So kaufen Sie eine Schönheit und bleiben nicht ohne Hose: Nachteile eines gebrauchten Audi A5. Tuning-audi (audi)

30.11.2016

Ist eines der schönsten Autos in der Geschichte des Konzerns "". Für Autofahrer, die ein praktisches Sportcoupé suchten, konnten die Ingolstädter Ingenieure vor Erscheinen dieses Modells nur einen Audi TT anbieten, als die Hauptkonkurrenten (Mercedes und BMW) bereits mehrere interessante Exemplare hatten. Viele Autoliebhaber erwarten beim Kauf eines Autos mit einem Logo, das aus vier Ringen besteht, einen störungsfreien Betrieb des Autos. Leider ist die Marke Audi bereits nicht mehr der Maßstab für Zuverlässigkeit unter den beliebten Automarken, sodass die meisten Besitzer beim Kauf eines gebrauchten Audi A5 mit einer Reihe von Problemen konfrontiert sind, auf die sie überhaupt nicht vorbereitet sind.

Ein bisschen Geschichte:

Es wurde erstmals auf dem Genfer Autosalon 2007 präsentiert. Basis dieses Autos war 2003 ein Concept Car, dann zeigte sich erstmals der Blick der Audi-Ingenieure auf ein kraftvolles und stilvolles Coupé mit herausragenden Fahreigenschaften und progressivem anspruchsvollem Design. Audi A5 wurde auf Basis des damals beliebten Modells des Unternehmens - "" entworfen, aber in Bezug auf seine Abmessungen übertraf das neue Produkt seinen Vorgänger deutlich. Derzeit wird das Modell in drei Karosseriemodifikationen präsentiert - "Coupé", "Cabrio" und einem großen Fünftürer " SportBack"... Darüber hinaus gibt es zwei kostenpflichtige Versionen - " S5" und " RS5". Im Jahr 2011 erfuhr die Audi A5-Baureihe eine leichte Neugestaltung, wodurch das ohnehin schon stylische Auto noch sportlichere Formen erhielt. Insgesamt ist das Erscheinungsbild der Neuheit das Ergebnis einer kompetenten Kombination aus sportlicher Silhouette, klar gezeichneten Linien, einer ausdrucksstarken Frontoptik und einer exzellenten Heckpartie.

Vor- und Nachteile des gebrauchten Audi A5

Traditionell für europäische Modelle bietet der Audi A5 eine breite Palette an Benzin- (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, von 160 bis 354 PS) und Diesel (2.0, 2,7, 3.0, von 136 bis 245 PS) an. Die meisten Benzinmotoren sind Mitglieder der TFSI-Familie, das Hauptmerkmal dieser Aggregate ist der erhöhte Ölverbrauch und je mehr Laufleistung, desto mehr Öl muss nachgefüllt werden. Bei Autos mit einer Laufleistung von 100.000 km oder mehr wird beispielsweise der Verbrauch ( teuer!) Öl darf bis zu 1 Liter pro 1000 km betragen. Um das Problem zu beseitigen, müssen die Ventilschaftdichtungen und -ringe ausgetauscht werden. Am häufigsten auf dem Sekundärmarkt sind Aggregate mit einem Volumen von 1,8 (164 PS) und 2,0 (180-210 PS) Litern, dieser Motortyp wurde in fast allen Modellen des Konzerns verbaut. VAG". Diese Motoren haben eine gute dynamische Leistung und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch von durchschnittlich 8-10 Litern pro 100 km im Stadtmodus.

Es war jedoch nicht ohne Nachteile, meistens versagen die Zündspulen, instabiler Motorbetrieb und schwieriges Starten eines kalten Motors sind ein Signal für die Notwendigkeit, sie zu ersetzen. Der Steuertrieb ist mit einer Metallkette ausgestattet, dies ist einer der Hauptnachteile aller Automotoren. Probleme mit Kette und Spannern beginnen ab 100.000 km, und wenn der Service nicht rechtzeitig behoben wird, ist ein fatales Zusammentreffen von Ventilen mit Kolben und eine Überholung des Motors nicht zu vermeiden. Die ersten Anzeichen dafür, dass Kette und Spanner ausgetauscht werden müssen, sind ein metallisches Klingeln nach dem Starten eines kalten Motors und ein Diesel-Grollen im Leerlauf. Ein weiterer wesentlicher Nachteil ist das Auftreten von Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen des Zylinderkopfs und des Abgaskrümmers, wodurch die Ventile nicht mehr normal öffnen, was zu Leistungsverlust und Funktionsstörungen des Aggregats führt.

Der atmosphärische Motor 3.2 gilt als der zuverlässigste und nicht skurrilste in der Reihe der Aggregate, aber die Zuverlässigkeit muss mit hohen Kraftstoffkosten bezahlt werden (Verbrauch in der Stadt beträgt 14-17 Liter pro 100 km). Von den Mängeln dieses Motors kann eine kleine Ressource von Zündspulen unterschieden werden. Die Auswahl an Autos mit Dieselmotoren auf dem Sekundärmarkt ist gering, und es geht nicht um ihre Zuverlässigkeit, sondern um die Qualität des von uns verkauften Dieselkraftstoffs und die hohen Wartungskosten. Unter den Mängeln von Dieselmotoren ist hervorzuheben: der schnelle Ausfall des oberen Steuerkettenspanners, der häufige Austausch des Partikelfilters und des Zweimassenschwungrads (alle 70-100 Tausend km). Außerdem hat diese Art von Motoren ein sehr empfindliches Kraftstoffsystem gegenüber der Qualität von Dieselkraftstoff, der in unserer Realität selten bis zu 100.000 km übersteht. Die meisten Audi A5-Motoren sind mit einer Turbine ausgestattet. Bei richtiger Bedienung bringt dieses Aggregat selten unangenehme Überraschungen, durchschnittlich schafft die Turbine 200.000 km.

Übertragung

Zusammen mit den Motoren wurde beim Audi A5 für jeden Geschmack ein Getriebe verbaut: Es gibt eine Sechsgang-Mechanik, ein automatisches Sechsgang-Getriebe. Tiptronic", Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit " Multitronic"Und ein Siebengang-Roboter" S-tronic". Wie die Betriebserfahrungen gezeigt haben, hat sich das Automatikgetriebe als das zuverlässigste erwiesen. In puncto Zuverlässigkeit steht die Mechanik der Automatik in nichts nach, aber Autos mit einem solchen Getriebe sind auf dem Zweitmarkt nicht sehr gefragt.

Wenn wir über den Variator sprechen, ist diese Box im Allgemeinen nicht schlecht, ihr größter Nachteil gilt als gemächliche Arbeit, daher werden die dynamischen Eigenschaften eines Autos mit einem solchen Getriebe deutlich unterschätzt. Zu den Mängeln des Variators gehört auch eine geringe Lebensdauer - 150-180.000 km Lauf. Das Robotergetriebe ist ein Analogon des Volkswagen DSG-Getriebes, über die Zuverlässigkeit dieser Box wurde viel gesagt, und leider sind die Bewertungen dazu überwiegend negativ. Dieses Getriebe überlebt selten bis zu 100.000 km, der Austausch oder die Reparatur des Getriebes löst das Problem für kurze Zeit um 60-80.000 km.

Salon

Wie bei vielen Premiumautos verwendet der Hersteller für die Verkleidung des A5 hauptsächlich hochwertige Materialien, nur Aluminium-Einsätze an der Mittelkonsole und an den Türen sorgen für Reklamationen. Tatsache ist, dass die Einsätze aus billigem Kunststoff bestehen und mit der Zeit beim Fahren auf unebener Straße unangenehm zu knarren beginnen und schnell Kratzer und Schrammen darauf auftreten. An der Zuverlässigkeit der Elektrik in der Kabine gibt es keine Beanstandungen, nur einige können die Stimmung ein wenig trüben - das Multimediasystem legt sich auf, das Keyless-Entry-System versagt, und die elektrischen Fensterheber verkeilen gelegentlich.

Fahreigenschaften des Audi A5 mit Laufleistung

Der Audi A5 ist mit einer Mehrlenker-Aufhängung ausgestattet, die einen guten Komfort und ein hervorragendes Fahrverhalten des Autos bietet, den Hauptkomponenten des Fahrwerks jedoch keine Zuverlässigkeit verleiht. Das Auto hat einen sportlichen Charakter, der die Fahrer oft zu einer aggressiven Fahrweise provoziert, und in diesem Fall muss man bereit sein, das Fahrwerk zu reparieren. Trotz der hohen Ersatzteilkosten halten die Hauptaufhängungen im Durchschnitt bis zu 80.000 km. Traditionell gelten bei den meisten Autos Stabilisatorstreben und Buchsen als Verbrauchsmaterial und müssen bei sorgfältiger Handhabung alle 30-40.000 Kilometer ausgetauscht werden. Bei 50-60.000 km müssen die Radlager ersetzt werden.

Einige der teuersten Aufhängungsteile sind Aluminiumhebel (die Kosten für den Austausch eines Satzes vorderer Hebel betragen 700 US-Dollar), im Durchschnitt leben sie 70-90.000 km. Wenn es in Ihrer Region jedoch keine idealen Straßen gibt, sollten Sie sich darauf einstellen, diese alle 40-60.000 km zu wechseln. Stoßdämpfer und Drucklager halten 100-120.000 km. Bremsbeläge haben eine Ressource von 50-60.000 km, Bremsscheiben laufen nicht viel länger, im Durchschnitt 70-80.000 km. Auch die Lenkung ist nicht perfekt - nach 100.000 gefahrenen Kilometern tritt ein Spiel in der Schiene auf.

Ergebnis:

- ein Auto, das markante Optik, gute Dynamik, exzellentes Handling und Komfort vereint. Aber leider hat es nicht die Zuverlässigkeit, an die sich Fans dieser Marke im Laufe der Jahre gewöhnt haben. Um die Hauptnachteile zu beseitigen, müssen Sie fast ein Viertel der Kosten eines Gebrauchtwagens investieren, daher ist es besser, nicht an der Diagnose zu sparen.

Vorteile:

• Sportlicher Auftritt.
• Beschleunigungsdynamik.
• Die Qualität der Innenmaterialien.
• Kontrollierbarkeit.
• Kompfort.

Nachteile:

• Zhor Öl in TFSI-Motoren.
• Geringe Bodenfreiheit (120 mm).
• Unzuverlässige Roboterübertragung.
• Eine kleine Ressource der Arbeit der meisten Teile des Chassis.
• Hohe Wartungskosten.

Nach dem Lesen schauen wir uns die Nachrichten Nr. 2 und Nr. 3 dieses Themas sorgfältig an!

Ich habe einen Audi A5 3.2 Quattro von 2008. Restyle abgeschlossen, alle Infos in diesem Beitrag.

RÜCKLEUCHTEN (NUR FÜR COUPE!)
===========

8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

Dies ist die letzte Neugestaltung für heute (Februar 2015). Aussehen - siehe Anhang. Ein charakteristisches Merkmal, durch das Sie diese Lichter von allen vorherigen unterscheiden können, ist, dass nur auf der äußeren Hälfte ein Rückwärtssignal vorhanden ist und sie schmal ist. Die Lichter passen zum 2008er Auto und erfordern keinen Austausch anderer Karosserieteile.

In Moskau kosteten mich diese Leuchten ca. 600 Euro (Lieferung ab VAG-Lager, 1 Werktag).

Zusätzlich zu Laternen benötigen Sie Steckverbinder mit Drähten, tk. sie unterscheiden sich von denen des Modells 2008. Wir ersetzen die Anschlüsse im Auto selbst und es wird mit neuen Taschenlampen kompatibel, wir berühren nichts an den Taschenlampen. Es gibt eine Option, Adapter herzustellen, aber erstens ist es 2-mal teurer und zweitens erspart es Sie nicht, im Auto herumzufummeln, denn Sie benötigen noch eine zusätzliche Raspel. Kabel von der externen Lampe zur internen durch den Kofferraumdeckel.

STECKVERBINDER UND KABEL MIT STIFTEN FÜR RÜCKLICHTER
=======================================

2 Stück - Stecker 8K0973754
2 Stück - Stecker 1J0973713
4 Stk. - Draht mit zwei Crimpkontakten 000979009E ( oder ohne Drähte Kontakt zum Crimpen N90764701 - 8 Stück) 0,5 mm (für Stecker 8K0973754)
6 Stück - Kabel mit zwei Crimpkontakten 000979019EA 0,5 mm (für Stecker 1J0973713)
12 Stück - Gummidichtung 3C0972741 ( 50282021 - günstiger Ersatz für H-B Elparts)

Im Februar 2015 kostete diese Liste etwa 40 Euro. Wenn Sie Geld sparen möchten, finden Sie einen vorgefertigten Anschluss für eine externe Lampe (er wird an verschiedenen Stellen im Auto verwendet, z. B. in Sauerstoffdurchflusssensoren) und für den internen ist er von einem Computer geeignet kühler.)) Obwohl die Einsparungen vor dem Hintergrund von Lampen meiner Meinung nach bedeutungslos sind. Außerdem können Fans chinesischer Online-Shops Steckverbinder bei Aliexpress bestellen (Suche nach Zahlen). Dort sind die Stecker bereits mit Drähten (Pigtail) zu finden.

Der Laternenanschlussplan befindet sich im Anhang. Von Innen- zu Außenbeleuchtung müssen 2 neue Drähte (auf jeder Seite) verlegt werden. Am einfachsten ist es, ein 2-adriges 220-V-Kabel mit einem Querschnitt von 1,5 zu kaufen. Zum Verlegen ist es notwendig, die Schalldämmung des Kofferraumdeckels zu entfernen und entlang der Bögen des Kofferraumdeckels zu ziehen. Denken Sie beim Verlegen daran, dass der Draht bei geschlossenem Kofferraum tief wird, also nehmen Sie die Länge mit einem guten Spielraum. Die richtige Länge beträgt ca. 2 m auf jeder Seite. WICHTIG! Verlegen Sie die Kabel entlang des werkseitigen Kabelbaums, da sich das Kabel sonst beim Schließen des Kofferraums dehnt und bricht!

Die Innenbeleuchtung im Auto hat keine Pin-Nummerierung, also verbinden Sie das braune Kabel des Autos mit Pin 4 der neuen Lichter. Anpassung in PDF-Datei -. Komfortblock Nr. 46, Security Access, geben Sie das in der PDF-Datei angegebene Passwort ein. Beachtung! Die Anpassung erfolgt auf eigene Gefahr und Gefahr. Die Tabelle zeigt neue Werte (neu) und alte (alt). Stellen Sie sicher, dass die alten Werte mit denen übereinstimmen, die von der Maschine gelesen wurden. Wenn sie nicht übereinstimmen, verwenden Sie diese Tabelle nicht, sondern wenden Sie sich an die Spezialisten, denn Sie haben eine andere Version des Komfortblocks und werden mit ziemlicher Sicherheit alle Einstellungen ruinieren, ohne das Ziel zu erreichen!

Bei mir hat beim ersten Mal alles gepasst und funktioniert. Das einzige war, dass ich die Zapfen an den Anschlüssen der Außenbeleuchtung abschneiden musste. Aus diesem Grund wurden die Stecker nicht eingesteckt. Wenn Sie sammeln, werden Sie verstehen, worum es geht. Die Haarnadel muss unbedingt geschnitten werden, denn dadurch ist der Stecker nicht vollständig eingesteckt !!

Ohne Anpassung funktionieren nur Blinker richtig. Es wird keine Maße geben, Nebelscheinwerfer, es wird keinen Rückwärtsgang geben, der Rückwärtsgang wird ständig mit den Füßen brennen und es wird eine Menge Lampenfehler auf der Ordnung geben. Ohne Anpassung ist der korrekte Betrieb neuer Leuchten unmöglich, denn bei alten Lampen IST DAS BREMSLICHT NICHT VON DER ABMESSUNG GETRENNT!

Für alle Fälle die Kreuzigung neuer Laternen:

Große Laterne

1 - Blinker
2 - Ampel
3 - Ampel
4 - Größe
5 - zurück
6 - gemeinsam (Masse)
(Pins am Taschenlampenanschluss sind nummeriert)

Kleine Laterne

1 - Blinker
2 - Nebelscheinwerfer
3 - Größe
4 - gemeinsam (Masse)
(4-Pin befindet sich auf der Seite des Befestigungsstifts, die dem Stecker am nächsten liegt)

FRONT-RESTYLE
=======================

Diese Teile habe ich gebraucht gekauft:
Stoßstange (passend für Sportback und Coupé) - Ich habe eine Stoßstange ohne S-Linie gekauft. Die S-Linie unterscheidet sich im unteren Teil, Nebelgitter, Tumanken, unterem vorderen Motorschutz.
Kühlergrill (passend für Sportback / Coupe)
Haube (gleich)

Scharniere, Scheibenwaschdüsen, Schloss werden von der alten Motorhaube neu angeordnet.

8T0941043C Scheinwerfer (nicht adaptiv)
8T0941044C Scheinwerfer (nicht adaptiv)
(Kein adaptives Kurvenlicht kaufen! Sie benötigen zum einen zusätzliche Steuergeräte und zum anderen eine aufwendige Anpassung nach VAG-COM, wodurch die automatische Anpassung des Scheinwerfer-Neigungswinkels sowieso nicht funktioniert!)

4G0907697D LED-Steuermodul - 2 Stück
N10708601 Schraube zur Befestigung des LED-Moduls am Scheinwerfer - 6 Stück

Xenon-Zündmodule (8K0941597E - 2 Stück) und Lampen (Typ D3S) werden aus alten Scheinwerfern umgebaut. Alle Stecker an den Scheinwerfern sind die gleichen wie die alten, Neuverkabelung und Adapter sind NICHT ERFORDERLICH. Wenn die Scheinwerfer eingeschaltet werden, erlöschen die Flimmerhärchen, daher ist eine Anpassung erforderlich:

09 - Cent. Wählen Sie -> Security Access (Passwort 20113) -> Do it -> Adaptaion - 10 -> Channel 3 ändern Sie den Wert von 9 auf 26.

8T0941453D Scheinwerferhalterung (zum Scheinwerfer)
8T0941454D Scheinwerferhalterung (zum Scheinwerfer)
8T0805607B Scheinwerfer-/Waschanlagenhalter (an Stoßstange)
8T0805608B Scheinwerfer-/Waschanlagenhalter (an Stoßstange)
(diese Teile sind paarweise aneinander befestigt)

8T0941717D Scheinwerferwaschrohr (wenn du keine Scheinwerferwaschanlage brauchst, kannst du übertönen)
8T0941718D Scheinwerferwaschrohr

8K0941109 Scheinwerfer-Belüftungsrohr
8K0941110 Scheinwerfer-Belüftungsrohr
8T0941741 Abzweigrohr Scheinwerferbelüftung - 2 Stk.

8T0941355A Montageplatte links
8T0941356A Montageplatte rechts
4G8806305 Kompensator - 2 Stück
(diese Teile können entfallen, dies ist eine zusätzliche Scheinwerferhalterung)

8T0941699F Nebelscheinwerfer links (nicht s-line)
8T0941700F Nebelscheinwerfer rechts (nicht s-line)
WHT005764 Befestigungsschraube für Nebelscheinwerfer - x2
WHT000860 Nebelscheinwerfer-Befestigungsschraube - x2

8T0807681H01C Stoßstangengrill für Nebelscheinwerfer (nicht s-line)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 unterer Motorschutz vorn (nicht S-line! Benachbart unten an der Stoßstange)
8T0807081B Stoßfängerverkleidung (Blende von oben zwischen den Scheinwerfern, deckt den Kühler ab)
4D0807300 Stoßstangenkolben - 4 Stück

Luftkanäle: Diese werden am Kühler montiert und sitzen zwischen Kühler und Stoßfänger. Die Kühler unterscheiden sich je nach Motormodell.
Daher müssen die Luftkanäle entweder den alten abgeschnitten oder mit ETKA nach ICE-Modell geschlagen werden. Sie haben Nummern:

8T0121283 * Luftkanal links
8T0121284 * rechter Kanal

Unterscheiden Sie sich im Buchstaben (Sternchen).

Bei den Motoren 3.2v6 und 4.2v8 (sie haben die gleichen Kühler) gibt es anscheinend keine vorgefertigten Luftkanäle, die für einen neu gestalteten Stoßfänger geeignet sind, denn Diese Motoren wurden noch nie in neu gestalteten Fahrzeugen ab 2012 installiert.

Ich habe diese Teile nicht bestellt, weil auf meiner Haube waren es:

8T0823723B Haubendichtung
8T0823721H Motorhaubendichtung
8T0823722H Motorhaubendichtung
8P0823433A Motorhaubenstopper - x2
8T0823433B Motorhaubenstopper - x2
8T0823126J Eckkantenschutz (an der Haube)

Audi-PLUS-Angebote Installieren Sie ein völlig neues Multimedia Schnittstelle Modelljahr 2014, mit neuen Alleinstellungsmerkmalen, die bereits in neuen Audi-Modellen implementiert sind, zum Beispiel Audi A6 Neu, Audi A7, Audi A8 Neu.

Grundlegende Unterschiede und Funktionen Audi MMI 3G Plus vom üblichen Audi MMI 3G:

1. Neu, sehr komfortabel, mit klarerer Auflösung SCHNITTSTELLE- sogenannt "Schwingen"

2. Endlich funktioniert der Button "Stumm" am Lenkrad und wird angezeigt Lautstärkereglerskala auf dem Bildschirm

All dies kann per Knopfdruck am Lenkrad erfolgen, ohne vom Straßenverkehr abzulenken.

4. Navigation:

Anzeige erschien Geschwindigkeitsbegrenzungen auf jedem bestimmten Abschnitt der Karte (über die gesamte Route)

Es gibt wirklich bequeme Tooltips beim Fahren in Yards

5.Audio:

Jetzt können Sie beim Abspielen von Titeln ein Bild mit dem Namen des Albums dieses Interpreten und der verbleibenden Zeit bis zum Ende des Titels sehen

6. Bluetooth oder Bluetooth online – Verknüpfung der Navigation mit Google Maps über das Bluetooth Audi Interface mit 7-Zoll-MMI-Display in hochauflösender Qualität.

7. Video:

Filme liest jetzt nicht nur von DVD, sondern auch von SD-Karte(was bei der Aufnahme viel bequemer ist)!

Wenn Sie das Audi Music Interface (17.000 Rubel) anschließen, haben Sie die Möglichkeit (mit Hilfe zusätzlicher Adapter):

Durchsuche Filme mit dem iPhone

Sehen Sie, wie es aussieht und funktioniert von uns gegründet neues Audi MMI 3G Plus-System erhalten Sie bei unserem "Audi-PLUS", unter:

Kashirskoe Autobahn, Haus 70,

Dubninskaya Str., Gebäude 19.

Die Kosten für die Installation von Audi MMI 3G Plus in Audi A5-Fahrzeugen mit dem MMI 3G-Navigationssystem betragen 193.000 Rubel.

* Der Preis beinhaltet nicht das neue russische Armaturenbrett und das neue Lenkrad des Modelljahres 2012.

Der Audi A5 ist ein Luxus-Sportcoupé mit mittlerer Körpergröße. Das Auto debütierte 2007 hauptsächlich auf der Grundlage der Audi A4-Limousine. Wie alle modernen Audi-Modelle verfügt der A5 über einen Quattro-Allradantrieb, der für eine 40/60-prozentige Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse sorgt.

Komplette Neugestaltung des Audi A5 Coupé und Audi A5 Sportback veranstaltete der Audi Konzern 2011, vier Jahre nach der Präsentation des fünften Modells auf den Genfer und Melbourne International Motor Shows. Der Mittelklassewagen der Gran Turismo-Klasse erhielt eine modifizierte Heck- und Frontstoßstange mit vergrößerten Lufteinlässen, einen falschen Kühlergrill mit abgeschnittenen Ecken und LED-Optik mit Rahmen in Form eines schwarz glänzenden Einsatzes.

Die vorgeschlagenen Änderungen wurden von den Fans der deutschen Marke sehr geschätzt, die Besitzer von Autos der Vorjahre konnten die Serienausstattung mit neuen Teilen nachrüsten.

Das Bodykit des Audi A5 umfasst moderne bifunktionale Frontscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und großen Lufteinlässen, die die Frontpartie des Audi A5 ausdrucksstark machen und aus dem grauen Strom der Autos hervorstechen. Das Interieur der Kabine wurde durch die Verwendung hochwertiger Veredelungsmaterialien für die Verkleidung des Lenkrads, des Automatikgetriebegriffs und der Seitenverkleidungen verändert.

Das Restyling und die Bestellung eines Bodykits für den Audi A5 in St. Petersburg oder Moskau bietet Audi-Rus an. Seit fünf Jahren gestalten wir Audi A5 Coupé und Sportback neu, verbauen die S5- und S-Line-Bodykits, liefern neu gestaltete Karosserieteile und helfen dabei, die individuellen Probleme der Kunden bei der Veränderung des Exterieurs zu lösen und einen individuellen attraktiven Auftritt zu schaffen.

Bei Bedarf führen die Spezialisten unseres Service-Centers nicht nur die Neugestaltung des Audi A5 durch, sie installieren auch Zusatzausstattung, Multimedia und Navigation an Ihrem Auto. Das Audi A5 Bodykit können Sie über den Online-Shop, beim Audi-RUS Service Center oder telefonisch unter der angegebenen Telefonnummer bestellen.

Bodykit für Audi A5 in Moskau und St. Petersburg - 8 800 250 6608.

Alle Audi Autos sind einander ähnlich. Technisch schnittig, fast alle mit Motor im vorderen Überhang und optionalem Allradantrieb. Mit ausgeklügelten Fahrwerken, ausgeklügelten Motoren und fortschrittlicher Elektronik.

Und äußerlich ähneln sie sich in jeder Generation, bis hin zum Verlust der Anerkennung. Aus der Ferne ist A4 schwer von A8 oder A6 zu unterscheiden, und von vorne betrachtet muss man wirklich Kenner sein. Das Schicksal des dritten Mitglieds der „Großen Deutschen Drei“ erwies sich als kompliziert und ereignisreich, und nun versucht jede neue Autogeneration, so ernst und perfekt wie möglich zu sein, und arbeitet so viel wie möglich am Image einer Prämie Marke und Wiedererkennbarkeit der Modellpalette.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

In den letzten zehn Jahren hat das Unternehmen nur wenige Autos hergestellt, die aus jedem Blickwinkel außer vorne und hinten eindeutig identifizierbar sind, und der Audi A 5 ist eines dieser Autos. Ein flottes Coupé mit unglaublich schönen Formen, ein Cabriolet auf seiner Basis oder ein eher angenehm aussehender Liftback stechen sowohl im Strom als auch unter anderem wie sie hervor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Im Inneren gibt es eine ziemlich Standardfüllung für Autos dieser Marke. Mehrlenkerachsen vorn und hinten, die Motorenpalette beginnt bei einem aufgeladenen Reihenvierzylinder 1.8 und endet bei einem großen V 8, mehreren Automatikgetrieben und einem serienmäßigen ergonomischen Interieur „von VW“. Und natürlich eine gute Verarbeitung, reichlich Auftriebsmöglichkeiten für 2.0 und 1.8 Turbo und „Nuancen“ in Sachen Ressourcen und Servicekosten. Scheinbar nur ein weiterer Audi? Nicht wirklich.

Die A4-Plattform hat in diesem Fall nach modernen Maßstäben ein sehr langes Leben gelebt, nachdem sie die B7- und B8-Plattformen aufgenommen und sogar die für neue VW-Autos untypischen Neugestaltungen überstanden hat - sie ändern die Generation des Modells normalerweise vollständig. Darüber hinaus ist dies das erste Coupé einer solchen Anordnung, ein Nachfolger der Audi Quattro / Audi Coupé-Fahrzeuglinie aus den neunziger Jahren, und es trägt eine erhebliche Verantwortung.

1 / 2

2 / 2

Die erste Generation des A5 wird seit 2007 produziert und erst kürzlich wurde eine neue Generation des Modells eingeführt. 9 Jahre sind in der Neuzeit eine lange Zeit, in der es möglich war, alle "Probleme der Jugend" zu beseitigen und etwas fast Perfektes zu schaffen. Nun, wie es tatsächlich passiert ist, lesen Sie unten.

Körper

Audi-Autos gelten im Volksmund als sehr korrosionsbeständig, und das war in der jüngeren Vergangenheit auch der Fall. Noch Anfang der 2000er Jahre bestand kein Zweifel, dass das Auto bis zum Alter von 15-20 Jahren mit einer idealen Lackierung gefallen würde. Aber alles ändert sich, und die Autos, die 2007-2008 produziert wurden, gefallen nicht mehr so ​​gut.

Im Bild: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11"

Trotz des durchschnittlich guten Zustands der Karosserien treten bereits deutliche Korrosionsschäden auf, und zwar an den markantesten Stellen: an der Kante der Motorhaube, den Bögen und den hinteren Kotflügeln. Auch wenn sie vor allem bei dunklen Autos spitz und unauffällig sind, aber sie sind es, und Sie müssen ihnen folgen - ein kleiner grauer Punkt verwandelt sich in ein paar Monaten in einen rostigen Fleck.

Dieses Problem bereitet dem Coupé mit seinen großen Heckkotflügeln besonders große Sorgen. Die Notwendigkeit, Chips abzutönen, deutet auch darauf hin, dass ohne zusätzliche Bearbeitung die innere Korrosion von Hohlräumen und Nähten schließlich zu einem Problem wird. Vergessen Sie also nicht, Korrosionsschutzveranstaltungen durchzuführen - das Auto ist es wert.

Übrigens leidet auch die Stahlwanne des Motors unter Korrosion - der Bereich um die Ablassöffnung bei Reihenmotoren korrodiert schnell, und im Alter von buchstäblich sechs bis acht Jahren wird beim nächsten Ölwechsel ein Stück vom Beim Flüssigkeitswechsel kann der Sumpf in die Hände eines Servicetechnikers gelangen.

Lack und Farbe lösen sich im Alter einfach von Schwellern und Heckbögen ab: Die Vorderkanten der Türen leiden stark unter dem Sandstrahlen. Unter Berücksichtigung der großen Überhänge und der niedrigen Landung beim A5 sollte der Befestigung der Stoßfänger und dem Zustand von Boden, Hilfsrahmen und Kurbelgehäusen von Motor und Getriebe größte Aufmerksamkeit geschenkt werden. Der Alu-Hilfsrahmen vorn kann bei einem leichten Aufprall kitschig platzen, und der zusätzliche Schutz des Alu-Kurbelgehäuses spart nicht und erst recht der serienmäßige Kunststoff-Kofferraum nicht.

Auch die tiefliegende Auspuffanlage leidet, und es geht auch um die Katalysatoren, nicht nur um die „Dose“ unter dem Boden. Die Stöße werden auf das Katalysatorgehäuse geleitet und tragen zu dessen Abplatzung bei. Nicht so gruselig für Inline-Vierer, aber für V 6 und vor allem V 8 ist das schon ein Satz. Die Aluminiumbeschichtung der Zylinder wird dem Staub im Auspuff nicht standhalten, zudem gibt es keine Turbine, die das "Rückströmen" staubiger Luft aus dem Schalldämpfer aktiv verhindert. Zum Glück wird meist vor Ablauf der Garantie der Katalysator abgeschaltet und die "böse" Firmware geflasht, sodass sich die Auspuffprobleme auf den Auspuff beschränken.

Beschädigungen des Kunststoffs von Stoßfängern führen oft zum Verlust von Parksensoren, wenn sie nicht rechtzeitig bemerkt werden, leidet die Isolierung der Verkabelung - sie reibt am Rand der Stoßfängerverkleidung und wird beschädigt. Buchstäblich ein oder zwei Jahre - und der Draht dreht sich von innen neben der Stelle seiner früheren Beschädigung. Lassen Sie sich also nicht von den Sensoren am Schmelzkleber überraschen, denn eine zusätzliche Fixierung schadet nicht. Auch die Scheinwerfer-Waschdüsenkappen sind ein Verbrauchsmaterial, die Befestigung ist äußerst "erfolgreich", und im Winter fliegen sie regelmäßig ab.

Der wunden Punkt des Audi A5 sind seine rahmenlosen Türen. Fensterheber-Ausfälle sind gerade im Winter einfach ärgerlich. Glassturz an der Tür ist beim A5 Coupé ein alltägliches Szenario für einen Winterabend, und auch der Sportback versagt häufiger als Autos mit „normalen“ Türen. Das Quietschen und Klemmen eines Fensters ist ein kleiner Preis für eine schöne Aussicht. Und die Türen hängen durch, die Schlösser klopfen und erfordern für einen "Vollblut"-Sound einen regelmäßigen Austausch der Strebenverkleidungen.

Das Keyless-Entry-System an Autos versagt vor der Neugestaltung, dies ist jedoch in Bezug auf die Elektrik wahrscheinlicher, da die Sensoren ausfallen. Allerdings sind auch die Schlösser gefährdet – sie halten ständigen Belastungen nicht stand.

Auch große Gläser leiden unter rein mechanischen Schäden. Ein kleiner Splitter wird sich mit ziemlicher Sicherheit sofort in einem Riss zerstreuen, da die Belastung des Glases sehr groß ist. Beim A5 wird nicht nur die Windschutzscheibe oft gewechselt, sondern auch die Heckscheibe unfallfrei. Glücklicherweise gibt es ein Nicht-Original, und es ist billig.

Auch die Scheinwerfer des A5 sind nicht makellos. Die vorderen beschlagen besonders oft, und LED-Tagfahrlichter bereiten Besitzern traditionell Kopfschmerzen. Bei Rücklichtern gibt es weniger Probleme, aber auch die Qualität ist schlecht. Trocknen, polieren, gucken – das sind die Grundregeln für den Umgang mit Optiken.

Salon

Der insgesamt nicht schlechte Innenraum behält bis zu einer Laufstrecke von einhundert bis eineinhalbhunderttausend Kilometern sein Erscheinungsbild. Aufgrund der schlechten Dichtigkeit der Türen ist der Verschmutzungsgrad und der Kunststoffverschleiß höher als beim verwandten A4. Immer "Peeling"-Taste "Start" ist vorhanden. Die chemische Reinigung sollte sehr sorgfältig durchgeführt werden - ein relativ dünner Bodenteppich sollte nicht übermäßig benetzt werden, und die Elektronik wird eine solche "Pflege" nicht zu schätzen wissen. Aber gute Teppiche sind es wert, gepflegt zu werden, denn die Originalen sind für Autos mit niedriger Passform nicht sehr praktisch, sie lassen sich leicht abwischen.

Die Mechanik der Vordersitze für diejenigen, die gerne zu viert fahren, beginnt nach fünf Betriebsjahren zu versagen. Das Windpfeifen in der Kabine nach mehreren Betriebsjahren ist oft schwieriger zu heilen, als es den Anschein hat. Neue Dichtungen "im Kreis" und Nachstellen der Schlösser helfen möglicherweise nicht bei geringsten Fugen in den Dichtungen oder Verschleiß der "Führungen" der Fensterheber.

Die Hutablage von Autos vor dem Neustyling kann klopfen - sie ist leicht zu behandeln, aber sie spricht von der Einstellung des Besitzers zum Auto. Traditionell wird der Kunststoff von Audi bei Autos unter zehn Jahren abgewischt, so dass Autos mit offensichtlichen Gebrauchsspuren an Fahrersitz und Bedienelementen bereits gefunden werden und nicht die meisten Platzverhältnisse aufweisen.

Vergleichsweise viele Probleme mit Karosserie und Innenraum bei einem Neuwagen? A5 wechselt oft den Besitzer, die Pflege unter solchen Bedingungen ist normalerweise schlechter. Schönheit lockt, lässt gierige Hände aber oft nicht festhalten. Ein modernes Premium-Interieur, und die Karosserie braucht Pflege. Suchen Sie nach dem Auto, das verfolgt wurde, der A5 ist wahrer denn je.

Elektrik und Elektronik

Die Qualität und Raffinesse der Elektronik der neuen Audi MLP-Fahrzeuge erzielen die gleiche Wirkung wie die PQ 35 / PQ 46-Fahrzeuge von Volkswagen. Bisher funktioniert alles gut und die Besitzer sind zufrieden. Aber Fehlfunktionen sind möglicherweise nicht offensichtlich. Buchstäblich ein ungelernter Eingriff und alles beginnt zu zerfallen. Und die Anzahl der elektronischen Blöcke und die Schemata ihrer Interaktion ermöglichen es einem ungeübten Elektriker, jahrelang nach Problemen zu suchen.

Generell gilt im Umgang mit dem A5 eine Regel: Wenn es nicht funktioniert, starte ihn neu. Die Heizung ist weg - entfernen Sie das Terminal. Parktronic abgelehnt - Terminal entfernen. Zigarettenanzünder funktioniert nicht? Sie wissen, was Sie zuerst tun müssen. Im Dienst nach, wenn der Neustart nicht hilft.

Über das Eingreifen von "krummen Griffen" in das System mit Hilfe von "Schnürsenkeln" von VAG-Com und anderen "Vas-Diagnosts" habe ich bereits geschrieben und werde mich wiederholen. Dies ist eine unerschöpfliche Quelle von Problemen im Auto, die nach einer Panne von einem erfahrenen Diagnostiker nicht erfasst werden können. Es lohnt sich nicht, alles auszugraben und zu aktualisieren, was aktualisiert wird. Dafür sind "Hacking-Tools" einzigartig nützlich - es ist für die Computerdiagnose vor dem Kauf. Wenn Sie wissen, wie man das Gerät bedient, können Sie die Steuerkette diagnostizieren, den wahren Kilometerstand herausfinden, überprüfen, wann das Öl im Automatikgetriebe gewechselt wurde, ob es Unfälle gab, wie sich der Motor anfühlt und vieles mehr ...

Andere Probleme mit Ressourcencharakter gibt es in der Elektrotechnik nicht: Alles wird mehr oder weniger zuverlässig erledigt. Die Verkabelung von Parksensoren und Aufhängungspositionssensoren leidet offensichtlich bei einem niedrigen Auto. Türverkabelung auch. Fensterhebermotoren und deren Antrieb sind Verbrauchsmaterialien.

Das "Klima" ist nicht standardmäßig fehlerhaft, aber erst nach 6-8 Jahren Betrieb kann es ernsthaft zusammenbrechen. Oft treten Fehler nicht auf, sie sind nur während der Diagnose bemerkbar. Schlüssellose Zugangssensoren an Autos sterben fast jedes Jahr vor der Neugestaltung, aber jeder spezialisierte Service kennt dieses Problem. Gründe dafür sind eine geringe Türdichtigkeit und eine schlechte Leistung der Steuerung. Vorsichtig waschen und trocknen.

Eine eigene Klasse von Schwierigkeiten schafft das Multimediasystem MMI und versucht, es zu modernisieren - wiederum wie bei allen ähnlich komplexen Maschinen. Bei unsachgemäßem Eingreifen kommt es zu vielen Ausfällen, Steuergeräte für verschiedene Elemente sind nicht miteinander kompatibel und ein erfolgloses Eingreifen führt zu neuen Pannen. Wie bei allen VW-Autos dieser Jahre sollten Sie, wenn die Ausstattung nicht original ist, die Funktion aller Elemente gründlich überprüfen - von Bremslicht über Blinker bis hin zu Fernlicht. Ein erfolgloses Upgrade kann zu endlosen Suchen führen. Es ist lang, teuer und unangenehm.

Probleme mit der Elektronik von Motoren und Getrieben beschreibe ich im entsprechenden Abschnitt, Hier nur ein paar Worte zu Elektrogeräten... Die Zündspulen von Ottomotoren fallen bei alten oder ungeeigneten Zündkerzen leicht aus, stellen aber kein großes Problem dar. Kraftstoffstandsensoren im Tank sind ein A5-typisches Problem, dessen Behandlung recht teuer ist. Der Tank selbst und das Antriebssystem sind potenziell problematisch, siehe die Probleme des A8 hinten / - das Design ist in vielerlei Hinsicht ähnlich.

Der Grad der Zuverlässigkeit von Elektronik wird sehr unterschiedlich bewertet. Glücklicherweise ist es für die meisten Leute recht zuverlässig und die Abstürze sind nur geringfügig ärgerlich, aber nicht teuer. Vor allem hartnäckige Fans von Verbesserungen leiden darunter. Die Schlussfolgerung ist einfach: Vermeiden Sie Autos, deren Besitzer sich mit der Serienausstattung nicht abfinden konnten.

Audi hat genug gesagt. Multi-Link-Steuerungen vorne und hinten gelten als teuer und umständlich, aber in der Praxis ist es nicht so schlimm. Bei rechtzeitigem Austausch der Elemente werden beide nicht weniger als 70-100 Tausend Kilometer zurücklegen, die Kompatibilität mit anderen VW-Audi-Fahrzeugen bleibt erhalten und eine einfache "kollektive Landwirtschaft" ist möglich, indem eine Reihe von Elementen durch billigere oder ernsthaftere ersetzt werden , mit dem Einbau von generalüberholten Teilen.

Bei Autos mit V 6 und insbesondere V 8 unter der Haube leidet die Ressource der Vorderradaufhängung ernsthaft, bei nicht sehr sorgfältiger Bedienung kann die Ressource der am stärksten belasteten Elemente auf 30-40.000 Kilometer fallen. Gefährdet sind die Oberarme und die hydraulische Abstützung des Unterarms. Und natürlich das Kugelgelenk, das bei einem geraden Unterarm meist wechselt. Auch die Lebensdauer von Radlagern ist gering.

Bei der Lenkung wird die größte Überraschung beim A5 eine erfolglose Antriebswelle sein, wodurch die Lenkung an Transparenz verliert und sich das Lenkrad mit großem Kraftaufwand drehen lässt. Kompetenter Service, der sich des Problems bewusst ist. Doch oft ist dies ein Grund, den Besitzer für größere Reparaturen und den Einsatz eines Camber-Toe-Ständers aufzulösen. Bemerkenswert ist auch der traditionell geringe Vorrat an Ruten und Spitzen, insbesondere bei Autos mit leistungsstarken Motoren und breitem Gummi.

Was weiter?

Es wird das Interessanteste geben: Wir werden herausfinden, was schlimmer ist - der DSG-Roboter, verkleidet S-Tronic oder Multitronic Variator, ist es möglich, Allradversionen zu nehmen und warum der beste Motor für den A5 ein Diesel ist. erscheint morgen, bleib bei uns!