen von Cent, Triple, Six und Seven bestätigt, die auf einem Sechstel des Landes ständig im Umlauf sind. Die Preise für den klassischen Zhiguli werden nicht mehr steigen, und daher kann ein Dinosaurier mit Heckantrieb und Vergaser für buchstäblich hundert Dollar gekauft werden. Und das ist die perfekte Wahl für diejenigen, die gerade erst anfangen, die Muttern und das Lenkrad zu drehen, sowie für diejenigen, die ein unprätentiöses Au Pair brauchen.

Kontaktzündung VAZ 2106

Auf dem Foto - VAZ 2106, eine exakte Kopie des Fiat 124

Zu unterschiedlichen Zeiten wurden unterschiedliche Zündsysteme am Auto verbaut, aber das Fiat-Kontaktdesign gilt als Klassiker. Sein Gerät ist unglaublich einfach - eine Zündspule, ein Verteiler, ein Bündel Hochspannungskabel und die richtigen Zündkerzen. Dies ist alles, was der Motor benötigt, um richtig zu funktionieren. Bei den ersten 6er-Chargen wurde bis 1980 der R125-B-Verteiler einfachster Bauart ohne Unterdruckverstellung des Zündzeitpunkts verbaut. Nach dem Einbau des Standard-Ozon-Vergasers war es möglich, den Verteiler mit einem Vakuum-Vorlaufwinkelverstellsystem auszustatten.

Konstruktiv unterscheiden sich Verteiler nur durch das Vorhandensein einer Vakuummembrankammer, die mit der Primärkammer des Vergasers verbunden ist. Zu einer bestimmten Zeit wurde ein Verteiler ohne Vakuumkammer installiert, der baulich dem alten ähnelte. Spule B117-a, abgedichtet, mit Öl gefüllt, mit offenen Magnetleitern. Kurz gesagt, es gibt praktisch nichts zu brechen. Es bleibt noch der Zustand der Systemelemente zu überprüfen und Sie können mit der Anpassung beginnen.

So prüfen Sie das Kontaktzündsystem

Die Zündsystem-Prüftechnik kann sich als nützlich erweisen, wenn der Motor sich hartnäckig weigert zu starten. Das kann viele Gründe haben, aber Sie müssen trotzdem mit der Zündung beginnen.

Video-Tutorial zum VAZ-Zündsystem: Kontakt und kontaktlos

Die Zündanlage wird in folgender Reihenfolge geprüft:

• den festen Sitz der Hochspannungskabel am Verteilerdeckel, an den Kerzenkappen und am Zentralkabel der Zündspule prüfen;
• Überprüfen Sie den Kontakt am Draht von der Spule zum Verteiler und an den Drähten, die zur Spule führen;
• danach wird das Vorhandensein von Spannung an der Spule überprüft - bei eingeschalteter Zündung wird die Spannung an der Klemme b + der Spule mit einem Tester oder einer Sonde überprüft;
• Wenn mit der Spannung alles in Ordnung ist, wird im weiteren Verlauf des Stromkreises das Vorhandensein eines Funkens am Zentralkabel des Verteilers überprüft - es wird aus der Zentralsteckdose entfernt, der Motor wird mit einem Anlasser gedreht und ein Funke wird zwischen den Drahtkontakt und Masse;
• An jedem Hochspannungskabel und an jeder Kerze wird ein Funke überprüft und dabei deren Zustand überprüft.

Die Kerzen sollten eine normale Arbeitsfarbe haben, frei von Ablagerungen, Ruß und Öl, und der Abstand zwischen den Elektroden sollte 1 mm betragen. Wenn am Ausgang des Verteilers kein Funke auftritt, kann die Ursache ein gebrochener Verteilerdeckel, ein Mikroriss darin oder eine Fehlfunktion der Kontaktgruppe oder die Zerstörung des Schiebers sein. Jeder Besitzer eines Sechsers mit Selbstachtung ist verpflichtet, sowohl einen Schieber als auch eine gebrauchsfähige Abdeckung auf Lager zu haben. Das spart viel Ärger an einem regnerischen Novemberabend, wenn der Motor nicht anspringt. Grundsätzlich kann man versuchen, den Läufer zu reparieren, indem man den Widerstand und den Kontaktzustand überprüft, aber das hat selbst in der dichten Sowjetzeit niemand getan.

Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Zustand der Kontaktgruppe gewidmet werden. Der Abstand zwischen den Kontakten muss der Werksbewertung entsprechen - 0,36-0,4 mm. In diesem Fall müssen die Kontakte sauber und ohne Funkenbildung sein. Wenn wir die Kontakte schon erreicht haben, können wir diese mit einer Nullfeile oder Polierschmirgelpapier reinigen. Wenn alles funkelt, sich dreht und ein Lebenszeichen zeigt, können Sie sicher mit der Einstellung der Zündung beginnen.

Eine richtig eingestellte Zündung entfaltet das volle Potenzial des VAZ 2106-Motors und beeinflusst die Stabilität des Motors im Leerlauf in Übergangsmodi sowie einen optimalen Kraftstoffverbrauch und eine normale Dynamik. Es gibt eine Vielzahl von Autofahrern, die jahrelang mit ausgeschalteter Zündung fahren und murmeln, dass Fiat-Motoren "nicht laufen" oder einen hohen Verbrauch haben. Dies liegt in den meisten Fällen an der falsch belichteten Kontaktzündung, da die Öffentlichkeit den Umgang mit elektronischer oder kontaktloser Zündung gewohnt ist, bei der der Justiervorgang in der Regel in einer Minute durchgeführt wird.

Nur für den Fall, lassen Sie uns entscheiden und daran denken, dass das Einstellen des Zündzeitpunkts mit unseren eigenen Händen bedeutet, dass der Funke, der auf die Zündkerze rutscht, durchrutscht, bevor sich der Kolben am oberen Totpunkt des Kompressionshubs befindet. Jeder Motor hat seinen eigenen Wert, während er beim VAZ 2106 1 Grad beträgt. 2101 zum Beispiel hat 3 Grad. Der Vorschub ist notwendig, damit der Kraftstoff in der Kammer vollständig verbrennt und die Bewegung des Kolbens nicht behindert. Der Zündzeitpunkt wird nach einem bestimmten Algorithmus eingestellt.

Das ist nichts Kompliziertes, es genügt, das Verfahren und die Nennwinkel und Abstände zu befolgen:

1. Die Zündkerzen werden herausgeschraubt und der Verdichtungstakt findet im 4. Zylinder statt, da die Verstellung genau am 4. Zylinder erfolgt. Setzen Sie dazu eine Kerze anstelle der Zündkerze ein oder decken Sie das Loch mit einem Finger ab, drehen Sie den Motor um und wenn die Kerze herausspringt, ist der Kompressionshub gefunden.
2. Die lange Markierung an der vorderen Motorabdeckung mit der Markierung an der Kurbelwellenriemenscheibe ausrichten. Die lange Markierung zeigt den Null-Anstiegswinkel an.
3. In diesem Fall muss der Verteilerschieber genau senkrecht zum Zylinderkopf stehen.
4. Die Kerze wird an den Draht von 4 Zylindern angeschlossen und auf Masse gelegt, damit das Vorhandensein eines Funkens sichtbar ist.
5. Drehen Sie die Kurbelwelle eine Vierteldrehung gegen den Uhrzeigersinn.
6. Zündung einschalten und Kurbelwelle durchdrehen, bis ein Funke an der Zündkerze erscheint.
7. Sie steuern die Position der Kurbelwelle relativ zu den Markierungen.

Stellen Sie bei Bedarf den Steigungswinkel durch Drehen des Verteilers so ein, dass der Funke zwischen der langen und der mittleren Markierung übergeht.

Danach wird der Zündwinkel im laufenden Betrieb überprüft. Auf einem aufgewärmten Sechser fahren sie auf eine ebene Strecke und beschleunigen im vierten Gang auf 40 km/h. In diesem Fall wird das Gaspedal stark gedrückt. Bei richtig eingestellter Zündung sollte der Motor einige Sekunden lang explodieren und dann weiter beschleunigen. Wenn das Klopfen nicht aufhört, dann ist die Zündung zu früh, wenn der Motor überhaupt nicht klopft, fehlt das charakteristische Klopfen der Kolbenfinger, dann erfolgt die Zündung später. Die Zündkorrektur kann mit einem Stroboskop durchgeführt werden, aber am Kontaktsystem können Sie mit der obigen Methode vorgehen oder sich anstelle eines Funkens auf die Kontrolllampe konzentrieren, die mit der Unterbrechung der Kontakte am Zündverteiler verbunden ist.

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Die eigentliche Einstellung wird auf drei Stufen reduziert: Einstellung des Wertes des Winkels des geschlossenen Zustands der Kontakte (UZSK), abhängig von der Größe der Lücke in den Kontakten des Verteilerunterbrechers (Verteilers), Einstellung des Zündzeitpunkts ( UOZ), Überprüfung und Anpassung der während der Fahrt erzielten Ergebnisse.

Schritt 1. Einstellung des Winkels des geschlossenen Zustands der Kontakte

Bei Verwendung einer klassischen oder Transistorzündanlage ist eine UZSK-Einstellung erforderlich. Bei Verwendung eines Thyristorsystems ist der UZSK-Wert unkritisch.

Zur Justage ist es notwendig, den Verteilerdeckel zu entfernen. Wenn Sie einen Klassiker verwenden Zündanlage, dann empfehle ich Ihnen vor dem Einstellen, die Verteilerkontakte mit einer Feile zu reinigen, indem Sie den gebildeten Tuberkel an einem der Kontakte entfernen. Nach dem Abisolieren ist zu prüfen, ob die Kontakte mit ihrer gesamten Ebene aneinander grenzen. Justieren Sie ggf. durch vorsichtiges Biegen des Festkontakts nach.

Als nächstes müssen Sie die Kurbelwelle so weit drehen, dass der Abstand zwischen den Verteilerkontakten maximal ist. Lösen Sie die Befestigungsschraube der Kontaktgruppe am Lagerschild, stecken Sie eine 0,4 mm dicke Sonde zwischen die Kontakte und wählen Sie eine solche Position der Kontaktgruppe, dass sich die Sonde mit geringem Kraftaufwand bewegt. Fixieren Sie die gefundene Position der Kontaktgruppe durch Anziehen der Schraube. Überprüfen Sie die Größe des Spalts, indem Sie versuchen, eine dünnere (unter 0,35 mm) und dickere (über 0,45 mm) Fühlerlehre zwischen die Kontakte zu setzen. Der dickere Stift sollte nicht in den Spalt zwischen den Kontakten passen und der dünnere sollte sich ohne Kraftaufwand bewegen.

Ein spezieller Schlüssel wird verwendet, um die Kurbelwelle zu drehen. Wenn kein solcher Schlüssel zur Hand ist, drehen Sie die Kurbelwelle langsam, indem Sie den vierten Gang einlegen und das Auto vorsichtig schieben. Es ist schwierig, dafür einen Starter zu verwenden, weil es ist schwierig, die erforderliche Genauigkeit des Drehwinkels zu erreichen.

Der resultierende Spalt zwischen den Verteilerkontakten ergibt den gewünschten Wert der UZSK (kritisch ist der Winkel, nicht der Spalt!) Mit gegebener Genauigkeit in der Regel nur bei neuen Verteilern, wenn noch keine Entwicklung von Kontakte. Daher ist es ratsam, die vorgenommene Einstellung durch Messen des Winkels selbst zu überprüfen, der 55 ± 3° betragen sollte.

Am einfachsten und genauesten geht dies mit einem elektronischen Drehzahlmesser mit UZSK-Messfunktion oder einem speziellen Kfz-Messgerät (es wurden die Funktionen Voltmeter, Ohmmeter, Amperemeter, Drehzahlmesser, UZSK-Meter hergestellt). Dazu wird ein Verteiler montiert, ein Drehzahlmesser angeschlossen, der Motor gestartet. Der Drehzahlmesser wird in den Messmodus UZSK geschaltet. Liegt der UZSK-Wert außerhalb der vom Werk empfohlenen Grenzen, wird die Spalteinstellung wiederholt.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, den Winkel direkt zu messen. Dazu nehmen wir das zentrale Hochspannungskabel aus der Verteilerabdeckung und lehnen es an die Masse des Autos (Sie können dies nicht tun, aber es besteht die Möglichkeit, dass die Spule kaputt geht), schließen Sie einen 12 . an V-Glühbirne oder am Ende beschrieben zum Kabel vom Verteiler zur Zündspule Seite Sonde auf LED. Bei eingeschalteter Zündung leuchtet das Licht, wenn die Verteilerkontakte geöffnet sind, und erlischt, wenn sie geschlossen sind. Bei Verwendung eines Transistor- oder Thyristorsystems kann es sein, dass die Lampe bei geöffneten Kontakten aufgrund der Strombegrenzung durch die Verteilerkontakte in diesen Systemen nicht zündet. In diesem Fall können Sie anstelle einer Glühbirne ein Voltmeter verwenden. Bei geöffneten Kontakten zeigt es eine Spannung von ca. 12 V an, bei geschlossenen Kontakten - 0 V. Drehen Sie die Motorkurbelwelle im Uhrzeigersinn, bis die Kontakte geschlossen sind (das Licht erlischt nicht oder das Voltmeter zeigt 0 V an). Die Position des Schiebers erkennen wir, indem wir ihn beispielsweise auf dem Verteilerkörper markieren. Wir drehen die Kurbelwelle weiter, bis sich die Kontakte öffnen (Glühbirne anzünden, Voltmeter Pfeil auf 12 V schalten). Beachten Sie die resultierende Position des Verteilerschiebers. Wir messen den Winkel zwischen den erhaltenen Positionen. Dazu misst man die Länge des Kreisbogens entlang des Verteilerkörpers und berechnet dann den Winkel in Grad mit der bekannten Formel
(360pd) / l,

wobei p = 3,14 die pythagoreische Zahl ist,
d = 70 mm - Durchmesser des Verteilerkörpers,
l, mm - die gemessene Bogenlänge entlang des Verteilerkörpers zwischen den Markierungen.Wenn der UZSK richtig eingestellt ist, beträgt die Bogenlänge für den VAZ-2106, VAZ-2103-Motor 33 ± 2 mm.

Stufe 2. Einstellen des Zündzeitpunkts

Abb. 1. Position der Markierungen zum Einstellen des Zündzeitpunkts. Frontansicht des Motors.

Beim Motor VAZ-2106, VAZ-2103 muss der Zeitpunkt des Öffnens der Kontakte des Verteilerschalters, der dem Funken im 1. Zylinder entspricht, den oberen Totpunkt des Kolbenhubs im ersten Zylinder um 0 ± 1 . vorverlegen ° und beim VAZ-2101-Motor um 2 ± 1 ° (Position der Markierungen - siehe Abb. 1).

Es gibt mehrere Möglichkeiten, diese Operation durchzuführen: mit einem Stroboskop, mit einer Glühbirne, „per Funken“ und „nach Gehör“.

Methode 1. Einstellung mit einem Stroboskop
Dies ist der schnellste Weg zur Anpassung. Jedes Auto-Stoboskop wird benötigt. Besser ist es, wenn er aus dem 12-V-Bordnetz gespeist wird und das Signal zur Aktivierung vom Sensor abgenommen wird, der am Hochspannungskabel des ersten Zylinders angebracht ist. Andere Designs zeigten mir entweder einen instabilen Betrieb oder eine geringe Zuverlässigkeit bei der Arbeit mit einem Thyristor-Zündsystem.

Wir schließen das Stroboskop an das Stromnetz des Autos an. Wir entfernen und dämpfen den Vakuumkorrektorschlauch vom Verteiler. Wir starten den Motor und erwärmen ihn auf eine Temperatur, die die Leerlaufdrehzahl stabil hält. Wir lösen die Befestigungsschraube des Verteilerkörpers. Wir richten das Licht vom Stroboskop auf die Riemenscheibe an der Kurbelwelle. Durch Drehen des Verteilergehäuses erreichen wir eine solche Position, dass die sichtbare Position der auf der Riemenscheibe angebrachten Markierung in einer vorbestimmten Weise relativ zu den Markierungen auf der Ventilsteuerungsabdeckung liegt (siehe Abb. 1). In der gefundenen Position befestigen wir den Trambler-Körper, indem wir die Befestigungsschraube festziehen.

Es ist wichtig, dass sich der Motor beim Einstellen im Leerlauf befindet. Bei höheren Drehzahlen kommt der Fliehkraftregler zum Einsatz und die Einstellergebnisse werden in diesem Fall ungenau.

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Nebenbei ist es mit der Zündungseinstellung möglich, weitere Parameter des Verteilerschalterbetriebs auszuwerten. Mit zunehmender Drehzahl sollte sich die UOZ durch den Betrieb des Fliehkraftreglers erhöhen. Wenn bei mittleren Kurbelwellendrehzahlen der Unterdruckausgleichsschlauch vom Verteiler entfernt wird, sollte die UOZ sinken und beim Aufziehen sollte sie steigen. Sie können auch die Stabilität der Position der Marke in verschiedenen Modi bewerten. Wenn die Markierung "geht", liegt höchstwahrscheinlich eine Erschöpfung im Lager der beweglichen Platte des Verteilers vor.

Methode 2. Einstellung mit einer Glühbirne
Dieses Verfahren kann als klassisch bezeichnet werden, da es in fast der gesamten Automobilliteratur beschrieben ist. Sie benötigen eine 12-V-Glühbirne mit zwei daran angeschlossenen Drähten (Optionen - ein Voltmeter oder die unten beschriebene Sonde) und eine spezielle. einen Schraubenschlüssel, um die Kurbelwelle (vorzugsweise) zu drehen.

Drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Schlüssel so, dass die Markierung auf der Riemenscheibe in einer vorgegebenen Position zu den Markierungen auf dem Steuergehäusedeckel steht (siehe Abb. 1) und gleichzeitig der Verteilerschieber dem Hochspannungs- . gegenübersteht Draht des 1. Zylinders (die Zylinder werden von der Vorderseite des Motors gezählt). Wenn es kein besonderes gibt. Schlüssel können Sie den 4. Gang einlegen und das Auto schieben, bis die Kurbelwelle in der gewünschten Position ist. Wir verbinden eines der Glühbirnenkabel mit dem Kabel vom Verteiler zur Zündspule und das zweite mit der Fahrzeugmasse. Wir entfernen das Zentralkabel aus der Verteilerabdeckung und lehnen es gegen den Boden. Wir lösen die Befestigungsschraube des Verteilerkörpers. Wir machen die Zündung an.

Wir drehen den Verteilerkörper im Uhrzeigersinn, bis das Licht erlischt (die Verteilerkontakte sind geschlossen). Dann drehen wir langsam in die andere Richtung, bis die Lampe aufleuchtet (Kontakte offen). In dieser Position fixieren wir den Verteilerkörper mit einer Schraube.

Bei Verwendung einer Transistor- oder Thyristor-Zündanlage kann es sein, dass die Spannung an den Verteilerkontakten nicht ausreicht, um die Glühbirne zu zünden. In diesem Fall müssen Sie ein Voltmeter oder eine Diodensonde verwenden.

Methode 3. Funkeneinstellung
Der Moment des Öffnens der Kontakte bei Verwendung der Methodik von Methode 2 kann ohne Verwendung einer Glühbirne oder eines Voltmeters bestimmt werden, wobei zu beachten ist, dass das Zündsystem im Moment des Öffnens der Kontakte nur einen Funken ausgibt.

Wir drehen die Kurbelwelle so, dass die Markierung auf der Riemenscheibe in einer vorbestimmten Weise relativ zu den Markierungen auf der Abdeckung des Steuermechanismus positioniert ist (siehe Abb. 1) und der Verteilerschieber dem Hochspannungskabel des 1. Zylinders (der Zylinder werden von der Vorderseite des Motors aus gezählt). Wir entfernen den Zentraldraht aus dem Verteilerdeckel und platzieren ihn im Abstand von ca. 5 mm zum Fahrzeuggewicht. Wir lösen die Befestigungsschraube des Verteilerkörpers. Wir machen die Zündung an.

Wir drehen den Verteilerkörper im Uhrzeigersinn um 10-20 Grad. Dann langsam in die andere Richtung drehen, bis der Funke überspringt. In dieser Position fixieren wir den Verteilerkörper mit einer Schraube.

Methode 4. Anpassung "nach Gehör"
Die ungenaueste Methode, auf die nur im Feld zurückgegriffen werden sollte, wenn keine der oben genannten Methoden anwendbar ist.

Wir starten den Motor und lösen die Befestigungsschraube des Verteilergehäuses. Wenn wir den Körper drehen, finden wir seine Position ein, wenn die Motordrehzahl maximal wird. Nach einigen Grad drehen wir den Körper im Uhrzeigersinn (wir machen die UOZ kleiner) und fixieren den Verteilerkörper.

Höchstwahrscheinlich erhalten Sie bei einer solchen Anpassung einen sehr erheblichen Fehler, aber Sie können irgendwie zu zivilisierten Bedingungen gelangen, in denen Sie alles normal anpassen können.
Stufe 4. Überprüfung der während der Fahrt erzielten Ergebnisse

Die erhaltenen Ergebnisse müssen durch das Verhalten des Autos auf der Straße verdeutlicht werden. Den Motor auf Betriebstemperatur aufwärmen, auf einem glatten horizontalen Straßenabschnitt eine Geschwindigkeit von 40-50 km / h aufnehmen und nach dem Einlegen des 4. Gangs kräftig auf das Gaspedal treten. Für kurze Zeit (1-2 Sekunden) sollten charakteristische Klopfgeräusche ("Klackern") zu hören sein und das Auto sollte selbstbewusst beginnen, seine Geschwindigkeit zu erhöhen. Wenn kein Klopfen hörbar ist, drehen Sie den Verteiler auf der Skala am Gehäuseboden eine Teilung gegen den Uhrzeigersinn. Wenn das Klopfen länger hörbar ist, drehen Sie das Verteilergehäuse 1 Grad im Uhrzeigersinn. Wiederholen Sie den Vorgang, bis Sie bei starkem Druck auf das Gas eine leichte Detonation hören, die nach 1-2 Sekunden verschwindet.

Wenn bei der Überprüfung der Einstellung während der Fahrt die Position des Verteilers im Vergleich zu Stufe 2 deutlich verändert werden musste, deutet dies auf ein Problem hin. Der Grund kann in einer erheblichen Abweichung der Zusammensetzung des brennbaren Gemisches vom Nennwert oder in einem unsachgemäßen Betrieb der Verteilersysteme (Fliehkraft- und Vakuumregler, Spiel in der Stachelwelle, Spiel im Verteilerlager) liegen.

Reis. 2. Stromkreis der Diodensonde

Für Arbeiten an der Zündungseinstellung und vielen elektrischen Diagnosen ist es sinnvoll, eine einfache Diodensonde herzustellen, deren Diagramm in Abb. 2. Als LED D1 können Sie eine Diode vom Typ AL307 verwenden, der Wert des Widerstands R1 beträgt ca. 2 kOhm. Die Diode D2 wird benötigt, um die LED D1 vor Sperrspannung zu schützen, grundsätzlich kann darauf verzichtet werden. Es ist praktisch, die gesamte Schaltung mit dem einfachsten Kugelschreiber in das Etui zu legen. Machen Sie ein Loch in die Kappe, wo die LED eingesetzt werden soll, und befestigen Sie von der gegenüberliegenden Seite in dem Loch, durch das die Schreibeinheit des Stabes ausgetreten ist, eine scharfe Sonde. Sie können eine dicke Nadel als Sonde verwenden und mit Epoxidkleber befestigen. An der Seite des Gehäuses müssen Sie ein Loch bohren, durch das der Draht herausgeführt werden kann, das mit einem "Krokodil" -Clip zum Verbinden des Stromkreises mit der Karosserie endet.

Zündeinstellung VAZ 2106

Ein bekannter Vorteil von Vergasermotoren der VAZ-Familie ist ihre Wartungsfreundlichkeit und hohe Wartbarkeit. Gleichzeitig können Vergaser-"Sechser" im Gegensatz zu Einspritzmodellen von Zeit zu Zeit eine manuelle Einstellung der Zündung erfordern.

So stellen Sie die Zündung des VAZ 2106 gemäß den Markierungen richtig ein

Das genaueste Ergebnis mit einem Vergaser "sechs" kann nur ein Stroboskop liefern - ein speziell dafür entwickeltes Gerät. Unter Werkstattbedingungen ist es jedoch auch ohne Stroboskop möglich, das System anzupassen, indem man sich auf die üblichen Geräte verlässt, die jeder Fahrer finden kann.

Für die Arbeit benötigen Sie eine 12-Volt-Kontrollleuchte, einen 13er Schlüssel und einen Kurbelwellenschlüssel:

1. es ist beim Motor im Leerlauf mit abgeklemmtem "negativen" Batteriepol erforderlich.
2. Kolben des ersten Zylinders des Verbrennungsmotors in Zündstellung bringen. Dazu müssen Sie die Zündkerze davon abschrauben. Wir verstopfen das Zündkerzenloch mit dem Finger und drehen gleichzeitig die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel im Uhrzeigersinn.
3. Bei einem Kompressionshub beginnt die unter Druck stehende Luft stark auf den Finger zu drücken - das brauchen Sie.
4. Jetzt ist es wichtig, die Markierung auf der Riemenscheibe deutlich mit der zweiten auszurichten, die Sie auf dem Steuergehäusedeckel suchen. Die Markierung in der Mitte bedeutet, dass der Zündvorlauf um 5 Grad eingestellt ist.
5. Es kommt vor, dass einige Leute ihre Tags nicht finden können. Aber tatsächlich gibt es immer Etiketten. Wischen Sie die Oberflächen einfach mit einer Metallbürste gut ab, fügen Sie Licht hinzu.
6. Nach dem Setzen der Markierungen können Sie den Schlüssel abziehen. Wickeln Sie den entfernten Stecker zurück und schließen Sie den Panzerdraht an.

Video-Tutorial zum Austausch des Zündschlosses bei einem VAZ 2106

Der nächste Arbeitsschritt besteht darin, den Zündzeitpunkt zu bestimmen:

1. Schließen Sie vor dem Start den Minuspol der Batterie an.
2. Mit einem 13er Schlüssel die Befestigungsmutter des Zündverteilers leicht lösen.
3. Hier benötigen Sie eine vorbereitete Kontrollleuchte mit zwei Drähten. Wir verbinden einen Anschluss mit Masse, den anderen mit der Niederspannungs-Zündspule.
4. Schalten Sie die Zündung ein, indem Sie den Schlüssel in die Position "I" drehen.
5. Es ist notwendig, das Zündverteilergehäuse vorsichtig im Uhrzeigersinn zu drehen, bis die Kontrollleuchte erlischt.
6. Danach muss der Verteilerrotor sanft gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden - bis der Kontakt geöffnet ist und das Licht wieder aufleuchtet.
7. Jetzt müssen Sie die Halterung festziehen und das Verhalten der Maschine unterwegs überprüfen.

Überprüfung der richtigen Zündposition:

1. Sie können die Zündung auf der Straße überprüfen. Dazu müssen Sie den Motor warmlaufen und die Geschwindigkeit auf 40-50 km / h bringen. Gleichzeitig in den vierten Gang schalten und eine Weile ohne Beschleunigung fahren.
2. Dann das Gaspedal kräftig durchtreten und auf den Motor hören. Es ertönt ein Klopfgeräusch oder „Fingerklingeln“.
3. Es ist normal, wenn das Klingeln aufhört, nachdem die Tachonadel das 5 km/h-Segment zurückgelegt hat.
4. Bei längerem Klopfen empfiehlt es sich, die Position des Verteilers zu korrigieren.
5. Drehen Sie dazu das Zündverteilergehäuse 1 Grad im Uhrzeigersinn.
6. Wenn die Detonation sehr schwach ist oder gar nicht vorhanden ist, müssen Sie den Verteiler um 1 Grad gegen den Uhrzeigersinn drehen.
7. Daher müssen Sie die Zündung einstellen, bis die Detonation in 1-1,5 Sekunden nachlässt.

Was tun, wenn der Verteiler entfernt wurde

Dazu sollten Sie:

1. Stellen Sie den ersten Zylinder des Motors auf den oberen Totpunkt (OT).
2. Sie finden TDC ohne spezielle Geräte, indem Sie das Steckerloch mit dem Finger verstopfen, wie oben beschrieben.
3. Als nächstes ist die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe. Sie muss durch Drehen der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn mit der Markierung am Steuerdeckel (mittlere Markierung) ausgerichtet werden.
4. Es ist notwendig, den Deckel vom Verteiler zu entfernen und den Schieber so einzustellen, dass er direkt auf den Kontakt im Deckel des ersten Zylinders "blickt".
5. Setzen Sie den Verteilerkörper ein.

Wir legen die Zündung "nach Gehör" frei

Wie oben erwähnt, wird die beste Qualität nur mit Hilfe eines Stroboskops erreicht. Aber man muss trotzdem irgendwie zur Tankstelle kommen.

Für solche Fälle ist eine schnelle Methode zum Einstellen der Zündung "nach Gehör" perfekt:

1. Lösen Sie zuerst die Befestigungsmutter des Zündverteilers.
2. Den Verbrennungsmotor warmlaufen lassen und ohne ihn abzustellen, das Verteilergehäuse abwechselnd in beide Richtungen drehen.
3. Die Drehzahl sollte ca. 2000 U/min entsprechen.
4. Hören Sie sich den Motorbetrieb an. Die beste Position ist, wenn die maximal mögliche Drehzahl mit dem reibungslosen Betrieb des Aggregats ohne Ausfälle ausgegeben wird.
5. Sobald diese Position gefunden ist, können Sie die Halterung festziehen.

So installieren Sie eine kontaktlose (elektronische) Zündung an einem VAZ 2106

Es ist kein Geheimnis, dass ein kontaktloses Zündsystem (BSZ) besser ist als ein konventionelles, was sich direkt auf die Qualität des Aggregats auswirkt. Gleichzeitig können fast alle „Sechser“, unabhängig vom Baujahr, unter das BSZ umgestellt werden.

Dies erfordert:

• bohren, bohren;
• Maulschlüssel 13;
• Schlüssel für 8, 10;
• Ratschenschlüssel.

Das Installationsverfahren ist wie folgt:

1. Suchen Sie die Stellen unter der Haube zum Anbringen des Schalters und der Näherungszündspule. Montieren Sie diese Elemente mit einem Bohrer, um bei Bedarf die Befestigungslöcher zu bohren.
2. Der zweite Schritt ist die Installation des Verteilers. Gleichzeitig stellen wir den Motor entsprechend den Markierungen ein: die Kurbelwelle - entsprechend dem OT-Risiko. Der alte Verteiler zeigt auf den ersten oder vierten Zylinder. Merken Sie sich die Position des Verteilerkörpers, die Richtung des Schiebers. Bringen Sie bei Bedarf die entsprechenden Markierungen an. Der neue Verteiler wird an der gleichen Stelle eingebaut.
3. Richten Sie die Zündung gemäß den obigen Anweisungen aus.

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