Im September könnte der vierte Besitzer der Marke Saab in Konkurs gehen. Es ist wahrscheinlich, dass dies das Ende der Geschichte der leidgeprüften Marke ist. Wir erinnern uns, wie Saab aussah, wie es hätte sein können und welche neuen Modelle es in den letzten Jahren in Serie geschafft hat.
Wofür war Saab berühmt?
Es ist heute nicht jedem klar warum die alten Saabs so gut waren das sie heute so traurig über den Untergang der Markengeschichte sind. Es gab viele Gründe, Saab zu schätzen. Zunächst das Design mit Luftfahrtmotiven. Anfänglich begann der Konzern mit der Produktion von Flugzeugen (jetzt ist es ein eigener Geschäftsbereich), und die Automobilproduktion ist zu einem Nebengeschäft geworden. Geschwungene Verglasung wie in einem Kampfjet, eine „Schnallen Sie sich an“-Leuchte, ein Zündschloss zwischen den Sitzen ... Die Liste der „Luft-Gadgets“ geht weiter.
Zweitens standen die Saabs in den 70er und 80er Jahren an der Spitze des technologischen Fortschritts. Turbomotoren, hervorragende Fahrwerkssteuerbarkeit, Scheibenbremsen, verletzungssichere Innenausstattung ... Vieles, was vor 30 Jahren in diesen Autos war, ist erst jetzt bekannt. Drittens waren die Saabs zuverlässig. Die alten Modelle 900 und 9000 in liebevollen Händen legten problemlos 500 und 700.000 Kilometer zurück. Einige davon erfreuen die Besitzer bis heute.
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Warum bekam Saab Probleme?
Jeder Fan der schwedischen Marke wird Ihnen sagen, dass schlechte Zeiten bereits 1989 begannen, als Saab von Scania abgespalten wurde und die Hälfte der Anteile an die Amerikaner von General Motors verkaufte und die andere Hälfte dem schwedischen Unternehmen Investor AB überließ. Alle neuen Modelle wurden auf den globalen GM-Plattformen hergestellt. So wurden der Saab 900 von 1994, seine überarbeitete Version namens 9-3, sowie der Saab 9-5 auf Basis des Opel Vectra gebaut. Viele Kenner der Marke beklagten, dass die neuen Saabs weniger zuverlässig und wartbar geworden seien und etwas von ihrem typischen schwedischen Charme verloren hätten. Die Größenordnung der Neuheiten war erdrückend: War der Saab 99 1978 eines der ersten Serienmodelle mit Turbine, so verfügte 1998 der Saab 9-5 über eine Belüftung der Vordersitze. All dies verkaufte sich jedoch gut, und es gab keinen Grund zur Besorgnis - 1995 wurde die Marke zum ersten Mal seit sieben Jahren wieder profitabel. Und Saab war schließlich nicht die einzige Marke, die von der Globalisierung betroffen war.
Im Jahr 2000 kaufte GM die andere Hälfte von Saab Automobile auf, und zunächst gab es keine Anzeichen von Ärger. 2002 kam ein neuer Saab 9-3 auf Basis des Opel Vectra C auf den Markt und verkaufte sich relativ gut. Doch dann machten die DJAM-Mitglieder einen Marketingfehler und versuchten den Saab 9-2X und Saab 9-7X auf dem amerikanischen Markt zu verkaufen. Das erste Modell basierte auf dem Subaru Impreza, das zweite auf dem Chevrolet Trailblazer. "Saabaru" und "Trollblazer" (wie sie die Spitznamen erhielten) verkauften sich schlecht, und GM fragte sich, ob sie die Marke Saab überhaupt brauchten.
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Chronik der Krankheit
2008 Jahr. GM kündigte an, die Marke entweder verkaufen oder sogar begraben zu wollen. BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault und Tata Motors standen zum Kauf an.
2009-2010 Jahre. Nach einem langwierigen Auswahlprozess konzentrierte sich GM auf eine Investorengruppe aus Koenigsegg und der chinesischen Beijing Automotive Industry Holding. Die Verhandlungen endeten im Nichts.
Sommer 2010. Saab Automobile wird an das niederländische Unternehmen Spyker verkauft. GM hat sich bereit erklärt, weiterhin seine Komponenten für den bereits entwickelten und serienreifen Saab 9-4X auf Basis des Cadillac SRX und den Saab 9-5 auf Basis des Opel Insignia zu liefern.
Frühjahr-Sommer 2011. Spyker erkannte, dass sie die Marke Saab allein und mit DJ-Technologie nicht wiederbeleben konnten. Nach einer Reihe von Verhandlungen wählten sie die chinesischen Unternehmen Pang Da und Youngman als Partner aus. Der Deal wurde jedoch von General Motors blockiert, da es seine Technologie nicht in die Hände der Chinesen geben wollte.
Dezember 2011. Saab Automobile meldet Insolvenz an.
Sommer 2012. Die Marke Saab wurde von National Electric Vehicle Sweden (NEVS), einem hundertprozentigen chinesischen Unternehmen mit Sitz in Schweden, gekauft. Es wurde beschlossen, mit der Produktion von Elektrofahrzeugen sowie einer neuen Generation des Saab 9-3 auf Basis der während der Spyker-Ära entwickelten Phoenix-Plattform zu beginnen.
Februar 2013. Ein weiteres chinesisches Unternehmen, Qingdao Qingbo Investment, kaufte 22% der Anteile an NEVS.
Sommer 2013. Das Saab Werk in Trollhättan hat wiedereröffnet.
September 2013. Der alte Saab 9-3 von 2002, der erste nach langer Pause, rollte vom Band.
Mai 2014. Das Förderband in Trollhättan stoppte erneut, als Qingdao Qingbo die Finanzierung der Produktion einstellte.
13. Juli 2014. Einer der Lieferanten von NEVS, Labo Test, hat eine Insolvenzklage gegen den schwedisch-chinesischen Hersteller eingereicht. Das Gericht wird die Berufung am 8. September prüfen. Die Gesamtverschuldung gegenüber allen Lieferanten beträgt mehr als 5,5 Millionen Euro.
Warum steht Saab wieder kurz vor der Insolvenz?
Das kann man nicht mit Sicherheit sagen, obwohl man Vermutungen anstellen kann. Es gibt drei Hauptgründe:
- Es war unmöglich, mit dem Verkauf des Saab 9-3 des Modells 2002 ernsthaft Geld zu verdienen. Die jahrelangen Rechtsstreitigkeiten waren nicht umsonst, und den alten Vectra im schwedischen „Anzug“ braucht jetzt niemand mehr.
- General Motors hat alles getan, damit seine aktuellen Entwicklungen nicht in die Hände starker Konkurrenten geraten. Nur kleine Hersteller von Luxus-Supersportwagen können es sich heute leisten, Autos auf ihren eigenen Plattformen zu bauen. Die Phoenix-Plattform ist näher an einer Skizze als an einem fertigen Serienauto.
- Die Aussichten für Elektrofahrzeuge sind düster. Das Luxussegment war, unerwartet für alle, komplett von unternehmungslustigen Amerikanern von Tesla besetzt. Sie werden jetzt niemanden mit einem Hybrid überraschen. Es wäre möglich, mit staatlichen Aufträgen Geld zu verdienen, da europäische Beamte Elektroautos oft aus politischen Gründen kaufen ... Aber dieser Markt ist zu klein.
Was wird jetzt passieren?
Die Hoffnung stirbt sicherlich zuletzt, aber die Aussichten sind alles andere als rosig. Saab wurde bereits zweimal versucht, es wieder zum Leben zu erwecken, und jedem ist klar, dass dies eine überwältigende Aufgabe ist. Die Firma Spyker selbst stand deswegen kurz vor dem Bankrott und rettete ihr Vermögen nur auf wundersame Weise vor dem Verkauf.
Jetzt ist Saab nichts als Erinnerungen an seine einstige Größe. Höchstwahrscheinlich wird die Marke geschlossen. Der Flugstil ist jedoch eine interessante Sache. Vielleicht kauft einer der großen Autohersteller nur die Marke und erfindet sie auf seiner eigenen globalen Plattform neu.
Was könnte es sein?
Auf diesen Bildern sehen Sie das 2011 von Spyker auf dem Genfer Autosalon vorgestellte PhoeniX-Konzept sowie Skizzen für den darauf basierenden Serien-Saab 9-3.
Was ist von ihm übrig geblieben?
Wer gewinnbringend investieren möchte, dem sei der Kauf eines der seltensten Saab-Modelle der „Ära des Niedergangs“ empfohlen. Es wird noch 20-25 Jahre dauern, und diese Autos werden in den Garagen ernsthafter Sammler begehrt.
2011 wurden für kurze Zeit die Modelle 9-5 und 9-4X auf Jem-Plattformen verkauft. In Russland gibt es sie praktisch nicht, aber Sie finden sie auf europäischen Online-Plattformen. Die engagiertesten Fans können immer noch nach Einzelstücken des neuesten Saab 9-3 suchen, der bereits in der NEVS-Ära in den Jahren 2013-2014 veröffentlicht wurde. Diese Autos können ohne einen gebrandeten Greif leicht an ihrem Typenschild identifiziert werden. Scania erlaubte nicht die Verwendung eines stilisierten Bildes des Tieres auf den wiederbelebten Saabs. Vielleicht war das sein Ruin?
Die Svenska Aeroplan Aktiebolaget - Swedish Airplane Company (SAAB) wurde 1937 gegründet. Die Hauptaufgabe des Unternehmens war die Herstellung von Bombern und Jagdflugzeugen für die schwedische Luftwaffe. Ein relativ junges Unternehmen ist heute einer der größten Hersteller von Düsenflugzeugen in Europa.
Alle seine Errungenschaften im Flugzeugbau versucht Saab in der Produktion von Autos einzusetzen.
Nach dem Krieg wurde beschlossen, die Produktion auf die Herstellung von Autos umzuorientieren. Dabei sollen die einzigartige Erfahrung des Flugzeugbaus sowie qualifizierte Fachkräfte geholfen haben. 50 Flugzeugingenieure waren an der Entwicklung des ersten Prototypenautos unter der Leitung von Gunnar Langstrom beteiligt.
Mit eigenen Erfahrungen und Entwicklungen in der Flugzeugindustrie, die nicht an Konventionen und Traditionen der Automobilindustrie gebunden waren, gelang es den Saab Spezialisten, einen Prototypen zu schaffen, der nicht wie andere Autos war. Der neue Wagen hatte die Form eines Flugzeugflügels, hatte Frontantrieb, einen quer angeordneten Zweitaktmotor und einen außergewöhnlich starken Fahrgastraumrahmen. Das durch die Bemühungen der Flugzeughersteller entstandene Konzept zeichnete sich nicht nur durch seine ungestüme Optik, sondern auch durch eine hervorragende Aerodynamik aus. Das Anblasen der Karosserie im Windkanal ergab ein fantastisches Ergebnis Cx = 0,33. Der Prototyp erhielt den Namen 92001.
Das endgültige Design erhielt das Auto dank der Bemühungen des Stylisten von Sixten Sason. Das erste Serienauto wurde im Dezember 1949 produziert und erhielt den Index 92 (der Index des letzten Flugzeugs war 91). Saab 92 wurde bis 1956 produziert und in dieser Zeit wurden mehr als 20.000 Autos hergestellt. 1955 erneuerte Saab seine Produktpalette und führte den 93 ein. Das neue Auto verfügte über einen radikal verbesserten Dreizylindermotor, ein neues Getriebe und schlauchlose Reifen. Der Saab 93 blieb bis 1960 am Fließband.
Der Versuch des Unternehmens, ein Sportmodell zu bauen, wurde 1956 unternommen. Saab Sonett entwickelte eine Leistung von 57,5 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und wog 500 kg. 1956 wurden nur 6 Exemplare des Saab Sonett produziert.
Saab gibt die Idee einer Serienproduktion eines Sportwagens nicht auf. 1958 wird der Saab 93 750 Gran Turismo der erste Seriensportwagen des Unternehmens. Es war im Wesentlichen ein deutlich überarbeitetes Modell 93.
Das junge und sich dynamisch entwickelnde Unternehmen versucht, ein möglichst großes Verbraucherpublikum zu erreichen und bringt 1959 das Modell 95 auf den Markt – den ersten Saab im Utility-Typ. Der Saab 95 war mit Sitzen für zwei, fünf oder sieben Passagiere ausgestattet und hatte einen neuen 4-Zylinder-V-Motor der deutschen Tochtergesellschaft der Ford Motor Co.
1960 kam der legendäre Saab 96 auf den Markt, der 20 Jahre lang ein Verkaufsschlager war. Der Saab 96 wurde ebenfalls von einem Ford Motor Co.-Motor angetrieben. Die kurze V-förmige "Vier" fügte sich erfolgreich in den begrenzten Raum unter der Haube ein, die Nase des Autos musste jedoch noch etwas verlängert werden. Bis 1980 wurden mehr als 547.000 Exemplare dieses Modells produziert.
Die Siege im Motorsport gaben den Anstoß zur Schaffung eines zweisitzigen Sportwagens – dem Saab Sonett II (Saab 97). Die Entwicklung dieses Modells wurde den Firmen MFI aus Malmö und ASJ aus Arlov anvertraut. Die Karosserie bestand aus glasfaserverstärktem Kunststoff und hatte ein Targadach. Das Debüt des Saab Sonett II fand im Frühjahr 1966 auf den Autosalons in Genf und New York statt und bis Ende des Jahres wurden 60 Exemplare des Modells verkauft.
Der neue Saab 99 wurde am 22. November 1967 vorgestellt. Mit der Einführung dieses Modells ist dem Unternehmen der Einstieg in das obere Segment der Mittelklassewagen gelungen. Das Auto hatte eine hervorragende Mechanik: einen Reihen-4-Zylinder-Motor, Scheibenbremsen an allen Rädern, eine unfallsichere Lenksäule, Hinterradaufhängung mit Panhardstange, 3-Punkt-Sicherheitsgurte, Kopfstützen (zunächst nur für die USA) . Das maßgebliche englische Magazin „Car“ schrieb, dass der Saab 99 nicht nur ein vorbildlich solides Auto ist (das Konzept der „Business Class“ gab es noch nicht), sondern auch das sicherste in Europa.
1969 fusionierten Saab AB und der Lkw-Hersteller SCANIA-VABIS AB. Das neue Unternehmen hieß Saab-SCANIA AB und hatte 12 Fabriken in Schweden; der Hauptsitz befand sich in Södertälje.
1970 war geprägt von zwei großen Ereignissen in der Firmengeschichte. In diesem Jahr rollte der 500.000ste Saab vom Band.
Saab Sonett III, ein stark modifiziertes Sonett-Modell, erschien; Entwickelt wurde die neue Karosserie in Italien vom Designer Sergio Cogiolo. Anzumerken ist auch, dass der Saab Sonett III das erste Auto des Unternehmens war, das einen Schalthebel am Boden hatte. Die bekannteste Sportvariante des „Schweden“ wurde bis 1974 produziert, insgesamt wurden 10.219 Autos montiert.
Kontinuierliche Verbesserungen und Innovationen des Unternehmens führten 1973 zur Kreation des Saab 99 Combi Coupé. Das praktische Fließheck hatte umklappbare Rücksitze und eine weite Öffnung für die Heckklappe – das machte das Auto äußerst funktional.
Mit einem Stab von professionell ausgebildeten Ingenieuren und der Anwendung von Luftfahrttechnik setzte Saab 1976 zum ersten Mal weltweit Turboaufladung in der Serienproduktion von Automobilen ein. Turboaufgeladene Motoren werden robust genug, um in Serienfahrzeugen eingesetzt zu werden. Auf der IAA 1977 in Frankfurt sorgt der Saab 99 Turbo für Furore. Und lange Zeit ist Saab der einzige Gesetzgeber im Bereich Turbomotorenbau geblieben.
Der Saab 900 debütierte 1978 in zwei Karosserievarianten gleichzeitig - einem 3-türigen Fließheck, das aufgrund seiner Stärke und Zuverlässigkeit von der Polizei, die es gewohnt ist, nicht auf offizielle Fahrzeuge zu verzichten, sehr beliebt war, und ein 5-türiges Fließheck, sehr effektiv dank zusätzlicher Heckscheiben. Saab setzte seine Innovationen fort und das 900er Modell wurde das weltweit erste Auto mit einem Filter zur Reinigung der in die Kabine eintretenden Luft.
1980 entwickelte Saab das APC-System, das es ermöglichte, die Kraftstoffzufuhr durch Erhöhen oder Senken des Turboladerdrucks zu regulieren. Die 900er Modellpalette wird durch eine neue Modifikation mit Limousinen-Karosserie ergänzt. Im selben Jahr macht Saab 96 eine wohlverdiente Pause.
Der erste 16-Ventil-Turbomotor in der Geschichte der Automobilindustrie ist das Verdienst der Saab-Ingenieure. 1983 wurde der Saab 900 Turbo 16S geboren, der mit einem solchen Motor ausgestattet war. Der Saab 900 Turbo 16S wird auch Aero genannt.
Der Versuch, sich 1984 unter den Business-Class-Fahrzeugen zu positionieren, war mehr als erfolgreich. Der Saab 9000 Turbo hat sich in diesem prestigeträchtigen Autosegment fest etabliert und wurde zum „besten großen Auto Amerikas“ gewählt.
1984 rollte der letzte Saab 99 vom Band - seinen Anhängern wurde das Modell Saab 90 angeboten. Der "neunzig" sollte keine große Berühmtheit erlangen, da er nur auf dem schwedischen Heimatmarkt verkauft wurde.
Mit der Markteinführung des Saab 900 Cabrio im Jahr 1986 wurde eine weitere bedeutende Seite in der Firmengeschichte aufgeschlagen.
1988 erschien in der Modellreihe 9000 eine neue Karosserievariante - die Limousine. Dieses Modell erhielt die Bezeichnung Saab 9000 CD und war mit dem Traktionskontrollsystem TCS (Traction Control System) ausgestattet.
Die Umstrukturierung der Saab Car Division im Jahr 1990 macht Saab Automobile AB zu einem eigenständigen Unternehmen. AB und General Motors erhalten jeweils 50 % der Anteile.
Seit 1991 aktualisiert Saab den 9000 und jetzt hat er den CS-Index. Bei der Neugestaltung erhält der Saab 9000 CS nicht nur ein neues Aussehen, sondern ist erstmals weltweit mit einer Klimaanlage ausgestattet, die ohne kältemittelhaltiges Kältemittel auskommt, sowie einem Seitenaufprallschutzsystem.
1993 wurde das erste gemeinsame Projekt von Saab AB und GM veröffentlicht. Saab 900 (New Generation) hatte das höchste Sicherheitsniveau. Das Auto war mit einem Rücksitz ausgestattet, dessen Design gespannte Gurte, drei diagonale Beckengurte für die Fondpassagiere und ein System zum Schutz der Rückseite der Kabine vor Seitenaufprall umfasste. Diese Innovationen haben die Marke Saab als eines der sichersten Fahrzeuge der Welt bekannt gemacht.
Das Saab 900 Cabrio von 1994 war eine neue Generation von Cabrio-Dachwagen. Laut den Entwicklern wurde das neue Cabriolet ganzjährig hergestellt. Das Saab 900 Cabrio konnte das ganze Jahr über betrieben werden, da es mit einer Doppelplane, einer beheizbaren Heckscheibe und einem leistungsstarken Kocher ausgestattet war – immerhin Wurzeln des Nordens.
1997 wurde das Flaggschiff Saab 9000 durch das neue Modell Saab 9-5 ersetzt. Die Rückkehr zur Indexierung von Modellen mit zwei Nummern nach Art der ersten Autos der Marke wird manchmal als Bezeichnung bezeichnet. Beim Erstellen eines Modells
9-5-Designer und -Ingenieure haben sich für Saab von der traditionellen Fließheck-Karosserie entfernt und eine viertürige Limousine eingeführt. Das Auto hatte einen geräumigen, luxuriösen Innenraum und belüftete Sitze. Im Bereich Sicherheit hat Saab noch einmal ein neues Produkt vorgestellt – die SAHR aktiven Kopfstützen.
Der Saab 900 wurde 1998 durch ein 9-3 Auto ersetzt. Passive Sicherheit ist zu einem der Hauptmerkmale des neuen 9-3 geworden. Auch die Federung wurde beim 9-3 verbessert und serienmäßig mit zweiteiligen Fenstervorhängen ausgestattet. Insgesamt wurden 1.100 Änderungen vorgenommen. Der Unterschied zum Saab 9-3 bestand auch darin, dass er das erste Modell in der Firmengeschichte mit einem Turbodieselmotor war.
1999 erweitert Saab seine Modellpalette und stellt den Saab 9-5 Wagon vor. Ladungssicherungsschienen, versenkbarer Gepäckraumboden und Dachreling bieten in diesem Fahrzeug unbegrenzte Möglichkeiten der Ladung.
Das Konzeptfahrzeug Saab 9X wurde 2001 vorgestellt. 9X vereint Funktionen, die vier Autotypen gleichzeitig innewohnen: Coupé, Roadster, Kombi und Pickup. Wie der Hersteller feststellt, ist der Saab 9X ein sportliches, dynamisches und funktionales Auto, das das Schönste, was Saab-Autos haben, absorbiert hat.
Ständige Verbesserungen und Recherchen führten 2002 zu einer weiteren Neugestaltung des 9-5-Modells. Der originale falsche Kühlergrill erscheint, kombiniert mit der Stoßstange, die dem Auto einen ungewöhnlichen "Flugzeug"-Look verleiht. Neben dem äußeren Erscheinungsbild erhielt der Saab 9-5 M-2002 einen stärkeren Motor, eine verbesserte Federung und ein Fünfgang-Automatikgetriebe. Insgesamt wurden 1265 Änderungen vorgenommen.
2002 erscheint ein komplett neues Modell 9-3. Eine Besonderheit des neuen 9-3 ist die Limousinenkarosserie. Das Modell heißt Saab 9-3 Sport Sedan.
Die Fortsetzung der Saab 9-3 Modellreihe der neuen Generation ist das Cabriolet. 2003 erscheint das Saab 9-3 Cabriolet. Das neue Saab 9-3 Cabriolet ist ein wirklich ganzjähriges viersitziges Cabriolet, das skandinavischen Stil mit einzigartigen innovativen Funktionen kombiniert.
2005 führt Saab ein weiteres neues Fließheckmodell in der 9-3 Familie ein - den Saab 9-3 Sport Combi.
2006 ist bemerkenswert für folgende Ereignisse:
· Saab bringt aktualisierten Saab 9-5 New auf den Markt. Das Modell wird in Limousinen- und Kombikarosserien präsentiert;
· Saab präsentiert das Aero-X-Konzept auf dem Genfer Autosalon 2006;
Die 9-3 Familie bekommt einen neuen 2,8-Liter-V6-Motor mit 250 PS.
Der Saab 92001 Prototyp diente als Ausgangspunkt für die Weiterentwicklung der legendären Marke. Seit der Einweihung des ersten Prototyps ist mehr als ein halbes Jahrhundert vergangen, und Saab genießt einen guten Ruf für Innovation. Ingenieure, die Saab Fahrzeuge konstruieren und konstruieren, überraschen die Automobilwelt immer wieder mit ihren unkonventionellen Lösungen. In den meisten Fällen findet ihre Entwicklung anschließend breite Anwendung in der Automobilindustrie.
Von den ersten Tagen seines Bestehens an waren sie an der Veröffentlichung des TS beteiligt. Beispiele dafür gibt es viele, aber heute konzentrieren wir uns auf ein spezielles Unternehmen. Dies wird die Geschichte der Marke Saab sein.
Vom Flugzeug zum Auto
Die schwedische Automobilindustrie konnte dank des auf Pkw und Lkw spezialisierten Unternehmens Saab ihren rechtmäßigen Platz auf dem Weltmarkt einnehmen. Diese Richtung für die Haupttätigkeit wurde nicht sofort gewählt, da zunächst unter der Marke Saab Flugzeuge hergestellt wurden, hauptsächlich Jäger und Bomber. Sogar im vollen Firmennamen ist von Flugzeugen die Rede. Das Bild des Flugzeugs war in den Symbolen der ersten Autos präsent, die aus dem modernisierten Saab-Werk produziert wurden. Der uns bekannte gekrönte Greif erschien erst 1968.
Als der Zweite Weltkrieg endete, verschwand der Bedarf an Militärflugzeugen. Das Unternehmen war gezwungen, die Strategie seiner Weiterentwicklung schnell zu ändern. Der Anteil wurde auf die Produktion von Automobiltechnik gelegt.
Erstes Auto
Es dauerte nicht lange, über den Namen des ersten Autos nachzudenken. Das Unternehmen hat die Indizierungsreihenfolge für seine neuen Kreationen nicht geändert. Wurde das letzte Flugzeug mit dem Index 91 produziert, so setzte das erste Auto nur diese Tradition fort und erhielt den Namen mit dem Index 92. Erst 1949 begann die Großserienfertigung.
Der Umstieg vom Flugzeug auf das Auto war für das Unternehmen äußerst schwierig. Das Spezialistenteam bestand aus 16 Personen, die nichts mit der Automobilindustrie zu tun hatten. Aber was soll ich sagen, nur zwei Arbeiter.
Saab 92 wurde das erste Auto des Unternehmens Zunächst wurden Grundrisse aus Holz erstellt, das durch das Linköping-Rohr geblasen wurde. Nach einer Weile wuchs vor den Designern ein Modell aus einem Baum, das das zukünftige Modell genau widerspiegelte. Dann konnte das Mitarbeiterteam mit der Herstellung der komplett in Handarbeit gefertigten Stahlkarosserie beginnen. Das fertige Auto wurde Tests unterzogen, die sein zukünftiges endgültiges Aussehen bestimmten.
Vom Erfolg zum Misserfolg
Das Wunder geschah nicht und die Marke Saab war kein durchschlagender Erfolg. Es dauerte ein Jahrzehnt, um sich für diese Autos zu interessieren. Mit der Kreation des Saab 95 Kombis konnte das Unternehmen auf sich aufmerksam machen. Auch das nächste Modell war erfolgreich.
Der Zusammenschluss der Marke Saab und Scania-Vabis, die sich auf die Produktion von Lkw spezialisiert haben, führte zur Kreation eines neuen Logos und einer Vergrößerung der Produktionsfläche. 1989 interessierte sich General Motors aus Amerika für die schwedische Marke. Während der kurzen gemeinsamen Zusammenarbeit entstand das Modell Saab 900. Zu dieser Zeit gab es einfach kein sichereres Auto.
Der Beginn des 21. Jahrhunderts war mit finanziellen Schwierigkeiten verbunden, die General Motors zum Verkauf einiger Geschäftsbereiche zwangen. Diese Liste enthält die Marke Saab. Sein neuer Besitzer war der niederländische Hersteller Spyker, der nur Supersportwagen herstellte. Aber auch hier war kein Erfolg zu erwarten, die Marke wurde sogar für bankrott erklärt. Die Saab-Geschichte hätte dort enden können. Die Situation wurde von National Electric Vehicle Schweden gerettet.
Besonderheiten der Modelle
Die Kreationen des schwedischen Herstellers waren einzigartig. sie waren ihren Konkurrenten weit unterlegen, aber was die aerodynamische Leistung anbelangte, waren sie ihresgleichen. Trotzdem, mit so einem Team von Flugzeugdesignern! Das erste Exemplar, das nicht dem Geschmack der Autofahrer entsprach, sah aus wie ein Frosch, hatte aber einen inakzeptabel hohen Luftwiderstandsindex (0,35).
Bald beschlossen die Designer von Saab, die Motorleistung zu erhöhen. Es begannen mühsame Arbeiten, deren Ergebnis die Schaffung eines Turboladersystems war (1976). Diese Idee wurde schnell von anderen Herstellern aufgegriffen und in ihren neuen Modellen intensiv umgesetzt. Zusätzlich zu dieser revolutionären Entdeckung haben schwedische Designer ein System zur Reinigung der in die Kabine eintretenden Luft entwickelt.
Saab und Motorsport
Es war für alle eine Überraschung, den Winterwettbewerb in Schweden zu gewinnen, der 1949 an Saab 92 ging. Niemand hätte erwartet, dass ein wenig bekanntes und völlig unbeliebtes Auto an erster Stelle stehen würde. Dieser Sieg inspirierte die Designer der Marke und sie richteten ihre Energie auf die Entwicklung von Sportwagen.
Der Saab 93 ist das erste Modell, das auf den ausländischen Markt kommt. Dieses Auto wurde zur Grundlage für die Entwicklung des Sonett-Sportwagens. Es war ein interessanter Roadster mit einer Kunststoffkarosserie und einem starken Motor. Mit dem Aufkommen dieses Modells kam die Marke Saab ins Gespräch.
Eine weitere Kreation schwedischer Designer gilt als legendär - das Modell 96. Zwei Jahrzehnte lang hat dieses Auto seine Popularität nicht verloren und seinem Schöpfer ein gutes Einkommen beschert. Insgesamt wurden mehr als eine halbe Million Modelle verkauft. Saab war der Pionier der Geschäftswagen, obwohl es nicht einmal davon wusste. Das 99. Modell war solide und sicher, wie die soliden periodischen Gebäude belegen. Der Erfolg des Unternehmens in diesem Bereich wurde mit der Veröffentlichung des Saab 9000 gefestigt, der in Amerika als das beste große Auto anerkannt wurde.
Dann folgte, deren Erfolg bis heute auf hohem Niveau bleibt. Dabei vergisst das Unternehmen nicht die darin beheimatete Luftfahrtindustrie. Einst wurde eine Spezialeinheit geschaffen, die sich nur mit Jägern und Zivilflugzeugen beschäftigt.
Vor drei Jahren (2013) wurde das Logo auf Saab Autos geändert. Es ist einfacher und ohne jegliche Symbolik geworden. Eine einfache Textmarke gibt es in zwei Versionen: grau und mehrfarbig. Diese Änderungen betrafen nur Pkw und die Symbole auf Lkw und Bussen haben ihr bisheriges Aussehen beibehalten.
Wie Russland eine neue Marke kennenlernte
Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass die Autos, die im kalten und unwirtlichen Skandinavien entstanden sind, russischen Fahrern gefallen sollten. Aber die Marke Saab verdient auf dem russischen Markt nur sehr wenig. Bis 2009 wuchs der Umsatz langsam aber stetig. Und nach der Krise ging der Umsatz so stark zurück, dass das Unternehmen gezwungen war, die Lieferungen seiner Produkte nach Russland einzustellen. Es geschah 2010.
Nach dem Abbruch der Beziehungen zu General Motors strukturierte die Markenführung das Händlernetz neu und nahm Russland ernst. Eine wilde Werbekampagne, die darauf abzielte, 9-3 in vier Variationen und 9-5 in drei Variationen zu bewerben. Das Unternehmen versuchte mit aller Kraft, ein solches Umsatzniveau zu erreichen, das alle bisher existierenden Indikatoren übertraf. Aber russische Autofahrer weigern sich hartnäckig, die schwedische Marke zu akzeptieren, und erheben sie nach wie vor in den Rang von "Modeautos".
Vielleicht ändert sich die Situation im Laufe der Zeit, Sicherheit und Qualität werden mehr geschätzt und die Geschichte des Unternehmens wird sich schneller entwickeln. In jedem Fall werden wir die Ereignisse und Wendungen des Schicksals verfolgen.
Die Geschichte des schwedischen Automobilherstellers reicht bis ins Jahr 1937 zurück. Dann wurde das Unternehmen gegründet Svenska Aeroplan Aktiebolaget, in der Herstellung von Militärflugzeugen tätig. Und es sollte beachtet werden, dass die Produkte SAAB hat sich am Himmel über Europa bewährt, gestürzt in die Wirren des Zweiten Weltkriegs.
Doch mit Kriegsende endete auch eine gute Zeit für den Hersteller. In Friedenszeiten musste dringend nach etwas gesucht werden. Es war ein logischer Schritt, die Produktion von Autos (z. B. Flugzeughersteller wie BMW und Mitsubishi). Als Ergebnis erschien 1947 ein äußerlich sehr ungewöhnliches Auto Saab 92.001, auch bekannt als "Ursaab". Interessanterweise wurde die Nummer 92 im Namen vom Flugzeug geerbt - das letzte Modell trug die Nummer 91.
Technisch unterschied sich Ursaab nicht viel von den gleichen deutschen Modellen. Seine Einzigartigkeit bestand in der aerodynamischen Gestaltung der Karosserie - der Luftwiderstandsbeiwert des Autos betrug 0,3, was zu dieser Zeit ein echter Rekord war. 1949 zog das Unternehmen von Linköping, wo es gegründet wurde, nach Trollhättan um, wo es bis 2011 seinen Hauptsitz hatte. Die Massenproduktion des Saab 92, der auf Basis des Ursaab gebaut wurde, beginnt. Insgesamt wurden bis 155 rund 20.000 Einheiten des 92. Modells verkauft.
Das Modell 94 erschien 1957 und dann 1960 - 96. Letzteres Modell war das erste, das das Unternehmen für den Export verkaufte. Insgesamt wurden 550.000 Saab 96 verkauft.
Der wirkliche Fortschritt war jedoch das 1968 eingeführte Modell 99. Es war eine grundlegende Neuentwicklung und nicht nur ein Remix der 92. Plattform. Der Saab 99 ist zu einem grundlegenden Modell für das zukünftige Design des Unternehmens geworden. Viele technische Neuerungen wurden im Auto umgesetzt. Diese Modelle haben mehrmals an Sportwettbewerben teilgenommen und gewonnen (jedoch hat das Unternehmen dem Rennsport nie viel Aufmerksamkeit geschenkt). Anzumerken ist, dass es auf den Straßen Europas noch Modifikationen des Saab 99 gibt, die bis 1984 produziert wurden.
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Dasselbe 1968 war dadurch gekennzeichnet, dass Saab AB fusioniert mit einem Lkw-Hersteller Scania-Vabis... Dies führte in der Folge zu einer Änderung des Logos. Seit 1984 statt Flugzeug die Motorhauben von Autos Saab begann, den Kopf des schwedischen Wappenlöwen mit zwei Ringen zu schmücken, die die vereinten Unternehmen symbolisieren.
Später, im Jahr 1990, kam es jedoch zu einer umfassenden Umstrukturierung, die zur Entstehung einer unabhängigen Saab Automobile AB... Wenig später wurden 50 % der Firmenanteile an den Amerikaner verkauft General Motors... Bis Anfang 2008 GM vollständig erworben Saab in die Hände, nachdem er 100 % der Anteile gekauft und den schwedischen Autohersteller bis 2008 erfolgreich fast in die Insolvenz gebracht hatte. Aber das Ende des 20. und Anfang des 21. Jahrhunderts wurde die Zeit für das Erscheinen wirklich sehr interessanter Modelle, sowohl äußerlich als auch innerlich.
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Im Februar 2010 Saab in die Holländer gezogen Spyker Cars NV... Es wurde davon ausgegangen, dass in Zukunft eine Gesellschaft gegründet wird Saab Spyker Automobile... Die Niederländer schafften es jedoch nicht, Abhilfe zu schaffen und versuchten, die Marke auf dem asiatischen Markt zu fördern, indem sie einen Teil der Aktien anboten. Saab Chinesisch Hawtai Motor Group... Der Deal kam nicht zustande und die Verhandlungen begannen mit Pang Da Automobilhandel Co und später mit Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co und Great Wall Motor Company Limited... Letzterem hätten wir uns fast zugestimmt, als der Deal schuldhaft gescheitert ist GM, die nicht wollte, dass ihre Technologie den Chinesen zur Verfügung steht. Als Ergebnis, im Dezember 2011 Saab Automobile AB wurde für bankrott erklärt und erlosch. Eine weitere legendäre Automarke ist Teil der Geschichte.
Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) ist ein schwedisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Pkw und Lkw spezialisiert hat. Der Hauptsitz befindet sich in Trollhättan. Gehört zum Konzern General Motors.
Das Unternehmen wurde im April 1937 gegründet, um Militärflugzeuge herzustellen. Die Idee, Autos zu bauen, entstand nach dem Krieg, als eine kleine Brigade von Flugzeugingenieuren unter der Leitung von Gunnar Ljungstrem dem technischen Konstruktionslabor Sixten Sason, einer der Saab-Divisionen, angegliedert wurde. Das Konzept von G. Linström bildete die Grundlage für den ersten Prototypen des Autos (Saab 92.001), das Ende 1946 produziert wurde und zur kleinen Klasse gehörte. Hier tauchten sofort die Besonderheiten der Saabs auf - eine prächtige aerodynamische Karosserie (in Bezug auf Flugzeuge), Einzelradaufhängung. Die ersten Wagen waren mit Zweikolbenmotoren des Typs DKW ausgestattet, die später durch stärkere Motoren ersetzt wurden.
Drei Jahre später wurde die erste Reihe von großen Sport-"Saabs" in Produktion gebracht, bestehend aus zwei Modifikationen: Saab Standart 92 und 92 DeLuxe.
1955 führt dem neuen Saab 93-Modell schlauchlose Reifen und einen neuen 3-Zylinder-Motor ein.
Ab dem nächsten Jahr 1956 erschien im Saab-Programm der Saab Sonett Sportwagen, der als offener Zweisitzer der höchsten Klasse konzipiert war. Sein Körper bestand aus Fiberglas.
Der erfolgreiche Saab 95 Kombi von 1959 markierte den Beginn des durchschlagenden kommerziellen Erfolgs des Unternehmens, und der 1960er Saab 96 verkaufte sich in den 1960er Jahren gut. Den damaligen Ruhm des Unternehmens begründeten auch Siege bei internationalen Wettbewerben: Eric Carlsson (Carlsson) gewann drei Jahre in Folge - 1960, 1961 und 1962 - das Modell Saab 96 auf der britischen Bühne der Rallye-Weltmeisterschaft, und 1962 und 1963 - bei der Rallye in Monte Carlo.
Das Unternehmen war Vorreiter in vielen Bereichen der Autosicherheit: Sicherheitsgurte (1962), belüftete Bremsscheiben, schlagfeste Türbalken entstanden hier. Oberste Priorität hat das Unternehmen zudem, für Fahrer und Beifahrer allerhand Komfort zu bieten: Das Modell 99 ist mit Scheinwerferwischer, Sitzheizung und selbstheilenden Stoßfängern ausgestattet.
Seit 1968 fusioniert Saab mit dem Lkw-Hersteller Scania-Vabis (Scania-Vabis).
Nach 1971, als Blomqvist mit demselben Saab 99 zwei Läufe der Rallye-Weltmeisterschaft gewann, verblasste das Interesse des Unternehmens an Sportwagen und mit Ausnahme des Saab Sonett II, einem exklusiv für den amerikanischen Markt entwickelten Zweisitzer, wurde das Unternehmen veröffentlichte keinen einzigen Sportwagen. Das Unternehmen konzentrierte seine Bemühungen auf die Verbesserung des 99. Modells, das, beginnend mit dem 1978 eingeführten 900, heute ein prestigeträchtiges und sehr teures Auto ist. Seit 1979 arbeitet Saab mit Designern von Lancia zusammen.
Der Saab 9000, dessen Konzept 1984 fertiggestellt wurde, markierte einen neuen, dritten Meilenstein in der Firmengeschichte.
1989 erwarb General Motors eine Mehrheitsbeteiligung (50 %) an Saab, was dem Unternehmen einen weiteren Eintritt in den europäischen Markt ermöglichte.
Auf der North American International Auto Show 1997 in Detroit wurde eine neue Version des Saab 9000, der Saab 9-3, vorgestellt. Ebenfalls 1997 stellte das Unternehmen einen komplett neuen Saab 9-5 vor, mit dem 1993 begonnen wurde. Moderne Saab Autos sind mit ihrer eleganten Schlichtheit ein Beispiel für „skandinavisches Design“. Die aerodynamischen Linien machen die Autos des Unternehmens in der modernen „Menge“ erkennbar. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal dieser „intelligenten“ Maschinen ist der maximale Komfort und die einfache Verwaltung. Obwohl es jedes Mal so aussieht, als ob es unmöglich ist, mehr Annehmlichkeiten in einem Massenauto zu finden, überwältigen die Designer des Unternehmens den Verbraucher jedes Mal.