So prüfen Sie die Spannung am Anlasser mit einem Multimeter. So überprüfen Sie den Anlasser, ohne ihn aus dem Auto zu entfernen

Anlasserversagen ist eine häufige Fahrzeugfehlfunktion. Ihre Reparatur wird in der Regel von spezialisierten Servicestationen durchgeführt. Bevor Sie das Auto zur Reparatur oder zum Austausch des Anlassers evakuieren, sollten Sie sich zu 100 % sicher sein, dass dieses spezielle Gerät defekt ist.

Es ist auch ratsam, zu diagnostizieren, welches der Starterelemente defekt ist, um eine Entscheidung über die Reparatur oder den Austausch des Geräts zu treffen, die ungefähren Arbeitskosten abzuschätzen und die Möglichkeit der Selbstbeseitigung der Störung zu ermitteln.

Schema und Funktionsprinzip

Der Anlasser ist einer der konservativsten Teile eines Autos. Erstmals wurde ein solches elektrisches Gerät 1912, also vor mehr als hundert Jahren, von Charles Kuttering getestet. Zunächst diente es auch als Generator.

Doch in der Form, in der der Anlasser zum Anlassen moderner Autos mit Verbrennungsmotor verwendet wird, verdankt er das dem amerikanischen Erfinder und Autobauer Vincent Hugo Bendix, der seinen Namen in einem der Hauptteile der Anlassvorrichtung verewigt hat.

Ein typisches Funktionsdiagramm eines Starters ist in der Abbildung dargestellt:

Das Funktionsprinzip des Anlassers ist bei allen Automodellen mit Verbrennungsmotor praktisch gleich. Wenn der Zündschalter in die Position "Start" gedreht wird, wird der Anlaufstrom der Einzugswicklung zugeführt.

Es treibt wiederum den Anker des Fahrrelais und die Kontaktfederstange an. Das Traktionsrelais wirkt auf einen Hebel, der allgemein als Gabel bezeichnet wird und den Getriebefreilauf (Bendix) in Eingriff mit dem Schwungrad drückt. Gleichzeitig schließt das Kontaktblech die Nickels, über die die Spannung zum Starten des Anlassers angelegt wird.

Das typische Funktionsschema des Anlassers ist so durchdacht und erprobt, dass der Unterschied zwischen den Modellen der Anlasser nur in den Konstruktionsmerkmalen und Materialien liegt, aus denen die Geräte gefertigt sind.

Allerdings haben Starter ihre Schwachstellen:

• Aufrollrelais;
• Bürsten für Elektromotoren;
• Nickel;
• Gabel;
• Freilaufkupplung;
• Ausrüstung;
• Ankerkollektor;
• Ankerbuchsen;
• Dämpfer Feder.

Tatsächlich kann fast jeder Knoten dieses Geräts während des Betriebs unbrauchbar werden. Das liegt vor allem daran, dass der Anlasser beim Anlassen, gerade in der kalten Jahreszeit, viel Kraft abgibt, extreme Belastungen erfährt und von enormen Strömen durchflossen wird.

Wenn der Starter nicht funktioniert, ist es wichtig, ihn zu diagnostizieren und festzustellen, welcher seiner Knoten fehlerhaft ist. Keines der modernen Computerdiagnosegeräte kann dies. Sie sollten sich von Erfahrung und Ihrem eigenen Wissen leiten lassen.

Die Hauptsymptome einer Anlasserstörung

Fehler treten selten sofort auf. Sehr oft werden Fehlfunktionen, insbesondere der mechanischen Komponenten des Autos, durch ungewöhnliche Fremdgeräusche, vorzeitigen Betrieb und einen Fremdgeruch angezeigt. Betrachten wir die häufigsten Fälle.

Treibt den Motor intermittierend an

Obwohl sich der Anlasser immer dreht. Beim Startsprung ist ein metallisches Knistern und Knirschen zu hören.

Mögliche Störungen: Gabelverschleiß, Dämpferfederausfall, Getriebeverschleiß... Eine weitere Diagnose und Ermittlung der genauen Störungsursache ist erst nach Ausbau des Anlassers möglich.

Dreht sich beim Start kontinuierlich, dreht aber den Motor nicht

Gleichzeitig sind keine Fremdgeräusche zu hören.

Wahrscheinlich, der stecker ist defekt... Ausbau des Anlassers und Austausch der Gabel erforderlich. Der Stecker selbst ist günstig (ca. 1000 Rubel), Sie können ihn selbst austauschen.

Startet den Motor, aber wenn der Motor läuft, ist ein metallisches Summen zu hören

Stoppen Sie den Motor sofort. Die wahrscheinlichen Ursachen für die Störung sind - Festklemmen des Magnetrelais, Verklemmen der Gabel oder des Getriebes... Die weitere Ermittlung der Störungsursache erfordert den Ausbau des Anlassers.

Der Motor kann von Zeit zu Zeit ausgelöst werden und starten, oder er kann außer Betrieb sein

Schlagen Sie in diesem Fall nicht mit einem Hammer oder einem anderen Metallgegenstand auf die Rückseite des Anlassergehäuses. Wenn der Motor anspringt, wird der Anlasser erfordert den Austausch der Bürsten aufgrund ihres hohen Verschleißes.

Das Anlasser-Magnetrelais klickt, aber der Anlasser dreht sich nicht

Der wahrscheinlichste Grund ist unzureichende Batterieleistung... Die Spannung an den Batteriepolen reicht aus, damit das Magnetrelais anspricht, aber die Kontaktplatte schließt die Nickel nicht, der Anlasser wird nicht mit Spannung versorgt.

Wenn die Batteriespannung normal ist, ist es möglich brennende Groschen oder Mangel an Spannung am Stromkabel.

Video - wenn das Starter-Retraktor-Relais klickt, aber der Starter selbst nicht dreht:

In vielen Fahrzeugen ist eine leistungsstarke 800-Ampere-Sicherung im Strom-Plus-Kreis enthalten. Es ist notwendig, die Funktionsfähigkeit sowie das Vorhandensein von +12 Volt Spannung am dicken Draht zum Zeitpunkt des Starts zu überprüfen.

Diese Situation tritt auch auf, wenn die Batteriekapazität verloren geht.

Der Anlasser dreht langsam, obwohl die Batterie voll geladen ist

Womöglich, Buchsen sind verschlissen, es ist Schmutz im Innenraum Anlasser.

Der Geruch von elektrischer Verbrennung beim Start

Dies deutet in der Regel auf Brennen der Wicklung des Aufrollrelais, seltener - die Ankerwicklung... Dies kann mit einer Erwärmung der zum Anlasser führenden Drähte einhergehen.

Das Magnetrelais funktioniert nicht, der Anlasser dreht sich nicht

Der häufigste Grund ist Fehlfunktion des Stromkreises des Autos... In diesem Fall ist es notwendig, zunächst den Zustand der elektrischen Verkabelung des Fahrzeugs, die korrekte Funktion des Motorsteuergeräts und anderer elektrischer Komponenten des Fahrzeugs zu überprüfen.

Die Reihenfolge der Überwachung der Leistung des Starters

Zeigt der Anlasser beim Bewegen des Zündschlüssels in Stellung „Start“ kein Lebenszeichen, müssen Sie folgende Handlungsabfolge durchführen:

1. Messen Sie die Spannung an den Batteriepolen mit einem Multimeter. Zum Starten des Motors müssen mindestens 12 Volt anliegen. Wenn weniger, laden Sie den Akku auf.

2. Als nächstes müssen Sie die Qualität des Reifens "Boden" des Autos messen. Es ist notwendig, die Kontakte des Busses "abzüglich der Batterie" - der Karosserie des Autos und "abzüglich der Batterie" - der Karosserie des Motors, des Anlassers, zu überprüfen. Es ist besser, dies zu tun, indem Sie die Zündung einschalten und die Spannungen zwischen dem Minus der Batterie, den Metallelementen des Motorkörpers und den gereinigten Elementen des Motorkörpers messen. Spannungen müssen unbedingt 0,0 Volt betragen. Wenn mehr, können die Verbindungskontakte unterbrochen werden.

3. Besser, bevor Sie fortfahren. Bei vielen Fahrzeugen kann eine Wegfahrsperre den Motorstart blockieren, eventuell ist eine Schlüsselbindung erforderlich. Eine Fehlfunktion der automatischen Getriebebaugruppen kann auch einen Verbotsmodus beim Starten eines Autos einführen.

4. Für die weitere Diagnose des Anlassers sind ein elektrischer Schaltplan des Fahrzeugs und ein Diagramm der Lage der Relais und Sicherungen erforderlich. Das Fahrzeugstartsystem kann auf zwei Arten organisiert werden. Bei Fahrzeugen früherer Baujahre wurde die Spannung zum Anlassermagnetrelais direkt aus der Kontaktgruppe des Zündschalters geliefert. Ein Ausfall der Kontaktgruppe führt dazu, dass das Magnetrelais nicht mit Spannung versorgt wird. In diesem Fall ist das Vorhandensein von Kontakten gemäß Zündschloss-Anschlussplan zu prüfen. In modernen Fahrzeugen dient das Anlasserrelais zur Steuerung der Ansteuerung des Anlassers, meist verbaut im Relais- und Sicherungskasten im Motorraum. Es ist notwendig, die Funktionsfähigkeit des Relais zu überprüfen, das Vorhandensein von +12 Volt an seinem Eingangskontakt. Sie können den Anlasser zwangsweise einschalten, indem Sie die Relaiskontakte schließen.

In diesem Fall muss das Schaltgetriebe unbedingt in die Neutralstellung (!) gebracht werden.

5. Als nächstes gehen Sie direkt mit dem Starter an die Arbeit. Es befindet sich normalerweise im Bereich des Schwungrads. Eine bequemere Position ist zwischen dem Motor und dem Kühler des Kühlsystems. In diesem Fall wird der Zugriff darauf vereinfacht. Schlimmer noch, wenn sich der Anlasser hinter dem Motor unter dem Auspuffkrümmer befindet. In jedem Fall ist es notwendig, den Weg der vom Anlasser kommenden Drähte zu verfolgen. Davon gehen zwei Leiter ab: ein dicker (Querschnitt mindestens 25 mm²) zum Starten des Elektromotors und ein dünner zum Steuern des Aufrollrelais.

6. Zunächst ist es notwendig, einen dünnen Leiter an einer geeigneten Stelle abzuisolieren und einen Draht mit einem Querschnitt von mindestens 2 mm² daran anzuschließen. und isolieren Sie die Verbindungsstelle. Dann das Getriebe auf Neutral stellen. Verbinden Sie dann den angeschlossenen Leiter mit dem Pluspol. Folgt dieser keine Aktion seitens des Starters, sind folgende Optionen möglich:

• fehler in der Wicklung des Aufrollrelais (offener Stromkreis);
• Verschleiß der Startermotorbürsten;
• Bruch der Kollektorlamellen;
• Bruch der Ankerwicklung;
• fehlender Kontakt am Stecker eines dünnen Drahtes (tritt oft auf, wenn ein dünner Leiter "für einen Chip" in den Stecker kommt, manchmal reicht es aus, ihn nur zu bewegen);
• fehlende Erdung am Motorkörper des Autos (für mehr Vertrauen können Sie den Motorkörper mit einem starken Kabel an eine Minus-Batterie anschließen).

7. Wenn das Aufrollrelais zuverlässig funktioniert hat, aber der Startermotor nicht dreht, prüfen Sie, ob am Ausgang des dicken Leiters + 12 Volt anliegen. Es hat normalerweise eine Mutternverbindung, manchmal brennen die Kontakte und verkohlen. In diesem Fall sollten die Kontaktflächen entfernt und gereinigt werden. Außerdem sollten Sie den Anschluss des dicken Drahtes im Bereich des Pluspols der Batterie überprüfen.

8. Mit einem Multimeter können Sie den Widerstand der Magnetrelaiswicklung prüfen (zwischen dem angeschlossenen Leiter und dem Motorgehäuse sollte er bei verschiedenen Startertypen zwischen 3 und 20 Ohm liegen).

9. Wenn die vorherigen Aktionen nicht zu einem positiven Ergebnis geführt haben, muss mit der Diagnose der Fehlfunktion des aus dem Auto entfernten Anlassers begonnen werden.

Video - So schließen Sie den Starter auf einer geraden Linie, wenn er sich nicht dreht:

Demontage des Anlassers und Fehlersuche

Demontieren Sie den Anlasser in der folgenden Reihenfolge:

1. Klemmen Sie den Minuspol des Akkus ab. Vor dem Abklemmen der Batterie muss überprüft werden, ob die Zündung ausgeschaltet ist. Wenn Sie bei einigen Fahrzeugen die Batterie bei eingeschalteter Zündung abklemmen, kann sich die Wegfahrsperre lösen, was ein ernstes Problem darstellt.
2. Den Pluspol der Batterie abklemmen. Trennen Sie das dicke und das dünne Kabel von den Batteriepolen.
3. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Batterie (normalerweise sind es drei). Bei manchen Fahrzeugen müssen vorher einige Bauteile im Motorraum ausgebaut werden. Verwenden Sie besser das Reparaturhandbuch des Fahrzeugs, um die Reihenfolge der Demontage festzulegen. Bei vielen Fahrzeugen wird der Anlasser von der Unterseite entfernt.

Nach dem Entfernen des Anlassers können Sie seine Leistung getrennt vom Auto überprüfen. Verbinden Sie dazu den Minuspol mit einem Leiter mit einem Querschnitt von mindestens 6 mm² mit dem Startergehäuse, den Pluspol mit einem Bolzen am Aufrollrelais näher am Startermotorgehäuse. Der Motor muss laufen.

Die fehlende Drehung des Elektromotors ist ein Zeichen für Verschleiß der Bürsten oder eine Fehlfunktion des Kollektors.

Der Bruch der Ankerwicklungen ist eine sehr seltene Fehlfunktion. Der Kollektor wird durch Austausch repariert. Dieser Vorgang ist teuer, es kann billiger sein, einen gebrauchsfähigen gebrauchten Anlasser zu kaufen.

Überprüfen Sie als nächstes die Funktionsfähigkeit des Aufrollrelais, der Dimes und der Stecker. Schalten Sie dazu den positiven dicken Draht auf die vom Motorgehäuse entfernte Klemme des Aufrollrelaisbolzens. Schließen Sie den Leiter an den Steueranschluss des Aufrollrelais an, schließen Sie ihn an den Pluspol der Batterie an.

Es sollte eine sichere Betätigung (Klick) des Magnetrelais erfolgen. Die Gabel muss das Bendix (Kupplung mit Zahnrad) bis zum Anschlag antreiben. Der Anlasser muss stabil drehen.

Es empfiehlt sich, den Starter mehrmals ein- und auszuschalten, dabei darauf zu achten, dass sich der Bendix auf seine volle Länge bewegt und ohne zu klemmen.

Wenn die Startergabel manchmal klemmt, muss sie ersetzt werden.

Als nächstes sollten Sie den Rundlauf der Motorwelle bei getrennten Leitern überprüfen. Dazu müssen Sie die Motorwelle in Querrichtung verschieben. Bereits kleine Spalte im Naben-Welle-Bereich können zu Wellenversatz und mechanischem Kontakt des Ankers mit dem Stator führen.

Der Elektromotor dreht sich langsamer, verlangsamt und überhitzt schließlich. Bei der routinemäßigen Wartung des Anlassers müssen die Buchsen ausgetauscht werden.

Um den Verschleiß der Bürsten zu kontrollieren, ist in den meisten Fällen eine komplette Demontage des Anlassers notwendig. Bei vielen Modellen ist dies nicht schwer. Von der Rückseite des Anlassers wird der Ankerbegrenzungsring entfernt, dann werden die Durchgangsschrauben des Anlassers herausgeschraubt und er wird demontiert.

Auf der Vorderseite befinden sich Schrauben zum Entfernen der Steckerabdeckung und des Magnetrelais. In der Regel werden die Starterbürsten in einer separaten Einheit hergestellt und wechseln gleichzeitig.

Etwas schwierig ist es, den Kollektor im Bereich der Bürsten zu platzieren. Sie können die Pinsel künstlich mit einem dünnen Faden ertränken, dann den Anker einsetzen und die Fäden entfernen.

Am zerlegten Anlasser lässt sich leicht der Verschleiß des Steckers, die Biegung und die Funktionsfähigkeit der Magnetrelaiswicklung überprüfen. Ist der Kollektor sichtbar abgenutzt, langweilt er sich bei routinemäßigen Reparaturen.

Nach Durchführung der Reparaturarbeiten wird der Anlasser montiert, die Zentrierung der rotierenden Teile kontrolliert, dann die Funktionsfähigkeit geprüft, ohne ihn am Motor zu montieren.

Danach werden sie am Motor installiert, die Leiter angeschlossen und dann die Batterie angeschlossen.

Normalerweise funktioniert der Anlasser nach einer kompletten Routinewartung des Anlassers (Bürsten wechseln, Anlasser aufbohren, Buchsen, Gabeln, ggf.

Damit der Starter länger hält, sollten folgende Regeln beachtet werden:

• Starten Sie den Motor nicht länger als 15 Sekunden ununterbrochen;
• bei periodischen Fehlern beim Anlassen des Anlassers oder anormalen Geräuschen sollten Sie die Ursachen der Störung sofort verstehen und beseitigen;

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Der Anlasser ist ein wesentliches Attribut eines jeden Fahrzeugs. Bei einer Fehlfunktion kann das Auto nur von einem Schlepper gestartet werden und dann, wenn der Transport mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet ist. Der Anlasser dreht den Motor zwangsweise durch und bringt seine Drehzahl auf die für den unabhängigen Betrieb des Verbrennungsmotors erforderliche Drehzahl.

Starter (aus dem englischen Wort Anfang- Start) ist eine obligatorische Einheit zum Starten des Motors, die das Kurbelwellenschwungrad zwangsweise auf die für den unabhängigen Betrieb erforderlichen Umdrehungen dreht.

Es ist ein 4-poliger Gleichstrommotor, der Energie aus einer Batterie bezieht. Ein Anlasser ist zum Anlassen des Motors eines jeden Fahrzeugs erforderlich und wird von der Batterie mit Strom versorgt, wenn der Schlüssel im Zündschloss gedreht wird.

Die Hauptkomponenten des Anlassers:

• körper - ein Stahlstück in Form eines Zylinders, in dem sich die Wicklung und die Kerne befinden;
• anker - hat die Form einer Achse und besteht aus hochfestem Stahl, darin sind Kollektorplatten und eine Wicklung befestigt;
• ein Aufrollrelais, das den Anlasser mit Strom versorgt, wenn der Schlüssel im Zündschloss gedreht wird und das Bendix auswirft;
• bürsten und Bürstenhalter - liefern die erforderliche Spannung an die Ankerkollektorbaugruppe und erhöhen die Motorleistung, wenn sich der Verbrennungsmotor dreht;
• Antriebszahnrad und Bendix (Freilauf).

Trotz der großen Auswahl an Elektromotoren gibt es nur zwei Arten von ihnen, die sich durch das Vorhandensein eines Getriebes unterscheiden.

Die modernste Version des elektromagnetischen Motors ist ausgerichtet, deren Hauptvorteile die Möglichkeit des Betriebs auch bei niedriger Batterieladung und das Vorhandensein von Permanentmagneten sind, die Probleme mit der Wicklung reduzieren.

Die Hauptnachteile einer solchen Einheit sind die geringe Festigkeit des Getriebes und die Unmöglichkeit der Reparatur, was im Falle einer Panne zu einer teuren Anschaffung führt.

Starter, die in ihrer Konstruktion kein Getriebe enthalten, wirken direkt auf das rotierende Getriebe.

Die Hauptvorteile dieser Art von Startern sind:

• gleichzeitiges Einkuppeln des Schwungrads mit einem Gang, wodurch der ICE so schnell wie möglich gestartet werden kann;
• Stärke und Langzeitbetrieb;
• die Fähigkeit, Pannen selbst zu reparieren und die Verfügbarkeit notwendiger Ersatzteile in fast jeder Autowerkstatt;
• hängt praktisch nicht vom Einfluss des elektrischen Stroms ab, was die Möglichkeit von Durchschlägen verringert.

Die Nachteile von getriebelosen Startern sind:

• Startschwierigkeiten bei starkem Frost;
• erhebliches Gewicht der Einheit;
• hoher Energieverbrauch, der in einigen Fällen (bei Fehlfunktionen des Startsystems oder anderer Knoten) zu einer starken und Unfähigkeit führt, den Verbrennungsmotor ohne Aufladen zu starten;
• ziemlich hohe Preise für Ersatzteile.

Die Hauptsymptome einer Anlasserstörung

Obwohl der Anlasser ein ziemlich zuverlässiges Gerät ist, kann er auch kaputt gehen. Einige Pannen können Symptome haben, die mit anderen Störungen identisch sind, aber es gibt immer noch eine gemeinsame Störung des Elektromotors.

Die Hauptsymptome von Störungen im Anlasser:

Das Magnetrelais klickt nicht (funktioniert nicht) und der Anker dreht sich nicht.

• Batterie entladen (vollständig oder teilweise) oder deren Ausfall;
• Oxidation von Batteriepolen und damit verbundenen Spitzen;
• Die sowohl am Anlasser selbst als auch an der Batterie angeschlossenen Klemmen oder Laschen sind weg;
• Fehlender Kontakt an den Anschlussbolzen, hervorgerufen durch einen Bruch in den Drähten, die den Zündschalter und den Anlasser verbinden;
• Kurzschluss, Unterbrechung oder Masseschluss der Wicklung des Magnetrelais.

Wenn der Elektromotor gestartet wird und das Magnetrelais arbeitet, dreht sich der Anker langsam oder gar nicht.

• Der Kontakt an den Anschlussbolzen des Magnetrelais ist unterbrochen;
• Hoher Bürstenverschleiß oder deren Verklemmen;
• Verbrennung oder Überhitzung von Kollektorplatten;
• Ausfall der Statorwicklung durch Isolationsfehler oder Windungskurzschluss;
• Verletzung der Isolierschicht des positiven Bürstenhalters;
• Schließung von Kollektorplatten, hervorgerufen durch Isolationsfehler;

Wenn der Anlasser gestartet wird, dreht sich der Anker, aber die Kurbelwelle dreht sich nicht.

• Überholkupplungsschlupf;
• Mechanische Beschädigung der Freilaufeinrichtung (Pufferfeder, Laufbuchsenring);
• Abgang des Starterantriebssteckers oder dessen Beschädigung;
• Schwierigkeiten beim Bewegen des Antriebs entlang des Schnitts an der Ankerwelle.

Nach dem Starten des Verbrennungsmotors arbeitet der Anlasser weiter.

• Verklemmte Antriebsgabel;
• Beschädigung der Feder des Zündschalters;
• Verklemmen der Kontakte des Aufrollrelais oder Starterantriebs an der Ankerwelle;
• Beschädigung oder Dehnung der Federn, die das Magnetrelais oder den Freilauf zurückstellen;
• Verklemmtes Magnetrelais;
• Schiefstellung des elektromagnetischen Motors durch Lösen seiner Befestigungselemente am Verbrennungsmotor.

Erhöhte Geräusche beim Betrieb des Anlassers.

• Erhöhter Verschleiß einzelner Teile des Ankers (Hals und Buchsen);
• Verletzung der Integrität des Startergehäuses am Standort des Antriebs;
• Mechanische Beschädigung des Schwungrads oder der Bendix-Zähne;
• Unzureichend verdrehte Motorhalterungen;
• Kontakt des Ankers mit dem Pol während der Drehung aufgrund der geschwächten Befestigung des letzteren im Inneren der Einheit.

Anlasser mit Batterie prüfen

Bevor Sie sich an einen Autoservice wenden, ein neues Gerät oder Ersatzteile dafür kaufen, müssen Sie versuchen, seine Leistung unabhängig zu überprüfen. Mit der richtigen Vorgehensweise ist es möglich, Probleme selbst zu identifizieren.

Wenn der Verdacht auf eine Fehlfunktion der Startvorrichtung besteht, müssen zunächst die Kontakte an den Polen der Batterie und des Starters, deren Verschraubung und das Vorhandensein von Oxidation, die Ladung der Batterie überprüft werden, da in vielen Fällen sind die oben genannten Faktoren das Problem beim Starten des Verbrennungsmotors.

Eine einfache Möglichkeit, die Funktionsfähigkeit des Stromnetzes zu überprüfen, besteht darin, die Klemmschrauben des Elektromotors mit einem Schraubendreher zu schließen; vorher müssen Sie das Fahrzeug in Neutralstellung bringen (oder den Wählhebel in den Park- oder Neutralmodus bringen).

Wenn der Anlasser den Motor startet, sollten Sie nach einem Fehler im Stromkreis suchen. Entfernen Sie andernfalls das Gerät, indem Sie alle Befestigungselemente vom Motor lösen und die Klemmen und andere Kabel entfernen.

So überprüfen Sie Bendix

Nach dem Entfernen des Elektromotors muss das Bendix (Zahnrad ganz am Ende) überprüft werden. Bei erhöhtem Verschleiß der Zähne und Rissen sollte es ersetzt werden.

Der Bendix darf sich nur in eine Richtung drehen, sonst muss er ausgetauscht werden. Nach dem Anschließen des Geräts an die Batterie ist es unwahrscheinlich, dass die Gebrauchstauglichkeit des Bendix diagnostiziert wird, da es sich drehen kann, jedoch mit unzureichender Kraft zum Starten des Verbrennungsmotors.

So überprüfen Sie das Magnetrelais

Wenn der Zündschlüssel gedreht wird, sollte ein Klicken zu hören sein, das anzeigt, dass der Anker eingefahren und der Bendix eingerastet ist.

Bevor Sie die Funktionsfähigkeit des Anlassers überprüfen, müssen Sie ihn fest anziehen (entweder in einem Schraubstock, nachdem Sie ihn zuvor mit einer dicken Stoffschicht umwickelt haben, oder mit Hilfe eines starken Assistenten, der das Gerät hält), da ein sehr beim Starten kann ein starker Ruck auftreten.

Es ist notwendig, das Plus von der Batterie an das Plus am Starter und das Minus von der Batterie an den Gerätekörper anzuschließen. Wenn der Knoten richtig funktioniert, sollte es ein schnelles und scharfes Klicken geben und der Bendix kommt heraus und beginnt sich zu drehen.

Wenn der Freilauf nicht klickt oder sich bewegt, muss das Aufrollrelais ersetzt werden. Wenn die Stromversorgung von der Batterie getrennt wird, sollte sich der Bendix zurückziehen.

So überprüfen Sie den Anker und die Bürsten

Um die Bürsten und den Anker zu überprüfen, benötigen Sie ein Multimeter oder eine 12-Volt-Glühbirne. Die Überprüfung mit einer Glühbirne besteht darin, ihre Kontakte mit Masse zu verbinden und einen Bürstenhalter mit einem Starter an die Batterie anzuschließen. Wenn das Licht aufleuchtet, sind die Bürsten stark abgenutzt.

Bei der Überprüfung mit einem Multimeter wird eine identische Verbindung der Kontakte hergestellt, nur die Ergebnisse der Widerstandsmessung sollten ins Unendliche gehen, sonst liegt ein Masseschluss vor.

Sie können den Anker nur durch Zerlegen des Elektromotors überprüfen. Neben der Sichtprüfung auf Oxidation, Kurzschlussspuren, erhöhten Verschleiß ist zur Überprüfung des Ankers ein spezielles PPYa-Gerät (Ankerprüfgerät) erforderlich - zur Überprüfung des Drehverschlusses.

Die Komplexität der Diagnose von Ankerfehlern sowie deren Reparatur erfordert die Kontaktaufnahme mit spezialisierten Spezialisten. Um jedoch unnötige Kosten zu vermeiden, müssen alle anderen Teile des Geräts überprüft werden.

So prüfen Sie die Starterwicklung

Sie benötigen ein Multimeter oder eine Glühbirne, um die Motorwicklung zu überprüfen. Die Drähte der Kontrollleuchte sind durch die Wicklungsklemme und das Startergehäuse verbunden. Wenn das Licht an ist, liegt eine Störung in der Wicklung vor.

Der Wicklungswiderstand wird mit dem gleichen Anschluss überprüft, für den das Multimeter in den entsprechenden Modus geschaltet werden muss. Der durchschnittliche Messwert einer guten Wicklung beträgt 10kΩ.

Der Anlasser ist das wichtigste Element des Autos, und seine Fehlfunktionen machen sich sofort entweder durch die Unfähigkeit, das Auto zu starten, oder durch Schwierigkeiten mit dem Auto bemerkbar.

Dieser Knoten ist sehr zuverlässig, aber es treten auch Probleme auf. Einige von ihnen sind leicht selbst zu bestimmen, und um andere zu identifizieren, benötigen Sie eine spezielle Ausrüstung, die nur Spezialisten mit schmalem Profil zur Verfügung steht.

Mit Hilfe des Anlassers wird der Fahrzeugmotor gestartet. Die Lebensdauer des Anlassers ist doppelt so hoch wie die des Motors und beträgt ca. 5–6 Jahre. Leider geht der Anlasser sehr oft im ungünstigsten Moment kaputt und statt des Zündgeräusches ist völlige Stille zu hören. Um solche Situationen zu vermeiden, ist es notwendig, den Anlasser vor seinem Ausfall prüfen zu können und auftretende Störungen im Detail zu beheben. Eine rechtzeitige Diagnose und Prophylaxe ist sowohl bei Gebrauchtwagen als auch bei ungenutzten Neuwagen relevant.

Das Prinzip des Anlassers

Die Bedienung dieses Mechanismus ist sehr einfach. Nachdem der Besitzer des Autos den Zündschlüssel gedreht hat, beginnt das Relais des automatischen Aufrollers mit den Gängen auf der Starterwelle zu greifen. In diesem Fall kommt es zu einem Kontaktschluss und einem Funken, wodurch die Kurbelwelle zu funktionieren beginnt und sich der Motor einschaltet.

Die Hauptursachen für defekte Anlasser

Zu den Hauptstörungen des Anlassers gehören:

Wenn der Anlasser angeschlossen ist, funktioniert das Traktionsrelais, das den Anker dreht, nicht.

Wenn der Mechanismus in Betrieb ist, funktioniert das Traktionsrelais, aber der Anker ist inaktiv oder die Drehung ist nicht intensiv genug.

Beim Betrieb des Anlassers dreht sich der Anker, aber die Kurbelwelle scrollt nicht.

Der Anlasser hört nach dem Starten des Motors nicht auf zu arbeiten.

Wenn der Motor läuft und der Anlasser selbst nicht ausgeschaltet wird, müssen Sie die Zündung schnell ausschalten, dann die Motorhaube des Autos öffnen und das Kabel zum Relais trennen. Die Ursache der Fehlfunktion in dieser Situation ist die falsche Position des Anlassers, die durch Anziehen der Schrauben, die ihn am Motorgehäuse befestigen, leicht korrigiert werden kann.

Startercheck

Der Zugang zum Anlasser ist etwas eingeschränkt. Um ihn zu überprüfen, ohne ihn aus dem Auto zu entfernen, benötigen Sie einen langen Schraubendreher mit gummiertem Griff und ein Voltmeter.

Als nächstes müssen Sie den Anlasser sorgfältig prüfen, wie ein dicker geflochtener Draht von der Batterie mit einem großen Bolzen verbunden ist - dies ist ein positiv geladener Anschluss des Magnetrelais. Das rote Kabel des Voltmeters sollte daran angeschlossen werden und das schwarze Kabel an die Fahrzeugmasse. Bitten Sie jemanden, den Zündschlüssel zu drehen und auf die Zifferblattnadel zu schauen, sie sollte 12 V anzeigen und der Anlasser klopft. Erreicht der Pfeil diese Anzeige nicht, liegt ein Problem mit der Batterie oder dem Zündschloss selbst vor.

So überprüfen Sie den Anlasser, ohne ihn aus dem Auto zu entfernen

Um einen Startercheck durchzuführen, benötigen Sie:

Trennen Sie das Kabel, das mit dem Magnetrelais verbunden ist, das vom Zündschalter läuft.

Verwenden Sie das Metallteil eines Schraubendrehers, um den positiv geladenen Anschluss des Relais mit der Schraube kurzzuschließen.

Ein Strom fließt von der Batterie direkt zum Relais und das Auto startet.

Wenn nach diesen Schritten alles geklappt hat, haben Sie ein defektes Schloss und es sollte ersetzt werden oder das Aufrollrelais ist verschlissen.

Wenn die mit dem Schraubendreher durchgeführten Aktionen keine Ergebnisse liefern oder die erforderlichen Klemmen nicht erreicht werden konnten, müssen Sie den Anlasser aus dem Auto entfernen.

Es gibt verschiedene Methoden, um den Betriebszustand von Geräten zu überprüfen. Einige Testbedingungen implizieren die obligatorische Installation von Geräten am Auto, andere können ohne komplexe und manchmal unmögliche Installationsprozesse durchgeführt werden. Heute werden wir darüber sprechen, wie man den Starter testet und sicherstellt, dass das Gerät gut genug funktioniert. Ein Anlassercheck ist manchmal erforderlich, wenn Sie ein Problem mit einem bereits in Ihrem Auto installierten Gerät vermuten. Andernfalls müssen Sie die Ausrüstung überprüfen, wenn Sie einen neuen Anlasser in einem Geschäft kaufen oder einen gebrauchten zum Zerlegen.

In jedem Fall lohnt es sich, verschiedene Überprüfungsmethoden zu verwenden, über die wir heute sprechen werden. So einfach wie möglich können Sie sich über den Anlasser informieren, der sich bereits unter der Motorhaube des Autos befindet. Aber der Fahrer eines Autos mit einer bereits defekten Motorstarteinheit ahnt nicht immer über zukünftige Probleme. Manchmal kostet ein vorher festgelegtes Problem deutlich weniger Reparaturkosten, was die Gesamtkosten des Fahrzeugbetriebs reduzieren kann.

Bestimmen Sie die Fehlfunktionen des im Auto installierten Anlassers

Es kommt oft vor, dass Autobesitzer am Anlasser sündigen. Dies liegt an der Tatsache, dass dieser Mechanismus im Motorstartsystem am anfälligsten für verschiedene Probleme und Ausfälle ist. Treten Startschwierigkeiten auf, geben sie oft sofort dem Anlasser die Schuld, ohne ernsthafte Kontrollen durchzuführen.

Trotzdem ist der Anlasser bei weitem nicht die einzige Einheit, die ausfallen und Probleme verursachen kann. Daher müssen Sie auf die spezifischen Indikatoren für Ausfälle dieses Mechanismus achten. Die häufigsten Indikatoren, dass der Anlasser ausgefallen ist, sind wie folgt:

• beim Versuch, den Motor in der äußersten Position des Schlüssels zu starten, gibt der Anlasser einen kräftigen Klick aus und startet das Aggregat nicht;
• beim Startversuch treten im Bereich des Anlassers eine Reihe von Klickgeräuschen auf, die wie Funken von einer brennenden Spule aussehen.
• der Anlasser dreht sich, aber die verschlissenen Metallzahnräder lassen ihn normalerweise nicht am Motorsystem hängen;
• der Knoten reagiert überhaupt nicht auf das Drehen des Zündschlüssels (dieses Problem kann jedoch auch mit der Elektrik zusammenhängen);
• nach einem erfolglosen Motorversuch bildete sich leichter Rauch unter der Motorhaube - die Starterwicklung ist eingeschaltet;
• das Retraktorrelais funktioniert nicht mehr, der Anlasser dreht ausschließlich im Leerlauf oder zieht das Getriebe nach dem Starten nicht vom Motor ein.

Eine Reihe von Fehlfunktionen des Anlassers sind tödlich. Manchmal führt ein gebrochener Bendix dazu, dass beschädigte Motorzahnräder mit dem Anlasser in Kontakt kommen. Eine solche Fehlfunktion ist für den Käufer ziemlich teuer, daher ist es besser, solche Probleme zu vermeiden und den Zustand des Starters und anderer Startsysteme des Aggregats regelmäßig zu überwachen.

Wenn Sie sich entscheiden, den Anlasser nach einer Panne zu ersetzen, ziehen Sie nicht voreilig zu einem solchen Schluss. Der Kauf eines Originalgeräts ist zu teuer, und ein analoges Teil wird in diesem Fall nicht lange und zuverlässig funktionieren. In diesem Fall ist es besser, eine Qualitätsreparatur mit Originalersatzteilen durchzuführen und den normalen Betrieb des Anlassers wieder aufzunehmen. Sie müssen nur umstellen, wenn sich bereits ein analoger Starter unter der Haube befindet.

So wählen Sie einen Starter in einem Geschäft aus - Kauf neuer Ausrüstung

Trotz der Tatsache, dass Sie neue Geräte in einem Autohaus kaufen, ist es besser, sich zu vergewissern, dass das Gerät in Ordnung ist. Einige Geschäfte geben eine Garantie, dass alle problematischen Teile problemlos ausgetauscht werden, dies geschieht jedoch nicht immer. Auch im Rahmen der Gewährleistung wird ein defekter Anlasser nicht immer ersetzt, da Ihr Verschulden bei der Panne angeführt wird.

Wenn Sie Geräte in einem Geschäft oder in einem offiziellen Servicecenter kaufen, sollten Sie es überprüfen und das Kit persönlich untersuchen. Wenn Sie den Meistern blind vertrauen und in einem bequemen Café in der Nähe des Service sitzen, seien Sie auf unangenehme Überraschungen vorbereitet, nachdem Sie das Auto von der Reparatur abgeholt haben. Stellen Sie sicher, dass dieses Starter-Kit:

• direkt der Anlasser selbst ohne Spuren von Vorbenutzung an der Karosserie;
• separat oder montiert ein Magnetrelais, das auch neu eingebaut wird und nicht von Ihrem alten Anlasser;
• Dokumente, die die Herkunft des Werks bestätigen, Seriennummern stimmen mit den Nummern überein, die auf dem Gehäuse eingestanzt sind;
• die Dokumente enthalten das Verkaufsdatum, den Stempel des Verkäufers sowie einen Hinweis auf die Garantiezeit;
• auch im Dokumentensatz befindet sich ein Scheck, der den von Ihnen bezahlten Betrag vollständig erfasst;
• Die Garantiekarte des Herstellers kann oft durch eine weitere Garantie des Verkäufers ergänzt werden.

Mit diesen Kriterien können Sie die maximale Qualität des gekauften Mechanismus erzielen. Mit Hilfe relativ einfacher Kontrollen, die in Sekundenschnelle durchgeführt werden können, erhalten Sie eine garantierte Qualität des gekauften Uhrwerks. Auch wenn Sie in Zukunft Probleme mit dem Anlasser haben, können Sie problemlos die Bedingungen des Garantieservices nutzen.

Wenn Sie einen Mechanismus beim Service kaufen, bei dem er eingebaut wird, ist es ratsam, bei allen Reparaturarbeiten anwesend zu sein. Eine häufige Praxis bei vielen skrupellosen Diensten ist der Austausch von Ersatzteilen während der Arbeit. Sie werden Ihnen einen ausgezeichneten Fabrikstarter zeigen, aber sie werden Sie mit einem billigen chinesischen Analogon versorgen. In diesem Fall ist es besser, wachsam zu sein.

Anschaffung eines Anlassers zur Demontage - Gebrauchtgeräte auswählen und prüfen

Gebrauchte Maschinen bereiten oft viel mehr Probleme als Neugeräte, daher ist es besser, Optionen aus spezialisierten Autohäusern zu bevorzugen. Manchmal ist ein neuer Anlasser zu teuer, und ein chinesischer ist besser dran, einen originalen Gebrauchtwagen aus einer Autozerlegung zu wählen.

In dieser Situation besteht die Hauptaufgabe des Käufers darin, eine gute Ausrüstung zu finden, die die erforderlichen Eigenschaften aufweist. Zuerst müssen Sie ein Einstiegsmodell auswählen, das vollständig zu Ihrem Auto passt. Am besten wählen Sie einen Knoten mit einem Auto des gleichen Modells und des gleichen Baujahrs. Zur Auswahl stehen Ihnen Ersatzteilkataloge zur Verfügung. Sie können den Anlasser wie folgt überprüfen:

• schließen Sie zwei Drähte mit Klemmen an beiden Enden an die Autobatterie an;
• die Klemmen an den Starter anschließen (nur die Polarität nicht verwechseln, besser einen Fachmann konsultieren);
• nach dem Anschließen beginnt sich der Anlasser mit ausreichend hoher Geschwindigkeit zu drehen;
• Ihre Aufgabe ist es, die Qualität und Gleichmäßigkeit der Starterwellendrehung zu überwachen;
• Sie können das Aufrollrelais mit einem speziellen Gerät oder nach der Installation an der Maschine überprüfen.
• die restlichen Starterfunktionen sollten unmittelbar nach der Installation des Geräts überprüft werden.

Bei einer guten Demontage dürfen Sie den Anlasser installieren und überprüfen, um die erforderlichen Arbeitsbedingungen zu erhalten. Aber vorher verbinden Sie die Stromversorgung mit dem Mechanismus und sehen Sie zu, wie er funktioniert. Wenn Sie innerhalb von dreißig Sekunden nach der Drehung Funktionsstörungen und Unregelmäßigkeiten beim Betrieb des Anlassers feststellen, lehnen Sie den Kauf ab und wählen Sie ein anderes Gerät.

Überprüfen Sie nach der Installation am Fahrzeug die weiteren Funktionen der Ausrüstung. Überprüfen Sie, wie schnell der Anlasser den Motor startet, vergleichen Sie diese Zahl mit der Arbeit des alten Mechanismus. Je sorgfältiger Sie Ihren neuen Starter auswählen, desto weniger Probleme wird es in Zukunft mit diesem Mechanismus geben. Wir bieten Ihnen an, sich ein Video über die Überprüfung eines Starters anzusehen, ohne einen professionellen Stand zu verwenden:

Zusammenfassen

Jeder Autobesitzer hat heute mindestens vier Möglichkeiten, ein Anlasserproblem zu beheben. Sie können einen alten Mechanismus reparieren, einen neuen in einem Geschäft kaufen, einen gebrauchten Anlasser zur Demontage kaufen oder Ausrüstung bei einem offiziellen Service bestellen. Jede Option hat ihre Vor- und Nachteile, in einigen Fällen erhalten Sie gute Qualität, in anderen - ganz handfeste Kosteneinsparungen.

Wenn Sie bestimmte Probleme mit dem Anlasser bemerken, aktualisieren oder reparieren Sie dieses Gerät. Andernfalls besteht ein hohes Risiko eines plötzlichen Maschinenausfalls und Sie können nicht die erwartete Zuverlässigkeit von Ihrem Fahrzeug erhalten. Wenn Sie Schwierigkeiten bei der Auswahl oder dem Kauf eines Starters hatten, teilen Sie uns dies in den Kommentaren zum Beitrag mit.

Der Anlasser ist dafür verantwortlich, den Motor des Autos zu starten, und wenn er nicht funktioniert, wird es ziemlich schwierig, das Auto zu starten. In der Regel scheitert es nicht sofort, sondern allmählich, und wenn man auf sein Verhalten achtet, kann es anhand der Vorzeichen berechnet werden. Wenn dies nicht möglich war, müssen Sie den Starter sowohl mit improvisierten Mitteln als auch mit einem Multimeter überprüfen.

Schnelltest des Magnetrelais oder Anlassermotors kann ohne Ausbau aus dem Auto erfolgen oder indem Sie es unter der Haube entfernen. Für einen solchen Test benötigen Sie nur einen geladenen Akku und ein Paar Stromkabel. Und um Anker, Bürsten oder Starterwicklung zu überprüfen, müssen Sie mit einem Multitester zerlegen und klingeln.

In diesem Artikel erfahren Sie:

So prüfen Sie die Starterbatterie

Für den Test müssen Sie das Teil, das Terminal, sicher befestigen "-" mit dem Körper verbinden, ein "+" - an den oberen Anschluss des Relais und den Kontakt zum Einschalten... Bei richtiger Arbeit das Bendix sollte entfernt und die Zahnräder vom Motor gedreht werden.

Wie jeder der Knoten der Motorstartvorrichtung separat überprüft wird, werden wir visuell und detaillierter betrachten.

So prüfen Sie ein Magnetrelais

Um das Starter-Retraktor-Relais zu überprüfen, benötigen Sie verbinde den Pluspol der Batterie damit, ein minus - zum Gerätekörper... Wenn das Relais richtig funktioniert, fährt das Bendix-Zahnrad mit einem charakteristischen Klicken aus.

Magnetrelais mit Batterie prüfen

Überprüfung des Einfahrstarters

Das Getriebe kann nicht ausfahren aufgrund von:

• verbrannte Kontakte des Retraktors;
• eingeklemmter Anker;
• Durchbrennen der Anlasser- oder Relaiswicklung.

So überprüfen Sie die Starterbürsten

Die Bürsten können auf verschiedene Arten überprüft werden, die einfachste ist Überprüfung mit einer 12-Volt-Glühbirne... Verbinden Sie dazu einen Anschluss der Glühbirne mit dem Bürstenhalter und den anderen mit dem Gehäuse, falls vorhanden wird aufleuchten, dann müssen die bürsten ausgetauscht werden weil es Pannen in der Verteidigung gibt.

Starterbürsten auf Masseschluss prüfen

Sekunde Art der Bürstenkontrolle - mit einem Multimeter- kann an einem zerlegten Anlasser durchgeführt werden. Die Herausforderung besteht darin, auf Masseschluss zu prüfen (darf nicht kurzgeschlossen sein). Zur Kontrolle mit einem Ohmmeter wird der Widerstand zwischen der Hauptplatte und dem Bürstenhalter gemessen - Widerstand muss ins Unendliche gehen.

Achten Sie auch beim Zerlegen der Bürstenbaugruppe darauf, eine Sichtprüfung der Bürsten, des Kollektors, der Buchsen, der Wicklung und des Ankers durchzuführen. Tatsächlich kann es bei der Herstellung der Buchsen zu einem Stromeinbruch beim Anlaufen und einem instabilen Betrieb des Motors sowie zu Beschädigungen oder Verbrennungen kommen der Sammler wird die Bürsten einfach "fressen"... Gebrochene Buchsen tragen nicht nur zu einer Fehlausrichtung des Ankers und einem ungleichmäßigen Verschleiß der Bürsten bei, sondern erhöhen auch das Risiko eines Windungsschlusses der Wicklung.

So überprüfen Sie Bendix

Auch die Funktion des Anlassers Bendix ist recht einfach zu überprüfen. Es ist notwendig, den Freilaufkörper in einen Schraubstock einzuspannen (durch eine weiche Dichtung, um ihn nicht zu beschädigen) und zu versuchen, ihn hin und her zu rollen, er sollte sich nicht in beide Richtungen drehen. Umdrehen - der fehler liegt in der überholkupplung, denn wenn Sie versuchen, in die andere Richtung abzubiegen, sollte es anhalten. Außerdem rastet der Bendix möglicherweise nicht ein und der Anlasser dreht sich im Leerlauf, wenn er sich einfach hinlegt oder die Zähne gefressen werden. Getriebeschäden werden durch Sichtprüfung festgestellt, das Auftreten kann jedoch nur festgestellt werden, indem alles vollständig zerlegt und das Getriebe von Schmutz und getrocknetem Fett im Inneren des Mechanismus gereinigt wird.

Kontrollleuchte zur Überprüfung der Starterwicklung

So prüfen Sie die Starterwicklung

Die Statorwicklung des Anlassers kann mit einem Fehlermelder oder einer 220-V-Glühbirne prüfen... Das Prinzip dieser Überprüfung ähnelt der Überprüfung der Bürsten. Zwischen Wicklung und Statorgehäuse schalten wir eine Glühbirne bis 100 W in Reihe. Wir befestigen einen Draht am Körper, den zweiten an der Wicklungsklemme (von Anfang zu einem, dann zum anderen) - leuchtet, bedeutet dies, dass eine Panne vorliegt... Es gibt keine solche Kontrolle - wir nehmen ein Ohmmeter und messen den Widerstand - es sollte sein ca. 10 kΩ.

Die Starterrotorwicklung wird auf genau die gleiche Weise überprüft - wir schalten die Steuerung in das 220-V-Netz ein und legen eine Klemme an die Kollektorplatte und die andere an den Kern an - leuchtet, bedeutet dies, dass ein Zurückspulen erforderlich ist Aufwickeln oder den Rotor komplett austauschen.

So prüfen Sie die Anlasserarmatur

Um den Starteranker zu überprüfen, benötigen Sie 12V Spannung direkt aus der Batterie liefern zum Anlasser unter Umgehung des Relais. Wenn er verdreht, dann ist bei ihm alles in Ordnung wenn nicht, dann gibt es entweder probleme mit ihm oder mit den bürsten. Leise, nicht drehend - Sie müssen zur weiteren visuellen Diagnose und zur Überprüfung mit einem Multimeter (im Ohmmeter-Modus) auf die Demontage zurückgreifen.

Starteranker mit Batterie prüfen

Überprüfung des Ankers am PPJ

Die Hauptprobleme mit dem Anker:

• Ausfall der Wicklung am Gehäuse (mit einem Multimeter überprüft);
• Verdrahtung der Kollektorleitungen (kann bei einer detaillierten Inspektion besichtigt werden);
• Windungsschluss der Wicklung (überprüft nur mit einem speziellen PPYa-Gerät).

Ausgebrannte Lamellen durch schlechten Kontakt zwischen Hahn und Schaft

Sehr oft lässt sich ein Wickelverschluss durch eine detaillierte Sichtprüfung feststellen:

• Späne und andere leitfähige Partikel zwischen Kollektorlamellen;
• ausgebrannte Lamellen durch Kontakt zwischen Wickelschaft und Hahn.

Außerdem führt ungleichmäßiger Kollektorverschleiß sehr oft zu Bürstenverschleiß und Anlasserversagen. Beispiel: Isolationsüberstand im Spalt zwischen den Lamellen durch Verschiebung des Kollektors gegenüber der Wellenachse.

Die Tiefe zwischen den Nuten des Ankerkollektors muss mindestens 0,5 mm betragen.

So prüfen Sie mit einem Multimeter

Bei einem normalen Autobesitzer gibt es daher oft keine Möglichkeit, dies mit einer Kontrollleuchte oder einem Fehlerdetektor zu überprüfen Die zugänglichsten Methoden zur Überprüfung des Anlassers sind die Überprüfung der Batterie und mit einem Multimeter... Wir überprüfen die Bürsten und Wicklungen des Anlassers auf Kurzschluss, in den Modi eines Megaohmmeters oder Durchgangs und die Relaiswicklungen - auf einen kleinen Widerstand.

Überprüfung des Anlassers mit einem Multimeter

Demontage und Inspektion aller Teile des Anlassers

So überprüfen Sie den Anlasser mit einem Multimeter - Sie müssen ihn nur zerlegen und Messen Sie den Widerstand zwischen:

• Bürsten und Teller;
• Wicklung und Gehäuse;
• Kollektorplatten und Ankerkern;
• Startergehäuse und Statorwicklung;
• der Zündungs-Aus-Kontakt und ein Dauerplus, es ist auch der Nebenschlussbolzen zum Anschluss der Erregerwicklungen des Anlassers (der Zustand der Aufrollwicklung des Relais wird überprüft). Wenn es richtig funktioniert, sollte es 1-1,5 Ohm betragen;
• die Zündanschlussklemme und das Traktionsrelaisgehäuse (die Haltewicklung des Magnetrelais wird überprüft). Sollte 2-2,5 Ohm haben.

Zwischen Gehäuse und Wicklung, Rotorwelle und Kommutator, Zündkontakt und Pluskontakt des Relais, zwischen den beiden Wicklungen darf keine Leitfähigkeit vorhanden sein.

Es ist erwähnenswert, dass der Widerstand der Ankerwicklungen gering ist und mit einem gewöhnlichen Multimeter nicht bestimmt werden kann, so dass Sie die Wicklungen nur für einen offenen Stromkreis klingeln (jede Kollektorlamelle sollte mit allen anderen klingeln) oder den Spannungsabfall überprüfen ( sollte für alle gleich sein) auf benachbarten Lamellen, wenn sie mit Gleichstrom beaufschlagt werden (ca. 1A).

Schließlich präsentieren wir Ihnen eine Pivot-Tabelle, die Informationen darüber zusammenfasst, mit welchen Methoden dieser oder jener Teil des Starters überprüft werden kann.

Ich hoffe, diese Informationen haben Ihnen geholfen zu lernen, wie Sie einen Anlasser in einer Garage mit eigenen Händen überprüfen können, wenn Sie nur eine Batterie oder ein Multimeter zur Verfügung haben. Wie Sie sehen, erfordert die Überprüfung des Anlassers auf Leistung möglicherweise keine professionelle Ausrüstung oder Kenntnisse über Schaltpläne. Erforderlich nur Grundkenntnisse mit einem Ohmmeter und einem Tester mit Kontrolllampe. Für professionelle Reparaturen ist aber auch ein PPI erforderlich – ein Ankerprüfgerät.