Geschichte der Marke MAZ. Gründung und Entwicklung der maz-Modellpalette Auswahl eines Finanzierungsprogramms

Der Einsatz zuverlässiger und unprätentiöser Technologie ist der Schlüssel zu erfolgreichem Geschäft und Wohlstand. MAZ Schwerlast-, Anhänge- und Personenkraftwagen gehören zu den wirtschaftlichsten und praktischsten auf dem Weltmarkt. Die Popularität von MAZ-Nutzfahrzeugen nimmt aufgrund der regelmäßigen Optimierung von Produktion und Wartung, die die Verschleißfestigkeit und Qualität der MAZ-Motoren und -Komponenten erhöht, weiter zu.

Beim Kauf von Geräten bei einem offiziellen MAZ-Händler in Russland bei Rusbiznesavto haben Sie die Möglichkeit, von profitablen Finanzierungsprogrammen zu profitieren. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an unsere Manager.

Bei Lieferung von fünf oder mehr Geräteeinheiten gibt es zusätzliche Rabatte!

Autowerk Minsk heute

Derzeit ist MAZ eines der größten Unternehmen in Europa für die Produktion von Lkw, Bussen, Oberleitungsbussen und Anhängern. Während seines Betriebs hat das Werk sechs schwere Lkw-Generationen gemeistert und den Kunden eine breite Palette von Modellen und deren Modifikationen angeboten.

Rusbiznesavto ist seit langem offizieller Händler des MAZ-Konzerns in Moskau, Tscheljabinsk, Jekaterinburg, Nowosibirsk und anderen Städten Russlands. Durch enge Partnerschaften mit dem Hersteller bieten wir unseren Kunden eine außergewöhnliche Möglichkeit, MAZ-Lkw zu günstigen Konditionen zu erwerben, eine Markengarantie zu geben und Service zu günstigen Preisen anzubieten.

Wir machen unsere Kunden regelmäßig mit den neuesten technischen Entwicklungen des Werkes Minsk bekannt und liefern auf russisches Territorium neue Modelle von MAZ-Nutzfahrzeugen in garantiert hoher Qualität zu Händlerpreisen.

Die meisten MAZ-Lkw erfüllen die Euro-4-Norm.

Auf dem Internationalen Kraftfahrt-Forum wurde die Sattelzugmaschine MAZ 6430 mit Euro-3-Dieselmotor vorgestellt. Es unterscheidet sich von seinen Vorgängern durch ein modernisiertes Interieur, das komfortabler und ergonomischer geworden ist, und ein aktualisiertes Äußeres, das mit europäischen Pendants vergleichbar ist.

Die JSC "Minsk Automobile Plant" verbessert und aktualisiert auch regelmäßig die Modellpalette der Busse.

MAZ ist einer der wenigen Hersteller, der für sie gleichzeitig Autos und Anhänger produziert. Dies garantiert dem Käufer eine optimale Kombination von Sattelaufliegern und MAZ-Zugmaschinen.

Neben schweren Fahrzeugen produziert das Werk mittelschwere Lkw.

Minsker Automobilwerk (MAZ)- eines der größten Unternehmen in der GUS, das sich mit der Herstellung von schweren Fahrzeugen beschäftigt. Neben Lkw produziert das Werk auch Busse, Trolleybusse und Anhänger.

Die Geschichte des Unternehmens.

Die Geschichte des Unternehmens begann am 9. August 1944, als gemäß dem Erlass des Staatlichen Verteidigungskomitees der Bau des ersten Automobilwerks in der Republik Weißrussland organisiert wurde. Der Bau ging in rasantem Tempo voran: So liefen im Herbst 1947 die ersten fünf MAZ-Fahrzeuge vom Band. Dank der Fertigstellung des ersten Bauabschnitts im Jahr 1948 begann im selben Jahr die Serienproduktion. Und 1950 wurde die zweite Stufe gebaut und 25-Tonnen-MAZ-525-Muldenkipper für die Produktion geliefert.

Rasante Wachstumsraten ermöglichten es dem Unternehmen, die geplanten Volumina nicht nur zu erreichen, sondern auch zu übertreffen. Bereits 1951 wurden 10.000 Autos mehr produziert als geplant, und das Produktionsvolumen erreichte 25.000 Autos pro Jahr. Nicht nur Arbeiter und Bauherren arbeiteten hart, sondern auch Designer. Dank ihrer Entwicklungen produzierte das Werk eine neue, bisher nie produzierte Ausrüstung - einen 40-Tonnen-MAZ-530-Muldenkipper. Dieses Schwerlastfahrzeug zog die Aufmerksamkeit der ganzen Welt auf sich und gewann im Herbst 1958 den "Grand Prix" auf der Weltindustrieausstellung in Brüssel. Die Designarbeit stand nicht still. Nach und nach ersetzten die neuen Modelle MAZ-500 und MAZ-503 die Pioniere - die MAZ-200-Fahrzeuge. Ein vollständiger Übergang zu den Fahrzeugen der MAZ-500-Linie erfolgte jedoch erst Ende 1965, als der allerletzte schwere Lkw MAZ-205 produziert wurde. Dieses Auto wurde in Erinnerung an die erste Linie von MAZ-Fahrzeugen auf einem Sockel auf dem Gelände des Werks installiert.

Die Pflanze wuchs und entwickelte sich weiter, was von der Regierung des Landes nicht unbemerkt blieb. Die erste staatliche Auszeichnung - der Lenin-Orden - wurde 1966 an MAZ verliehen, und 5 Jahre später wurde der Orden der Oktoberrevolution durch den Orden der Oktoberrevolution ergänzt. Der zweite Lenin-Orden erschien 1977 auf dem Banner des Unternehmens.

Um mit der Zeit zu gehen, arbeitete das Unternehmen ständig an der Modernisierung seiner Produktion. So begann in den frühen 70er Jahren die Produktion von MAZ-500A-Fahrzeugen, und im März 1976 wurde eine neue Linie von MAZ-5335-Schwerlastfahrzeugen auf den Markt gebracht.

Im Laufe der Zeit wuchs und expandierte die Anlage. Im September 1975 wurden die Automobilwerke Weißrussland und Mogilew, die zum Verband BelavtoMAZ gehören, eröffnet.

80er Jahre.

Die 80er Jahre markierten eine neue Etappe in der Entwicklung des Unternehmens. Dank der fortschrittlichen Arbeit der Konstrukteure rollte am 19. Mai 1981 die erste Sattelzugmaschine der neuen Reihe von Autos und Lastzügen MAZ-6422 vom Band. Das Produktionsvolumen des Unternehmens wuchs weiter, und bereits 1983 wurde der tausendste Schwer-Lkw dieser Baureihe produziert.

Bedeutsam für das Unternehmen war auch die Veröffentlichung des Jubiläums-millionsten MAZ-Wagens, der am 14. April 1989 vom Band lief. Das Fahrzeug, das diesen Meilenstein in der Unternehmensgeschichte markierte, war die Zugmaschine MAZ-64221. Das Unternehmen begann, sich auf die Produktion von dreiachsigen Sattelzugmaschinen in großen Stückzahlen vorzubereiten.

In den 1990er Jahren entwickelte das Unternehmen auch ständig neue Modelle und führte die Produktion ein. So begann das Werk seit Juni 1992 mit der Produktion von Niederflur-Stadtbussen MAZ-101. Außerdem wurde eine neue Modellreihe von MAZ-5440-Schwerlastfahrzeugen entwickelt. Diese Technik wurde in den Autowerken des Landes getestet, erhielt die besten Noten und ging 1996 in Serie.

Nach mehreren Jahren der Konstruktionsentwicklung wurde der erste Haupttraktor der neuen MAZ-54421-Reihe auf den Markt gebracht. Diese Veranstaltung fand am 11. März 1997 statt. Bei der Entwicklung der neuen Fahrzeuge MAZ-54402 und MAZ-544021 wurden alle Anforderungen der westeuropäischen Länder für den Gütertransport durch ihre Hoheitsgebiete berücksichtigt.

Das Unternehmen knüpfte auch Kontakte zu ausländischen Partnern. Ein wichtiger Moment für das Werk war die Gründung des belarussisch-deutschen Unternehmens "MAZ-MAN", das sich mit der Herstellung von Lastkraftwagen beschäftigt. Die Entstehung dieses Unternehmens wurde durch die Unterzeichnung von Verträgen zwischen PA BelavtoMAZ, dem MAN-Konzern und der Holding Lada möglich. Die Besonderheit dieses Joint Ventures besteht darin, dass der Anteil belarussischer Teile an der Produktion von Autos 60% erreichen wird. Darüber hinaus wurde auch ein Joint Venture „MAN Trading“ gegründet, das für den Vertrieb der gefertigten Produkte zuständig ist.

1999 wurde die Produktion neuer Modelle der Omnibus- und Trolleybustechnik fortgesetzt. Im März 1999 begann die Serienproduktion der Busse MAZ 152 für den Überlandverkehr, und im November wurde der erste Trolleybus MAZ-103T montiert.

Unsere Tage.

Der Beginn der 2000er Jahre war geprägt von der Produktion des 1000. MAZ-Busses. Das Team des Minsker Automobilwerks nahm an der European Truck Trial Championship im MAZ-6317 teil und wurde zwei Jahre in Folge (2000 und 2001) Europameister. Anfang 2001 erhielt MAZ ein Qualitätszertifikat, das die Konformität seiner Produkte mit der internationalen Norm ISO 9001 bestätigt.

Der erste Versuchsbus der zweiten Generation MAZ-256 wurde im Mai 2004 montiert und bereits 2005 ging dieses Modell in die Massenproduktion. Die Produktion für die Montage von MAZ-Fahrzeugen wurde im Iran und in Vietnam organisiert.

Das Minsker Automobilwerk war das erste Unternehmen auf dem Gebiet der GUS-Staaten, das die Produktion des Flugfeldbusses MAZ 171. Dieser einzigartige Bus ist für die Beförderung von Passagieren in Flugzeugen konzipiert und erfüllt alle Anforderungen für diese Art von Transport.

Die Geschichte des Minsker Automobilwerks beginnt 6 Tage nach der Befreiung der Stadt von den Deutschen am 9. Pacht der Vereinigten Staaten. Erst 1945 beschloss die Regierung, schwere Lastwagen im Unternehmen zu schaffen. Die ersten Fahrzeuge, die bis zum 7. YaAZ).

Seine Basis war das Auto YAZ-200, von dem MAZ-205 den 4-Zylinder-2-Takt-Dieselmotor YAZ-204A (4650 cm 3, 110 PS) mit Direkteinspritzung und Direktstromblasen erbte, dessen Basis amerikanisch war Motoren " GM 4-71 ”(GM). Ein Auto mit einem Radstand von 3800 mm. ausgestattet mit einem 5-Gang-Getriebe des Werks Jaroslawl, pneumatischen Bremsen, Holz-Metall-Kabine, Scheibenrädern. Bei einem Gesamtgewicht von 12,8 Tonnen erreichte der Muldenkipper eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h.

1950 wurde die Produktion von 7-Tonnen-Lkw YAZ-200 mit Bordplattform, die ab Februar 1951 die Marke MAZ-200 erhielten, nach Minsk verlegt. Äußerlich zeichneten sie sich durch einen vertikalen Kühlergrill und ein neues volumetrisches Emblem in Form eines Chrombisons aus. Das Auto war mit dem gleichen Motor ausgestattet, der auf 4520 mm erhöht wurde. Radstand und entwickelt eine Geschwindigkeit von 65 km/h. 1951 erschien die erste eigene Version des MAZ-200G mit hochkantiger Karosserie. Im folgenden Jahr begann die Produktion einer MAZ-200V-Zugmaschine mit einem modernisierten 2-Takt-Dieselmotor YaAZ-204B (130 PS), die für einen Lastzug mit einem Gesamtgewicht von 23,2 Tonnen bestimmt war.

Nach einiger Zeit begann MAZ mit der Herstellung eigener Anhänger für seine Fahrzeuge. 1955 erschien der Holztransporter MAZ-501 (4 × 4) mit einem 10-Gang-Getriebe, permanentem Antrieb auf beide Achsen und einer asymmetrischen Mittendifferenzialsperre, die 2/3 des Drehmoments auf die Hinterachse überträgt. In Verbindung mit einem 2-achsigen Lockerungsanhänger konnte er 30 Meter lange Baumlängen mit einem Gewicht von bis zu 15 Tonnen aus dem Wald holen.

Ab dem nächsten Jahr erschienen auf seiner Basis ein 4-Tonnen-Tieflader MAZ-502 und eine Version mit einer MAZ-502A-Winde auf einseitigen Rädern. 1962-64. das Werk bot Übergangsmodelle an: den Lkw MAZ-200P und die Sattelzugmaschinen MAZ-200M und MAZ-200R. Auf Lkw der Baureihe „200“ in den Jahren 1959 und 1964. die Produktion von 100- und 200-tausendsten Autos der Marke MAZ ging zurück. 1950 wurde bei MAZ ein Konstruktionsbüro für superschwere Lkw gegründet, das von dem berühmten Designer B.L. Schaposhnik (1902-1985).

Unter seiner Führung wurde am 17. September 1950 der erste 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525 mit einem obenliegenden 4-Takt-Dieselmotor D-12A, V12 (38,8 Liter, 300 PS), 2-Scheiben-Kupplung mit hydraulische Kupplung, mechanisches 5-Gang-Getriebe, Servolenkung, Ganzmetallkarosserie mit einem Fassungsvermögen von 14,3 m 3. Bei einem Gesamtgewicht von 50 Tonnen entwickelte der Muldenkipper eine Geschwindigkeit von 30 km/h. 1957 begann die Produktion eines 3-Achs-Fahrzeugs MAZ-530 (6 × 4) mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen und einem Gesamtgewicht von 77,5 Tonnen, die Motorleistung wurde auf 450 PS erhöht.

Zum ersten Mal wurde bei diesem Auto ein hydromechanisches Getriebe verwendet, das einen Drehmomentwandler, ein 3-Gang-Planetengetriebe, ein Zwischenachsdifferenzial und Planetenradgetriebe umfasste. MAZ-530 entwickelte eine Geschwindigkeit von 42 km / h und verbrauchte 200 Liter. Kraftstoff pro 100 km. Seit 1956 fertigt MAZ auch für damalige Verhältnisse ungewöhnliche Spezialradfahrzeuge: die Bauart MAZ-528 (4×4) und den 300-starken Flugplatzschlepper MAZ-541 (4×2) zum Schleppen von 85-Tonnen-Flugzeugen sowie der MAZ Holztransporter -532 (4×4) mit 165 PS Motor

Das Programm umfasste die Einachszugmaschinen MAZ-529V und MAZ-531 mit 165- und 300-PS-Motoren. zum Abschleppen von Kratzern. Im Juni 1954 wurde im MAZ unter der Leitung von B.L. Shaposhnik für die Entwicklung von Allradfahrzeugen. 1956 erschien der erste MAZ-535 (8 × 8) mit einem 375-PS-Motor, dem bald sein verstärkter Zwilling folgte - MAZ-537 (525 PS). Sie verwendeten den alten D-12A-Dieselmotor, hydromechanisches Getriebe, Radplanetengetriebe, Servolenkung, sperrbare Differentiale und Reifenfüllsystem, unabhängige Lenkeraufhängung.

In der Armee dienten sie als Traktoren und Träger mächtiger Waffen, und in der Volkswirtschaft arbeiteten sie in abgelegenen Gebieten, um Rohre oder besonders schwere Lasten zu liefern. Qualitativ waren sie in der UdSSR nicht gleich, nicht umsonst gab das Werk eine 10-Jahres-Garantie auf seine geheimen Autos. Seit 1960 beherrscht das Radtraktorwerk Kurgan (KZKT) die Produktion der MAZ-535/537-Familie, und MAZ hat die Entwicklung von Maschinen der neuen MAZ-543-Familie mit zwei Kabinen fortgesetzt, die den inoffiziellen Namen "Uragan" erhielten. . Bereits 1958 baute MAZ die ersten Muster der neuen Generation "500" mit einer Kabine über dem Motor zusammen, aber erst 1965, nach dem Wiederaufbau des Werks, wurde ihre Massenproduktion aufgenommen.

Die Basisversion war der 7,5 Tonnen schwere MAZ-500 an Bord mit einem Radstand von 3850 mm .. Es wurde ein neuer Dieselmotor des Jaroslawler Motorenwerks YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 PS) mit Direkteinspritzung und Brennkammern verwendet Kolben, 5-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen in vier obersten Gängen, Hauptzahnrad mit Planetenradgetriebe, Servolenkung, Teleskop-Hydraulikstoßdämpfer in der Vorderradaufhängung, scheibenlose Räder, neigbare Ganzmetallkabine.

Das Basismodell mit 14,2 Tonnen Gesamtgewicht entwickelt eine Geschwindigkeit von 75 km/h und einen Verbrauch von 25 Litern. für 100km. Die ersten Optionen waren der MAZ-500G an Bord mit Markise und die Sattelzugmaschine MAZ-500V zum Ziehen des 14-Tonnen-Sattelzuges MAZ-5243. Im Jahr 1965 produzierte das Werk die nördliche Version des MAZ-512 und den tropischen MAZ-513 sowie einen 7-Tonnen-MAZ-503-Muldenkipper mit einer Karosserie mit einer Kapazität von 3,8 m 3 und einen MAZ-Lkw mit kurzer Basis. 504 (Basis 3280 mm.), die mit einem MAZ-5245-Sattelauflieger als Teil eines Lastzugs mit einem Gesamtgewicht von 24 Tonnen arbeitete.

Die experimentellen Muldenkipper MAZ-510 mit einer einzigen Kabine und einer Karosserie mit Schutzvisier und MAZ-511 mit Zwei-Wege-Überschlag waren sehr originell. Im Jahr 1969 erschien der MAZ-509 (4 × 4) Holztransporter mit Doppelhinterrädern, permanentem Antrieb aller Räder und einer Winde, ausgelegt für die Arbeit mit 2-Achs-Demontage GKB-9383 oder TMZ-803M mit einem Gesamtgewicht von 29 Tonnen. Auf seiner Basis wurde eine Charge von MAZ-508 (4 × 4) Sattelzugmaschinen hergestellt. Ein Jahr zuvor fertigte das Werk sein erstes 3-Achs-Fahrzeug, einen 14-Tonner MAZ-516 (6 × 2) mit dritter Trag- und Hubbrücke.

1970 wurde die 500er Familie modernisiert. Der Radstand des Onboard-Modells MAZ-500A wurde um 100 mm erhöht, die Tragfähigkeit auf 8 Tonnen erhöht. Entsprechend haben sich die abgeleiteten Modelle verändert: Muldenkipper MAZ-503A und MAZ-503B mit Aufbauten bis 5,1 m 3 , Sattelzugmaschinen MAZ-504A, MAZ-504B und MAZ-504G für Pritschen- und Muldenkipper. Eine Ausnahme war der Haupttraktor MAZ-504V, der einen neuen YaMZ-238-V8-Dieselmotor (14860 cm 3, 240 PS) erhielt. Es funktionierte mit einem MAZ-5205 2-Achs Pritschenauflieger (Gesamtmasse des Lastzuges 32t.), hatte eine Koje im Führerhaus, einen gefederten Fahrersitz und wurde bis 1979 produziert.

1973 wurde der neue Motor in einen 3-Achs-MAZ-516B-Lkw mit einer Tragfähigkeit von 14,5 Tonnen eingebaut. Ein Jahr später wurde eine Onboard-Version des MAZ-514 (6 × 4) mit einem YaMZ-238E-Motor (265 PS) und einem 8-Gang-Getriebe veröffentlicht. Bei der Zugmaschine MAZ-515B wurde der Dieselmotor YaMZ-238N (300 PS) verwendet, wodurch die Masse des Lastzugs auf 40,6 Tonnen erhöht werden konnte. MAZs der dritten Generation 1977-89 war eine Sammlung verschiedener Übergangskombinationen aus den 500er Fahrgestellen mit alten und neuen Motoren, Getrieben und Kabinen, die zur Grundlage aller modernen Modelle wurden.

Der erste Prototyp der modernen Generation war der 8-Tonnen-MAZ-5335-Lkw, der sich nur in der Kabinenverkleidung und einer Ganzmetall-Ladefläche unterschied. Auf seiner Basis ein 7,2 Tonnen schwerer MAZ-5549-Muldenkipper, MAZ-5429-Sattelzugmaschinen mit 3-Sitzer-Schlafkabine und MAZ-5430 für die Arbeit mit einem Kippsattel sowie ein MAZ-509A-Holztransporter (4 × 4) hergestellt wurden. Ein neuer Diesel YaMZ-238E (265 PS) und ein vollsynchronisiertes 8-Gang-Getriebe wurden auf dem MAZ-53352 an Bord des 8,5-Tonnen-Lkw installiert. Auf seinem Fahrgestell wurde eine MAZ-5428-Zugmaschine für Lastzüge mit einem Gesamtgewicht von 33 Tonnen geschaffen.

Zu diesem Zeitpunkt waren die Konturen einer fortschrittlicheren Familie skizziert, die auf den neuen YaMZ-Dieselmotoren (280-360 PS), einem Dualband-8-Gang-Getriebe und einer neuen kippbaren Kabine basierte, die in Kurz- und Langversion angeboten wurden ( schlafen) Versionen. Die aktualisierte Familie umfasste 2- und 3-Achs-Tieflader MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) und MAZ-6302 (6 × 4), Sattelzugmaschinen „5432“, „5433“, „6421“. “ und „6422“, Muldenkipper „5551“ und Holztransporter „5434“ (4 × 4). Der erste von ihnen war 1978 der MAZ-6422 (6 × 4) Sattelzugmaschine, der sogenannte „SuperMAZ“, ausgestattet mit einem YaMZ-238F-Turbo-Dieselmotor (320 PS), Stabilisatoren in der Aufhängung und die komfortabelste Kabinenoption mit zwei Schlafplätzen.

Er arbeitete mit einem MAZ-9398 3-Achs-Tieflader mit einer Tragfähigkeit von 26 Tonnen. Die Gesamtmasse des Lastzuges erreichte 42 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 88 km / h. Ein Jahr später begann die Produktion eines ähnlichen 2-Achs-Modells „5432“. Der Übergang zur neuen Generation war bis 1985 praktisch abgeschlossen, und die Sattelzugmaschinen MAZ-54322 und MAZ-64227 mit komfortableren Kabinen wurden zur Basis. Als Ersatz für die Baureihe „5335“ startete die Produktion der Lkw „5337“, „5551“ Muldenkipper und „5433“ Sattelzugmaschinen mit 180 PS V8-Dieselmotor. 1988 kamen die Modelle „54321“ und „64221“ hinzu, die neue Motoren YaMZ-8421 und YaMZ-8424 mit einer Leistung von 360 und 425 PS erhielten.

Im selben Jahr begann die Zusammenarbeit mit der deutschen Firma MAN (MAN), deren 360-starke Motoren erstmals in die Traktoren MAZ-54326 und MAZ-64226 eingebaut wurden. Schließlich präsentierte das Werk 1988 auf dem Pariser Autosalon einen experimentellen "Lkw der Zukunft" - den MAZ-2000 "Perestroika" mit einer Länge von 15 m, bei dem sich alle Aggregate im Drehgestell unter dem hohen stromlinienförmigen Führerhaus befinden. Am 14. April 1989 wurde der 1-millionste Lkw montiert. Es war der Traktor MAZ-6422, der an das Erste Moskauer Automobilwerk übergeben wurde. Parallel dazu wurde die Produktion von schweren mehrachsigen Dual-Use-Fahrzeugen erfolgreich entwickelt.

Sie basierten auf den Chassis MAZ-543A (8 × 8) und MAZ-547 (12 × 12), die als Träger strategischer Raketen dienten. Ab 1973 begann auf Basis des ersten Modells die Produktion eines zivilen 20-Tonnen-Tiefladers MAZ-7310 (8 × 8) und eines Holzgeflechttransporters „73101“ mit einem D-12A-Dieselmotor (525 PS) . Anschließend entstanden auf deren Basis eine 7410 Sattelzugmaschine, ein 7510 20-Tonnen-Muldenkipper und ein 7910 Rohrtransporter. Nach der Modernisierung im Jahr 1979 begann das Werk mit der Produktion von aktualisierten Lastwagen "73123", Traktoren "73132" und Muldenkippern "7516". Seit 1986 werden eine 21 Tonnen schwere 525 PS starke Onboard-Version „7313“ (8 × 8) und ein 6-Achs-Kranchassis „7913“ (12 × 10) mit einer Leistung von 650 PS produziert.

Auf den Einheiten von Serien-Lkw wurde ein 4-achsiger 21-Tonnen-Muldenkipper MAZ-6515 (8 × 4) mit einem Dieselmotor von 425 PS entwickelt der sowjetischen Armee , 8-achsige Fahrzeuge „7922“ und „7923“ für die Lieferung der strategischen Raketen „Topol“ sowie einzigartige 8-achsige und 12-achsige Transporter „7906“ und „7907“. 1991 wurde diese Produktion in ein unabhängiges Unternehmen umgewandelt - Minsker Radtraktorenwerk (MZKT). Der Übergang zu Wirtschaftsreformen in den frühen 90er Jahren. war geprägt von großen wirtschaftlichen und politischen Umbrüchen, die MAZ an den Rand der Katastrophe brachten.

Zukünftig konnte MAZ rekuperieren, seine bisherigen Lkw modernisieren und die neue vierte Generation erschaffen. Sie verfügen jetzt über Schutzzäune, ABS im Bremsantrieb und eine ASR-Traktionskontrolle. Neben den russischen Motoren der Jaroslawl- und Tutaevsky-Motorenwerke kommen zunehmend auch deutsche MAN-Motoren, die amerikanischen Cummins und sogar die britischen Perkins zum Einsatz. Haupttraktoren verwendeten 9-Gang-YMZ-Getriebe, 12- oder 16-Gang-Getriebe von Eaton und ZF, elektromechanische Differenzialsperren, komfortable Kabinen mit Hochdach, verstellbarem Sitz und verstellbarer Lenksäule.

Die Basis der 2-Achs-Maschinen der 90er Jahre. die Familien „5336“ und „5337“ blieben unverändert. Auf ihrer Grundlage wurde eine breite Palette von Autos geschaffen, die sich in der Konfiguration und einer Reihe von Parametern unterscheiden: Onboard „53362“, „53363“, „53366“, „53368“ und „53371“, Sattelzugmaschinen „54323“, „ 54326“, „5433“, „ 5440“, „5442“, „5443“, Muldenkipper „5551“, „5552“ und Allradversion „55513“ mit Dieselmotoren mit ISO-460 PS. Das Gesamtgewicht eines einzelnen Autos beträgt 16-25 Tonnen, Lastzüge - bis zu 44 Tonnen. Neu in dieser Baureihe sind der 8,7-Tonner „534005“ (330 PS) mit größerem Fahrerhaus für die Arbeit mit dem Anhänger MAZ-8701 und die Zugmaschine „543208“ mit dem neuen YaMZ-7511-Motor (400 PS). ) .

Im Bereich der 3-Achs-Fahrzeuge wurde der MAZ-6303 (6 × 4) zum Basismodell, auf dessen Basis die Version „630168“ (6 × 2) und der allradgetriebene 11-Tonner „6317“ ( 6 × 6) produziert werden, sowie Sattelzugmaschinen „64229“, „64229-027“ und „6425“, Muldenkipper „5516“ (6 × 4) und „55165“ (6 × 6) mit einer Tragfähigkeit von 15-16 Tonnen, Holztransporter „6303-26“ (6 × 4) und „64255“ (6 × 6) mit 240-460 PS-Motoren. Das Gesamtgewicht der Lastzüge beträgt 42-67 Tonnen. Am 11. März 1997 rollte die erste 2-achsige Sattelzugmaschine der fünften Generation der „5440“-Familie für einen Lastzug mit 44 Tonnen Gesamtgewicht und einer Geschwindigkeit von 120 km/h vom Band. Je nach Kundenwunsch kann es mit verschiedenen Motoren mit einer Leistung von 370-600 PS, 9, 12 und 16-Gang-Getrieben, Blattfeder oder Luftfederung mit elektronischer Steifigkeitsregelung ausgestattet werden.

Der Wagen ist mit einer komfortablen Kabine aus eigener Produktion mit einer Innenhöhe von 1850 mm ausgestattet. und zwei Liegeplätze. Der Traktor „544008“ ist mit einem 400-PS-Dieselmotor YaMZ-7511 ausgestattet, Varianten mit importierten Einheiten sind mit „544020“, „544022“, „54421“ gekennzeichnet. Den Auftakt der neuen 3-Achs-Generation bildete die Zugmaschine MAZ-6430 (6 × 4) für 46-Tonnen-Lastzüge. Seine Varianten „643008“ und „643026“ sind mit 400-PS-Dieselmotoren YaMZ bzw. MAN ausgestattet. 1999 präsentierte das Werk einen ungewöhnlichen 4,5-Tonnen-Lieferwagen MAZ-4370 mit einem D-245,9-Dieselmotor (136 PS).

Minsker Motorenwerk (MMZ). Die Produktion begann im März 2000. Am 23. Oktober 1998 wurde im Joint Venture MAZ-MAN eine Linie zur Montage von MAZ-MAN-543265 und MAZ-MAN-543268 (4 × 2) Haupttraktoren mit 370- 410 Motoren begannen mit PS. für den Einsatz in 44-Tonnen-Lastzügen. Sie basierten auf dem umgebauten MAZ-5432-Chassis mit MAI-Dieselmotoren, Kabinen der Baureihe „F2000“ und einem 16-Gang-Getriebe TsF. Seit 2000 werden 3-Achs-Traktoren „642268“ und „642269“ (6 × 4) mit 400-465 PS-Motoren produziert. zum Abschleppen von Lastzügen bis 65 Tonnen Gesamtgewicht.

Trotz aller Schwierigkeiten nimmt das Minsker Automobilwerk mit einem Team von 20.000 eine führende Position in der Lkw-Produktion in den GUS-Staaten ein. Wenn in den 80ern. Er produzierte bis zu 40.000 Lastwagen pro Jahr, damals in den 90er Jahren. - insgesamt 12.000 IT (im Jahr 2000 wurden 13085 Fahrgestelle montiert). Das Werk fertigt weiterhin eine breite Palette verschiedener Anhänger und Auflieger und ist seit 1993 in seiner Niederlassung für die Produktion von Mehrsitzbussen tätig. Seit seiner Gründung hat MAZ mehr als 1,2 Millionen Fahrzeuge hergestellt.

©. Fotos aus öffentlich zugänglichen Quellen.

MAZ-Fahrzeuge in Russland und vielen anderen GUS-Staaten sind nicht weniger beliebt als beispielsweise KamAZ- oder Ural-Fahrzeuge. In Bezug auf die Anzahl der Modifikationen und Anwendungsbereiche in der Industrie stehen sie ihren Pendants aus Russland praktisch in nichts nach und übertreffen sie in einigen technischen Lösungen sogar.

Es ist historisch so, dass MAZ-Autos zu Zeiten der Sowjetunion in viele Regionen der ehemaligen UdSSR geliefert wurden und überraschenderweise immer noch in Betrieb sind, obwohl einige Modelle bereits über 30 Jahre alt sind.

Ein Fall aus dem Leben. Einer meiner Bekannten, der Anfang der 90er Jahre in Moskau lebte, hatte ein MAZ-Auto (Muldenkipper), er war im privaten Güterverkehr tätig.

Er hatte kein anderes Auto, also fiel ihm nichts ein, wie er im Urlaub mit einem MAZ-Auto auf die Krim fahren könnte. Er ruhte in der Region Jalta. Er war mit seiner Frau 3 Jahre hintereinander dort. Entfernung in eine Richtung 1500 km. Nur 3000km.

Bergkrim, Hitze und keine einzige Panne. Als seine Tochter bereits zur Welt kam, hörte er auf zu fahren, aber die Tatsache selbst bleibt eine Tatsache.

Aber die Tatsache, dass MAZ-Autos zuverlässig und ohne dieses Beispiel sind, wissen viele Fahrer aus erster Hand.

MAZ-Auto-Modifikationen

Also, welche Modifikationen von MAZ-Autos wurden jetzt gefunden.

Die gängigsten Modifikationen sind MAZ Muldenkipper, Sattelzugmaschinen, MAZ Betonfahrmischer, Betonpumpen, MAZ Bordfahrzeuge, Holztransporter, Autokräne, MAZ Nutzfahrzeuge, Auflieger, Tankwagen, Anhänger, Transporter, Manipulatorkräne und sogar MAZ Busse.

Wie wir sehen können, gibt es eine Vielzahl von Modifikationen von MAZ-Autos. Werfen wir einen kurzen Blick auf jede Modifikation einzeln.

MAZ-Fahrzeuge - MAZ-543302-222 Sattelzugmaschine mit hydraulischer Pick-up.

Technische Eigenschaften.

Sattelzugmaschine MAZ-544008-060-030 und ihre Modifikation 031.

Technische Eigenschaften.

MAZ-Fahrzeuge - Sattelzugmaschinen MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 mit hydraulischer Auswahl.

Technische Eigenschaften.

Sattelzugmaschine MAZ-642505, 642508-221. Offroad-Traktoren.

Technische Eigenschaften.

Sattelzugmaschine MAZ-642505-233, 642508-233. Offroad-Traktoren.

Technische Eigenschaften.

MAZ Fahrzeuge, Sattelzugmaschinen MAZ-643008-060-010, 020.

Technische Eigenschaften.

Autobetonpumpen

MAZ-Automobile sind Betonpumpen.

Betrachten Sie eine der Modifikationen von MAZ-693269

Diese Art von MAZ-Fahrzeugen dient der Anlieferung bzw. Transportbetonversorgung an schwer zugänglichen Baustellen.

Diese Art von Auto ist aus keinem modernen Bau mehr wegzudenken, insbesondere bei vielen Geschossbauten.

Fahrzeugspezifikationen.

Betonfahrmischer

MAZ-Fahrzeuge sind Betonfahrmischer.

Es gibt etwa neun Modifikationen von MAZ-Betonfahrmischern.

Betrachten Sie eine Modifikation - Betonfahrmischer ABS-9 DA (MAZ 551605)

Dieses MAZ-Fahrzeug hat eine Mischtrommel aus hochfestem Stahl.

Komponenten für dieses Auto werden aus verschiedenen Ländern geliefert. Wir werden nicht über die Basis sprechen, hier ist alles klar. Das Getriebe wird in Slowenien hergestellt, der Ölkühler in Deutschland und der hydraulische Antrieb in der Ukraine, aber wiederum unter der Lizenz der deutschen Firma SAUER.

Dank dieser Konfiguration gehört der Betonfahrmischer ABS-9 DA auf Basis des Wagens MAZ 551605 zu den Besten dieser Fahrzeuglinie.

Technische Eigenschaften.

Es gibt noch andere Modifikationen dieser Art von MAZ-Fahrzeugen, wie ABS-4, ABS-4 DA basierend auf MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) basierend auf MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA basierend auf MAZ 630305, ABS-8 DA basierend auf MAZ-551605

LKW-Kräne

MAZ-Autos - Autokräne.

Die Palette der MAZ Autokrane kann jeden begeistern. Es gibt nur etwa neun Modifikationen von "Strong" Autokranen.

Es ist klar, dass wir nicht alle Modifikationen von MAZ Autokranen im Detail betrachten, aber eine kurze Beschreibung in Form einer Tabelle zu Ihrer Überprüfung präsentieren.

MAZ Autokrane sind Pfeil-Autokrane. Das Basisfahrwerk ist je nach Modell so ausgelegt, dass sowohl im kompletten als auch im nicht kompletten Offroad-Bereich gearbeitet werden kann.

Das Kraftstoffsystem dieser Autos ist in Bezug auf die Kraftstoffqualität nicht wählerisch, was für Länder wie Russland, die Ukraine und andere GUS-Staaten sehr wichtig ist. Auch die Kosten von MAZ-Autokranen können mit vielen inländischen Herstellern konkurrieren.

MAZ-Autos - "Starke" Autokrane.

Autokran KTA-35 "Strong" basierend auf dem MAZ 6303A3 Auto

MAZ-Autos - Ivanovets Autokrane.

Autokrane "Ivanovets" auf Basis des MAZ 6303A3 (6? 4)

Autokrane "Chelyabinets" auf Basis von MAZ-Fahrzeugen.

Es gibt zwei Modifikationen der Chelyabinets-Autokrane, die alle auf dem Fahrzeug MAZ-630303 (6 × 4) basieren.

KRANKRAN KS-45721 "CHELYABINETS" - Tragfähigkeit 25 Tonnen.

KRAN KS-55730 "CHELYABINETS" - Tragfähigkeit 32 Tonnen.

Fahrzeuge an Bord

MAZ-Fahrzeuge sind Pritschenfahrzeuge.

Es gibt etwa 34 Modifikationen von Bordfahrzeugen, die im Minsker Automobilwerk hergestellt werden.

Daraus können wir schließen, dass diese Autolinie ihre Anwendung in allen Transportarten gefunden hat. Und als Teil eines Straßenzuges, für den Transit- und Vorortverkehr, den Transport von verschiedenen übergroßen Frachten, schwer und sperrig. Und auch für den Personentransport.

Kurze Eigenschaften dieser Fahrzeuge sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Mittelschwere Fahrzeuge MAZ

Diese Art von Fahrzeugen hat eine Tragfähigkeit von nicht mehr als 5,5 Tonnen. Sie können in allen Transportarten eingesetzt werden, auch im internationalen Transport. Auch der Transport im Straßenzug ist möglich.

Versorgungstechnik

MAZ-Fahrzeuge sind Kommunalfahrzeuge.

Leider können die Gemeinschaftsgeräte in den meisten unserer Städte in das Rote Buch aufgenommen werden. Ausnahmen sind natürlich große Regionalstädte, und in einer gewöhnlichen Stadt werden Sie, abgesehen von armen Hausmeistern mit Schaufeln, praktisch nichts sehen.

Und Sie sind in diesem Moment noch überraschter, wenn Sie feststellen, dass es eine Vielzahl von Modifikationen einer solchen Technik gibt. Nur im Minsker Automobilwerk werden etwa sieben Hauptmodifikationen produziert, die dazugehörigen nicht mitgezählt.

Es gibt nur vier Arten von Müllwagen, die sich in der Art der Müllbeladung unterscheiden.

Unten sind Fotos einiger Modifikationen von Kommunalfahrzeugen aus dem Minsker Automobilwerk.

Saugwagen KO-523V.

Müllwagen MKM-35 mit Seitenbeladung.

Holztransporter

MAZ-Fahrzeuge sind Holztransporter.

Im Folgenden wird die Modellpalette dieser Technik vorgestellt.

Die Technik ist abwechslungsreich und funktionell.

Rundholzwagen MAZ 6303A8-328.

Es gibt noch andere Modifikationen der MAZ Holztransporter, zum Beispiel den MAZ-641808 Holztransporter.

Auflieger

Auflieger aus dem Minsker Automobilwerk.

Das Angebot an MAZ-Sattelaufliegern ist so groß, dass dazu ein separates Buch veröffentlicht werden muss, daher werden wir dieses Thema kurz ansprechen.

Unten ist die Hauptmodellpalette von Aufliegern der Filiale des Minsker Automobilwerks, JSC "Mogilevtransmash".

Tragfähigkeit von Sattelaufliegern von 15 bis 33 Tonnen.

Der Anwendungsbereich von MAZ-Sattelaufliegern ist riesig, vom Langstreckentransport von Gütern mit Lebensmitteln (Sattelanhänger - Kühlschränke) bis zum Transport verschiedener Container (Containerschiffe).

MAZ-Anhänger

Anhänger aus dem Minsker Automobilwerk.

Auch das Angebot an MAZ-Anhängern ist nicht klein. Unten sind die wichtigsten Modelle.

Dieses belarussische Unternehmen ist einer der größten Lkw-Lieferanten auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR. Das Unternehmen war eines der wenigen im postsowjetischen Raum, dem es nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gelang, seine Produktpalette zu erweitern und die Qualität der Ausrüstung zu verbessern. Die moderne MAZ-Modellpalette umfasst nicht nur Lkw und Anhängegeräte, sondern auch Omnibusse und Trolleybusse, Fahrgestelle für Sonderausstattungen – insgesamt werden mehr als 400 Gerätemodelle und diverse Komponenten in 45 Länder der Welt geliefert.

Kurze Geschichte der Anlage

Das MAZ-Autowerk wurde nicht wie viele andere Unternehmen während der Industrialisierung der UdSSR gegründet, sondern auf dem Gelände von Werkstätten zur Wartung deutscher Geräte während des Großen Vaterländischen Krieges. 1944 wurde Weißrussland von den Nazi-Invasoren befreit und der deutsche Reparaturstützpunkt für die manuelle Montage amerikanischer Lend-Lease-Lastwagen umgebaut. Mit Kriegsende wurde auch die Versorgung mit amerikanischen Lastwagen eingestellt, wodurch sich die Werkstätten zu einem vollwertigen Unternehmen der Automobilindustrie zu wandeln begannen.

Die ersten MAZ-Autos wurden 1947 von dem neuen Unternehmen hergestellt. Eine sehr begrenzte Charge von Lastkraftwagen (fünf Stück) erhielt die Nummer 205 - tatsächlich handelte es sich um Autos des Jaroslawler Automobilwerks YaAZ 205. Bald wurde beschlossen, die Produktion der YaAZ 200-Serie in das Werk in Minsk zu verlagern, wo a Einige Jahre später wurden auch die YaAZ 210 Autos gesehen.

Das neue Automobilwerk wurde in rasantem Tempo gebaut, bereits 1948 wurden die ersten Produktionsanlagen in Betrieb genommen, und nur zwei Jahre später erfolgte der vollwertige Start des Unternehmens. Gleichzeitig übertraf das Werk bereits 1951 den Plan: MAZ-Lkw wurden in Höhe von 25 Tausend statt der erforderlichen 15 produziert.

Schon bald setzte das Minsker Automobilwerk eine neue Errungenschaft in der Produktion schwerer Nutzfahrzeuge: Der Muldenkipper MAZ 503 mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen wurde 1958 auf der Weltindustrieausstellung in Brüssel mit der höchsten Auszeichnung ausgezeichnet.

Zu dieser Zeit musste die MAZ-Lkw-Familie aktualisiert werden: Anstelle der veralteten MAZ-200-Serie produzierte das Werk gleichzeitig zwei Modelle - 500 und 503. Die Veröffentlichung neuer Modelle wurde durch die Verbesserung der Produktionskapazität der Autofabrik. 1965 stellte das Unternehmen komplett auf die Produktion neuer Lkw und Fahrgestelle der Baureihe 500 um.

1970 begann die Produktion einer modifizierten Modifikation des MAZ 500, und sechs Jahre später wurde eine neue Lkw-Generation auf den Markt gebracht, die die Bezeichnung 5335 erhielt. Anfang der 1980er Jahre wurde die erste MAZ-Zugmaschine des Typs 5432 produziert , und wenig später wurde die Modellpalette mit dem Lastzug 6422 ergänzt. Ende der 1980er Jahre wurde die Produktion einer neuen Sattelzugmaschinengeneration mit der Bezeichnung 64221 aufgenommen.

Das Werk brachte immer mehr MAZ-Modelle auf den Markt, steigerte ständig das Volumen der Autoproduktion und präsentierte einzigartige konzeptionelle Entwicklungen, darunter das Projekt des modularen Straßenzuges MAZ 200 Perestroika, der mit dem Zusammenbruch der UdSSR eingestellt wurde.

Moderne Ära

Der Anfang der 1990er Jahre wurde eine ziemlich schwierige Zeit für das Autowerk, und MAZ-Geräte verschwanden vorübergehend von vielen Märkten. Dem Unternehmen gelang es jedoch recht schnell, die Schwierigkeiten zu überwinden und eine neue Phase seiner Entwicklung einzuleiten. Mitte der 90er Jahre produzierte das Autowerk MAZ-Lkw einer neuen Generation, ein Jahr später wurde die Modellpalette mit einer Neuentwicklung ergänzt - einem Traktor mit Schlafsack und anderen Innovationen. Die Modelle, die das Prestige der Marke wieder herstellten, erhielten die Indizes 54402 und 544021.

Die Bestätigung, dass der Güterverkehr des belarussischen Automobilwerks dem höchsten technischen Niveau entspricht, ist der 1997 vom Hersteller unterzeichnete Kooperationsvertrag mit dem deutschen Konzern MAN. Gleichzeitig erhielt die in Deutschland produzierte Autolinie 60 % der vom belarussischen Werk produzierten Komponenten, während diese Zahl bei der Zusammenarbeit anderer inländischer Autohersteller mit ausländischen Herstellern viel geringer war.

Heute werden die vom MAZ-Werk hergestellten Fahrzeugtypen wie Wagen, Muldenkipper, Sattelzugmaschine usw. auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR aufgrund einer Reihe unbestreitbarer Vorteile geschätzt:

• hohe Zuverlässigkeit;
• sparsamer Betrieb;
• hervorragende Geländegängigkeit - der MAZ-Geländewagen ist allen Offroad-Bedingungen gewachsen;
• angemessenes Preisniveau für MAZ Next-Fahrzeuge und andere Linien;
• Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Komponenten für Wartung und Reparatur;
• Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit.

Die meisten der bestehenden Modifikationen der Lastwagen des Minsker Automobilwerks, wie z. B. der MAZ-Blockwagen, haben folgende Eigenschaften:

• Kraftwerkskapazität - von 155 bis 412 Liter. Mit.;
• die Anzahl der Getriebestufen - von 5 bis 16;
• Federungstyp - Feder;
• Radstandsformel - 4 × 2 oder 6 × 2;
• Tragfähigkeit - von 5 bis 20 Tonnen.

Derzeit umfasst die Modellpalette der MAZ-Fahrzeuge mehr als 30 Ausrüstungsgegenstände.