Woraus die Vorderachse des UAZ Patriot besteht. UAZ: Vorderachse

Offroad-Fahrzeuge sind inländischen Verbrauchern wohlbekannt. Der Hersteller stattet sie ab Werk mit einem Paar Antriebsachsen gleichzeitig aus: hinten und vorne. Der Hauptunterschied zwischen den beiden besteht darin, dass das Design der Front kontrollierbar ist und bei Bedarf eingeschaltet werden kann. Obwohl die Vorderachse des UAZ Patriot bereits in den 90er Jahren entwickelt wurde, wird sie aufgrund ihrer technischen Eigenschaften bis heute aktiv eingesetzt.

Bevor Sie mit der Demontage des Geräts und den Gründen für die Reparatur der Vorderachse beginnen, müssen Sie auf die Vorteile im Betrieb eingehen. Bleiben wir bei den folgenden Punkten:

Video-Review des UAZ Patriot Vorderachsdesigns:

Beschreibung der Komponenten und Konstruktionsdiagramm

Das Gerät der Vorderachse des Patriot sollte mit einer Beschreibung der Hauptelemente und Komponenten beginnen. Unter ihnen:

• Antriebswelle und Antriebszahnrad;
• Abtriebsrad mit vielen Zähnen;
• Brückengehäuse;
• Rollenlager;
• Flansch;
• Mutter zum Einstellen der Differentiallager.

Was den Unterschied in der Struktur der Bauwerke der einzelnen Fahrbrücken betrifft, so gibt es auch hier keine besonderen grundlegenden Unterschiede. An der Vorderachse des Spicer Patriot werden Kraft und Drehmoment über ein Differenzial und einen Achsantrieb übertragen. Der Träger ist hohl, und ein Paar Achswellen ist darin platziert, die die Drehung des angetriebenen Zahnrads ausmachen.

Die wichtigsten Arten von Störungen und ihre Ursachen

Schauen wir uns die möglichen Fehlfunktionen an, die während des Betriebs des UAZ Patriot auf den Fahrer im Zusammenhang mit der Konstruktion der Brücke warten. Sie sind in der Regel mit übermäßigem Verschleiß oder Betrieb unter schwierigen Bedingungen oder natürlicher Alterung von Metallbauteilen verbunden und können sich in folgenden Symptomen äußern:

Reparatur der wichtigsten Arten von Schäden an der Vorderachse von UAZ

Viele Arten von Patriot-Vorderachsreparaturen können unabhängig in einer Werkstatt durchgeführt werden. Dabei hilft die folgende einfache Anleitung, die die häufigsten Reparaturarbeiten betrifft. Berücksichtigen Sie die Einstellung des Lagerspiels, die korrekt durchgeführt werden muss, damit dieses Gerät lange funktioniert. Zuerst wählen wir den Durchmesser und die Dicke des Rings aus, der genau zur Lagerung der Antriebswelle vom Hauptzahnrad passen muss.

Während der Drehung der Welle wird das Moment gemessen, dessen Wert 1-2 Nm nicht überschreiten sollte. Ebenso wird der Stellring für das Abtriebsrad gewählt. Beim Einbau der Differentiale sollten die Spiele mit Einstellmuttern eingestellt werden - dies zeigt das Schema zur Reparatur der Vorderachse eines SUV deutlich. Nach Durchführung der oben genannten Manipulationen müssen die Spielfreiheit und die Kontaktflächen der Verzahnungen überprüft werden.

Ein weiterer häufiger Fall ist der Austausch des Wellendichtrings des Antriebsritzels im Achsantrieb. Zuerst wird der Flansch durch Lösen der Befestigungsschrauben von der Maschine entfernt, wonach der Zugang zur Stopfbuchse selbst freigegeben wird. Das beschädigte Element wird aus dem Sitz entfernt und durch ein neues ersetzt, indem es an seinen ursprünglichen Platz gedrückt wird.

Schwieriger ist es, den Achsantrieb zu demontieren – dazu müssen Sie zuerst die Fahrzeugfront aushängen. Durch Öffnen des Ablassstutzens entfernen wir die gesamte Fettmenge aus dem System. Zuerst werden die linke und rechte Achswelle ausgebaut und dann das Spurstangenkopfende. Nach dem Trennen des Kardangetriebes wird auch die Hauptabdeckung sequentiell entfernt. Nebenbei werden mit dem Antriebsrad auch die Differentiallagerdeckel von ihren Plätzen entfernt. Als nächstes wird das Antriebsrad mit Welle und Lager demontiert.

Videoberatung zur Reparatur der Vorderachsbaugruppe des UAZ Patriot:

Überwachung und geplante Wartung

Erfahrene SUV-Besitzer achten besonders darauf, regelmäßig den Zustand der Wellendichtringe zu prüfen. Falls Austauscharbeiten erforderlich sind, müssen neue Wellendichtringe mit Litol-24 geschmiert werden. Die Konstruktion der Vorderachse ermöglicht bei Bedarf die Durchführung solcher Reparaturen.

Die Konstruktion der aufgesetzten Spicer-Brücke ist strukturell einfach genug. Dadurch können sowohl Wartungen als auch Reparaturen unabhängig mit den wichtigsten Werkzeugen im Arsenal durchgeführt werden. Ein langfristiger Betrieb basiert immer auf einer regelmäßigen planmäßigen Wartung.

Besonderes Augenmerk sollte auf die Überwachung des Schmierstoffstandes im Achsgetriebe und dessen Austausch gelegt werden. Wenn Sie den geringsten Verdacht auf das Auftreten von Fremdgeräuschen oder anderen Symptomen haben, sollten Sie die hier beschriebenen Reparaturabläufe einhalten.

Video-Review der Vorderachse des UAZ Patriot SUV:

SPICEER
(Spicer-Brücke)

Das Achsgehäuse wird aus einem gegossenen Kurbelgehäuse des Primärrades, sowie Gehäusen (Strümpfen) der Achswellen und einem darin eingepressten Stanzdeckel zusammengesetzt. Es ist zu beachten, dass das Fehlen eines Standardverbinders in der Brückenebene der Brückenstruktur eine höhere Steifigkeit verleiht, die unbelastete Verbindung des Deckels mit dem Kurbelgehäuse im Prinzip Leckagen an ihrer Verbindungsstelle reduziert und die Platzierung der Hauptleitung Getriebe und Achsdifferenzial in einem einzigen Kurbelgehäuse sorgen für höchste Eingriffsgenauigkeit von Mechanismen und Baugruppen und bessere Bedingungen für den Betrieb der Lager. Dank all dieser Konstruktionsmerkmale hat sich die tatsächliche Lebensdauer der Brücken deutlich erhöht. Um auf das Primärpaar und das Differential zugreifen zu können, ist es in der Tat jetzt absolut nicht unvermeidlich, die Brücke aus dem Auto zu demontieren und zu "halbieren" - es ist sehr einfach, die Abdeckung zu entfernen. Die Wartung der Spicer-Brücke reduziert sich darauf, einen normalen Ölstand im Kurbelgehäuse aufrechtzuerhalten und zu wechseln, den Zustand der Achsdichtungen und Befestigungselemente zu überwachen und die resultierenden Lücken in den Differential- und Ritzellagern zu beseitigen. Die Details zur Wartung und Reparatur der Spicer-Brücken sind im Handbuch für die Wartung und Reparatur des UAZ-Patriot-Fahrzeugs IR-05808600.050-2005 beschrieben. Dritte Edition. 2007 Um den Verzug des Abtriebsrades während seiner Wärmebehandlung zu reduzieren und dadurch Geräusche zu reduzieren, die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Hauptzahnrades zu erhöhen, wurde die Dicke des "Substrats" des Abtriebsrades um 8 mm erhöht. Leider führte diese Maßnahme zu einer Änderung des linken Differenzialbechers. Das neue Differenzial kann jedoch auf den alten einstufigen Achsen mit geteiltem Kurbelgehäuse verwendet werden, sofern ein Spreizring auf der Spitze der Pfanne montiert wird. Spicer-Brücken sind in einer Reihe weiterer Details mit alten einstufigen Brücken vereint. Dies sind Differentiallager, Hinterachswellen und fast alle Teile der Nabenbaugruppen. Das vordere Lager mit Doppeldichtung (469-2307086-03) und ein neuer Doppellippenbund des Antriebsritzelflansches sind mit ähnlichen Teilen der U-förmigen ("militärischen") Achsen der Firma JSC "UAZ" vereint. Was die vorderen Antriebs- und Lenkachsen betrifft, sind hier zusätzlich zu den oben genannten Punkten die neuen Gleichlaufgelenke (CV-Gelenke) vom Typ Birfield zu erwähnen, die viel haltbarer sind als die Gelenke alter Bauart (Weiss). Gleichlaufgelenke dieser Art sind unseren Fahrern von Frontantriebsmodellen in- und ausländischer Produktion bekannt. Derzeit sind alle Spicer- und Timken-Brücken mit solchen Scharnieren ausgestattet. Es ist nützlich, ihre Besitzer daran zu erinnern, dass zum Schmieren der Birfield-Scharniere das Spezialfett SHRUS-4 (SHRUS-4) verwendet wird, das nicht wie zuvor in den gesamten inneren Hohlraum des Achsschenkels gegeben werden sollte, sondern nur in die Scharnier selbst. Die Verwendung von Fetten anderer Art, einschließlich des traditionellen "Litol-24", ist nicht akzeptabel. Während des Betriebes ist keine Schmierung der Fuge erforderlich. Der innere Hohlraum des Achsschenkels ist mit Litol-24 Fett gefüllt. Die derzeit im Werk produzierten Spicer-Brücken haben eine Übersetzung von 4,111 (37:9) bzw. 4,625 (37:8). Achsen mit einer Übersetzung von 4,111 werden hauptsächlich bei Autos mit Benzinmotoren und mit einer Übersetzung von 4,625 - bei Autos mit Dieselmotoren - installiert. Im Werk wird ständig an der Verbesserung des Designs gearbeitet und wir werden versuchen, Sie über alle neuen Produkte im Bereich der UAZ-Antriebsachsen zu informieren. In den frühen 90er Jahren wurden für das neue Fahrzeug UAZ-3160 im Automobilwerk Uljanowsk Antriebsachsen vom Typ Spicer mit einem einteiligen Kurbelgehäuse entwickelt. Derzeit werden Spicer-Brücken auf UAZ-Hanter-, UAZ-Patriot-, UAZ-23602-, UAZ-23632-Fahrzeugen installiert ...

VORDERACHSE

Abb. 1 Achsantrieb:
1 - Bolzen; 2, 33 - Federscheiben; 3 - angetriebenes Zahnrad; 4, 24 - Halbachsen; 5 - der Einstellring; 6, 22 - Lager; 7 - Distanzhülse; 8 - äußerer Käfig des äußeren Rollenlagers; 9 - Rollenlager; 10 - Druckring, 11 - Öldichtung; 12 - Reflektor; 13- Flansch; 14 - Unterlegscheibe; 15 - Mutter 16 - Brückengehäuse; 17 - der Einstellring des Antriebszahnrades; 18 - äußerer Käfig des inneren Wälzlagers; 19 - inneres Rollenlager; 20 - Ölabweiserring; 21 - Welle mit einem Antriebszahnrad; 23 - Einstellmutter des Differentiallagers; 25, 39 - rechter und linker Teil des Differentialgehäuses; 26 - Bolzen; 27, 40 - Stützscheiben der Halbachsgetriebe; 28, 43 - Halbachsgetriebe; 29, 45 - Achsen von Differentialsatelliten; 30, 41, 44, 46 - Differenzsatelliten; 31, 38 - Differentiallagerdeckel; 32 - Halter für Einstellmutter des Differentiallagers; 34, 36, 37 - Bolzen; 35 - Abdeckung des Hauptgetriebegehäuses; 42 - Dichtung für den Deckel des Achsantriebsgehäuses

Mögliche Störungen

Störungsursache Abhilfe
ständig erhöhte Geräuschentwicklung beim Betrieb der Vorderachse
1. Abgenutzte oder falsch eingestellte Differentiallager.
2. Falsche Einstellung. Beschädigung oder Verschleiß von Zahnrädern oder Getriebelagern.
3. Unzureichende Ölmenge im Achsgehäuse. 1.1 Verschlissene Teile ersetzen, Differentiallager einstellen.
2.2 Stellen Sie fest, ob das Getriebe defekt ist, reparieren oder ersetzen Sie es
3.3 Ölstand wiederherstellen, prüfen ob kein Öl aus den Dichtungen des Vorderachsgehäuses austritt
Geräusche beim Beschleunigen des Fahrzeugs und beim Bremsen des Motors
1. Falsche Einstellung des Zahneingriffs der Zahnräder der Hauptübertragung.
2. Falsches seitliches Spiel im Zahneingriff der Achsantriebsräder.
3.Erhöhtes Spiel in den Ritzellagern aufgrund einer losen Bundmutter oder Lagerverschleiß. 1.1. Passen Sie den Eingriff an.
2.2 Passen Sie das Spiel an.
3.3 Spiel einstellen, ggf. Lager ersetzen.
Klopfen Sie an den Start des Fahrzeugs
Bohrung für Ritzelachse im Differentialgetriebe verschlissen Differentialgetriebe und ggf. Ritzelstift ersetzen
Wellendichtring der Antriebswelle des Vorderachsgetriebes ersetzen

Ersetzen Sie die Öldichtung, wenn Öl unter dem Getriebeflansch austritt.

Notiz
Ölleckage kann auch durch zu viel Öl im Kurbelgehäuse oder eine verstopfte Entlüftung verursacht werden.
Sie benötigen: Innensechskant "27", Schraubenschlüssel, Schlitzschraubendreher, Drehmomentschlüssel.
1. Bremsen Sie das Auto mit der Feststellbremse, stellen Sie die Anschläge unter die Hinterräder des Autos. Fahrzeugfront anheben und abstützen.

2. Drehen Sie die Schrauben gegen Verdrehen, lösen Sie die vier Muttern, mit denen die Gelenkwelle am Flansch des Vorderachsgetriebes befestigt ist, entfernen Sie die Schrauben und nehmen Sie die Welle zur Seite (siehe "Aus- und Einbau des Propellerantriebs").
3. Lösen Sie die Mutter, mit der der Flansch der Vorderachsantriebswelle befestigt ist, und entfernen Sie den Flansch mit dem Reflektor.
4. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Wellendichtring aus dem Achsgehäuse.
5. Drücken Sie die neue Öldichtung mit einem Dorn der richtigen Größe ein.

Notiz
6. Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
7. Ziehen Sie die Flanschmutter der Vorderachsantriebswelle durch Drehen der Welle am Flansch fest, so dass die Lager sitzen (siehe "Einstellen der Achsantriebslager der Vorderachse").

Aus- und Einbau der Radtrennkupplung

Die Radkupplung wird entfernt, um sie zu ersetzen oder Zugang zu anderen Einheiten zu erhalten.
Sie benötigen: Schraubenschlüssel "14", Schlitzschraubendreher, externe Sicherungsringentferner.

1. Entfernen Sie die drei Befestigungsschrauben ... 2. ... und nehmen Sie den Kupplungsdeckel ab. 3. Entfernen Sie die sechs Befestigungsschrauben der Radtrennkupplung und entfernen Sie sie. 4. Entfernen Sie die drei Befestigungsschrauben des Kupplungsdeckels am Flansch ... 5. ... und nehmen Sie den Deckel ab. Mit dem äußeren Sicherungsring-Entferner den Sicherungsring mit einem Schraubendreher auseinanderhebeln? 7. „den Sicherungsring und die darunter montierte Unterlegscheibe entfernen“ 8.… .und die Zahnbuchse vom Flansch entfernen.

9. Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Aus- und Einbau einer Halbachse

Bei Beschädigung, Ausfall der Gleichlaufgelenke (SHRUS) oder um Zugang zu anderen Aggregaten zu erhalten, werden die Halbwellen der Vorderräder zum Austausch ausgebaut.
1. Bremsen Sie das Auto mit der Feststellbremse, stellen Sie die Anschläge unter die Hinterräder des Autos. Heben Sie das Auto vorne an und stellen Sie es auf die Stützen, entfernen Sie das Rad. 2. Entfernen Sie die Bremsscheibe (siehe „Bremsscheibe wechseln“). 3. Raddrehzahlsensor ausbauen (siehe „Sensoren des Antiblockiersystems austauschen“). 4. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Achsschenkels am Achsschenkel und entfernen Sie die Achsschenkelbaugruppe mit der Nabe und der Radabschaltkupplung (siehe „Achsschenkel aus- und einbauen“). 5. Entfernen Sie die Achswellenbaugruppe mit dem Gleichlaufgelenk aus dem Achsgehäuse.

6. Vor dem Einbau der Halbachse sauberes SHRUS-4-Fett in die Gleichlaufgelenke geben.
7. Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Öldichtung der Halbachse der Vorderachse ersetzen

Ersetzen Sie die Öldichtung, wenn Sie eine Ölleckage aus dem Achsschenkel feststellen. Sie benötigen einen Schlitzschraubendreher.

Notiz
Öllecks können auch durch überschüssiges Öl im Kurbelgehäuse oder eine verstopfte Entlüftung verursacht werden.
1. Bremsen Sie das Auto mit der Feststellbremse, stellen Sie die Anschläge unter die Hinterräder des Autos. Heben Sie das Auto vorne an und stellen Sie es auf die Stützen, entfernen Sie das Rad.

2. Achsschenkel ausbauen (siehe „Achsschenkel aus- und einbauen“) und in einem Schraubstock fixieren. 3. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Öldichtung vom Kugelgelenk des Achsschenkels.

4. Setzen Sie einen neuen Wellendichtring ein, drücken Sie ihn vorsichtig mit einem Dorn geeigneten Durchmessers in das Kugelgelenk und schmieren Sie die Arbeitskante des Wellendichtrings mit Litol-24-Fett.

Notiz
Als Dorn kann ein alter Wellendichtring verwendet werden.
5. Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Aus- und Einbau der Hauptübertragung der Vorderachse

Das Hauptzahnrad wird zur Reparatur oder zum Austausch entfernt. Sie benötigen: Schlüssel "für 10", Innensechskantkopf "für 19", "für 27".

1. Bremsen Sie das Auto mit der Feststellbremse, stellen Sie die Anschläge unter die Hinterräder des Autos. Heben Sie das Auto vorne an und stellen Sie es auf die Stützen, entfernen Sie die Räder.

2. Verschlussschraube herausdrehen und Öl aus der Vorderachse ablassen (siehe „Ölwechsel in der Vorderachse“). 3. Beide Achswellen ausbauen (siehe "Halbachse aus- und einbauen"). 4. Trennen Sie das linke Ende der Spurstange vom Zweibein der Lenkung (siehe "Einstellung und Austausch der Spurstangenenden") und nehmen Sie die Spur zur Seite. 5. Schrauben Sie die vier Muttern, mit denen die Gelenkwelle am Flansch des Vorderachsgetriebes befestigt ist, gegen Verdrehen der Schrauben ab und schieben Sie sie zur Seite (siehe "Aus- und Einbau der Gelenkwelle"). 6. Entfernen Sie die zehn Befestigungsschrauben des Deckels des Achsantriebsgehäuses ... 7. ... und nehmen Sie den Deckel ab. 8. Reinigen Sie die alte Dichtung von der Passfläche.

9. Lösen Sie die Mutter, mit der der Flansch der Vorderachsantriebswelle befestigt ist.
10. Entfernen Sie den Reflektorflansch.

11. Lösen Sie jeweils zwei Schrauben der Differentiallagerdeckel, entfernen Sie die Abdeckungen und entfernen Sie die Differentialbaugruppe mit dem Abtriebsrad und dann die Welle mit der Antriebsradbaugruppe mit dem hinteren Lager.
12. Entfernen Sie den Flanschdichtring (siehe "Wellendichtring des Antriebsrades des Vorderachsgetriebes ersetzen").
13. Entfernen Sie das vordere Ritzelwellenlager aus dem Vorderachsgehäuse.
14. Drücken Sie die äußeren Laufringe der vorderen und hinteren Lager der Antriebswelle aus dem Kurbelgehäuse.
15. Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
16. Achsantrieb einstellen (siehe „Lagerung des Hauptantriebs der Vorderachse einstellen“).
17. Befüllen Sie das Kurbelgehäuse der Vorderachse mit Öl (siehe „Prüfen des Füllstands und Einfüllen von Öl in das Kurbelgehäuse der Vorderachse“).

Demontage und Montage des Vorderachsdifferenzials

Sie benötigen: Schlüssel "für 14", "für 17".
1. Differentialbaugruppe mit Abtriebsrad ausbauen (siehe "Aus- und Einbau des Hauptverteilers der Vorderachse").
2. Drücken Sie die Lager von der Achse des Differentialgetriebes.
3. Entfernen Sie die zehn Schrauben, mit denen das Abtriebsrad am Differential befestigt ist, und entfernen Sie das Abtriebsrad.
4. Entfernen Sie die acht Tellerschrauben des Differentialträgers und trennen Sie den Teller.
5. Entfernen Sie die Ausgleichsräder und Ritzel mit Achsen.
6. Montieren Sie das Differential in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Notiz
Vor dem Zusammenbau des Differentials Achsgetriebe, Satelliten, Anlaufscheiben und Satellitenachsen mit Getriebeöl schmieren.
7. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Abtriebsrads des Differentialgetriebes gleichmäßig an, indem Sie jede Schraube eine Umdrehung einschrauben, abwechselnd von Schraube zu Schraube im Durchmesser.

Lager des Hauptantriebs der Vorderachse einstellen

Stellen Sie die Achsantriebslager in der folgenden Reihenfolge ein.

1. Wählen Sie den Einstellring 5 (siehe Abb. 6.4). Seine Dicke d1 (Abb. 6.5) wird (mit einer Genauigkeit von + -0,025 mm) aus den tatsächlichen Maßen B und D (siehe Abb. 6.5 und 6.6) nach der Formel d1 = B - (111.960 + D) (mm ).

Reis. 6.6. Parameter zur Einstellung des Differentiallagers

Reis. 6.7. Messen der Montagehöhe des Hauptantriebsritzellagers:

1 - Dorn; 2 - äußerer Lagerring; 3 - Lager

Den Ring in das Kurbelgehäuse 16 (siehe Abb. 6.4) des Hauptzahnrads einbauen.
2. Die Ritzelwelle in das Vorderachsgehäuse einbauen.

Notiz
Überprüfen Sie das Drehmoment der Ritzelwelle. Es sollte 1,0-2,0 N / cm (0,1-0,2 kgf / cm) betragen.
3. Beim Einbau der Differentialbaugruppe mit angetriebenem Zahnrad das Maß E (Abb. 6.7) messen, dabei eine Axialkraft P von 4000-5000 N (400-500 kgf) aufbringen und das Zahnrad mehrmals drehen, damit die Lagerrollen die richtige Position einnehmen. Messen Sie den Abstand B im Kurbelgehäuse (siehe Abb. 6.5) von der Ritzelachse bis zum Druckende des Differentiallagers. Entsprechend den tatsächlichen Maßen B, E und dem Einbaumaß des Abtriebsrades, gleich 50 mm, wählen Sie (mit einer Genauigkeit von + -0,025 mm) den Einstellring nach der Formel
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), wobei d2 die Dicke des Einstellrings ist;
X ist die maximale Abweichung vom Einbaumaß, gleich 50 mm, mit entsprechendem Vorzeichen (plus oder minus), dieses Maß wird elektrographisch auf die Stirnseite des Abtriebsrades aufgetragen.
4. Die Differentialbaugruppe mit den Außenringen ihrer Lager und dem Einstellring in das Vorderachsgehäuse einbauen und befestigen.
5. Stellen Sie die Lager 6 und 22 (siehe Abb. 6.4) des Vorderachsdifferentials ein, indem Sie die Mutter 23 anziehen und das Differential regelmäßig drehen, damit die Lagerrollen die richtige Position einnehmen. Nach dem Anziehen der Mutter sollte das Gesamtdrehmoment des Differentialantriebsrads (Mw. W.) innerhalb von Mw liegen. Sch. + (0,21–0,42) (Nm). Führen Sie die Prüfung durch Drehen am Ritzel durch.

Abb. (6.8.) Messung des Einbaumaßes des Differentials mit Lager:

1, 5 - Dorn; 2 - Differentialbaugruppe mit einem angetriebenen Zahnrad; 3 - Lager; 4 - äußerer Lagerring

Notiz
Kontrollieren und justieren Sie das seitliche Spiel im Zahneingriff der Zahnräder des eingebauten neuen Achsantriebssatzes, nachdem Sie die Position der Zahnräder eingestellt haben.
Der seitliche Abstand wird mit einem Anzeiger überprüft, dessen Pfosten in Richtung n . an der Brückenverkleidung befestigt ist
senkrecht zur Zahnfläche des Abtriebsrades beim Anbringen des Anzeigeständers am Gehäuse. Prüfen Sie das Spiel an drei bis vier Zähnen, die gleichmäßig über den Umfang verteilt sind. Die Streuung der Spielwerte sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Das normale seitliche Spiel sollte zwischen 0,15 und 0,25 mm liegen. Wenn das Seitenspiel kleiner als der angegebene Wert ist, sollte der gewählte Einstellring durch einen Ring mit geringerer Dicke ersetzt werden. Beim Prüfen und Einstellen des Seitenspiels ist es nicht erforderlich, die Ausgleichslager vorzuspannen.
6. Ziehen Sie die Einstellmutter 23 fest, bis sie an den Lagern anliegt und darin verschwindet.
7. Kontrollieren Sie den Zahneingriff der Haupträder an der Kontaktfläche, wobei Sie die Zähne des Abtriebsrades mit Farbe lackieren (2 Zähne an drei oder vier Stellen gleichmäßig über den Umfang). 8. Während Sie die Antriebszahnradwelle am Flansch abbremsen, drehen Sie das Abtriebszahnrad in beide Richtungen, bis Kontaktstellen an den Zahnradzähnen erscheinen, wie in Abb. 1 gezeigt. 6.8.

Notiz
Bei richtiger Einstellung des Zahnradeingriffs sollte sich die Kontaktfläche an den Stellen der Zähne befinden, die in Abb. 6.8 (Punkt 1).
Bei Berührung oben am Zahn (Pos. 2) das Antriebsrad zum Abtriebsrad verschieben, dabei die Dicke des Einstellrings erhöhen und um den Wert des seitlichen Spiels beizubehalten, das Abtriebsrad vom Antriebsrad wegbewegen Ausrüstung.
Bei Berührung am Zahnfuß (Pos. 3) das Antriebsrad vom Abtriebsrad wegbewegen, dabei die Dicke des Einstellrings verringern und um den Wert des Seitenspiels beizubehalten, das Abtriebsrad zum Antrieb verschieben Ausrüstung.

Reis. (6.9.) Die Lage der Kontaktfläche an den Zähnen der Achsantriebsräder:
A - Vorderseite; B - Rückseite; 1 - korrekter Standort; 2 - der Kontaktfleck befindet sich an der Spitze des Zahns; 3 - die Kontaktfläche befindet sich an der Zahnbasis 4 - die Kontaktfläche befindet sich am schmalen Ende des Zahns; 5 - die Kontaktfläche befindet sich am breiten Ende des Zahns
Bei Berührung am schmalen Ende des Zahns (Pos. 4) das Abtriebsrad vom Antriebsrad wegbewegen, dabei die Dicke des Einstellrings verringern, während das Antriebsrad zum Abtriebsrad verlagert wird, um den seitlichen Wert beizubehalten Spielraum.
Bei Berührung am breiten Ende des Zahns (Pos. 5) das Abtriebsrad zum Antriebsrad verschieben, dabei die Dicke des Einstellrings erhöhen und um den Wert des Seitenspiels beizubehalten, das Antriebsrad vom angetriebenes Zahnrad.
9. Bringen Sie die Halteplatte am Differentiallagerdeckel an.
10. Überprüfen Sie nach dem Zusammenbau des Achsantriebs dessen Erwärmung nach einer Probefahrt mit dem Auto. Wenn sich das Vorderachsgehäuse im Bereich der Antriebsritzellager und Differentiallager über 90 °C erwärmt, dann Vorspannung nachstellen

HINTERACHSE

Beim Hunter-Auto sind einstufige Antriebsachsen verbaut (Abb. 1). Hauptgetriebe und Differenzial der Hinter- und Vorderachse sind ähnlich aufgebaut. Die Hinterachse des UAZ Hunter ist ein starrer Hohlträger, an dessen Enden die Naben der Antriebsräder auf den Lagern montiert sind und sich das Hauptzahnrad (Hypoid) und das Differential befinden. Vom Hauptzahnrad wird das Drehmoment über die Achswellen auf die Nabe übertragen.

Die Wartung der Hinterachse besteht darin, den erforderlichen Ölstand im Kurbelgehäuse zu halten und rechtzeitig zu wechseln, sowie die Dichtungen zu überprüfen. rechtzeitiges Erkennen und Beseitigen von Axialspiel in den Zahnrädern des Hauptantriebs, periodisches Reinigen des Sicherheitsventils, Anziehen aller Befestigungselemente und Reinigen des Magnetsteckers von Metallpartikeln beim Ölwechsel.

Das Axialspiel in den Lagern des Hauptantriebsritzels ist nicht zulässig, da falls vorhanden, kommt es zu einem schnellen Verschleiß der Verzahnung und die Brücke kann verklemmen. Überprüfen Sie das Vorhandensein von Axialspiel, indem Sie das Antriebsrad am Befestigungsflansch der Propellerwelle schwenken.

Axiales Spiel in den Lagern des Differentials des Achsantriebs ist ebenfalls nicht zulässig. Überprüfen Sie dies, indem Sie das Abtriebsrad schwenken (siehe Abbildung 1) 2 bei entfernter Abdeckung 21
Beseitigen Sie das Axialspiel des Abtriebsrades des Hauptantriebs, indem Sie die Mutter 17 des Differentiallagers anziehen, nachdem Sie die Sicherungsscheibe 19 entfernt haben.

1 - Carter; 2 - das angetriebene Zahnrad der Hauptübertragung; 3 - Zahnrad, das die Hauptsendung führt; 4 - hinteres Lager; 5 - vorderes Lager; 6 - Ring; 7 - Flansch; 8 - Nuss; 9 - Unterlegscheibe; 10 - Manschette; 11 - Distanzhülse 12 - Einstellring; 13 - Öldestillierring; 14 - Einfüllschraube; 15 - Differentiallager 16 - rechte Halbachse; 17 - Differentiallagermutter; 18 - Bolzen; 19 - Sicherungsplatte; 20 - hartnäckiger Wascher; 21 - Kurbelgehäuseabdeckung; 22 - Differential; 23 - Bolzen; 24 - Dichtung; 25 - linke Halbachse; 26 - Sicherheitsventil; 27 - Einstellring; 28 - Bolzen; 29 - Differentiallagerdeckel

1 - Antriebszahnradflansch; 2 - hintere Kardanwelle 3 - Bremskraftregler 4 - Trittleiter; 5- Stehleitern; 6 - hinterer Stoßdämpfer; 7 - Ständer des Fahrhebels, Bremskraftregler 8 - Hinterachsgehäuse 9 - Ablassschraube; 10 - Einfüllschraube.

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SUVs UAZ Patriot, Hunter sind ab Werk mit zwei Antriebsachsen ausgestattet: vorne und hinten. Dank des Vorhandenseins von zwei Brücken am UAZ Patriot SUV ist seine Cross-Country-Fähigkeit unübertroffen. Die Vorderachse ist im Gegensatz zur Hinterachse lenkbar. Dies zeigt an, dass die Vorderachse nur bei Bedarf zugeschaltet wird. Die auf dem UAZ installierte Brücke heißt Spicer. Es wurde in den fernen 90 Jahren entwickelt und jedes Jahr verbessert und ergänzt. Heute gibt es solche Neuigkeiten, dass Spicer bald die alten Konstruktionen von Einheiten ersetzen wird, die auf "Laiben" und "Ziegen" installiert sind.

Heute werden wir auf die Spicer-Vorderachse des UAZ Patriot SUV achten. Was ist es, die Funktionen, die Vorteile und die Art und Weise, das Produkt anzupassen.

Das Spicer-Brückengehäuse besteht aus einem Gussmaterial, in das die Achswellen eingepresst sind. Das Achsgehäuse wird mit einem Kurbelgehäusedeckel verschlossen. Die Querebene des Geräts hat keinen Stecker, was die Zuverlässigkeit erhöht und die Struktur versteift. Auch das Differential und das Hauptzahnrad der Spicer-Achse befinden sich im selben Kurbelgehäuse, was eine hohe Eingriffs- und Betriebsgenauigkeit des Geräts gewährleistet. All diese Eigenschaften führen zu einer Leistungssteigerung der Produkte.

Um das Gerät zu warten, reicht es nun, den Kurbelgehäusedeckel zu entfernen und die notwendige Reparatur oder den Austausch von Produkten durchzuführen. Periodische Überwachung des Ölstands in der Anlage, rechtzeitiger Austausch von Dichtungen und Lagern sowie Beseitigung von Spiel in Getrieben und Differential - all dies ist das Hauptkriterium für die Wartung des Aggregats.

Die Spicer-Brücke ist mit neuartigen Gelenken (CV-Gelenke) ausgestattet, die sich durch ihre Langlebigkeit auszeichnen. Diese Scharniere erfordern eine regelmäßige Schmierung der Struktur, für die das Material SHRUS-4 verwendet wird. Es ist nicht akzeptabel, Litol-24 zum Schmieren von Scharnieren zu verwenden.

Ein ebenso wichtiger Punkt ist der Wert des Übersetzungsverhältnisses der Spicer-Brücke. Es werden Geräte mit zwei Werten der Übersetzungsverhältnisse der Vorderachsen des UAZ Patriot hergestellt: 4,11 und 4,62. Brücken mit einem Wert von 4,11 werden bei einem UAZ Patriot SUV mit Benzinmotor und 4,62 bei Dieselmotoren installiert.

Aufbau und Layout

Das Foto unten zeigt ein Diagramm des Spicer-Vorderachsgeräts mit digitalen Bezeichnungen. Betrachten Sie die Hauptmechanismen, aus denen die Spicer-Vorderachse besteht.

• 3 - angetriebenes Zahnrad, das eine größere Anzahl von schrägen Zähnen hat als das führende;
• 9 - Rollenlager, das bei Verschleiß ausgetauscht werden muss;
• 13 - Flansch;
• 16 - Brückengehäuse;
• 21 - Antriebsrad und Welle;
• 23 - Mutter, mit deren Hilfe die Differentiallager eingestellt werden.

In der Grafik ist zu erkennen, dass die Spicer Bridge viele Kleinteile hat, ohne die der Betrieb der Fronteinheit nicht möglich ist. Wir werden nicht alle berücksichtigen, aber achten Sie bei der Reparatur des Geräts darauf, die Position jedes Teils zu überprüfen. Andernfalls muss das Produkt erneut zerlegt und repariert werden.

Vorteile

Der UAZ Patriot SUV ist mit einem breiten Frontgerät ausgestattet. Die Vorteile dieses Designs sind die folgenden Punkte:

1. Eine Spurvergrößerung, die sich sowohl auf der Straße als auch im Gelände positiv auf die Stabilität des Fahrzeugs auswirkt. Die Spur wurde auf 160 cm erhöht.
2. Dies wirkte sich positiv auf die Möglichkeit aus, den Lenkeinschlag der Vorderräder auf bis zu 32 Grad zu erhöhen. In diesem Fall erhielt der SUV eine bessere Manövrierfähigkeit auf und abseits der Straße.
3. Die Festigkeitsklasse der Achsschenkel wurde erhöht, wodurch die Häufigkeit von Schmier- und Reparaturarbeiten reduziert wird.
4. Dank der neuen Federung erhielt der UAZ Patriot ein besseres Handling und eine bessere Stabilität.

Verstärkte Getriebeabdeckung

Somit weisen diese Vorteile darauf hin, dass der SUV eine hohe Geländestabilität sowie Geländegängigkeit aufweist, die für eine solche Einheit wichtig ist.

Einstellung

Anpassung ist der Vorgang, bei dem das Gerät angepasst werden muss, damit es richtig funktioniert, um das Auftreten weiterer Defekte zu vermeiden. Die Einstellung der vorderen Spicer-Achse erfolgt hauptsächlich nach Reparaturarbeiten. In seltenen Fällen wird bei Verschleiß an Lagern oder Bund eine Achsverstellung durchgeführt. Überlegen Sie, wie die Lager der Spicer-Vorderachse beim UAZ Patriot SUV eingestellt werden.

Die Anpassung erfolgt also in der folgenden Reihenfolge:

Wenn eine Anpassung der Spicer-Brücke ohne Austausch der Lager erforderlich ist, umfasst der Vorgang die folgenden Schritte:

1. Die Achswellen werden abgeschraubt und der Kurbelgehäusedeckel entfernt. Vergessen Sie vorher nicht, das Öl von der Brücke abzulassen.
2. Im Differential der Lager sollte ein Spiel von 0,15 mm eingestellt werden. Dies geschieht mit den gleichen Einstellmuttern.
3. Der seitliche Abstand sollte 0,2 mm betragen. Dazu dreht sich das Zahnrad und die Messung erfolgt an 6 Punkten.
4. Um den Spalt zu vergrößern, lösen Sie die Mutter und schrauben Sie sie zum Verkleinern ein.
5. Das Lager wird in Richtung Achse komprimiert, mit deren Hilfe die Vorspannung eingestellt wird.
6. Anschließend kann die Spicer Vorderachse wieder zusammengebaut und mit Öl befüllt werden. Damit ist die Brückeneinstellung abgeschlossen.

Wie Sie sehen, unterscheidet sich die Spicer-Vorderachse in ihren Parametern von ihren Vorgängern, daher brachte die Platzierung solcher Produkte auf einem SUV nicht nur eine Verbesserung der Geländegängigkeit, sondern auch der Haltbarkeit der Einheiten mit sich.

Die Kosten für die Spicer-Vorderachse sind ziemlich beeindruckend, daher ist es sehr wichtig, sie nicht bis zum Ausfall zu bringen und sie rechtzeitig zu reparieren. Selbst wenn die Vorderachse nicht das Hauptgerät ist, führt ihr Ausfall einfach dazu, dass sich der UAZ Patriot nicht im Gelände bewegen kann. Warum brauchen Sie dann einen Allrad-Jeep? Zusammenfassend ist daher festzuhalten, dass nicht nur für Motor und Fahrwerk, sondern auch für den Direktantrieb der Vorder- und Hinterräder Diagnose- und Präventivmaßnahmen erforderlich sind. Da in seltenen Fällen Frontantrieb verwendet wird, ist es wichtig zu wissen, dass Sie die korrekte Funktion der Brücke überprüfen können, indem Sie sie regelmäßig einschalten und ins Gelände fahren. So können Sie sicher sein, dass der Jeep Sie nie im Stich lässt.

Sie können Ihr MBM überprüfen und bei Bedarf reduzieren!

Das Anpassen der UAZ Patriot-Brücke ist ziemlich schuldhaft und ein zeitaufwändiger Prozess, der viele Nuancen umfasst, die konsequent durchgeführt werden müssen, um Probleme bei Reparaturen zu vermeiden.

Eine Achsverstellung ist erforderlich, wenn Probleme in Form von Zahnbrüchen, Ölaustritt, Lagerverschleiß usw. auftreten. Dies ist nicht möglich, weil die Qualität der Teile zu wünschen übrig lässt, sondern aufgrund von unsachgemäßer Bedienung des Autos wenn das Spiel in den Lagern falsch eingestellt ist Hauptzahnrad, Ölmangel oder schlechte Qualität. Die Folgen können Fremdgeräusche in der Brücke, Kraftstoffverbrauch, Verschlechterung des Fahrverhaltens, erhöhter Verschleiß von Teilen und sogar ein Verklemmen der Brücke sein.

Denken Sie daran, dass ein rechtzeitiger Ölwechsel die Lebensdauer Ihrer Teile verlängert!
Wenn Sie ein Problem mit dem Kraftstoffverbrauch haben, hilft Ihnen dies

- Bruch der Zähne des Hauptpaares.
- Bruch der Halbachszähne.
- Öl tritt durch Öldichtungen aus.
- Verschleiß oder Zerstörung von Differentiallagern.
- Abnutzung oder Zerstörung der Zähne des Hauptpaares.
- Verschleiß und Zerstörung der Nabenlager.
- Zerstörung der Einstellscheiben.

Ursachen von Störungen

- Fehlerhafte Bedienung. UAZ Patriot ist Heckantrieb Auto mit Stecker
Vorderachse. Wenn Sie auf harten Straßen und sogar mit Kurven (!) mit angeschlossener Vorderachse fahren, hält die Übertragung nicht lange.
- Das Vorhandensein von Axialspiel in den Lagern des Hauptantriebsritzels.
- Das Vorhandensein von Axialspiel in den Lagern des Differentials des Hauptantriebs.
- Verschleiß von Teilen, meist aufgrund fehlender Menge und Qualität des Getriebeöls.
- Verschleiß von Teilen aufgrund schlechter Qualität. Qualitätslager, Einstellringe sollten gesucht werden.
- Überlastung während des Betriebs aus Notwendigkeit (zB Konkurrenz) oder Fahrunfähigkeit.
- Falsche Einstellung des Hauptpaares.
- Nicht rechtzeitiger Austausch des Getriebeöls.
- Betrieb mit einer Getriebeölmarke außerhalb der Saison.
- Überlastungen durch Verriegelungen.
- Langzeitbetrieb mit unterschiedlichen Reifendrücken.
- Propellerwellenschlag (schlechte Wellenqualität, Zerstörung der Querträger, Zerstörung des Außenlagers).
- Fettmangel im Keilgelenk der Propellerwelle.
- Falsche Abstimmung - Länge und Hub der Gelenkwelle entsprechen nicht den vorgenommenen Änderungen.
- Falsche Abstimmung - Falsche Übersetzungsverhältnisse.
- Mangel an hochwertiger Schmierung in den Lagernaben.
- Längeres Durchrutschen eines Rades beim Fixieren des anderen Rades.
- Falsche und vorzeitige Einstellung der Nabenlager.

Folgen von Störungen - Hinter- und Vorderachse UAZ Patriot

- Geräusch in der Brücke.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Verschlechterung der Handhabung.
- Erhöhter Verschleiß von Getriebe- und Motorelementen durch erhöhte Belastung.
- Stau während der Fahrt ist das Schlimmste. Der Hauptgrund für das Achsverkeilen ist das Vorhandensein eines Axialspiels in den Lagern des Hauptzahnradantriebsrads oder das Vorhandensein eines Axialspiels in den Lagern des Hauptzahnraddifferentials. Das Verklemmen der Hinterachse des UAZ Patriot tritt wirklich auf, wenn der Besitzer sein Auto vollständig gestartet hat oder ihn völlig schmählich behandelt, da er vor dem Verklemmen der Brücken mit einem längeren Brummen, Geräuschen und Knistern darüber informiert wird, dass eine Reparatur erforderlich ist. Bridge kann sich verklemmen, wenn es sehr heiß wird

Hinter- und Vorderachse

Störungsursache und Abhilfe
Ständig erhöhte Geräuschentwicklung beim Betrieb der Vorderachse
1. Abgenutzte oder falsch eingestellte Differentiallager.
2. Falsche Einstellung. Beschädigung oder Verschleiß von Zahnrädern oder Getriebelagern.
3. Unzureichende Ölmenge im Achsgehäuse.

1.1 Verschlissene Teile ersetzen, Differentiallager einstellen.
2.2 Stellen Sie fest, ob das Getriebe defekt ist, reparieren oder ersetzen Sie es
3.3 Ölstand wiederherstellen, prüfen ob kein Öl aus den Dichtungen des Vorderachsgehäuses austritt
Geräusche beim Beschleunigen des Fahrzeugs und beim Bremsen des Motors
1. Falsche Einstellung des Zahneingriffs der Zahnräder der Hauptübertragung.
2. Falsches seitliches Spiel im Zahneingriff der Achsantriebsräder.
3.Erhöhtes Spiel in den Ritzellagern aufgrund einer losen Bundmutter oder Lagerverschleiß. 1.1. Passen Sie den Eingriff an.
2.2 Passen Sie das Spiel an.
3.3 Spiel einstellen, ggf. Lager ersetzen.

Klopfen Sie an den Start des Fahrzeugs
Bohrung für Ritzelachse im Differentialgetriebe verschlissen Differentialgetriebe und ggf. Ritzelstift ersetzen
Wellendichtring der Antriebswelle des Vorderachsgetriebes ersetzen

Ersetzen Sie die Öldichtung, wenn Öl unter dem Getriebeflansch austritt.

Lager des Hauptantriebs der Vorderachse einstellen
Stellen Sie die Achsantriebslager in der folgenden Reihenfolge ein.

1. Wählen Sie den Einstellring 5 (siehe Abb. 6.4). Seine Dicke d1 (Abb. 6.5) wird (mit einer Genauigkeit von + -0,025 mm) aus den tatsächlichen Maßen B und D (siehe Abb. 6.5 und 6.6) nach der Formel d1 = B - (111.960 + D) (mm ).

Reis. 6.6. Parameter zur Einstellung des Differentiallagers

Reis. 6.7. Messen der Montagehöhe des Hauptantriebsritzellagers:

1 - Dorn; 2 - äußerer Lagerring; 3 - Lager

Den Ring in das Kurbelgehäuse 16 (siehe Abb. 6.4) des Hauptzahnrads einbauen.
2. Die Ritzelwelle in das Vorderachsgehäuse einbauen.

Notiz
Überprüfen Sie das Drehmoment der Ritzelwelle. Es sollte 1,0-2,0 N / cm (0,1-0,2 kgf / cm) betragen.
3. Beim Einbau der Differentialbaugruppe mit angetriebenem Zahnrad das Maß E (Abb. 6.7) messen, dabei eine Axialkraft P von 4000-5000 N (400-500 kgf) aufbringen und das Zahnrad mehrmals drehen, damit die Lagerrollen die richtige Position einnehmen. Messen Sie den Abstand B im Kurbelgehäuse (siehe Abb. 6.5) von der Ritzelachse bis zum Druckende des Differentiallagers. Entsprechend den tatsächlichen Maßen B, E und dem Einbaumaß des Abtriebsrades, gleich 50 mm, wählen Sie (mit einer Genauigkeit von + -0,025 mm) den Einstellring nach der Formel
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), wobei d2 die Dicke des Einstellrings ist;
X ist die maximale Abweichung vom Einbaumaß, gleich 50 mm, mit entsprechendem Vorzeichen (plus oder minus), dieses Maß wird elektrographisch auf die Stirnseite des Abtriebsrades aufgetragen.
4. Die Differentialbaugruppe mit den Außenringen ihrer Lager und dem Einstellring in das Vorderachsgehäuse einbauen und befestigen.
5. Stellen Sie die Lager 6 und 22 (siehe Abb. 6.4) des Vorderachsdifferentials ein, indem Sie die Mutter 23 anziehen und das Differential regelmäßig drehen, damit die Lagerrollen die richtige Position einnehmen. Nach dem Anziehen der Mutter sollte das Gesamtdrehmoment des Differentialantriebsrads (Mw. W.) innerhalb von Mw liegen. Sch. + (0,21–0,42) (Nm). Führen Sie die Prüfung durch Drehen am Ritzel durch.

Abb. (6.8.) Messung des Einbaumaßes des Differentials mit Lager:

1, 5 - Dorn; 2 - Differentialbaugruppe mit einem angetriebenen Zahnrad; 3 - Lager; 4 - äußerer Lagerring

Notiz
Kontrollieren und justieren Sie das seitliche Spiel im Zahneingriff der Zahnräder des eingebauten neuen Achsantriebssatzes, nachdem Sie die Position der Zahnräder eingestellt haben.
Das seitliche Spiel wird mit einem Anzeiger überprüft, dessen Ständer am Achsgehäuse in einer Richtung senkrecht zur Zahnfläche des Abtriebsrades befestigt ist, wenn er am Gehäuse des Anzeigerständers befestigt ist. Prüfen Sie das Spiel an drei bis vier Zähnen, die gleichmäßig über den Umfang verteilt sind. Die Streuung der Spielwerte sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Das normale seitliche Spiel sollte zwischen 0,15 und 0,25 mm liegen. Wenn das Seitenspiel kleiner als der angegebene Wert ist, sollte der gewählte Einstellring durch einen Ring mit geringerer Dicke ersetzt werden. Beim Prüfen und Einstellen des Seitenspiels ist es nicht erforderlich, die Ausgleichslager vorzuspannen.
6. Ziehen Sie die Einstellmutter 23 fest, bis sie an den Lagern anliegt und darin verschwindet.
7. Kontrollieren Sie den Zahneingriff der Haupträder an der Kontaktfläche, wobei Sie die Zähne des Abtriebsrades mit Farbe lackieren (2 Zähne an drei oder vier Stellen gleichmäßig über den Umfang). 8. Während Sie die Antriebszahnradwelle am Flansch abbremsen, drehen Sie das Abtriebszahnrad in beide Richtungen, bis Kontaktstellen an den Zahnradzähnen erscheinen, wie in Abb. 1 gezeigt. 6.8.

Notiz
Bei richtiger Einstellung des Zahnradeingriffs sollte sich die Kontaktfläche an den Stellen der Zähne befinden, die in Abb. 6.8 (Punkt 1).

Bei Berührung oben am Zahn (Pos. 2) das Antriebsrad zum Abtriebsrad verschieben, dabei die Dicke des Einstellrings erhöhen und um den Wert des seitlichen Spiels beizubehalten, das Abtriebsrad vom Antriebsrad wegbewegen Ausrüstung.
Bei Berührung am Zahnfuß (Pos. 3) das Antriebsrad vom Abtriebsrad wegbewegen, dabei die Dicke des Einstellrings verringern und um den Wert des Seitenspiels beizubehalten, das Abtriebsrad zum Antrieb verschieben Ausrüstung.

Reis. (6.9.) Die Lage der Kontaktfläche an den Zähnen der Achsantriebsräder:
A - Vorderseite; B - Rückseite; 1 - korrekter Standort; 2 - der Kontaktfleck befindet sich an der Spitze des Zahns; 3 - die Kontaktfläche befindet sich an der Zahnbasis 4 - die Kontaktfläche befindet sich am schmalen Ende des Zahns; 5 - die Kontaktfläche befindet sich am breiten Ende des Zahns
Bei Berührung am schmalen Ende des Zahns (Pos. 4) das Abtriebsrad vom Antriebsrad wegbewegen, dabei die Dicke des Einstellrings verringern, während das Antriebsrad zum Abtriebsrad verlagert wird, um den seitlichen Wert beizubehalten Spielraum.
Bei Berührung am breiten Ende des Zahns (Pos. 5) das Abtriebsrad zum Antriebsrad verschieben, dabei die Dicke des Einstellrings erhöhen und um den Wert des Seitenspiels beizubehalten, das Antriebsrad vom angetriebenes Zahnrad.
9. Bringen Sie die Halteplatte am Differentiallagerdeckel an.
10. Überprüfen Sie nach dem Zusammenbau des Achsantriebs dessen Erwärmung nach einer Probefahrt mit dem Auto. Wenn sich das Vorderachsgehäuse im Bereich der Antriebsritzellager und Differentiallager über 90 °C erwärmt, dann Vorspannung nachstellen

Beseitigung von Leckagen durch Achsnaben

Es wird dauern: neue Deckelschrauben (optional), Schraubensicherungsmittel, Dichtmittel, Entfetter (Testbenzin oder Kerosin).
- Rad aufbocken oder das Auto mit einer Hebebühne anheben.
- Entfernen Sie die Nabenabdeckung.
- Die Schrauben müssen gründlich in einem Lösungsmittel gereinigt und getrocknet werden.
- Kappe und Nabe in Lösungsmittel reinigen und trocknen.
- Gewinde in der Nabe mit Lösungsmittel reinigen und trocknen.
- Schieben Sie die Abdeckung bis zur Nabe und prüfen Sie, ob sie fest sitzt und nicht verzogen ist.
- Eine dünne, gleichmäßige Schicht Dichtmittel auf Kappe und Nabe auftragen (verschmieren).
- Richten Sie die Schraubenlöcher in der Abdeckung und Nabe aus.
- Tragen Sie Schmiermittel auf die Gewinde der Schrauben auf, um die Gewindeverbindungen zu sichern und ziehen Sie die Schrauben (ohne Unterlegscheiben) fest.
- Schrauben gleichmäßig anziehen und vollständig festziehen.
- Die Dichtmasse sollte an den Rändern gleichmäßig herauskriechen. Nach dem Aushärten den Überschuss abschneiden.
- Lassen Sie das Fahrzeug auf Rädern mindestens eine Stunde lang nicht ab, bis das Dichtmittel ausgehärtet ist.

Einfüll- und Ablassschraube

Die Einfüllschraube des Getriebes neigt mit der Zeit dazu, fest zu säuern. Dies liegt daran, dass das Gewinde darin verjüngt ist.
Ohne diesen Moment abzuwarten, sollten Sie es abschrauben, den Stopfen und das Gewinde am Getriebe mit einem Entfettungsmittel (Testbenzin oder Kerosin) reinigen (abwischen).
Schmieren Sie das Steckergewinde mit einem hochwertigen Fett, um die Gewindeverbindungen zu fixieren, ohne die Fettmenge zu bereuen.
Ziehen Sie die Verschlussschraube so fest, dass kein Ölaustritt auftritt, ohne sie zu fest anzuziehen.

Austausch der Wellendichtringe der UAZ Patriot-Brücke

So tauschen Sie den Hinterachs-Öldichtring aus.
Ersetzen der Achsgetriebeöldichtung beim UAZ Patriot:
Richtig eingebaute, hochwertige Wellendichtringe halten sehr lange.
Niemals gebrauchte, entfernte Öldichtungen wieder einbauen.
Kaufen Sie hochwertige Öldichtungen.
Wenn hochwertige Wellendichtringe schnell undicht werden, sollte die Ursache nicht in den Wellendichtringen, sondern in der Einstellung der Brücke, der Befestigung und Qualität von Gelenkwelle, Kreuzen und Außenbordlagern gesucht werden.
- Schrauben Sie die Propellerwelle ab.
- Befestigungsmutter des Flansches (Mutter der Antriebsritzelwelle des Hinterachsgetriebes) abschrauben.
- Den Flansch entfernen.
- Entfernen Sie den Wellendichtring mit einem flachen Schraubendreher vom Hals des Getriebes.
- Reinigen Sie die Einbaustelle des Wellendichtrings mit einem Entfettungsmittel (Testbenzin oder Kerosin).
- Schmieren Sie vor dem Einbau die Innenseite des Wellendichtrings, die mit Welle und Öl in Kontakt kommen soll, mit Getriebeöl.
- Beim Einbau wird manchmal ein alter Wellendichtring als Druckprobe verwendet. Es ist ratsam, eine solche Öldichtung zu spülen, um keine "Infektion zu infizieren".
- Der Einbau des Wellendichtrings muss sowohl beim Einbau als auch beim Pressvorgang genau und ohne Verzerrung erfolgen.
- Nach dem Einbau ist der innere (Arbeits-)Teil des Wellendichtrings, d.h. Reibungsstellen erneut mit der Flüssigkeit schmieren, in der es funktioniert - Getriebeöl.
- Montieren Sie die Teile verkehrt herum. Beim Anbringen des Flansches die Mutter beim Anziehen am Flansch drehen, damit die Lagerrollen in Position sind.

1 - Bolzen; 2, 33 - Federscheiben; 3 - angetriebenes Zahnrad; 4, 24 - Halbachsen; 5 - der Einstellring; 6, 22 - Lager; 7 - Distanzhülse; 8 - äußerer Käfig des äußeren Rollenlagers; 9 - Rollenlager; 10 - Druckring, 11 - Öldichtung; 12 - Reflektor; 13- Flansch; 14 - Unterlegscheibe; 15 - Mutter 16 - Brückengehäuse; 17 - der Einstellring des Antriebszahnrades; 18 - äußerer Käfig des inneren Wälzlagers; 19 - inneres Rollenlager; 20 - Ölabweiserring; 21 - Welle mit einem Antriebszahnrad; 23 - Einstellmutter des Differentiallagers; 25, 39 - rechter und linker Teil des Differentialgehäuses; 26 - Bolzen; 27, 40 - Stützscheiben der Halbachsgetriebe; 28, 43 - Halbachsgetriebe; 29, 45 - Achsen von Differentialsatelliten; 30, 41, 44, 46 - Differenzsatelliten; 31, 38 - Differentiallagerdeckel; 32 - Halter für Einstellmutter des Differentiallagers; 34, 36, 37 - Bolzen; 35 - Abdeckung des Hauptgetriebegehäuses; 42 - Dichtung für den Deckel des Achsantriebsgehäuses

UAZ Patriot Bridge ist reguliert Auswahl an Einstellringen und Anziehen der Differential- und Achsantriebslager.
Die Auswahl der Einstellringe gewährleistet den korrekten Eingriff der Achsantriebsräder. Der korrekte Eingriff der Achsantriebsräder wird durch die Kontaktfläche überprüft.
Das richtige Anziehen der Lager wird durch das Gesamtdrehmoment bestimmt, dessen Wert in Nm gemessen wird. In der Praxis interessiert sich natürlich niemand für diese Maßeinheiten. Der Vorgang des Anziehens der Lager wird ausschließlich durch das Können und die Erfahrung des Handwerkers bestimmt. Um die Richtigkeit der Brückeneinstellung zu überprüfen, werden spezielle Messgeräte verwendet.

Nach der Reparatur und Einstellung der UAZ Patriot-Brücke sollte sie von Anfang an nicht "summen". Wenn in den ersten Betriebstagen die Brücke brummt, wird das Brummen nach dem Einlaufen nicht verschwinden. Beim Einfahren summt eine funktionstüchtige und richtig eingestellte Achse nicht. Ohne ordnungsgemäße Reparatur werden "summende" Brücken nicht weniger summen.

Um die korrekte Einstellung der UAZ Patriot-Brücke zu überprüfen, ist es überhaupt nicht erforderlich, diese justieren zu können. Bevor Sie etwas unternehmen, prüfen Sie nach schneller Fahrt die Achstemperatur. Wenn die Brücke sehr heiß wird, können wir definitiv sagen, dass sie zumindest reguliert werden muss. Wird eine solche Brücke nicht repariert, verklemmt sie sich früher oder später.
1. Schrauben Sie den Gimbal von der Brücke ab. Wenn Sie bei einem angehobenen Auto den Achsflansch (Kardangelenk-Befestigungspunkt) von Hand in beide Richtungen drehen, können Sie das Vorhandensein von abgebrochenen Zähnen spüren, den Zustand der Lager und andere Probleme beurteilen.
2. Nach dem Entfernen der Achsabdeckung den Zustand der Zähne am Hauptzahnrad und Differential durch Drehen der Achse prüfen. Es sollten keine Risse, Erschöpfung, Rauheit an Kontaktstellen, Schnitte und abgerissene Zähne vorhanden sein. Beurteilen Sie die Position des Kontaktflecks. Im Kurbelgehäuse findet man manchmal Reste von zerstörten Stellringen und gebrochenen Elementen. Diese Probleme gibt es. Wenn alles ganz ist, kann die Brücke angepasst werden. Wenn es Probleme gibt, dann...
3. Auf seitliches Lagerspiel prüfen. Bei Lücken muss die Brücke justiert werden, bis sie verklemmt.
4. Überprüfen Sie das korrekte Einrasten des Achsantriebs. Bemalen Sie dazu die Zähne des Hauptzahnrades mit Farbe aus einer Spraydose und bestimmen Sie durch Drehen der Brücke in beide Richtungen das Muster der Eingriffsmarken. Die folgende Abbildung zeigt die richtige Position der Kontaktfläche an den Zähnen der Hauptzahnräder der UAZ Patriot-Achse.

Das folgende Foto zeigt ein Beispiel für eine falsche Einstellung des Hauptpaares und das Vorhandensein von Rauheiten an den Kontaktpunkten:

Nach dem Einstellen der Hinterachse darf in den Lagern des Antriebsritzels des Hauptantriebs und in den Lagern des Differentials des Hauptantriebs kein Axialspiel mehr vorhanden sein. Axialspiel in Achslagern ist die Hauptursache für Achsgeräusche und Fressen aufgrund der Zerstörung der Zähne im Hauptpaar. Es gibt nur sehr wenige Handwerker, die wissen, wie man das Hauptpaar der Brücke richtig justiert. Die Anleitungen im Internet sind wenig hilfreich, da der Prozess iterativ ist und nicht nur Können, sondern auch Erfahrung erfordert. Wir sind spezialisiert auf das Einstellen von Antriebsachsen. Aus anderen Städten kommen Menschen zu uns auf Empfehlung unserer Kunden für das Schott von Fahrbrücken und Kontrollpunkten, einschließlich ausländischer Autos. Antriebsachsen, Alu- und UAZ-Tuning sind unser Wettbewerbsvorteil.

Ölwechsel

Das UAZ Patriot-Getriebe sollte mit dem hochwertigsten Öl gefüllt sein, das Sie sich leisten können. Durch minderwertige Wellendichtringe kann zu wenig Qualität fließen.

Sehr oft wird das Öl in der Hinterachse im Laufe der Zeit durch eindringende Feuchtigkeit zu einer dicken, nicht fließenden Aufschlämmung. Ein einfacher Ölwechsel bei einer solchen Brücke bringt nicht den gewünschten Effekt. Wenn Sie sich nicht sicher sind, entfernen Sie die Achse und die Achsabdeckung und reinigen Sie die Achse. Machen Sie sich keine Illusionen - wenn die Lüftungsschlitze nicht entfernt werden, wenn Sie auf Wasser gefahren sind, wenn viel Zeit vergangen ist usw., dann ist kein Öl mehr in der Brücke. Außerdem befindet sich der Schlamm nicht im Getriebe, sondern näher an den Naben. Jene. Radlager der Hinterachse werden praktisch nicht geschmiert.

Verschnaufpausen. Abschluss von Verschnaufpausen in den Motorraum

Entlüfter auf Brücken müssen in den Motorraum geführt werden, damit auf keinen Fall Wasser in die Brücke eindringt. Dies geschieht in der Regel über Bremsschläuche und Bremsleitungen. Es ist einfacher, ölbeständige Schläuche zu verwenden.

Am Ende der Rohre unter der Haube ist ein Kunststofffilter zur Kraftstofffeinreinigung vom Klassiker verbaut, damit kein Staub in die Brücke gelangt. In diesem Fall wird das Ende des Rohres nach unten gebogen, damit kein Wasser in die Brücke eindringt, auch wenn das Auto weiter ins Wasser eintaucht als die Stelle des Rohrendes.

Bei Fahrzeugen mit Kompressor entsteht im Extrembetrieb manchmal ein zu hoher Luftdruck im Getriebe – die Brücken, die Box und das Verteilergetriebe werden sozusagen von innen aufgepumpt. Dies schließt das Eindringen von Wasser und Schmutz im Inneren vollständig aus und schmiert die Wellendichtringe an Reibungsstellen gut.

Manchmal wird am Ende des Rohres ein Ausdehnungsgefäß mit einem Ballon installiert, um Volumen zu schaffen. In diesem Fall ist die Verbindung des Brückeninnenraums mit der Atmosphäre vollständig geschlossen. Wenn sich das Luftvolumen in der Brücke während des Aufheizens und Abkühlens ändert, wird der Ballon aufgeblasen oder komprimiert.

Wenn Sie durch eine Furt von mehr als 30 cm Tiefe gefahren sind, sollten Sie sofort (am selben Tag) das Öl im Getriebe wechseln - dies ist die Anleitung des Herstellers. Schlussfolgerungen.

Radlagereinstellung

Stellen Sie die Lager der Radnaben der Spicer-Achse in der folgenden Reihenfolge ein:

- Fahrzeug an der Radseite aufbocken, deren Lager eingestellt werden sollen.

- Lasche der Sicherungsscheibe 6 zurückbiegen, Sicherungsmutter 7 abschrauben und Sicherungsscheibe entfernen.

- Mutter 4 der Lagerverstellung 1 / 6-1 / 3 Umdrehungen (1-2 Kanten) lösen.

- Drehen Sie das Rad von Hand und prüfen Sie die Leichtgängigkeit (das Rad sollte sich frei drehen lassen, ohne die Bremsbeläge der Scheibe oder Trommel zu berühren).

- Die Radlager-Einstellmutter festziehen. Anzugsdrehmoment 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg / cm). Drehen Sie beim Anziehen der Mutter das Rad, um die Rollen richtig auf den Laufbahnen der Lagerringe zu positionieren, und drücken Sie den Schlüsselknopf sanft und ruckfrei.

- Sicherungsscheibe montieren, Sicherungsmutter aufschrauben und festziehen. Anzugsdrehmoment 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg / cm). Setzen Sie die Sicherungsscheibe mit dem inneren Schnurrbart in die Nut des Drehzapfens ein. Wenn die Laschen der Sicherungsscheibe auch nur kleine Risse aufweisen, ersetzen Sie die Unterlegscheibe.

- Prüfen Sie die Ausrichtung der Lager nach dem Anziehen der Kontermutter. Bei richtiger Einstellung sollte sich das Rad frei drehen, ohne zu klemmen, merkliches Axialspiel oder Wackeln zu haben.

- Biegen Sie eine Lasche der Sicherungsscheibe zur Stirnseite der Mutter und die andere zur Stirnseite der Sicherungsmutter.

- Achswelle der Hinterachse einsetzen oder Kupplung zum Auskuppeln der Räder der Vorderachse einsetzen, Gewindeteil der Schrauben von Dichtmittelresten reinigen, entfetten und neue Dichtmittelschicht auftragen, Schrauben festziehen.

Kontrollieren Sie abschließend die Richtigkeit der Lagereinstellung, indem Sie die Erwärmung der Radnaben nach der Fahrt beobachten.

Wenn sich die Nabe stark erwärmt (die Hand verträgt keine Erwärmung), lösen Sie die Mutter um 1/6 Umdrehung (1 Kante) und beachten Sie dabei die oben beschriebene Reihenfolge und Regeln.

Bei der Überprüfung der Lagereinstellung auf Erwärmung nicht die Betriebsbremse verwenden, da sich in diesem Fall die Naben durch die Scheiben und Bremstrommeln erhitzen können.

Eine Quelle
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Für UAZ Patriot und UAZ Hunter sowie alle darauf basierenden Modelle werden vordere und hintere einstufige Antriebsachsen vom Typ Spicer mit einem einteiligen Kurbelgehäuse, benannt nach dem amerikanischen Ingenieur Clarence Spicer, verbaut

Außenansicht der Vorderachse "Spicer"

Spicer-Brücken wurden anstelle von Timken-Brücken in den Fahrzeugen UAZ-3160 und UAZ-3162 Simbir installiert. Aber bei diesen Autos sowie bei den ersten Modellen von UAZ Hunter wurden "schmale" Brücken mit einer Breite von 1445 mm installiert.

UAZ Patriot begann, "breite" Brücken mit einer Spurweite von 1600 mm zu installieren.

Design-Merkmale

Das Kurbelgehäuse der Achse besteht aus einem einteilig gegossenen Kurbelgehäuse des Achsantriebs, darin eingepressten Gehäusen (Strümpfen) der Achswellen und einem gestanzten Kurbelgehäusedeckel.

Das Fehlen eines Verbinders in der Querebene der Achse verleiht der Struktur eine hohe Steifigkeit, die unbelastete Verbindung von Deckel und Kurbelgehäuse verringert die Wahrscheinlichkeit von Leckagen entlang der Verbindung und die Anordnung von Hauptzahnrad und Differential in einem einzigen Kurbelgehäuse gewährleistet hohe Eingriffsgenauigkeit und günstigere Bedingungen für den Betrieb der Lager.

Dank all dieser Konstruktionsmerkmale hat sich die tatsächliche Lebensdauer der Brücken deutlich erhöht. Darüber hinaus ist es jetzt für den Zugriff auf das Hauptpaar und das Differential nicht erforderlich, es zu entfernen und zu "halbieren" - entfernen Sie einfach die Abdeckung.

Um den Verzug des Abtriebsrades während seiner Wärmebehandlung zu reduzieren und dadurch Geräusche zu reduzieren, die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Achsantriebs zu erhöhen, wurde die Dicke der "Unterlage" des Abtriebsrades um 8 mm erhöht Maßnahme führte zu einer Veränderung des linken Differenzialbechers. Das neue Differenzial kann aber auch an den bisherigen einstufigen Achsen mit geteiltem Kurbelgehäuse verwendet werden, sofern ein Spreizring auf der Spitze der Pfanne montiert wird.

Spicer-Brücken sind in einer Reihe weiterer Details mit alten einstufigen Brücken vereint. Dies sind Differentiallager, Hinterachswellen und fast alle Teile der Nabenbaugruppen. Das vordere Lager mit Doppeldichtung (469-2307086-03) und ein neuer Doppellippenbund des Antriebsritzelflansches sind mit ähnlichen Teilen der U-förmigen ("militärischen") Achsen der Firma JSC "UAZ" vereint.

Bei den vorderen Antriebs- und Lenkachsen sind hier zusätzlich zu den oben genannten Punkten neue Gelenke mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten zu beachten ( Gleichlaufgelenk) mögen " Bierfeld", die viel haltbarer sind als die Scharniere des alten Designs (" Weiss"). Derzeit sind alle Spicer- und Timken-Brücken mit solchen Scharnieren ausgestattet. Es ist nicht überflüssig, daran zu erinnern, dass zum Schmieren der Birfield-Scharniere ein spezielles SHRUS-4-Fett verwendet wird, das nicht wie bisher in den gesamten inneren Hohlraum des Achsschenkels gegeben werden muss, sondern nur in das Scharnier selbst. Die Verwendung von Fetten anderer Art, einschließlich des traditionellen "Litol-24", ist nicht akzeptabel. Während des Betriebes ist keine Schmierung der Fuge erforderlich. Der Innenhohlraum des Achsschenkels ist noch mit Litol-24 Fett gefüllt.

Hauptgetriebe:
1 - Bolzen; 2, 33 - Federscheiben; 3 - angetriebenes Zahnrad; 4, 24 - Halbachsen; 5 - der Einstellring; 6, 22 - Lager; 7 - Distanzhülse; 8 - äußerer Käfig des äußeren Rollenlagers; 9 - Rollenlager; 10 - Druckring, 11 - Öldichtung; 12 - Reflektor; 13- Flansch; 14 - Unterlegscheibe; 15 - Mutter 16 - Brückengehäuse; 17 - der Einstellring des Antriebszahnrades; 18 - äußerer Käfig des inneren Wälzlagers; 19 - inneres Rollenlager; 20 - Ölabweiserring; 21 - Welle mit einem Antriebszahnrad; 23 - Einstellmutter des Differentiallagers; 25, 39 - rechter und linker Teil des Differentialgehäuses; 26 - Bolzen; 27, 40 - Stützscheiben der Halbachsgetriebe; 28, 43 - Halbachsgetriebe; 29, 45 - Achsen von Differentialsatelliten; 30, 41, 44, 46 - Differenzsatelliten; 31, 38 - Differentiallagerdeckel; 32 - Halter für Einstellmutter des Differentiallagers; 34, 36, 37 - Bolzen; 35 - Abdeckung des Hauptgetriebegehäuses; 42 - Dichtung für den Deckel des Achsantriebsgehäuses

Die vom Werk produzierten „Spicer“-Brücken haben eine Übersetzung von 4,111 (37:9) bzw. 4,625 (37:8). Achsen mit einer Übersetzung von 4,111 werden hauptsächlich bei Autos mit Benzinmotoren und mit einer Übersetzung von 4,625 - bei Autos mit Dieselmotoren - installiert.

Vorderradnabe

Vorderradnabe UAZ mit Scheibenbremsen, jedoch ohne ABS

Achsschenkel Vorderachse

Achsschenkel und Nabe.
1 - führender Flansch mit einem Stopfen; 2, 10, 25 - Dichtungen; 3 - eine Nabe mit einer Bremsscheibe; 4 - Nabenlager; 5 - Radschraube; 6 - Bremsscheibenschild; 7 - wärmeisolierende Abschirmung des ABS-Sensors; 8 - Stift; 9 - Achsschenkelkörper; 11 - Spannhülse; 12 - Königszapfen; 13 - Pivot-Liner; 14-Bügel zur Befestigung des ABS-Gurts; 15 - Frühling; 16 - äußerer Dichtring; 17 - innerer Dichtring; 18 - Scharnier; 19 - Kugellager; 20, 28 - Anlaufscheiben; 21 - Schwenkhalterung; 22- äußerer Käfig der Öldichtung; 23 - Polster; 24 - Nuss; 26 - Impulsscheibe; 27 - Manschette; 29 - Sicherungsringe; 30 - Sicherungsscheibe; 31 - Nüsse; 32 - Sicherungsscheibe

UAZ-Achsschenkel-Montagediagramm:

1 - Bremsscheibenschild; 2 - Verstärker des wärmeisolierenden Schildes des ABS-Sensors; 3 - wärmeisolierende Abschirmung des ABS-Sensors; 4, 18 - Bolzen; 5 - Impulsscheibe; 6 - Nabe; 7, 12 - Lager; 8 - Sicherungsscheibe; 9 - Nuss; 10 - Sicherungsscheibe; 11 - Kontermutter; 13 - Anlaufscheibe; 14 - Manschette; 15 - Drehpunkt des Achsschenkels; 16 - Dichtung; 17 - Achsschenkelgelenk; 19 - Kugellager; 20 - Achswellengehäuse

Einstellung der Axialspiele in der Vorder- und Hinterachse Spicer

Axialspiel in den Lagern des Hauptantriebsritzels ist nicht zulässig, da bei vorhandenem Spiel die Verzahnung schnell verschleißt und die Brücke verklemmen kann. Das Axialspiel wird durch Schwenken des Antriebszahnrades durch den Propellerwellen-Befestigungsflansch überprüft.

Vorderachse "Spicer". Sturz, Konvergenz

Die Vorderachse ist eine Lenkachse. Um das Fahren zu erleichtern, haben die vorderen Lenkräder einen Sturz ( nicht einstellbar) in der vertikalen Ebene und Konvergenz in der horizontalen Ebene.

Vorspur der Räder. EIN< Б на 1,5-3 мм.

Um die Räder wieder in die Mittelstellung zu bringen, werden die Achsschenkelachsen in Längs- und Querebene geneigt.

Positiver Sturz ist die Abweichung des oberen Teils des Rades von der vertikalen Ebene nach außen.
Der Sturzwinkel an den Spicer-Achsen beträgt a = 1 ° - 30". in Richtung negativen Sturzes, was die Radlenkung verschlechtert.

Durch die Neigung der Räder beim Sturz entstehen Kräfte, die sie beim Fahren in unterschiedliche Richtungen zurückführen. Es tritt seitlicher Radschlupf auf, der zum Reifenverschleiß beiträgt und das Fahren erschwert. Um die schädlichen Auswirkungen des Sturzes zu eliminieren, werden die Räder mit Vorspur eingebaut. Gleichzeitig ist der Felgenabstand der Räder auf Höhe der Vorderachse vorn um einige Millimeter geringer als hinten.

Die Längsneigung des Königszapfens (KASTOR) soll die gelenkten Räder in der Mittelstellung stabilisieren, ihre Wirkung macht sich jedoch erst bei hohen Geschwindigkeiten mit erheblichen Fliehkräften bemerkbar. Das stabilisierende Moment und die Winkelgeschwindigkeit des Rades bei der Rückkehr in die neutrale Position dienen als Maß für die Stabilisierung der Räder beim Verlassen einer Kurve.

Technischer Service

Die Wartung der Spicer-Brücke reduziert sich auf das Halten des Ölstandes im Kurbelgehäuse und den periodischen Wechsel, die Zustandsüberwachung aller Dichtungen und Achsbefestigungen und die rechtzeitige Beseitigung der entstehenden Axialspiele in den Getriebe- und Differentiallagern.

Die Einzelheiten der Wartungs- und Reparaturarbeiten für Spicer-Brücken sind im Handbuch für die Wartung und Reparatur des UAZPatriot-Fahrzeugs IR-05808600.050-2005 beschrieben. Dritte Edition. 2007