So sieht der Motor des neuen Kia Rio aus. Warum der Kia Rio einen Einwegmotor hat

KIA Rio-Fahrzeuge für den russischen Markt sind mit quer verlaufenden Viertakt-Vierzylinder-Benzineinspritzung 16-Ventil-DOHC-CWT-Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 und 1,6 Litern ausgestattet. Die Außenansicht der Motoren als Teil des Aggregats ist in den folgenden Abbildungen dargestellt.

Kia Rio-Motor (Vorderansicht): 1 - Halterung zur Befestigung der rechten Halterung der Aufhängung des Aggregats; 2 - Nebenantriebsriemen; 3 - Generator; 4 - Magnetventil des Gasverteilungssystems (CWT); 5 - Stopfen des Öleinfüllstutzens; 6 - Zylinderkopfhaube; 7 - Ölstandsanzeige (Ölmessstab); 8 - Kraftstoffverteiler; 9 - Einlassrohr; 10 - Abdeckung von Kerzenbrunnen; 11 - Nockenwellenpositionssensor; 12 - Drosseleinheit: 13 - Wasserverteiler; 14 - Mechanismus zum Schalten und Auswählen von Gängen; 15 - Getriebe; 16 - Kurbelwellenpositionssensor; 17 - Anlasser; 18 - Ölwanne; 19 - Drucksensor; 20 - Ölfilter; 21 - Zylinderblock; 22 - die Führung der Füllstandsanzeige hat gefressen; 23 - Thermostatgehäuse; 24 - Ölablassschraube; 25 - Ölwanne.

Beide Motoren sind fast völlig identisch im Design und unterscheiden sich nur im Radius der Kurbelwellenkurbel (unterschiedliche Kolbenhübe: für einen 1,4-Liter-Motor - 74,99 mm und für einen 1,6-Liter-Motor - 85,44 mm) und Zylinder in Blockhöhe. In diesem Zusammenhang werden alle Arbeiten zur Reparatur und Wartung des Motors in diesem Abschnitt am Beispiel eines Motors mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern beschrieben. Die Arbeiten am 1,4-Liter-Motor sind völlig ähnlich.

Motor (Rückansicht): 1 - Mechanismus zum Schalten und Auswählen von Gängen; 2 - Rückfahrlichtschalter; 3 - Transportöse; 4 - Zylinderkopf; 5 - Zylinderkopfhaube; 6 - Abdeckung von Kerzenbrunnen; 7 - Kontrollsensor für die Sauerstoffkonzentration; 8 - Wärmeschild des Kollektors; 9 - Stopfen des Öleinfüllstutzens; 10 - Versorgungsleitung der Servolenkung; 11 - Halterung zur Befestigung der rechten Halterung der Aufhängung des Aggregats; 12 - Nebenantriebsriemen; 13 - Ölwanne; 14 - Zylinderblock; 15 - Pumpenleitung der Servolenkung; 16 - Katkollektor; 17 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor; 18 - Getriebe.

Der Hubraum (Hubraum) ist einer der wichtigsten Konstruktionsparameter (Eigenschaften) von Verbrennungsmotoren (Verbrennungsmotoren), ausgedrückt in Liter (l) oder Kubikzentimeter (cm3). Der Hubraum eines Motors bestimmt maßgeblich seine Leistung und andere Betriebsparameter. Es ist gleich der Summe der Arbeitsvolumina aller Motorzylinder. Das Arbeitsvolumen eines Zylinders wiederum ist definiert als das Produkt aus der Querschnittsfläche des Zylinders und der Länge des Kolbenhubs (von BDC bis BMT). Nach diesem Parameter werden Langhubmotoren mit einer Kolbencodelänge über dem Zylinderdurchmesser und Kurzhubmotoren mit einem Kolbenhub kleiner als der Zylinderdurchmesser unterschieden - also mit einem Zylinderdurchmesser von 77,0 mm, für beide Motoren gemeinsam , ein 1,4-Liter-Motor ist kurzhubig und 1, 6 l - langhubig.

Motoren - mit vertikalen Reihenzylindern, Flüssigkeitskühlung. Die Nockenwellen des Motors werden von einer Kette angetrieben.

Eine Besonderheit des KIA Rio-Automotors ist das Vorhandensein eines elektronischen variablen Ventilsteuerungssystems (CWT), das die Position der Einlassnockenwelle dynamisch anpasst. Mit diesem System können Sie die optimale Ventilsteuerung für jede Zeit des Motorbetriebs einstellen, was zu mehr Leistung, besserer Kraftstoffeffizienz und geringeren Abgasemissionen führt.

Die an der Einlassnockenwelle installierte variable Ventilsteuerung dreht auf ein Signal des elektronischen Motorsteuergeräts die Welle entsprechend der Motorbetriebsart um den erforderlichen Winkel.

Der variable Ventilsteuermechanismus ist ein hydraulischer Mechanismus, der mit dem Motorschmiersystem verbunden ist. Öl aus dem Motorschmiersystem tritt durch Kanäle in den Gasverteilungsmechanismus ein. Rotor 2 (Abb. unten) dreht die Nockenwelle auf Befehl des Motorsteuergerätes.

Der Mechanismus zum Ändern der Ventilsteuerzeiten: 1 - der Körper des Phasenänderungsmechanismus; 2 - Rotor; 3 - Ölkanal.

Zur Ermittlung der momentanen Position der Nockenwelle wird ein Nockenwellenpositionssensor an der Rückseite der Nockenwelle verbaut. Der Einstellring des Positionssensors befindet sich auf dem Nockenwellenzapfen.

Am Zylinderkopf ist ein Magnetventil angebracht, das den Mechanismus hydraulisch steuert. Das Magnetventil wiederum wird vom elektronischen Motorsteuergerät angesteuert.

Die Verwendung des CWT-Mechanismus gewährleistet eine sanfte Änderung des Winkels der Einlassnockenwelle auf die Positionen des frühen und späten Öffnens der Nockenwellenventile 3 (Abb. unten), das Steuergerät bestimmt die Position der Einlassnockenwelle anhand der Signale von den Nockenwellen-Positionssensor und den Kurbelwellen-Positionssensor und gibt einen Befehl zum Wechseln der Positionswelle aus.

Der Prozess der Änderung der Ventilsteuerzeiten: A - Einstellen der Einlassnockenwelle auf die Position des frühen Öffnens der Gasverteilerventile; B - Einbau der Einlassnockenwelle in der Position des späten Öffnens der Gasverteilerventile; 1 - die Nockenwelle; Z - der Mechanismus zum Ändern der Ventilsteuerzeiten; 3 - Magnetventil des Ventilzeitsteuersystems.

Entsprechend diesem Befehl bewegt sich der Steuerschieber 2 (Fig. unten) des Magnetventils beispielsweise in Richtung einer größeren Öffnungsvoreilung der Einlassventile. Dabei strömt das unter Druck zugeführte Öl durch einen Kanal im Steuergehäuse in das CWT-Gehäuse und bewirkt, dass sich die Nockenwelle in die gewünschte Richtung dreht. Wenn der Schieber in die Richtung bewegt wird, die dem früheren Öffnen der Ventile entspricht, wird der Kanal für deren späteres Öffnen automatisch mit dem Ablaufkanal verbunden. Hat sich die Nockenwelle im gewünschten Winkel gedreht, wird der Magnetventilschieber auf Befehl des Steuergeräts in eine Stellung gebracht, in der das Öl auf beiden Seiten der Kupplungsrotorblätter jeweils unter Druck gehalten wird. Soll die Nockenwelle zu einem späteren Öffnen der Ventile verdreht werden, erfolgt der Regelvorgang mit Ölfluss in die entgegengesetzte Richtung.

Magnetventil für variable Ventilsteuerung: A - Hohlraum, der durch Heizung in der Zylinderkopfhaube mit der ersten Arbeitskammer der hydraulischen Kupplung des variablen Ventilsteuermechanismus verbunden ist; B - Hohlraum, der durch einen Kanal in der Zylinderkopfhaube mit der zweiten Arbeitskammer des variablen Ventilsteuermechanismus verbunden ist; 1 - Elektromagnet; 2 - Ventilspule; 3 - Ringnut, die durch einen Kanal in der Zylinderkopfhaube mit der zweiten Arbeitskammer des Ventilsteuermechanismus verbunden ist; 4 - Ringnut für die Ölableitung; 5 - Ringnut, die durch einen Kanal in der Zylinderkopfhaube mit der ersten Arbeitskammer des variablen Ventilsteuermechanismus verbunden ist; 6 - Loch für die Ölversorgung aus der Hauptleitung; 7 - Ventilfeder; 8 - Ölablassöffnung.

Die Elemente des CWT-Systems (Magnetventil und Mechanismus zur dynamischen Positionsänderung der Nockenwelle) sind präzise gefertigte Einheiten. Bei Wartung oder Reparatur der variablen Ventilsteuerung ist daher nur der Austausch der kompletten Systemelemente ist erlaubt.

Der Zylinderkopf des Motors besteht aus einer Aluminiumlegierung entsprechend dem Quermuster der Zylinderspülung (die Ein- und Auslassöffnungen befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfes) Ventilsitze und Ventilführungen sind in den Kopf eingepresst.

Der Motorblock besteht aus einem einzigen Gussteil aus einer speziellen Aluminiumlegierung, das die Zylinder, einen Kühlmantel, ein oberes Kurbelgehäuse und fünf Kurbelwellenlager bildet. Im unteren Teil des Blocks befinden sich fünf Hauptlagerbetten. Am Zylinderblock werden spezielle Naben, Flansche und Löcher zur Befestigung von Teilen, Baugruppen und Baugruppen sowie Kanäle der Hauptölleitung hergestellt.

Die Kurbelwelle rotiert in Hauptlagern mit dünnwandigen Stahlbüchsen mit Gleitschicht. Die Motorkurbelwelle wird durch zwei Halbringe, die in der Nut des mittleren Hauptlagerbetts eingebaut sind, gegen axiale Bewegungen fixiert.

Das Schwungrad ist aus Grauguss gegossen, über eine Passhülse am hinteren Ende der Kurbelwelle montiert und mit sechs Schrauben gesichert. Zum Anlassen des Motors mit einem Anlasser wird ein Zahnkranz auf das Schwungrad gepresst. Bei Autos mit Automatikgetriebe ist anstelle eines Schwungrads eine Drehmomentwandler-Antriebsscheibe installiert.

Die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Auf der Zylindermantelfläche des Kolbenbodens sind Ringnuten für den Ölabstreifer und zwei Kompressionsringe eingebracht.Die Kolben werden zusätzlich mit Öl gekühlt, das durch die Bohrung im oberen Pleuelkopf zugeführt und auf den Kolbenboden gespritzt wird.

Kolbenbolzen werden mit Spalt in die Kolbennaben eingebaut und mit Presspassung in die oberen Pleuelköpfe eingepresst, die mit ihren unteren Köpfen über dünnwandige, ähnlich aufgebaute Laufbuchsen mit den Kurbelwellen-Pleuelzapfen verbunden sind zu den wichtigsten.

Pleuel aus Stahl, geschmiedet, mit I-Profil.

Kombiniertes Schmiersystem.

Das geschlossene Kurbelgehäuseentlüftungssystem kommuniziert nicht direkt mit der Atmosphäre, daher wird gleichzeitig mit dem Ansaugen von Gasen in das Kurbelgehäuse in allen Motorbetriebsarten ein Unterdruck gebildet, der die Zuverlässigkeit verschiedener Motordichtungen erhöht und den Ausstoß von Schadstoffen reduziert in die Atmosphäre.

Das System besteht aus zwei Zweigen, einem großen und einem kleinen.

Im Leerlauf und bei geringer Last werden bei hohem Unterdruck im Ansaugrohr Kurbelgehäusegase durch das an der Zylinderkopfhaube angebrachte Ventil für Kurbelgehäuseentlüftung entlang eines kleinen Zweiges des Systems in das Ansaugrohr gesaugt. Das Ventil öffnet in Abhängigkeit vom Unterdruck im Ansaugrohr und reguliert so den Durchfluss der Kurbelgehäusegase.

Im Volllastmodus, wenn die Drosselklappe zu einem großen Winkel geöffnet ist, nimmt der Unterdruck im Ansaugrohr ab und im Luftversorgungsschlauch steigt, treten hauptsächlich Kurbelgehäusegase durch einen großen Abzweigschlauch ein, der mit dem Anschlussstück am Blockkopfdeckel verbunden ist den Versorgungsschlauch in die Luft und dann durch die Drosselklappe - in das Ansaugrohr und in die Motorzylinder.

Das Motorkühlsystem ist abgedichtet, mit einem Ausgleichsbehälter, besteht aus einem Kühlmantel aus Guss, der die Zylinder im Block, Brennräume und Gaskanäle im Zylinderkopf umgibt. Für die Zwangsumwälzung des Kühlmittels sorgt eine Wasserkreiselpumpe, die über einen Keilrippenriemen von der Kurbelwelle angetrieben wird und gleichzeitig den Generator antreibt. Zur Aufrechterhaltung einer normalen Betriebstemperatur des Kühlmittels ist im Kühlsystem ein Thermostat eingebaut, der bei kaltem Motor und niedriger Kühlmitteltemperatur den großen Kreis des Systems schließt.

Das Motorantriebssystem besteht aus einer im Kraftstofftank eingebauten elektrischen Kraftstoffpumpe, einer Drosselklappeneinheit, einem Kraftstofffeinfilter im Kraftstoffpumpenmodul, einem Kraftstoffdruckregler, Einspritzdüsen und Kraftstoffleitungen sowie einem Luftfilter - Mikroprozessormotor Zündanlage, besteht aus Spulen und Zündkerzen. Die Zündspulen werden von der Elektronik (Controller) des Motormanagements angesteuert. Die Zündanlage erfordert während des Betriebs keine Wartung und Einstellung.

Das Triebwerk (Motor mit Getriebe, Kupplung und Hauptgetriebe) ist auf drei Stützen mit elastischen Gummielementen gelagert: zwei Oberseiten (rechts und links), die die Hauptmasse des Triebwerks aufnehmen, und das Heck, das die Drehmoment aus dem Getriebe und Belastungen beim Anfahren, Beschleunigen und Bremsen.

KIA-Autos belegen die ersten Plätze in den Verkaufswertungen der Budget-Modelle. Eines der beliebtesten Autos namens Rio ist seit mehr als einem Jahr ununterbrochen gefragt. Einer der Gründe für dieses Phänomen sind zuverlässige Motoren. Viele Käufer entscheiden sich für ein 1,6-Liter-Triebwerk, dem wir einen neuen Artikel widmen. Heute erfahren Sie die Ressource dieses Motors, seine Vor- und Nachteile sowie die Empfehlungen von Spezialisten zur Verlängerung der Lebensdauer des Geräts.

Vor- und Nachteile des Motors

Die bekannteste Tugenden kann aufgerufen werden:

1. Gute Leistungsindikatoren. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des 1,6-Liter-Kia Rio beträgt etwa 6-7 Liter im kombinierten Zyklus. Dies ist nicht im "Ruhestand", aber auch nicht im Rennmodus. Dieses Ergebnis wurde mit hoher Verarbeitungsqualität sowie durchdachten Parametern des Motorsteuergeräts erreicht.
2. Große Kraft. Beachten Sie, dass Rio laut diesem Indikator eine der ersten Linien in seinem Segment ist. Dadurch ist das Auto sehr dynamisch, kommt gut mit Überholmanövern zurecht. Nach offiziellen Angaben dauert die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h nur 10,3 Sekunden.
3. Hohe Elastizität. Die Entwickler konnten die Kennlinie optimal zwischen Motor und Getriebe verteilen. Das Ergebnis ist ein angenehmes Vertrauen in unterschiedlichen Fahrsituationen.

Nachteile Motor 1.6 Stahl:

• Geringe Wartbarkeit. Bestimmte Motorteile können nicht einzeln ausgetauscht werden (Sie müssen die gesamte Baugruppe ersetzen). Obwohl der Reparaturprozess selbst stark erleichtert wird, sind die hohen Kosten solcher Verfahren nachteilig. Dies kann jedoch über fast alle modernen Budgetautos gesagt werden.
• Motorabmessungen. Der Motorraum ist stark eingeschränkt, wodurch der Zugang zu verschiedenen Motorkomponenten und Anbauteilen erschwert wird. Unterwegs müssen wir einige Details zerlegen.
• Zylinderkopf aus Aluminium. Bei Überhitzung des Motors kann sich das Verdichtungsverhältnis sowie die Verdichtung erheblich verschlechtern. Gleichzeitig gelten Motoren mit einem solchen Zylinderkopf als leistungsstärker (der Unterschied beträgt 20-30% im Vergleich zu Motoren mit einem gusseisernen Zylinderkopf).

Funktionen und echte Motorlebensdauer

Einer der ganz wesentlichen Vorteile dieses Motors ist seine Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer. Da viele Autos mit diesem Gerät älter als 5 Jahre sind, gibt es Beispiele mit einer tatsächlichen Laufleistung von über 300.000 Kilometern. Gleichzeitig funktionieren die Motoren einwandfrei und verursachen keine Reklamationen.

Der Hersteller behauptet, dass die Ressource des Kia Rio 1.6-Motors 200.000 Kilometer beträgt. Die Praxis hat jedoch gezeigt, dass dieses Gerät selbst bei nicht genauster und rechtzeitiger Wartung mindestens doppelt so lange halten kann.

Wie kann die Ressource erweitert werden?

Natürlich möchte jeder Autofahrer, egal wie hoch die Zuverlässigkeit des Aggregats ist, dessen Ausfall vermeiden und die Lebensdauer des Motors maximieren. Wir werden die wichtigsten Empfehlungen behandeln:

1. Qualitätskraftstoff. Sparen und tanken Sie nicht an bewährten Tankstellen bekannter Marken. Verwenden Sie keinen Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl.
2. Rechtzeitiger Ölwechsel. Die Qualität der Motorschmierung wirkt sich direkt auf die Lebensdauer aus. Verwenden Sie nur vom Hersteller empfohlene Öle.
3. Sanfter Fahrmodus. Es wird nicht empfohlen, ständig Gas zu geben, es ist besser, mit mittleren Drehzahlen zu fahren.

Diese einfachen Tipps helfen Ihnen, die Ressourcen des Kia Rio-Motors erheblich zu erhöhen.

Zusammenfassen

Unter realen Bedingungen hat sich der betreffende Motor als sehr zuverlässige Einheit etabliert. Dies ist eine der besten Optionen auf dem Markt in dieser Preisklasse. Viele Kia Rio-Autobesitzer raten zum Kauf eines Autos mit einem 1,6-Liter-Motor.

Kia Rio 1.6 Motor Liter produziert 123 PS. bei 155 Nm Drehmoment. Das 1,6-Liter-Gamma-Triebwerk ersetzte 2010 die Motoren der Alpha-Serie. Das Aggregat wurde vom koreanischen Konzern Hyundai entwickelt und ist auf vielen Soplatform-Modellen verbaut.

Momentan hat dieser Motor mehrere Modifikationen mit variabler Ventilsteuerung auf der Einlasswelle, mit einem dualen Phasenwechselsystem auf beiden Wellen, mit verteilter MPI-Kraftstoffeinspritzung, mit Direkteinspritzung. Auf Basis dieses Saugmotors produziert der koreanische Konzern sogar eine Turbo-Version. Natürlich hat jede Modifikation ihre eigenen Leistungs- und Kraftstoffverbrauchsanzeigen.

Das Gerät des Kia Rio 1.6 Motors

Der Kia Rio 1.6-Motor ist ein Reihen-4-Zylinder-Motor mit 16 Ventilen, einem Aluminium-Zylinderblock und einem Steuerkettenantrieb. An der Einlasswelle befindet sich ein Aktuator für die variable Ventilsteuerung. Elektronisch gesteuerte Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Neben dem Aluminiumblock bestehen Blockkopf, Kurbelwellenpastell und Palette aus dem gleichen Material. Durch den Verzicht auf schwereres Gusseisen konnte eine Entlastung des gesamten Triebwerks erreicht werden.

Timing-Antrieb des Kia Rio 1.6 Motors

Der neue Rio 1.4 Motor hat keine Hydrostößel. Die Ventileinstellung erfolgt in der Regel nach 90.000 Kilometern oder bei Bedarf mit erhöhter Geräuschentwicklung unter dem Ventildeckel. Die Ventileinstellung besteht darin, die Stößel auszutauschen, die sich zwischen den Ventilen und den Nockenwellen befinden. Der Prozess selbst ist nicht einfach und teuer. Der Kettenantrieb ist sehr zuverlässig, wenn man den Ölstand im Auge behält.

Technische Eigenschaften des Kia Rio 1.6 Motors

• Arbeitsvolumen - 1591 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 77 mm
• Kolbenhub - 85,4 mm
• Leistung PS - 123 bei 6300 U/min
• Drehmoment - 155 Nm bei 4200 U/min
• Kompressionsverhältnis - 11
• Steuertrieb - Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 190 Kilometer pro Stunde (mit Automatikgetriebe 185 km / h)
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 10,3 Sekunden (mit Automatikgetriebe 11,2 Sekunden)
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,6 Liter (mit Automatikgetriebe 8,5 Liter)
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 5,9 Liter (mit Automatikgetriebe 7,2 Liter)
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 4,9 Liter (mit Automatikgetriebe 6,4 Liter)

Es ist bereits sicher bekannt, dass die nächste Generation des Kia Rio eine verbesserte Version dieses Motors erhalten wird. Ein duales Phasenwechselsystem und ein variabler Ansaugkrümmer erscheinen. Dies hat zwar keinen großen Einfluss auf die Leistung, aber der Kraftstoffverbrauch und die Abgastoxizität können reduziert werden. Der Motor ist voll an den Verbrauch von AI-92 Benzin angepasst.

Kia Rio Autos sind in Russland sehr beliebt. Dies sind einige der preisgünstigsten ausländischen Autos, die zum Verkauf stehen, mit einer guten Auswahl an Ausstattungsvarianten. 1.6 Kia Rio-Benzinmotoren werden in Autos mit Schalt- und Automatikgetriebe eingebaut. Der korrekte Betrieb eines Autos mit einem solchen Motor ermöglicht es, mehr als 200.000 Kilometer zurückzulegen. Im Rahmen dieses Artikels werden wir uns überlegen, welche Merkmale der 1.6 Kia Rio-Motor hat, wie hoch seine Lebensdauer ist und wie Autos mit solchen Motoren richtig betrieben werden.

Motoreigenschaften 1.6 Kia Rio

Der 1.6 Automotor von Kia, der unter anderem im Rio verbaut ist, besteht mit Ausnahme der Zylinderlaufbuchsen aus Stahl aus einer Aluminiumlegierung. Der Motor, mit seinem kleinen Volumen, hat der Motor eine erklärte Leistung von 123 PS, was völlig ausreicht, um ein Auto mit nicht der schwersten Karosserie in 10-11 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen.

1.6 Kia Rio-Motorprobleme

Der 1.6-Motor ist in der Wartung recht unprätentiös und weist praktisch keine ernsthaften typischen Probleme auf. Am häufigsten sind Reparaturen am Kia Rio-Motor aufgrund des Ausfalls einiger Einzelteile aufgrund ihres langjährigen Dauerbetriebs oder des Vorliegens eines Fabrikfehlers erforderlich.

Typische Probleme bei 1,6-Motoren sind die schwebende Leerlaufdrehzahl. Ein solches Problem beim Kia Rio lag an der Software. In modernen Automodellen, die nach 2017 hergestellt wurden, ist dieses Problem standardmäßig behoben. Wenn ein Auto aus früheren Produktionsjahren gekauft wird und die Arbeit mit der ECU-Firmware nach Verlassen des Werks nicht durchgeführt wurde, kann es zu einer ähnlichen Störung kommen.

Bitte beachten: Aufgrund der schlechten Qualität des verwendeten Kraftstoffs kann es auch zu Leerlauf kommen.

Um die Wahrscheinlichkeit eines Motorausfalls in einem Kia Rio-Auto zu minimieren, müssen Sie beim Betrieb auf die folgenden Punkte achten:

Triebwerksressource 1.6 Kia Rio

In den Büchern über den technischen Betrieb des Kia Rio finden Sie Informationen, dass die Motorressource eines Autos 250-300.000 Kilometer beträgt und die garantierte Lebensdauer mit 200.000 Kilometern angegeben wird.

Tatsächlich funktioniert der Kia Rio 1.6-Motor in der städtischen Realität für 150-180.000 Kilometer einwandfrei. Danach kann es anfangen zu „bröckeln“. Tatsache ist, dass der tatsächliche Kilometerstand für städtische Bedingungen nicht immer auf dem Armaturenbrett eines Autos angezeigt wird. Das Auto muss oft im Stau stehen und kann daher statt der angegebenen 250-300.000 weniger Kilometer zurücklegen.

Bitte beachten Sie: Automatikgetriebe im Kia Rio versagen meistens, bevor Motorprobleme auftreten. Wenn Sie also ein Auto kaufen möchten, das 150-180.000 Kilometer in der Stadt zurücklegen kann, ist es besser, Modelle mit Schaltgetriebe zu wählen.

Auf dieser Seite finden Sie Informationen zu einem Thema wie der Reparatur des Kia Rio 3. Hier finden Sie Videos, Fotos, Artikel und weitere Anleitungen, die Ihnen bei der Reparatur des Kia Rio der dritten Generation helfen.

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Details zur Rio 3 Generation

Die Veröffentlichung des Kia Rio 3 begann im Jahr 2011 und dauert nach einer Neugestaltung im Jahr 2015 bis heute an. Das Auto wird in drei Karosserievarianten angeboten: Limousine, 3-Türer und 5-Türer Fließheck.

Es gibt bereits weitere Getriebevarianten: 4- und 6-Gang-Automatikgetriebe sowie 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe. Bei den Motoren dominieren hier 1,4- und 1,6-Benziner.