Im Jahr 1937 begann in Stalingrad die Produktion des ersten Raupentraktors in original häuslicher Bauweise. Es wurde STZ-NATI genannt, da das Stalingrader Traktorenwerk (STZ) und das Scientific Automotive Tractor Institute (NATI) an seiner Gründung beteiligt waren. Und da dieses Modell auch im Traktorenwerk Kharkov produziert wurde, wurde der Name in SKHTZ-NATI umgewandelt.

Die ersten inländischen Traktoren, wie der im Werk Putilov hergestellte Radtraktor, die Raupe G-50, die vom Dampflokomotivenwerk Kharkov (heute Malyshev-Werk) hergestellt wurde, wurden nach ausländischen Vorbildern hergestellt. Sie haben jedoch die Besonderheiten unseres Landes nicht berücksichtigt.

1929 formulierten NATI-Spezialisten nach vergleichenden Tests vieler ausländischer Traktoren technische Anforderungen für inländische Traktoren und hielten sie in den Artikeln "Technische Standards für einen russischen Traktor" und "Über den Traktortyp für Russland" fest. Auf Basis dieser Anforderungen wurde das STZ-NATI-Modell entwickelt. Diese einheitliche Land- und Transportmaschine mit elastischer Rollenaufhängung, Metallkette mit Gussgliedern und halbgeschlossener Kabine erfüllte die Produktions- und Betriebsbedingungen in der Sowjetunion am besten.

Mit dem Erscheinen des Traktors STZ-NATI (SKHTZ-NATI) in den 1930er Jahren begann der Übergang der heimischen Traktorenindustrie zu eigenen Modellen, deren Konstruktion die Besonderheiten der natürlichen Bedingungen, der Produktion und des Betriebs von landwirtschaftlichen Maschinen in der UdSSR.

Im Mai 1935 versammelten sich die Leiter der Traktorenfabriken in Moskau, um über die Verlagerung der Produktion auf die Produktion von Kettenfahrzeugen zu diskutieren. Vertreter der Unternehmen Stalingrad und Charkow gaben bekannt, dass sie bereit sind, die ersten Muster in zwei Monaten einzureichen. Es begann eine Art Wettbewerb um das Recht, einen neuen Traktor zu produzieren. Es hing alles davon ab, wessen Projekt erfolgreicher sein würde.

Beispiel STZ

Die Stalingrader Traktorenbauer waren sich des Erfolgs sicher - zu diesem Zeitpunkt konstruierten sie bereits zusammen mit NATI einen solchen Traktor. Der erste Prototyp wurde beauftragt, den Befehlsträger A. M. Lewandovsky, den Vorarbeiter der Montage, zu testen, der die erste Furche legte.

Im Juli 1935 zeigte STZ auf dem NATI-Versuchsfeld in Likhobory den Mitgliedern des Politbüros des Zentralkomitees der KPdSU und der Regierung drei Modelle von Raupentraktoren, KhTZ - eines. Traktoren zogen Sieben-Pflug-Kupplungen von zwei Pflügen. Um eine stabile Pflugtiefe zu gewährleisten, war laut Wettbewerbsbedingungen die Verwendung einer halbstarren Federung erforderlich, die STZ-Ingenieure verwendeten jedoch entgegen den Anforderungen eine elastische Federung. Infolgedessen zeigte das Stalingrad-Modell höhere technische Qualitäten und das Kharkov-Modell verlor, aber sowohl die Traktorenwerke Stalingrad als auch Kharkov beschlossen, auf die Produktion eines neuen inländischen Raupentraktors umzustellen.

Im selben Jahr wurden Muster des neuen Modells in NATI bei landwirtschaftlichen Arbeiten getestet. Die Konstrukteure des Instituts und der Anlage arbeiteten gemeinsam daran, die festgestellten Mängel zu beseitigen. Bis Mitte 1936 wurden bei STZ 25 Traktoren hergestellt. Im Sommer wurden abteilungsübergreifende landwirtschaftliche Feldversuche durchgeführt.

Im Vergleich zum Vorgänger

Zu dieser Zeit wurde in beiden Traktorenwerken, in Stalingrad und Charkow, der Radtraktor STZ-1 (oder CT3-15 / 30) in Serie produziert. Natürlich wurde das neue Modell mit dem Vorgänger verglichen.

Der Raupentraktor hatte erhebliche Vorteile. Es hatte ein halbgeschlossenes Cockpit, eine elastische Aufhängung auf vier Ausgleichswagen mit Schraubenfedern und ein verzahntes Dreiwegegetriebe. Der wassergekühlte Vierzylinder-Kerosin-Vergasermotor entwickelt die doppelte Leistung (52 PS). Gleichzeitig verbrauchte SKHTZ-NATI 25 % weniger Treibstoff für die Verarbeitung eines Hektars Land. Der Traktor STZ-1 auf weichem Pflügen arbeitete 0,35-0,4 Hektar pro Stunde, der SKHTZ-NATI - 0,8-0,9.

Darüber hinaus konnte der Raupentraktor unter den unterschiedlichsten Bedingungen eingesetzt werden, auch dort, wo hohe Geländegängigkeit erforderlich war. Gleichzeitig erforderte der neue Traktor mehr Material und ein komplexeres Handling. Bei der Herstellung von STZ-1 wurden 340 Teile mechanisch bearbeitet und für SKHTZ-NATI - 720. In der Schmiede wurden 104 bzw. 220 Teile im Presswerk verarbeitet - 320 und 630.

Wiederaufbau der Produktion

1936 reduzierte STZ die Produktion des Radmodells nicht und führte gleichzeitig den Umbau durch, der für die Produktion eines neuen Traktors erforderlich war. Zunächst wurden neue Geschäfte in Betrieb genommen: Modell, Presse, mit einer Fläche von 20.000 Quadratmetern. m und Stahl mit 16 Elektroöfen und 9 Formförderbändern mit einer Fläche von 55 Tausend Quadratmetern. m (einer der größten in der UdSSR). Es beherbergte 2,5 km Förderbänder und Förderbänder.

Der mechanische Montage- und Werkzeugbau sowie die Reparaturbasis wurden deutlich erweitert. Außerdem wurde ein Traktorenlabor geschaffen. Amerikanische und deutsche Geräte, auf denen das Radmodell hergestellt wurde, wurden durch sowjetische Maschinen aufgefüllt. Die Werkzeugmaschinenausstattung hat sich fast verdoppelt. Dementsprechend wurden für die Herstellung vieler Baugruppen und Teile neue Technologien entwickelt.

Um den Wiederaufbau abzuschließen, wurde die Anlage nur für zwei Monate stillgelegt. Am 11. Juli 1937 um 22:25 Uhr rollte der neue Traktor vom großen Fließband.

Wie kann man den Plan erfüllen?

Eine rhythmische Freisetzung von SHTZ-NATI konnte nicht sofort festgestellt werden. Das Hauptförderband funktionierte in der ersten Woche nicht. Der Plan musste angepasst werden. Im dritten Quartal produzierte das Werk 26 Traktoren. Bis Ende des Jahres - 1006, die Hälfte der geplanten, zu Beginn des ersten Quartals 1938 wurden 20 Traktoren pro Tag statt 50 produziert.

Das hatte natürlich objektive Gründe. Erstens begann die Produktion, bevor der Bau und die Installation der Ausrüstung abgeschlossen waren (und die Lieferungen verzögerten sich). Die Press- und Eisengießereien waren nicht vollständig fertig, der technologische Prozess in den mechanischen wurde nicht ausgetestet. Zweitens entdeckten die Maschinenführer bereits auf den Feldern der ersten produzierten SKHTH-NATI-Traktoren Konstruktionsfehler. Es war notwendig, das Design einiger Einheiten und Teile im laufenden Betrieb zu verfeinern.

Wie es zu Sowjetzeiten mehr als einmal vorkam, half die sozialistische Konkurrenz, das heißt, die Situation wurde durch die Begeisterung der Arbeiter herausgezogen. Am 31. Dezember 1937 erfüllten die Mechaniker der Traktorenwerkstatt Matyushkov, Vlassov, Krymsky und andere Arbeiter der Karpow-Brigaden die Schichtquote zu 946%. Das Team hat sich verpflichtet, die Schichtaufgabe zu 1000 % abzuschließen, und hat sie abgeschlossen. Der Schwerschmiedemeister E.V. Semyonov von der Brigade von ND Strunkov verbesserte die Technologie zum Stanzen einer Stange, dank derer statt der geplanten 90 Stangen pro Schicht 200 Stangen gestanzt wurden.

Im Oktober 1938 übertraf das Werk seinen Plan: Statt 1445 Traktoren produzierte es 1457, statt 1245 Motoren - 1308 wurden auch Ersatzteile mehr als üblich produziert. 1938 sammelte das Werk 9307 landwirtschaftliche, 136 Transport- und 532 Sumpfmaschinen und produzierte 38,8 % der Ersatzteile über dem Plan. Am 21. November 1938 rollte die 10.000ste SKHTZ-NATI vom Band.

Transportoption STZ-5

Parallel zur landwirtschaftlichen Version SKHTZ-NATI entwickelten die Designer die Transportversion. Es erhielt die Bezeichnung STZ-NATI-2TV, wurde aber später besser unter dem Namen STZ-5 bekannt. STZ-Ingenieure I.I. Drong und V. A. Kargopolov und Spezialisten von NATI A.V. Wassiljew und I. I. Trepenenkov. STZ-5 wurde mit SKHTZ-NATI extrem vereinheitlicht, und beide Modelle wurden auf demselben Förderband hergestellt.

Dieser Traktor hatte ein traditionelles Layout für Transporttraktoren. Vorne über dem Motor befand sich eine zweisitzige (für den Fahrer und den Geschützführer) geschlossene Holz-Metall-Kabine. Dahinter und den Kraftstofftanks befand sich eine hölzerne Ladefläche mit Bordwänden und einem abnehmbaren Segeltuchverdeck. Die Plattform hatte vier halbweiche Klappsitze für die Geschützmannschaft und einen Platz für Munition und Artillerieausrüstung.

Der Rahmen bestand aus zwei Längskanälen, die durch vier verschiedene Querträger verbunden waren. Der 1MA-Motor, Vierzylinder, Vergaser, mit Magnetzündung, war eigentlich Multi-Fuel - das war besonders wichtig für Armee-Traktoren. Es startete mit Benzin mit einem Elektrostarter oder einem Startgriff und wurde nach dem Erwärmen auf 90 ° C auf Kerosin oder Naphtha umgefüllt.

Um eine Detonation zu verhindern und die Leistung, insbesondere im Sommerbetrieb mit erhöhter Belastung, zu erhöhen, wurde bei Kerosin über ein spezielles Vergasersystem Wasser in die Zylinder eingespritzt und ab 1941 eine Antiklopfbrennkammer eingeführt.

Im Getriebe wurden die Übersetzungsverhältnisse geändert, um den Leistungsbereich und die Fahrgeschwindigkeiten zu erhöhen, und ein weiterer (Untersetzungs-)Gang wurde eingeführt. Beim Befahren mit einer Geschwindigkeit von 1,9 km / h entwickelte der STZ-5 einen Schub von 4850 kgf, dh an der Grenze der Traktion der Ketten mit dem Boden.

Der Unterwagen wurde stärker an das Fahren mit hohen Geschwindigkeiten angepasst: Die Kettenstufe wurde halbiert, die Stütz- und Stützrollen wurden gummiert. Zum Ziehen von Anhängern, zum Selbstziehen der Zugmaschine und zum Abschleppen anderer Maschinen wurde am Hinterachsgehäuse unter der Plattform eine vertikale Winde mit 40 m Kabel montiert.Die Kabine hatte zu öffnende Front- und Seitenfenster sowie verstellbare Lamellen vorne und hintere Teile.

Umgang mit Überlastungen

Ab 1938 wurden Transportkopien an die Artillerieeinheiten der Panzer- und Maschinendivisionen gesendet. Der Traktor hatte gute Geländegängigkeit. So konnte er Gräben bis zu 1 m Tiefe überwinden und Furten bis zu 0,8 m Tiefe erzwingen.Mit einer Artilleriekanone auf einem Anhänger bewegte er sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 14 km / h über die Autobahn. Auf unbefestigten Straßen entwickelte er eine Geschwindigkeit von bis zu 10 km/h.

Die maximale Zugkraft des Traktors, 4850 kgf, reichte aus, um alle Artilleriegeschütze zu ziehen, die während des Zweiten Weltkriegs bei den Schützendivisionen der Roten Armee im Einsatz waren. Als es nicht genug stärkere Artillerietraktoren gab, wurde die STZ-5 gezogen und war schwerer als sie sollten, Geschütze und Anhänger. Aber auch bei Arbeiten mit Überlast haben die Traktoren in der Regel überlebt.

STZ-5 war das am weitesten verbreitete mechanische Zugmittel in der Roten Armee. Es wurde bis August 1942 weiter produziert, als deutsche Truppen in das Gebiet des Stalingrader Traktorenwerks eindrangen. Insgesamt wurden 9.944 dieser Traktoren produziert.

1941 wurden die M-13-Mehrfachraketenwerfer - "Katyusha" auf dem STZ-5-Chassis montiert, die erstmals in den Kämpfen bei Moskau eingesetzt wurden. Während der Verteidigung von Odessa, wo es viele STZ-5-Traktoren gab, wurden sie als Fahrgestell für selbstgebaute NI-Panzer mit dünner Panzerung und Maschinengewehrbewaffnung verwendet, die normalerweise aus veralteten oder beschädigten Panzerfahrzeugen entfernt wurden. In den ersten Kriegsjahren wurden viele Traktoren erbeutet und in der feindlichen Armee unter dem Namen Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r) gekämpft.

Altai-Option

Das Traktorenwerk Charkow stellte 1937 auf die Produktion eines neuen Traktors um. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde KhTZ in die Stadt Rubtsovsk im Altai-Territorium evakuiert. Sie begannen hier ein neues Werk zu bauen - das Altai Tractor Plant. Im August 1942 verließen die ersten SKHTZ-NATI-Traktoren ihre Werkstätten. Sie erhielten die Bezeichnung ATZ-NATI oder ASKHTZ-NATI und wurden hier bis 1952 produziert. Die Werke Stalingrad und Charkow stellten 1949 auf die Produktion des Traktors DT-54 um, der sich durch einen Dieselmotor, eine geschlossene Kabine und die Position des Kraftstofftanks auszeichnete.

Unter der Vielzahl der in der Volkswirtschaft eingesetzten Maschinen nehmen Traktoren einen der ersten Plätze ein. Sie helfen, Prozesse in der landwirtschaftlichen Produktion zu mechanisieren, dienen zum Be- und Entladen, zu Transportzwecken, zum Ausheben von Gräben, Entfernen von Baumstümpfen und vielen anderen Arbeiten.

Der Gründer unseres Staates, Wladimir Iljitsch Lenin, legte großen Wert auf den Traktor als Hauptquelle der mechanischen Energie in der landwirtschaftlichen Produktion.

Trotz der Tatsache, dass bereits Traktoren verschiedener Typen hergestellt wurden, gab es bis in die zwanziger Jahre praktisch keine Theorien über deren Konstruktion. Artikel über Traktoren, hauptsächlich beschreibender Art, erschienen in ausländischen und inländischen Zeitschriften. Im Jahr 1927 wurde das Buch "Traktoren, Konstruktion und Berechnung" von Evgeny Dmitrievich Lvov veröffentlicht, das zu einem Desktop für Ingenieure und Wissenschaftler im In- und Ausland wurde. Darin ist dieses Buch originell. Dabei wurden aus wissenschaftlicher Sicht die Fragen der Theorie und Konstruktion des Traktors behandelt. Daher gilt ED Lvov zu Recht als Begründer der neuen Disziplin "Traktortheorie".

Unter anderen sowjetischen Wissenschaftlern, die die Wissenschaft der Traktoren bereichert haben, nimmt Vasily Nikolaevich Boltinsky einen herausragenden Platz ein, der das Buch "Autotractor Engines" verfasst hat, das die Theorie und Konstruktion von Verbrennungsmotoren für Traktoren und Autos untersucht.

Die Geschichte des heimischen Traktorenbaus reicht bis in die Tiefen des 18. Jahrhunderts zurück.

1791 Jahr. Der berühmte autodidaktische Mechaniker Ivan Petrovich Kulibin erfand einen dreirädrigen "Rollstuhlroller" mit zwei Antriebs- und einem Lenkrädern. In diesem Rollstuhl verwendete der Erfinder eine Reihe von Mechanismen und Geräten, die in einem modernen Traktor zu finden sind: Getriebe, Lenkung, Rollenlager, Bremsen, Schwungrad usw.

1837 Jahr. Dmitry Andreevich Zagryazhsky hat ein Antriebsgerät entwickelt, das sich grundlegend von Rädern unterscheidet. Es sollte berücksichtigt werden, dass dieser Mover ein Prototyp der zukünftigen Raupe war.

1879 Jahr. Fjodor Abramovich Blinov, ein Bauer aus dem Dorf Nikolskoye, Bezirk Volsky, Provinz Saratow, erhielt ein Patent für "Ein Auto mit endlosen Schienen zum Transport von Gütern auf Autobahnen und Landstraßen". Dieses Design nähert sich noch mehr als der Zagryazhsky-Antrieb dem Design der Raupenketten moderner Traktoren.

1888 F. A. Blinov baute einen Raupenschlepper, der von zwei Dampfmaschinen angetrieben wurde, und demonstrierte ihn 1889 auf der Saratow-Ausstellung und 1896 auf der Nischni Nowgorod-Ausstellung.

In einem 5 m langen Rahmen waren ein Dampfkessel, zwei Dampfmaschinen, eine Kabine sowie Tanks für Brennstoff und Wasser untergebracht. Die Drehung jeder Maschine wurde über Zahnradgetriebe auf die Antriebsräder übertragen, die mit den Raupen der Raupen kämmten.

Aufgrund der Unvollkommenheit des Designs verbreitete sich der Blinov-Traktor nicht, hatte jedoch großen Einfluss auf die Weiterentwicklung der heimischen Traktorenindustrie, die sich aufgrund des Fehlens eines funktionsfähigen Verbrennungsmotors verzögerte.

1903 Jahr. Ein talentierter Schüler von F. A. Blinov, Yakov Vasilyevich Mamin, entwarf einen Verbrennungsmotor, der mit Schweröl betrieben wurde. Bei diesem Motor hat der Konstrukteur eine zusätzliche Kammer mit einem Wärmespeicher in Form eines steckbaren Kupferzünders hergestellt. Vor dem Anlassen des Motors wurde der Zünder von einer externen Wärmequelle erhitzt, und die restliche Zeit arbeitete der Motor durch Selbstentzündung mit Rohöl als Kraftstoff.

Mamin erhielt 1903 ein Patent für den Motor. Dieser Umstand berechtigt zu der Behauptung, dass ein kompressorloser, mit Schweröl betriebener Hochkompressionsmotor erstmals in Russland gebaut wurde.

1911 Jahr. Ya.V. Mamin baute einen Traktor mit einem 18-kW-Motor seiner eigenen Konstruktion und gab ihm den Namen "Russian Tractor-2". Nach Erprobung und kleineren Umbauten entstand ein Traktor mit 33 kW Motor. Bis 1914 wurden im Werk Balakovo mehr als 100 solcher Traktoren hergestellt.

Neben dem Werk Balakovo begannen kurz vor dem Ersten Weltkrieg mehrere Fabriken in Russland (in Rostow am Don, Kichkassa, Barvenkovo, Charkow, Kolomna, Brjansk usw.) mit der Produktion von Traktoren. Aber ihre Rolle in der Geschichte des vorrevolutionären Traktorenbaus ist gering. Den Traktorenbau gab es praktisch nicht. 1913 gab es im zaristischen Russland nur 165 Traktoren. Bis 1917 wurden rund 1.500 Traktoren im Ausland gekauft und nach Russland importiert.

Seit den ersten Tagen der Sowjetmacht wurde die Frage der Entwicklung der heimischen Traktorenindustrie scharf aufgeworfen.

Das Jahr ist 1918. Im Werk Petrograd Obukhov begann die Produktion von Raupenschleppern ähnlich dem amerikanischen Holt-Traktor mit einem 55-kW-Motor. Aufgrund des Bürgerkriegs konnte das Werk jedoch erst 1921 die ersten Traktoren produzieren.

1919 Jahr. In Fortsetzung der Arbeit an der Entwicklung neuer Traktorenmodelle schuf Ya. V. Mamin den Traktor "Gnome" mit einem 11,8-kW-Ölmotor und einem Zweiganggetriebe, das Fahrgeschwindigkeiten von 2,93 und 4,27 km / h ermöglicht.

Das Design seines Traktors verbessernd, baute YV Mamin 1924 einen neuen Traktor mit einem 8,8-kW-Motor in zwei Versionen: den "Karlik-1"-Traktor (dreirädrig, mit einem Gang vorwärts, mit einer Geschwindigkeit von 3 ... 4 km/h) und "Karlik-2" (vierrädrig, mit einem Gang und Rückwärtsgang).

1920 Jahr. Am 2. November unterzeichnete W. I. Lenin das Dekret des Rates der Volkskommissare "Auf einer einzigen Traktorfarm". Dieser Erlass legte den Grundstein für die Schaffung einer einheitlichen Traktorenwirtschaft in unserem Land, die Organisation von Reparaturen und Ersatzteillieferungen, sowie die Organisation von Teststationen, Schulungen für Ausbilder, Meister und Traktorfahrer.

1922 Jahr. Im Werk Kolomensky wurde unter der Leitung eines der Gründer der heimischen Traktorenindustrie und des Begründers der Traktorenwissenschaft, Yevgeny Dmitrievich Lvov, ein Traktor der Originalkonstruktion "Kolomenets-1" entwickelt und anschließend hergestellt. Der Traktor wurde auch vom Werk Brjansk hergestellt.

Im selben Jahr wurde unter der Leitung des Ingenieurs A. A. Ungern der Traktor Zaporozhets entworfen und dann im Werk Krasny Progress in Kichkass gebaut. Um auf ein schwer herzustellendes Differenzial zu verzichten, beschränkten sich die Konstrukteure auf ein antreibendes Hinterrad. Ein 8,8 kW Zweitaktmotor mit Zündkugel wurde mit Rohöl betrieben. Der Traktor hatte nur einen Vorwärtsgang, entwickelte eine Geschwindigkeit von 3,6 km / h, die Leistung am Haken überstieg 4,4 kW nicht.

Das Jahr ist 1923. Im Dampflokwerk Kharkov begann die Produktion von Kommunar-Raupentraktoren mit einem 36,8-kW-Motor und einem Dreiganggetriebe, das eine Geschwindigkeit von 1,8 bis 7 km / h gewährleistete.

Fast alle damals produzierten Traktoren waren technisch unvollkommen, ihre Motoren schwach und nicht ausreichend sparsam. Sie brauchten einen modernen, sparsamen Traktor. Und während die Entwicklung eines inländischen Modells immer besser wurde, entschied man sich, auf ausländische Erfahrungen zurückzugreifen. Die Wahl fiel auf den einfachsten und günstigsten amerikanischen Fordson-Traktor.

1924 Jahr. In Leningrad rollte der erste Traktor namens "Fordson - Putilovets" vom Band des Werks Krasny Putilovets. Der Traktor hatte einen 14,7 kW Vergasermotor mit Kerosinantrieb, ein Dreiganggetriebe, entwickelte eine Geschwindigkeit von 2,3 bis 10,8 km / h und die Hakenleistung erreichte 6,6 kW. Es wurde bis April 1932 produziert.

Die wachsende landwirtschaftliche Produktion erforderte immer mehr Traktoren. Es entstand der Bedarf für den Bau spezialisierter Traktorenfabriken.

1925 Jahr. Die Traktorenabteilung wurde im NAMI organisiert, das 1946 in das Scientific Research Tractor Institute (NATI) umgewandelt wurde.

Das Jahr ist 1928. Auf Beschluss der sowjetischen Regierung, der im November vom Plenum des Zentralkomitees der kommunistischen Allunionspartei (Bolschewiki) genehmigt wurde, begann in Stalingrad der Bau einer Fabrik (STZ) für die Produktion eines Radtraktors, des Prototyps von das war der amerikanische Traktor "International 15/30".

Das Jahr ist 1929. Der Rat der Volkskommissare beschloss, in der Stadt Tscheljabinsk im Ural ein Traktorenwerk zu bauen.

1930 Jahr. Am 17. Juni wurde der erste STZ-15/30-Traktor mit einem mit Kerosin betriebenen Vergasermotor vom Fließband des Stalingrader Traktorenwerks genommen. Ein Dreiganggetriebe ermöglichte Geschwindigkeiten von 3,5 bis 7,4 km/h. Die Motorleistung betrug 22 kW, die Schlepperleistung am Haken 11 kW. Die Räder hatten Stahlfelgen mit Sternen.

1931 Jahr. Am 1. Oktober wurde das Kharkov Tractor Plant (KhTZ) in Betrieb genommen, das Traktoren KhTZ-15/30 herstellt, ähnlich den STZ-15/30-Traktoren. Beide Modelle wurden bis 1937 produziert.

1932 Jahr. Am 20. April erreichte das Traktorenwerk Stalingrad seine geplante Kapazität: 144 Traktoren wurden montiert.

1933 Jahr. Am 1. Juni ging das Traktorenwerk Tscheljabinsk in Betrieb und produziert leistungsstarke Allzweck-Raupentraktoren S-60. Der Traktor war mit einem 44,2 kW Vergasermotor ausgestattet, der mit Naphtha betrieben wurde. Ein Dreiganggetriebe ermöglichte es, Geschwindigkeiten von 3 bis 5,9 km / h zu erreichen und eine Hakenleistung von 36,8 kW zu entwickeln. Der Prototyp des Traktors war der amerikanische Caterpillar-Traktor. Der Traktor wurde bis 31. März 1937 produziert.

1934 Jahr. Im Kirov-Werk in Leningrad (dem ehemaligen Werk Krasny Putilovets) begann anstelle des Fordson-Putilovets-Traktors die Produktion eines fortschrittlicheren Universal-Traktors, dessen Prototyp der amerikanische Farmall-Traktor war. Der Traktor „Universal“ hatte einen 16,19 kW starken Kerosinmotor und ein Dreiganggetriebe, entwickelte eine Geschwindigkeit von 3,4 bis 7,2 km/h und eine Hakenleistung von 7,36 kW. Das Werk produzierte dieses Modell bis 1940.

1937 Jahr. Die Traktorenwerke Stalingrad und Charkow stellten auf die Produktion von Allzweck-Raupentraktoren STZ-NATI und HTZ-NATI um. Diese Traktoren hatten einen 37-kW-Vergasermotor mit Kerosinantrieb und ein Vierganggetriebe, das Geschwindigkeiten von 3,82 bis 8,04 km / h ermöglichte. Die Hakenleistung betrug 25 kW. Da sich die von beiden Fabriken hergestellten Traktormodelle nicht im Design unterschieden, wurden sie als kombinierte Marke SKHTZ-NATI bezeichnet. Von 1938 bis 1941 produzierte KhTZ parallel zu den SKHTZ-NATI-Traktoren einige der KhTZ-T2G-Traktoren mit Gaserzeugungsanlagen, die mit Holzbrennstoff betrieben wurden.

Die Traktoren SKHTZ-NATI erhielten 1938 auf der Internationalen Ausstellung in Paris die höchste Auszeichnung - "Grand Prix".

Im Traktorenwerk Tscheljabinsk begann 1937 die Produktion von Allzweck-Raupentraktoren C-65 (anstelle des C-60) mit einem 47,8 kW starken M-17-Dieselmotor, das Dreiganggetriebe ermöglichte Geschwindigkeiten von 3,6 bis 6,97 km / h. Die Hakenleistung betrug 36,8 kW. Das Werk produzierte diese Traktoren bis 1941.

Im Mai 1937 wurde auf der Internationalen Ausstellung "Kunst und Technik des modernen Lebens" in Paris der in einer Versuchsanlage montierte S-65-Traktor mit der höchsten Auszeichnung - dem "Grand Prix" - ausgezeichnet. Der Traktor S-65 war der erste heimische Dieseltraktor. Mit diesem Modell begann die Umstellung der Traktorenflotte der UdSSR auf Dieseltraktoren. Ab 1938 wurde der Traktor exportiert.

1940 Jahr. Die UdSSR war weltweit führend bei der Herstellung von Raupentraktoren. Über 40% der Weltproduktion davon fiel auf den Anteil der Sowjetunion.

1942 Jahr. Der Bau des Altai-Traktorenwerks (ATZ) begann in Rubtsovsk, wo die Ausrüstung des Charkower Traktorenwerks evakuiert wurde. Acht Monate später (24. August) liefen die ersten ATZ-NATI-Traktoren vom Band des Werks.

1943 Jahr. Es wurde beschlossen, die zerstörten Fabriken STZ und KhTZ zu restaurieren und in Lipezk (LTZ) und Wladimir (VTZ) neue zu bauen.

1944 Jahr. Am 20. Januar produzierte das Altai Tractor Plant die ersten tausend ATZ-NATI-Traktoren, die es bis 1952 produzierte. Insgesamt produzierten die Traktorenwerke in Stalingrad, Charkow und Rubtsovsk 210.744 ASKHTZ-NATI-Traktoren.

Im Dezember dieses Jahres fertigte ATZ den ersten Prototypen des Traktors DT-54, einem Allzweck-Raupentraktor mit 39,7 kW Dieselmotor. Der Traktor hatte ein Fünfganggetriebe, das Fahrgeschwindigkeiten von 3,59 bis 7,9 km / h ermöglichte. Die Hakenleistung betrug 26,5 kW. STZ und KhTZ stellten 1949 auf die Produktion dieses Traktors um, ATZ 1952. Die DT-54-Traktoren waren zuverlässig im Betrieb und einfach zu warten und zu bedienen. Sie haben nicht nur in unserem Land, sondern auch im Ausland Anerkennung gefunden. Diese Maschinen wurden in 36 Länder in Europa und Asien exportiert.

1945 Jahr. Die erste Etappe des neu gebauten Vladimir Tractor Plant (VTZ) wurde in Betrieb genommen. Das Werk nahm die Produktion von Universal-Radtraktoren wieder auf und produzierte diese bis 1955. Insgesamt produzierten die Fabriken Vladimir und Kirov 209.006 dieser Traktoren. Der Universal-Traktor war der erste sowjetische Traktor, der in großen Mengen ins Ausland exportiert wurde.

1946 Jahr. Nach dem Großen Vaterländischen Krieg produzierte das von Leningrad in den Ural evakuierte Werk Kirovsky anstelle des Traktors S-65 den Traktor S-80 mit einem KDM-46-Motor mit einer Leistung von 59,9 kW. Nach 1958 wurde der S-80-Traktor durch die T-100, T-100M-Traktoren und andere Modifikationen ersetzt.

1947 Jahr. Der erste Allzweck-Raupentraktor KD-35 rollte vom Band des neu gebauten Traktorenwerks Lipezk, der über einen 27,2 kW starken Dieselmotor verfügte, eine Geschwindigkeit von 3,81 bis 9,11 km / h entwickelte und eine Hakenleistung von 17,66 kW hatte. Das Werk produzierte dieses Modell bis 1956.

1953 Jahr. Am 14. Oktober rollte der erste MTZ-2-Radtraktor mit Luftreifen vom Band des Minsker Traktorenwerks. Der Traktormotor hatte eine Leistung von 26,5 kW. Das Fünfganggetriebe ermöglichte eine Fahrgeschwindigkeit von 4,56 bis 12,95 km / h. Die Hakenleistung betrug 17,66 kW. Das Werk verbesserte ständig die Qualität und erhöhte die Anzahl der produzierten Traktoren. Traktoren "Belarus" erhielt 19 Medaillen auf internationalen Ausstellungen und Messen (16 Gold, 2 Silber und 1 Bronze). Seit 1985 hat das Werk die Produktion eines leistungsstärkeren Traktors aufgenommen - MTZ-100 mit einem 73,6-kW-Dieselmotor.

1960 Die Traktorenproduktion in der UdSSR übertraf die Traktorenproduktion in den USA oder den drei europäischen Ländern zusammengenommen - England, Frankreich und der Bundesrepublik Deutschland.

1965 Jahr. Das März-Plenum des Zentralkomitees der KPdSU und der 24. Kongress stellte die KPdSU den sowjetischen Traktorenbauern die Aufgabe, nicht nur die Anzahl der produzierten Traktoren zu erhöhen, sondern auch deren Konstruktion, Qualität, Zuverlässigkeit und schnelles Umsetzen deutlich zu verbessern die Herstellung energieintensiver Maschinen.

1977 Jahr. Traktorenbauer der Sowjetunion produzierten den zehnmillionsten Traktor. Die Ehre, diesen Jubiläumstraktor zu montieren, wurde dem Erstgeborenen der sowjetischen Traktorenindustrie - dem Traktorenwerk Wolgograd - zuteil.

1988 Jahr. Hundert Jahre seit der Erfindung des ersten Raupenschleppers der Welt durch Fedor Abramovich Blinov.

1998 Jahr. Einhundertzehn Jahre seit der Erfindung des ersten Raupenschleppers der Welt durch Fedor Abramovich Blinov.

Gegenwart und Zukunft der landwirtschaftlichen Produktion in Russland sind untrennbar mit ihrer Ausrüstung mit moderner Hochleistungstechnologie verbunden.

Es war eine schnelle Mechanisierung erforderlich, und es gab keine eigenen Fabriken im Land. Im Bewusstsein der Notwendigkeit, die Arbeitsproduktivität auf dem Land zu steigern, unterzeichnete W. I. Lenin 1920 das entsprechende Dekret "Auf einem einzigen Traktorhof". Bereits 1922 begann die Kleinserienproduktion der einheimischen Modelle "Kolomenets" und "Saporozhets". Die ersten Traktoren der UdSSR waren technisch unvollkommen und leistungsschwach, aber nach zwei Fünfjahresplänen gelang der Durchbruch beim Bau spezialisierter Unternehmen.

"Russe" Erstgeborener

Russland war schon immer für seine Erfinder berühmt, aber nicht alle Ideen wurden in die Tat umgesetzt. Bereits im 18. Jahrhundert beschäftigte sich der Agrarwissenschaftler I. M. Komov mit der landwirtschaftlichen Mechanisierung. Mitte des 19. Jahrhunderts entwickelten V. P. Guryev und dann D. A. Zagryazhsky Dampftraktoren zum Pflügen. Im Jahr 1888 baute und testete F. A. Blinov den ersten Dampftraktor auf einer Raupenkette. Allerdings erwies sich das Gerät als unnötig sperrig. Als Geburtsjahr der russischen Traktorenindustrie gilt jedoch offiziell 1896, als der weltweit erste Dampfraupentraktor auf der Messe in Nischni Nowgorod öffentlich vorgeführt wurde.

An der Schwelle zum 20. Jahrhundert erfand der Konstrukteur Ya.V. Mamin (ein Schüler von Blinov) einen hochverdichteten, kompressorlosen Motor, der mit schwerem Kraftstoff betrieben wird. Es war besser geeignet als jedes andere für den Einsatz in Radkettenfahrzeugen. 1911 baute er auch den ersten heimischen Traktor mit einem 18-Kilowatt-Verbrennungsmotor, der den patriotischen Namen „Russe“ erhielt. Nach der Modernisierung erschien darauf ein stärkerer Motor - 33 kW. Ihre Kleinserienproduktion wurde im Werk Balakovo gegründet - bis 1914 wurden etwa hundert Einheiten hergestellt.

Neben Balakovo wurden Stücktraktoren in Brjansk, Kolomna, Rostov, Charkow, Barvenkovo, Kichkass und einer Reihe anderer Siedlungen hergestellt. Die Gesamtproduktion aller Traktoren bei inländischen Unternehmen war jedoch so gering, dass sie die Situation in der Landwirtschaft praktisch nicht beeinflusste. Im Jahr 1913 wird die Gesamtzahl dieser Technik auf 165 Exemplare geschätzt. Aber ausländische Landmaschinen wurden aktiv gekauft: Bis 1917 wurden 1.500 Traktoren in das Russische Reich importiert.

Geschichte der Traktoren in der UdSSR

Auf Initiative Lenins wurde der Entwicklung und Produktion mechanisierter Landmaschinen besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Das Prinzip der Single-Traktor-Wirtschaft beinhaltete nicht nur die Freilassung von "eisernen Pferden", wie die Traktoren genannt wurden, sondern auch ein Maßnahmenpaket zur Organisation einer Forschungs- und Testbasis, Organisation von Ersatzteilversorgung und Reparaturen, Eröffnung von Kursen für Meister, Ausbilder und Traktorfahrer.

Der erste Traktor in der UdSSR wurde 1922 produziert. Projektleiter wurde der Gründer der Nationalen Schule für Traktorenbau, E. D. Lvov. Das Radfahrzeug erhielt den Namen "Kolomenets-1" und symbolisierte den Beginn einer neuen Ära auf dem Land. Lenin gratulierte den Designern trotz schwerer Krankheit persönlich zu ihrem Erfolg.

Im selben Jahr produzierte das Unternehmen Krasny Progress in Kichkass den Traktor Zaporozhets. Das Modell war unvollkommen. Nur ein Hinterrad führte. Ein leistungsschwacher 8,8 kW Zweitaktmotor beschleunigte das „eiserne Pferd“ auf 3,4 km/h. Es gab nur einen Gang, vorne. Hakenleistung - 4,4 kW. Aber auch dieses Fahrzeug erleichterte die Arbeit der Dorfbewohner enorm.

Der legendäre Erfinder Mamin blieb nicht untätig. Er verbesserte sein vorrevolutionäres Design. 1924 wurden die Traktoren der UdSSR mit Modellen der "Zwerg"-Familie aufgefüllt:

• Dreirädriges "Karlik-1" mit einem Gang und einer Geschwindigkeit von 3-4 km / h.
• Vierrädriges "Karlik-2" mit Rückwärtsgang.

Übernahme ausländischer Erfahrungen

Während die Traktoren der UdSSR „Muskeln bauten“ und sowjetische Konstrukteure eine neue Richtung einschlugen, beschloss die Regierung, die Produktion ausländischer Ausrüstung in Lizenz aufzunehmen. Im Jahr 1923 wurde im Werk Charkow die Raupenkette "Kommunar", die der Erbe des deutschen Modells "Hanomag Z-50" war, in Produktion genommen. Sie wurden bis 1945 (und später) hauptsächlich in der Armee zum Transport von Artilleriegeschützen verwendet.

1924 beherrschte das Leningrader Werk "Krasny Putilovets" (der zukünftige Kirovsky) die Produktion einer billigen und strukturell einfachen "amerikanischen" Firma "Fordson". Alte Traktoren der UdSSR dieser Marke haben sich recht gut bewährt. Sie waren sowohl den Saporozhets als auch den Kolomenets in der Leistung überlegen. Der Vergaser-Kerosin-Motor (14,7 kW) entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 10,8 km/h, die Leistung am Haken betrug 6,6 kW. Das Getriebe ist Dreigang. Das Modell wurde bis 1932 produziert. Tatsächlich war dies die erste Großserienproduktion dieser Technik.

Bau von Traktorenfabriken

Es wurde offensichtlich, dass es notwendig war, spezialisierte Fabriken zu bauen, die Wissenschaft, Konstruktionsbüros und Produktionsstätten vereinten, um Kollektivwirtschaften mit produktiven Traktoren auszustatten. Initiator des Projekts wurde F.E.Dzerzhinsky. Dem Konzept zufolge war geplant, die neuen Unternehmen mit modernen Geräten auszustatten und kostengünstige und zuverlässige Modelle auf Rad- und Kettentraktion in Serie zu produzieren.

Die erste Großserienproduktion von Traktoren in der UdSSR wurde in Stalingrad gegründet. Anschließend wurden die Kapazitäten der Werke Charkow und Leningrad deutlich erweitert. Große Unternehmen erschienen in Tscheljabinsk, Minsk, Barnaul und anderen Städten der UdSSR.

Traktorenwerk Stalingrad

Stalingrad wurde die Stadt, in der das erste große Traktorenwerk von Grund auf neu gebaut wurde. Aufgrund seiner strategischen Position (an der Schnittstelle der Lieferungen von Baku-Öl, Ural-Metall und Donbass-Kohle) und der Anwesenheit einer Armee von Facharbeitern gewann es die Konkurrenz aus Charkow, Rostow, Saporoschje, Woronesch, Taganrog. 1925 wurde ein Dekret zum Bau eines modernen Unternehmens erlassen, und 1930 rollten die legendären Radtraktoren der UdSSR-Marke STZ-1 vom Band. In Zukunft wurde hier eine breite Palette von Rad- und Raupenmodellen produziert.

Die Sowjetzeit umfasst:

• STZ-1 (mit Rädern, 1930).
• SKHTZ 15/30 (mit Rädern, 1930).
• STZ-3 (verfolgt, 1937).
• SHTZ-NATI (verfolgt, 1937).
• DT-54 (verfolgt, 1949).
• DT-75 (nachverfolgt, 1963).
• DT-175 (nachverfolgt, 1986).

2005 wurde das Traktorenwerk Wolgograd (ehemals STZ) für bankrott erklärt. Rechtsnachfolger wurde die VgTZ.

DT-54

Mitte des 20. Jahrhunderts verbreiteten sich Raupentraktoren der UdSSR, in der Anzahl der Modelle übertrafen sie die Radtraktoren. Der 1949-1979 produzierte Traktor DT-54 ist ein hervorragendes Beispiel für universelle Landmaschinen. Es wurde in den Werken Stalingrad, Charkow und Altai mit insgesamt 957.900 Einheiten produziert. Er "spielte" in vielen Filmen ("Ivan Brovkin auf jungfräulichem Boden", "Es war in Penkovo", "Kalina Krasnaya" und anderen), die in Dutzenden von Siedlungen als Denkmal installiert wurden.

Der D-54-Motor ist ein flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder-Viertaktmotor, der starr am Rahmen montiert ist. Die Drehzahl (Leistung) des Motors beträgt 1300 U/min (54 PS). Das Fünfgang-Dreiwegegetriebe mit der Hauptkupplung ist über ein Kardangetriebe verbunden. Arbeitsgeschwindigkeit: 3,59-7,9 km/h, Zugkraft: 1000-2850 kg.

Charkower Traktorenwerk

Bau von KhTZ ihnen. Sergo Ordzhonikidze begann 1930 15 Kilometer östlich von Charkow. Insgesamt hat der Bau des Giganten 15 Monate gedauert. Der erste Traktor lief am 1. Oktober 1931 vom Band - es war ein geliehenes Modell des Stalingrader Werkes SKHTZ 15/30. Die Hauptaufgabe bestand jedoch darin, einen Haushaltstraktor vom Typ Caterpillar mit einer Leistung von 50 PS zu entwickeln. Hier entwickelte das Team von Designer P.I. Andrusenko ein vielversprechendes Dieselaggregat, das auf allen Raupentraktoren der UdSSR installiert werden konnte. 1937 nahm das Werk ein modernisiertes Raupenmodell auf Basis von SKHTZ-NATI in Betrieb. Die wichtigste Neuerung war ein sparsamerer und gleichzeitig effizienterer Dieselmotor.

Mit Beginn des Krieges wurde der Betrieb nach Barnaul evakuiert, wo auf seiner Basis das Altaier Traktorenwerk entstand. Nach der Befreiung von Charkow im Jahr 1944 wurde die Produktion am selben Standort wieder aufgenommen - die legendären Traktoren der UdSSR, das Modell SKHTZ-NATI, gingen wieder in Serie. Die Hauptmodelle von KhZT der Sowjetzeit:

• SKHTZ 15/30 (mit Rädern, 1930).
• SHZT-NATI ITA (Raupe, 1937).
• HTZ-7 (mit Rädern, 1949).
• HTZ-DT-54 (verfolgt, 1949).
• DT-14 (verfolgt, 1955).
• T-75 (verfolgt, 1960).
• T-74 (verfolgt, 1962).
• T-125 (verfolgt, 1962).

  

  In den 70er Jahren wurde im KhTZ ein radikaler Umbau durchgeführt, während die Produktion nicht eingestellt wurde. Der Schwerpunkt lag auf der Produktion der „Drei-Tonnen-Fahrzeuge“ T-150K (Rad) und T-150 (Raupen). Der energische T-150K bei Versuchen in den USA (1979) zeigte die besten Eigenschaften unter den Weltanalogen und bewies, dass die Traktoren der Sowjetzeit den ausländischen nicht nachstanden. Ende der 80er Jahre wurden die Modelle KhTZ-180 und KhTZ-200 entwickelt: Sie sind 20 % sparsamer als die 150er-Serie und 50 % produktiver.

  T-150

  Die Traktoren der UdSSR waren berühmt für ihre Zuverlässigkeit. Damit hat sich die Universalschnellstraße einen guten Ruf erarbeitet. Es hat ein breites Anwendungsspektrum: Transport, Straßenbau, landwirtschaftliche Felder. Es wird noch immer zum Transport von Gütern im schwierigen Gelände, bei Arbeiten auf dem Feld (Pflügen, Schälen, Bodenbearbeitung usw.), im Erdbau verwendet. Kann Anhänger mit einer Tragfähigkeit von 10-20 Tonnen transportieren. Für den T-150 (K) wurde speziell ein turboaufgeladener flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Dieselmotor in V-Konfiguration entwickelt.

  Technische Eigenschaften des T-150K:

  • Breite / Länge / Höhe, m - 2,4 / 5,6 / 3,2.
  • Spurweite, m - 1,7 / 1,8.
  • Gewicht, t. - 7,5 / 8,1.
  • Leistung, PS - 150.
  • Höchstgeschwindigkeit, km / h - 31.

  Minsker Traktorenwerk

  MTZ wurde am 29. Mai 1946 gegründet und gilt als das derzeit vielleicht erfolgreichste Unternehmen, das seine Kapazitäten seit der Zeit der UdSSR beibehalten hat. Ende 2013 arbeiteten hier über 21.000 Menschen. Das Werk hält 8-10% des Weltmarktes für Traktoren und ist strategisch für Weißrussland. Es produziert eine breite Palette von Fahrzeugen unter der Marke Weißrussland. Bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion wurden fast 3 Millionen Geräte produziert.

  • KD-35 (verfolgt, 1950).
  • KT-12 (verfolgt, 1951).
  • MTZ-1, MTZ-2 (mit Rädern, 1954).
  • TDT-40 (verfolgt, 1956).
  • MTZ-5 (mit Rädern, 1956).
  • MTZ-7 (mit Rädern, 1957).

  1960 begann ein groß angelegter Wiederaufbau des Minsker Werkes. Parallel zur Installation neuer Geräte arbeiteten die Designer an der Einführung vielversprechender Traktormodelle: MTZ-50 und leistungsstärkere MTZ-52 mit Allradantrieb. Sie gingen 1961 bzw. 1964 in Serie. Seit 1967 wird die Kettenvariante des T-54V in verschiedenen Ausführungen produziert. Wenn wir über die ungewöhnlichen Traktoren der UdSSR sprechen, dann können dies als Modifikationen des seit 1969 produzierten Baumwollanbaus MTZ-50X mit gepaarten Vorderrädern und erhöhter Bodenfreiheit sowie des steilen MTZ- 82K.

  

  Die nächste Stufe war die MTZ-80-Linie (seit 1974) - die massivste der Welt und spezielle Modifikationen MTZ-82R, MTZ-82N. Seit Mitte der 80er Jahre beherrscht MTZ Geräte mit über hundert PS: MTZ-102 (100 PS), MTZ-142 (150 PS) und Kleintraktoren mit geringer Leistung: 5, 6, 8, 12, 22 l . Mit.

  KD-35

  Der Raupen-Reihenfruchttraktor zeichnet sich durch seine kompakte Größe, einfache Bedienung und Reparatur aus. Es war in der Landwirtschaft in der UdSSR und in den Ländern des Warschauer Paktes weit verbreitet. Zweck - Arbeiten Sie mit einem Pflug und anderen Anbaugeräten. Seit 1950 wird eine Modifikation des KDP-35 mit geringerer Spurbreite, breiterer Spur und größerer Bodenfreiheit produziert.

  Der ausreichend starke D-35-Motor produzierte jeweils 37 Liter. mit., das Getriebe hatte 5 Stufen (eine zurück, fünf vor). Der Motor zeichnete sich durch seine Sparsamkeit aus: Der durchschnittliche Dieselverbrauch pro Hektar betrug 13 Liter. Der Kraftstofftank reichte für 10 Stunden Arbeit - er reichte aus, um 6 Hektar Land zu pflügen. Seit 1959 ist das Modell mit einem modernisierten D-40-Triebwerk (45 PS) und einer erhöhten Drehzahl (1600 U/min) ausgestattet. Auch die Zuverlässigkeit des Fahrwerks hat sich verbessert.

  Tscheljabinsk Traktorenwerk vor dem Krieg

  Wenn man über die Traktoren der UdSSR spricht, ist es unmöglich, die Geschichte des Werks Tscheljabinsk zu ignorieren, das einen erheblichen Beitrag zur Herstellung ziviler Ausrüstung leistete und während des Zweiten Weltkriegs zur Schmiede von Panzern und "Selbstfahrlafetten" wurde . Das berühmte ChTZ wurde auf freiem Feld abseits von Autobahnen mit Spitzhacken, Brecheisen und Schaufeln gebaut. Der Baubeschluss wurde im Mai 1929 auf dem 14. Sowjetkongress der UdSSR getroffen. Im Juni 1929 begann die Leningrader GIPROMEZ mit der Arbeit am Projekt der Anlage. Bei der Gestaltung von ChTZ wurden die Erfahrungen amerikanischer Auto- und Traktorenunternehmen, hauptsächlich Caterpillar, berücksichtigt.

  Von Februar bis November 1930 wurde eine Versuchsanlage gebaut und in Betrieb genommen. Dies geschah am 7. November 1930. ChTZ wurde am 10. August 1930 mit der Grundsteinlegung der Gießerei gegründet. Am 1. Juni 1933 trat der erste Raupentraktor der Arbeiter von Tscheljabinsk - "Stalinets-60" in die Bereitschaftslinie ein. 1936 wurden mehr als 61.000 Traktoren produziert. Jetzt ist es ein Retro-Traktor der UdSSR, und in den 30er Jahren übertraf das Modell S-60 die Analoga der Fabriken Stalingrad und Kharkov um fast das Doppelte in der Leistung.

  Nachdem das Werk 1937 gleichzeitig die Produktion von S-60-Dieselmotoren beherrscht hatte, stellte es auf die Produktion sparsamerer S-65-Traktoren um. Ein Jahr später wurde dieser Traktor bei einer Ausstellung in Paris mit der höchsten Auszeichnung "Grand Prix" ausgezeichnet und wurde auch für die Dreharbeiten zum sowjetischen Kultfilm "Traktorfahrer" verwendet. 1940 wurde das Traktorenwerk Tscheljabinsk angewiesen, auf die Produktion von Militärprodukten umzustellen - Panzer, selbstfahrende Einheiten, Motoren, Ersatzteile.

  Nachkriegsgeschichte

  Trotz der Schwierigkeiten des Krieges haben Traktorenbauer ihr Lieblingsgeschäft nicht vergessen. Es entstand der Gedanke: Warum nicht die Erfahrung der Amerikaner nutzen? Tatsächlich wurde in den Vereinigten Staaten während der Kriegsjahre die Produktion von Traktoren nicht eingestellt. Die Analyse ergab, dass der D-7 das beste amerikanische Traktormodell ist. 1944 begann die Entwicklung von Dokumentation und Design.

  

  Zwei Jahre später, gleichzeitig mit dem Umbau des Werks, am 5. Januar 1946, wurde der erste S-80-Traktor produziert. Bis 1948 war die Umstrukturierung des Unternehmens abgeschlossen, 20-25 Einheiten Kettenfahrzeuge wurden pro Tag produziert. 1955 begannen die Konstruktionsbüros mit der Entwicklung eines neuen, leistungsstärkeren S-100-Traktors und setzten die Arbeit fort, um die Haltbarkeit des S-80-Traktors zu erhöhen.

  • S-60 (verfolgt, 1933).
  • S-65 (verfolgt, 1937).
  • S-80 (verfolgt, 1946).
  • S-100 (verfolgt, 1956).
  • DET-250 (nachverfolgt, 1957).
  • T-100M (verfolgt, 1963).
  • T-130 (verfolgt, 1969).
  • T-800 (verfolgt, 1983).
  • T-170 (verfolgt, 1988).
  • DET-250M2 (nachverfolgt, 1989);
  • T-10 (nachverfolgt, 1990).

  DET-250

  Ende der 50er Jahre wurde die Aufgabe gestellt: Prototypen eines Traktors mit einer Leistung von 250 PS zu konstruieren und zu testen. Von den ersten Schritten an haben die Autoren des neuen Modells die traditionellen und bekannten Pfade verlassen. Zum ersten Mal in der Praxis des sowjetischen Traktorenbaus schufen sie eine dichte und komfortable Kabine mit Klimaanlage. Der Fahrer konnte ein schweres Auto mit einer Hand fahren. Das Ergebnis ist ein hervorragender DET-250-Traktor. Der Ausschuss des Rates der WDNCh der UdSSR hat die Anlage für dieses Modell mit einer Goldmedaille und einem Diplom 1. Grades ausgezeichnet.

  Andere Hersteller

  Natürlich sind nicht alle Traktorenwerke auf der Liste vertreten. Traktoren der UdSSR und Russlands wurden und werden auch in Altayskiy (Barnaul), Kirovskiy (Petersburg), Onezhskiy (Petrozavodsk), Usbek (Taschkent) TZ, in Brjansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskau, Tscheboksary, Dnepropetrovsk ( Ukraine), Tokmak (Ukraine), Pawlodar (Kasachstan) und anderen Städten.

Das junge Land der Sowjets schenkte der Entwicklung des Traktorenbaus bei seiner Gründung große Aufmerksamkeit. Schließlich brauchte die Landwirtschaft des noch nicht starken Staates eine beschleunigte Mechanisierung. Aber eigene Fabriken, die die Traktoren der UdSSR produziert hätten, wurden noch nicht gebaut.

1920 unterzeichnete W. I. Lenin, der die dringende Notwendigkeit erkannte, die Produktivität der Landarbeiter zu steigern, ein Dekret "Auf einer einzigen Traktorfarm". Und zwei Jahre später begann die Produktion von Traktoren in der UdSSR. Die ersten Einheiten waren schwach und technisch unvollkommen. Dank der ständigen Umsetzung von Maßnahmen zur Entwicklung dieser Richtung gelang jedoch bereits zehn Jahre später ein echter Durchbruch im Bau von spezialisierten Industrien.

Erstgeborene von Russland

Unser Land war schon immer reich an Talenten. Berühmt war sie auch für ihre Erfinder. Unter ihnen waren auch diejenigen, die im Bereich der Herstellung von Geräten für die Landwirtschaft tätig waren.

Bereits im 18. Jahrhundert stellte sich die Frage nach der Mechanisierung der Landwirtschaft. Agronom I. M. Komov. Bis Mitte des 19. Jahrhunderts. DA Zagoyaksky und V.P. Guryev entwickelten Dampftraktoren zum Pflügen. Die erste derartige Einheit auf einer Raupenkette wurde 1888 von F. A. Blinov montiert und getestet.

Als offizielles Datum des Erscheinens der russischen Traktorenindustrie gilt jedoch 1896. Damals wurde der weltweit erste raupenbetriebene Dampftraktor auf einer Messe in Nischni Nowgorod der versammelten Öffentlichkeit vorgeführt.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts. der Designer Ya. V. Mamin erfand einen kompressionslosen Motor, der mit Schweröl betrieben wurde. Es war großartig für die Fahrzeugarbeit. Der erste Traktor, in den ein 18-Kilowatt-Verbrennungsmotor eingebaut war, wurde 1911 montiert. Diese Einheit wurde sehr patriotisch genannt - "russisch". Nach der Modernisierung erschien auf diesem Traktor ein 33-kW-Motor. Das gab ihm mehr Macht. Die Kleinserienfertigung solcher Traktoren wurde im Werk Balaklava gemeistert. Stück für Stück wurde diese Technik in Kolomna und Brjansk, Charkow und Rostow, Kichkass und Barvenkowo sowie in einigen anderen Siedlungen hergestellt. Die Gesamtzahl der in Russland produzierten Traktoren war jedoch so gering, dass sie keinen wesentlichen Einfluss auf die Lage in der Landwirtschaft haben konnte. Bis 1913 gab es 165 Traktoren im Land. Gleichzeitig importierte das Russische Reich jedoch aktiv Landmaschinen. Bis 1917 wurden 1500 Stück ins Land importiert.

Kolomenez-1

Das von Lenin festgelegte Prinzip der Schaffung einer einzigen Traktorenfarm konnte nicht nur durch die Freilassung von "Eisenpferden" umgesetzt werden, sondern auch durch die Verabschiedung eines Maßnahmenpakets, das zur Organisation eines Test- und Forschungsbasis sowie die Lösung von Organisations- und Reparaturfragen, die Eröffnung verschiedener Kurse zur Ausbildung von Meistern und Ausbildern.

Die ersten Traktoren der UdSSR wurden 1922 im Werk Kolomna hergestellt. Der Leiter dieses Projekts war E. D. Lvov. Er gilt als Begründer der russischen Traktorenbauschule.

Die erste Einheit hieß Kolomenets-1. Ohne Zweifel war er ein echtes Symbol für den Beginn einer neuen Ära in der Landwirtschaft des Landes.

"Saporoschez"

Sie sind auch die ersten Traktoren in der UdSSR. Ihre Freilassung erfolgte 1922 bei der Firma Krasny Progress in Kichkass. Dieses Modell erwies sich jedoch als unvollkommen. Sie hatte nur ein Antriebsrad - das Heck. Darüber hinaus waren die Zaporozhets-Traktoren mit einem 8,8-kW-Motor mit geringer Leistung ausgestattet, der das „eiserne Pferd“ auf nur 3,4 km / h beschleunigen konnte. Dieser Traktor hatte einen Vorwärtsgang und eine Hakenleistung von 4,4 kW. Trotz dieser geringen Eigenschaften konnte dieses Fahrzeug die Arbeit der Kollektivbauern erheblich erleichtern.

"Zwerg"

Auch der Erfinder Mamin hat sein Geschäft nicht verlassen. Er ging in die Geschichte ein, indem er Traktoren aus Russland und der UdSSR herstellte. Nachdem er sein eigenes vorrevolutionäres Design verbessert hatte, wurde Mamin Projektleiter für die Entwicklung von Traktoren der "Dwarf"-Familie.

Ihre Produktion begann im Jahr 1924. So erhielt die Landwirtschaft dreirädrige Traktoren "Karlik-1", die mit einem Getriebe ausgestattet waren. Ihre Geschwindigkeit entwickelte sich bis zu 3-4 km / h. Es wurden auch die mit Rückwärtsgang ausgestatteten "Karlik-2"-Traktoren hergestellt.

"Kommunar"

Zu einer Zeit, als die Konstrukteure der UdSSR an der Entwicklung neuer, fortschrittlicherer Modelle arbeiteten, organisierte die Regierung des Landes die Produktion von Landmaschinen unter Lizenz ausländischer Firmen. So produzierte das Werk in Kharkov 1923 Raupentraktoren der UdSSR, die die Erben der deutschen Einheiten "Hanomag Z-50" waren. In der Regel wurden sie für den Bedarf der Armee beim Transport von Artilleriegeschützen verwendet. Diese Traktoren dienten dem Land bis 1945.

"Fordson-Putilovets"

Alle Traktoren der UdSSR, die das Land in den frühen zwanziger Jahren des letzten Jahrhunderts produzierte, wurden entweder in Kleinserien oder in Einzelmustern hergestellt. Dies entsprach nicht den Bedürfnissen der Landwirtschaft. Der erste Traktor in der UdSSR, der in Massenproduktion ging, wurde 1924 in Leningrad hergestellt. Die Arbeiter des Werks Krasny Putilovets machten sich an die Arbeit. Dies waren die ersten Radtraktoren der UdSSR, die in großen Mengen vom Band liefen.

Als Vorbild nahmen sowjetische Designer das seit 1917 produzierte amerikanische Fordson-Modell von Ford. Dies waren die ersten Traktoren der UdSSR (siehe Foto unten), die aufgrund ihrer Konstruktion geringe Kosten hatten. Darüber hinaus übertrafen diese Einheiten Kolomenez und Saporozhets in ihren Eigenschaften.

Die Fordson-Putilovets-Modelle waren mit einem 14,7-kW-Kerosin-Vergasermotor ausgestattet und entwickelten eine Höchstgeschwindigkeit von 10,8 km/h. Ihre Leistung am Haken betrug 6,6 kW. Bei diesen Traktoren haben die Konstrukteure ein Dreiganggetriebe vorgesehen.

Dieses Modell wurde bis 1933 produziert. In dieser Zeit liefen etwa 36-49.000 Einheiten vom Band. Natürlich wurde die überwiegende Mehrheit dieser Traktoren direkt auf die Felder der Kolchosen geschickt. Die alten Traktoren der UdSSR erwiesen sich jedoch als hervorragend im Bau, da es an motorisierten Zuggeräten mangelte. Auf Basis von "Fordzona-Putilovets" wurde ein Schwenkkran installiert, der für Be- und Entladevorgänge diente. Außerdem fungierten diese Traktoren als Zugmaschinen für gezogene Aufreißer.

"Universal"

Im Jahr 1934 begann die Produktion eines neuen Traktormodells im Werk Krasny Putilovets. Der erste in Serie produzierte Fordson wurde durch den Universal ersetzt. Als Grundlage für die Konstruktion diente das Modell des Farmol-Traktors, der von der amerikanischen Firma International hergestellt wurde. In seinen Parametern war er seinem Vorgänger leicht überlegen. Sein Kerosinvergasermotor hatte eine Leistung von 16 kW, das Betriebsgewicht betrug 2 Tonnen und die Geschwindigkeit erreichte 8 km / h. Der Traktor "Universal" verließ bis 1940 das Fließband des Leningrader Werkes. Danach wurde seine Produktion nach Wladimir verlagert. Hier im Traktorenwerk wurden diese Einheiten von 1944 bis 1955 produziert.

Bau neuer Produktionsstätten

Im Laufe der Zeit wurde klar, dass es notwendig war, spezielle Fabriken zu bauen, um die Kolchosen mit der notwendigen landwirtschaftlichen Ausrüstung zu versorgen. In ihnen sollen Produktionsstätten mit Forschungs- und Entwicklungsbüros kombiniert werden. Initiator dieses Projekts war F.E.Dzerzhinsky. Es war geplant, neue Unternehmen mit modernster Ausrüstung auszustatten. Dies würde die Massenproduktion zuverlässiger und billiger Modelle mit Raupen- und Radtraktion ermöglichen.

Die Geschichte der Traktoren in der UdSSR als Objekte der Großserienfertigung begann in Stalingrad. Danach wurden die Kapazitäten der Werke Leningrad und Charkow deutlich erweitert. Die größten Unternehmen erschienen in Tscheljabinsk, Barnaul, Minsk und anderen Städten des Landes.

Werk Stalingrad

Es war kein Zufall, dass Stalingrad zu einer Stadt wurde, in der das Land die ersten Produktionsstätten für die Produktion von Traktoren von Grund auf baute. Die Stadt hatte eine gute strategische Position, da sie an der Kreuzung der Versorgungsrouten des Ural-Metalls, des Baku-Öls und der Donbass-Kohle lag. Außerdem gab es in Stalingrad eine ganze Armee von Facharbeitern. Übrigens, nach diesem Indikator hat die Stadt Taganrog, Charkow, Woronesch, Saporoschje und Rostow überholt.

Die Entscheidung, in Stalingrad ein Traktorenwerk zu bauen, fiel 1925 von der Regierung. Und bereits fünf Jahre später liefen die berühmten STZ-1-Radeinheiten vom Band der neuen Produktion. Danach produzierte das Werk viele Modelle von Rad- und Raupentypen. Dies sind solche Traktoren der UdSSR wie:

• fahrbare SKHTZ 15/30 (1930);
• verfolgt STZ-3 (1937);
• verfolgt SKHTZ-NAITI (1937);
• verfolgt DT-54 (1949);
• verfolgt DT-75 (1963);
• verfolgt DT-175 (1986).

2005 wurde das Traktorenwerk Wolgograd (ehemals STZ) für bankrott erklärt. Die VgTZ wurde Rechtsnachfolgerin des Unternehmens.

DT-54

Am weitesten verbreitet sind Raupentraktoren der UdSSR (siehe Foto unten). Sie wurden in vielen Modellen präsentiert und übertrafen die Zahl der Radmodelle deutlich.

Ein bemerkenswertes Beispiel für Landmaschinen ist der Traktor DT-54. Es wurde zwischen 1949 und 1979 hergestellt. Dieses Modell rollte von den Förderern der Stalingrad und Charkow sowie des Altai-Werks. Der Traktor wurde in vielen Filmen gefilmt. Die berühmtesten von ihnen sind "Kalina Krasnaya", "Es war in Penkovka", "Ivan Brovkin in den jungfräulichen Ländern". Diese Traktoren aus der Zeit der UdSSR sind als Denkmal in Dutzenden von Siedlungen zu finden.

Das Modell DT-54 hat einen flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor, der ziemlich starr am Rahmen montiert ist. Die Motorleistung des Aggregats beträgt 54 Liter. Mit. Seine Konstruktion sieht ein Dreiwege-Fünfgang-Getriebe vor, das über eine Kardanwelle mit der Hauptkupplung verbunden ist. Die Arbeitsgeschwindigkeit des Traktors reicht von 3,59 bis 7,9 km/h. Seine Zugkraft beträgt 1000-2850 kg.

Traktorenwerk in Kharkov

1930 begann der Bau der KhTZ in dem nach Sergo Ordzhonikidze benannten Land. Die Produktionsstätten befanden sich fünfzehn Kilometer östlich von Charkow. Der Bau dieses Giganten wurde in nur 15 Monaten abgeschlossen. Bereits am 01.09.1931 liefen die UdSSR-Traktoren vom Band des Unternehmens, es waren Modelle, die aus dem Werk Stalingrad geliehen wurden - SKHTZ 15/30.

Die Hauptaufgabe des Unternehmens bestand jedoch darin, einen neuen Haushaltstraktor "Caterpillar" mit einem Fassungsvermögen von 50 Litern zu entwickeln. Mit. An der Lösung dieses Problems arbeiteten Designer unter der Leitung von P. I. Andrusenko. Sie entwickelten einen Dieselmotor, der alle Raupentraktoren der UdSSR ausrüsten könnte.
Im Jahr 1937 begann das Werk mit der Produktion einer Serie eines neuen Modells, das auf der Grundlage von SKHTZ-NAITI erstellt wurde. Darin wurde ein effizienterer und zugleich sparsamster Dieselmotor verbaut.

Nach Kriegsausbruch musste das Unternehmen nach Barnaul evakuiert werden. Später wurde hier das Altai Tractor Plant gegründet. 1944, nach der Befreiung Charkows, begann die Produktion am selben Standort. Die Serie umfasst wieder das legendäre SKHTZ-NAITI.

Die wichtigsten Traktorenmodelle der UdSSR, die im Werk Kharkov hergestellt wurden:

• fahrbare SKHTZ 15/30 (1930);
• verfolgt SHTZ-NAITI ITA (1937);
• HTZ-7 mit Rädern (1949);
• verfolgt KhTZ DT-54 (1955);
• verfolgt T-75 (1960);
• verfolgt T-74 (1962);
• verfolgt T-125 (1962).

In den 70er Jahren wurde das Werk radikal umgebaut, ohne die Hauptproduktion einzustellen. Danach wurde die Produktion von drei Tonnen schweren T-150K und Raupen T-150 gemeistert. Der erste von ihnen zeigte bei Tests, die 1979 in den USA durchgeführt wurden, die besten Eigenschaften unter den bekannten Weltanaloga. Dies bewies, dass die Traktoren der UdSSR ausländischen Modellen in nichts nachstanden.

Ende der 80er Jahre beherrschte KhTZ die Produktion neuer Geräte der Marken KhTZ-180 und KhTZ-200. Sie sind 50 % effizienter als die Vorgängermodelle und 20 % sparsamer geworden.

T-150

Die in der UdSSR hergestellten Traktoren zeichneten sich durch ihre Zuverlässigkeit aus. Die gleichen Eigenschaften besaßen die Hochgeschwindigkeits-Universaleinheiten T-150 und T-150K. Sie haben sich aufgrund ihres breiten Anwendungsspektrums einen guten Ruf erworben. Neben der Landwirtschaft wurden sie im Straßenbau und im Verkehr eingesetzt. Und auch heute noch findet man diese Modelle im Einsatz auf dem Feld, bei schwierigen Offroad-Bedingungen und im Güterverkehr.

Der T-150 und der T-150K sind mit einem 6-Zylinder-Turbo-Dieselmotor mit V-förmiger Konfiguration und Flüssigkeitskühlung ausgestattet. Die Leistung eines solchen Motors erreicht 150 Liter. Mit. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 31 km/h.

Traktorenwerk in Minsk

MTZ wurde am 29. Mai 1946 gegründet. Bis heute gilt dieses Werk als das erfolgreichste Unternehmen, das die seit der UdSSR bestehenden Produktionsstätten beibehalten hat und Fahrzeuge der Marke Weißrussland produziert.

Bis zum Untergang der UdSSR produzierte MTZ fast 3 Millionen Einheiten von Rad- und Kettenfahrzeugen. Darunter sind Marken wie:

• verfolgt KD-35 (1950);
• verfolgt KT-12 (1951);
• MTZ-1 und MTZ-2 mit Rädern (1954);
• verfolgtes TDT-40 (1956);
• MTZ-5 mit Rädern (1956);
• fahrbare MTZ-7 (1957).

1960 begann im Werk Minsk ein großangelegter Wiederaufbau. Gleichzeitig mit der Platzierung neuer Geräte entwickelten die Designer vielversprechende Modelle. Dies waren die MTZ-50-Traktoren sowie der leistungsstärkere MTZ-52-Hohlradantrieb. Ihre Serienproduktion wurde 1961 bzw. 1964 gegründet.

Ab 1967 begann das Werk mit der Produktion von Kettenmodifikationen des T-54V mit verschiedenen Füllungen. Das Unternehmen produzierte auch einen ungewöhnlichen MTZ-Traktor.

Die UdSSR brauchte Ausrüstung für den Baumwollanbau. In diesem Zusammenhang wurde eine Modifikation des MTZ-50X entwickelt. Sie zeichnete sich durch gepaarte Vorderräder sowie eine erhöhte Bodenfreiheit aus. Solche Modelle werden seit 1969 produziert. Das Werk lieferte auch Steilhang-MTZ-82K.

Die nächste Stufe der Werkstätigkeit war die Entwicklung der MTZ-80-Linie. Die Massenproduktion wurde 1974 aufgenommen. Danach wurden spezielle Modifikationen MTZ-82N und MTZ-82R entwickelt.

Mitte der 80er Jahre beherrschte das Minsker Traktorenwerk eine Technik mit einer Leistung von mehr als hundert PS. Dies sind Modelle wie MTZ-102, MTZ-142. Gleichzeitig rollten auch Mini-Geräte mit geringem Stromverbrauch vom Band des Unternehmens, deren Konstruktion einen Motor von 5 bis 22 Liter vorsah. Mit.

Traktorenwerk in Chelyabinsk

Dieses Unternehmen hat maßgeblich dazu beigetragen, die Landwirtschaft mit den notwendigen Geräten auszustatten. Und während des Krieges wurde hier die Produktion von "Selbstfahrlafetten" und Panzern etabliert.

Der Bau von ChTZ begann auf einem offenen Feld, weit weg von den Hauptautobahnen. Bei der Konzeption der Anlage, deren erste Produktionsanlagen 1930 in Betrieb genommen wurden, wurden die Erfahrungen ähnlicher Unternehmen in den USA berücksichtigt.

01.06.1933 lief der erste Raupentraktor "Stalinets-60" vom Band der ChTZ. 1936 wurden mehr als 61.000 Stück produziert, heute gelten diese Traktoren als veraltet. Aber in den 30er Jahren haben sie die von STZ und KhTZ hergestellten Geräte in Bezug auf ihre Eigenschaften fast verdoppelt.

Ab 1937 wurden bei ChTZ sparsamere S-65-Modelle produziert. Ein Jahr später erhielt dieser Traktor die höchste Auszeichnung - "Grand Prix" auf einer Ausstellung in Paris. Sie können die S-65 auch in den Filmen sehen. Es wurde während der Dreharbeiten zum berühmten Film "Tractor Drivers" verwendet.

1946 wurde die Anlage grundlegend umgebaut. Gleichzeitig mit der Modernisierung der Ausrüstung begann die Produktion des S-80. 1948, nach der endgültigen Umstrukturierung des Unternehmens, produzierte ChTZ 20 bis 25 Geräte pro Tag. 1955 begann das Konstruktionsbüro des Werks mit der Entwicklung eines leistungsstärkeren Traktors des Modells S-100. Gleichzeitig hörte die Entwicklung neuer Optionen, die die Haltbarkeit des S-80 verbessern würden, nicht auf.

Modelle von Traktoren, die von ChTZ während der UdSSR hergestellt wurden, werden durch die folgenden verfolgten Modelle repräsentiert:

• S-60 (1933);
• S-65 (1937);
• S-80 (1946);
• S-100 (1956);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• T-130 (1969);
• T-800 (1983);
• T-170 (1988);
• DET 250M2 (19789);
• T-10 (1990).

Andere Unternehmen

Natürlich listet der Artikel nicht alle Fabriken auf, die Traktoren in der UdSSR produzierten und ihre Aktivitäten nach ihrem Zusammenbruch fortsetzen. Dies sind Unternehmen wie:

• Altai (Barnaul);
• Onega (Petrosawodsk);
• Usbekisch (Taschkent);
• Kirovskoe (Petersburg);
• Pawlodarskoje (Kasachstan).

Traktorenwerke befinden sich in Moskau und Brjansk, Lipezk und Kolomna sowie in anderen Städten.

Seit 1991 hat eine neue Ära in der Produktion dieser Technologie begonnen. Wenn vor dieser Zeit alle Traktorenunternehmen einem Ministerium angehörten, haben sich derzeit viele von ihnen auf dem Territorium der neuen Staaten angesiedelt. Zudem gingen die meisten Fabriken in private Hände über. Ich möchte glauben, dass die Geschichte des Traktorenbaus in Russland ihrer Fortsetzung wert ist.

Einführung

Unter den vielen vom Menschen benutzten Maschinen nehmen Traktoren einen der wichtigsten Plätze ein, da sie mobile Kraft- und Fahrzeuge sind, die den Transport von landwirtschaftlichen, Straßenbau-, Landgewinnungsmaschinen und Werkzeugen ermöglichen. Mit dem Aufkommen der Dampfmaschine begann der Bau von Dampfwagen, Automobilen und Traktoren. Die ersten Dampftraktoren mit Rädern kamen 1833 in England und Frankreich auf den Markt. Die Entwicklung des ersten Raupenschleppers mit Dampfmaschine geht auf das Jahr 1888 zurück. Die Raupenkette ist eine ebenso große und grundlegende Erfindung wie die Erfindung des Rades. Aber wenn der Name des Schöpfers des Rades im Nebel der Zeit verloren geht, dann ist der Erfinder der Raupe bekannt, von der Traktoren und Panzer ausgingen. Das ist der russische Bauer Fjodor Abramovich Blinov.

Traktoren haben eine über 200-jährige Geschichte.

1791 baute der russische Mechaniker und Erfinder Ivan Kulibin einen dreirädrigen Beiwagenroller mit den für moderne Traktoren typischen Mechanismen: Getriebe, Lenkung und Bremse. Der Mann hat diesen "Scooter" durch seine Kraft in Bewegung gesetzt.

1898 baute der Mechaniker Fyodor Blinov den allerersten Raupentraktor. Die Lokomotive war ein Kessel mit zwei Dampfmaschinen, der auf einem 5m langen Gestell stand. Durch Zahnradgetriebe von jeder Maschine wurde die Drehung auf die Antriebsräder übertragen, die mit den Raupen gekoppelt waren. Der Traktor wurde von zwei Personen bedient. Die Fahrgeschwindigkeit betrug ca. 3 km/h.

1897 baute der deutsche Wissenschaftler Rudolf Diesel einen sparsamen Verbrennungsmotor, der zu Ehren seines Erfinders später Diesel genannt wurde. 1910 schuf der Erfinder Yakov Mamin den ersten heimischen Radtraktor mit Dieselmotor. Er wurde der "russische Traktor" genannt.

In den frühen 30er Jahren begannen die Traktorenwerke Stalingrad, Charkow und Tscheljabinsk (weltweit bekannt als ChTZ) ihre Arbeit. In den ersten zehn Jahren produzierte unsere Branche etwa 700.000 Traktoren - 40 % der Weltproduktion. Sie waren mit Vergasermotoren ausgestattet. In den Folgejahren wurden in Traktoren sparsamere Dieselmotoren eingebaut.

In den sechziger und siebziger Jahren wurden Traktoren mit erhöhten Arbeitsgeschwindigkeiten hergestellt: zuerst 6 ... 9 km / h und dann 9 ... 15 km / h. Traktoren mit stärkeren Motoren, Turboaufladung und komfortablen Kabinen erschienen. Jetzt sind die Traktoren mit Dieselmotoren, Einzelradaufhängung und Gummi-Metall-Ketten, Breitreifen, die den spezifischen Bodendruck reduzieren, umschaltbaren Zweigang-Gelenkwellen usw.

Traktorgeschichte

Unsere Landsleute haben maßgeblich zur Entwicklung und Verbesserung von Traktorenkonstruktionen beigetragen. Der erste Prototyp des Traktors – „Volkspostkutsche“ für den Offroad-Einsatz – wurde 1817 von V.P. Gurjew.

Noch früher (im Jahr 1791) I.P. Kulibin erfand einen "Rollerwagen", bei dem er eine Reihe von Mechanismen und Geräten anwendete, die in einem modernen Traktor zu finden sind: Getriebe, Lenkung, Rollenlager, Bremsen, Schwungrad usw.

Im Jahr 1837 D. A. Zagryazhskiy patentierte einen "beweglichen Kettenwagen" (ein Kettenfahrzeug), aber die Erfindung wurde nicht gewürdigt und das Patent wurde widerrufen.

Im Jahr 1879 F. A. Blinov ließ sich patentieren und baute 1888 den weltweit ersten Traktor mit Metallketten, die jeweils von einer eigenen Dampfmaschine angetrieben wurden, und löste damit das Problem des Wendens von Kettenfahrzeugen.

ICH IN. Mamin konstruierte einen schwerkraftstoffbetriebenen Verbrennungsmotor, erhielt 1903 ein Patent darauf und baute 1911 einen Traktor mit eigenem Motor. In Russland existierte jedoch praktisch kein eigener Traktorenbau, und Traktoren wurden hauptsächlich aus dem Ausland importiert.

Im Jahr 1918 begann im Obukhovsky-Werk in Petrograd die Produktion von Traktoren, die dem amerikanischen Holt-Traktor ähnlich sind (die Raupentraktoren dieser Firma dienten als Grundlage für die Herstellung der ersten Panzer), die Serienproduktion von Traktoren wird in anderen gegründet Maschinenbauwerke des Landes.

Die Massenproduktion von Traktoren begann 1930, als das erste Stalingrader Traktorenwerk (heute Wolgograd) des Landes in Betrieb genommen wurde, dann 1931 das Charkower Traktorenwerk, das Radtraktoren herstellte. 1933 begann das Traktorenwerk Tscheljabinsk mit der Produktion von C-60-Raupentraktoren. 1937 stellten die Traktorenwerke Stalingrad und Charkow auf die Produktion von Allzweck-Raupentraktoren (SKHTZ-NATI) um. Gleichzeitig begann im Traktorenwerk Tscheljabinsk die Produktion von C-65-Raupentraktoren mit Dieselmotor. Mit diesem Modell begann die Umstellung der Traktorenflotte des Landes auf Dieseltraktoren.

1942 wurde in nur 8 Monaten das Altai Tractor Plant (ATZ) in Rubtsovsk gebaut, das bis 1952 ATZ-NATI-Traktoren produzierte. Im Dezember 1944 wurde bei der ATZ der erste Prototyp des Traktors DT-54 hergestellt.

1945 wurde die erste Etappe des neu gebauten Traktorenwerks Vladimir in Betrieb genommen, 1947 wurde das Traktorenwerk Lipezk gebaut.

1953 rollte der erste Radtraktor MTZ-2 mit Luftreifen vom Band des Minsker Traktorenwerks. Anschließend wurden im ganzen Land Traktorenfabriken gebaut. In den 70er Jahren begann die Produktion von energiereichen Traktoren in Kirovsky (Leningrad) und anderen Fabriken des Landes.