Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Deutschland in vier Besatzungszonen aufgeteilt. Auf den von den Verbündeten der UdSSR besetzten Gebieten, die schließlich zur BRD (Bundesrepublik Deutschland) wurden, begannen sie mit dem Aufbau einer liberalen Marktwirtschaft. In der sowjetischen Besatzungszone, die später den Namen DDR (Deutsche Demokratische Republik) erhielt, gab man natürlich der geplanten Zentralverwaltung den Vorzug ...
Die Sowjetdeutschen bekamen viele große und kleine Unternehmen. Einige haben stark unter den Kämpfen und Bombardierungen gelitten, andere weniger. Doch viele Komponenten und Baugruppen wurden von spezialisierten Herstellern wie beispielsweise den Granden Bosch und ZF an ihre Förderer geliefert, die sich auf der anderen Seite des „Eisernen Vorhangs“ befanden. Und jetzt musste alles alleine freigegeben werden.
Natürlich wurden alle Betriebe bis 1947 umgehend verstaatlicht. Aus den Automobilen entstand die Industrie Fahrzeuge Automobile - der Verband für die Herstellung von Automobilen (kurz IFA), der einer einzigen Geschäftsführung unterstellt ist. Im Namen jeder der Fabriken, die Teil der IFA waren, gibt es jetzt drei zusätzliche Buchstaben - VEB (Abkürzung Volkseigener Betrieb). Ziemlich schnell rollen sowohl leicht modifizierte Vorkriegsmodelle als auch neue Artikel von den Fließbändern des Vereins. Darunter natürlich auch Autos - Geländewagen, die zunächst bei der Volkspolizei und dem Analogon der inneren Truppen der DDR und dann seit 1956 bei der Nationalen Volksarmee (NVA) im Einsatz waren. .
IFA P1 EMW 325/3... Der erste Nachkriegs-Geländewagen der DDR, erstellt auf Basis von Knoten und
Einheiten des Pkw EMW 340 (entwickelt im ehemaligen BMW Werk).
1952 wurden insgesamt 161 Exemplare produziert
AUF DEM BUCHSTABEN "P"
Wenn man die verschiedenen Prototypen und vereinfachten Versionen von Armee-Personenwagen (Kübelwagen) nicht berücksichtigt, dann war der erste leichte SUV der DDR der P1 (alias EMW 325/3), dessen Kleinserienproduktion in den ehemaligen BMW-Werken angesiedelt wurde 1952. Unter der Haube befand sich ein Reihensechszylinder mit 2,0 Litern Arbeitsvolumen und 55 Litern Hubraum. mit.
Das nächste Modell, P2M, wurde von den Ingenieuren des ehemaligen Horch-Werks entwickelt, aber von 1953 bis 1956 im Werk Barkas produziert. Der Geländewagen war mit einem 2,4-Liter-Reihen-„Sechser“ mit einem Fassungsvermögen von 65 Litern ausgestattet. mit. und auf 95 km/h beschleunigt. Durch die Drehstab-Einzelradaufhängung an den Längslenkern zeichnete er sich durch eine solide Bodenfreiheit von 300 mm aus. Auf Basis dieses Geländewagens wurden Amphibien P2S gebaut.
Der letzte ostdeutsche SUV war der P3 (1961-1966), der zunächst vom VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (ehemals Horch) und dann vom VEB Industriewerke Ludwigsfelde (ehemals Daimler-Benz-Tochter) produziert wurde. Das Auto hatte den gleichen Motor wie sein Vorgänger, aber auf 75 PS gesteigert. mit., mit einer anderen Federung - einem komplett eigenständigen Drehstab, vorn auf Dreiecksquerlenkern und mit einer um weitere 30 mm gewachsenen Bodenfreiheit.
IFA P3.
Das massivste und perfekteste der Ostdeutschen
Geländewägen. (1961-1966 Jahre)
STARK WIE EICHE
1949 nahm die verstaatlichte Firma Phänomen die Produktion des Granit 1500 wieder auf und nannte ihn „27“. Unter der Haube befand sich ein 2,7-Liter-Benziner mit einem Hubraum von 50 Litern. mit. Dieser luftgekühlte Motor verfügt über vier Zylinder in Reihe. Merkwürdigerweise erkannten die Ingenieure der Anlage erst nach der Stilllegung der Anlage im Jahr 1991 andere Konstruktionen.
1951 erschien eine Allradantriebsmodifikation. Darüber hinaus erhielten einige der Granit eine offene Passagierkarosserie. 1953 wurde das Modell Garant 30 ersetzt, das mit zwei Dreiliter-Motoren angeboten wurde: einem 52-Liter-Dieselmotor. mit. und Benzin mit 55 Litern. mit. (beide bei 2600 U/min).
1957 wurde Phänomen in VEB Robur-Werken Zittau umbenannt. Übersetzt aus dem Deutschen Robur - "Eiche". Dies sollte anscheinend auf die Stärke und Zuverlässigkeit des Autos hinweisen. Einige Zeit wurde der modernisierte Granit unter der neuen Marke produziert, bis 1961 der Robur der LD / LO-Serie mit einer Tragfähigkeit von 2-2,6 Tonnen mit einer nicht klappbaren Kabine über dem Motor erschien. Wie sein Vorgänger wurde der haubenlose Robur in zwei Versionen produziert. Der erste - mit einem Dieselmotor mit einem Arbeitsvolumen von 4 Litern und einem Fassungsvermögen von 68 Litern. mit. bei 2600 U/min. Der zweite - mit einem Benzinmotor (3345 cm3, 75 PS). Geschwindigkeit - 75-80 km / h. Nach der Wiedervereinigung Deutschlands erhielt das Auto einen 73 PS starken Deutz-Diesel. natürlich mit Luftkühlung. Aber es wurde für kurze Zeit veröffentlicht.
Robur bedeutet Eiche.
Dieses Modell wurde genau 30 Jahre lang ohne wesentliche Veränderungen im Aussehen produziert.
VERTRAUENER FREMDER
Da die leichten Lkw-Modelle sowie die Pkw des Vereins in den 50er Jahren einen eigenen Namen erhielten, wurde die Abkürzung IFA fest mit mittelgroßen Lkw verbunden und erhielt Markenstatus. Gleichzeitig gab es viele Modelle mit Heckantrieb. Aber es gibt nur drei Allradantrieb.
Die erste war die von der NVA angenommene IFA G5 (1954-1964). Der Dreiachser "fünf" zeichnete sich durch einen Sechszylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 9 Litern und einem Hubraum von 120 Litern aus. mit. und konnte auf 60 km/h beschleunigen. Die Tragfähigkeit entsprach der Angabe im Titel. Der Lkw wurde von der Firma Ernst Grube in der Stadt Verdau in zwei Ausführungen produziert: mit klappbarer Windschutzscheibe und Plane sowie mit geschlossenem Fahrerhaus.
Dann, 1965, wurde der G5 durch den vielen aus der sowjetischen Kindheit bekannten IFA W50L mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen ersetzt. Der Buchstabe W im Namen bedeutete den Entstehungsort - Werdau (das Werk selbst wurde später für die Produktion von Anhängern umgestaltet). Und Buchstabe L ist der Ort, an dem das Auto freigegeben wurde, die Stadt Ludwigsfelde (Ludwigsfelde). Für einen neuen Lkw musste sogar die Produktion des P3-SUV eingestellt werden.
1957 wurde das Phänomen in VEB Robur-Werken Zittau . umbenannt
Der neue IFA W50L erwarb schnell Allradversionen: W50LA und W50LA / A (allrad - "Allradantrieb", armee - "Armee"). Die Maschine war sowohl konservativ als auch modern im Design. Ein konservatives Element ist ein nicht faltbares Cockpit im Design der späten 50er Jahre. Und das moderne Fahrwerk war mit einer pneumohydraulischen Zweikreisbremsanlage, einer pneumatischen Feststellbremse und einer Hinterachsdifferenzialsperre ausgestattet. In diesem Fall wurden die Achswellen vom Hinterachskörper entfernt und das Drehmoment über Radgetriebe übertragen. "Armeemänner" wurden zusätzlich mit einem zentralen Reifenfüllsystem ausgestattet.
Ewige IFA. Die Modelle L60 (oben) und W50LA (unten) wurden von 1965 bis 1991 produziert
IFA erhielt zunächst einen Vierzylinder-Wirbelkammer-Dieselmotor mit einem Arbeitsvolumen von 6560 cm3 und einer Leistung von 110 PS. mit. 1967 wurde er durch einen weiterentwickelten Direkteinspritzer mit gleichem Hubraum ersetzt. Die Leistung ist auf 125 PS angewachsen. mit. bei 2300 U/min. Gleichzeitig reichte die Geschwindigkeit je nach Getriebe von 70 bis 90 km/h. Mit nachfolgenden Upgrades erhielt der Motor eine pneumatische Motorbremse und ein System zum Absperren der Hälfte der Zylinder bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das Getriebe ist Fünfgang. Allradversionen wurden mit einer Servolenkung ausgestattet.
Das Auto wurde aktiv exportiert und der Löwenanteil ging an die UdSSR. Geländewagen mit Plug-in-Vorderachse wurden jedoch fast nie in die Sowjetunion geliefert. Gleichzeitig wurden beispielsweise IFA W50 LA und LA/A im ersten Golfkrieg 1990 von der irakischen Armee aktiv eingesetzt. Die meisten dieser Autos sind in der Wüste ausgebrannt ...
gerochen.
Der G5-Geländewagen wurde erstmals bei der NVA in Dienst gestellt
1971 wurde ein Prototyp mit einer 6×6 Achsfolge und einem 180 PS starken Sechszylinder-Dieselmotor gebaut. Aber er kam nie in die Serie. Und das Basismodell blieb bis 1987 unverändert, als es durch den IFA L60 ersetzt wurde.
„Sixty“ zeichnete sich durch einen neuen Sechszylinder-Dieselmotor (9160 cm3, 180 PS), ein Vierganggetriebe mit Splitter, permanenten Allradantrieb mit zentraler Differenzialsperre und ein aktualisiertes, nun nach vorne geneigtes Fahrerhaus aus. 1991 wurde das Auto als veraltet eingestellt. Stattdessen startete der Neue – der alte Eigentümer des Daimler-Benz-Unternehmens – die Produktion von leichten Lkw.
Mini-Trucks Multicar hat es geschafft, wie in der NVA (Modell M25) zu dienen,
und in der Bundeswehr (Mungo). Er hat sogar in Afghanistan gekämpft
Größer und leistungsfähiger.
Multicar M26, produziert in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts, zeichnete sich durch eine neue
Frontdesign, größere Räder und IVECO-Motor
DIESEL ANT
Das einzige Autowerk, das von der Wiedervereinigung Deutschlands profitierte, war der VEB Waltershausen, besser bekannt als Multicar. Er begann 1951 mit einem einfachen selbstfahrenden Karren DK3 Dieselameise (wörtlich: "Diesel-Ameise"). Dann, 1958, wuchs der Wagen zu einem hässlichen Mikro-Truck DK4, der seinen eigenen Namen erhielt - Multicar. In der Form, in der sich die Sowjetbürger daran erinnerten, wurde Multicar erst 1974 produziert. Und in der UdSSR wurde das Modell M25 geliefert (1978-1992). Sie konnte trotz Miniaturgröße (Länge 3,7 Meter) 2 Tonnen transportieren und war optional mit Allradantrieb ausgestattet. Ein kleiner Dieselmotor (1997 cm3, 45 PS. Geschwindigkeit - 50 km / h) war unter dem liegenden Cockpit versteckt.
Der Multicar 25 war wie ein Miniatur-Unimog. Er wurde gerne von Stadtwerken eingesetzt, denn dank seiner geringen Größe und seiner hervorragenden Manövrierfähigkeit konnte der 25. fast überall hin. Da es in Deutschland keine Analoga gab, wurde die Produktion fortgesetzt. 1993 erschien ein modernisierter M26 mit einem 90 PS starken Iveco-Dieselmotor. mit., dann kam die Zeit des M27-Modells und der schwereren Fumo und Tremo. Und für die Bundeswehr haben sie 2005 sogar einen gepanzerten Mungo herausgebracht.
GAZ-63 ist ein sowjetischer 4x4-Lkw, dessen Geschichte 1938 begann. Über den gesamten Zeitraum der Serienproduktion wurden mehr als 450 Tausend Exemplare hergestellt. Das Hauptmerkmal in den späten 30er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts war die Tragfähigkeit der Maschine, die 2 Tausend Kilogramm betrug.
Entstehungsgeschichte
Das Autodesign begann 1938. Ein Jahr später bauten die Ingenieure den ersten Prototypen zusammen und schickten ihn sofort zu zahlreichen Tests. Es war keine Zeit, ein einzigartiges Design zu erstellen. Die Spezialisten standen vor der Aufgabe, ein Auto zu entwickeln, das im Gelände in jeden Teil des Landes fahren kann. Das Fahrerhaus wurde von anderen GAZ-Autos übernommen, das Chassis wurde von Grund auf neu entwickelt. In der Linie des Unternehmens war es der erste Transporter mit Allradantrieb und Single-Reifen.
Zusammen mit dem 63. Modell wurde ein ziviler Lkw entwickelt, der den Index „51“ erhielt. Es basierte auf der militärischen Version, technische Einheiten wurden zu 80% vereinheitlicht. Dies reduzierte die Kosten und die Belastung der Produktionslinien, da die zivilen und militärischen Lastwagen auf demselben Förderband montiert wurden.
Einige technische Einheiten waren einzigartig, sie wurden zu einem innovativen Durchbruch ihrer Zeit. Der Motor wurde über der Vorderachse platziert. Dadurch wurde die Größe des Autos reduziert und die Tragfähigkeit erhöht. Das Bremssystem basiert auf einem hydraulischen Antrieb.
Beide Versionen haben alle Tests erfolgreich bestanden. Die Werksleitung empfahl ihr, bald mit der Massenproduktion zu beginnen. Dies wurde durch den Ausbruch des Großen Vaterländischen Krieges verhindert. Die Umsetzung des Projekts begann 1943, was zu einem Wendepunkt im Krieg wurde.
Das Problem war der wissenschaftliche Fortschritt, der in 4 Jahren stattfand. Zu dieser Zeit lernten sowjetische Hersteller amerikanische Fahrzeuge kennen, die im Gorki-Automobilwerk montiert wurden. Die Ingenieure übernahmen einige der technischen Komponenten von amerikanischen Produkten und verbesserten einige von bestehenden Modellen.
Design-Merkmale
Die Designlösungen des Cockpits wurden von ausländischen Kollegen übernommen. Die Motorhaube wurde kürzer, die Kotflügel erhielten eine L-Form, die Scheinwerfer wurden durch einen Grill vor Beschädigungen geschützt. Auf den ersten Blick war es schwierig, zwischen sowjetischen und amerikanischen Designs zu unterscheiden. Die endgültige Version erhielt auch Designänderungen. Es basierte auf der GAZ-51-Kabine - Beleuchtungsgeräte wurden in die Flügel eingebaut, ihre Form wurde abgerundeter. Trotzdem blieben die Ähnlichkeiten im Aussehen bestehen.
Der erste zusammengebaute Transport GAZ-63 erhielt Kabinen aus Holz. In diesen Jahren litt die Union unter einer Blechknappheit. 1950 wurde die Kabine Holz-Metall (Türen waren aus Holz). Es wurde 1956 ganz aus Metall, als die Wirtschaft des Landes begann, sich aus der Nachkriegskrise zu entscheiden. Die Inneneinrichtung des Fahrerhauses entsprach dem militärischen Zweck: Es gab wenig Freiraum, der Fahrersitz war starr, die Heizung erschien 4 Jahre nach Beginn der Massenproduktion.
Der Körper sollte verschiedene Ladungen und Soldaten transportieren. Die Bots waren mit hohen Holzbrettern ausgestattet. Zur Bepflanzung wurden Klappbänke aus Holz verwendet. Das Paket beinhaltete eine Markise, die auf einem aus vier Metallbögen bestehenden Rahmen montiert wurde. Die maximale Tragfähigkeit auf Asphaltstraßen beträgt 2 Tonnen, bei Fahrten im Gelände sank sie auf eineinhalb Tonnen. Die Vielseitigkeit wurde durch die Möglichkeit zum Transport von Anhängern ergänzt, deren Masse 2 Tonnen nicht überstieg.
Technische Eigenschaften von GAZ-63
Das Vergaserkraftwerk war mit sechs Zylindern ausgestattet. Die Flüssigkeitskühlung meisterte die ihr übertragenen Aufgaben. Der GAZ-63-Motor ist eine Mischung aus GAZ-11 und Dodge D5. Entwickelte bis zu 70 PS, was damals ein akzeptabler Indikator war. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 65 Kilometer pro Stunde, die Gangreserve 650 Kilometer.
Die maximale Füllmenge beträgt 195 Liter. Ein solches Volumen enthielt den Haupt- und Zusatztank. Zum Tanken wurde Benzin A-66 verwendet. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer beträgt 25-30 Liter. Wenige Jahre nach Produktionsstart bauten unabhängige Designer ein Dieselaggregat für das Auto zusammen.
Das Schaltgetriebe GAZ-63 hatte 4 Gänge, das Verteilergetriebe GAZ-63 hatte zwei Gänge und eine Reichweite. Die Kupplung ist trocken und hat eine Scheibe. Die Vorderachse basiert auf Kugelgelenken gleicher Winkelgeschwindigkeit. Beide Brücken waren an halbelliptischen Blattfedern aufgehängt.
Die Eigenschaften des GAZ-63 ermöglichten es, das Chassis zur Herstellung von Spezialfahrzeugen zu verwenden. Der Hersteller installierte militärische und zivile Ausrüstung für verschiedene Zwecke. Die Perlen waren die mobile Werkstatt und das Feuerwehrauto. Der Großteil der freigegebenen Kopien ging auf staatliche Aufträge für militärische Zwecke. Die Wärme- und Schalldämmung wurde auf hohem Niveau durchgeführt, die Kommunikationseinrichtungen funktionierten ohne Unterbrechungen.
Allgemeine Spezifikation:
- Gesamtlänge - 5.525 Meter;
- Gesamtbreite - 2,2 Meter;
- Die Gesamthöhe der Kabine beträgt 2,25 Meter;
- Bodenfreiheit - 27 Zentimeter;
- Gewicht - 3,2 Tonnen;
- Das Gewicht der beladenen Maschine beträgt 5,35 Tonnen;
- Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 65 km/h.
Das Studium endete 1968. Es wurden mehr als 450.000 Exemplare produziert, die nicht nur Russland, sondern auch den Ländern der Sowjetunion entsprachen. Auch Exporte nach Asien, Afrika und in den Mittleren Osten wurden aufgebaut. Einige GAZ-63 sind heute in Betrieb. Manchmal finden Sie Angebote auf dem Sekundärmarkt. Autos werden in unterschiedlicher Qualität angeboten. Es gibt einen guten. Dies sind die seit vielen Jahren erhaltenen Exemplare. Der durchschnittliche Preis liegt zwischen 20 und 150 Tausend Rubel.
Geltungsbereich
1945 wurde eine Versuchscharge zum Bestehen der Abschlussprüfungen erstellt, danach erhielt sie die Genehmigung von I.V. Stalin und die gesamte Führung der Partei. Die Serienproduktion begann 1948, zwei Jahre nach dem zivilen Modell. Die Maschine hat von Tausenden von Verbrauchern im ganzen Land gute Noten und gute Bewertungen erhalten.
GAZ-63 kann verschiedene Hindernisse überwinden. Offroad, Gräben, Wassersperren nicht mehr als 80 Zentimeter tief, lockerer Schnee und vieles mehr. Es wurde häufig für die Lieferung von Gütern, Ausrüstung und Personen in abgelegene und unzugängliche Regionen der Union verwendet.
Militärfahrzeuge haben bei der Zivilbevölkerung an Nachfrage gewonnen. Die Anwendung war nicht so breit wie bei der Armee. Am häufigsten wurden kleine Chargen für den landwirtschaftlichen Service gekauft. Der Transport war überladen, so dass er schnell verfiel und häufige Reparaturen erforderte. Allradantrieb galt auf dem Lande als unbestreitbarer Vorteil, doch viele waren mit dem Lean-to nicht zufrieden. Laut Kundenrezensionen hat das Werk Modifikationen mit Zwillingsbereifung für die Hinterachsräder entwickelt.
Das Auto zeigte eine schlechte Straßenlage. Das lag an den schmalen Kaliumrädern und der hohen Bodenfreiheit. Es kam nicht oft vor, dass ein strukturelles Absenken die Maschine zum Umkippen führte. Besondere Sorgfalt beim Einfahren in eine Abbiegung war von den Fahrern, die Spezialfahrzeuge fuhren, erforderlich. Das Problem des Selbstziehens wurde im Modell mit dem Index "A" gelöst, das mit einer Winde ausgestattet war.
Änderungen
Viele Modelle wurden auf Basis der Standardversion entwickelt.
Am beliebtesten galt ein Lastwagen mit dem Index "A". Er hat eine Winde. Die Designer platzierten es hinter dem vorderen Stoßfänger an der Vorderseite des Rahmens. Die Winde wurde von einer Propellerwelle vom Nebenantrieb angetrieben. Die Länge des Kabels beträgt 65 Meter, seine Tragfähigkeit betrug 4,5 Tausend Kilogramm. Am Heckrahmen erschien eine Abschleppvorrichtung. Die Kabinen- und Karosseriestrukturen wurden nicht verändert.
Andere Modelle
Neben dem GAZ-63A gibt es weitere Versionen:
- "E" - empfangene abgeschirmte elektrische Ausrüstung;
- "AE" - kombiniert die Innovationen der beiden vorherigen Modifikationen;
- "U" - die Version wurde für den Export in andere Länder entwickelt;
- "AU" - Exportmodell mit Winde;
- "EU" - ein Modell für die Lieferung in andere Länder mit abgeschirmten elektrischen Geräten;
- "Yu" - ein Auto für den Betrieb in einem tropischen Klima;
- "EH" - eine Maschine ähnlich dem Vorgängermodell mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung;
- "P" - ein Aufsitztraktor mit Zwillingsbereifung.
Es gibt mehrere ungewöhnlichere Optionen, nämlich Feuerwehrautos, Tankwagen usw.
Was kann getan werden?
GAZ-63 ist ein legendäres Auto mit einer reichen Geschichte. Es hat nicht nur unserem Land, sondern auch dem Ausland, in das es exportiert wurde, viele Vorteile gebracht. Die hohe Qualität des Autos wird durch die Tatsache bestätigt, dass einige der Autos in unserer Zeit, praktisch 50 Jahre nach Abschluss der Produktion, in Betrieb sind.
Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten diese gerne.
29. Januar 1932 im Gorki Automobilwerk rollte der erste Lkw vom Band GAZ-AA, der legendäre "LKW". Er wurde einer der ersten legendäre sowjetische Lastwagen auf die unser Land stolz sein kann. Viele dieser Fahrzeuge fahren noch immer auf den Straßen Russlands.
Die ersten zehn Exemplare der AMO-F-15 nahmen an einer Demonstration auf dem Roten Platz teil, die mit dem Jahrestag der Revolution zusammenfiel. Und drei von ihnen wurden wenige Tage später zu einer Testwagen-Rallye im russischen Gelände geschickt. Während dieser langen Fahrt zeigten sich die Trucks von ihrer besten Seite, so dass das Werk mit der Serienproduktion begann. Insgesamt liefen von 1924 bis 1931 6285 Exemplare von AMO vom Band.
GAZ-AA - der legendäre "LKW"
Seinen Spitznamen "LKW" (und auch "Halb-LKW") erhielt dieses Auto aufgrund der Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen, für die dieser LKW konzipiert wurde. GAZ-AA wurde zunächst auf der Grundlage des Ford-Modells AA entwickelt, dann jedoch mehrmals modernisiert und schließlich zu einem eigenständigen Fahrzeug.
Der GAZ-AA wurde von 1932 bis 1950 produziert und wurde schließlich zu einem der massivsten Lastwagen in der Geschichte der UdSSR (985 Tausend Exemplare). Die schönste Stunde des "Lastwagens" kam während des Zweiten Weltkriegs - dieser unprätentiöse, einfache, aber zuverlässige Lastwagen wurde zum wichtigsten "Pferd" der Roten Armee. Auch während des Durchbruchs der Leningrader Blockade, als relativ leichte "Gaziks" in großen Mengen Lebensmittel in die belagerte Stadt auf dem Eis des Ladogasees brachten.
ZiS-5 - drei Tonnen
Ein weiterer legendärer Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg war der ZiS-5-Truck (alias "Drei-Tonnen", alias "Zakhar", alias "Zakhar Ivanovich").
Die Serienproduktion des ZiS-5 begann 1933. Tatsächlich wurde dieser Truck der Erbe von AMO-3. Es wurde komplett aus einheimischen Komponenten zusammengebaut und während des Krieges wurde sein Design so weit wie möglich vereinfacht - in den harten Jahren war Quantität wichtiger als Qualität. Auf Basis dieses Trucks entstand übrigens auch der legendäre Katyusha, wenn auch etwas modernisiert (offiziell ZiS-6 genannt).
GAZ-51 - ein Lastwagen für jungfräuliches Land
Die erste Kopie des GAZ-51-Lastwagens wurde 1940 hergestellt und der Öffentlichkeit gezeigt, aber der Krieg verhinderte seine Massenproduktion. So begann die Serienproduktion erst 1946, als das Land Ausrüstung für den Wiederaufbau nach dem Krieg benötigte.
In den fünfziger Jahren wurde GAZ-51 zum massivsten Lastwagen des Landes und wurde aktiv bei der Entwicklung von Jungfernland eingesetzt - unberührte fruchtbare Steppen im Norden Kasachstans. Für die Teilnehmer dieses "großen Marsches" wurde er zu einem der Symbole einer neuen Ära, des Wachstums der Wirtschaftsmacht der UdSSR in diesen Jahren.
Das gelungene Design und der eher niedrige Preis machten den GAZ-51 zu einem Exportprodukt, das die Sowjetunion ins Ausland lieferte. Außerdem nicht nur für die Länder des Ostblocks, sondern auch für die kapitalistischen Staaten.
ZiS-150 - ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Trucks
Äußerlich ist der heimische Lkw ZiS-150 dem American International Harvester K-7 sehr ähnlich, kann aber nicht als "Klon" betrachtet werden. Tatsächlich hatte das amerikanische Auto nur eine Kabine - während des Krieges konnten sowjetische Vertreter mit den Vereinigten Staaten über die Lieferung von Karosseriestanzpressen verhandeln. Die technische Basis der Neuheit ist die lokale Entwicklung und Produktion.
Zunächst bestand die Karosserie des ZiS-150 teilweise aus Holz - das vom Krieg verwüstete Land hatte nicht genug Metall. Im Laufe der Zeit wurde dieser Fehler jedoch behoben. Der LKW wurde von 1947 bis 1957 produziert. Von diesem Wagen wurden insgesamt 771.883 Einheiten produziert.
ZIL-130 - Universal-LKW
Der ZIL-130 ist wahrscheinlich der vielseitigste Lkw aus russischer Produktion. Auf der Grundlage dieser Maschine wurden in ihrer Geschichte von einem halben Jahrhundert nicht nur Lastwagen, sondern auch Muldenkipper, Traktoren, Feuerwehr- und Schneefahrzeuge, Müllwagen usw. Das Geheimnis dieser Vielseitigkeit ist ein erfolgreiches Design, das es Ihnen ermöglicht, den Verwendungszweck des Fahrzeugs zu ändern, ohne seinen technischen Teil zu ändern, die relativ niedrigen Produktionskosten und die Zuverlässigkeit, die es dem Lkw ermöglicht, jahrzehntelang zu arbeiten.
Lkw werden noch immer auf dem ZIL-130-Chassis produziert. Es stimmt, jetzt heißen sie AMUR. Hunderttausende sowjetischer ZILs fahren jedoch immer noch auf den Straßen Russlands und anderer Länder. Insgesamt wurden mehr als drei Millionen Exemplare dieses Trucks produziert.
GAZ-66 - Fracht-Geländewagen
GAZ-66 wurde für Reisen unter extremsten Bedingungen entwickelt, an denen kein anderer Transport vorbeikommt. Der Allradantrieb ermöglicht es dem Fahrzeug, über Schlamm, unwegsames Gelände, Felsen, Felsen und andere unangenehme Oberflächen zu fahren. Dies ist der Grund, warum der GAZ-66 fast zum Hauptlastwagen der Armee geworden ist.
Warum gibt es sowjetische und russische Armeen! Auch die Figur des Jean-Claude Van Damme aus dem Actionfilm "The Expendables 2" fuhr den GAZ-66! Ist das nicht wahre weltweite Anerkennung?
Ural-375 - sechsachsiger Geländewagen
Ural-375 ist ein weiterer Allrad-Lkw, der nicht nur für den zivilen, sondern auch für den Armeebedarf massiv eingesetzt wurde. Drei Antriebsachsen und riesige Räder sowie eine große Tragfähigkeit ermöglichten es, auf den schlechtesten Straßen und ohne diese nicht nur Menschen und Güter, sondern sogar das Grad-Mehrfachraketensystem zu transportieren. Erhebliche technische Mängel, beispielsweise ein unzuverlässiger, aber teurer Benzinmotor, sowie Probleme im Bremssystem führten jedoch dazu, dass das Verteidigungsministerium bereits 1982 begann, diesen Lastwagen durch den Ural-4320 zu ersetzen.
Im zivilen Sektor wird der vor 1992 produzierte Ural-375-Lkw immer noch in der Öl- und geologischen Explorationsindustrie eingesetzt.
KrAZ-255 - Ukrainischer Held
KrAZ-255 ist eine echte Legende der ukrainischen und sowjetischen Automobilindustrie. Während seiner Existenz (seit 1967) hat es von den Leuten wahrscheinlich mehr Spitznamen erhalten als jede andere Haushaltsmaschine, zum Beispiel "Bastschuh", "Bastschuh" und sogar "Lunokhod". Dieser Lkw ist legendär über die Zugkraft und die weit verbreitete Geländegängigkeit dieses Lkw. Es wird angenommen, dass dieser Wagen sieben mit Kohle beladene Waggons direkt entlang der Schwellen ziehen kann.
Interessant ist auch, dass einige KrAZ-255-Modelle nicht nur mit Benzin, sondern auch mit Kerosin betankt werden können. Auch deshalb wurde er als Traktor auf Flugplätzen eingesetzt. Der Fahrer dieses Trucks zu sein, ist jedoch eine echte Qual (was nur an der fehlenden Servolenkung liegt!). Kein Wunder, dass sein anderer Spitzname "Kannibale" ist.
Im Prinzip kann die Marke KamAZ selbst als "der sowjetische Hauptlastwagen" bezeichnet werden! Tatsächlich übernahmen diese Maschinen seit Mitte der siebziger Jahre einen erheblichen Teil des zivilen Güterverkehrs im Land. Und das erste Modell, das 1976 vom Werk in Naberezhnye Chelny produziert wurde, war KamAZ-5320.
KamAZ-5320 hatte keinen Liegeplatz in der Kabine, die später zu einem Markenzeichen dieser Marke wurde, sondern war ein zuverlässiger und leistungsstarker Lkw. In nachfolgenden Modellen tauchte eine solche konstruktive Ergänzung auf, die den Lastwagen nicht nur in ein Auto, sondern in ein echtes Haus auf Rädern verwandelte.
