Wie funktioniert das elektronische Steuergerät eines Autos? "Gehirn" des Motors - elektronisches Steuergerät

Vergaserautos kamen ohne Gehirn vom Band, da die gesamte Steuerung in ihnen mechanisch implementiert war. Mit dem Aufkommen von Einspritzstromsystemen wurden Autos mit allen Arten von Elektronik gefüllt. Die ECU verarbeitet Informationen von Sensoren und erzeugt Steuersignale. Sein Versagen kann das Eisenpferd vollständig immobilisieren, daher sollte das Steuermodul mit erhöhter Sorgfalt behandelt werden.

Von der ECU empfangene Informationen und von ihr ausgehende Steuersignale

Für die richtige Dosierung des zugeführten Kraftstoffs kommen Informationen an das elektronische Steuergerät:

• vom Positionssensor erfasste Kurbelwellendrehzahl;
• das Auftreten von Detonationen während des Betriebs;
• Luftmassenstrom durch den Motor;
• Abweichung von der Nennspannung des Bordnetzes der Maschine;
• Temperatur im Motorkühlsystem;
• welche Position hat die Drosselklappe;
• der Sauerstoffanteil im Abgas;
• das Vorhandensein zusätzlicher Belastungen des Motors, zum Beispiel das Einschalten der Klimaanlage.

Die Anzahl der Sensoren und dementsprechend die Menge der empfangenen Informationen hängt vom Fahrzeugmodell ab. In Billigautos hat das Steuergerät nur Basisdaten. Die fortschrittlichsten elektronischen Einheiten sammeln und arbeiten mit Informationen über jede Einheit des Autos, was die dynamischen Eigenschaften und die Wirtschaftlichkeit des Autos beeinflusst.

Nach der Verarbeitung der Daten sendet das Injektorsteuergerät Signale für:

• Öffnen und Schließen von Injektoren;
• Funkenkontrolle;
• Auswahl des Betriebsmodus der Kraftstoffpumpe;
• Aufrechterhaltung einer stabilen Leerlaufdrehzahl;
• Ein- und Ausschalten des Kühlgebläses;
• Verbinden oder Trennen der Klimaanlage mit einer elektromagnetischen Kupplung;
• Auffangen von Benzindämpfen mit einem Adsorber;
• Eigendiagnose von Einheiten.

Der Betrieb der elektronischen Steuereinheit beinhaltet den Betrieb einer großen Informationsmenge in Echtzeit. Ungenauigkeiten in einem der Kanäle führen zu instabilem Motorbetrieb, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und Verlust der dynamischen Eigenschaften, daher müssen alle Fehler, die in der Elektronik auftreten, sofort beseitigt werden.

Konstruktionsmerkmale der elektronischen Steuereinheit

Um mit Informationen zu arbeiten, die in das Modul eingegeben werden, verfügt die ECU über mehrere Arten von Speicher:

• Der Algorithmus der Motorsteuerung befindet sich je nach Betriebsart im programmierbaren Festwertspeicher. Hier wird auch die Haupttabelle verschiedener Parameterkalibrierungen gespeichert. Beim Ausschalten bleiben alle Informationen erhalten. Um Daten zu löschen oder zu überschreiben, werden spezielle Geräte verwendet, die für das Chiptuning entwickelt wurden.
• Ein flüchtiger Speicher, der temporäre Daten und Informationen speichert, die von dem elektronischen Modul verarbeitet werden, wird als Direktzugriffsspeicher bezeichnet. Es fixiert und erzeugt Steuersignale in Abhängigkeit von Änderungen der Parameter, die von den Sensoren kommen;
• Die Speicherung von Codes und Passwörtern erfolgt in einem elektrisch umprogrammierbaren Speicher. Dieser Speichertyp ist nichtflüchtig, erfordert jedoch im Gegensatz zu EPROM keine spezielle Ausrüstung zum Überschreiben.

Die Eingabe von Informationssignalen für hochwertige Elektronikmodule erfolgt durch galvanische Trennung. Dies verhindert eine Beschädigung der Hauptchips des Steuergeräts bei einem Sensorausfall. Das Modul wird durch verschiedene Methoden der Eigendiagnose und Fehlerkorrektur vor internen Fehlern geschützt, was dazu beiträgt, eine Situation zu vermeiden, in der das Auto ohne Gehirn zurückbleibt.

Modulprobleme

Die Gründe, warum ein Auto ohne Verstand bleiben kann, liegen meistens an der Schuld des Autobesitzers. So kann beispielsweise ein Versuch, die Software beim Chiptuning zu überschreiben, fehlschlagen, wenn der Autoenthusiast die falsche Software gewählt hat. Die Gründe für den Ausfall der ECU sind außerdem:

• Falsche Position des Steuermoduls. In den Fahrzeugen VAZ 2113 - 2115 ist die ECU beispielsweise neben dem Heizkörper installiert. Zusätzlich zum thermischen Effekt kann der Block mit Kühlmittel gefüllt werden, wonach das Auto ohne Gehirn bleibt;
• Verschlechterung des Kontaktes zwischen Klemmen und Generator oder Batterie. Dies führt zu Überspannungen in der Bordspannung des Fahrzeugs. Die ECU ist vor Spannungsspitzen geschützt, aber eine längere Exposition kann das Gerät beschädigen;
• Das Auftreten einer EMF in der Primärwicklung der Spule führt zu einem Ausfall der Transistoren der elektronischen Steuereinheit. Die elektromotorische Kraft tritt normalerweise auf, wenn die Zündkerzen schlecht angeschlossen sind oder der Innenwiderstand von Hochspannungskabeln hoch ist.

Um die Fehlfunktion festzustellen, muss das im Gehirn des Injektors gespeicherte Fehlerprotokoll gelesen werden. Für diese Zwecke gibt es einen speziellen Diagnosestecker. Der Standort hängt vom jeweiligen Automodell ab. Bei VAZ-Fahrzeugen mit hoher Blende befindet sich beispielsweise der Diagnosestecker in der Mittelkonsole.

Decodierung von Fehlercodes am Beispiel von VAZ 21074

Hat das Gehirn des Injektors eine Störung im Motorbetrieb erkannt, wird dies durch die leuchtende Motorkontrollleuchte signalisiert. Es ist unmöglich zu verstehen, welche Art von Fehlfunktion gemäß dieser Meldung aufgetreten ist. Für eine genauere Bestimmung des Ausfalls müssen Sie den Diagnosescanner an einen speziellen Anschluss anschließen. Mit seiner Hilfe wird ein Fehlerprotokoll aus dem Steuergerätespeicher gelesen, das anhand von Nachschlagewerken für ein bestimmtes Auto entschlüsselt werden kann. So sind zum Beispiel für den VAZ 21074 die häufigsten Fehler:

• Fehlfunktion des Luftsensors;
• Nicht optimaler Verbrennungsmodus des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Dadurch sind die Abgase giftig. Diesen Fehler kann die Lambdasonde beispielsweise bei unverbrannten Benzindämpfen im Abgas erzeugen;
• Ein Fahrercheck des Einspritzmotorsteuergeräts ist erforderlich;
• Probleme beim Abrufen von Informationen vom Temperatursensor;
• Die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches entspricht nicht der Betriebsweise des Motors. Dies kann beispielsweise durch verschmutzte Düsen verursacht werden;
• Falsche Bestimmung des Zeitpunktes des Auftretens der Klopfung im Motorbetrieb;
• Drosselklappenstellungsdaten fehlen. Zusätzlich zur Beschädigung des Leseelements selbst kann eine Informationsschleife unterbrochen werden;
• Die Motortemperatur liegt über dem Betriebsbereich;
• Langsame Reaktion des Autosignalsystems.

Bei der Fehlerauslesung zeigt der Scanner nur den mutmaßlichen Ort der Fehlfunktion an, kann jedoch nicht die Ursache angeben, die die Fehlfunktion verursacht hat. Daher ist es nach Erhalt des Codes wichtig, ihn richtig zu interpretieren. Bei unzureichendem Verständnis der Funktionsweise von Einspritzmotoren und Kraftstoffsystemen kann es zu einer Situation kommen, in der der Autobesitzer nach falscher Dekodierung des Fehlerprotokolls die Arbeitseinheit des Autos repariert.

Betrieb eines Autos ohne elektronisches Steuergerät

Wenn das Steuergerät eines unbeliebten Modells ausfällt, kann die Suche nach einem neuen Modul ein großes Problem sein. In diesem Fall kann der Autobesitzer einen radikalen Schritt wagen und die Elektronik ohne Köpfchen auf ein anderes System umstellen. In diesem Fall wird der Injektor durch den Vergaser ersetzt und der Schalter beginnt, die Zündung zu steuern.

Solche gravierenden Veränderungen können nur als letztes Mittel vorgenommen werden. Der Einspritzmotor ist so ausgelegt, dass er von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert wird. Andernfalls sind Beschleunigungseinbrüche, ein instabiler Betrieb und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch möglich. Es ist möglich, Gehirne nur vorübergehend zu entfernen, zum Beispiel zum Autofahren.

Fehlerbehebung bei Injektorgehirnen

Wenn eine ECU ausfällt, möchte der Autobesitzer das Modul möglicherweise gegen ein ähnliches Modell austauschen. Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass jedes Gehirn für ein bestimmtes Modell des Kraftwerks, eine Kombination von Sensoren und die Länge der Schleifen gemacht ist. Die Firmware ändert sich auch von Modell zu Modell, so dass es unmöglich ist, die Blöcke einfach neu anzuordnen, selbst wenn ihre Anschlüsse identisch sind.

Wenn ein ähnliches Modell ohne vollständige Abstimmung der Parameter installiert wird, sind negative Folgen möglich:

• der Motor hört auf zu starten;
• das Auto verliert seine frühere Agilität;
• Kraftstoffverbrauch steigt deutlich an;
• der Motor ist instabil;
• Die ECU meldet ständig einen Fehler.

Es ist strengstens verboten, die Fehlfunktion durch Austausch durch eine ähnliche elektronische Steuereinheit zu beheben. Die richtigen Methoden zur Fehlerbehebung sind:

• Sichtprüfung der Sensoren und der zu ihnen führenden Leitungen. Oft kann der Grund in ihrer mechanischen Beschädigung versteckt sein. Wenn Sie ein defektes Element durch ein neues ersetzen, wird die Störung beseitigt, die von der elektronischen Steuereinheit ausgegeben wird.
• Flashen Sie die Software erneut. Eine Steigerung der dynamischen Eigenschaften eines Autos ist sehr oft nur mit Hilfe von Chiptuning möglich;
• Setzen Sie das Gehirn des Injektors zurück, indem Sie einen der Batteriepole entfernen. Ein während des Betriebs aufgetretener Fehler kann durch Trennen der Stromversorgung vom Computer zurückgesetzt werden. Es wird empfohlen, diese Methode zu verwenden, wenn einmal ein Fehler auftritt. Wenn sich die Situation wiederholt, macht es keinen Sinn, das Modul neu zu laden.

Wenn die Störung mit den oben genannten Methoden nicht behoben werden kann, besteht die einzig richtige Lösung darin, sich an ein spezialisiertes Servicecenter zu wenden. Nach dem Auslesen des Fehlerprotokolls mit einem Scanner ermitteln Spezialisten die möglichen Fehlfunktionen. Danach wird der optimale Weg zur Beseitigung des Defekts bestimmt.

Das Aufkommen der elektronischen Steuereinheit hat die Leistung des Fahrzeugs erheblich verbessert. Dies geschah aufgrund der Möglichkeit, den Betriebsmodus des Kraftwerks zu steuern und die Parameter in Echtzeit anzupassen. Die Komplikation der Elektronik des Autos führte wiederum zu Pannen, die das eiserne Pferd lahmlegen konnten.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten diese gerne.

Ein modernes Auto ist zunächst eine Ansammlung mechanischer Einheiten, die von elektronischen Komponenten gesteuert werden. Mit anderen Worten, viele Prozesse während des Betriebs des Verbrennungsmotors und anderer Aggregate werden von einem komplexen gesteuert.

Die angegebene Elektronik basiert auf einem elektronischen Steuergerät (ECU), Sensoren sowie elektronisch-mechanischen Aktoren. In diesem Fall sind es die Motorsteuergeräte, die das sogenannte „Gehirn“ des Autos sind.

Störungen des elektronischen Motorsteuergeräts und der Diagnose

Obwohl Hersteller Steuergeräte in Form einer geschützten Box implementieren und die Hardware in einem stabilen Metallgehäuse platzieren, kann auch dieses Gerät ausfallen. Probleme mit dem Steuergerät können mit einem instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors oder einem Nichtstarten des Motors, Abweichungen in den Prozessen der Gemischbildung, Störungen im Betrieb des Getriebes (in der Regel automatisch) usw. einhergehen.

Um das Steuergerät zu überprüfen, sollten Sie mit einer Sichtprüfung beginnen, die es Ihnen ermöglicht, offensichtliche Mängel (z. B. Risse im Gehäuse) zu erkennen. Sollten jedoch keine gefunden werden, können wir dadurch eine mögliche Beschädigung des Mikroprozessors immer noch nicht ausschließen, da es viele Gründe für den Ausfall dieses Gerätes gibt.

Unter den einfachsten unterscheiden Experten:

• überhitzen;
• starke Korrosion und Feuchtigkeitseintritt;
• Schäden durch Stoßbelastungen;
• Kurzschluss;

Die Ursache der Probleme kann auch nicht die ECU selbst sein, sondern ein schlechter Kontakt mit den Sensoren, Oxidation an der Verbindungsstelle der Drähte. Beachten Sie, dass die banale Verantwortungslosigkeit des Autobesitzers selbst oft zu Problemen mit dem Steuergerät führt.

Wir fügen hinzu, dass es auch Fälle von vollständiger Zerstörung des Steuergeräts nach Versuchen einer unsachgemäßen oder Selbstreparatur dieses Gerätetyps sowie eines Chiptunings gibt. Es ist wichtig zu verstehen, dass der Block bei einigen Modellen nicht reparierbar ist, dh ein vollständiger Austausch des Blocks wird vorausgesetzt.

In diesem Fall entfernt der Besitzer nach einer oberflächlichen Diagnose das Steuergerät und versucht, es zu zerlegen / zu reparieren. Dann stellt sich oft heraus, dass immer noch irgendein Sensor die Ursache der Probleme ist, das Gerät jedoch nach Reparaturversuchen nicht mehr für den weiteren Betrieb geeignet ist.

Aus diesem Grund ist es wichtig zu verstehen, dass zuerst ein umfassender Profi durchgeführt werden muss. Erst dann kann entschieden werden, was am Motorsteuergerät zu tun, zu ändern oder zu reparieren ist.

Wenn wir von einer barrierefreien Prüfung sprechen, die ein Autofahrer selbst durchführen kann, ist dies ein banaler Ersatz einer vorhandenen Einheit für genau die gleiche offensichtlich funktionierende Einheit. Sie können beispielsweise eine ECU aus demselben Auto zur Demontage auf Kaution nehmen, eine solche Einheit installieren und den Betrieb des Verbrennungsmotors überprüfen. Wenn die Maschine mit dem neuen Gerät einwandfrei funktioniert, liegt das Problem auf der Hand.

Wir weisen auch darauf hin, dass es nicht immer möglich ist, den Ausfall nur durch den Austausch des Controllers zu beheben. Wie oben erwähnt, ist oft nicht das Gerät selbst die Hauptursache für einen ECU-Ausfall. In einfachen Worten: Kommt es beispielsweise zu einem Kurzschluss in der Verkabelung, fällt das neue Steuergerät genauso schnell aus wie das vorherige.

ECU-Reparatur durch den Motor und Auswahl des zu ersetzenden Aggregats

Es ist wichtig zu verstehen, dass die Reparatur eines elektronischen Steuergeräts ein komplexer und verantwortungsvoller Vorgang ist, der bestimmte Fähigkeiten, Ausrüstung, Kenntnisse und Verständnis der Funktionsprinzipien des Geräts erfordert.

Gleichzeitig wird empfohlen, Steuergeräte nur dann zu reparieren, wenn es nicht möglich ist, den Controller durch einen wartungsfähigen zu ersetzen. In der Regel ist ein Austausch der ECU bei alten und seltenen Fahrzeugen nicht möglich (Schwierigkeiten bei der Auswahl sowohl eines neuen als auch eines gebrauchten Controllers) und auch bei sehr hohen Gerätekosten.

Wenn Sie versuchen, Geld zu sparen und die ECU selbst zu reparieren, ist in diesem Fall das Risiko einer Beschädigung des elektronischen Geräts hoch. Auch das Ergebnis von Versuchen, eine solche Einheit nach der Reparatur in einem Auto zu installieren, ist der Ausfall anderer Systeme an Bord des Fahrzeugs.

In einfachen Worten, an einer regulären Servicestation wird das Gerät einfach gegen ein neues oder ein bekanntes Arbeitsgerät ausgetauscht. In anderen Fällen können Reparaturversuche nicht nur das gewünschte Ergebnis bringen, sondern die Situation zusätzlich verschlimmern. Aus diesem Grund ist es notwendig, das Gerät nur in spezialisierten Zentren zu reparieren, die selbst entscheiden, ob es ratsam ist, Reparaturverfahren mit dem einen oder anderen Gerätetyp durchzuführen.

• Kommen wir nun zur Auswahl eines Gerätes im Rahmen des Austauschs. Wie oben erwähnt, müssen Sie zunächst eine mögliche Ursache finden, die zum Ausfall des Gerätes geführt hat. Dadurch wird ein schneller Austausch der neu installierten ECU vermieden.

Es ist also zu beachten, dass häufig wiederaufbereitete Blöcke verkauft werden und die Reparatur vom Hersteller selbst durchgeführt wurde. Diese Praxis ist normal, da es für das Werk wirtschaftlich rentabler ist, die alte Einheit zu restaurieren, als eine neue herzustellen. Selbstverständlich repariert die Anlage keine vollständig durchnässte, defekte oder verbrannte ECU. In diesem Fall muss das Austauschteil als Neugerät garantiert werden.

• Bei der Auswahl müssen Sie verstehen, dass elektronische Steuergeräte sowohl optisch als auch in Bezug auf Anschlüsse und Markierungen gleich sein können, die Software in solchen Geräten jedoch unterschiedlich ist. Tatsache ist, dass für jeden Verbrennungsmotortyp eines bestimmten Motormodells sowie je nach Baujahr die Software sehr unterschiedlich sein kann.

Es stellt sich heraus, dass es durchaus möglich ist, dass das Auto mit einem Steuergerät arbeitet, das für eine bestimmte Maschine nicht geeignet ist. Über die Stabilität eines solchen Betriebs des Motors und anderer Aggregate und Baugruppen muss jedoch nicht gesprochen werden.

Es liegt auf der Hand, dass die neue Elektronikeinheit genau die gleiche sein muss wie die alte. Bei der Auswahl müssen Sie nicht nur die Marke und das Modell des Autos berücksichtigen, sondern auch das Volumen / den Typ des Motors, das Baujahr des Autos, den VIN-Code sowie alle Markierungen, die der Hersteller auf dem Fahrzeug angebracht hat selbst blockieren.

• Nachdem der gewünschte Block ausgewählt wurde, muss nur noch der Anschluss des Gerätes an die entsprechenden Anschlüsse realisiert werden. In der Praxis befindet sich das Steuergerät bei weitem nicht immer an einem bequemen und leicht zugänglichen Ort, also an einem bestimmten Auto. Vor dem Anschließen müssen die Klemmen entfernt werden.

Sie müssen auch bedenken, dass viele elektronische Steuergeräte zusätzliche Anpassungen benötigen. In einem Fall ist dies nur eine automatische Anpassung der ECU an die Parameter und Betriebseigenschaften eines bestimmten Autos (Selbstanpassung). Für eine solche Anpassung müssen Sie nur ein Auto in verschiedenen Modi fahren.

Ein komplexerer Fall ist die Notwendigkeit einer Neuprogrammierung, besser bekannt als Chiptuning. Solche Verbesserungen sind erforderlich, wenn Anpassungen am Betrieb des Verbrennungsmotors sowie einzelner Fahrzeugsysteme erforderlich sind.

Das Ergebnis wird durch die Änderung der Standardsoftware und der Werkseinstellungen erreicht, die in den Steuergerätespeicher "verdrahtet" sind. Qualitativ kann ein solches Verfahren nur von qualifizierten Fachkräften durchgeführt werden, die über die entsprechende Soft- und Hardware verfügen.

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Zweck der elektronischen Steuereinheit ECU, das Funktionsprinzip des Geräts. ECU Eingangs- und Ausgangssignal, analoge und digitale Signalumwandlung.

Jedes moderne Fahrzeug ist mit einer elektronischen Motorsteuerung (ECM) ausgestattet. Herzstück des Systems ist das Motorsteuergerät, das für eine optimale Leistung des Antriebsstrangs sorgt. Um was für ein Gerät handelt es sich, welche Funktionen übernimmt das Steuergerät, wie funktioniert es? Die Antworten auf diese und weitere Fragen zum ECM finden Sie weiter unten.

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ECU-Beschreibung

Zunächst betrachten wir die Beschreibung des Automotor-ECU, seine typischen Parameter und sagen Ihnen, wo sich das Gerät befindet. Beginnen wir mit den grundlegenden Optionen, die diesem Gerät zugewiesen sind.

Funktional

Was ist ein Steuergerät in einem Auto? Das Motorsteuergerät ist ein Gerät zum Empfangen von Signalen von Steuergeräten und Sensoren sowie deren anschließender Verarbeitung und Übertragung von Befehlen an Aktoren. Die von der Motorsteuerung im Auto empfangenen Daten werden nach dem vom Hersteller festgelegten Algorithmus verarbeitet. Nach der Verarbeitung der Informationen sendet das elektronische Motorsteuergerät die entsprechenden Befehle an die Aktoren und Komponenten.

Die elektronische Motorsteuerung ermöglicht die Optimierung wichtiger Parameter für die Funktion des Aggregats, insbesondere:

• den optimalsten Kraftstoffverbrauch einstellen;
• die Zusammensetzung und das Verhältnis von Schadstoffen in den Abgasen kontrollieren;
• die Drehmomentanzeigen kontrollieren;
• Bereitstellung der optimalsten Leistung des Aggregats;
• stellen Sie die Position der Drosselklappe ein;
• den Betrieb des Zündsystems steuern;
• den Betrieb des Abgasrückführungssystems einstellen;
• die Phasen des Gasverteilungsmechanismus steuern;
• Passen Sie die Temperatur des Frostschutzmittels bei Bedarf an.

Zu bedenken ist, dass dies bei weitem nicht alle Funktionen sind, die ein elektronisches Motorsteuergerät erfüllen kann. Dies sind die grundlegendsten Parameter, aber je nach ECM-Modell kann das Managermodell auch andere Optionen ausführen. Dieses Gerät ermöglicht auch die Diagnose des gesamten Fahrzeugs, wenn Probleme beim Betrieb bestimmter Einheiten registriert wurden. Die Notwendigkeit einer Überprüfung kann durch das Erscheinen einer Kontrollleuchte auf der Instrumententafel angezeigt werden.

Die Kontrollleuchte der Motorsteuerung, die aufgeräumt ist, erscheint, wenn das ECM eine Funktionsstörung bestimmter Einheiten festgestellt hat. Um genauere Pannendaten zu erhalten, muss der Autobesitzer eine Computerdiagnose des Systems durchführen und die resultierenden Fehlerkombinationen entschlüsseln (Videoautor - Pavel Ksenon).

Betrachten wir nun die Frage nach der Position des Steuermoduls im Auto. In den meisten Fällen befindet sich das Gerät, wie auf dem Foto zu sehen, im Auto, hinter der Mittelkonsole, in der Mitte. Um Zugang zum Gerät zu erhalten, muss ein Teil des Torpedos zerlegt werden. Das Steuergerät kann sich auch hinter dem Handschuhfach oder dem Armaturenbrett befinden, aber wenn es unabhängig installiert wurde, wird der Installationsort vom Installateur bestimmt. Bei einigen Automodellen befindet sich das Gerät im Motorraum.

Komponenten

Die beiden Hauptkomponenten eines elektronischen Motormanagementsystems sind sowohl Software als auch Hardware.

Die Software wiederum umfasst die folgenden Rechenmodule:

1. Steuermodul, das ursprünglich für die Fahrzeuginspektion und die Signalausgangsprüfung vorgesehen war. Dank dieses Moduls werden die Impulse bei Bedarf korrigiert. Darüber hinaus können Sie mit dem Steuermodul bei Bedarf sogar den Motor abstellen (z. B. bei Überhitzung oder anderen Störungen).
2. Ein ebenso wichtiges Modul ist ein funktionales. Es wird verwendet, um Signale von Steuergeräten und Sensoren an das Fahrzeugsteuergerät zu empfangen. Wenn das Modul ein Signal empfängt, verarbeitet es es und generiert dann bestimmte Befehle, die anschließend an die ausführenden Elemente gesendet werden (der Autor des Videos ist Pavel Ksenon).

Außerdem umfasst die ECU-Schaltung Hardware, die verschiedene elektronische Elemente umfasst - Mikroschaltungen, Prozessor usw. Die Steuereinheit verfügt über einen speziellen Analog-Digital-Wandler zur Erfassung analoger Signale, die von Controllern und Sensoren übertragen werden. Mit Hilfe einer Konvertierungseinrichtung werden die empfangenen Impulse in ein digitales Format umgewandelt, mit dem der Prozessor künftig selbst arbeitet. Außerdem wandelt dieses Element Impulse in umgekehrter Reihenfolge um, wenn ein Signal vom Mikroprozessor übertragen werden muss.

Separat sollte über den Schutz des Moduls gesprochen werden. Bei einem Einbruch in ein Auto kann sich ein Angreifer durch Öffnen des Torpedos leicht Zugang zum Steuergerät verschaffen. Der ECU-Schutz kann durch die Installation eines zusätzlichen Safes oder eines speziellen Reservoirs gewährleistet werden, das verhindert, dass ein Krimineller Zugang zum Gerät erhält. Hier ist ein Moment wie die Austauschbarkeit der ECU zu beachten.

Die Austauschbarkeit der ECU des Autos ermöglicht es Ihnen, das Steuermodul im Auto im Fehlerfall auszutauschen, aber dies ermöglicht es dem Kriminellen auch, das im Auto installierte Gerät durch sein eigenes zu ersetzen. Dadurch kann ein Angreifer das Anti-Diebstahl-System umgehen, weshalb es wichtig ist, auf den Schutz des Moduls zu achten.

Arbeitsprinzip

Wenn wir über das Funktionsprinzip sprechen, empfängt das Motorsteuergerät Signale von verschiedenen Sensoren, deren Anzahl je nach Fahrzeugtyp variieren kann:

• Luftströmungssignale vom Luftmassenmesser;
• über die Temperatur des Motors;
• von der Position der Kurbelwelle sowie von der Häufigkeit ihres Betriebs:
• über eine holprige Straße;
• über die Geschwindigkeit des Autos usw.

Durch die Verarbeitung der empfangenen Signale sendet das Steuergerät Befehle an verschiedene Systeme:

1. Zündung des Autos. Wie Sie wissen, kann ein Fahrzeug, je nachdem welcher Motor darauf verbaut ist, mit einer oder mehreren Spulen ausgestattet sein. Entsprechend dem empfangenen Signal bestimmt das Zündsystem den optimalen Modus zum Liefern eines Funkens, der zum Zünden des Luft-Kraftstoff-Gemischs erforderlich ist.
2. Zum Armaturenbrett. Lamp Check ist, wie oben erwähnt, das Bindeglied zwischen dem Gerät und dem Treiber. Sein Erscheinungsbild auf der Ordnung kann auf die Erkennung von ECM-Fehlfunktionen beim Betrieb bestimmter Geräte zurückzuführen sein. In einigen Fällen weisen Fehlermeldungen auf eine Fehlfunktion bestimmter Sensoren hin.
3. An den Düsen des Triebwerks, mit deren Hilfe die optimalste Einspritzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in die Zylinder des Verbrennungsmotors erfolgt. Es ist zu beachten, dass die Häufigkeit der Änderung des Volumens der Mischung unterschiedlich sein kann.
4. Auf Geräten zum Testen von ECM (Video von Pavel Ksenon).

Vor- und Nachteile eines elektronischen Motorsteuergeräts

Schauen wir uns zuerst die Vorzüge an:

• mit Hilfe des ECM werden die wichtigsten Betriebsparameter des Fahrzeugs optimiert;
• der Luftdurchsatz wird reduziert;
• ein vereinfachter Start des Aggregats wird bereitgestellt;
• der Autobesitzer muss die Parameter des Motors nicht mehr anpassen, fast alles, was benötigt wird, wird automatisch angepasst;
• Wenn der Motor richtig funktioniert, können Sie durch den korrekten Betrieb der ECU optimale Parameter in Bezug auf die Umweltfreundlichkeit erreichen.

Hauptnachteile:

1. Die Kosten für die ECU sind ziemlich hoch. Wenn das Gerät ausfällt, können Sie versuchen, es zu reparieren, aber wenn dies nicht hilft, muss das Gerät ersetzt werden.
2. Damit das System ordnungsgemäß funktioniert, muss die Verkabelung des Fahrzeugs intakt sein, insbesondere handelt es sich um den Abschnitt des Stromversorgungskreises des ECM selbst.
3. Für eine optimale Leistung sollte der Fahrer nur Kraftstoff von guter Qualität tanken.
Foto 3. Schema der Interaktion von ECU mit Automobilsystemen

Da das Gerät Daten von verschiedenen Sensoren empfängt, werden die empfangenen Informationen nach den angegebenen Algorithmen verarbeitet.

Dann sendet der Block entsprechende Befehle an verschiedene Ausführungsgeräte. Ein solches Schema ermöglicht es, viele Prozesse, die im Motor stattfinden, erheblich zu optimieren und den Motor innerhalb streng spezifizierter Parameter arbeiten zu lassen. Dadurch ist es möglich, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, zu erhöhen, die Vollständigkeit der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Zylindern sicherzustellen, die Toxizität von Abgasen zu reduzieren usw.

Wir stellen sofort fest, dass die sogenannten "Gehirne" des Motors moderner Autos so gebaut sind, dass eine Reihe von Parametern, die in ihrem Speicher fest verdrahtet sind, programmgesteuert geändert werden können. Als nächstes werden wir darüber sprechen, wo sich das Motorsteuergerät bei verschiedenen Autos befindet, und auch die Hauptfunktionen und Merkmale der elektronischen Steuerung betrachten.

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Wo ist das Motorsteuergerät

Zunächst einmal gibt es bei den Automobilherstellern heute keinen Standard, der den Standort des Motorsteuergeräts klar definiert. Mit anderen Worten, dieses Gerät kann sich an verschiedenen Orten in verschiedenen Fahrzeugen befinden.

Abhängig von den Konstruktionsmerkmalen eines bestimmten Fahrzeugs, den Vorlieben der Ingenieure usw. kann die ECU im Fahrgastraum angeordnet, im Motorraum ausgeführt werden usw. Mit anderen Worten, bei Modellen unterschiedlicher Hersteller ist der Einbauort der Elektronikeinheit individuell.

Bei einigen Autos befindet sich die Einheit beispielsweise in der Kabine unter dem Armaturenbrett und kann sowohl im Bereich der Mittelkonsole oder unter dem Armaturenbrett als auch unter dem Handschuhfach befestigt werden. In einigen Fällen ist es notwendig, den Teppich zu den Füßen des Beifahrers anzuheben, woraufhin Sie eine schützende Metallplatte sehen, die die ECU abdeckt.

Außerdem befindet sich die Steuerung bei vielen Fahrzeugen direkt im Motorraum. In einigen Fällen wird seine Position näher an der Windschutzscheibe, links oder rechts, in der Nähe der "Brille" der vorderen Säulen usw. In der Regel wird das Element an den höchsten Punkten befestigt. Dies ist notwendig, um das Eindringen von Feuchtigkeit in das elektronische Gerät zu minimieren.

Dieser Einbauort wird jedoch nicht auf allen Maschinen praktiziert. Es gibt eine Vielzahl von Modellen, bei denen die Platzierung der ECU offen gesagt erfolglos ist (zum Beispiel näher am Kühlergrill zur besseren Kühlung oder neben den Kanälen zum Ableiten von Regenwasser).

Im letzteren Fall besteht das Problem darin, dass bei Verstopfung des Kanals mit Schmutz und Blättern Wasser in die elektronische Einheit eindringt, was zu einer erhöhten Korrosion usw. führt. Wir fügen auch hinzu, dass es unter den verschiedenen Installationsoptionen immer noch solche Orte wie die Nische des linken oder rechten Kotflügels gibt. Um an das Steuergerät zu gelangen, müssen Sie in diesem Fall in der Regel zuerst die Radlaufverkleidungen entfernen.

Aus dem oben Gesagten wird deutlich, dass es ohne entsprechende Erfahrung und Kenntnisse sehr schwierig sein kann, das Gerät schnell zu finden, wenn das Gerät nicht an einer auffälligen Stelle unter der Haube installiert wird. Aus diesem Grund wird empfohlen, die Betriebs- und Reparaturanleitung für ein bestimmtes Fahrzeug separat zu studieren, um Komplikationen und Fehler zu vermeiden.

Tatsache ist, dass unerfahrene Autofahrer in der Praxis oft die ECU mit dem Motor mit anderen Steuergeräten verwechseln, die Teil der allgemeinen Elektronik des Autos sind (ABS-Einheiten, AIRBAG-Einheiten usw.).

Gleichzeitig können Sie durch ein separates Studium des Handbuchs oder eine professionelle Beratung schnell feststellen, wo sich das Motorsteuergerät in einem bestimmten Auto befindet, und zum "Gehirn" des Autos gelangen, ohne die Gefahr eines versehentlichen Trennens. kurzschließen oder etwas brechen.

Wozu dient ein Steuergerät im Auto: Welche Funktionen übernimmt ein elektronischer Controller?

Nachdem wir uns also mit den möglichen Einbauorten des Motorsteuergeräts befasst haben, schauen wir uns das Gerät selbst an. Die Steuereinheit kann leicht mit einem Computer verglichen werden, da das Element über eine Hardwareplattform und Software verfügt.

Was die "Hardware" betrifft, so verfügt die ECU über einen Mikroprozessor sowie Signalwandler, die benötigt werden, um ein analoges Signal in ein digitales und umgekehrt umzuwandeln. Die Hauptaufgabe des Geräts besteht darin, Signale der Sensoren zu empfangen und zu verarbeiten, woraufhin die Steuerung „Befehle“ für die Aktoren generiert und so den Betrieb vieler Anlagen unterstützt und ggf. korrigiert.

Wenn wir die Software betrachten, ohne auf Details einzugehen, können wir sagen, dass dies die optimalen Parameter des Motors und seiner Systeme sind, die im Speicher der Steuereinheit gespeichert sind. Nach dem Starten des Verbrennungsmotors werden Signale von zahlreichen Sensoren an das Steuergerät übertragen, woraufhin die Daten im Block mit den vorgeschriebenen Parametern im Speicher verglichen werden.

Wird eine Abweichung von der Norm erkannt, erzeugt das Gerät Steuersignale zur Korrektur, die an die Aktoren weitergegeben werden. Wenn es nicht möglich ist, den Betrieb eines bestimmten Motorsystems zu korrigieren (dh die Daten des Sensors entsprechen immer noch nicht den zulässigen "Normen", die in den Speicher des Geräts geschrieben wurden), behebt das Steuergerät einen Fehler.

Auf dem Armaturenbrett in einer ähnlichen Situation, die dem Fahrer eine Störung signalisiert. In einigen Fällen versetzt die ECU den Motor auch in den Notmodus, wodurch verhindert wird, dass der Motor startet oder Leistung entwickelt usw.

Außerdem stellen wir fest, dass moderne Motorsteuergeräte über einen speziellen CAN-Bus eine ständige Kommunikation und Datenaustausch mit anderen Systemen pflegen. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass verschiedene Systeme auch über eigene Steuergeräte verfügen, konnte mit dieser Lösung tatsächlich eine einheitliche elektronische Steuerung für das Auto geschaffen werden.

Was ist das Endergebnis?

Wie Sie sehen, können Sie durch die Verwendung elektronischer Blöcke den Betrieb aller Systeme eines modernen Autos steuern. Wenn wir über den Motor sprechen, hat sich die Giftigkeit der Abgase verringert, der Kraftstoffverbrauch ist gesunken, die Leistung ist gestiegen usw.

Auch bei niedrigen Temperaturen konnte das Aggregat ohne zusätzliche Eingriffe des Fahrers leicht und stabil starten, was bei einfachen Motoren mit Vergaser nicht der Fall ist. Ein weiteres Plus ist die Möglichkeit, eine Eigendiagnose durchzuführen und gegebenenfalls die im Speicher des Steuergeräts aufgezeichneten Fehler nach Auftreten von Fehlern oder Ausfällen auszulesen.

Was die Mängel angeht, sind elektronische Systeme und Steuergeräte anfälliger, da sie Angst vor Feuchtigkeit und Überhitzung haben. Sie werden auch durch starke Spannungseinbrüche im Bordnetz, Kurzschlüsse durch Beschädigung der Isolierung von Leitungen usw. negativ beeinflusst.

Wenn es um Reparaturen geht, sind in der Regel spezielle Geräte und spezielle Fähigkeiten erforderlich, dh es ist oft unmöglich, eine Panne oder einen ECU-Ausfall in einer Werkstatt alleine zu beheben.

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Elektronisches Motorsteuergerät (Abkürzung ECM, Motor-ECU) - vereinfacht kann man es als "Gehirn" des Vierzehnten bezeichnen. Es ist ein Gerät, das alle Geräte und Kommunikationen in einem System vereint und als Ganzes funktioniert.

In diesem Artikel werden wir herausfinden, was ein Steuergerät ist, wo es sich befindet, welche Geräte am vierzehnten installiert werden können und wie die Reparatur elektronischer Motorsteuergeräte durchgeführt wird und welche Merkmale deren Diagnose hat.

FUNKTIONSPRINZIP UND STANDORT DES GERÄTS

Das elektronische Motorsteuergerät beginnt zu arbeiten, wenn die Zündung aktiviert wird, es funktioniert kontinuierlich während der Fahrt und sammelt Informationen von verschiedenen Sensoren des vierzehnten. Die empfangenen Informationen werden vom Prozessor analysiert und basierend auf den Ergebnissen der Analyse der erhaltenen Daten steuert das Gerät die Funktionssysteme des VAZ-2114.

Motorsteuergerät VAZ vierzehnter:

• (Sensor-) Bewegungsgeschwindigkeit;
• Sauerstoff;
• Detonation;
• Phasen der Kraftstoffeinspritzung;
• Drosselpositionen;
• Sofortiger Luftstrom;
• Die Temperatur der Flüssigkeit im Kühlsystem.

Basierend auf den erhaltenen Informationen steuert die ECU des VAZ 2114 die folgenden Systeme und Fahrzeugkomponenten:

• Adsorber;
• Zündanlage;
• Einspritzdüsen und Kraftstoffpumpe;
• Belüftung;
• Automatische Diagnoseprogramme;
• Steuergerät für Leerlaufdrehzahl.

Gehirne auf einem VAZ 2114 bestehen aus 3 separaten Geräten, von denen jedes einen individuellen Speichertyp hat:

1. Random Access Memory Device – Ein RAM-Block ist ein System mit Kurzzeitgedächtnis. Der RAM enthält Informationen über kürzlich aufgetretene Fehler, die die ECU in den vierzehnten Systemen erkannt hat, und verschiedene aktuelle Fahrzeugparameter. Der RAM-Speicher wird beim Ausschalten der Zündung vollständig aktualisiert.
2. Der programmierbare Permanentspeicher ist der Hauptspeicherblock, er speichert die ECU-Firmware. Das EPROM enthält Informationen über die Ergebnisse der Kalibrierungen der vierzehnten Systeme sowie einen Regelalgorithmus für das Leistungsteil. Der EPROM-Speicher ist permanent, er wird unter gespeichert. Mit bestimmten Fähigkeiten kann die EPROM-Einheit neu programmiert werden, was die Leistung und Dynamik des VAZ 2114 verbessert.
3. Ein elektrisch umprogrammierbares Speichergerät - der Hauptfunktionszweck des Geräts besteht darin, die Maschine zu schützen. Das EEPROM enthält die Daten des vierzehnten Anti-Diebstahl-Systems - Passwörter und deren Verschlüsselung. Erst nachdem das EEPROM und die Wegfahrsperre die Daten miteinander verglichen haben, kann der Motor gestartet werden.

ECU VAZ 2114 ist im Torpedo versteckt, direkt darunter. Um ans Gehirn zu kommen, muss man die Befestigungsschrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher lösen und die Seitenverkleidung des Torpedos von der Seite des Beifahrersitzes abnehmen. Dort sehen Sie ein längsgerichtetes Gehirngehäuse aus Kunststoff, das in einen Edelstahlhalter eingesetzt ist.

Um das Steuergerät zu entfernen, müssen Sie die Befestigungsschraube herausdrehen und das Schloss zu sich ziehen, wonach das Gerät frei entfernt werden kann (zuerst müssen Sie das Fahrzeug vollständig stromlos machen, indem Sie alle Pole von der Batterie entfernen).

ARTEN VON STEUERGERÄTEN VAZ 2114

Vierzehnter - ein Auto, das seit 12 Jahren in Produktion ist. Während des gesamten Produktionszyklus verbesserten die Ingenieure von Avto-VAZ ständig die Hauptmerkmale des VAZ 2114. Die Änderungen betrafen unter anderem das Gehirn des Autos. Auf dem VAZ 2114 können 8 Generationen von Elektronikeinheiten verschiedener Hersteller installiert werden.

Lassen Sie uns herausfinden, wie Sie herausfinden können, welches Steuergerät sich auf dem VAZ 2114 befindet. Dazu müssen Sie sich das Gerät selbst ansehen - die Modellnummern sind auf seinem Körper aufgedruckt, schreiben diese Nummern neu und vergleichen sie mit den Markierungen in der Tabellen dieses Artikels.

GM-09 UND JANUAR-4

Die erste Generation des vierzehnten Gehirns wurde durch die Blöcke GM-09 und Januar-4 repräsentiert. Solche Geräte wurden von Beginn der Produktion des VAZ 2114 bis 2003 installiert.

Die ersten Einheiten hatten eine breite Palette von Modellen, die elektronische Steuerung VAZ 2114 zeichnete sich durch das Vorhandensein eines Klopfsensors aus, der nach dem Resonanzprinzip arbeitet und der EURO-2-Norm entspricht.

Heute liegen die Kosten für ein solches Gerät zwischen 5 und 5,5 Tausend Rubel.

JANUAR 5.1.X, ITELMA 5.1, BOSCH M1.5.4

Die nächste Generation von Gehirnen wird durch die Geräte Januar 5.1.x repräsentiert. (ein ähnliches Gerät wurde auch beim VAZ 2113 und VAZ 2115 installiert).

Beim VAZ 2114, der nach 2013 hergestellt wurde, können 3 Varianten der Januar 5.1.x-Einheit installiert werden, deren Unterschiede in der Methode der Benzineinspritzung liegen: Es gibt Geräte mit phasengesteuerter, gleichzeitiger und paarweiser paralleler Einspritzung.

Es ist erwähnenswert, dass diese Januar-Modellreihe vollständig identisch mit den Geräten Itelma 5.1 und Bosch M1.5.4 ist.

Liste der Modelle Januar 5.1.x und Itelma 5.1 (in der Abbildungstabelle):

Liste der Bosch M1.5.4-Modelle (in der Abbildungstabelle):

Das gängigste Modell auf einem VAZ 2114, das 2003-2007 produziert wurde, ist der Januar 5.1.1, der jetzt für 7-8 Tausend Rubel gekauft werden kann. Bosch 2111 1411020 wurde am häufigsten in Exportautos installiert, was das gleiche Geld kostet.

JANUAR 7.2 UND BOSCH M7.9.7

Welche Version von Januar 7.2 am vierzehnten installiert wird, hängt vom Hubraum des Aggregats ab. Bosch-Inspektoren wurden in der Regel nur bei Exportmodellen von Autos installiert, die die Umweltnorm Euro-3 erfüllen mussten.

Für 8-Ventil-VAZ 2114 mit einem Volumen von 1,5 Litern. Folgende Controller wurden verbaut (in der Abbildungstabelle):

Auf einem VAZ 2114 mit einem Motorvolumen von 1,6 Litern (in der Abbildungstabelle):

Die Kosten für einen neuen Januar 7,2 variieren zwischen 7-8 Tausend, für einen gebrauchten - ungefähr die Hälfte, die gleichen 2111 1411020 81 ECU können für 3-3,5 Tausend Rubel genommen werden.

JANUAR 7.3

Dieser Controller ist die neueste Modifikation der im Inland hergestellten Steuergeräte, die auf dem VAZ 2114 installiert sind. Sie sind es, die mit allen 8-Ventil-Autos mit 1,6-l-Motor ausgestattet sind, die nach 2007 veröffentlicht wurden.

Diese ECU wurde von den Werken Itelma und Avtel hergestellt, je nach Modifikation könnte sie der Umweltnorm Euro-3 oder Euro-4 entsprechen.

Der neue Itelma 11183 1411020 02 der EURO-3-Norm kostet jetzt etwa 8 Tausend Rubel.

DIAGNOSE UND REPARATUR DES STEUERGERÄTS VAZ-2114

Wie jedes Gerät ist auch der Controller VAZ 2114 nicht gegen Pannen versichert. Bei den ersten Nachrichten über seine Fehlfunktion (es gibt kein Signal zum Einschalten der Zündung, sie hat angehalten, die Einspritzdüsen sind außer Betrieb oder es gibt Probleme mit der Leerlauf-ECU-Diagnose, die die im Speicher des Geräts gespeicherten Fehler liest und hilft zu verstehen, was genau nicht in Ordnung ist.

Die Diagnose des Gerätes erfolgt im Service-Center, wo dazu ein Scanner verwendet wird, der für das entsprechende Modell des Gerätes VAZ 2114 konfiguriert ist. Sie können die Diagnose auch selbst durchführen, dazu benötigen Sie einen Laptop, a Kabel (Kabel zum Anschluss an die ECU) und ein spezielles Programm.

Wenn das Gerät nicht auf die Diagnose reagiert (ein ziemlich häufiges Problem, das nichts Gutes verheißt), ist eine Funktionsprüfung des Geräts erforderlich. Dafür braucht man:

1. Überprüfen Sie die mechanische Unversehrtheit des Geräts, es kann beschädigt oder korrodiert sein;
2. Überprüfen Sie das Gerät auf Überhitzung;
3. Überprüfen Sie die Stromversorgung des Geräts.

Es ist unmöglich, eine qualitativ hochwertige Reparatur einer ECU mit eigenen Händen durchzuführen, dies muss ausschließlich in zertifizierten Servicezentren des VAZ 2114 erfolgen. Die Reparatur einer ECU in der nächsten Servicestation ist auch nicht die beste Wahl, das einzige, was Autodidakten anvertraut werden kann, ist es, den Block durch einen neuen zu ersetzen.

Denken Sie daran, dass der Controller das Gehirn des Autos ist!