K4M (Motor): Bewertungen, Spezifikationen, Betriebstemperatur, Tuning. Renault K4M Motor - Servicemerkmale und typische Störungen K4m 1.6 Motorbewertungen

K4M-Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern. Renault begann 1999 mit der Produktion. Im Kern besitzt der K4M-Motor einen Graugussblock, zwei Nockenwellen und vier Ventile für jeden der vier Zylinder, die hintereinander angeordnet sind. Durch die auf das Stahlrohr gepressten Nocken sind die Nockenwellen leicht. Die Kolben wurden von Ingenieuren mit einer Höhe von 31,7 mm stärker gemacht. und einem Durchmesser von 79,47 mm. Die Pleuel in der Motorausführung waren aus geschmiedetem Stahl, 128,0 mm lang. Je nach Modifikation des K4M-Motors gibt es beides mit Phasenregler - das ist die Motorleistung von 110-115 PS, und ohne - 102 PS. Das Verdichtungsverhältnis variiert ebenfalls von 9,5 bis 10,0. Der K4M Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Die Nockenwellen werden über einen Riemen angetrieben. Wenn der Riemen reißt, verbiegen sich die Ventile und werden dadurch teuer. Der Antrieb der Motorventile von den Nockenwellen erfolgt über Kipphebel und Hydrostößel, die automatisch für einen spielfreien Kontakt zwischen Nockenwellennocken und Ventil sorgen. Der Durchmesser der Platte des Einlassventils des Motors beträgt 32,5 mm, der Auslass 28,0 mm. Der Schaftdurchmesser beider Ventile beträgt 5,5 mm. Die Länge des Einlassventils beträgt 109,32 mm und die Länge des Auslassventils beträgt 107,64 mm. Als Kühlsystem wählten die Ingenieure eine geschlossene Flüssigkeitskühlung mit Zwangsumlauf.

Nun ein paar Worte zu den Modifikationen ... Es gibt wirklich viele Modifikationen und es macht wenig Sinn, sie alle aufzuzählen. Das einzige, was erwähnt werden kann, ist, dass die zahlreichen Indizes, die dem Namen des K4M-Motors hinzugefügt werden, über Getriebetypen, Verdichtungsverhältnisse, Umweltstandards sowie viele andere Parameter sprechen können, die für jedes Auto individuell gelten.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I und II, Laguna I und II, Logan, Megane I, II und III, Sandero, Scenic I und II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III und, Achtung ... Kada Largus.

Der Baby Renault Twingo der zweiten Generation und der Renault Wind Roadster waren mit einem speziellen und stärksten Motor ausgestattet - K4M mit dem RS-Index. Dieser Motor leistete 133 PS. bei 6750 U/min.

Der Motor, der den K4M-Motor ersetzt hat, ist der H4M (HR16DE). Der H4M ist ein technologisch fortschrittlicherer Motor, der in vielen Modellen der Renault-Nissa-Allianz, einschließlich Lada-Fahrzeugen, installiert wurde.

Typische Wunden und Nachteile des K4M 1.6L Verbrennungsmotors:

Schwimmende Revolutionen. Normalerweise liegt das Problem im O-Ring der Drosselklappe - hier trifft der Krümmer auf die Drosselklappe. Das Problem kann gelöst werden, indem dieser Ring ersetzt wird. Teilecode: 8200068566 ... Gleichzeitig können Sie den Dichtring an der Seite des Luftfilters unter dem Artikel wechseln 8200068583 ... Der Grund für die Schwebedrehzahl können auch die Zündspulen oder der Kurbelwellenpositionssensor sein.

Renault-Motoren - Benzin und Diesel (TD), die mit Gas betrieben werden, sind in mehrere Linien unterteilt, darunter: K, KxL, KxM, F und andere. Die Markierung ist an einer besonderen Stelle im Bereich des Zylinderblocks angebracht, links enthält sie einen beschreibenden Teil und einen Index.

Beschreibung der Markierungssymbole

Der erste Datentyp hat 6 Zeichen, der zweite 8 Zeichen. Die ersten drei Ziffern des ersten Teils sind der Modellindex, die vierte wird durch den Modifikationsindex repräsentiert, das 5. Zeichen ist die Klimaversion. An letzter Stelle (6. Zeichen) wird das Symbol "0" bzw. die Buchstaben A, P gesetzt - bzw. Membrankupplung, Rücklaufventil.

Der Index enthält 8 Zeichen. Die 1. - ist verantwortlich für das Erscheinungsjahr, die 2. und 3. - der Produktionsmonat, die letzten Ziffern in Höhe von 5 Stück sind die Seriennummer.

Die Motoren verwenden das sogenannte Fernstartsystem, das es ermöglicht, vor der Fahrt optimale Temperaturwerte in der Kabine zu gewährleisten.

Das Fernstartsystem von Renault Start bietet Fahrern und Passagieren noch mehr Komfort und Bequemlichkeit. Daher sollte dem Startmotor besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Vor der Fahrt können Sie mit dem Startgerät eine rundum angenehme Temperatur erzeugen. Die Start-Version ist für jeden Motor verfügbar.

Betrachten Sie die am häufigsten in Renault-Fahrzeugen verwendeten Hauptaggregate sowie deren Bestandteile - Thermostat, Kerzen, Sensoren und die gesamte Schaltung. Besonders beliebt ist der Renault F3R-Motor, dessen Bedienung recht einfach und unkompliziert ist. Es gibt jedoch auch andere Gerätemodelle, die ein komfortables und hochwertiges Fahrerlebnis bieten.

F4 Benzinmotor

Die Schaltung ist einfach genug. Das Modell F4 begann 1993 mit der Produktion, wurde in den Modellen Duster, Megan, Laguna verwendet und wird derzeit produziert. Empfohlener Kraftstoff ist Benzin 92/95.

Das Modell F4 hat 4 Zylinder, 8 Ventile, kommt mit einem verteilten System. An der Front des F4 befindet sich der Nockenwellen- und Kühlmittelpumpenantrieb sowie der Kraftstoffdruckregler. Auf der rechten Seite des F4 befinden sich die Krümmer (Einlass und Auslass), Anlasser, Lambdasonde. Auf der linken Seite befinden sich Kerzen, Thermostat, Ölabscheider, Generator, Öl- und Luftfilter. Auf der Rückseite des F4 befindet sich das Thermostat, die Temperatursensoren, das Getriebe.

Die Kraft des F4-Motors, der für Autofahrer oft der wichtigste Indikator ist, kann man nicht ignorieren.

Der maximale Parameter, den die Leistung erreicht, beträgt 134 Liter. mit., das Volumen des Motors beträgt 1998 cm3. Kraftstoffverbrauch F4 innerhalb der Stadt - 10,3 l / 100 km, außerhalb - 6,5 l / 100 km.

Reparatur

Es wird empfohlen, den F4 an spezialisierten Servicestationen zu reparieren, wo erfahrene Spezialisten den Zustand der Kerzen, Zündspulen und Sensoren überprüfen, den Thermostat überprüfen, feststellen, ob ein Klopfen vorliegt und auch den Zustand anderer Elemente analysieren.

Rechtzeitige Wartung, Reparatur und Austausch von Teilen verleihen dem Motor eine lange Lebensdauer. Sie können feststellen, dass das Auto eine Fehlfunktion hat, wenn es im Motorbereich klopft, zischen und andere Geräusche auftreten. Alle paar Monate wird eine Vorsorgeuntersuchung durchgeführt.

K4M-Motor

K4M-Motoren können Phasenregler haben oder nicht. Das Modell K4M hat einen Gusseisenblock, der es schwerer macht als herkömmliche Aluminiumversionen. Der Hauptnachteil ist die hohe Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Ventilmechanismus. Dieses Problem tritt häufig bei Autobesitzern mit einem K4M-Gerät auf.

Dieses K4M-Aggregat wurde 1999 in Produktion genommen und wird bis heute produziert. Es wird für den Einbau in die Modelle Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero verwendet. Ausgestattet mit 4 Zylindern - je 4 Ventile.

Hubraum - 1,6, maximale Leistung - 115 Liter. mit., der empfohlene Kraftstoff - Benzin 92, Verbrauch in der Stadt K4M - 11,8 l / 100 km, außerhalb der Stadt - 6,7 l / 100 km. Die Leistung kann niedriger sein, alles hängt von der Konfiguration ab.

Reparatur

Wenn wir die Nachteile des Renault K4M-Motors berücksichtigen, können wir die hohen Ersatzteilkosten feststellen. Oft gibt es ein Problem, dass der K4M-Motor troit ist, es gibt eine Fehlfunktion der Zündspulen, Zündkerzen. Der Thermostat und andere Elemente werden auf Funktionsfähigkeit geprüft.

Manchmal klopft es an der Vorderseite des Autos, und dies weist auf die Notwendigkeit einer Diagnose hin. Ein periodisch auftretendes Klopfen in K4M kann auf eine dringende Reparatur hinweisen.

F9Q DCI-Motor - TD

Das Gerätediagramm ist einfach. Die Einspritzpumpe in der F9Q-Einheit befindet sich auf der linken Seite des Motors. Der Antrieb erfolgt vorne über einen Zahnriemen der Nockenwelle. Der erste F9Q-Zylinder befindet sich im Schwungradbereich und die Einspritzpumpe verfügt über zwei installierte Verteilermechanismen:

• Magnetventil zum Einstellen des Winkels von TD;
• Ventil für die Kraftstoffversorgung von F9Q.

Einbau der F9Q DCI-Injektorenbaugruppe - im Kraftstoffverteiler sind sie auf 2 Drücke eingestellt. Häufig wird dieses Gerät in Fahrzeugen anstelle des 1,5 DCI-Geräts verbaut.

Die Leistung beträgt etwa 107 Liter. mit., kann es andere Macht geben, Lautstärke - 1.9.

Die Bedienung des F9Q DCI ist recht einfach.

Reparatur

Wenn der Fahrer während der Fahrt Klopfen und andere Störungen hört, kann dies auf eine Motorstörung hinweisen. Besondere Aufmerksamkeit sollte einem Element wie einem Thermostat geschenkt werden, da es bei einem Ausfall möglicherweise nicht erforderlich ist, Reparaturen durchzuführen, sondern den Motor vollständig auszutauschen, was den Besitzer eine große Summe kostet.

Der Thermostat sollte nur von einem Fachmann überprüft werden. Daher müssen Sie sich bei den ersten Anzeichen einer Fehlfunktion - Klopfen, Fremdgeräusche, behinderte Bewegung - an eine Servicestation wenden. Auch eine vorbeugende Zustandsprüfung von Teilen ist möglich.

Renault Motor - Modell 1.5 DCI - TD

Ein solcher 1,5 DCI-Motor wird oft in Renault, Nissan und einigen anderen verwendet. Das Modell 1.5 DCI wird von einer Liste von Fehlern begleitet, die ihm auf dem Weg folgen.

• Fehlfunktion des 1,5-DCI-Stromversorgungssystems - der Grund kann die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff sein.
• Probleme mit einem Turbolader in einem 1,5 TD-Motor treten seltener auf, jedoch können nach 60.000 km Fahrt bestimmte Schwierigkeiten auftreten, ein Klopfen und andere Pannenerscheinungen treten auf.
• Durch die Fehlbedienung der Injektoren kommt es zu einem Durchbrennen der Kolben und einem Klopfen an der Vorderseite des Autos.
• Leistungsstärkere Versionen von 1.5 DCI haben Schwungradprobleme.
• Partikelfilterausfälle, die dem Fahrer enorme Kosten abverlangen.
• Schwierigkeiten mit der Elektronik um 1.5.
• Gasempfindlichkeit beim Treten des Pedals.
• Manchmal fällt der Thermostat im 1.5-Motor aus, wenn das Wasser im Kühlsystem zu heiß ist.

Wenn bestimmte Teile nicht rechtzeitig repariert und überprüft werden, kann dies später zu erheblichen Schwierigkeiten führen.

Schlussfolgerungen ziehen

Somit erfordert das System eines jeden Motors eine detaillierte Herangehensweise an die Wartung und an Verfahren wie Reparaturen. Der Grund für die Kontaktaufnahme mit dem Meister ist Klopfen, Geräusche im Motorbereich sowie andere Fehlfunktionen. Damit der Motor lange funktioniert, müssen Thermostat, Kerzen, Riemen und andere Elemente in gutem Zustand sein. Die Leistung aller Aggregate, Benzin usw., sowie derjenigen, die mit Gas betrieben werden, ist ziemlich hoch, das Gerätediagramm ist einfach. Es ist wichtig, die Betriebsregeln einzuhalten, indem Sie mit einem rechtzeitigen Gangwechsel Gas geben.

Heute werden wir über den Renault Logan 2-Motor sprechen und die Vor-, Nachteile und Merkmale der ICE-Reparatur diskutieren. Im neuen Logan 2 bietet Renault also drei Motoren zum Einbau an:

• 8-Ventil-Motor mit 1,6 Liter Volumen. und Macht 82 PS- Modell K7M
• 16-Ventil-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern. und Macht 102 PS- Modell K4M
• neuer 16 Ventil 1,6 Liter Motor. und Macht 113 PS — H4M

Betrachten wir die Vor- und Nachteile und die Wartbarkeit dieser Motoren genauer.

• Motormodell - K7M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• Leistung PS - 82 bei 5000 U/min
• Leistung kW - 60,5 bei 5000 U/min
• Drehmoment - 134 Nm bei 2800 U/min
• Kompressionsverhältnis - 9,5
• Steuertrieb - Riemen
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,8 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,2 Liter

Vorteile des K7M-Motors

• und die Zuverlässigkeit der Motorkonstruktion;
• zuverlässigkeit: die bestätigte motorressource beträgt mehr als 400.000 km;
• universell und reparierbar;
• pflegeleicht;
• haben ein hohes Drehmoment;
• Es wird eine gute "Elastizität" der Motoren von 1,83 bereitgestellt.

Nachteile des K7M-Motors

• relativ hoher Kraftstoffverbrauch;
• es gibt eine Instabilität der Umdrehungen im Leerlauf;
• es gibt keine hydraulischen Kompensatoren in der Konstruktion, daher ist es notwendig, die Ventile ständig einzustellen (nach 20-30 Tausend km);
• es besteht die Möglichkeit, dass sich die Ventile bei einem plötzlichen Zahnriemenbruch verbiegen;
• Kurbelwellen-Öldichtungen lecken oft;
• geringe Zuverlässigkeit;
• sehr laut und anfällig für Vibrationen.

Reparatur des K7M-Motors

Das folgende Video zeigt, wie eine typische K7M-Motorreparatur auf Logan durchgeführt wird.

K4M - 1,6-Liter-Renault-Logan-Motor. 16 Ventile 102 PS

• Motormodell - K4M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• Leistung PS - 102 bei 5750 U/min
• Leistung kW - 75 bei 5750 U/min
• Drehmoment - 145 Nm bei 3750 U/min
• Motorleistungssystem - elektronisch gesteuerte Mehrpunkteinspritzung
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 180 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 10,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,4 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

Vorteile der K4M-Engine

• Zuverlässigkeit, praktische Ressource übersteigt;
• Einhaltung der Umweltnormen Euro-4;
• erhöhte Leistung (102 PS);
• geringe Geräusch- und Vibrationsfestigkeit;
• moderneres und zuverlässigeres Kühlsystem.

Im Vergleich zu 8-Ventil-Motoren ist der K4M 16V deutlich leiser, vibrationsfrei und hat die gleiche Ressource, aber deutlich mehr Leistung und Drehmoment.

Nachteile der K4M-Engine

• teure Ersatzteile;
• "Verbiegen" der Ventile bei Riemenbruch;
• schwache "Elastizität" des Motors, gleich 1,53, als Folge - Probleme mit der Beschleunigung des Autos beim Überholen.

Reparatur des K4M-Motors

Das folgende Video zeigt, wie eine typische K4M-Motorreparatur auf Logan durchgeführt wird.

H4MK - 1,6-Liter-Renault-Logan-Motor. 8-Ventile 113 PS

Im Jahr 2104 wurde ein neuer 1,6-Liter-Motor mit 16 Ventilen in den Renault Logan 2 der Togliatti-Baugruppe eingebaut. Atmosphärisch Motor 4М(oder HR16 nach Nissan-Klassifizierung) hat eine Leistung von 113 PS. und wird auch auf Renault Duster, Captyur, Lada XRae, Nissan Sentra und Nissan Beetle installiert.

Er unterscheidet sich von der Vorgängergeneration K 4M (Volumen 1,6 Liter, Leistung 102 PS) durch ein erhöhtes Drehmoment (152 gegenüber 145 Nm), das maximale Drehmoment wird jedoch bei 4000 U/min statt 3750 U/min erreicht. Der neue Renault Logan 2 Motor hat einen eingebauten Variables Ventilsteuerungssystem, und statt eines Zahnriemens tauchte endlich eine Steuerkette auf. Außerdem wurde die Achsübersetzung reduziert: von 4,07:1 für Logan und Sandero.

• Motormodell - H4M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 78 mm
• Kolbenhub - 83,6 mm
• Leistung PS - 114 bei 6000 U/min
• Leistung kW - 83,8 bei 6000 U/min
• Drehmoment - 142 Nm bei 4000 U/min
• Motorleistungssystem - elektronisch gesteuerte Mehrpunkteinspritzung
• Kompressionsverhältnis - 10,7
• Steuertrieb - Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 172 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 11,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 8,9 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,4 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,5 Liter

Pluspunkte des H4M-Motors

Der Hauptvorteil des neuen Motors ist eine verbesserte Elastizität und eine erhöhte Traktion bei niedrigen Drehzahlen. Aber es gibt absolut keine Steigerung der Dynamik beim Fahren. Die Höchstgeschwindigkeit hat sich nur um 2 km/h (172 km/h) erhöht. Aber der Kraftstoffverbrauch des neuen Logan im kombinierten Zyklus von 7,1 auf 6,4 Liter reduziert. für 100km.

Nachteile des H4M-Motors

Limousinen und Schräghecklimousinen mit dem neuen Motor werden nur mit Schaltgetriebe angeboten. Modifikationen mit einer Viergang-"Automatik" werden den alten K4M-Motor weiterhin ausrüsten Spanische Produktion, obwohl die Mehrleistung besser mit der Automatik kombiniert werden würde. Es wäre logisch, mit einem neuen Motor und Variator, wie dem Kaptyur-Crossover, aufzutreten, aber bisher ist dies nicht einmal in den Plänen.

H4M-Motorreparatur

Anwendbarkeit auf Autos

Die preisgünstigen Modelle der Renault Logan 1.4 und Logan 1.6 haben in der fast zehnjährigen Geschichte ihrer Präsenz auf russischen Straßen die Anerkennung vieler Tausend Autofahrer gewonnen. Das Konzept des französischen Herstellers, der bereits 1998 beschloss, einen preiswerten und praktischen Personenwagen für Schwellenländer zu schaffen, fand in Russland die triumphaleste Fortsetzung und unerwartete Entwicklung.

Wenn 2005 alles auf einem kleinen Gelände des Unternehmens Avtoframos in Moskau mit einer "Schraubendreher" -Montage von mehreren tausend Autos pro Monat begann, baut das Volzhsky-Automobilwerk heute bereits seine Jahrespläne auf und verlässt sich dabei auf eine ganze "Logan" -Modellstreuung: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Die Verkäufe dieser drei Modelle im Land im Jahr 2014 übertroffen 160 Tausend Stück.

Diese Popularität dieser Renault-Modelle wurde weitgehend durch den Einsatz von Einwellen-Verbrennungsmotoren (ICE) der Baureihen K7J 1,4 l und K7M 1,6 l als Aggregate auf ihnen als Aggregate sichergestellt. Das Flaggschiff der Linie für Renault Logan ist es üblich, ein 16V-Vierzylinder-Flüssigkeitskühlgerät mit dem K4M-Index in Betracht zu ziehen, dessen Produktion neben der Muttergesellschaft Renault Espana erfolgt. Es wurde auch an den Produktionsstandorten von AvtoVAZ gemastert. Dieser 16-Tropf-Motor mit anständigen technischen Eigenschaften ist noch mit anderen Renault-Modellen (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) sowie Lada Largus und Nissan Almera G11 ausgestattet.

Merkmale der Konstruktion und Spezifikationen des Verbrennungsmotors

Das Design des K7J-Motors (hergestellt von Automobile Dacia, Rumänien) 1,4 l / 75 PS. geerbt von den ziemlich alten Motoren des Renault-Konzerns der 80er-Jahre der Entwicklung (ExJ-Serie) und wirkt daher etwas archaisch: Hier gibt es einen ungewöhnlichen Kettenantrieb der Ölpumpe, der bei Aggregaten mit niedrigerer Nockenwelle verwendet wird, und uralte Steuerkipphebel .

Die übrigen 1.4-Motorlösungen sind Standard und unterscheiden sich nicht von anderen Viertakt-4-Zylinder-Einwellen-SOHC-Motoren: die Anordnung der Zylinder ist in Reihe vertikal, 2 Ventile pro Zylinder, der Zahnriemenantrieb aus einem Zahnriemen Riemen, Flüssigkeitskühlung und ein kombiniertes Schmiersystem (die am stärksten belasteten Teile des Verbrennungsmotors werden unter anderem unter Druck geschmiert - durch einfaches Sprühen). K7J ist mehr als 400.000 km gelaufen. Der Motor 1.4 verleiht dem Auto folgende Dynamik: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 162 km / h, es gewinnt hundert in 13 Sekunden.

Renault Logan K7M 710 Motor und sein Nachfolger K7M 800 (hergestellt vom gleichen Automobile Dacia) 1,6 Liter und 86 PS. (K7M 800 - 82 PS) stimmen im Design fast vollständig mit der K7J überein, haben sie auch, haben aber einen um 10,5 mm erhöhten Kolbenhub, der durch Änderung der Blockhöhe erreicht wird.

Eine andere Kupplung und ein anderes Schwungrad (größerer Durchmesser) werden ebenfalls verwendet und das Getriebegehäuse weist geringfügige Formänderungen auf. Ressource K7M auch mehr als 400.000 km in der Laufleistung. Dynamische Eigenschaften des Motors: Geschwindigkeit bei maximal 172 km / h, 100 km / h - in 11,9 Sek. im Gegensatz zu 1.4.

Die größten Unterschiede in Design und Leistung werden beim K4M-Motor beobachtet, obwohl dieser ICE 1,6 Liter und 102 PS hat. ist auch nur eine weitere Entwicklung der K7M-Serie. Völlig neuer 16-Ventil-Zylinderkopf mit zwei leichten Nockenwellen und einem neuen Kolbensystem. Hier entfällt schließlich die Notwendigkeit einer ständigen Verstellung der Verbrennungsmotorventile über kürzere Laufzeiten und der einfache Einsatz bekannter hydraulischer Kompensatoren.

Der Motor beschleunigt das Auto in 10,5 Sekunden auf 100 km / h und erreicht maximal 180 km - eine recht gute Leistung. Schwachstellen gibt es bei diesem Aggregat nicht: Die nötigen Änderungen am System in Bezug auf Pumpe und Thermostat wurden vorgenommen, auch das Zündmodul wurde überarbeitet.

Vor- und Nachteile von Aggregaten

Eine detaillierte Analyse der technischen Eigenschaften aller drei ICE-Muster sowie die praktische Erfahrung beim Betrieb von Renault Logan mit diesen Kraftwerken ermöglichen es daher, festzustellen, welcher Motor besser ist. Der stärkere Motor Renault Logan 2 1,6 l mit Flüssigkeitskühlung ist seinem „großen Bruder“ 1,4 l noch etwas vorzuziehen. Leistung 75 PS einfach nicht genug zum komfortablen Steuern eines beladenen Autos weder auf einer Landstraße, noch in kurzen "Strichen".

Und im Streit zwischen einem 16V-Motor und 8V ist das erste Exemplar der unangefochtene Spitzenreiter. Das einzige Merkmal, durch das 16V gegenüber seinem Gegner verliert, ist die „Elastizität“. Für den Rest der Eigenschaften ist 16V besser. Der flüssigkeitsgekühlte V16-Motor von Renault ist einfach viel moderner und bietet dem Fahrer mehr Möglichkeiten.

Der K4M-Benzinmotor erschien erstmals 1999. Seitdem hat Renault diesen 16-Ventil-Motor in die meisten seiner eigenen Modelle eingebaut, darunter Lada und Nissan. Seit 2010 wird das Aggregat in der Modifikation K4M 606/696/839 in Renault Duster und Megane verbaut.

Antriebsstranganwendung

Der K4M Motor ist bei folgenden Fahrzeugen verbaut (Maschinencode / Maschinengeneration / Baujahr):

• Logan (690/1 / s 2006);
• Lagune (710/2/2001-2005);
• Szenisch (782/2 / 2003-2009);
• Megane (848/3 / s 2008);
• Megane (788/2 / 2002-2008);
• Staubwedel (812, 813, 858/1 / s 2010).

Der Renault Megane der dritten Generation verwendet ebenfalls den Motor K4M 848. Darüber hinaus ist seit 20102 Lada Largus in der Luxe-Version mit einem ähnlichen Aggregat ausgestattet.

Der K4M-Motorcode definiert die technischen Eigenschaften des letzteren.

Technische Eigenschaften

Unabhängig vom Autotyp sind die Modelle der französischen Marke mit einem 1,6-Liter-Renault K4M-Motor ausgestattet. Das Reihenaggregat dieses Typs wird mit Benzin betrieben und ist quer eingebaut.

Der im Renault Duster Crossover installierte Motor hat die folgenden Eigenschaften:

• Leistung - 115 PS (die Version ohne Phasenregler leistet 102 PS);
• Drehmoment - 145 N / m bei 3750 U / min;
• Benzinverbrauch (Stadt / Autobahn / kombinierter Zyklus) - 9,8 / 6,5 / 7,6 Liter;
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm;
• Kolbenhub - 80,5 mm.

Bei anderen Modellen variiert die Leistung des K4M-Motors zwischen 100-115 PS. Der Motor verbraucht AI-92-Benzin. Der Ölverbrauch pro 1000 km erreicht durchschnittlich 0,5 Liter.

Renault-Motordesign

Der Renault K4M-Motor umfasst:

• 4 Zylinder;
• Einlass- und Auslassventile;
• monolithischer Gusseisenblock und andere Elemente.

Die Bewegung der Nockenwellen erfolgt über einen Zahnriemen. Die Ventile werden durch Rollenwippen oder Wippen und hydraulische Drücker betätigt. Das elektronische System ist für die Verteilung der Benzineinspritzung zuständig. Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung, was sich positiv auf die Leistung des Motors auswirkt. Öl (5W-40, 5W-30) wird den Zylindern entweder unter Druck oder durch Sprühen zugeführt. Die Kühlung des Motors erfolgt durch ein System, das einen erzwungenen Flüssigkeitsstrom bereitstellt.

Die Einlass- und Auslassventile haben folgende Eigenschaften:

• Durchmesser und Länge des ersten - 32,5 und 109,32 mm;
• Durchmesser und Länge des letzteren - 28 und 107,64 mm;
• Stange - 5,5 mm.

Im Inneren des K4M-Motors befindet sich eine 128-mm-Pleuel aus geschmiedetem Stahl und 79,465-79.475-mm-Kolben.

Das Konstruktionsmerkmal des Motors besteht darin, dass die eingepressten Nocken am Stahlrohr befestigt sind. Darüber hinaus füllte der Hersteller, nachdem er die Kolben verstärkt hatte, Stahleinsätze ein, die sich in der Nähe der oberen Kompressionsringe befinden. Ein ähnlicher Ansatz bei der Konstruktion von Motoren wird von Unternehmen verwendet, die teure Autos herstellen (Mercedes-Benz und andere).

Betriebs- und Ressourcenmerkmale

Der Hersteller gibt nicht genau an, welche Ressource der Renault K4M-Motor hat. Unter realen Bedingungen kann der Motor einer Laufleistung von 350-400.000 km standhalten. Alle 60.000 km muss der Zahnriemen jedoch durch Rollen ersetzt werden. Gleichzeitig mit dem Gasverteilungsmechanismus muss eine neue Wasserpumpe installiert werden. Zum Austausch des letzten Teils ist eine Demontage der Steuerzeiten erforderlich.

Ein wichtiges Merkmal des K4M-Motors ist, dass die Firma AvtoVAZ, die dieses Aggregat auf dem Lada Largus installiert, alle 120.000 km einen neuen Zahnriemen einbauen muss.

Je nach Betriebsbedingungen des Motors sollten die Luftfilter alle 2 Jahre oder nach 30.000 km ausgetauscht werden. Kerzen haben eine ähnliche Lebensdauer.

Typische Renault-Motorstörungen

Trotz der Tatsache, dass der Renault K4M-Motor die Belastungen gut bewältigt und relativ wenig Kraftstoff verbraucht, haben die Besitzer französischer Markenautos häufig folgende Probleme:

• Füllen der Ventildeckel mit Öl;
• das manuelle Getriebe macht Geräusche;
• "Schwimmende" Revolutionen;
• der Motor ist troit;
• der Zahnriemen fällt schnell aus;
• undichte Öldichtungen;
• Ausfall der Zündspulen;
• Ausfall des Zubehörriemens.

Ölbeschlag des Ventildeckels wird nach einem Lauf von 70-100 Tausend km beobachtet. Dieses Problem tritt aufgrund einer Verletzung der Dichtheit des Dichtmittels auf. Um die Störung zu beheben, reicht es aus, die Abdeckung zu entfernen und das alte Material zu entfernen. Dann wird ein neuer Dichtstoff aufgetragen und alle Elemente sind fixiert. Diese Fehlfunktion wird während der ersten drei Betriebsjahre des Fahrzeugs durch die Garantie beseitigt. Der Austausch des Dichtmittels dauert ca. 5 Minuten.

Das zweithäufigste Problem ist der Zahnriemenwechsel. Diese Komponente bricht unter dem Einfluss externer Faktoren schnell zusammen. Es ist wichtig, den Riemen rechtzeitig zu ersetzen. Ansonsten sind die Ventile verbogen.

Wenn die Dichtungen undicht werden, deutet dies auf eine falsche Installation der Komponenten hin. Dieses Problem tritt oft nach 100.000 Kilometern auf.

Der Ausfall der Zündspulen ist auf einen unzureichenden Schutz gegen Schmutz und Wasser zurückzuführen. Dieses Problem tritt hauptsächlich bei der ersten Generation des Renault Duster-Modells auf. Die Fehlfunktion liegt in den Dichtungen, die den Hohlraum zwischen Spule und Landeflugzeug schlecht abdichten.

Das Auftreten von "schwebenden" Umdrehungen wird durch eine fehlerhafte Zündspule, Phasenreglermechanismus oder Kurbelwellenpositionssensor erklärt. Um das Problem zu beheben, müssen Sie eine der aufgeführten Komponenten ersetzen.

Auch eine defekte Zündspule ist oft der Grund dafür, dass der Motor troit ist. Ein ähnliches Problem tritt bei defekten Zündkerzen, Düsen, Steuerzeiten oder Kolbengruppe auf.

Der Nebenaggregateriemen muss wie eine Reihe anderer Motorkomponenten in regelmäßigen Abständen ausgetauscht werden. In diesem Fall hängt die Häufigkeit direkt vom Abnutzungsgrad dieses Elements ab. Ein vorzeitiger Riemenwechsel beschädigt den Motor.

Abschluss

Der Renault K4M-Motor ist ein zuverlässiges Aggregat mit langer Lebensdauer und Wartbarkeit. Das Kraftwerk arbeitet, vorbehaltlich des rechtzeitigen Austauschs des Zahnriemens und anderer Elemente, für 350-400.000 km. Der Motor kann aufgrund von minderwertigem Benzin, schnellem Verschleiß von Komponenten oder Fehlern bei deren Installation ausfallen.

Video

Im zweiten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts produziert Renault weiterhin Motoren, die im letzten Jahrhundert entwickelt wurden. In diesem Artikel werden wir über den sehr verbreiteten 1,6-Liter-K4M-Motor sprechen.

Renault 1.6 Motor (K4M) wird seit 1999 produziert.

Heute wird es häufig in Renault-Fahrzeugen verwendet, die auf Renault-Förderbändern in Moskau und Togliatti montiert werden. Außerdem ist dieses Aggregat unter den Hauben einiger Lada-Modelle zu finden.

Dieser Motor ist der Nachfolger des K7M-Motors. Es unterscheidet sich davon durch einen 16-Ventilblockkopf, in dem sich zwei Nockenwellen und ein kompletter Satz hydraulischer Kompensatoren für thermisches Spiel befinden. Wie die gesamte Renault K-Serie (zu der auch der K9K-Diesel gehört) hat der K4M einen gusseisernen Zylinderblock. Der Gasverteilungsmechanismus wird von einem Zahnriemen angetrieben. Die Einspritzung wird in das Saugrohr verteilt. Es gibt natürlich 4 Zylinder, aber vergessen Sie nicht, dass die Zählung der Zylinder nach französischer Tradition von der Schwungradseite aus beginnt.

Zahnriemen Beim Renault 1.6 K4M-Motor ist ein Wechsel erforderlich alle 60.000 km... Gleichzeitig wird der Zahnriemenwechsel bei diesem Motor "so umständlich wie möglich" gemacht. Das heißt, auf der Nockenwellenriemenscheibe befindet sich kein Keil (allerdings nicht bei allen Versionen dieses Motors) und die Befestigungsschraube muss mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden. Auf den Wellen sind keine Markierungen vorhanden, daher müssen sowohl die Kurbelwelle als auch die Nockenwellen mit Schellen eingestellt werden.

Einige Versionen des Renault 1.6 K4M-Motors sind mit einem Vasorotator auf der Einlassnockenwelle ausgestattet. Alle Versionen des K4M-Motors sind Saugmotoren – sie kommen ohne Turbolader aus.

Renault 1.6 K4M Motorversionen mit Phasenschieber

Der Phasenschieber (Phasenregler) des Renault 1.6 (K4M) Motors fährt normalerweise nicht mehr als 100.000 km.

Störungen des Phasenreglers äußern sich durch folgende Symptome:

• Zwitschern bei laufendem Motor;
• erhöhter Benzinverbrauch;
• Abnahme der Motorleistung;
• der Motor geht sofort nach dem Starten aus.

Häufige Motorstörungen von Renault 1.6 (K4M) sind auch:

• Ausfall der Zündspulen;
• Verunreinigung von Kraftstoffeinspritzdüsen;
• Fehlfunktion des Kurbelwellenpositionssensors;
• Luft tritt durch Risse oder Dichtungen im Ansaugkrümmer aus;
• Ölfluss durch den Kurbelwellendichtring oder die Ventildeckeldichtung;
• Frostschutzmittelleckage durch die Pumpendichtung.

Spezifische und seltene Ausfälle des Renault 1.6 (K4M)-Motors umfassen auch:

• Zerstörung der Kurbelwellen-Dämpferscheibe. Dieses Problem wurde nicht durch eine kleine Anzahl von in Spanien montierten Motoren verursacht.
• Gefrorene Feuchtigkeit am Zahnriemen durch Schnee, der unter die Motorhaube gelangt ist und am Zahnriemen geschmolzen ist. Wasser fließt zum Zahnriemen und gefriert dann über Nacht darauf. Beim Anlassen des Motors rutscht der Donnergurt durch Eis. Dadurch treffen die Kolben auf die Ventile.

Der Renault 1.6 (K4M) Motor ist einfach und zuverlässig, er kann problemlos mindestens 400.000 km zurücklegen. Bei richtiger Wartung kann dieser Motor auch unter rauen Bedingungen doppelt so lange fahren (800.000 km), wie die langjährige Erfahrung mit dem Einsatz des Renault Logan im Taxidienst beweist.