Der neue S54 inline-sechs wurde auf Basis der europäischen Version des BMW S50B32 Motors entwickelt. Der gusseiserne Zylinderblock dieses Motors wurde leicht modifiziert: der Zylinderdurchmesser wurde auf 87 mm vergrößert, eine geschmiedete Kurbelwelle mit 12 Gegengewichten wurde im Block platziert, verstärkte Schmiedepleuel 139 mm lang, neue Kolben mit einer Verdichtung von 11,5 und eine Kompressionshöhe von 32,3 mm verwendet wurden. Die Kolben werden durch Öldüsen gekühlt.
Im Zylinderkopf haben sich folgende Änderungen ergeben: ein modifiziertes System der stufenlosen Ventilsteuerung Doppel-VANOS, neue gusseiserne Hohlnockenwellen (Phase 260/260, Hub 12/12 mm), das Gewicht des Zylinderkopfes selbst wurde verringert reduziert.
Die Ventile bleiben die gleichen wie beim S50B32. Beim S54 gibt es keine hydraulischen Kompensatoren, daher müssen Sie etwa alle 50.000 km die Ventile mit Unterlegscheiben einstellen. Kaltspalte: Einlass 0,18 - 0,23 mm, Auslass 0,28 - 0,33 mm.
Am Einlass nach wie vor jedermanns Liebling, 6 Drosseln.
Steuerung S54B32 - Siemens MSS 54.
Neben der oben genannten Modifikation wurde der M3 mit einem 333 PS-Motor für Nordamerika produziert. Die Unterschiede zwischen dem europäischen M3 E46 und dem amerikanischen liegen in zwei zusätzlichen Katalysatoren, wodurch 10 PS verloren gingen.
Bei den Z3M-Fahrzeugen war der S54-Motor noch straffer, auf 325 PS. in Europa und bis zu 315 PS in den USA. Die Unterschiede zwischen den S54 M3 und S54 Z3M Motoren liegen in einer anderen Ansaugung (der Ansaugkrümmer und das Luftfiltergehäuse wurden geändert), die Höchstdrehzahl wurde auf 7600 U/min reduziert. Der Unterschied beträgt 10 PS. zwischen amerikanisch und europäisch werden durch zwei zusätzliche Katalysatoren verursacht.
Die Top-Modifikation S54 wurde auf einer leichten Version des E46 M3 CSL installiert, die 2004 in einer limitierten Auflage veröffentlicht wurde. Dieser Motor unterscheidet sich vom üblichen europäischen M3 E46-Motor durch ein neues Einlasssystem, aggressive Nockenwellen (Phase 288/280, Hub 11,6 / 11,6 mm), Auslassventile und eine leichte Abgasanlage. Dadurch war es möglich, dem 3,2-Liter-Motor 360 PS zu entziehen. bei 7900 U/min, ohne Druckbeaufschlagung.
Ein solches Aggregat wurde als S54B32HP bezeichnet.
Der S54-Motor wurde bis 2006 im M3 E46 installiert, danach kam ein neuer M-ka mit einem völlig neuen V8-Motor heraus - S65. Die 54 wurde jedoch noch bis 2008 auf der Z4M verbaut, fand dann bei einigen Wiesmann-Modellen unter der Haube statt und wurde noch mehrere Jahre produziert.
BMW S54 Motorprobleme und Störungen
Im Vergleich zum regulären M54 hat die S-Version keine so großen Probleme mit dem Ölverbrauch, wenn es jedoch auftaucht, dann liegt das Problem in den Ventilschaftdichtungen, bei starker Kälte in den Ringen. Es kommt zwar regelmäßig zu Überhitzung, aber meistens wird sie durch Luft im Kühlsystem, verschmutzten Kühler, Pumpe, Thermostat und Kühlerdeckel verursacht.
Die Ressource des S54-Motors ist ziemlich hoch und kann problemlos mehr als hunderttausend Kilometer zurücklegen, aber es lohnt sich, die Fahrweise des M3 E46 zu berücksichtigen. Diese Autos sind in den meisten Fällen entweder tot oder Leichen, und Sie können alles von dem S54B32-Motor erwarten, wann immer Sie wollen. Im Durchschnitt fahren rollende M3s etwa 150.000 km, danach müssen Sie die Laufbuchsen, die Steuerkette und die Spanner wechseln. Dies gilt hauptsächlich für Motoren, die vor 2003 hergestellt wurden, neuere Motoren haben damit keine Probleme. Wenn Sie es geschafft haben, einen S54-Motor im Live-Zustand zu kaufen, dann sollten Sie nicht am Öl sparen und nur das Original einfüllen, die Austauschzeit beachten, den Zustand überwachen, regelmäßige Wartungen durchführen und Ihr M3 fährt lange und ohne Probleme.
BMW S54 B32 Motortuning
S54 Atmo. Nockenwellen
Der S54-Motor ist der am stärksten gequetschte aller BMW-Reihensechszylinder-Saugmotoren, es scheint viel weiter zu sein, aber es gibt immer noch einen Spielraum. Zum Beispiel müssen Sie ein Evolve-Ansaugsystem (oder einen anderen "CSL-Stil"), einen vollständigen Supersprint-Sportauspuff und ein AEM Infinity EMS-Gehirn (oder Evolve-Firmware) kaufen. All dies ermöglicht es Ihrem S54, über 370 PS zu entwickeln. ohne in den Motor einzusteigen. Der nächste Schritt kann der Kauf von Schrick 288/280 Lift 12,5 Nockenwellen sein, und dazu die Platten und Federn. Nach dem Einbau werden die Böden (bis 3000 U/min) etwas durchhängen, aber nach 5000 U/min wird die Leistung deutlich gesteigert. Auf solchen Wellen leistet Ihr M3 etwa 400 PS. bei 8500 U/min. Noch mehr Leistung lässt sich mit Schrick 304/296 Hub 14 Nockenwellen, abgeschaltetem VANOS-System, einem modifizierten Boden, Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 12,5+ erzielen, die zum Zylinderkopf führen und den 9000+-Motor drehen, bis die Kolben durch die . fliegen Gebüsch.
Die Preise für all dies sind recht hoch (selbst für die allererste Option), es kann günstiger sein, sofort einen BMW M3 E92 zu kaufen.
S54 Kompressor
Für das Geld, das benötigt wird, um einen bösen Sauger zu bauen, können Sie ein Kompressor-Kit von ESS kaufen. Diese Kits sind ziemlich zuverlässig und werden auf dem serienmäßigen BMW M3 E46-Motor installiert. Der maximale Ladedruck bei VT1 beträgt 0,4 bar, was 470 PS leistet. Es können stärkere Wale in Betracht gezogen werden, darunter auch andere etablierte Hersteller wie VF. Der Kompressor im S54 lässt sich unter 600 PS aufpumpen, was für fast jeden Fahrer ausreicht.
Es ist nicht sehr rentabel, einen Turbo S54 M3 E46 zu bauen, es ist ziemlich teuer und es ist einfacher, einen schnelleren Nissan GTR zu kaufen.
Der neue BMW M3 debütierte auf der Annual International Detroit Auto Show 2014. Das neue Produkt wird nicht schwer von der Serienversion der Limousine zu unterscheiden sein, es verfügt über stylische längliche Scheinwerfer mit Linsenoptik und LED-Tagfahrlicht im Corporate Style von BMW. Ein weiteres Markenzeichen des bayerischen Autoherstellers ist ein zweiteiliger Kühlergrill mit großen vertikal ausgerichteten Rippen, bei diesem Modell sind sie aus schwarzem Kunststoff, darüber sieht man das Typenschild M. Die Frontschürze sieht sehr aggressiv aus, sie hat groß Entlastungslufteinlässe, die mit einem Netz mit schwarzen Kunststoffwaben überzogen sind, die wie Teile eines Rennwagens oder eines Düsenjägers aussehen. Die Silhouette des Autos wirkt schnell und dynamisch dank der geprägten Rippen an den Seiten und der Motorhaube sowie den Rädern mit einem Radius von 18 Zoll und dem M Bodykit. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich der Auftritt der Limousine als sehr gelungen herausgestellt hat, all diese Elemente sprechen einerseits offen von der Aggressivität der Neuheit, andererseits machen die glatten Karosserielinien und die Chromverkleidung den BMW M3 elegant und unaufdringlich. Die Neuheit wird Blicke auf sich ziehen, aber es wird definitiv kein Schandfleck sein.
Abmessungen BMW M3
Der BMW M3 ist eine Sportlimousine der Klasse D, er unterscheidet sich vom Serienumbau durch den breiten Einsatz leichter und hochfester Materialien, denn Motorhaube, Kofferraum und Türen bestehen aus Aluminium und das Dach besteht generell aus Carbon. Außerdem haben die Neuheiten die Spur verbreitert und die Bodenfreiheit verringert. Diese Änderungen sollen das Fahrverhalten des Fahrzeugs verbessern und es weniger kippanfällig machen.
Im Allgemeinen betragen die Gesamtabmessungen des BMW M3: Länge 4671 mm, Breite 1877 mm, Höhe 1430 mm und die Bodenfreiheit beträgt 120 mm. So eine geringe Bodenfreiheit ist perfekt für den glatten Asphalt einer Rennstrecke oder der deutschen Autobahn, aber wenn der Fahrer des BMW M3 sich entscheidet, über die weiten Weiten zu fahren, sollte er sehr vorsichtig sein, um die Karosserie und die wertvollen Komponenten des das Auto.
Obwohl der BMW M3 ein Sportwagen ist, gibt es einen ziemlich geräumigen Kofferraum, mit den Lehnen der zweiten Sitzreihe stehen Ihnen 480 Liter Freiraum zur Verfügung, das ist eine ziemlich beeindruckende Zahl, Sie können Sie immer alles mitnehmen, was Sie brauchen, wohin Sie auch nicht gehen.
Motor und Getriebe des BMW M3
Der BMW M3 ist mit einem einzigen Motor ausgestattet, obwohl es keine Wahl als solche gibt, wäre es hier unpassend. Dieser Antriebsstrang ist ein Kunstwerk bayerischer Ingenieure, das den Charakter und das sportliche Potenzial dieses außergewöhnlichen Fahrzeugs voll entfalten wird.
Der Motor des BMW M3 ist ein Reihensechszylinder-Saugmotor mit einem Volumen von 2979 ccm. Dank zweier Turbolader entwickelt die Limousine eine wahrhaft erstaunliche Kraft, nämlich 431 PS und 550 Nm Drehmoment über einen weiten Bereich: von 1850 bis 5500 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute. Eine so breite Drehmomentablage macht den Charakter des Autos lebendig und die Reaktion auf das Gaspedal ist reaktionsschnell. Eine solide Pferdeherde unter der Haube der Limousine ermöglicht es, in 4,3 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von hundert Stundenkilometern zu schießen, und die Höchstgeschwindigkeit wird wiederum 250 Stundenkilometer betragen, begrenzt durch die Elektronik. Optional wird vorgeschlagen, ein Optionspaket zu kaufen, das diese Messlatte um weitere 30 Stundenkilometer verschiebt.
Trotz solider Kraft und herausragender Dynamik wird Sie das Auto nicht an einer Tankstelle wohnen lassen. Der BMW M3 wird in der Stadt 12 Liter Benzin pro hundert Kilometer verbrauchen, 6,9 Liter bei einer gemütlichen Fahrt auf der Autobahn und 8,8 Liter pro Hundert im kombinierten Fahrzyklus.
Ausrüstung
BMW M3 hat eine reichhaltige technische Ausstattung, im Inneren finden Sie viele nützliche Geräte und ausgeklügelte Systeme, die Ihre Reise komfortabel, interessant und vor allem sicher machen. So ist die Limousine ausgestattet mit: sechs Airbags, serienmäßigen Parksensoren, einer Rückfahrkamera, Klimaautomatik, Carbon-Keramik-Bremsen, Full-Power-Zubehör, Sitzheizung, Spiegel und Glas, adaptivem Kurvenlicht, einem Totwinkel-Kontrollsystem, Lederausstattung , Premium-Audiosystemklasse und sogar ein automatisches Parksystem.
Ergebnis
Der BMW M3 geht mit der Zeit, er hat ein aggressives, aber zugleich elegantes Design, das Ihren Charakter und Status in der Gesellschaft perfekt unterstreicht. Achten Sie darauf, dass ein solches Auto nicht mit dem grauen Alltagsverkehr verschmilzt und sich nicht auf dem Parkplatz eines großen Einkaufszentrums verirrt. Der Salon ist ein Königreich des Komforts, der hochwertigen Verarbeitungsmaterialien und ein Triumph der Ergonomie. Trotz des sportlichen Charakters des Autos wird Ihnen selbst eine lange Fahrt nicht das geringste Unbehagen bereiten, und alle notwendigen Elemente sind immer griffbereit, ihre Steuerung zeigt einen intuitiven und raffinierten Charakter. Im Inneren finden Sie viele nützliche Geräte und technische Innovationen, die den Umgang mit dem Auto erleichtern und Sie auf der Straße nicht langweilen lassen. Dass ein Auto kein Hightech-Spielzeug ist, ist dem bayerischen Hersteller bewusst, deshalb steckt unter der Haube der Limousine ein kraftvoller und fortschrittlicher Motor, der die Quintessenz moderner Technik ist, langjährige Erfahrung im Bereich Motorenbau und traditionelle deutsche Qualität. BMW M3 wird Ihnen lange Kilometer dienen und Ihnen ein unvergessliches Fahrerlebnis bescheren.
Video
Spezifikationen BMW M3
Limousine 4-Türer
Mittleres Auto
- Breite 1 877 mm
- Länge 4 671mm
- Höhe 1 430 mm
- Abstand 1610mm
- Sitze 5
Generationen
Probefahrten BMW M3
Vergleichstest 15. April 2014 Anders Bei der Entwicklung des neuen Lexus IS haben sich japanische Designer zum Ziel gesetzt, das fahrerorientierteste Auto seiner Klasse zu bauen. Der Vergleich mit der BMW 3er Reihe lässt sich daher nicht vermeiden.
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Probefahrt 08. August 2008 Musik im Freien (M3 Cabrio) Die neueste Generation des bayerischen Supersportwagens hat eine weitere Modifikation erhalten. Durch den Verlust des kohlefaserverstärkten Daches erhielt der „M3“ ein viel interessanteres Cabrio-Verdeck, das es ermöglicht, tatsächlich zwei Autos unter dem gleichen Zulassungsschein zu haben. Coupé in nur 22 Sekunden in ein elegantes Cabriolet verwandeln. Zu dieser großartigen Funktion kommt ein komplett neues Robotergetriebe hinzu.
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Race to the Leader (M3 Nordschleife) 
Probefahrt
Während sich die einen im großen Motorsport engagieren, vor dem Fernseher oder auf der Zuschauertribüne des Autodroms sitzen, streben andere danach, die Welt des Rennsports persönlich kennenzulernen. Glücklicherweise gibt es eine solche Gelegenheit. Und das nicht irgendwo, sondern auf dem legendären Nürburgring mit hochkarätigen Profis, ehemaligen und aktuellen Meistern verschiedener internationaler Instruktorenserien der BMW Driving Experience. Der Klaxon-Korrespondent wurde an dieser Schule ausgebildet.
„M3“ hat seine Ideale geändert (M3 4.0)
Probefahrt Wann war das? Es scheint noch vor kurzem. Das raue, wütende Gebrüll der erzwungenen "Sechs", das den ganzen Raum innerhalb und außerhalb des Autos ausfüllt. Spürbare Vibration am Schalthebel. Ein höllisches Rütteln, wenn die Kupplungsscheiben den Drehmomentfluss zu den hinteren Antriebsrädern abflachen. Sofortige, harte Lenkreaktion. Und das volle Bewusstsein, dass diese Maschine keine Kompromisse eingehen kann. Das ist „M3“. Punkt. ... Dies ist jedoch bereits Vergangenheit. Die nächste Generation des bayerischen Supersportwagens ist wahrhaft revolutionär. Hier ist alles neu - Karosserie, Motor, Elektronik. Vielleicht hätte dieses Auto nicht mehr „M3“ heißen sollen? ...
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Features des neuen BMW M3 angekündigt
Die Aussagen der Geschäftsführung des deutschen Konzerns zur möglichen Ablehnung mechanischer Getriebe haben die Herzen der Fans der Marke etwas erregt. Jetzt können sie durchatmen, da die Eigenschaften des neuen aufgeladenen "treshka" angekündigt wurden und das Schaltgetriebe dort vorhanden ist 05 August 2019 0
»Die Baureihe E30 wurde erstmals im Herbst 1985 auf der IAA in Frankfurt gezeigt und begann 1986 mit der Serienproduktion. Das Auto wurde mit Blick auf den Autosport als Reaktion auf eine leistungsstarke Limousine entwickelt.
Speziell für dieses Modell wurde ein 2,3-Liter-Vierzylinder-Motor vorbereitet, der 195 PS leistet. mit. Weitere Unterschiede zwischen dem BMW M3 und konventionellen Fahrzeugen der dritten Baureihe sind ein hinteres Sperrdifferenzial, eine geänderte Fahrwerksgeometrie, andere Federn und Stoßdämpfer, verbreiterte Kotflügel und ein aerodynamisches Bodykit. Das Getriebe war mechanisch, Fünfgang. Dank seines geringen Gewichts und des leistungsstarken Motors beschleunigte das BMW M3 Coupé in 6,7 Sekunden auf 100 km/h und war in seinen Fahreigenschaften eher Rennwagen als zivilen Autos.
1987 erhielt der BMW M3 Stoßdämpfer mit variablem Widerstand und 1989 einen verbesserten Motor, der die Leistung auf 215 PS erhöhte. mit.
Der M3 Evolution mit einer Leistung von 220 PS kam in Kleinserie auf den Markt. Sek., M3 Sport Evolution mit einem 2,5-Liter-Motor mit 238 Kräften und einer offenen Karosserieversion. Insgesamt liefen bis 1991 16202 em-Drittel im Werk München vom Band.
2. Generation (E36), 1992-1999
"Emka" der zweiten Generation des Modells von 1992 ist ein komfortableres Auto geworden. Äußerlich unterschied sich das BMW M3 Coupé von der „E36“-Baureihe nur in weiteren Spiegeln, Frontstoßstange und Schwellern. Unter der Haube des Autos befand sich ein Dreiliter-Reihensechszylinder mit variabler Ventilsteuerung, seine Leistung betrug 286 Liter. mit. 1994 begannen Kunden, den BMW M3 mit Limousinen- und Cabrio-Karosserien anzubieten.
Der neue 3,2-Liter-Motor, der 1995 in das Auto eingebaut wurde, ist leistungsstärker geworden - 321 PS. sek., wodurch die Beschleunigungszeit auf 100 km/h von sechs auf 5,5 Sekunden verkürzt wurde. Zur gleichen Zeit erhielt der BMW M3 anstelle der Fünfgang-"Mechanik" einen Sechsgang, und 1997 begannen die Kunden, optional den "Roboter" SMG anzubieten - ein Schaltgetriebe mit Elektrohydraulik Kupplung und Gangschaltung.
"Em-Dritter" für den amerikanischen Markt hatte ein Fassungsvermögen von 243 Litern. mit., unabhängig vom Volumen des Motors, und gegen Aufpreis war es möglich, eine traditionelle "Automatik" zu bestellen. 1994 wurde mit einer Auflage von 350 Exemplaren eine Sonderversion des BMW M3 GT auf den Markt gebracht, die auf bis zu 295 PS forciert wurde. mit. Motor.
Die zweite Generation des Modells wurde bis 1999 mit einer Gesamtproduktion von 71.242 Fahrzeugen produziert.
3. Generation (E46), 2000-2006
Das BMW M3 Coupé der dritten Generation, das im Jahr 2000 im Werk Regensburg auf den Markt kam, unterschied sich von den Fahrzeugen der dritten Baureihe durch verbreiterte Radhäuser und eine anders geformte Frontstoßstange. Der neue Reihensechser mit 3,2 Liter Volumen und 343 Liter Hubraum. mit., wurde mit einer Sechsgang-"Mechanik" oder einem Robotergetriebe SMG II mit der gleichen Anzahl von Gängen abgeschlossen. Im Jahr 2001 erschien eine Version mit Cabrio-Karosserie im Programm.
2003 wurde ein leichter BMW M3 CSL vorgestellt, bei dem ein Teil der Karosserieteile aus Kohlefaser bestand und der Motor auf 360 Kräfte aufgeladen wurde. 1383 Einheiten solcher Maschinen wurden hergestellt. Im selben Jahr wurde in einer Serie von 10 Einheiten ein Semi-Race-BMW M3 GTR mit einem V8-4.0-Motor mit 350 PS veröffentlicht.
Die Gesamtzahl der vor 2006 produzierten Emoks der dritten Generation beträgt 85744 Autos.
BMW M3 Motortabelle
4. Generation (E90 / E92 / E93), 2007-2013
Die vierte Generation des BMW M3, der 2007 debütierte, war als Limousine, Coupé und Cabrio-Hardtop-Coupé erhältlich. Erstmals erhielt das Auto ein Achtzylinder-Triebwerk: Der V8 4.0-Motor mit 420 Kräften entstand auf Basis eines Zehnzylindermotors aus dem Vorbild. Getriebe - Sechsgang-Schaltgetriebe oder Siebengang-Vorwahlautomatik mit zwei Kupplungen.
Die „emka“ unterschied sich von den zivilen Versionen durch eine geänderte Federung, ein selbstsperrendes Differenzial, eine Motorhaube aus Aluminium und ein Kunststoffdach (nur bei einem Coupé). Darüber hinaus erhielt die BMW M3 Limousine eine neu gestaltete Frontpartie, wie ein Zweitürer.
2009 erschien die BMW M3 GTS-Version in einer Auflage von 350 Exemplaren. Ein solches Auto war leichter und leistungsstärker - dank des V8-4.4-Motors, der 450 PS entwickelt. mit. Sie konnte in 4,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen statt in 4,8 Sekunden in einem herkömmlichen Coupé.
Das Auto wurde offiziell auf den russischen Markt geliefert, die Preise begannen bei rund 3,2 Millionen Rubel für ein zweitüriges Coupé. BMW M3 Limousinen wurden bis 2011 produziert, Coupés und Cabrios bis 2013. Insgesamt wurden 66 Tausend Exemplare des Modells hergestellt.
Und sie wurden im Fond eines Coupés, einer Limousine und eines Cabriolets produziert. Im Moment wird die neueste Modifikation des M3 nur als Limousine produziert, da die Veröffentlichung von Coupé und Cabrio vollständig abgeschlossen ist, wurde sie durch eine neue Baureihe ersetzt - den BMW M4.
Der BMW M3 verfügt über einen stärkeren und effizienteren Motor, verbesserte Federung, Bremssystem, aerodynamische Karosserieverbesserungen, ein sportlicheres Interieur und das Vorhandensein eines dreifarbigen "M"-Logos ().
Der M3 ist einer der markantesten Sportwagen des Unternehmens und bietet nicht nur ein hervorragendes Handling, sondern auch überraschende Praktikabilität und Komfort.
BMW M3 E30
BMW M3 E30 Coupé 
Der M3 der ersten Generation gilt als seltener M3, der seit 1988 produziert wird. Insgesamt wurden 786 Einheiten produziert. Schon heute ist er einer der begehrtesten BMW Klassiker.
BMW M3 E30 im Fond eines Cabrios
BMW M3 E36
Nach vielen BMW-Siegen auf der Strecke entschied man sich, die Produktion des „dritten emki“ als Serienfahrzeug fortzusetzen.
BMW M3 E36 - 1. Generation M-Serie Limousine 
BMW M3 E36 im Fond eines Cabrios
Wenig später wurde ein neu entwickelter 3,2-Liter-Motor mit 321 PS und 350 Nm Drehmoment an den Autos verbaut. Darüber hinaus wurde dieses Modell 1995 mit einem neuen 6-Gang-SMG-Getriebe und neuen Scheiben ausgestattet.
Probefahrt BMW 3 Е36 aus "BMW Life"
BMW M3 E46
Sie galt lange Zeit als Benchmark in ihrem Segment.
Der Wagen wird seit 2000 in der Karosserie produziert und war mit einem 6-Zylinder-Saugmotor mit einer Leistung von 343 PS ausgestattet.Dieser Aggregat wurde mit dem "Engine Of The Year Award" in der Kategorie "von 3.0 bis 4.0" ausgezeichnet Liter" in den Jahren 2001-2006 jährlich.
BMW M3 E46 Coupe - großer Erfolg 
BMW M3 E46 Coupe ist das beliebteste Modell 
Seit 2001 wird die 3. Generation produziert und bietet deutlich mehr offene Fahrdynamik als ihre Vorgänger. Wie das Coupé war die Cabrio-Version mit einem 3,2-Liter-Motor, einem innovativen SMG Drivelogic-Getriebe und Schaltwippen ausgestattet.
BMW M3 E46 Cabrio Ansicht von oben 
Foto eines Cabrio BMW M3 E46 für die USA
Eine besondere Modifikation des М3 Е46 war das leichte Coupé-Modell „CSL“ (), das 2003 als Sonderedition des M3-Modells vorgestellt wurde.
Das exklusivste M3 E46-Modell - eine leichte Version des CSL
BMW M3 E90
Seit 2008 ist eine Version mit S65-Motor und 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. In puncto Styling orientiert sich der neue M3 an der Frontpartie des Coupés.
BMW M3 E90 Limousine - Foto 
BMW M3 E90 - Limousine der zweiten Generation 
Foto von BMW M3 E90 im Fond einer Limousine
Aktualisierte BMW M3 E90 LCI Limousine 
BMW M3 E92
Es wurde auf der IAA 2007 in Frankfurt als Konzeptfahrzeug vorgestellt.
Das neue M3 Coupé verfügt über ein neues Fahrwerk, Getriebe, Design und einen 4,0-Liter-8-Zylinder-Saugantrieb, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem optionalen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (das die Beschleunigungsdynamik auf 100 km . reduziert) / Stunde für 0,2 Sekunden). Solche technischen Parameter ermöglichen es dem Coupé, eine Höchstgeschwindigkeit ohne Begrenzer von 330 km / h zu entwickeln.
Foto von BMW M3 E92 Coupe
Im November 2009 kam die 4,4-Liter-Version auf den Markt, die in einer Stückzahl von 250 Stück produziert und vor Produktionsbeginn verkauft wurde.
Zwischen Xiaomi und Meizu brach ein ernsthafter Kampf aus, denn diese chinesischen Marken beschlossen, den Markt mit ihren budgetnahen Smartphones mit Eigenschaften zu erobern, die nach heutigen Maßstäben weit vom Budget entfernt sind. Und bevor Meizus Firma Zeit hatte, das legendäre Meizu m2-Telefon zu aktualisieren, das viele Benutzer mit einem Preis-Leistungs-Verhältnis mochten, nachdem Meizu m3 kam Meizu m3s.
Positionierung und Aussehen
Zunächst veröffentlichte Meizu zwei Versionen: die Note-Version und die Kompaktversion. Gleiches lässt sich bei Lösungen von Xiaomi erkennen, nehmen zumindest die neuesten Modelle des Xiaomi Redmi Note 3 und ein kleineres Xiaomi Redmi 3. Wie für Meizu m3s- Dies ist praktisch der gleiche Meizu m3, jedoch in einem Aluminiumgehäuse. Offenbar hat sich das Unternehmen entschieden, den Weg von Xiaomi zu gehen und nicht nur Note in Metall herauszubringen. Das Smartphone hat ihm übrigens praktisch alle Funktionen abgenommen: einen stylischen Schokoriegel mit abgerundeten iPhone-ähnlichen Kanten. Auf der Rückseite sieht man eine Metallrückseite und zwei Plastikauflagen: oben und unten.
Im Gegensatz zu Konkurrenten von Xiaomi zeichnet sich das Telefon durch ein schützendes 2.5D-Glas mit oleophober Beschichtung aus. Vielleicht lohnt es sich nur aus diesem Grund, den m2 mini in eine Metallneuheit umzuwandeln. Die Anschaffung lohnt sich auch dadurch, dass im Home-Button ein Fingerabdruck-Scanner auftauchte, den es bisher nur in teuren Modellen gab.
Technische Spezifikationen
Nun lohnt es sich, bei den Eigenschaften zu verweilen und als erstes ist ein hochwertiges Fünf-Zoll-Display zu erwähnen. Der Hersteller beließ es bei der HD-Auflösung, was sich positiv auf die Autonomie auswirken soll, zumal das Gerät einen 3020 mAh starken Akku verwendet. Verantwortlich für die Leistung ist die Plattform, die auf dem MT6750-Medienbibliotheksprozessor basiert. Der Grafikteil arbeitet auf dem mali-T860MP2-Chip. Wenn wir über Arbeitsspeicher sprechen, stehen zwei Versionen zur Verfügung: mit 16GB / 2GB sowie mit 32GB / 3GB permanenter bzw. RAM.
Es gibt auch einen Erweiterungssteckplatz, der microSD-Karten bis zu 256 Gigabyte unterstützt. Was die fotografischen Fähigkeiten angeht, schießt die Kamera in etwa auf dem Niveau der Vorgängermodelle, denn das Smartphone verwendet einen 13-Megapixel-Sensor mit einer Blende von 2,2. Es ist schwer vorherzusagen, ob das neue m3s den Erfolg des meistverkauften m2 mini auf dem heimischen Markt wiederholen wird, aber auf die eine oder andere Weise verdient das Smartphone Aufmerksamkeit.