So stellen Sie fest, ob ein Partikelfilter vorhanden ist. Partikelfilter ausbauen – lohnt sich das? Vor- und Nachteile der Entfernung

Es ist unmöglich, an den Partikelfilter zu gelangen, ohne das Gehäuse zu demontieren, aber woher wissen Sie, wie abgenutzt?

Ein Partikelfilter ist vereinfacht ein Teil des Schalldämpfers, der mit einer porösen Keramikmasse gefüllt ist. Das gesamte System zur Reinigung von Abgasen von Ruß (oder Feinstaub) besteht aus Sonden zur Messung des Abgasdrucks vor und hinter dem Filter, Temperatursensoren und Elektronik zur Steuerung des Filterabreinigungsprozesses. Die Elektronik steuert die Kraftstoffzufuhr so, dass die Temperatur im Filter zum richtigen Zeitpunkt auf mehrere hundert Grad Celsius ansteigt. Unter solchen Bedingungen wird der Ruß, der den Filter füllt, nachverbrannt und in Kohlendioxid und Wasser umgewandelt.

Diesel-Pkw-Motoren mit Partikelfilter stoßen genauso viel Ruß (schwarzer Rauch) aus wie Motoren ohne Partikelfilter. Der Unterschied besteht darin, dass bei Fahrzeugen mit Partikelfilter Ruß im Keramikfiltereinsatz eingeschlossen wird. Natürlich hat der DPF eine begrenzte Kapazität und füllt sich unter ungünstigen Bedingungen schnell mit Ruß. Wenn Sensoren im Abgassystem vor dem Filter und hinter dem Filter einen Schwellenwert für die Druckdifferenz registrieren, wird die Rußnachverbrennung gestartet. Die Temperatur im Filter steigt und erreicht die Oxidationsreaktion (in der Praxis der Nachverbrennung) des Rußes. Wenn die Sensoren einen Temperaturabfall erkennen, stoppt das System die Zufuhr von zusätzlichem Kraftstoff und damit den Prozess der Temperaturerhöhung im Filter. Der Filter reinigt und kann Ruß wieder auffangen, bis er voll ist.

Theoretisch kann der Partikelfilter unbegrenzt arbeiten, da Ruß zu Kohlendioxid und Wasser zerfällt, also keine Spur davon übrig bleibt. Der Motor produziert jedoch nicht nur Ruß, sondern auch andere Stoffe (zum Beispiel Ölverbrennungsprodukte), die ebenfalls im Filter eingeschlossen werden. Sie werden auch bei der Filterreinigung verbrannt, allerdings nicht so sauber wie „sauberer“ Ruß. Ash bleibt hinter ihnen zurück. Die Tatsache, dass in Autos mit Partikelfilter Low-Asche-Öle verwendet werden, löst das Problem nicht zu 100 %. Diese Öle haben einen geringen Aschegehalt, was jedoch nicht bedeutet, dass sie überhaupt nicht enthalten sind. Da die Asche im Filter immer mehr Platz einnimmt, bleibt weniger Platz für den Ruß. In diesem Fall sollte die Regeneration des Filters (Rußabbrennen) öfter erfolgen, es dauert immer weniger Zeit. Anhand der Filterregenerationszeit kennt das Motorsteuergerät den Zustand des Partikelfilters und kann sogar den prozentualen Verschleiß feststellen.

Um den Zustand des Partikelfilters zu erfahren, müssen Sie über einen Diagnosecomputer verfügen und wissen, welche Registerkarte Sie eingeben müssen, um festzustellen, inwieweit der Filter mit Asche gefüllt ist. Gleichzeitig erfahren wir nicht nur, wann Reparaturen erforderlich sind, sondern es ist auch möglich, den tatsächlichen Kilometerstand des Autos zu beurteilen oder eine Fehlfunktion zu diagnostizieren, die keine anderen Symptome verursacht.

Fast auf der ganzen Welt wird aktiv darum gekämpft, Schadstoffemissionen in die Umwelt zu reduzieren. Um die negativen Auswirkungen von Autoabgasen auf die Umwelt zu reduzieren, wurde im Jahr 2000 mit der Einführung einer neuen Komponente in das Abgassystem von Diesel-Pkw begonnen - der Einbau eines Partikelfilters (SF). So entstand die Euro-4-Umweltnorm. Im Januar 2011 wurde mit Einführung der Euro-5-Norm der Einsatz eines Partikelfilters bei Diesel-Pkw verpflichtend. Nun machen sich viele Autobesitzer Gedanken, wie man den Partikelfilter ausbauen kann und ob es sich lohnt. Um die richtige Entscheidung zu treffen, sollten Sie das Thema gründlich verstehen.

Allgemeine Informationen, Konstruktionsmerkmale, Gerätetypen

Beim Betrieb eines Diesel-Verbrennungsmotors brennt Dieselkraftstoff immer nicht vollständig aus, wodurch Stickoxide, Kohlenoxide sowie direkt Ruß entstehen, deren Partikel eine Größe von 10 nm bis 1 . haben Mikron. Jedes Partikel enthält einen Kohlenstoffkern, mit dem Kohlenwasserstoffe, Metalloxide, Schwefel und Wasser kombiniert werden. Wie der Name schon sagt, besteht die Aufgabe des Partikelfilters darin, die Emission von Rußpartikeln in die Atmosphäre zusammen mit den Abgasen zu reduzieren.

Strukturell ist das Gerät ein Metallkolben, in dem sich kleine Zellen befinden, ähnlich einem mehrstufigen Gitter. Durch die poröse Struktur der Wände werden Schadstoffe zurückgehalten und auf ihnen abgelagert. Außerdem ist das Gerät mit Sensoren ausgestattet, die Temperatur, Differenzdruck und die Sauerstoffmenge überwachen. Der Filter befindet sich hinter dem Auspuffkrümmer, nicht weit vom Auspuffrohr des Schalldämpfers. Der Einsatz von SF ist sehr effektiv, da damit eine fast vollständige Reinigung der Abgase erreicht werden kann - etwa 90 - 99% der Partikel werden zurückgehalten.

Partikelfilter in modernen Dieselmotoren lassen sich in drei Hauptgruppen einteilen:

• PM (Particulare Matrix) - offene Filter;
• DPF (Dieselpartikelfilter) - geschlossene Filter;
• FAP (Filtre a Particles) - geschlossene Filter mit aktiver Regenerationsfunktion.

Es ist erwähnenswert, dass PM tatsächlich nicht einmal Filter, sondern Rußpartikelfilter sind und optional installiert werden. Aufgrund von Unvollkommenheiten und des Vorhandenseins verschiedener Nebenwirkungen werden derzeit Filter vom offenen Typ praktisch nicht verwendet und erfordern daher keine detaillierte Betrachtung.

Filter vom Typ DPF haben eine katalytische Beschichtung und werden in Autos des Volkswagen-Konzerns sowie einiger anderer Hersteller eingebaut. Solche Geräte können nicht gereinigt werden und müssen bei Verstopfung ersetzt werden. Die einzige Möglichkeit, den Filter wiederherzustellen und zu reinigen, ist die passive Regeneration, die bei Volllast des Motors auftritt. Dies liegt daran, dass der angesammelte Ruß verbrennt, wenn die Abgase eine Temperatur von 400-600 Grad erreichen.

FAP-Filter sind die Entwicklung des französischen Konzerns PSA (Peuqeot-Citroen) und werden auch in Autos der Marken Ford, Toyota usw. Die Entfernung von angesammeltem Ruß aus dem Gerät erfolgt auf ähnliche Weise mit dem DPF, jedoch wird der Regenerationsprozess erzwungen. Das System verwendet ein spezielles Additiv, das Cer enthält und in einem separaten Tank gelagert wird. Beim Verbrennen setzt Cer eine große Menge Wärme frei - die Temperatur kann 700-1000 Grad erreichen, was nicht ausreicht, um das Gerät selbst zu zerstören, aber mehr als genug, um Ruß zu entfernen. Wenn der FAP-Filter gefüllt ist, sendet die Steuerung den Befehl, das Additiv in den Kraftstoff einzuspritzen, wodurch der Dieselpartikelfilter aktiv regeneriert wird.

Was bestimmt die Lebensdauer des Filters?

Die Lebensdauer von Partikelfiltern beträgt laut Hersteller 100-150.000 Kilometer. Es ist jedoch wichtig zu berücksichtigen, dass die Daten wie so oft mit der Erwartung angegeben werden, das Auto unter buchstäblich idealen Bedingungen zu nutzen. Wie die Praxis zeigt, verstopfen die Zellen des Geräts in der häuslichen Realität viel früher. Daher stellen sich Fragen, wie man den Partikelfilter richtig abschaltet.

Die Qualität des Dieselkraftstoffs und die Qualität des Motoröls haben den größten Einfluss auf die Lebensdauer des Aggregats. Tatsache ist, dass Öl auch bei einem ungetragenen Motor immer in die Zylinder eindringt und alle Arten von Additiven enthält. Und wenn dieses Problem durch ausschließlich geeignete Schmierstoffe mit der Bezeichnung "DPF" oder "FAP" gelöst werden kann, gibt es praktisch keine effektiven Möglichkeiten, die Zusammensetzung von Dieselkraftstoff zu verändern. Alle in russischen Tankstellen abgefüllten Dieselkraftstoffe zeichnen sich durch einen hohen Schwefelgehalt aus. Aus diesem Grund nimmt die Leistung des Filters extrem schnell ab.

Anzeichen für einen verstopften Filter

Typische Symptome eines Partikelfilterausfalls sind:

• Ein spürbarer Anstieg des Kraftstoffverbrauchs;
• Erhöhung des Motorölstands;
• Deutliche Abnahme der Beschleunigungsdynamik, fehlende Traktion;
• Instabiler Motorleerlauf;
• Das Auftreten von unnatürlichen Geräuschen und Zischen während des Betriebs des Verbrennungsmotors;
• Periodische übermäßige Ätzwirkung und Rauch der Abgase;
• Schalten Sie die Warnleuchte am Armaturenbrett ein.

Sie müssen sich darüber im Klaren sein, dass alle oben genannten Faktoren getrennt und unregelmäßig vorhanden sein können, bis sie gar nicht vorhanden sind.

Selbstschneiden des Partikelfilters

Der Partikelfilter ist zweifellos eine gute Sache für die Umwelt, aber die Unannehmlichkeiten, die durch das Verstopfen entstehen, drängen Autobesitzer oft dazu, auf das Gerät zu verzichten. Ein sehr zweifelhafter, aber gängiger Weg, das Problem zu lösen, besteht darin, den Partikelfilter mit eigenen Händen oder mit Hilfe von "Experten" aus einer nahegelegenen Werkstatt herauszuschneiden.

Es sollte sofort beachtet werden, dass der Shutdown-Prozess sowohl für FAP- als auch für DPF-Systeme zwei Stufen umfasst. Zunächst wird der Filter programmgesteuert entfernt, dh es werden Änderungen am Fahrzeugsystem vorgenommen, und dann wird er physisch ausgeschnitten.

Natürlich lässt sich der Rußreiniger ganz einfach mechanisch entfernen und dieser Vorgang nimmt nicht viel Zeit in Anspruch. Gleichzeitig wird unter handwerklichen Bedingungen höchstwahrscheinlich einfach ein Rohrstück anstelle des Filters gelötet. In diesem Fall können Sie Temperatur- und Differenzdrucksensoren vergessen - sie sind entweder defekt oder können nicht wieder angeschlossen werden. Aber das ist bei weitem nicht das Schlimmste. Die physische Entfernung ist immer noch nur ein kleiner Teil der Operation, da es keinen Sinn macht, das Gerät vom Computer zu trennen. Aber mit der Einführung von Änderungen in der Softwarekomponente ist die Situation viel komplizierter.

Es besteht die große Gefahr, dass private Automechaniker, die gegen eine geringe Gebühr einen Bordcomputer neu flashen, dem Besitzer des Autos keinen Gefallen tun. Für jedes Automodell mit SF haben die Hersteller die entsprechende Software entwickelt. Ein falscher Eingriff in ein komplexes System und die Verwendung billiger Software, die aus dem Internet nach dem Prinzip "ähnlich ungefähr" oder "wie es" heruntergeladen wird, ist ein Garant für ein katastrophales Ergebnis und enorme finanzielle Kosten für die Behebung des Fehlers. Das Ergebnis solcher Manipulationen ist:

• Unfähigkeit, die Leistung von Sensoren zu überwachen;
• Falscher Motorbetrieb;
• Entfernen der Fehlerkarte, wodurch das Gerät auch beim Anschluss eines Händlerscanners die Fähigkeit verliert, Fehler zu erkennen. Tatsächlich bedeutet dies, dass das Auto in Zukunft nicht mehr repariert werden kann.
• Aktivierung des Notbetriebs "Check Engine" mit Begrenzung der Fahrzeugleistung.

Daraus folgt, dass das Deaktivieren des Partikelfilters mit eigenen Händen, unprofessionell und aufgrund fehlender seriöser Programmierkenntnisse kaum von hoher Qualität, der richtige Schritt in Richtung Probleme und ständiges Kopfzerbrechen ist. Um dann wieder "wie es war" zurückzubekommen, bedarf es unglaublicher Anstrengungen, viel Zeit und einer soliden Investition.

Partikelfilter austauschen

Bevor Sie den Partikelfilter dämpfen, müssen Sie unbedingt berücksichtigen, dass der einfachste Weg zur Lösung des Problems darin besteht, das Gerät einfach auszutauschen. Die Installation eines neuen Originalprodukts mit einem internationalen Qualitätszertifikat ist ein idealer Weg, um eine SF-Störung zu beheben. Der entscheidende Nachteil sind in diesem Fall nur die hohen Kosten für das Ersatzteil. Je nach Marke und Modell des Autos kann der Preis eines Teils zwischen 1000-3000 Dollar schwanken. Eine solche Reparatur erweist sich für die Mehrheit der einheimischen Autofahrer als, wenn nicht sogar als überwältigend, so doch als unerwünscht. Erschwerend kommt hinzu, dass der Filterwechsel die Qualität des eingefüllten Dieselkraftstoffs nicht beeinträchtigt. Daher wird es möglich sein, die Schwierigkeiten nur für die nächsten 100-150.000 Kilometer zu vergessen.

Der optimale Kompromiss

Das Dieselpartikelfilterproblem ist in unserer Zeit weit verbreitet. Dies führte zur Entwicklung einer wirklich effektiven Lösung, die eine physische Entfernung des Geräts, einen AGR-Ventilstopfen und ein heikles Software-Flashing erforderte.

Wie man einen Partikelfilter richtig entfernt, wissen nur Spezialisten mit schmalem Profil, da die Arbeit mit einem elektronischen Steuergerät bewusstes Handeln, das Vorhandensein bestimmter Erfahrungen und Fähigkeiten sowie zertifizierte Software erfordert. Die gesamte Operation besteht aus:

1. Computerdiagnose (Fehler beim Lesen). Zunächst wird die wahre Ursache der Störung, das Verschwinden der Traktion, die Rauchentwicklung usw. ermittelt. Liegt das Problem im SF, wird das Verfahren fortgesetzt.
2. Steuergerät neu programmieren. Die Datei wird aus der ECU des Autos gelesen (über den OBD-Anschluss oder durch Löten des Chips), die erforderlichen Dateien werden darin geändert, die Daten werden korrigiert, wonach die resultierende Software auf dem Auto installiert wird.
3. Mechanischer Trennfilter, AGR-Ventilstopfen. Abhängig von den Besonderheiten des Autos kann diese Phase 1 bis 6 Stunden dauern. Dann werden alle Sensoren wieder angeschlossen.
4. Fehler löschen und Computerdiagnose steuern.

Beim Abschalten des Filters durch Profis wird das Steuergerät so geflasht, dass das Gerät selbst und der USR komplett aus dem Softwarealgorithmus des Autos entfernt werden. Parallel dazu wird das Standard-Einspritzkennfeld bearbeitet, mit dem Sie die Kraftstoffeinspritzung und die Regenerationsfunktion entfernen und die Sensoren neu justieren können.

Vor- und Nachteile der Entfernung

Wie jede Kompromisslösung hat auch die Rußentfernung mit Flashing ihre Stärken und Schwächen. Die wichtigsten Nachteile beim Ausbau eines Partikelfilters sind:

• Probleme beim Betrieb des Fahrzeugs in Ländern mit zwingender Einhaltung von Umweltstandards. Wenn Grenz- oder Streifendienste bei der Einreise nach Europa den Zustand des Verbrennungsmotors auf die Einhaltung der Euro-5-Klasse überprüfen wollen, wird das Fehlen eines Filters sofort erkannt und ein solches Auto wird nicht in die Europäische Union einreisen. Im Extremfall müssen Sie zur Servicestation gehen, um eine teure Installation von Geräten durchzuführen.
• Eine starke Verschlechterung der Umweltleistung, eine Zunahme der schädlichen Emissionen, eine schädliche Wirkung auf die Umwelt. Der Rußausstoß in die Atmosphäre wird zwar stark ansteigen, eine technische Prüfung wird aber weiterhin möglich sein.

Die Liste der Vorteile der Deaktivierung des Partikelfilters ist beeindruckender. Dies sollte beinhalten:

• Ähnliche Probleme in Zukunft loswerden. Die Notwendigkeit, das Gerät zu ersetzen, wird für immer verschwinden;
• Wiederherstellung der dynamischen Eigenschaften des Motors, da überschüssiger Widerstand für das Abgassystem beseitigt wird;
• Verringerung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs, Verringerung der Motorempfindlichkeit gegenüber Kraftstoff zweiter Klasse;
• Keine Notwendigkeit, spezielle teure Motorenöle zu verwenden;
• Bei dichtem Verkehr entsteht kein schwarzer oder grauer Rauch, da die Regeneration nicht mehr aktiviert ist;
• Die Kosten für das Verfahren zum Entfernen und Neuprogrammieren sind um ein Vielfaches niedriger als die Kosten für einen neuen Filter.

Bei korrekter Abschaltung des Gerätes arbeitet ein funktionsfähiger Dieselmotor genauso stabil wie damit. Die meisten Automobilhersteller der Welt haben Modifikationen von Dieselmotoren ohne Partikelfilter exportiert. Bei einer kompetenten Stilllegung der Anlage nehmen Spezialisten Werksmuster als Grundlage.

Wenn Sie sich für den Ausbau des Partikelfilters entschieden haben und die damit verbundenen Probleme für immer loswerden möchten, wissen wir Ihnen zu helfen. Unser Unternehmen hat fortschrittliche technische und Softwarelösungen entwickelt, die es ermöglichen, das Steuergerät schnell die Existenz eines Partikelreinigers "vergessen" zu lassen. Unsere erfahrenen Handwerker verwenden bei ihrer Arbeit ausschließlich lizenziertes Equipment und streng kompatible Software. Bei uns können Sie den Partikelfilter von fast jedem Auto professionell deaktivieren und ausschalten, ohne unangenehme Folgen über die gesamte Lebensdauer. Zur Arbeit werden sowohl Pkw als auch Diesel-Lkw akzeptiert. Die von uns angebotenen Preise sind so günstig wie möglich und für alle ausgeführten Arbeiten wird eine Garantie gegeben. Die Kosten des Verfahrens für Ihre Marke und Ihr Automodell finden Sie auf der Seite.

Ruß ist das Verbrennungsprodukt einer Kraftstoffflüssigkeit mit hohem Kohlenstoffgehalt, mikroskopischer Größe und Härte. Solche Partikel sind schädliche Verbindungen, die sich nachteilig auf die menschliche Gesundheit und die Umwelt auswirken.

Ein Dieselpartikelfilter ist die Komponente des Abgassystems, die Kohlenstoffpartikel filtert und ist ein Block mit einem System von Gaskanälen, die poröse Leitbleche aufweisen. Sie fangen Kohlenstoffpartikel ein und verhindern so seine Emissionen in die Atmosphäre.

Aggregateinheiten der Reinigungseinheit

So funktioniert das Reinigungselement

Die durch den Abgaskrümmer eintretenden Abgase werden zum Partikelreiniger geleitet. Gasförmige Verbrennungsprodukte, die durch die Filterkanäle strömen, werden von kohlenstoffhaltigen Elementen gereinigt, die durch spezielle Trennwände zurückgehalten werden. Bei zu hoher Verschmutzung aktiviert die elektronische Leitstelle die Regeneration der Filtereinheit. Dies ist auf die zusätzliche Einspritzung eines Brennstoffstoffs zusätzlich zur Hauptbrennstoffzufuhr zurückzuführen. Als Ergebnis dieser Maßnahmen wird unter dem Einfluss hoher Temperaturen die Verbrennung von Rußverbindungen durchgeführt und der Filter von Kohlenstoffelementen gereinigt. Dies ermöglicht es, den gesunden Zustand des Reinigungsmechanismus periodisch zu aktualisieren.

Dieselpartikelfilter-Fehlfunktionssymptome

Ursachen für Fehlfunktionen des Filtermechanismus

An solchen Sensoren wird der Verschmutzungsgrad in der Menge an Kohlenstoffpartikeln und die Durchlässigkeit gasförmiger Produkte durch ein spezielles Programm der Bordelektronik ermittelt. Daher ist es möglich, zufällig Fehler zu erzeugen, selbst wenn die Filterkomponente intakt und sauber ist.

Anzeichen eines verstopften Dieselpartikelfilters

Erkennung von technischen Inkonsistenzen im Partikelreiniger

Um den technischen Zustand des Partikelfilters zu ermitteln, werden qualifiziertes Personal sowie materielle und technische Ausrüstung von Serviceunternehmen benötigt. Es ist nicht möglich, solche Verfahren selbst durchzuführen.

Um physikalische Schäden an der Gehäuseschale zu erkennen, wird eine Sichtprüfung der Einzelteile der Abgasanlage durchgeführt. Nach Abschluss dieser Arbeiten erfolgt ein Test des elektronischen Bordsystems. Der Master-Elektroniker koppelt mit Spezialausrüstung mit der Diagnosebuchse des elektronischen Steuergeräts. Weiterhin erfolgt mit Hilfe der notwendigen Software die Systematisierung und Analyse der Informationen über die erfassten Ausfälle und Fehler. Anhand der erhaltenen Daten zieht der Spezialist eine Aussage über den technischen Zustand des Mechanismus.

Mit speziellen Instrumenten und Geräten, die die Differenz der Druckparameter der Abgase und ihrer chemischen Zusammensetzung messen, ist es möglich, die Kontamination zu bestimmen.

Möglichkeit von Wiederherstellungsverfahren

Systematische erfolglose Regenerationsprozesse führen zu hartnäckigen Rußablagerungen im Filter. Sie durch Spülvorgänge zu entfernen ist aufgrund der mikroskopischen Porengröße der Filterleitbleche wirkungslos. Auch die Verwendung bestimmter Chemikalien führt zu keinem positiven Ergebnis. In seltenen Fällen ist es möglich, forciert zu regenerieren und den Nennzustand der Filteranlage zu erreichen.