Die Entstehungsgeschichte der Marke bmw. Meilensteine der BMW Geschichte: Der Weg des Konzerns zum weltweiten Erfolg

1913 gründeten Karl Rapp und Gustav Otto, Sohn des Erfinders des Verbrennungsmotors Nikolaus August Otto, am nördlichen Stadtrand von München zwei kleine Flugmotorenfirmen. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges brachte sofort zahlreiche Aufträge für Flugmotoren. Rapp und Otto beschließen, zu einem Flugmotorenwerk zu fusionieren. So entstand in München ein Flugmotorenwerk, das im Juli 1917 unter dem Namen Bayerische Motoren Werke - BMW registriert wurde. Dieses Datum gilt als Gründungsjahr von BMW, dessen Gründer Karl Rapp und Gustav Otto sind.

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1917: Rapp Motor Company wird in BMW Bayerische Motoren Werke umbenannt

Obwohl das genaue Datum des Erscheinens und der Zeitpunkt der Gründung des Unternehmens immer noch Gegenstand von Kontroversen unter Automobilhistorikern ist. Und das alles, weil am 20. Juli 1917 das offizielle Industrieunternehmen BMW registriert wurde, aber schon lange zuvor gab es in München viele Unternehmen und Verbände, die sich auch mit der Entwicklung und Produktion von Flugzeugtriebwerken beschäftigten. Um endlich die Wurzeln von BMW zu sehen, ist es daher notwendig, ins letzte Jahrhundert zurück zu reisen, auf das Territorium der DDR, das noch vor nicht allzu langer Zeit existierte. Dort wurde am 3. Dezember 1886 das Engagement des heutigen BMW im Automobilgeschäft aufgedeckt, und zwar in der Stadt Eisenach in der Zeit von 1928 bis 1939. war der Sitz des Unternehmens.

Eine der lokalen Attraktionen von Eisenach war der Grund für den Namen des ersten Autos (Wartburg), das 1898 auf den Markt kam, nachdem das Unternehmen eine Reihe von 3- und 4-Rad-Prototypen erstellt hatte. Die erstgeborenen Wartburgs waren die pferdelosesten Karren, die mit einem 0,5-Liter-3,5-PS-Motor ausgestattet waren. Es gab keinen Hinweis auf das Vorhandensein von Vorder- und Hinterradaufhängungen. Dieses maximal vereinfachte Design wurde zu einem guten Anreiz für die fortschrittlichere Arbeit lokaler Ingenieure und Designer, die ein Jahr später ein Auto schufen, das auf 60 km / h beschleunigte. Darüber hinaus erschien 1902 der Wartburg mit einem 3,1-Liter-Motor und einem 5-Gang-Getriebe, was ausreichte, um im selben Jahr das Rennen in Frankfurt zu gewinnen.

Ein ganz wichtiger Moment in der Geschichte von BMW und dem Werk Eisenach war das Jahr 1904, als auf der IAA in Frankfurt Autos namens Dixie ausgestellt wurden, die von der guten Entwicklung des Unternehmens und einem neuen Produktionsniveau zeugten. Es gab insgesamt zwei Modelle - S6 und S12, deren Zahlen in der Bezeichnung die PS-Zahl angaben. (Die S12 wurde übrigens erst 1925 eingestellt.)

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1919: Franz Zeno Diemer (Mitte) mit seinem Rekordflugzeug

Max Fritz, der im Daimler-Werk arbeitete, wurde zum Chefkonstrukteur der Bayerischen Motoren Werke eingeladen. Unter der Leitung von Fritz entstand der Flugmotor BMW IIIa, der im September 1917 Prüfstandstests erfolgreich bestand. Das mit diesem Motor ausgestattete Flugzeug stellte Ende des Jahres mit einer Steigung auf 9760 m einen Weltrekord auf.

Gleichzeitig erschien das BMW Emblem - ein in zwei blaue und zwei weiße Sektoren unterteilter Kreis, der ein stilisiertes Bild eines gegen den Himmel rotierenden Propellers darstellt, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Blau und Weiß die Nationalfarben der bayerischen Erde sind .

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs stand das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch, da den Deutschen nach dem Versailler Vertrag die Produktion von Triebwerken für Flugzeuge untersagt war, Motoren nämlich damals die einzigen BMW-Produkte waren. Doch die unternehmungslustigen Karl Rapp und Gustav Otto finden einen Ausweg – das Werk wird umgebaut, um zunächst Motorradmotoren und dann die Motorräder selbst zu produzieren. 1923 kommt das erste R32-Motorrad aus dem BMW-Werk. Auf dem Autosalon 1923 in Paris erlangte dieses erste BMW Motorrad sofort einen Ruf für Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, was durch absolute Geschwindigkeitsrekorde bei internationalen Motorradrennen der 20er und 30er Jahre bestätigt wurde.

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1923: Erste BMW Motorräder

In den frühen 1920er Jahren tauchten zwei einflussreiche Geschäftsleute in der Geschichte von BMW auf - Gothaer und Shapiro, denen das Unternehmen unterging und in den Abgrund von Schulden und Verlusten gerieten. Der Hauptgrund für die Krise war die Unterentwicklung der eigenen Automobilproduktion, mit der sich das Unternehmen übrigens mit der Herstellung von Flugzeugmotoren beschäftigte. Und da letztere im Gegensatz zu Autos den Großteil der Existenz- und Entwicklungsmittel mitbrachten, befand sich BMW in einer wenig beneidenswerten Lage. Das Medikament wurde von Shapiro erfunden, der mit dem englischen Autobauer Herbert Austin auf kurzem Weg war und mit ihm über den Start der Massenproduktion von Austins in Eisenach verhandeln konnte. Darüber hinaus wurde die Veröffentlichung dieser Autos auf das Förderband gelegt, das sich zu dieser Zeit außer BMW nur mit Daimler-Benz rühmen konnte.

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1928: Logistik im Werk Eisenach.

Die ersten 100 lizenzierten Austins, die in Großbritannien unglaubliche Erfolge feierten, liefen in Deutschland mit Rechtslenkung vom Band, was für die Deutschen ein Novum war. Später wurde das Design der Maschine entsprechend den lokalen Anforderungen geändert und die Maschinen wurden unter dem Namen Dixie produziert. Bis 1928 wurden mehr als 15.000 Dixies (sprich Austins) hergestellt, die maßgeblich zur Wiederbelebung von BMW beigetragen haben. Dies zeigte sich zum ersten Mal 1925, als Shapiro sich für die Möglichkeit der Herstellung von Autos nach eigenem Entwurf interessierte und mit dem berühmten Designer und Designer Wunibald Kamm zu verhandeln begann. Als Ergebnis wurde eine Einigung erzielt und eine weitere talentierte Person war an der Entwicklung der heute berühmten Automobilmarke beteiligt. Kamm entwickelt seit mehreren Jahren neue Komponenten und Baugruppen für BMW.

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1929: Erstes BMW Auto: BMW 3/15 PS.

Positiv für BMW ist die Frage der Markenzulassung inzwischen gelöst: 1928 erwirbt das Unternehmen die Automobilwerke in Eisenach (Thüringen) und damit die Lizenz zur Produktion des Kleinwagens Dixi. Am 16. November 1928 hörte Dixie als Marke auf zu existieren – es wurde durch BMW ersetzt. Dixi ist das erste BMW-Auto. In wirtschaftlich schwierigen Zeiten wird der Kleinwagen zum beliebtesten Auto Europas.

Am 1. April 1932 war die Premiere des ersten echten BMW geplant, der später die Anerkennung der Automobilpresse einbrachte und zum Ausgangspunkt für die Veröffentlichung eines eigenen Autos wurde. Dasselbe Auto, mit einer von außen durchdachten Karosserie, repräsentierte eine Kombination neuer Ideen und Entwicklungen mit den bereits bekannten und bei Dixie verwendeten Modellen. Die Motorleistung betrug 20 PS, was ausreichte, um mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h zu fahren. Eine sehr erfolgreiche Entwicklung war das Vierganggetriebe, das bis 1934 bei keinem anderen Modell angeboten wurde.

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1930: Mit Wasserflugzeugen powered by BMW um die Welt reisen.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war BMW eines der sich am dynamischsten entwickelnden Unternehmen der Welt, das Sportgeräte herstellte. Sie hat mehrere Weltrekorde vorzuweisen: Wolfgang von Groenau überquert den Nordatlantik von Ost nach West auf einem offenen Wasserflugzeug Dornier Wal powered by BMW, Ernst Henne auf einem R12-Motorrad mit Kardanantrieb, hydraulischen Stoßdämpfern und Teleskopgabel ( von BMW erfunden), stellt den Geschwindigkeitsweltrekord für Motorräder auf - 279,5 km/h, in den nächsten 14 Jahren von niemandem mehr geschlagen.

Einen zusätzlichen Schub erhält die Produktion durch den Abschluss eines Geheimabkommens mit Sowjetrussland zur Versorgung mit modernsten Flugzeugtriebwerken. Die meisten sowjetischen Rekordflüge der 1930er Jahre wurden mit Flugzeugen durchgeführt, die mit BMW-Motoren ausgestattet waren.

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1933: Der Beginn der BMW Sechszylinder-Tradition: der BMW 303.

Der BMW-303 war perfekt für die damals in Deutschland im Bau befindlichen Autobahnen. Unmittelbar nach der Vorstellung wurde darauf im ganzen Land ein Rennen gefahren, und in dieser Aktion bewährte sich das Auto nur von der guten Seite. Die Leute waren bereit, den Herstellerpreis für dieses Auto zu zahlen. Und wohlhabende BMW-Fans entschieden sich für das 303. Modell mit sportlicher Zweisitzer-Roadster-Karosserie.

In zwei Jahren Produktion des BMW-303 gelang es dem Unternehmen, 2300 dieser Autos zu verkaufen, denen übrigens später ihre Brüder folgten, die sich durch stärkere Motoren und andere digitale Bezeichnungen auszeichneten: 309 und 315. sie waren die ersten Muster für die konsequente Weiterentwicklung des Modellbezeichnungssystems der Firma BMW. Am Beispiel dieser Maschinen stellen wir fest, dass die Zahl 3 die Serie und 0,9 und 1,5 den Hubraum der Motoren bezeichnet. Das damals erschienene Notationssystem existiert bis heute erfolgreich, mit dem einzigen Unterschied, dass es mit Zahlen wie 520, 524, 635, 740, 850 usw.

Der BMW-315 war bei weitem nicht der letzte in einer Reihe äußerlich ähnlicher Autos, da die auffälligsten und bemerkenswertesten unter ihnen die BMW-319 und BMW-329 waren, die eher Sportwagen waren. Die Höchstgeschwindigkeit des ersten lag beispielsweise bei 130 km/h.

Wie alle bisherigen Autos sah auch das Modell 326, das 1936 auf der Berliner Automobilausstellung vorgestellt wurde, einfach wunderschön aus. Dieser Viertürer war weit weg von der Welt des Sports, und sein abgerundetes Design gehörte bereits zu der Richtung, die in den 50er Jahren in Kraft trat. Das offene Verdeck, die gute Qualität, das schicke Interieur und eine Vielzahl neuer Änderungen und Ergänzungen stellen das 326. Modell auf eine Stufe mit Mercedes-Benz Pkw, deren Käufer sehr vermögende Leute waren.

Mit einer Masse von 1125 kg beschleunigte das Modell BMW-326 auf maximal 115 km/h und verbrauchte gleichzeitig 12,5 Liter Kraftstoff pro 100 gefahrenen Kilometer. Mit ähnlichen Eigenschaften und mit seinem Aussehen wurde das Auto in die Liste der besten Modelle des Unternehmens aufgenommen und bis 1941 produziert, als das Produktionsvolumen von BMW fast 16.000 Einheiten betrug. Bei so vielen produzierten und verkauften Autos wurde der BMW-326 zum besten Vorkriegsmodell.

Logischerweise hätte nach einem so durchschlagenden Erfolg des 326. Modells der nächste logische Schritt das Erscheinen eines Sportmodells auf seiner Basis sein sollen.

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1938: Der BMW 328 dominiert den Rennsport.

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1940: Erneuter Sieg bei der Mille Miglia: BMW 328.

1936 produzierte BMW den berühmten 328, einen der erfolgreichsten Sportwagen. Mit seinem Erscheinen formte sich schließlich die Ideologie von BMW, die bis heute das Konzept neuer Modelle prägt: „Ein Auto für den Fahrer“. Der Hauptkonkurrent Mercedes-Benz folgt dem Grundsatz: "Das Auto ist für die Passagiere." Seitdem ist jedes Unternehmen seinen eigenen Weg gegangen und hat bewiesen, dass ihre Entscheidung richtig war.

Als Sieger unzähliger Wettbewerbe – Rundstreckenrennen, Rallyes, Bergrennen – richtete sich der BMW 328 an Sportwagenkenner und ließ alle Seriensportwagen weit hinter sich. Der zweitürige, zweisitzige, wirklich sportliche BMW-328 wurde mit einem Sechszylindermotor ausgestattet und auf 150 km / h beschleunigt. Dieses Modell ermöglichte es dem Unternehmen, an vielen Vorkriegsrennen teilzunehmen und sich in einer neuen Funktion Anerkennung zu verschaffen. Mit dem 328. Modell wurde BMW in der zweiten Hälfte der 30er Jahre so bekannt, dass alle nachfolgenden Autos mit der zweifarbigen Markenplakette von der Öffentlichkeit als Symbol für hohe Qualität, Zuverlässigkeit und Schönheit wahrgenommen wurden.

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1943: Die Arado 234 ist eines der ersten Flugzeuge, das vom BMW 003 Triebwerk angetrieben wird.

Der Kriegsausbruch führt zur Einstellung der Autoproduktion. Vorrang haben wieder Flugzeugtriebwerke. 1944 beginnt BMW als erster weltweit mit der Produktion eines Jets
Motor BMW 109-003. Auch Raketentriebwerke werden getestet. Das Ende des Zweiten Weltkriegs war für den Konzern eine Katastrophe. Vier Fabriken in der östlichen Besatzungszone wurden zerstört und demontiert. Das Stammwerk in München wurde von den Briten demontiert. Im Zusammenhang mit der Produktion von Flugzeugtriebwerken und Flugkörpern während des Krieges erlassen die Gewinner einen Auftrag, der die Produktion für drei Jahre verbietet

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1944: Helmut Graf von Zborowski (links) wird Leiter der Raketenversuchsabteilung

Der Zweite Weltkrieg hat die deutschen Autohersteller verwüstet, und BMW war da keine Ausnahme. Die Befreier bombardierten das Werk in Milbertschofen, säuberten, und das Werk in Eisenach landete auf russisch kontrolliertem Gebiet. Daher wurde die Ausrüstung von dort teilweise als Repatriierung nach Russland exportiert und der Rest wurde für die Produktion der Modelle BMW-321 und BMW-340 verwendet, die ebenfalls in die UdSSR geschickt wurden.

Einzig mehr oder weniger lebenstauglich waren zwei Fabriken in der Stadt München, um die sich die BMW-Gesellschafter ihre Hauptanstrengungen konzentrierten. Übrigens kam die Unterstützung der Deutschen Nationalbank ins Spiel: Dank ihr ließ das Unternehmen das Konzept eines Sportwagens BMW-328 und in der Zeit von 1948 bis 1953 wieder aufleben. veröffentlichte auf seiner Basis mehrere neue Sportmodelle.

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1951: Konrad Adenauer, erster Bundeskanzler der Bundesrepublik Deutschland, wird die BMW Staatslimousine auf Basis des 501 gezeigt.

Das Unternehmen war nicht in der besten Position, präsentierte jedoch 1951 einen Prototyp des zukünftigen BMW-501, der über eine große viertürige Limousine, Trommelbremsen und einen 65-PS-Motor mit 1971 ccm Hubraum verfügte. Die Neuheit wurde auf zwei Arten aufgenommen - mit Interesse und mit Überraschung. Der zweite wurde höchstwahrscheinlich durch die Tatsache verursacht, dass das Unternehmen die Massenproduktion des 501. Bis 1954 erreichte die Produktion 3410 Exemplare, die nur von echten und wohlhabenden Fans der Marke BMW gekauft wurden.

Am überraschendsten ist jedoch die Idee, die damals in den Köpfen der BMW Designer und Designer reifte. Sie beschlossen, ein Luxusmodell herauszubringen.

In den gleichen Nachkriegsjahren grübelte die Firma BMW über den Mangel an notwendigen Motoren nach. Dies wurde besonders deutlich, nachdem das Vorhandensein schwacher und nicht schubförmiger Motoren begann, den Absatz von Autos zu beeinträchtigen. Als Ergebnis entwickelten die Konstrukteure ein langfristiges Projekt zur Markteinführung eines neuen Achtzylinder-Triebwerks. Die ersten Exemplare erschienen 1954 und hatten ein Volumen von 2,6 Litern und eine Leistung von 95 PS, erhöht auf 100 PS. in den 60er Jahren.

Gleichzeitig mit dem Einbau des Achtzylinders in den BMW-501 änderte sich auch das Äußere des Autos leicht: seitliche Chromleisten erschienen, die dem Auto Eleganz verliehen. Ausgestattet mit einem neuen Motor konnte der 501. auf maximal 160 km/h beschleunigen. Natürlich unterschied sich der Kraftstoffverbrauch eines Autos mit Achtzylinder-Motor deutlich von den Vorkriegswerten, aber das beunruhigte die BMW-Unternehmensleitung am wenigsten.

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Isetta: Die Verbindung zwischen Motorrädern und Autos. Mehr als 200.000 davon wurden gebaut.

1955 kamen die Modelle R 50 und R 51 auf den Markt, die eine neue Generation von Motorrädern mit vollgefedertem Fahrwerk eröffneten, und den Flitzer Isetta, eine seltsame Symbiose aus Motorrad und Auto. Ein dreirädriges Auto mit einer im Verkehr nach vorne öffnenden Tür war im verarmten Nachkriegsdeutschland ein Riesenerfolg. Auf der IAA in Frankfurt 1955 wurde sie zum absoluten Gegenteil der damals produzierten Modelle. Die winzige BMW Izetta sah aus wie eine Blase mit kleinen aufgesetzten Scheinwerfern und Seitenspiegeln. Der Hinterradabstand war viel kürzer als der Vorderrad. Das Modell war mit einem Einzylinder-Motor mit 0,3 Liter Hubraum ausgestattet. Mit einer Leistung von 13 PS Izetta beschleunigt auf maximal 80 km/h.

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1956: Heute ist er ein seltenes Sammlerauto: der BMW 507.

Zusammen mit der kleinen Izetta hat BMW zwei Luxus-Coupés vorgestellt, den 503 und 507, basierend auf der 5er-Limousine. Beide Autos waren zu dieser Zeit recht sportlich, obwohl sie ein ziviles Aussehen hatten. Die Höchstgeschwindigkeit des 507 schwankte beispielsweise irgendwo zwischen 190 und 210 km/h. Ein ähnliches Ergebnis wurde dank eines 3,2-Liter-Motors mit einem Verdichtungsverhältnis von 7,8:1 erreicht, eine maximale Leistung von 150 PS. bei 5000 U/min und 237 Nm bei 4000 U/min. Alle Räder waren mit servogetriebenen Trommelbremsen ausgestattet und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km betrug 17 Liter.
Doch wegen der daraus resultierenden Begeisterung für große Limousinen und den damit verbundenen Verlusten steht das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch. Dies ist der einzige Fall in der gesamten BMW-Geschichte, in dem die wirtschaftliche Lage falsch eingeschätzt wurde und die auf den Markt geworfenen Autos keine Nachfrage hatten.

Modelle der 5er-Reihe verbesserten die Position von BMW in den 50er Jahren nicht. Im Gegenteil, die Schulden begannen schnell zu wachsen, der Umsatz ging zurück. Um dieser Situation abzuhelfen, bot die Bank, die BMW unterstützte und zu den größten Anteilseignern von Daimler-Benz gehörte, an, in den Werken in München die Produktion eines kleinen und nicht sehr teuren Mercedes-Benz-Wagens aufzubauen. Damit war die Existenz von BMW als eigenständiges Unternehmen, das Originalautos mit eigenem Namen und eigener Marke herstellte, bedroht. Kleinaktionäre von BMW und Händlerbetriebe in ganz Deutschland widersetzten sich diesem Vorschlag aktiv. Gemeinsam wurde ein gewisser Geldbetrag gesammelt, der benötigt wurde, um ein neues Modell des Mittelklasse-BMW zu entwickeln und in die Produktion zu starten, das die Position des Unternehmens in den 60er Jahren deutlich verbessern sollte.

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1962: Händler bekommen Autos für ihre Ausstellungsräume.

Durch die Neustrukturierung der Kapitalstruktur kann BMW seine Geschäftstätigkeit fortsetzen. Zum dritten Mal beginnt die Firma noch einmal von vorne. Das Mittelklasseauto sollte ein Familienauto für den durchschnittlichen (und nicht nur) Deutschen sein. Als am besten geeignete Option galten eine kleine viertürige Limousine, ein 1,5-Liter-Motor und unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen, die zu dieser Zeit nicht in allen Autos vorhanden waren.
Es war fast unmöglich, das Auto 1961 in Serie zu bringen und dann auf der IAA in Frankfurt zu präsentieren: Es fehlte einfach die Zeit. Auf Druck des Vertriebs wurden daher dringend mehrere Prototypen für die Ausstellung vorbereitet, um zukünftige Kunden zu gewinnen. Der Einsatz war gemacht und hat sich in vielerlei Hinsicht gerechtfertigt. Während der Messe und in den nächsten Wochen ... wurden ca. 20.000 Bestellungen für den BMW-1500 getätigt! Stellen Sie sich die Situation vor, in der sich das Unternehmen befand, das 1962 nur 2000 Autos produziert hatte! Insgesamt belief sich die Produktion des 1500er Modells während seines gesamten Bestehens am Fließband auf 23.000 Exemplare. Dies war der Beginn des Aufstiegs zur Spitze der Automobilindustrie.

Mitten in der Produktion des 1500er-Modells begannen kleine Ingenieurbüros, das Auto zu modifizieren und die Motorleistung zu erhöhen, was der BMW-Führung natürlich nicht gefallen konnte. Die Antwort war die Veröffentlichung des 1800-Modells mit einem 1,8-Liter-Motor. Darüber hinaus erschien wenig später die 1800 TI-Version, die Autos der Gran Turismo-Klasse entsprach und auf 186 km / h beschleunigte. Äußerlich unterschied es sich nicht wesentlich von der Basisversion, wurde aber dennoch zu einer würdigen Ergänzung der bereits aufgefüllten Familie.

Der BMW 1800 TI wurde, obwohl er in nur 200 Exemplaren auf den Markt kam, dennoch zu einem äußerst beliebten Modell. Bis 1966 schufen die Designer auf Basis des Autos einen würdigen Nachfolger - den BMW-2000, der heute als Vorfahre der 3er-Reihe gilt, die bis heute in mehreren Generationen veröffentlicht wurde. Zugleich war BMW ein Coupé mit 2-Liter-Motor und 100-120 Pferden unter der Haube besonders stolz.

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1966: BMW 1600.

Tatsächlich gehört der BMW-2000 in Basis- und anderen Versionen zu einem der erfolgreichsten Modelle in der gesamten Geschichte des Unternehmens BMW. Es braucht viel Zeit, die Anzahl der Karosserie- und Antriebsoptionen zu zählen, die damals mit unterschiedlicher Leistung und mit unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten auftauchten. Gemeinsam bildeten sie eine Baureihe, die die Bezeichnung 02 erhielt. Ihre Vertreter konnten die Bedürfnisse fast aller Autofahrer befriedigen, denen die Auswahl vom einfachsten und bescheidensten Coupé bis hin zu anspruchsvollen Hochgeschwindigkeits-Cabriolets mit Leichtmetallfelgen, Automatikgetriebe und 170-er Pferdemotoren.

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Das weltweit erste Serienauto mit Turbomotor: BMW 2002 turbo.

Die letzten dreißig Jahre waren die dreißig Jahre der Siege für BMW. Neue Fabriken werden eröffnet, das weltweit erste Serien-Turbomodell „2002-turbo“ produziert, ein Antiblockiersystem entsteht, mit dem mittlerweile alle führenden Automobilhersteller ihre Autos ausrüsten. Die erste elektronische Motorsteuerung wird entwickelt. Fast alle Modelle der 60er Jahre, die dem Autohersteller so viel Popularität bescherten, waren mit Vierzylindermotoren ausgestattet. Das BMW-Management erinnerte sich jedoch noch an die leistungsstarken und zuverlässigen Einheiten, deren Veröffentlichung bis 1968 gleichzeitig mit der Veröffentlichung eines neuen Modells - des BMW-2500 - wiederbelebt werden sollte. Der darin verwendete einreihige Sechszylinder, der ständig modernisiert wird, wurde in den nächsten 14 Jahren produziert und schaffte es, die Grundlage für einen ebenso zuverlässigen wie leistungsstärkeren 2,8-Liter-Motor zu werden. Zusammen mit letzterem zog die viertürige Limousine in eine Reihe von Sportwagen, tk. nur wenige Serienfahrzeuge in Serienausstattung konnten die Geschwindigkeitsmarke von 200 km/h überschreiten.

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1970: BMW-Zentrale in der Nähe des Olympiazentrums München.

In München entsteht das Hauptgebäude des Konzerns, in Aschheim wird der erste Kontroll- und Prüfstand eröffnet. Ein Forschungszentrum wurde gebaut, um neue Modelle zu entwickeln. In den 1970er Jahren erschienen die ersten Autos der berühmten BMW-Serie - Modelle der 3er-, 5er-, 6er- und 7er-Reihe.

Nach der Produktion des 2500 und seiner wichtigsten Nachfolger war das nächste bedeutende Ereignis für BMW das Erscheinen der 6er-Reihe, deren erster Vertreter 1978 das luxuriöse 635 Csi-Coupé war. Sein 3,5-Liter-Motor wurde zu einem neuen Symbol für technische Exzellenz und wurde sogar in die 5er-Maschinen eingebaut. Die fünf, die mit einem solchen Motor (Leistung 218 PS) ausgestattet waren, erhielten die Bezeichnung M, was die Exklusivität und Sportlichkeit des Autos bestätigt. Darüber hinaus zeigte sich dieser Motor wirklich auf der 5. Serie der zweiten Generation, auf der sogenannten. Übergangsmodelle, die 1983 veröffentlicht wurden.

Im Jahr der deutschen Wiedervereinigung kehrt der Konzern mit der Gründung der BMW Rolls-Royce GmbH zu seinen Wurzeln im Bereich Flugtriebwerksbau zurück und präsentiert 1991 den neuen Flugtriebwerk BR-700. Anfang der 1990er Jahre kamen die 3er-Kompaktsportwagen der dritten Generation und die Coupés der 8er-Reihe auf den Markt.

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1989: Das neue BMW 850i Coupé.

Ein nicht schlechter Schritt für das Unternehmen war 1994 der Kauf für 2,3 Milliarden DM des Industriekonzerns Rover Group ("Rover Group") und damit des größten Komplexes in Großbritannien zur Produktion von Autos der Marken Rover, Land Rover und MG. Mit dem Kauf dieses Unternehmens wurde die Liste der BMW-Autos mit fehlenden Kleinstwagen und SUVs aufgefüllt. 1998 wurde das britische Unternehmen Rolls-Royce übernommen.

Seit 1995 sind alle BMW Fahrzeuge serienmäßig mit einem Airbag für den Beifahrer und einem diebstahlsicheren Motorschloss ausgestattet. Im März desselben Jahres startete die Tournee der 3er-Reihe.

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BMW-Werk Eisenach. Die Arbeiten an der achten Anlage begannen 1990.

Unter den neuesten Motorradmodellen der 90er Jahre ist das Tourenmotorrad R100RT Classic, ausgestattet mit Gepäckkoffern und beheiztem Lenker, hervorzuheben. Ein weiteres Modell aus dieser Familie, R100GS PD, ist ebenfalls für Touristen gedacht. Diese Motorräder haben bei der internationalen Rallye Paris-Dakar vier Siege errungen. Der 1993 erschienene F650 wurde zu einem beliebten Modell und erwies sich im Vergleich zu seinen japanischen Pendants als ziemlich konkurrenzfähig. 1993 begann BMW mit der Entwicklung der neuen R1100RS „Gegensätze“. (dieses Fahrrad war das erste, das nicht nur die Höhe des Lenkers und der Fußrasten, sondern auch des Sattels verstellte), R1100GS (eines der stärksten Motorräder der Welt). 1994 wurden die identischen Modelle R850R und R1100RT veröffentlicht. Das beliebteste unter den 4-Zylinder-BMW-Motorrädern ist die K1100RS, ein Tourenmotorrad mit sportlicher Verkleidung. Das sympathischste und am besten ausgestattete Motorrad ist jedoch das Modell K1100LT, das mit einer riesigen elektrischen Verkleidung, einer verstellbaren Windschutzscheibe, großen Gepäckkoffern und einem Antiblockiersystem ausgestattet ist.

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Seit 1995 beginnt das BMW Werk in Spartanburg (USA)
BMW Z3 zu produzieren.

BMW, einst ein kleines Flugzeugmotorenwerk, fertigt seine Produkte heute in fünf Werken in Deutschland und 22 Tochtergesellschaften weltweit. Es ist eines der wenigen Automobilunternehmen, das keine Roboter in Fabriken einsetzt. Die gesamte Montage auf dem Förderband erfolgt ausschließlich von Hand. Die Ausgabe ist nur eine Computerdiagnose der wichtigsten Parameter des Autos.

In den letzten 30 Jahren haben es nur BMW und Toyota geschafft, jedes Jahr mit steigenden Gewinnen zu arbeiten. Das BMW-Imperium stand dreimal in seiner Geschichte am Rande des Zusammenbruchs, erhob sich jedes Mal und erzielte Erfolge. Für alle Menschen auf der Welt steht der BMW Konzern für hohe Standards im Bereich automobilen Komfort, Sicherheit, Technik und Qualität.

Vollständige Geschichte des BMW Konzerns vom Tag seiner Gründung an.

Offizielle Website: www.bmw.com
Hauptsitz: Deutschland

Deutsches Automobilunternehmen, spezialisiert auf die Herstellung von Pkw, Sportwagen, Geländewagen und Motorrädern.

Obwohl das genaue Datum des Erscheinens und der Zeitpunkt der Gründung des Unternehmens immer noch Gegenstand von Kontroversen unter Automobilhistorikern ist. Und das alles, weil am 20. Juli 1917 das offizielle Industrieunternehmen BMW registriert wurde, aber schon lange zuvor gab es in München viele Unternehmen und Verbände, die sich auch mit der Entwicklung und Produktion von Flugzeugtriebwerken beschäftigten. Um also endlich die „Wurzeln“ von BMW zu sehen, muss man ins letzte Jahrhundert zurückreisen, auf das Territorium der DDR, das noch vor nicht allzu langer Zeit existierte. Dort wurde am 3. Dezember 1886 das Engagement des heutigen BMW im Automobilgeschäft „aufgedeckt“ und dort, in der Stadt Eisenach, in der Zeit von 1928 bis 1939. war der Sitz des Unternehmens.

Eine der lokalen Sehenswürdigkeiten von Eisenach war der Grund für das Erscheinen des Namens des ersten Autos ("Wartburg"), das 1898 veröffentlicht wurde, nachdem das Unternehmen eine Reihe von 3- und 4-Rad-Prototypen erstellt hatte.

Ein ganz wichtiger Moment in der Geschichte der Firma BMW und des Werkes in Eisenach war 1904, als auf der IAA in Frankfurt Autos unter dem Namen "Dixie" ausgestellt wurden, die von der guten Entwicklung des Unternehmens und einem neuen Produktionsniveau zeugten. Es gab insgesamt zwei Modelle - "S6" und "S12", deren Nummern in der Bezeichnung die Leistung angaben. (Die "S12" wurde übrigens erst 1925 eingestellt.)

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs stand das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch, da den Deutschen nach dem Versailler Vertrag die Produktion von Triebwerken für Flugzeuge untersagt war, Motoren nämlich damals die einzigen BMW-Produkte waren. Doch die unternehmungslustigen Karl Rapp und Gustav Otto finden einen Ausweg – das Werk wird umgebaut, um zunächst Motorradmotoren und dann die Motorräder selbst zu produzieren. 1923. das erste R32-Motorrad verlässt das BMW Werk. Auf dem Autosalon 1923 in Paris erlangte dieses erste BMW Motorrad sofort einen Ruf für Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, was durch absolute Geschwindigkeitsrekorde bei internationalen Motorradrennen der 20er und 30er Jahre bestätigt wurde.

In den frühen 1920er Jahren tauchten zwei einflussreiche Geschäftsleute in der Geschichte von BMW auf - Gothaer und Shapiro, denen das Unternehmen unterging und in den Abgrund von Schulden und Verlusten gerieten. Der Hauptgrund für die Krise war die Unterentwicklung der eigenen Automobilproduktion, mit der sich das Unternehmen übrigens mit der Herstellung von Flugzeugmotoren beschäftigte. Und da letztere im Gegensatz zu Autos den Großteil der Existenz- und Entwicklungsmittel mitbrachten, befand sich BMW in einer wenig beneidenswerten Lage. Die "Medizin" wurde von Shapiro erfunden, der mit dem englischen Automobilhersteller Herbert Austin auf kurzem Weg war und mit ihm über den Start der Massenproduktion von Austins in Eisenach verhandeln konnte. Darüber hinaus wurde die Produktion dieser Autos auf das Förderband gestellt, das sich zu dieser Zeit außer BMW nur mit Daimler-Benz rühmen konnte.

Die ersten 100 lizenzierten Austins, die in Großbritannien unglaubliche Erfolge feierten, liefen in Deutschland mit Rechtslenkung vom Band, was für die Deutschen ein Novum war. Später wurde das Design der Maschine entsprechend den lokalen Anforderungen geändert und die Maschinen wurden unter dem Namen „Dixie“ produziert. Bis 1928 wurden mehr als 15.000 Dixies (sprich Austins) hergestellt, die eine entscheidende Rolle bei der Wiederbelebung von BMW spielten. Dies zeigte sich zum ersten Mal 1925, als Shapiro sich für die Möglichkeit der Herstellung von Autos nach eigenem Entwurf interessierte und mit dem berühmten Designer und Designer Wunibald Kamm zu verhandeln begann. Als Ergebnis wurde eine Einigung erzielt und eine weitere talentierte Person war an der Entwicklung der heute berühmten Automobilmarke beteiligt. Kamm entwickelt seit mehreren Jahren neue Komponenten und Baugruppen für BMW.

1933 begann die Produktion des Modells „303“ – des ersten BMW-Automobils mit 6-Zylinder-Motor, das auf der Berliner Automobil-Ausstellung seine Premiere feierte. Sein Aussehen wurde zu einer echten Sensation. Dieser Reihen-„Sechser“ mit 1,2 Litern Arbeitsvolumen ermöglichte eine Geschwindigkeit von 90 km/h und wurde zur Basis für viele nachfolgende BMW Sportprojekte. Darüber hinaus wurde es auf das neue Modell "303" angewendet, das als erstes in der Geschichte des Unternehmens mit einem Kühlergrill im Corporate Design ausgestattet war, der sich in zwei länglichen Ovalen ausdrückt. Das Modell „303“ wurde im Werk Eisenach konstruiert und zeichnete sich vor allem durch einen Rohrrahmen, Einzelradaufhängung vorn und gute, an Sport erinnernde Fahreigenschaften aus. Während der zweijährigen Produktion von "BMW-303" gelang es dem Unternehmen, 2300 dieser Autos zu verkaufen, denen übrigens später ihre "Brüder" folgten, die sich durch stärkere Motoren und andere digitale Bezeichnungen auszeichneten: "309" und "315". Eigentlich waren sie die ersten Modelle für die konsequente Weiterentwicklung des BMW Modellbezeichnungssystems.

Wie alle bisherigen Autos sah auch das Modell "326", das 1936 auf der Berliner Automobilausstellung erschien, einfach wunderschön aus. Dieser Viertürer war weit weg von der Welt des Sports, und sein abgerundetes Design gehörte bereits zu der Richtung, die in den 50er Jahren in Kraft trat. Das offene Verdeck, die gute Qualität, das schicke Interieur und eine Vielzahl von Neuerungen und Ergänzungen stellen das Modell „326“ auf eine Stufe mit Mercedes-Benz Pkw, deren Käufer sehr vermögende Leute waren.

Mit einer Masse von 1125 kg beschleunigte das Modell BMW-326 auf 115 km / h und verbrauchte gleichzeitig 12,5 Liter Kraftstoff pro 100 gefahrenen Kilometer. Mit ähnlichen Eigenschaften und mit seinem Aussehen wurde das Auto in die Liste der besten Modelle des Unternehmens aufgenommen und bis 1941 produziert, als das Produktionsvolumen von BMW fast 16.000 Einheiten betrug. Mit einer solchen Anzahl von produzierten und verkauften Autos wurde "BMW-326" zum besten Vorkriegsmodell.

Logischerweise hätte nach einem so durchschlagenden Erfolg des Modells „326“ der nächste logische Schritt das Erscheinen eines Sportmodells auf seiner Basis sein sollen.

Zusammen mit der Baby-Izetta präsentierte BMW zwei luxuriöse Coupés „503“ und „507“, die auf Basis der 5er-Limousine entstanden. Beide Autos waren damals "ziemlich sportlich", obwohl sie ein "ziviles" Aussehen hatten. Doch wegen der daraus resultierenden Begeisterung für große Limousinen und den damit verbundenen Verlusten steht das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch. Dies ist der einzige Fall in der gesamten BMW-Geschichte, in dem die wirtschaftliche Lage falsch eingeschätzt wurde und die auf den Markt geworfenen Autos keine Nachfrage hatten.

Modelle der 5er-Reihe verbesserten die Position von BMW in den 50er Jahren nicht. Im Gegenteil, die Schulden begannen schnell zu wachsen, der Umsatz ging zurück. Um Abhilfe zu schaffen, schlug die Bank, die BMW unterstützte und einer der größten Aktionäre von Daimler-Benz war, vor, die Produktion eines kleinen und nicht sehr teuren Mercedes-Benz-Wagens in Werken in München einzurichten. Damit war die Existenz von BMW als eigenständiges Unternehmen, das Originalautos mit eigenem Namen und eigener Marke herstellte, bedroht. Kleinaktionäre von BMW und Händlerbetriebe in ganz Deutschland widersetzten sich diesem Vorschlag aktiv. Gemeinsam wurde ein gewisser Geldbetrag gesammelt, der für die Entwicklung und Markteinführung eines neuen Modells „BMW“ der Mittelklasse benötigt wurde, das die Position des Unternehmens in den 60er Jahren deutlich verbessern sollte.

Durch die Neustrukturierung der Kapitalstruktur kann BMW seine Geschäftstätigkeit fortsetzen. Zum dritten Mal beginnt die Firma noch einmal von vorne. Der Mittelklassewagen sollte ein Familienauto für den "durchschnittlichen" (und nicht nur) Deutschen sein. Als am besten geeignete Option galten eine kleine viertürige Limousine, ein 1,5-Liter-Motor und unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen, die zu dieser Zeit nicht in allen Autos vorhanden waren.

Es war fast unmöglich, das Auto 1961 in Serie zu bringen und dann auf der IAA in Frankfurt zu präsentieren: Es fehlte einfach die Zeit. Auf Druck des Vertriebs wurden daher dringend mehrere Prototypen für die Ausstellung vorbereitet, um zukünftige Kunden zu gewinnen. Der Einsatz war gemacht und hat sich in vielerlei Hinsicht gerechtfertigt. Während der Messe und in den nächsten Wochen ... wurden ca. 20.000 Bestellungen für "BMW-1500" getätigt!

Mitten in der Produktion des Modells "1500" begannen kleine Ingenieurbüros, das Auto zu modifizieren und die Motorleistung zu erhöhen, was der BMW-Führung natürlich nicht gefallen konnte. Die Antwort war die Veröffentlichung des "1800" mit einem 1,8-Liter-Motor. Darüber hinaus erschien wenig später die Version "1800 TI", die Autos der Klasse "Gran Turismo" entsprach und auf 186 km / h beschleunigte. Äußerlich unterschied es sich nicht wesentlich von der Basisversion, wurde aber dennoch zu einer würdigen Ergänzung der bereits aufgefüllten Familie.

BMW 1800 TI ", obwohl nur 200 Exemplare produziert wurden, wurde dennoch zu einem äußerst beliebten Modell. Bis 1966 schufen die Designer auf der Grundlage des Autos einen würdigen Nachfolger - "BMW-2000", der heute als Vorfahre von die 3er-Reihe, die bis heute in mehreren Generationen herausgebracht wird. Damals war ein Coupé mit einem 2-Liter-Motor und 100-120 unter der Haube versteckten "Pferden" eine Sache des besonderen Stolzes für BMW.

Tatsächlich gehört "BMW-2000" in Basis- und anderen Versionen zu einem der erfolgreichsten Modelle in der gesamten Geschichte des Unternehmens BMW. Es braucht viel Zeit, die Anzahl der Karosserie- und Antriebsoptionen zu zählen, die damals mit unterschiedlicher Leistung und mit unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten auftauchten. Gemeinsam bildeten sie eine Serie, die die Bezeichnung „02“ erhielt. Seine Vertreter konnten die Wünsche fast aller Autofahrer erfüllen, denen die Auswahl vom einfachsten und bescheidensten Coupé bis hin zu „ausgereiften“ Hochgeschwindigkeits-Cabriolets mit Alufelgen, Automatikgetriebe und jeweils 170-PS-Motoren angeboten wurde.

Die letzten dreißig Jahre waren die dreißig Jahre der Siege für BMW. Neue Fabriken werden eröffnet, das weltweit erste Serien-Turbomodell „2002-turbo“ produziert, ein Antiblockiersystem entsteht, mit dem mittlerweile alle führenden Automobilhersteller ihre Autos ausrüsten. Die erste elektronische Motorsteuerung wird entwickelt. Fast alle Modelle der 60er Jahre, die dem Autohersteller so viel Popularität bescherten, waren mit Vierzylindermotoren ausgestattet. Das Management von BMW erinnerte sich jedoch noch an leistungsstarke und zuverlässige Einheiten, deren Veröffentlichung bis 1968 gleichzeitig mit der Veröffentlichung eines neuen Modells - "BMW-2500" - wiederbelebt werden sollte. Der darin verwendete einreihige "Sechszylinder", der ständig modernisiert wird, wurde in den nächsten 14 Jahren produziert und schaffte es, die Grundlage für denselben zuverlässigen und leistungsstärkeren 2,8-Liter-Motor zu werden. Zusammen mit letzterem zog die viertürige Limousine in eine Reihe von Sportwagen, tk. nur wenige Serienfahrzeuge in Serienausstattung konnten die Geschwindigkeitsmarke von 200 km/h überschreiten.

- zum Anfang -

BMW Autos sind dank ihres einprägsamen Aussehens zu den Autos mit dem meisten Wiedererkennungswert auf den Straßen und im Verkehr, Stadtbäche geworden.

„Kraftvoll“, „elegant“, „stilvoll“ – all diese Beinamen, die Geschichte der BMW-Autos, hatte viel. Wie selten, entwickelte sich die Geschichte von BMW und vor allem in den Nachkriegsjahren recht flüssig, „auf Deutsch“, ohne Höhen und Tiefen, aber das Wichtigste zuerst.

Entstehungsgeschichte

Firmengründer ist Rapp Karl Friedrich (interessanter Fakt - Rapp war lange Zeit als technischer Leiter bei Daimler-Benz tätig), der 1913 mit der Meisterung von Flugmotoren begann und 1916 ein Vertrag über die Lieferung von Motoren an die Österreichisch-ungarische Koalition.

Aber nach einem Führungswechsel im Jahr 1917 gab Franz Joseph Popp den Hauptmarkennamen - "BMW AG" (Bayerische Motorenwerke). Nach dem Verbot der Flugzeugproduktion in Deutschland (Versailler Vertrag, Ende des Ersten Weltkriegs) erzählt die Entwicklungsgeschichte von BMW, wie das Unternehmen auf die Produktion von Lokomotivbremsen für den Schienenverkehr umgestellt hat.

Geschichte der Motorräder

Nach zahlreichen Erfolgen in der Luftfahrt entschloss man sich „zur Erde zu gehen“ und 1923 wurde das erste BMW Motorrad „R 32“, dann die sportliche „R 37“ produziert.

Die Geschichte der BMW Motorräder ist erstaunlich, eine Vielzahl von Rekorden, Siegen und Preisen während der gesamten Produktionszeit stellten BMW Motorräder auf eine Stufe mit enger fokussierten Unternehmen (Amerikaner Harley Davidson, Japaner Kawasaki). Die Wertschätzung der Errungenschaften, die die Motorradgeschichte der BMW-Modelle vorweisen kann, ist der Wert von Oldtimer-Motorrädern. Schon Vorkriegsexemplare zeichnen sich durch hohe Fahrkomfort- und Geschwindigkeitseigenschaften aus.

Vorkriegsgeschichte

Das erste Auto produzierte das Unternehmen 1928 nach dem Erwerb eines Werks in Eisenach. Das erste Auto war der Dixi, der den damaligen Anforderungen absolut entsprach, die besondere Begeisterung für dieses Modell war in Großbritannien, und das Unternehmen musste Rechtslenker produzieren. Vielleicht war dieser „Erfolg“ der Grund für die Umbenennung des Autos: Statt „DIXY“ wurde es „BMW“ genannt und von diesem Moment an begann der legendäre Marsch des „blau-weißen Propellers“ um die Welt .

1933 brachte BMW das nächste ikonische Modell auf den Markt - den Sechszylinder BMW 303. Die berühmten "Nasenlöcher" begannen, die Frontplatte des Autos zu schmücken, die "Nasenlöcher", die von fast allen BMW-Generationen "getragen" wurden.

Fast schon legendär wurde das nächste Auto des Unternehmens, mit dem BMW fast alle damals möglichen Preise und Auszeichnungen gewann – der BMW 328. Der erste Serien-Roadster, in einem Jahr, 1936, entworfen und konstruiert, wurde der BMW 328 zum wahren Stolz des Unternehmens.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs stand BMW an der Spitze der Luftfahrt-, Auto- und Motorradindustrie, leider auf der Seite der Nazis.

Während der zweiten Welt

Es trat als Waffenhersteller in das zweite Weltunternehmen ein.

Dies waren zunächst Flugmotoren der Luftwaffe.

Nach 1943 baut das Unternehmen das erste Turbojet-Triebwerk BMW - 003 und setzt es erfolgreich auf dem AR - 234 um. Die erreichte Höhe betrug 12.800 m, was zweifellos ein Rekord für diese Zeit ist, selbst für ein Land am Rande der Niederlage .

Generell gibt es viele weiße Flecken und Lücken in der Militärgeschichte von BMW, aber es besteht kein Zweifel, dass in den Fabriken des Konzerns die Arbeit von Häftlingen und KZ-Häftlingen eingesetzt wurde. Nach der Niederlage im Zweiten Weltkrieg wurden die BMW-Werke demontiert und von den Alliierten, auch in der UdSSR, abgebaut (eine interessante Tatsache - AZLK-Autos, "Moskowiter", waren damals eine Symbiose von BMW und Opel).

Nachkriegszeit

Da BMW als Lieferant und Hersteller von Waffen anerkannt war, war es verboten, Ausrüstung zu erstellen und zu produzieren. Ausnahmen stellten Motorräder mit einem Volumen von bis zu 250 Kubikzentimetern dar. Außerdem war das Unternehmen gezwungen, aus Trümmern, Pfannen, Töpfen, Armaturen und ähnlichem „Konsumgüter“ herzustellen, die für die Wiederbelebung des Landes notwendig waren. Die Erlaubnis zur Herstellung von Fahrrädern erwies sich als Meilenstein für das Unternehmen.

Da alle technischen Unterlagen und Fabrikanlagen zerstört wurden, musste alles neu erstellt werden. Sogar das Fahrrad wurde „erfunden“ und neu gestaltet, da der Zugang zu technischen Informationen gesperrt wurde. Eine bedeutende Errungenschaft war die Entscheidung, einen Motor mit geringer Leistung in ein Fahrrad einzubauen, dank dessen erhielt man die Erlaubnis, Motorräder mit geringer Leistung zu produzieren und bereits 1948 die erste Nachkriegs-R24 mit 250 ccm und 12 PS wurde veröffentlicht. Dann kam der R25 2-Zylinder, und bis Ende 1950 wurden mehr als 17.000 produziert.

1952 erhielt das Unternehmen die Möglichkeit, in die Automobilindustrie zurückzukehren, und der luxuriöse BMW 501 wurde auf den Markt gebracht, der BMW sofort wieder in die Branche brachte.

Eine interessante Tatsache - es gibt viel Verwirrung über den Nachkriegs-BMW. Das Werk Eisenach zum Beispiel, das früher zum Konzern gehörte und dann Teil der UdSSR wurde, produzierte bis 1953 BMW 321 und dann BMW 340 (obwohl die Ikone ein Propeller ist, wurde er durch einen roten ersetzt).

Das Comeback und die Entwicklungsgeschichte von BMW. "Eier auf Rädern"

Trotz der Veröffentlichung der guten Luxusautos BMW 501 und BMW 507 konnte sich in der Nachkriegskrise nicht jeder solche Autos und Unternehmen leisten, um zu überleben, mussten sie auf den Boden sinken. Für ein winziges Auto "Izetta", das im Volksmund "das Ei auf Rädern" genannt wird, wurde eine Lizenz gekauft, aber seltsamerweise funktionierte es, die "Eier" waren in großen Mengen ausverkauft und das Unternehmen begann sich langsam wieder in einen Konzern zu verwandeln.

Dieser Erfolg ruinierte das Unternehmen fast, da die einzige Fehlentscheidung getroffen wurde - eine Rückkehr zu Luxusautos. Niemand darf sofort von den "Eiern" in die Limousine "springen", auch nicht BMW, und 1959 ging ein Kaufangebot des Haupt- und Dauerkonkurrenten von BMW, Daimler-Benz, ein.

Wir können mit Sicherheit sagen, dass es die Arbeiter waren, die das Unternehmen vor der Übernahme gerettet haben und uns, den Nachkommen, damit nicht beraubt haben, die erstaunlichen Wechselfälle der beiden Autogiganten BMW und Mercedes-Benz mitzuerleben. Die Arbeiter und Ingenieure glaubten an das Potenzial des Unternehmens und überzeugten die Geschäftsführung, das Unternehmen nicht nur zu verkaufen, sondern die Produktion selbstbewusst und immer wieder auszubauen. Es gab Sponsoren und Gelder, und der nächste Meilenstein in der Entwicklung war ein Kapitel namens "Erfolg".

Erfolg an allen "Fronten"

Bis 1975 punktete BMW souverän in verschiedenen Bereichen der Automobilindustrie. Durch Versuch und Irrtum wurden viele positive Ergebnisse erzielt, sowohl im Sport als auch in der zivilen Industrie. Der Konzern erhöhte seine Kapazitäten, baute Labors und begann mit dem Bau des berühmten „BMW Headquarters“ hängenden Hauses. Nach dem Motorrad-Splash der 60er und 70er Jahre kam der BMW-Konzern endlich auf die Beine und begann einen "heimtückischen" Plan zur "Eroberung" des Planeten auszuführen.

Schach und Matt

In den 70er Jahren. Im Laufe der Jahre hat der BMW-Konzern die sehr berühmten zwei Serien - "drei" und "fünf" herausgebracht, die bis heute weltweit führend sind. Das einzigartige Design des großen Bildhauers und großen Rennsportliebhabers bestimmte damals im Großen und Ganzen die sportliche Zukunft der Autos, auch im zivilen Bereich.

Besonders bemerkenswert ist die Geschichte der BMW 5er Reihe. Diese Baureihe trug maßgeblich zum Erfolg des Unternehmens bei. Auf ihm erfolgte die Umsetzung aller innovativen Projekte und technologischen Innovationen. So setzte das 520er Modell von 1995 weltweit die Sicherheitsstandards und erreichte durch den Einsatz spezieller Materialien eine Recyclingquote von 85%. Für viele wird diese Tatsache ein Grinsen auslösen, aber wissen Sie, um einen solchen Effekt zu erzielen, haben Welthersteller 33,3 Milliarden Dollar ausgegeben, ist das immer noch lächerlich?

BMW X5

Obwohl fast alle BMW Autos erfolgreich und gefragt sind, steht der BMW X5 allein da.

Lange Zeit wagte das Unternehmen nicht, ein SUV auf den Markt zu bringen, aber 1999 (als Referenz - der Hauptkonkurrent von Mercedes-Benz brachte 1996 die ML-Klasse auf den Markt, 3 Jahre zuvor), wurde der X5 veröffentlicht und ohne Untertreibung, auf den Weltmärkten für Furore gesorgt. Kein Wunder, dass er den Spitznamen „fehlerfrei“ trägt, hat X5 seine Konkurrenten überholt.

Die Aufstellung

Obwohl im Laufe der Jahre eine große Anzahl von Modellen auf den Markt kam, können die wichtigsten als diejenigen angesehen werden, die in Serie produziert wurden. Es gibt die Serien 1., 3., 5., 6., 7. Mai und 8. sowie M-Klasse, X-Klasse und Z-Klasse. Eine Vielzahl von Motoren, mehr als jeder andere Hersteller, verdienen einen separaten Artikel.

Ergebnis

Natürlich verdient die Geschichte von BMW Respekt und Bewunderung, trotz der offensichtlichen Verbindung zu den Nazis während der Kriegsjahre. Der Hersteller einiger der besten Autos der Welt hat verschiedene Beispiele für das "Überleben" angesichts von Krisen und Misserfolgen gezeigt und der ganzen Welt bewiesen, dass eine Entwicklung ohne technologische Lösungen und Neuentwicklungen selbst mit perfektem Management unmöglich ist.

Die Wettbewerbsgeschichte von Mercedes-Benz und BMW verdient besonderen Dank, denn ohne BMW gab es den heutigen Mercedes-Benz nicht und umgekehrt.

Für Autoliebhaber ist BMW ein Traumauto, für Konkurrenten ein Qualitätsriegel. Produkte der Bayerischen Motoren Werke werden heute eng mit Automobilen und deutscher Zuverlässigkeit in Verbindung gebracht. Wenig bekannt ist, dass es bei BMW mit Flugmotoren und Zugbremsen begann.

1998 verkaufte Vickers die Rechte an der Marke Rolls-Royce an die Bayern, obwohl Volkswagen 90 Millionen Dollar mehr bot. Dieses Vertrauen entsteht nicht von Grund auf, und die Geschichte des Unternehmens bestätigt diese These voll und ganz.

BMW-Geschichte

Flugzeuge und Züge

Die Gebrüder Wright machten 1903 ihren berühmten Flug, und nach nur 10 Jahren war die Nachfrage nach Flugzeugen so groß, dass die Flugzeugmotorenfirma selbst für konservative Deutsche ein lukratives Geschäft zu sein scheint. Die zukünftigen Eigentümer der bayerischen Motorenwerke eröffnen Fabriken in unmittelbarer Nähe. Das Werk Gustav Otto (Sohn von Nikolaus August Otto, berühmt durch die Erfindung des Gas-Viertakt-Verbrennungsmotors) liegt direkt neben der Firma Karl Rapp am Stadtrand von München. Von Konkurrenz kann keine Rede sein: Erstere baut Flugzeuge, letztere Motoren.

Der Erste Weltkrieg wird zu einer unerschöpflichen Einnahmequelle für Unternehmen und Betriebe. Das offizielle Registrierungsdatum der Bayerischen Motoren Werke ist der Juli 1917, aber Rapp hatte das Unternehmen zu diesem Zeitpunkt verlassen. Der Versuch, einen 1916 eingegangenen Großauftrag zur Produktion eines V12 für die österreichisch-ungarische Armee zu verdauen, führte zu einer Fusion und einer instabilen Finanzlage. Rapp wurde durch Franz Joseph Popp aus demselben Österreich-Ungarn ersetzt. 1918 erhält das Unternehmen den Status einer AG (Aktiengesellschaft).

Im September 1917 beginnt die Geschichte des Logos. Das erste BMW Emblem war ein Propeller gegen den Himmel... Die Eigentümer des Unternehmens waren mit der Option nicht zufrieden und später wurde der Propeller zu vier Sektoren stilisiert und in zwei Farben lackiert. Nach einer anderen Version wurden die Kreuz- und weißen Sektoren von Vermarktern nur der Einfachheit halber als Propeller interpretiert und werden nicht mit dem Propeller in Verbindung gebracht. Die Farben Blau und Weiß sind der bayerischen Flagge entnommen. Das Logo wurde schließlich 1929 genehmigt und wurde in der Zukunft praktisch nicht mehr geändert. Das volumetrische Emblem wurde im Jahr 2000.

1919 überwindet ein Flugzeug mit BMW-Motor eine Höhe von 9760 Metern. Der Autor der Platte ist Franz Dimmer. Die Leistung war einer der wenigen Gründe zur Freude, denn der Bau von Flugzeugen in Deutschland war durch den Versailler Vertrag verboten. In Ottos Werken werden seit einiger Zeit Bremsen für Züge hergestellt.

Vom Motorrad zum Fahrrad

Die Nebenpunkte des Versailler Vertrages in Deutschland wurden sehr schnell nicht mehr beachtet. Heute ist es kein Geheimnis mehr, dass das Unternehmen Anfang der 30er Jahre Flugmotoren für die UdSSR lieferte. BMW Motoren stellen einen Flugrekord nach dem anderen auf. Allein 1927 war das Unternehmen an 27 solcher Errungenschaften beteiligt. Inzwischen sind Motorräder jedoch der Mainstream.

Die Geschichte der Marke BMW wurde 1923 mit dem ersten Motorrad aufgeschrieben. R32 gewinnt leicht an Popularität und wird auf der Messe des gleichen Jahres in Paris als einer der am meisten präsentiert. Die Motorradrennen der 1920er und 1930er Jahre bestätigen die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit der BMW Produkte.

Der schnellste Motorradfahrer der Welt war 1929 Ernst Henne. Der Rekord wurde auf BMW-Technologie aufgestellt. Ein Jahr zuvor war der Bau eines Automobilwerks in Eisenach abgeschlossen und das erste Auto der Bayern, der Dixi, geboren. In diesem Jahr beginnt die Geschichte der BMW Automobile.

Der Zweite Weltkrieg zerstörte die Industrie in Deutschland. Darüber hinaus verhängten die Alliierten eine Hubraumbegrenzung. Das eingestellte Maximum von 250 cm 3 ließ keine Entwicklung zu. Versuche, die Motorenproduktion wieder aufzunehmen, brachten das Unternehmen in eine endgültige Sackgasse.

An dieser Stelle hätte die Geschichte des BMW-Werks enden können, ging es doch um den Abriss des Gebäudes durch die Amerikaner und das Unternehmen selbst sollte von Mercedes-Benz übernommen werden. Die Welt hätte die legendäre Z8 nie gekannt, aber die Schwierigkeiten wurden durch die Herstellung von Fahrrädern und Hilfsgeräten überwunden. Das Unternehmen stand kurz vor dem Zusammenbruch, aber das allererste Motorrad, das nach dem Krieg auf den Markt kam, war nicht schlechter ausverkauft als die Vorkriegsmodelle.

Der R24 wurde auf Basis der Vorgängermodelle gebaut, hatte aber einen Einzylindermotor, der den Volumenbeschränkungen sehr nahe kam. Niedriger Preis und dennoch hohe Qualität bestimmten den Erfolg. Der R24 wurde 1948 produziert und bereits 1951 liefen 18.000 Geräte vom Band.

Autos

Versuche, nach Kriegsende komfortable Autos zu produzieren, scheitern, der Fokus liegt auf der Arbeiterklasse. Das Unternehmen scheut sich nicht einmal, eine BMW 340 Limousine (Vorkriegs-BMW 326) in die UdSSR zu liefern. Doch nach mehreren Krisenjahren beginnt die Geschichte des Konzerns wieder vor Errungenschaften zu glänzen.

1951 Auf Basis des 340 entsteht das erste Nachkriegsauto, der 501. Ein wichtiges Vorbild für die Entwicklung von BMW.
1954-74 Die Autos des Unternehmens nehmen den ersten Platz im Seitenwagensport ein.
1955 Die erste Isetta rollt vom Band. Das Unternehmen richtet sich an den Mittelstand. 1957 - Isetta 300. Extrem zuverlässig und langlebig - diese Modelle erweckten das Unternehmen tatsächlich wieder zum Leben.
1956 Die BMW Modellpalette wird ergänzt - 507 und 503. Der Motor des ersten hatte eine unglaubliche Leistung für die damalige Zeit - 150 PS.
1959 Modell 700. Basiert auf der Isetta, aber der Motor stammt vom R67-Motorrad. Trotz 32 PS beschleunigte er aufgrund seiner kompakten Größe auf 125 km/h. Designer - Giovanni Michelotti.
1975 Die ersten drei BMWs.
1995 Das James-Bond-Auto wird geboren. Der E52 (Seriennummer Z8) ist mit dem besten Motor ausgestattet, das Erscheinungsbild des Autos erhöht die Zahl der Fans der Marke um eine Größenordnung.
1999 Der erste SUV. E53 (BMW X5) wird bereits bei der Präsentation in Detroit ein voller Erfolg.

Legendäre BMW Autos

501

Einige Fans der Marke halten dieses Auto für das schönste aller BMW-Autos. Trotz des schönen und unverwechselbaren Designs wurde das Auto zögerlich gekauft. Die schwere Karosserie wurde von einem zu schwachen (65 PS) Motor bewegt, sodass der 501 den Amerikanern und Mercedes-Benz Produkten unterlegen war. Dieses Modell ist jedoch zu einem Schlüssel für das Design anderer geworden, das erfolgreicher ist.

Der Wagen wurde 1951 in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Karosserie wurde von Baur übernommen. Es gab wenig Arbeit: 3444 Autos wurden in sieben Jahren produziert. Aber die Bewertung wurde später abgegeben, als am 501. Sonderbestellungen eintrafen.

2800 Spicup

Die Geschichte der BMW-Modelle konnte nicht ohne Experimente auskommen. Das Exterieur wurde von dem renommierten Automobildesigner Mercelo Gandini entwickelt, der mit dem Bertone-Atelier zusammenarbeitete. Der Supersportwagen wird in einem einzigen Exemplar zusammengebaut. Der futuristische Look wurde durch einen 2,5-Liter-Sechszylinder-Motor und ein 2000 CS-Chassis ergänzt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h.

Das voll funktionsfähige Konzept entstand exklusiv für die Genfer Ausstellung 1967. Die Vermarkter entschieden, dass das Auto einem Alfa Romeo zu ähnlich war, aber das hielt den Sammler nicht davon ab, es für den persönlichen Gebrauch zu kaufen. Die Qualität enttäuschte nicht, und am Ende des 20. Jahrhunderts überstieg die Laufleistung des Autos 100.000 km.

M1 (E26)

In Zusammenarbeit mit Lamborghini entwickelt, sollte das Auto eine Berühmtheit werden. Ursprünglich ausschließlich für den Rennsport konzipiert, wurde sie dann um eine Straßenversion ergänzt. Das Erscheinen des letzteren ist auf die von den Organisatoren des Wettbewerbs auferlegten Einschränkungen zurückzuführen. Insgesamt wurden 453 Fahrzeuge produziert.

Sogar Andy Warhol war als Werbegag beteiligt, um das Erscheinungsbild des M1 zu modernisieren. Die wichtigsten Errungenschaften lagen jedoch unter der Haube. Der M1-Motor beschleunigte das Auto in 5,6 Sekunden auf 100 km / h, und die Obergrenze wurde auf 260 km / h begrenzt.

750Li (F02)

Seit der Präsentation des ersten Modells im Jahr 1977 und bis heute ist die 7. Serie das Flaggschiff des Konzerns. Jedes neue Modell ist ein Modell für Konkurrenten, jedes verwendet neue technische Lösungen. Seit einem halben Jahrhundert haben sich 5 Generationen verändert.

Heute ist der F01/02 mit fünf Motorisierungen erhältlich, darunter sowohl Diesel als auch Benziner. Es gibt auch eine Bi-Fuel-Version von Hydrogen 7, die in einer limitierten Serie veröffentlicht wird. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 245 km/h. Beschleunigung auf 100 km/h in 7,7 Sekunden.

X5 (E53)

Die Basis für das Auto war die fünfte Serie, aber die hohe Bodenfreiheit und die geplante Geometrie ermöglichen es dem X5, sich auf jedem Untergrund zu bewegen. Der Angriff des Unternehmens war erfolgreich, und heute wird das Auto direkt mit diesem Konzept in Verbindung gebracht. Das Achtganggetriebe ermöglicht es Ihnen, die Geschwindigkeit reibungslos zu entwickeln und Kraftstoff zu sparen, Getriebe - um Offroad zu überwinden.

Für die Popularität des Autos sorgte auch ein komfortables Interieur. Viele Punkte wurden durch ein markantes Design, eine tragende Karosserie und einen geräumigen Kofferraum hinzugefügt. Das erste Modell wurde 1999 auf der Automesse präsentiert, für 2014 ist ein neues Upgrade geplant.

Abschluss

Die letzten Jahre waren für die Marke BMW nicht sehr erfolgreich, dennoch hält das Unternehmen ein hohes Produktionsniveau aufrecht. Heute arbeiten zwei Dutzend Fabriken über die ganze Welt verstreut für die berühmte deutsche Qualität. Fünf Fabriken in Deutschland heben sich ab, in denen nicht nur alte Modelle montiert, sondern auch neue entwickelt werden.

Video zur BMW-Geschichte:

Die Zuverlässigkeit der deutschen Marke ist zu einer Art Symbol geworden. Das Auto ist jedoch nicht so wichtig wie sein Fahrer. Stellen Sie mehr Anforderungen an sich selbst, und jede schwarze Spur auf Ihrer Straße wird wie für das bayerische Unternehmen zu einer Erfolgsgeschichte.

Deutsche Autos sind weltweit für ihre Funktionalität und Praktikabilität bekannt. Herausragend ist die Marke BMW, die nicht nur technologisch fortschrittliche, sondern auch wirklich luxuriöse Autos herstellt. Sie hat eine ziemlich interessante und schwierige Geschichte, die sich über einen Zeitraum von mehr als hundert Jahren erstreckt. Es wird für jeden Bewunderer der Marke nützlich sein, sie kennenzulernen. Der Weg vom Flugzeugtriebwerksbau bis zum Hightech-Supersportwagen ist faszinierend.

Firmengründung

BMW hat seinen Sitz in München. Dies ist die Zentrale für Forschung und Entwicklung. Auch der Beginn der Geschichte begann in dieser Stadt. 1913 eröffneten Karl Rapp und Gustav Otto am nördlichen Stadtrand von München zwei kleine Firmen mit Werkstätten. Sie spezialisierten sich auf die Herstellung von Flugzeugtriebwerken. Ein kleines Unternehmen ist nicht gut geeignet, um auf dem Markt zu konkurrieren, daher wurden die Firmen bald fusioniert. Der Name für die neue Produktion lautete Bayerische Flugzeug-Werke, was so viel wie "Bayerische Flugzeugwerke" bedeutet. Der Gründer von BMW - Gustav Otto - war der Sohn des Erfinders des Verbrennungsmotors und Rapp wusste viel über das Geschäft, so dass das Unternehmen Erfolg versprach.

Konzeptänderung

Im September 1917 wurde das legendäre blau-weiße Rundemblem erfunden, das noch heute von BMW verwendet wird. Die Entstehungsgeschichte bezieht sich auf die Flugzeugvergangenheit: Die Zeichnung symbolisiert den Flugzeugpropeller, dargestellt vor dem Hintergrund des blauen Himmels. Darüber hinaus sind Weiß und Blau die traditionellen Farben Bayerns. Wie bereits erwähnt, wurde der Konzern ursprünglich für die Produktion von Flugmotoren gegründet, selbst den modernen Namen BMW gab es nicht. Die Geschichte der Marke nahm nach dem Ersten Weltkrieg einen anderen Weg. In Deutschland konnte man keine Flugzeuge herstellen, und die Gründer mussten die Produktion umfunktionieren. Dann bekam die Marke einen neuen Namen. Anstelle von Luftfahrt stand das Wort Motorische im Zentrum und markierte den Beginn der Produktion einer anderen Art von Ausrüstung. Unter diesem Namen kennen die Fans das Unternehmen bis heute.

Marken Motorräder

Zunächst begann das Werk mit der Produktion von Bremsen für Züge. Danach tauchten BMW Motorräder auf: Die ersten liefen 1923 vom Band. Die Flugzeuge des Unternehmens waren zuvor äußerst erfolgreich: Eines der Modelle brach sogar den Höhenrekord, so dass die neue Idee natürlich die Öffentlichkeit eroberte. Die Motorradmesse 1923 in Paris wurde zu seiner schönsten Stunde: BMW Motorräder waren zuverlässig und schnell, ideal für den Rennsport. 1928 erwarben die Gründer die ersten Autofabriken in Thüringen und beschlossen, eine neue Produktion aufzunehmen – die Produktion von Autos. Aber die Produktion von Motorrädern hörte nicht auf, im Gegenteil, neue Modelle bleiben heute gefragt, nur die Automobilindustrie ist viel größer und daher wichtiger für die Entwicklung des Konzerns. Trotzdem folgen Fans der Marke, die extreme Fahrten auf einem zweirädrigen Pferd bevorzugen, den Motorrädern, und ein solches Fortbewegungsmittel auf den Straßen ist keine Seltenheit.

Kleinwagen Dixi

BMWs wurden bereits 1929 produziert. Das neue Modell hatte einen kleinen Hubraum - ähnliche wurden in England unter dem Namen Austin 7 hergestellt. In den dreißiger Jahren waren solche Autos bei der Bevölkerung Europas unglaublich gefragt. Wirtschaftliche Probleme haben den Kleinwagen zur intelligentesten und günstigsten Wahl gemacht. Das erste komplett in Deutschland entwickelte Einzelmodell von BMW wurde im April 1932 der Öffentlichkeit präsentiert. Das 3/15-PS-Auto zeichnete sich durch einen zwanzig PS starken Motor aus und entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu achtzig Stundenkilometern. Das Modell wurde erfolgreich, und schon war endgültig klar, dass die BMW Plakette tadellose Qualität symbolisiert. Die Situation wird sich während der gesamten Bestehensgeschichte der bayerischen Marke nicht ändern.

Das Auftreten charakteristischer Details

Autos waren 1933 bereits bekannt, aber noch nicht ohne weiteres erkennbar. Das änderte sich mit dem 303. Dieses Auto mit kraftvollem Sechszylinder-Motor wurde durch den charakteristischen Kühlergrill ergänzt, der in Zukunft zu einem typischen Designelement der Marke werden wird. 1936 erkannte die Welt das Modell 328. Die ersten BMWs waren gewöhnliche Autos, und dieses Auto war ein Durchbruch auf dem Gebiet der Sportwagen. Sein Erscheinungsbild hat dazu beigetragen, das bis heute gültige Konzept der Marke zu formulieren: „Das Auto ist für den Fahrer“. Zum Vergleich: Der deutsche Hauptkonkurrent - Mercedes-Benz - verfolgt die Idee von "Auto - für Passagiere". Dieser Moment wurde für BMW entscheidend. Die Geschichte der Marke begann sich in einem beschleunigten Tempo zu entwickeln und zeigte Erfolg nach Erfolg.

Zeit des Zweiten Weltkriegs

Das Modell 328 gewann verschiedene Arten von Rennen: Rallyes, Rundstreckenrennen, Bergrennen. BMW Ultralight-Autos waren die Triumphe der italienischen Konkurrenz und ließen alle anderen damals existierenden Marken hinter sich. All dies führte dazu, dass BMW zu Beginn des Zweiten Weltkriegs das bekannteste und am weitesten entwickelte Unternehmen der Welt mit Fokus auf Sportmodelle war. Die Motoren des bayerischen Werks stellen Rekorde auf. BMW Motorräder und Autos entwickelten eine beispiellose Geschwindigkeit. Doch die Nachkriegszeit schuf kritische Bedingungen für den Konzern. Viele Produktionsverbote haben seine wirtschaftliche Position untergraben. Karl Rapp fing entschieden alles bei Null an und nahm die Herstellung von Fahrrädern und leichten Motorrädern auf, die praktisch unter handwerklichen Bedingungen zusammengebaut wurden. Das Ergebnis der Suche nach neuen Lösungen und Mechanismen war das erste Nachkriegsmodell 501. Es brachte keinen Erfolg, aber die nachfolgende Version mit der Nummer 502 erwies sich dank eines Aluminiumlegierungsmotors als viel technologisch fortschrittlicher. Ein solches Auto war unglaublich gefragt: Es war wendig, geräumig genug für seine Zeit und für den durchschnittlichen deutschen Käufer zu einem erschwinglichen Preis angeboten.

Ein neuer Aufstieg zum Gipfel

1955 wurde die Produktion von Kleinwagen unter dem Namen "Isetta" aufgenommen. Es war eine der gewagtesten Kreationen des Konzerns – eine Mischung aus Motorrad und Auto auf drei Rädern, mit einer nach vorne öffnenden Tür. In einem Land, das nach dem Krieg arm war, machte ein erschwingliches Auto Furore. Aber das schnelle Wirtschaftswachstum führte zu einer Nachfrage nach großen Maschinen, und das Unternehmen war erneut bedroht. Mercedes-Benz begann, Pläne für den Kauf des Konzerns zu schmieden, aber dies geschah nicht. Bereits 1956 rollte das Sportmodell 507 des Designers Hertz vom Band. Dem Markt wurden mehrere Konfigurationsmöglichkeiten angeboten: mit Hardtop und im Roadster-Format. Der Achtzylindermotor mit einer Leistung von einhundertfünfzig PS ermöglichte es dem Auto, auf zweihundertzwanzig Stundenkilometer zu beschleunigen. Das Erfolgsmodell brachte das Unternehmen zurück zum Erfolg und gilt bis heute als eines der besten und teuersten Sammlerautos. Die Aktivitäten der Firma BMW, deren Geschichte bereits einige Schwierigkeiten beinhaltete, wurden wieder erfolgreich fortgesetzt.

Neue Automodelle und -klassen

Das BMW-Abzeichen wurde sowohl mit Erfolg als auch mit Niederlage in Verbindung gebracht. Der Anfang der sechziger Jahre war für den Konzern nicht wolkenlos. Eine akute Krise nach Ausfällen im Großwagensektor wich mit der Einführung des 700, der erstmals ein luftgekühltes System einführte, Stabilität. Dieses Auto wurde ein weiterer großer Erfolg und half dem Konzern, die schwierige Zeit endgültig zu überwinden. In der Coupé-Version verhalfen solche BMW-Fahrzeuge der Marke zu Rekorden: Sportsiege standen vor der Tür. 1962 brachte der Konzern ein Modell einer neuen Klasse auf den Markt, das sportliche und kompakte Versionen kombiniert. Dies war ein Schritt an die Spitze der globalen Automobilindustrie. Das 1500-Konzept wurde mit einer solchen Nachfrage übernommen, dass die Produktionsanlagen es einfach nicht erlaubten, neue Maschinen rechtzeitig auf den Markt zu bringen. Der Erfolg der neuen Klasse führte zur Entwicklung der Modellpalette: 1966 wurde der Zweitürer 1600 vorgestellt, gefolgt von der erfolgreichen Turbo-Baureihe. Die wirtschaftliche Stabilität ermöglichte es dem Konzern, die ersten Versionen von BMW wiederherzustellen. Die Geschichte der Modelle begann mit Sechszylindermotoren, 1968 wurde ihre Produktion wieder aufgenommen. Die 2500 und 2800 wurden der Öffentlichkeit präsentiert, die die ersten Limousinen im Sortiment der Marke wurden. All dies machte die sechziger Jahre zur erfolgreichsten Zeit in der gesamten Vorgeschichte des deutschen Konzerns, doch blieben zahlreiche wohlverdiente Triumphe und weiteres Wachstum vor uns.

Entwicklung in den 70er und 80er Jahren

Im Jahr seiner Beteiligung, nämlich 1972, entwickelte der Konzern neue BMW Automobile – bereits die fünfte Baureihe. Das Konzept war revolutionär: In der Vergangenheit war die Marke bei Sportwagen am besten, aber der neue Ansatz hat es möglich gemacht, im Limousinensegment erfolgreich zu sein. Auf der IAA in Frankfurt wurden die Modelle 520 und 520i vorgestellt. Das neue Auto zeichnete sich durch schlanke, langgestreckte Linien, große Fenster und eine niedrige Haltung aus. Das erkennbare Karosseriedesign wurde vom Franzosen Paul Braque entwickelt. Der Verformungsprozess wurde im BMW Konzern mit Computertechnik berechnet. Die Geschichte der Modelle dieser Baureihe wurde mit der Veröffentlichung des 525 fortgesetzt - dem ersten Modell einer komfortablen Limousine mit einem Sechszylindermotor, gehorsam und leistungsstark, mit 145 PS.

1975 begann ein neues Kapitel. Mit der Nummer drei wurden die ersten BMWs im Segment der sportlichen Kompaktlimousinen ins Programm aufgenommen. Stilvolles Design mit einem markanten Kühler beeinträchtigt den kompakten Look nicht, während das Auto extrem ernst aussieht. Unter der Haube der Neuheit befinden sich Vierzylindermotoren der neuesten Modelle, und ein Jahr später kürten führende Experten dieses Auto zum besten der Welt. 1976 wurde in Genf ein großes Coupé präsentiert, an dem Braque erneut beteiligt wurde. Die räuberischen Umrisse der Haube gaben dem neuen Produkt den Spitznamen „Hai“.

Bis Anfang der achtziger Jahre gehörten zur Ausstattung der bayerischen Konzernwagen eine neue Traktionskontrolle und Automatikgetriebe sowie elektrisch verstellbare Sitze. Die siebte Baureihe mit Sechszylinder-Einspritzmotor erschien. In zwei Jahren wurden mehr als fünfundsiebzigtausend Modelle verkauft. Wir haben die dritte und fünfte Serie aktualisiert und die beliebtesten Varianten in einer neuen Konfiguration veröffentlicht. Kraftvolle Leistung, hervorragende Aerodynamik, funktionale Geräumigkeit und eine Auswahl an Motor- und Karosserievarianten sind hervorragende Möglichkeiten, erfolgreiche Modelle zu verbessern.

1985 wurde ein Cabriolet auf den Markt gebracht. Eine technologische Innovation ist die Federung, die ein komfortables Reisen auf langen Strecken ermöglicht. Ende der achtziger Jahre begann der BMW-Konzern, dessen Geschichte bereits der ganzen Welt bekannt war, mit der Produktion von vier neuen Modellen mit Benzinmotor und elektronischer Einspritzung und einem mit Diesel. Der neue Leiter - ein begnadeter Designer und einfach talentierter Manager Klaus Laute - konnte durch ständige Modernisierung einen charakteristischen Look mit erkennbaren Details, wie sie in Modellen vorhanden sind, beibehalten und die neuesten technologischen Lösungen in mehreren in der Produktion vorhandenen Serien implementieren Linie des bayerischen Unternehmens. ...

Produktionsfortschritt in den 90er Jahren

1990 wurde ein weiteres neues Auto von BMW präsentiert. Die Geschichte der dritten Serie beinhaltete Höhen und Tiefen, aber die Neuheit war definitiv mit der ersten verwandt. Das geräumige Auto eroberte die Käufer mit seiner Eleganz und Herstellbarkeit. 1992 wurden mehrere Coupés mit verbesserten Sechszylindermotoren der Öffentlichkeit vorgestellt. Ein paar Monate später erschienen ein neues Cabrio und ein sportliches M3-Modell. Mitte des Jahrzehnts wurde jedes Auto, das in der Aufstellung des Konzerns auftauchte, mit einzigartigen Details ergänzt. Bewertungen zu BMW-Fahrzeugen vermerkten die der Klasse entsprechende ideale Ausstattung: Die Modelle verfügten über Klimaanlage und Tempomat, sie waren mit Bordcomputern und elektrischer Steuerung von Gläsern und Spiegeln, Servolenkung und vielem mehr ausgestattet.

1995 wurde das Erscheinungsbild des Modells der fünften Serie erheblich verändert: Doppelscheinwerfer erschienen unter einer transparenten Abdeckung und der Innenraum wurde noch komfortabler und geräumiger. Der 5 Touring wurde 1997 auf den Markt gebracht und verfügte über ein Multifunktionslenkrad, aktive Sitze, Navigation und dynamische Stabilitätskontrolle. Im folgenden Jahr wurde das Angebot um Dieselvarianten mit Motoren in sechs und acht Zylindern erweitert, zudem konnten sie in längeren Karosserien geordert werden. Darüber hinaus erschien die Z3 in einem der Bond-Filme auf der Leinwand, und der Konzern sah sich erneut mit einer Nachfrage konfrontiert, die die Produktionskapazität überstieg.

BMWs erster SUV

Die Entstehungsgeschichte vieler Modelle reicht weit in die letzten Jahrzehnte zurück. Vor relativ kurzer Zeit - zur Jahrtausendwende - tauchten nur SUVs in den Linien des Konzerns auf. Das Debüt eines Sportwagens für Outdoor-Aktivitäten, der erste in der Geschichte der Automobilindustrie, fand 1999 statt. Im gleichen Zeitraum kehrte das Unternehmen in den Formel-1-Rennsport zurück und kündigte sich mit mehreren Varianten eines Coupés und Kombis an, sowie präsentierte ein Auto für den neuen Teil des Bond. Das letzte Jahr des 20. Jahrhunderts ist zu einem wahren Rekordjahr geworden: Allein der russische Markt verzeichnete einen Nachfragezuwachs von 83 Prozent.

Mit der Premiere des modernisierten Modells der siebten Baureihe begann für die Marke das neue Jahrtausend. BMW 7 eröffnete dem berühmten bayerischen Konzern einen neuen Horizont und ermöglichte ihm den ersten Platz im Luxussegment. Einst untergrub die Sphäre der Cheflimousinen durch ihre Entwicklung die Position des Unternehmens und führte es in die schlimmste Situation der Geschichte: Das Unternehmen stand kurz vor dem Verkauf. Jetzt haben BMW-Autos es auch erobert, bleiben in allen anderen Bereichen tadellose Champions und arbeiten kontinuierlich an Verbesserungen und Modernisierungen sowie an der Entwicklung neuer Technologien, die anderen Marken auf der ganzen Welt nicht zur Verfügung stehen.

Das Prinzip „Auto – für den Fahrer“ bleibt das Hauptaugenmerk der Designer und Ingenieure des Konzerns, was für Beliebtheit bei den Käufern sorgt: Der einzigartige Bewegungskomfort rechtfertigt den Preis jedes der verfügbaren Modelle und erobert immer mehr Autoliebhaber. Das regelmäßige Erscheinen brandneuer Produkte auf der Kinoleinwand ermöglicht es, die Aufmerksamkeit auch derjenigen auf sich zu ziehen, die die erstaunliche Schönheit und Herstellbarkeit der weltberühmten deutschen Autos noch nicht geschätzt haben.

Die Entstehungsgeschichte der Marke bmw. Meilensteine der BMW Geschichte: Der Weg des Konzerns zum weltweiten Erfolg

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