Isuzu dmax neu. Isuzu D-Max Pickup: maskuliner Charakter

Autos für die Arbeit werden nicht immer bestimmungsgemäß genutzt. Pickups werden oft gekauft, um als SUV zu operieren, wofür diese Autos bemerkenswert angepasst sind. Nach den Kritiken über einige Vertreter der Aufstellung des Isuzu-Konzerns zu urteilen, erwartet sie dieses Schicksal am häufigsten in Russland. Dies ist das Isuzu D MAX-Modell. Das Unternehmen bietet ein produktives und zuverlässiges japanisches Auto mit hervorragenden technischen Eigenschaften. Aber Isuzu D Max ist nicht nur ein bekannter Vertreter der Modellpalette des japanischen Konzerns, sondern auch an vielen weiteren Entwicklungen beteiligt.

Das Unternehmen Isuzu ist dafür bekannt, technische Entwicklungen seiner SUVs und exzellenten Pickups aktiv an andere Hersteller zu verkaufen. Zum Beispiel verwendet die Hälfte der berühmten chinesischen SUVs die Basis und die Motoren, auf denen der Isuzu-Pickup gebaut ist, um ihre Fahrzeuge herzustellen. Das Feedback zu diesen chinesischen Entwicklungen ist natürlich nicht so spannend wie die Meinungen zum Original-Pickup, über die wir heute sprechen.

Konstruktive Lösungen und Design eines Pickups

Das Modelljahr 2008 scheint schon so weit entfernt, dass man von dem SUV keine angenehmen Überraschungen erwarten sollte. Auf seinen besten Fotos sieht das Auto jedoch ziemlich attraktiv aus. Auch wenn man die Entwicklung des Isuzu D Max mit den modernen Pickups anderer Konzerne vergleicht, findet man keine ernsthaften Altteile. Ein SUV wird jedoch weniger im Design als in konstruktiven Lösungen erkannt. In dieser Hinsicht überrascht der Isuzu Pickup den Käufer recht gut:

• das Foto zeigt, dass die Fahrgastkabine des 4-türigen Isuzu D MAX recht geräumig ist;
• in der hinteren Reihe ist viel Platz für die Passagiere, die Knie ruhen nicht auf den Lehnen der Vordersitze;
• die Dekoration ist recht einfach, dies ist nicht der Vertreter der Aufstellung, für die Chic benötigt wird;

• alles im Innenraum ist recht praktisch, aber die Qualität des Kunststoffs steht der Konkurrenz nicht nach;
• Betriebsbewertungen zeigen, dass das Auto eine sehr gute Ergonomie hat;
• statt zwei Sitzen für Fahrer und Beifahrer gibt es im Pickup ein einteiliges Sofa.

Konstruktive Lösungen können nach Bequemlichkeit und Schönheit beurteilt werden. In der Kabine ist nicht alles sehr modern, aber Freude am Design braucht der Käufer eines SUV nicht. Auf dem Foto können Sie erkennen, ob eine solche Innenausstattung im Isuzu D MAX zu Ihnen passt - eine Probefahrt oder ein persönliches Kennenlernen ist nicht erforderlich. Der Veredelungspreis ist ziemlich niedrig, aber dies hat praktisch keinen Einfluss auf die Betriebsqualität.

Spezifikationen - Keine Überraschung

Das Unternehmen beschloss, die Käufer des Isuzu D MAX nicht mit den unglaublichen technischen Eigenschaften des Autos zu überraschen. Schlichte Motoren, der praktischste Antrieb und einige ernsthafte Offroad-Features zeichnen die Technik des SUV aus. Angesichts der Tatsache, dass es sich um einen Pickup handelt und nicht um einen vollwertigen SUV, ist auch die Federung, insbesondere am Hinterradpaar, sehr einfach. Die Hauptmerkmale des Isuzu D MAX in technischer Hinsicht sind wie folgt:

• der erste Motor der Isuzu-Autopalette - ein einfacher 2,5-Liter-Dieselmotor und 136 PS;
• das zweite Aggregat ist etwas stärker - ein 162-PS-3-Liter-Aggregat;
• Beschleunigung auf Hunderte ist Anti-Rekord - bis zu 25 Sekunden, aber nach dieser Schwelle beschleunigt das Auto überhaupt nicht;
• Dieselverbrauch Isuzu D MAX gefällt - etwas mehr als 8 Liter im durchschnittlichen Zyklus;
• Managementbewertungen sagen, dass das Auto zu scharf auf das Lenken reagiert.

In der neuen Generation wurden Autos mit einem 3-Liter-Motor mit etwas größerem Potenzial ausgestattet. Die technischen Eigenschaften waren mittelmäßig. Natürlich war der Pickup nicht mit einigen übermäßig teuren Automaten und anderen erstaunlichen Geräten ausgestattet. Alles wurde um eines niedrigen Preises willen gemacht, einfach, aber ziemlich hochwertig. Die beste Rolle für dieses Auto ist ein SUV. Hier zeigt sich Isuzu in all seiner Pracht, demonstriert seine besten Fähigkeiten.

Isuzu D-MAX Aftermarket-Preise

Es ist möglich, einen neuen Isuzu D MAX in Russland zu kaufen - in einigen Ausstellungsräumen gibt es Versionen des Produktionsjahres 2012-2013. Ihre Kosten sind unerschwinglich, aber in der Konfiguration ist ein neuer Motor für 163 Pferde und 3 Liter aufgetaucht, der das Potenzial des Autos erheblich verbessert. Die meisten potenziellen Käufer von Isuzu D MAX bevorzugen gebrauchte Optionen. Die Vorteile des Kaufs eines gebrauchten japanischen Pickups liegen auf der Hand:

• das Auto ist so einfach wie möglich, eine Inspektion in der Tankstelle zeigt alle Mängel;
• in unserem Land wurden Autos in gemäßigten Modi verwendet;
• das ist weit entfernt von dem Auto, das zum Töten auf dem russischen Gelände gekauft wurde;
• Preise für Autos in angemessenem Zustand beginnen bei 500-600 Tausend Rubel;
• Mit einer geringen Investition in die Wartung wird Ihnen der SUV sehr lange dienen.

Trotz einiger negativer Bewertungen, die mit nicht allzu interessanten technischen Eigenschaften verbunden sind, ist die Mehrheit der Isuzu D MAX-Käufer mit ihrem Kauf zufrieden. Das Auto kann in jedem Modus betrieben werden, um über unwegsames Gelände zu fahren und sich keine Sorgen um die Sicherheit wichtiger technischer Komponenten zu machen.

Zusammenfassen

Ein klassischer Pickup, der am häufigsten für den Betrieb als SUV gekauft wird, erfreut einen potentiellen Käufer mit seinem Preis auf dem Zweitmarkt. Neuwagen sind zu teuer und haben attraktivere Konkurrenten. Wenn Sie einen neuen Isuzu D Max kaufen möchten, gehen Sie in den Salon und testen Sie das Auto auf die für Sie geeigneten Eigenschaften.

Sie können in dieser schwierigen Klasse lange ein Auto auswählen und Dutzende interessanter Modelle in Betracht ziehen, aber die japanischen Klassiker bleiben immer relevant, die Autos sind einfach unverwüstlich, obwohl sie nicht die Dynamik von Supersportwagen demonstrieren.

In der Überprüfung die Neuheit des russischen Marktes der Isuzu D-Max-Pickups von 2016-2017 - Fotos und Videos, Preis und Konfiguration, technische Eigenschaften von Isuzu D-Max, einem mittelgroßen japanischen Pickup-Twin des amerikanischen Chevrolet Colorado . Anfang September 2016 startete der Verkauf des Isuzu D-Max Pickups in Russland. Die Neuheit wird einheimischen Autofahrern angeboten für der Preis von 1.765.000 Rubel für die Isuzu D-Max Terra-Version mit eineinhalb Kabinen bis 2.235.000 Rubel für das Isuzu D-Max Energy-Modell mit einer Doppelkabine in einer sehr reichhaltigen Konfiguration mit Lederausstattung, Klimaanlage und 5 Automatikgetriebe. Der Pickup ist mit einem unangefochtenen 2,5-Liter-163-Dieselmotor ausgestattet und wird aus Thailand nach Russland geliefert.

Das Erscheinungsbild der Neuheit des russischen Marktes der Isuzu D-Max-Pickups ist natürlich streng und brutal, wie es sich für ein Auto mit dieser Art von Karosserie gehört. Eine kraftvolle Frontpartie mit großen Scheinwerfern, einem großen falschen Kühlergrill und einem kompakten, unten getrimmten Stoßfänger für bessere geometrische Eigenschaften beim Fahren abseits befestigter Straßen.

In der Seitenansicht offenbaren wir riesige Radhäuser, optisch vergrößert durch kräftige Stanzungen, große Türen der ersten und zweiten Reihe, ein gewichtiger Heckteil der Karosserie mit Ladefläche, begrenzt durch Seitenwände mit einer Höhe von 465 mm.
Am Heck eine Heckklappe, vertikale Begrenzungsleuchten und ein stabiler Stoßfänger.

• Die äußeren Gesamtabmessungen des Isuzu D-Max 2016-2017 Aufbaus sind unabhängig vom Kabinentyp (eineinhalb Extended) oder (double Double) und betragen: 5295 mm Länge, 1860 mm Breite, 1780-1795 mm Höhe, ab 3095 mm Radstand und 225 mm Bodenfreiheit, Vorder- und Hinterradspur - 1570 mm.
• Die Abmessungen der Ladefläche der Versionen des Isuzu D-Max Terra mit eineinhalb Kabinen (hintere Bodentüren öffnen sich entgegen der Fahrtrichtung, der Salon ist für 4 Personen ausgelegt) sind 1795 mm lang, 1530 mm hoch, bei einer Laderaumhöhe von 465 mm.
• Die Nutzlast des Pickups beträgt 980 kg, die Anhängelast des Anhängers variiert von 750 kg (Anhänger ohne Bremsen) bis 3000 kg (der Anhänger ist mit einer individuellen Bremsanlage ausgestattet).
• Die Abmessungen der Ladefläche der Isuzu D-Max-Versionen mit Doppelkabine (zwei Volltüren auf jeder Seite, eine fünfsitzige Kabine) sind über den Boden 1552 mm lang, 1530 mm breit und 465 mm hoch.
• Die Nutzlast beträgt 975 kg und das Gewicht der gezogenen Anhänger ist identisch mit der Version mit eineinhalb Kabinen.

Angeboten wird der Pickup mit 16-Zoll-Stahl- und Leichtmetallrädern mit Bridgestone 245/70R16-Bereifung, sowie größeren 17-Zoll-Reinaluminium-Leichtmetallrädern mit Bridgestone-Reifen in den Größen 255/65R17.

Der Salon des japanischen Isuzu D-Max Pickup-Trucks, neu für Russland, ist ganz einfach, nicht einmal aufwendig, dekoriert und wird den Besitzer mit der modernen Architektur der Frontplatte und Mittelkonsole, einer Reihe fortschrittlicher Ausrüstung und der neueste Sicherheitssysteme sowie elektronische Assistenten. Das Interieur ist schlicht und lakonisch, mit einem Minimum an Ausstattung.

In den Grundkonfigurationen der Versionen mit einer eineinhalbfachen Kabine für 1,765 Tausend Rubel und einer Doppelkabine, die nur 30.000 Rubel mehr kostet, gibt es standardmäßig Motor- und Getriebeschutz, ABS mit EBD und Bremsassistent, Wechselkurs Stabilitätssystem, Front- und Seitenairbags in der ersten Reihe, seitliche Vorhangairbags, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Audiovorbereitung mit 2 Lautsprechern, Klimaanlage, Stoffsitzbezüge, elektrische Fensterheber, Halogenscheinwerfer mit Tagfahrlicht. Der Motor ist für den Betrieb bei Temperaturen von bis zu -35 Grad Celsius vorbereitet.

Teurere Ausstattungsvarianten (nur Versionen mit Doppelkabine) fügen das Key-Less-Entry-System, das werkseitige Anti-Diebstahl-System, ein 2-DIN-Audiosystem mit 6 Lautsprechern (Radio, CD-Player, USB-, Aux- und I-Pod-Anschlüsse, Bluetooth), Klimaautomatik, Ledersitze, Tempomat, Multifunktionslenkrad mit Lederkranzblende, elektrische Sitzhöhenverstellung Fahrer, beheizbare Vordersitze, dekorative Chromdetails an der Karosserie, Nebelscheinwerfer, Scheinwerfer, Seitentritte.

Technische Eigenschaften Isuzu D-Max 2016-2017 für Russland: Der japanische Pickup kann sich mit ordentlich Technik rühmen und ist tatsächlich ein echtes Rahmen-SUV (Allradantrieb, keine geteilte Achse hinten, starre Anbindung der Vorderachse, Verteilergetriebe). Unter der Haube verbirgt sich ein Vierzylinder-2,5-Liter-Turbodiesel mit Common-Rail-System und Turboaufladung (VGS-System, ein Ladeluftkühler mit AGR-System) mit einer Kapazität von 163 Kräften und 400 Nm Drehmoment, ein 6-Gang-Schaltgetriebe (AISIN AY6) oder 5-Gang-Automatikgetriebe (AISIN TB50LS), zweistufiges Verteilergetriebe (ISUZU T150), 4x4-Allradantrieb mit starr angebundener Vorderachse (Teilzeit), Servolenkung.
Der Dieselmotor gepaart mit 6 Schaltgetrieben (5 Automatikgetriebe) bietet einen Pickup mit einem Leergewicht von 2020 kg (Zusatzgewicht bis 3000 kg) bei einer Höchstgeschwindigkeit von 175-180 km/h, der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt von 7,3 Liter für Versionen mit "Mechanik" bis zu 8, 4 Liter Kraftstoff in Gegenwart von "Maschine".
Die Zeit wird zeigen, ob Isuzu D-Max mit einer ganzen Armee neuer Pickups auf dem russischen Markt mithalten kann. Autoliebhaber werden unabhängig entscheiden, wofür sie sich entscheiden, und glauben Sie mir, es gibt etwas zur Auswahl: und sogar einen chinesischen Pickup.

Isuzu D-Max 2016-2017 Videotest

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Isuzu D-Max ist nicht nur eine interessante, sondern vielleicht die unerwartetste Neuheit des russischen Automobilmarktes im Jahr 2017. Dies ist ein Auto der Marke Isuzu, das viele Jahre lang nicht als Verkäufer von Nutzfahrzeugen auf den russischen Markt treten sollte, sondern als ein Unternehmen, das Autos für Privatkunden wie Jäger, Fischer und Reisende anbietet. Der Isuzu D-Max Pickup ist ein großartiges Fahrzeug für solche Leute.

Isuzu D-Max ist ein moderner Klassiker des Pickup-Baus. Herzstück der Maschine ist ein Rahmen, hinten eine durchgehende Brücke. An den Federn – vor der Doppelquerlenker-Aufhängung. Die Version mit Doppelkabine war im Test, obwohl der Isuzu D-Max auch anderthalb Kabinen bietet.

Egal wie viel Sie unter die Hauben verschiedener Versionen des Isuzu D-Max schauen, die in Russland präsentiert werden, es wird immer der gleiche Motor sein. Dieselvolumen 2,5 Liter mit Biturboaufladung und 163 PS. Dazu beeindruckende, aber für ein solches Auto absolut notwendige 400 Nm Drehmoment. Dieser Diesel wurde bereits bei anderen Autos verbaut. Er ist, wie sie sagen, bewährt und das ist gut so.

Bei Getrieben ist es interessanter, da es dort eine Auswahl gibt. Dieser Motor kann sowohl mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe als auch mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe von Aisin ausgestattet werden. Der Test war ein echtes Männerauto mit Schaltgetriebe. Die Isuzu Pickup-Fahrt ist natürlich komplett, sie wird nach dem Teilzeit-Schema umgesetzt. Beim Fahren auf einer gut asphaltierten Straße wird das Auto Heckantrieb haben. Auf schlechtem Untergrund, auf rutschigem Untergrund können Sie die Vorderräder ankuppeln und im Gelände ein Herunterschalten einschalten. Bei der Probefahrt hatte man Gelegenheit, sich von der Praxis zu überzeugen.

Isuzu D-Max und sein Salon

Das Hauptproblem bei Pickups ist, dass sie einen Ladekörper haben, aber keinen Kofferraum. In dieser Hinsicht haben sich die Schöpfer solcher Maschinen jedoch etwas einfallen lassen. Hinter den Lehnen der Rücksitze bleibt eine kleine Nische, in die das "Motorist's Kit" passt, und man kann auch Werkzeug, Handschuhe und einige Kleinigkeiten verstauen, die immer im Auto sein sollten. Auf diesen Platz sollte man sich aber nicht zu sehr verlassen, schließlich ist er nicht groß. Daher werden wahrscheinlich Einkaufstüten aus dem Supermarkt auf den Rücksitzen sein.

Oftmals besteht das Problem eines Pickups darin, dass bei einer ordentlichen Länge des Autos die hintere Sitzreihe nicht geräumig genug ist. Beim Isuzu D-Max sind jedoch keine Probleme zu spüren. Über dem Kopf ist Platz, vor den Knien ist genug Platz. Eine andere Sache ist, dass in der zweiten Reihe nichts anderes als Platz ist. Ist das ein paar Getränkehalter und recht klein und es gibt auch eine Armlehne. Es sieht handwerklich aus, ist aber in der Praxis recht komfortabel. Das ist alles, denn auch die Luftkanäle sind von hinten nicht sichtbar.

In Isuzu ein Pickup auf dem Fahrersitz

Es scheint, dass trendige Anhänger den Isuzu D-Max eindeutig nicht herstellen durften. Im letzten Jahrzehnt hätte man einen solchen Salon als modern bezeichnen können, heute erweckt er jedoch das Gefühl, dass das Auto schon lange nicht mehr aktualisiert wurde. Es ist jedoch so, denn wir empfinden dieses Modell als Neuheit, obwohl es tatsächlich seit 2011 verkauft wird, der Schwiegervater schon seit mehreren Jahren. Nach Pkw-Maßstäben reicht der Zeitraum für die Veröffentlichung einer neuen Generation, allerdings handelt es sich immer noch um ein Nutzfahrzeug. Daran erinnert sie ständig. Nehmen wir an, Sie müssen das Plastik hier nicht fühlen. Es ist so solide wie das Vertrauen seiner Schöpfer, dass Luxus nicht zu einem Nutzfahrzeug passt.

Nur in einer Sache haben sich die Schöpfer des Autos die Freiheit genommen und einen großen runden Klimaschalter gemacht. Die Sache ist wirklich interessant, aber alles andere ist das Innere eines normalen Pickups.

Doch wie es sich für einen Nutzfahrzeug-Vertreter gehört, gibt es eine Vielzahl an Behältern für allerlei Kleinigkeiten. Sagen wir das Handschuhfach. Normales vollwertiges Handschuhfach. Um nicht zu sagen, dass es sehr groß ist, aber wenn man es vermisst, dann gibt es ein zweites Handschuhfach. Nehmen wir an, Sie müssen einige sehr kleine Dinge irgendwo ablegen. In diesem Fall lässt sich der Getränkehalter mit einer leichten Handbewegung in eine kleine Schachtel verwandeln. Ein interessanter Designfund.

Darüber hinaus verfügt Isuzu über einen Pickup-Truck und ein drittes Handschuhfach, das normalerweise bei Vans zu finden ist. Der Schlüssel ist einfach und unkompliziert. Nicht einmal zusammenklappen, ganz zu schweigen von irgendwelchen Motorstartknöpfen. Sie müssen es nur in den Brunnen stecken, drehen, den Motor starten und losfahren.

Noch ein Detail. Wir starten den Motor und die Aufschrift erscheint auf dem Bildschirm: Premium Sound System. Hier geht es um das Display, das wie ein Taschenrechner ist. Dennoch waren die Japaner eindeutig gierig in Bezug auf Elektronik. Denn ein ganz einfaches Radio-Tonbandgerät. Es ist klar, dass dies eine utilitaristische Maschine ist, wenn sie das Radio aufnimmt, dann kann dies bereits als ausreichend angesehen werden. Es gibt auch einen USB-Anschluss, aber es entpuppt sich als Mini-USB. Wenn Sie also Musik von einem Flash-Laufwerk hören oder Ihr Telefon aufladen möchten, finden Sie keinen normalen USB-Anschluss. Wieso den? Unverständlich.

Der Isuzu D-Max 2017 ist dem aktiven Fahren nicht förderlich. Die Kabine ist ehrlich gesagt laut, und der Schalthebel ist locker. Die Suspendierung ist eine andere Sache. Sie hören auf, auf Gruben und Schlaglöcher zu achten. Ja, es wackelt ein wenig, aber nach den Maßstäben von Pickups kann das Isuzu-Fahrwerk als komfortabel bezeichnet werden. Es ermöglicht Ihnen, geradeaus zu fahren, während sich Autos im Zickzack bewegen.

Isuzu D-Max-Karosserie

Der wichtigste Teil eines Pickups ist seine Karosserie, aber davon gibt es praktisch nichts zu erzählen. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass alle Pickups, die offiziell in Russland verkauft werden, tatsächlich im gleichen Format hergestellt werden. Die Länge des Isuzu D-Max beträgt also 5,2 Meter. Das ist auf den Millimeter genau gleich wie beim Mitsubishi L200 oder dem Wolksvagen Amarok.

Ähnlich verhält es sich mit dem Körper. Die Ladefläche hat eine Kunststoffabdeckung, die das Metall vor Beschädigungen schützt. Die Heckklappe hält ordentlichen Belastungen stand. Was die Abmessungen der Ladefläche angeht, ist sie eigentlich quadratisch: eineinhalb mal eineinhalb Meter. Dies ist nicht die größte Karosserie in der Klasse, aber der Rückstand auf den Spitzenreiter wird bestenfalls in Zentimetern gemessen. Daher ist der Laderaum des Isuzu D-Max genau das, was ein Pickup sein sollte.

Was die interessanten Nuancen angeht. Es gibt ein sehr nützliches Schott. Tatsache ist, dass Sie damit ein kleines Fach vom gesamten Ladekörper abgrenzen und einige Dinge hineinlegen können. Sie fliegen nicht über den ganzen Körper. Aus irgendeinem Grund bieten viele Verkäufer von Pickups solche Optionen nicht für sich selbst an. Ansonsten ist er genauso geräumig, so geräumig und vielseitig wie der Korpus der meisten anderen Pickups.

Die angegebene Tragfähigkeit der Maschine beträgt 975 kg. Das heißt, der Isuzu D-Max fällt nicht unter die in der Hauptstadt geltenden Beschränkungen für Nutzfahrzeuge.

Über die Ergonomie des Isuzu D-Max

Stühle Isuzu D-Max 2017 sind recht bequem. Neben allem sorgt die reichhaltigere Ausstattung für elektrische Anpassungen. Nur auf dem Fahrersitz wahr. Auf der Beifahrerseite - nur Mechanik. Außerdem fühlt man sich auf diesem Sitz auch nach einer langen Fahrt nicht müde. Sie können sicher "zu weit weg" gehen. Es gibt eine Armlehne, sie ist aus Kunststoff, fühlt sich angenehm an und darunter befindet sich ein kleines Handschuhfach.

Es gibt nur ein Detail, das es ein wenig schlimmer macht. Tatsache ist, dass es unmöglich ist, einen Ellbogen darauf zu legen. Es ist zu weit hinten, so dass die Hand ständig abrutscht. Seltsam, aus ergonomischer Sicht die Entscheidung, aber das heißt, das heißt.

Produziert wird der Isuzu Pickup in Thailand, einem Land weit weg von Russland, wo das Klima ganz anders ist. Allerdings wurde das Auto in unseren Breitengraden für den Verkauf vorbereitet. Insbesondere wurde eine Batterie mit erhöhter Kapazität eingebaut. Verstärkte Wärmedämmung bei einigen Einheiten. Außerdem hat die teurere Ausstattung Sitzheizung, aber leider keine Lenkrad- und Windschutzscheibenheizung. Dies ist natürlich ein Minus, aber Sie können auch ohne leben.

Was kann Isuzu D-Max?

Der Isuzu D-Max zeigt sich wirklich im Gelände. Zum Öffnen fahren wir vom Asphalt ab und schalten den Allradantrieb ein. Die beeindruckende Bodenfreiheit und das Fehlen eines Mittendifferenzials ermöglichen es Ihnen, recht weit zu kommen. Wie sich bei der Testfahrt herausstellte, ist der Isuzu D-Max perfekt gerüstet für Fahrten außerhalb des Asphalts. Er hat eine hohe Bodenfreiheit, nämlich 235 mm. Das ist wirklich viel, auch vor dem Hintergrund moderner SUVs.

Darüber hinaus verfügt das Auto natürlich über einen Allradantrieb, der nach dem Parkzeitalgorithmus arbeitet. Dementsprechend können wir die Vorderachse anbinden. Wir können eine Herunterschaltung wählen. Seine Offroad-Fähigkeiten sind jedoch nicht endlos. Viel hängt von den Reifen und dem Druckniveau in ihnen ab. Außerdem kann es in Anfahrsituationen sein, dass das Auto keine Quersperren hat, die, wie es scheint, zumindest als Zusatzausstattung in einem Pickup sein sollten. Um ehrlich zu sein, ist die fehlende Heckverriegelung immer noch eine kleine Lücke im Isuzu D-Max.

Was kann man über die Preise für dieses Auto sagen. Die Situation hier ist etwas paradox. Tatsache ist, dass in unserer Gegend nur UAZ Patriot grundsätzlich günstiger ist als Isuzu D-Max. Aber dies ist ein solches Nischenauto, das nicht jeder wählen wird. Als Analoga gibt es den Mitsubishi L200 und seinen Zwillingsbruder Fiat Fullback. In der Basisversion sind sie günstiger als der Isuzu D-Max, aber alle anderen Pickups sind schon teurer. Ja, ein Auto, Asket. Aber sie ist ehrlich, männlich, einfach und verständlich. Dieses ATV ist für diejenigen gedacht, die im Leben gut abgeschnitten haben und sich Spielzeug dieser Größe und mit solchen Fähigkeiten leisten können. Darüber hinaus ist der Isuzu D-Max wahrscheinlich dort ein tolles Auto, wo dieses Auto für die Arbeit benötigt wird.

Konkurrenten: wieder aktualisierter Amarok, Ford Ranger, L200, neuer Nissan Navara.

Isuzu Pickup-Testfahrtvideo

In der digitalen Welt der heutigen Autofauna sind Pickup-Trucks wie analoge Dinosaurier. Dies verringert jedoch nicht die Größe ihrer Bevölkerung auf vielen Kontinenten. Allein der Ford F-150 verkauft sich in Amerika jährlich millionenfach. Aber das ist „bei ihnen“. In Russland liegt der Anteil der Pickups unter einem Prozent. Immerhin wurden die Landwirte in unserem Land in den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts an die Wurzel geholt, und auf der ganzen Welt sind sie die Hauptkonsumenten von Pickups. Das störte jedoch Isuzu nicht, der in Russland bisher nur im Cargo-Segment offiziell vertreten war – SUVs und Pickups kamen ausschließlich über die „Hintertür“, über die Kanäle grauer Händler zu uns. Und nun betritt der D-Max Pickup den russischen Markt, mit dem die Japaner allen Ernstes in diesem Segment führend werden wollen.

Altes Pferd

Den D-Max als Neuheit zu bezeichnen, ist schwer vorstellbar: Das Auto der aktuellen Generation wird seit vier Jahren produziert. Aber für einen Pickup ist es nicht das Alter. Der D-Max ist ein wenig altmodisch, aber das "Kleine" wird es in den kommenden Jahren geben.

Tür öffnen ... Deja vu! Ja, das ist ein Chevrolet TrailBlazer, aber mit anderen Geräten! Statt facettierter Wells - eine schlichte Kombination mit einem mageren Monochrom-Display. Aber die Informationen lassen sich gut lesen, im Gegensatz zum gleichnamigen Trailblazer.

Das Lenkrad ist für die Abfahrt nicht verstellbar, was mich aber nicht gestört hat - ich fand eine bequeme Passform. Dabei spielt es keine Rolle, dass die Landung hoch ist: Im Gelände ist das nur ein Plus. Und aufgrund des fehlenden ausgeprägten Seitenhalts im Sitz ermüden häufige Landungen und Ausstiege nicht.

Was mich faszinierte, waren die vielen Nischen und Verstecke. Zwei Ablagefächer, ein Fach über der Mittelkonsole, viele Cupholder. Und unter dem hinteren Sofa war Platz für ein Straßenwerkzeug. Also stelle ich mir vor, wie ich einen Berg kleiner Dinge um die Hütte schiebe, zum "Dalnyak". Aber wenn Ihre Lieben und Freunde Ihnen lieb sind, stellen Sie sie nicht in die hinterste Reihe - es ist unmöglich, lange Zeit auszuhalten. Das Kissen ist zu niedrig und die Füße klettern nicht unter die Vordersitze, sodass Sie Ihre Ohren mit den Knien abstützen müssen. Gemeinsam fahren, dann das Sitzkissen der hinteren Reihe schätzen – für eine Übernachtung können Sie die Lehnen der Vordersitze komplett absenken.

Eroberer des jungfräulichen Landes

Worauf ich mich definitiv nicht beschränken würde, ist die Menge an Gepäck. Der D-Max nimmt fast eine Tonne (970 kg) mit an Bord. Sie müssen sich auch nicht um die Wahl der Straßen kümmern. Je schlechter sie sind, desto besser Isuzu! Es ist überraschend weich für einen Pickup mit einer hinteren Blattfederung und hält sowohl Scherwellen als auch Felsbrocken unter den Rädern aus. Auch an die Geschwindigkeit der Schlaglöcher zu denken ist nicht nötig: Mehr als einmal war ich von der Undurchdringlichkeit der Federung überzeugt. "Iron" Vorderradaufhängung an Doppelquerlenkern ist mit bloßem Auge sichtbar. Von der Hinterachse mit Blattfedern ganz zu schweigen.

Jetzt ist die Straße komplett zu Ende - es ist Zeit, die Vorderachse anzuschließen. Unabhängig von Konfiguration und Getriebe ist der Allradantrieb von Di-Max nicht permanent, sondern fair in Teilzeit. Das Umschalten von Heckantrieb auf Vollantrieb wird durch eine schwenkbare Unterlegscheibe gesteuert. Und das Getriebe ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 5-Gang-Automatik.

Zuerst habe ich die Mechanik ausprobiert. Die Übersichtlichkeit des Wahlmechanismus ist unvollkommen, und der Hebelhub ist groß - er muss souverän und schnell verwendet werden. Was ich gerne tat. Aber auch wenn Sie zu spät schalten, macht das nichts: der Langsamläufer 4JK1 mit 163 PS. wird dich nicht im Stich lassen. Vielleicht sündigt er mit leichten Vibrationen am Schalthebel, aber an Traktionsmangel leidet er nicht - die Tieferlegung war für mich nicht sinnvoll. Die Modifikation mit Mechanik ist eine Option für diejenigen, die von ihren Fähigkeiten überzeugt sind. Wenn das Arbeiten mit Gas und Kupplung nicht Ihre stärkste Seite ist, zahlen Sie besser für die Maschine.

Ein 2,5-Liter-Dieselmotor erzeugt 400 Newtonmeter Schub. Mäßiger Appetit: Außerhalb des Asphalts mit einer Geschwindigkeit von 20-30 km / h, Essen nicht mehr als 11 Liter pro Hundert.

Leider war es nicht möglich, das Automatikgetriebe voll zu würdigen. Während der gesamten Testfahrt sind wir nie auf den Asphalt gefahren. Aber Offroad mit einer Waffe ist der Himmel: Sie müssen nicht mit den Pedalen spielen und Angst haben, im unpassendsten Moment abzuwürgen. Von Überhitzung gibt es nicht einmal eine Spur, auch nicht eine leichte. Generell besteht kein Zweifel an der Angemessenheit und Zuverlässigkeit des Sturmgewehrs Aisin TB50LS, da es sich längst von der besten Seite auf anderer japanischer Ausrüstung etabliert hat.

Erfolgsgarantie

Isuzu D - Max ist ein Pickup, wie man sagt, von einem Pflug. Das ist gut. Die Tatsache, dass in jedem Crossover oder Geländewagen als Mängel hingeschrieben werden kann, ist hier ein Pluspunkt. Einfache Veredelungsmaterialien? Aber Sie können mit einem Schlauch waschen. Ist der Dieselmotor laut und vibriert? Aber es ist zuverlässig und einfach. Apropos Zuverlässigkeit und Service, Isuzu kann hier viele Leute auf die Klingen setzen. Das Serviceintervall und die Garantie von Di-Max sind die gleichen wie bei LKWs. Und das sind 20.000 zwischen TÜV, eine fünfjährige Garantie oder 120.000 Keme! Darüber hinaus ohne Einschränkungen bei Einheiten und Baugruppen.

Ist das genug, um die L200 und Hilux zu schlagen? Ohne Preise geht das nicht.

Der Basis-D-Max Terra mit Einzelkabine kostet 1.765.000 Rubel. Für die Fünfsitzer-Version von Aqua müssen Sie 30 Tausend extra bezahlen. Mitsubishi L200 ist billiger! Zwar ist die Basis L200 so groß wie ein Falke, und wenn man sie mit den gleichen Optionen wie die D-Max ausstattet, sind die Preise gleich. Toyota Hilux, das Hauptreizmittel für Isuzu, ist 200.000 teurer.

Was kannst du hier sagen? Den Leuten aus Isuzu kann man nur raten, im Preis etwas "zu verschieben" - und dann bietet sich die Chance, mit den Stammgästen der Klasse zu streiten. Sie selbst werden es jedoch bald verstehen.

Große Isuzu-Trucks werden in unserem Land seit vielen Jahren offiziell verkauft und sind den Verbrauchern mehr oder weniger bekannt, aber mit Pickups ist es nicht so gut. Anfang der 2000er Jahre importierten uns private Importeure Isuzu D-Max-Autos der ersten Generation in kleinen Chargen, aber mit dem Aufkommen eines vollwertigen Distributors von Sollers-Isuzu kam ihre Aktivität zum Erliegen. Der Pickup tauchte nie in der offiziellen Aufstellung auf, obwohl der D-Max in der Vorkrise 2008 dennoch auf den Moskauer Autosalon gebracht wurde, um die Nachfrage zu studieren. Und nun ist es endlich soweit: Der Isuzu D-Max Pickup der zweiten Generation des 2011er Modells kommt auf den Markt.

Die Autos werden uns mit einem unangefochtenen 2.5 Turbodiesel (163 PS) und einem Allradgetriebe mit starr angebundener Vorderachse (Part-Time) ausgeliefert. Die Tragfähigkeit beträgt je nach Ausführung 975-980 kg, d. h. der D-Max kann ohne Bußgeldgefahr frei in die Moskauer Innenstadt einfahren. Die Namen der Komplettsets werden von vielen Herstellern beneidet, ihre Auswahl lässt jedoch zu wünschen übrig.

Die Basisversion von Terra ("Land") für 1 Million 765 Tausend Rubel ist eineinhalb Kabine, Sechsgang-"Mechanik", schwarze Stoßfänger, sechs Airbags, ein Stabilisierungssystem, Klimaanlage und elektrische Fensterheber. Alle anderen Versionen haben eine vollwertige zweireihige Kabine, und die einfachste heißt Aqua ("Wasser") und kostet 1 Million 795 Tausend.

Das ausgewogenste Air-Paket verfügt über in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, eine verbesserte Innenausstattung, beheizbare Vordersitze, einen CD-Player, ein schlüsselloses Zugangssystem, eine verstellbare Lenksäule, elektrisch verstellbare Spiegel, Nebelscheinwerfer und Leichtmetallfelgen. Aber das Problem ist: Solche Pickups sind nur mit einem Fünfgang-"Automatik"-Aisin erhältlich und kosten 2 Millionen 115 Tausend Rubel. Dies ist 95 Tausend teurer als ein ähnlicher Mitsubishi L200, obwohl ein Toyota Hilux mit einer „Automatik“ auf mindestens 2,3 Millionen Rubel geschätzt wird!

Die maximale Ausstattung sind Lederpolsterung, Klimaautomatik, zusätzliches Chrom an der Karosserie und 17-Zoll- statt 16-Zoll-Räder. Diese Version mit "Mechanik" heißt Flamme ("Flamme") und kostet 1 Million 995 Tausend Rubel und mit "Automatik" - Energie ("Energie") für 2 Millionen 235 Tausend Rubel. Das heißt, der Aufpreis für ein Automatikgetriebe beträgt bis zu 240 Tausend Rubel!

Diese Preise gelten übrigens nicht für den Föderalen Distrikt Fernost - dort kostet Isuzu D-Max aufgrund der Lieferkosten aus dem Zentrallager 100.000 Rubel mehr.

Das Hauptproblem bei diesem Modell in Russland ist jedoch das Händlernetz. Nur zehn Showrooms in neun Städten des Landes werden mit dem Verkauf von Pickups beschäftigt sein, und dies sind die gleichen Autohäuser, die große Lastwagen verkaufen - mit dem entsprechenden Serviceniveau. Bei einem der Händler in der Region Moskau zum Beispiel, wo wir angerufen haben, hat die Verkaufsabteilung abends um sechs geschlossen, obwohl "Pkw-Händler" in der Regel zwei bis drei Stunden länger arbeiten. Pickups werden hauptsächlich von wohlhabenden Privathändlern gekauft, daher wird es mit dem Mitsubishi L200 (621 Autos wurden in den ersten fünf Monaten dieses Jahres verkauft) und erst recht mit dem Toyota Hilux keinen vollwertigen Marktkampf geben (1800 Autos).