So wählen Sie Bremsflüssigkeit für Toyota aus. Verfahren zum Austausch der Bremsflüssigkeit

Bremsflüssigkeit ist ein Verschleißteil des Bremssystems jedes Fahrzeugs, dessen Funktion darin besteht, die mechanische Kraft vom zentralen Bremszylinder auf den Radzylinder zu übertragen. Bremsflüssigkeit wirkt sich direkt auf die Betriebssicherheit und den Bremsweg aus.

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Laut E150 Serviceheft sollte die Bremsflüssigkeit alle 40.000 km oder nach 2 Betriebsjahren gewechselt werden. Der regelmäßige Austausch von Verbrauchsmaterialien besteht in der qualitativen Zusammensetzung der Rohstoffe - bei der Verwendung sammelt sich Wasser in der Bremse an, was die Eigenschaften der Flüssigkeit verringert.

Die volumetrische Ansammlung von Wasser kocht, wenn die Temperatur der Flüssigkeit 100 Grad erreicht, was zur Bildung eines Gaspolsters führt, was die Übertragung der mechanischen Kraft auf die Bremszylinder verschlechtert Effizienz des Systems und verlängert den Bremsweg des Autos.

Das Hauptkriterium für die geringe Qualität der Rohstoffe ist die Farbe: Die neue Flüssigkeit hat eine leuchtend gelbe Farbe und verdunkelt sich bei der Verwendung, überwuchert mit Zusatzstoffen und Verunreinigungen. Die zimtfarbene Substanz ist ein sicheres Zeichen für die Notwendigkeit, Rohstoffe zu ersetzen.

Corolla-Bremsflüssigkeit wird auch im Kupplungsmechanismus verwendet - mit dem rechtzeitigen Austausch von Verbrauchsmaterialien erhöht sich auch die Weichheit der Kupplung, was die Gefahr einer Zerstörung der Verteilergetriebe verringert.

Wie wählt man Bremsflüssigkeit für Toyota Corolla E150

Es wird empfohlen, eine neue Substanz ausschließlich bei einem autorisierten Toyota-Lieferanten oder bei einem Händler in einer Tankstelle zu kaufen: Sie sollten nicht an der Qualität der Bremsflüssigkeit sparen. Eine hochwertige „Bremse“ muss dem DOT-Qualitätsstandard entsprechen – für den E150 ist ein Stoff mit der Kennzeichnung geeignet:

• DOT4 ist eine hellgelbe aggressive Substanz, die Gummirohre korrodieren kann. Die chemische Zusammensetzung der Flüssigkeit zeichnet sich durch das Vorhandensein von Additiven aus, die die Elastizität der Substanz erhöhen, was die Kraftübertragung auf die Bremszylinder beschleunigt;
• DOT5 ist eine gelbe, saure Substanz, dicker als DOT4. Eine Besonderheit ist das Vorhandensein hitzebeständiger Additive, die die Betriebstemperatur der Flüssigkeit erhöhen - die Bremswirkung nimmt erst ab, wenn die Marke von 115 Grad erreicht ist;
• DOT5 ist eine Flüssigkeit mit innovativer Zusammensetzung, die in Autos der neuesten Generation gegossen wird. Die Zusammensetzung der Flüssigkeit umfasst eine Silikonbasis, die sich durch geringe Aggressivität und erhöhte Effizienz auszeichnet.

DOT4- und DOT 4.5-Flüssigkeiten sind austauschbar und bei einem Flüssigkeitswechsel muss das Bremssystem nicht gespült werden. Beim Ersetzen einer Substanz auf Glykolbasis durch ein Silikonanalogon DOT5 ist das Spülen des Systems mit technischem Alkohol obligatorisch.

Es ist wichtig zu wissen! Es ist strengstens nicht erlaubt, eine Substanz "vom Fass" oder in einem unprofessionellen Behälter zu kaufen - das Fehlen von Branding und Garantie ist ein direktes Zeichen für die schlechte Qualität der Rohstoffe.

Während der Nutzung des Fahrzeugs sinkt der Bremsflüssigkeitsstand allmählich, was zu einer verringerten Bremsleistung und einem Anstieg der Temperatur der verbleibenden Flüssigkeit führt. Alle 2-3000 gefahrenen Kilometer wird empfohlen, die Substanz bis zur Markierung am Ausgleichsbehälter hinzuzufügen.

So füllen Sie Bremsflüssigkeit ein: Schritt-für-Schritt-Anleitung

Das Verfahren zum Wechseln der Flüssigkeit ist recht einfach und erfordert keine besonderen Fähigkeiten - das Eingießen einer neuen Substanz dauert bis zu einer Stunde Freizeit sowie ein "8" -Schlüssel mit einer Ratsche, einem Schlauch und einem Geschirr zum Ablassen. Der Bremsflüssigkeitswechsel für Toyota Corolla E150 wird wie folgt durchgeführt:

• Zunächst muss das Auto in die Inspektionsgrube gefahren oder aufgebockt werden. Beim Aufbocken müssen Unterlegkeile und zusätzliche Ständer unter den Längsträgern angebracht werden, die den Motor sichern;
• Als nächstes finden wir einen Ausgleichsbehälter mit Bremsflüssigkeit: Beim E150 befindet sich der Ausgleichsbehälter auf der rechten Seite der Motorhaube näher an der Windschutzscheibe. Sie können den Bergbau durch jeden Schlauch oder jedes Abzweigrohr ablassen - die beste Option ist ein Rohr aus einem Tropfer mit einem Durchmesser von 10 mm;
• Dann klettern wir unter das Auto und finden den Ölablassstutzen, danach schrauben wir den Deckel ab und beginnen, die Mine nacheinander von jedem Rad abzulassen. Zum Ablassen schrauben Sie den Ölablassanschluss ab und warten Sie, bis der Behälter mit Bergbau gefüllt ist;

Es ist wichtig zu wissen! Bei Verunreinigungen bei der Abarbeitung wird empfohlen, das Bremssystem des Autos mit technischem Alkohol oder einer speziellen Spülzusammensetzung zu spülen.

Um das System zu reinigen, schrauben Sie die Ölablassschraube an der Unterseite des Autos und gießen Sie Alkohol in den Ausgleichsbehälter, dann entlüften Sie die Bremsen durch Drücken des Pedals und lassen Sie die Flüssigkeit ab. Die Anzahl der Spülvorgänge ist direkt proportional zum Verschmutzungsgrad der Bremsflüssigkeit.

• Nach Abschluss der Vorbereitungsarbeiten drehen wir den Öleinfüllstutzen auf und füllen die neue Substanz bis zur Markierung in den Ausgleichsbehälter;
• Als nächstes pumpen wir in der Kabine durch kurzes Drücken des Pedals die Bremsen und füllen erneut Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter bis zur Marke.

Nach einem Bremsflüssigkeitswechsel ist es erforderlich, den Zustand und die Wirksamkeit der Bremsanlage bei niedrigen Geschwindigkeiten zu überprüfen und ggf. die Zylinder erneut zu entlüften.

Ohne starke Verschmutzung kann ein trockengelegter Bergbau für den häuslichen Bedarf nützlich sein: Die Zusammensetzung des Stoffes eignet sich hervorragend zum Beheizen einer Garage oder zum Konservieren von Werkzeugen zum Schutz vor Korrosion.

Jeder Autofahrer wird mit Sicherheit sagen, dass das Bremssystem das wichtigste Element der Autosicherheit ist, das immer einwandfrei funktionieren muss. Dieses System dient dazu, die Geschwindigkeit zu löschen oder das Auto im Straßenverkehr vollständig zu stoppen.

Welche Bremsflüssigkeit sollten Sie wählen?

In der Regel funktionieren die meisten Bremssysteme durch Drücken einer speziellen Bremsflüssigkeit, die wiederum auf die Arbeitszylinder drückt und die Beläge in Aktion setzt. Jedes solche System muss regelmäßig das Arbeitsmaterial, dh die Bremsflüssigkeit, ersetzen. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, wie man die Bremsflüssigkeit eines Toyota Corolla richtig ersetzt.

Heute gibt es drei Hauptarten von Bremsflüssigkeiten. Jeder von ihnen hat seine eigenen Nuancen. Werfen wir also einen Blick auf jeden der Typen:

DOT4-Flüssigkeit wird in Toyota Corolla-Fahrzeugen verwendet, aber beim Kauf sollten Sie nach einer Originalflüssigkeit suchen, die speziell in Toyotas Bremssystemen verwendet wird.

Außerdem ist beim Bremsflüssigkeitswechsel zu beachten, dass unterschiedliche Flüssigkeitssorten nicht gemischt werden dürfen. Daher lohnt es sich bei einem Austausch, die verbrauchte Flüssigkeit vollständig abzulassen und erst danach eine neue einzufüllen.

Wie oft sollte die Flüssigkeit gewechselt werden?

In der Regel hängt die Häufigkeit des Bremsflüssigkeitswechsels davon ab, wie schnell das Fahrzeug eine bestimmte Anzahl von Kilometern zurückgelegt hat. Daher ändert sich die Flüssigkeit nach einer bestimmten Anzahl gefahrener Kilometer. Die Anzahl der Kilometer, nach denen Sie die Bremsflüssigkeit für ein bestimmtes Modell wechseln müssen, können Sie der technischen Dokumentation des Fahrzeugs entnehmen. Beim Toyota Corolla ist im technischen Handbuch angegeben, dass die Bremsflüssigkeit alle 40-50.000 gefahrenen Kilometer gewechselt werden muss.

Lassen Sie uns nun herausfinden, warum es geändert werden muss. Eine hohe Hygroskopizität beeinflusst den Flüssigkeitsersatz. Im Laufe der Zeit kann es Feuchtigkeit ansammeln, was wiederum dazu führt, dass der Siedepunkt der Flüssigkeit sinkt. 3% Wasser in einer Flüssigkeit senken also den Siedepunkt um etwa 30 Grad. Bei plötzlichem Bremsen in Gegenwart von Feuchtigkeit im Inneren können Dampfblasen auftreten, die das Bremsen des Autos usw. verschlechtern.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Bremsflüssigkeitswechsel

Bevor Sie mit dem Austausch der Flüssigkeit fortfahren, müssen Sie das Auto in die Garage fahren. Wenn dies erledigt ist, lassen Sie uns eines der Räder des Corolla aufbocken. Beliebig - weil Sie jedes Rad anheben müssen. Nachdem Sie die Seite angehoben haben, schrauben Sie das Rad ab und legen Sie es beiseite. Wir haben das rechte Hinterrad entfernt, damit wir die Armatur besser sehen können, durch die die Flüssigkeit abläuft.

Ich möchte gleich sagen, dass für Modelle, die lange genug gefahren sind, ohne die Flüssigkeit zu wechseln, ein Satz neuer Ventile erforderlich ist, da die alten unbrauchbar werden können. Sie sind nicht teuer und wenn Sie die Bremsflüssigkeit von jedem Rad ablassen, müssen Sie sie nur wechseln.

Das finden wir passend. Lassen Sie uns zuerst den Arbeitsplatz gründlich reinigen, bevor Sie ihn abschrauben. Zum leichteren Abschrauben VD-40 einfüllen. Wir nehmen den Kopf für 8, einen kleinen Knopf und drehen das Ventil. Die Schutzkappen sind nicht mehr da, das heißt, sie sind komplett mit Schmutz verstopft.

Nach der Reinigung das Ventil nicht abschrauben. Heben wir die Motorhaube an und suchen den Bremsflüssigkeitsbehälter. Als nächstes öffnen wir es und pumpen so viel wie möglich davon ab. Auf dem Foto sehen Sie ein hausgemachtes Gerät zum Pumpen von Flüssigkeit.

Nachdem die Flüssigkeit eingegossen ist und Sie das Ausdehnungsgefäß abgedeckt haben, nehmen wir das Aufschrauben der Verschraubung auf, in der Regel reichen 2-3 Umdrehungen. Sie müssen zuerst den Ablaufschlauch und das Gefäß vorbereiten. Kommen wir also zum Entwässerungsprozess.

Um den Vorgang zu beschleunigen, können Sie das Bremspedal mehrmals betätigen. Sobald Sie sehen, dass neue Flüssigkeit zu fließen beginnt, drehen Sie das Ventil zurück. Wenn es alt und ohne Gummiband ist, müssen wir es abschrauben und ein neues einschrauben. Dies muss erfolgen, während die alte Flüssigkeit ausläuft.

Bevor Sie den Vorgang mit anderen Rädern beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass sich noch Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter befindet und sich an der MAX-Markierung befindet.

Dieser Vorgang muss an allen vier Rädern durchgeführt werden. Das Wichtigste ist, die neuen Ventile fest anzuziehen und den Flüssigkeitsstand im Behälter zu überprüfen.

Nachdem der Vorgang abgeschlossen ist, starten wir das Auto, überprüfen die Bremsen, wenn alles in Ordnung ist, dann kann es losgehen. Wenn die Bremsen nicht gut funktionieren, sollten Sie mehrmals auf das Bremspedal treten, damit Sie die Bremsen entlüften.

Sehen Sie sich ein interessantes Video zu diesem Thema an:

Wenn Sie das Bremspedal direkt betätigen, übt die Bremsflüssigkeit in der Fahrzeugstruktur Druck auf die Bremszylinder aus, wodurch das Fahrzeug abgebremst wird. Bei zu hohen Temperaturen kann sich die Flüssigkeit in Dampf verwandeln und das Bremspedal versagt. Dadurch wird das System praktisch nutzlos.

Viskosität und Siedepunkt sind dabei die wichtigsten Parameter der Bremsflüssigkeit. Qualitätsprodukte müssen unbedingt den DOT - Department of Transportation Standards entsprechen. Der Siedepunkt wird in zwei Gruppen unterteilt: für eine "trockene" Flüssigkeit ohne Wasser und für eine Zusammensetzung mit 3,5 Prozent Wassergehalt. Alle Produkte entsprechen einem der Standards:

• DOT 3 (verwendet in Trommelbremsen);
• DOT 4 (entwickelt für Scheibenbremsen);
• DOT 5 (gilt nur für Sportwagen. In der Regel werden sie nicht bei normalen Autos verwendet).

Es basiert auf Polyglykolen und deren Estern (93 bis 98 Prozent). Die restlichen 7-2 Prozent sind eine Vielzahl von Zusatzstoffen. Dieser Typ hat ausgezeichnete Leistungsmerkmale. Einziges Manko ist die hygroskopische Eigenschaft, wenn die Bremsflüssigkeit Wasser aus der Luft aufnimmt. Je mehr Flüssigkeit vorhanden ist, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit einer inneren Korrosion.

In welchen Fällen ist eine Änderung erforderlich?

Es gibt eine Reihe von Fällen, in denen ein obligatorischer Toyota-Bremsflüssigkeitswechsel erforderlich ist. Der erste ist, dass Sie ein Leck gefunden haben. Um die Ursache dieses Vorfalls zu ermitteln, ist zunächst eine vollständige Diagnose der gesamten Bremsanlage erforderlich. Sobald dies erledigt ist, füllen Sie neue Bremsflüssigkeit ein.

Der zweite Fall - Sie fanden einen hohen Wassergehalt in der Zusammensetzung. Dies geschieht mit einem speziellen Tester. Je höher die Wasserkonzentration, desto niedriger der Siedepunkt. Es wird empfohlen, solche Messungen regelmäßig durchzuführen, um die notwendigen Anforderungen zu erfüllen.

Der dritte Grund ist, dass Sie ein paar Bremsflüssigkeiten mischen mussten. Dies ist ein Notfall, wenn Sie nur zur nächsten Servicestation oder Werkstatt müssen. Es wird dringend davon abgeraten, Flüssigkeiten zu mischen, da trotz gleicher Produktionsstandards jeder Hersteller seine eigenen Additive hinzufügt. Sie können „Konflikt“ bzw. zum Zusammenbruch des gesamten Systems führen.

Wenn Sie Bremsflüssigkeiten mischen, lesen Sie unbedingt die Informationen auf den Packungen. Sie müssen notwendigerweise dieselbe Grundlage haben. Dies können Produkte verschiedener Marken sein.

Toyota Bremsflüssigkeitswechselintervalle

Autofahrer stellen sich oft die Frage, wie oft die Bremsflüssigkeit gewechselt werden soll. Die erste Anlaufstelle ist das technische Handbuch Ihres Fahrzeugs. In der Regel sollten dort Informationen darüber stehen, welches Fluid verwendet werden soll und wie oft es tatsächlich gewechselt werden muss.

Wenn Sie dies nicht finden konnten, empfehlen Experten, alle 40.000 Kilometer zu ersetzen. Die zweite Option ist alle zwei Jahre. Dieser Zeitrahmen ist einzuhalten, wenn Sie keine Undichtigkeiten feststellen, der Flüssigkeitsstand im Behälter immer gleich bleibt und die Bremsanlage einwandfrei funktioniert.

Welche Flüssigkeit kaufen

Für ausländische Autos mit einer Lebensdauer von bis zu 5 Jahren wird empfohlen, eine Markenbremsflüssigkeit des Herstellers des DOT 4 oder DOT 5 zu verwenden. Für alte ausländische Autos sollten Sie DOT 3 kaufen. Wenn das Geld nicht zulässt Wenn Sie ein Markenprodukt kaufen möchten, finden Sie ein hochwertiges Analogon.

Corolla, Camry, Rav4 Bremsflüssigkeitswechselverfahren

Die Hauptfrage ist, wie man Bremsflüssigkeit bei Toyota ersetzt. Vor dem Eingriff müssen Sie das Auto auf einen Aufzug oder eine Überführung stellen. Dies wird den Austauschprozess erheblich vereinfachen. Wenn dies nicht möglich ist, müssen Sie die Räder entfernen und das Auto dann auf Wagenheber stellen. Hilfreich ist auch ein Assistent, dessen Hauptaufgabe darin besteht, das Bremspedal zu betätigen, um die Flüssigkeit durch das System zu leiten.

Das Verfahren ist relativ einfach. Es enthält:

1. Zuerst müssen Sie die Reste der alten Bremsflüssigkeit entfernen. Schrauben Sie den Deckel des Bremsbehälters ab und lassen Sie den Rest ab. Ziehen Sie dann die Kappe fest.

2. Füllen Sie neue Bremsflüssigkeit bis zur Markierung „MAX“ ein.

3. An einem der Räder muss die Ablaufgarnitur geöffnet werden, indem der Behälter ausgetauscht wird.

4. Entfernen Sie als nächstes die Luft aus dem System, während Sie neue Flüssigkeit pumpen. Setzen Sie Ihren Partner in den Salon und bitten Sie ihn, das Gaspedal zu drücken. Wenn er dies tut, pumpt das System die Bremsflüssigkeit und "quetscht" die alte heraus.

5. Befolgen Sie diese Schritte, bis neue Flüssigkeit aus der Armatur austritt. Achten Sie darauf, den Füllstand im Behälter zu überwachen. Er sollte sich im Bereich der „Maximum“-Marke halten.

6. Ziehen Sie die Verschraubung fest und befolgen Sie dann die Schritte 3-6 für die anderen drei Räder.

Dieses Verfahren wird nicht viel Zeit in Anspruch nehmen, während es mehrere Tausend Autoservice-Dienste spart. Rechtzeitig ersetzen, denn Ihr Leben hängt von den Bremsen ab.

Toyota Corolla E150 (2010+). Klopfende Finger im Motor

Der Kolbenbolzen ist ein integraler Bestandteil des Kurbeltriebs. Der angegebene Teil stellt die Bewegungsachse der Pleuelstange an der Stelle dar, an der die Verbindung mit dem Kolben hergestellt wird. Mit anderen Worten ermöglichen die Kolbenbolzen eine bewegliche gelenkige Verbindung in Bezug auf die Pleuel-Kolben-Verbindung.

Auch die Belastungen, die der Kolben durch die Verbrennung der Ladung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Zylindern der Brennkraftmaschine erfährt, werden auf die Kolbenbolzen übertragen. Parallel dazu wird der Finger von der Trägheitskraft, der Biegekraft, beeinflusst. In diesem Artikel werden wir uns ansehen, warum die Finger beim Beschleunigen auf den Motor klopfen, warum die Finger unter Last klopfen usw.

Kolbenfinger klopfen: Warum passiert das?

Zunächst kann das Klopfen von Kolbenfingern in einem Motor mehrere Ursachen haben. Diese Gründe lassen sich bedingt in zwei Gruppen einteilen:

Mechanische Fehler;
Merkmale der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und der Belastung des Aggregats;
Im ersten Fall tritt das Klopfen der Kolbenbolzen aufgrund des Verschleißes der belasteten Elemente auf. Es ist auch möglich, dass bei der Reparatur des Verbrennungsmotors und dem Einbau neuer Kolbenbolzen Fehler gemacht wurden. Andernfalls passen die Finger möglicherweise nicht richtig oder sind beim Einführen fehlerhaft. Das Ergebnis ist, dass an der Verbindungsstelle des Kolbens und des Bolzens Spiel auftritt und ein Klopfen auftritt. Dieses Klopfen ist bei kaltem Motor gut zu hören, es kann auch nach dem Warmlaufen klopfen. Das Klopfen ist am deutlichsten hörbar, wenn der Kolben auf OT und UT steht.

Im zweiten Fall hört der Fahrer ein deutliches Klopfen der Kolbenfinger, das nur unter bestimmten Bedingungen auftritt. Dieses Phänomen wird als Motordetonation bezeichnet und bedeutet keineswegs, dass es irgendwelche mechanischen Probleme in der Verbindung Finger-Kolben-Pleuel gibt. Es stellt sich heraus, dass die Finger mit einem funktionierenden KShM auf den Verbrennungsmotor klopfen. Lass es uns herausfinden.

Normalerweise hebt sich der Kolben nach oben und komprimiert das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder. Im Moment der Annäherung an den OT (Oberer Totpunkt) bildet sich an der Zündkerze ein Funke, der das komprimierte Gemisch zündet. In dem Moment, in dem der Kolben den OT erreicht, verbrennt das Gemisch im gesamten Brennraumvolumen. Bei der Verbrennung entsteht Druck aus den expandierenden Gasen, die den Kolben nach unten drücken und dabei nützliche Arbeit leisten. Die bei der Verbrennung des Gemisches entstehende Flammenfront breitet sich gleichmäßig aus, dh das Gemisch verbrennt. Dieser Verbrennungsprozess gilt als normal.
Wenn wir uns vorstellen, dass das Gemisch beim Aufwärtshub des Kolbens explodiert und nicht verbrennt, dann nimmt die Geschwindigkeit der Flammenausbreitung stark zu. Expandierende Gase drücken mit enormer Kraft auf den Kolbenboden und verhindern, dass dieser am OT steigt. Dadurch "taumelt" der Kolben förmlich in der Laufbuchse, die Belastung des Vorschaltgetriebes inklusive der Kolbenbolzen steigt deutlich an. Gerade in solchen Momenten hört der Fahrer ein deutliches metallisches Klopfen im Motor, da der Druck der Gase im Zylinder stark ansteigt. Parallel dazu nimmt die Motorleistung ab, der Motor beginnt zu rauchen und zu vibrieren, die Temperatur des Aggregats steigt. Beachten Sie, dass Klopfen sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren auftreten kann.

Ein solcher anormaler Verbrennungsprozess zerstört den Verbrennungsmotor, führt zum Durchbrennen der Kolben, bricht die Kolbenringe usw. Die Auswirkungen einer Detonation können sehr gravierend sein, da Motorteile einer deutlichen Zunahme der Belastung ausgesetzt sind und sich verschlechtern. Defekte entstehen sowohl am Kolbenboden als auch am Kolbenkopf. Die Stoßwelle aus der Explosion der Kraftstoffladung schlägt den Ölfilm an den Zylinderwänden nieder, wodurch sich sowohl die Ringe als auch die Zylinderwände selbst verschleißen. Schwingungen aus der Klopfverbrennung führen zur Zerstörung der Pleuellager (Laufbuchsen), Defekte entstehen im Bereich der zwischen den Kolbenringen vorhandenen Prallbleche. Kurz gesagt kann eine Detonation die Ressourcen eines jeden Verbrennungsmotors erheblich reduzieren.

Durch das Auftreten einer Detonation klopfen die Finger beim Beschleunigen kurz an. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Fahrer versucht, während der Fahrt, beispielsweise bergauf, zu beschleunigen, während er in einem höheren Gang bleibt. Diese Detonation wird als Klopfen der Finger beim Einfahren in die Enge bezeichnet. Um den Motor nicht zu überlasten, ist es notwendig, rechtzeitig in den den Fahrbedingungen entsprechenden Gang zu schalten. Es hängt alles nur vom Fahrer ab. Parallel dazu gibt es mehrere weitere Gründe, warum die Finger anfangen zu klopfen.

Klopfen der Kolbenfinger: Kraftstoff-, Zünd- und Verbrennungsmotortemperatur

Wie bereits erwähnt, ist der Kolben mit einem Kolbenbolzen an der Pleuelstange befestigt, wobei die Bewegungsmöglichkeit des Kolbens relativ zur Pleuelstange realisiert werden muss. Das Auftreten erhöhter Belastungen führt dazu, dass die Finger in die Sitze klopfen. Wenn mit dem KShM am Motor alles in Ordnung ist, dann ist die Detonation der Hauptschuldige.

Kraftstoff in den Zylindern kann zu explodieren beginnen:

Durch allgemeine oder lokale Überhitzung des Motors;
wenn es Probleme mit der Zusammensetzung der Mischung gibt;
das Auftanken von Benzin mit einer für einen bestimmten Verbrennungsmotor ungeeigneten Oktanzahl führt zu einer Detonation;
stellt sich heraus, dass der Zündzeitpunkt (IOP) zu früh ist, tritt auch eine Detonation auf;
Fehlfunktionen von ECM-Sensoren (DPKV, Kühlmitteltemperatursensor, Klopfsensor) können zu einer explosionsartigen Verbrennung des Gemisches in den Zylindern führen;
Es ist zu beachten, dass auch bei einem neuen Motor ein Motordetonation auftreten kann. Wenn die Gerätetemperatur normal ist und keine Probleme mit dem Betrieb des Kühlsystems auftreten, sollte die Möglichkeit des Betankens mit falschem Kraftstoff ausgeschlossen werden. Als nächstes müssen Sie mit der Überprüfung der Zündung, der Qualität des Gemischs und der elektronischen Sensoren des Verbrennungsmotor-Steuerungssystems (bei Geräten mit Injektor) beginnen.

Messgeräte werden normalerweise unter Verwendung von Motorcomputerdiagnosen oder mit verfügbaren Diagnosegeräten getestet. Bei einigen Fahrzeugen kann eine Notfallprüfung ohne Gerät eigenständig durchgeführt werden, indem die erforderlichen Kontakte am OBD-Diagnosestecker überbrückt werden. Mit solchen Aktionen können Sie den Start der Fahrzeug-Eigendiagnose einleiten. Die Ergebnisse werden in Form eines Blinklichts auf dem Dashboard angezeigt, wonach Sie das Problem genauer bestimmen können, indem Sie die Tabelle der Fehlercodes überprüfen.
Beantworten wir nun die Frage, bei welcher Zündung klopfen die Finger. Bei einem frühen Zündzeitpunkt zündet das Gemisch in dem Moment, in dem sich der Kolben noch im OT bewegt. Die Belastung des KShM nimmt in einem solchen Fall merklich zu, die Finger beginnen zu klopfen, was auf die Notwendigkeit hindeutet, die UOZ einzustellen. Eine klopfende Verbrennung von Kraftstoff ist auch möglich, wenn ein zu mageres Gemisch in die Zylinder gelangt. Eine solche Erschöpfung ist durch Luftlecks, starke Verschmutzung des Kraftstofffilters, der Einspritzdüsen oder Düsen bei Vergaser-Verbrennungsmotoren möglich.

Eine weitere häufige Ursache für Kraftstoffdetonationen sind Kohlenstoffablagerungen, die sich in den Brennräumen des Motors ansammeln, Ablagerungen an den Wänden des Blockkopfes und dem Zylinderblock selbst. Die Bildung von Kohlenstoffablagerungen führt dazu, dass die Temperatur und der Druck im Zylinder ansteigen, was zu einer Detonationsverbrennung des Gemisches führt. Eine dicke Kohleschicht kann das Volumen des Brennraums reduzieren, was eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses des Motors bedeutet. Dadurch wird die Kraftstoffladung stark komprimiert, was zu einer vorzeitigen Explosion führt.

Ein weiterer Grund für die Detonation von Kraftstoff kann Glühzündung (SC) sein. Eine solche Zündung bedeutet, dass sich das Gemisch nicht durch einen Funken an der Kerze, sondern durch Kontakt mit heißen Kohlenstoffpartikeln oder Teilen entzündet. In diesem Fall wird der Zündzeitpunkt völlig unkontrollierbar.

Die Gefahr von Kurzschlüssen besteht darin, dass die Temperatur im Brennraum bei dieser Art der Zündung sehr stark ansteigt. Die Folge sind Überhitzung von Teilen, Durchbrennen und Zerstörung von Motorelementen. Kolbenringe sind am anfälligsten für Überhitzung, Kolbenschmelzen und Ventildurchbrennen sind ebenfalls möglich. Der Temperaturanstieg führt in vielen Fällen zum Versagen der Pleuellager und der Pleuel selbst. Wird der überhitzte Motor weiter betrieben, leidet als nächstes die Kurbelwelle.
Wir fügen hinzu, dass es häufig zu einer Glühzündung kommt, wenn die Kerzen falsch ausgewählt wurden. Tatsache ist, dass die Auswahl der Kerzen unter Berücksichtigung der physikalischen Abmessungen und der Glühzahl erfolgen muss. Das heißt, für jeden Motor gibt es sogenannte „kalte“ und „heiße“ Stecker in passender Größe. Außerdem muss der Zustand der Kerzen überwacht werden, indem sie regelmäßig abgeschraubt werden, um sie zu überprüfen. Bei festgestellten Mängeln wird empfohlen, einzelne Kerzen sofort auszutauschen oder sofort ein neues Set zu installieren.

Zusammenfassend
Wenn also beim Beschleunigen mit den Fingern klopfen, die Finger unter Last klopfen usw., sollten Sie zuerst:

Füllen Sie hochwertigen Kraftstoff ein;
Zündzeitpunkt prüfen und einstellen;
Beseitigung von Kraftstoffversorgungsproblemen, die zu einem mageren Gemisch führen;
Überprüfen Sie das Stromversorgungssystem auf mögliche Luftlecks;
den Betrieb des Motorkühlsystems diagnostizieren;
den Verbrennungsmotor diagnostizieren und den Motor (falls erforderlich) entkohlen, um Kohlenstoffablagerungen aus der Brennkammer zu entfernen;

Wenn Sie ein glücklicher Besitzer sind, können Sie sich glücklich schätzen. Es ist nicht nur ein schönes Auto. Die meisten Operationen der routinemäßigen Wartung und sogar kleinere Reparaturen liegen in Ihrer Macht. Inklusive - Bremsflüssigkeit wechseln.

Warum muss ich die Flüssigkeit wechseln

Bremsflüssigkeit nimmt wie jedes andere in einem Auto verwendete Öl Wasser auf. Wasser tritt aus der Luft in Form von Spritzern ein, eingeschlossen in den Zwischenräumen der Mechanismen, oder es kann anfänglich in Flüssigkeiten von geringer Qualität vorhanden sein. Beim Bremsen steigt die Temperatur der Flüssigkeit, und wenn sie über 100 Grad steigt, kann das Wasser darin kochen. In diesem Fall bildet sich ein Gaspolster und die Bremse "fliegt ab", das Bremsen geht mit Fehlern. Es ist sehr gefährlich und kann zu Unfällen führen.

Außerdem wird in einem Toyota Corolla die gleiche Flüssigkeit im Kupplungsmechanismus verwendet.

Wenn Sie also auf die Bremsen achten, verbessern Sie gleichzeitig die Kupplungsleistung - sie arbeitet sauberer und weicher.

Das Fahrzeug leckt ständig. Dies ist auf Undichtigkeiten in den Anschlüssen und Leitungen zurückzuführen. Wundern Sie sich daher nicht, wenn der Tank, der fast unter dem Korken gefüllt ist, nach 10.000 Kilometern halb leer ist.

Wann wechseln

Der sicherste Indikator dafür, dass es geändert werden muss, ist die Farbe.

Frische, unbenutzte Flüssigkeit hat eine schöne gelbe Farbe. Nach längerem Gebrauch dunkelt es nach. Wenn es bräunlich oder hellbraun wird, ist dies ein sicheres Zeichen dafür, dass ein Ersatz vorgenommen werden muss. In der Regel erfolgt der Austausch alle 10.000 Kilometer.

Wo zu suchen

Bei Autos des Modells E150 und beim Toyota Corolla von 2008 wird die Bremsflüssigkeit in einen Kunststofftank unter der Motorhaube gefüllt. Es befindet sich in der Nähe der Windschutzscheibe, etwas rechts. Bei anderen Modellen kann die Position des Tanks abweichen. Wenn Sie es nicht finden können, schauen Sie im Reisepass Ihres Autos oder in der Wartungskarte nach. Der Tank hat Graduierungen, die das Füllvolumen in Litern anzeigen, bei einigen Modellen ist er mit einem Deckel mit einem Peilstab ausgestattet, der den Füllstand anzeigt.

Werkzeuge und Vorrichtungen

Für die Arbeit benötigen Sie eine Überführung, eine Hebebühne, ein Sichtloch oder einen Wagenheber. Die letzte Option ist die unbequemste - Sie müssen das Öl aus dem System ablassen, und es ist einfacher, wenn das Geschirr viel niedriger als die Armatur ist.

Außerdem benötigen Sie einen passenden Schlauch. Der Durchmesser des Schlauches beträgt 10 mm, aber wenn dies nicht der Fall ist, können Sie einen Schlauch aus einer medizinischen Pipette verwenden, den Sie mit etwas Kraftaufwand auf die Armatur legen können. Eine Pipette wird in einer Apotheke verkauft und kostet etwa 10-15 Rubel. Sie müssen sich mit Containern für die Abarbeitung eindecken. Sein Volumen sollte etwa einen Liter betragen, es empfiehlt sich, Glasbehälter zu verwenden, die nicht durch Öl korrodiert sind. Der Behälter muss einen festen Kork haben, damit der Abfall abgelassen und gelagert werden kann - einige verwenden ihn zum Heizen der Garage.

Aus dem Werkzeug müssen Sie einen Schlüssel für 8 nehmen, vorzugsweise mit einem kleinen Griff und einer Ratsche.

Gebrauchsprozedur

Zuerst muss das Auto auf eine Überführung, einen Wagenheber, einen Aufzug oder eine Inspektionsgrube gestellt werden. Dann öffnet man die Haube und schraubt den Deckel des Öltanks ab. Danach beginnen Sie mit dem Ablassen der Arbeit. Die Ablassreihenfolge: linkes Hinterrad, rechts hinten, dann rechts vorne und zuletzt linkes Vorderrad.

Um Öl aus dem System in einem Rad abzulassen, entfernen Sie zuerst den Stopfen aus der Armatur. Legen Sie dann den Schlauch darauf, senken Sie das freie Ende zum Testen in die Schüssel. Schrauben Sie die Mutter in der Nähe der Armatur ab, Öl sollte fließen. Abtropfen lassen, bis es aufhört zu fließen. Dann - die anderen Räder. Nachdem Sie alles abgelassen haben, schließen Sie alle Nüsse.

Füllen Sie dann neue Bremsflüssigkeit in den Behälter. Sie müssen etwas mehr als einen halben Liter einfüllen und sich an den Unterteilungen im Tank orientieren. Setzen Sie sich in den Salon und drücken Sie 10-15 Mal intensiv auf die Autobremse. Danach wieder unter das Auto klettern und das Öl ablassen - Mutter abschrauben, bis Öl durch den Schlauch fließt, dann - schließen. Alle Räder sind also in der gleichen Reihenfolge, in der Sie das Öl abgelassen haben. Danach die Kappen auf die Armaturen setzen, Tank, Haube schließen und die Überführung oder Grube verlassen.

Fassen wir zusammen

Achten Sie beim Kauf von Bremsflüssigkeit auf die Bedingungen, unter denen das Fahrzeug verwendet wird. Der Hersteller mag unterschiedlich sein, aber alle halten sich an die amerikanischen DOT-Standards. Welche für Russland wählen? Am besten geeignet ist der mit der DOT4-Markierung, auch DOT4.5, DOT5. Wenn das Auto 20 Jahre oder älter ist, passen sie aufgrund von Problemen mit der Gummibeständigkeit nicht.