Die Geschichte der Marke Daewoo. Daewoo Motors Geschichte Daewoo welches Land

Daewoo Motors ist ein südkoreanischer Autokonzern mit Hauptsitz in Seoul. Gegründet 1967. Die ganze Palette von Daewoo.

Firmengründung

Basierend auf dem Unternehmen Shinjin wird es in ein Joint Venture mit General Motors, Daewoo Motor, umgewandelt. Bis 1993 arbeitete Daewoo aktiv mit General Motors zusammen und zeigte bereits 1995 eigene Modelle der kleinen und mittleren Klasse auf dem deutschen Markt - Nexia und Espero.

Der Nexia ist der neu durchdachte Erbe des Opel Cadet E, der nordamerikanischen Exporteuren als Pontiac Le Mans bekannt ist, und des Daewoo Racer auf dem koreanischen Markt. Daewoo Nexia, der Preis für ein Auto von 450.000 Rubel, produziert derzeit weiterhin ein Werk in Usbekistan.

1988 erscheint auf Basis des Suzuki Alto die Tico Mini-Klasse Fließheck mit Frontantrieb – eine relevante Lösung für die Stadt. Bis 1996 hatte Deo drei große technische Zentren gegründet: in England, Deutschland und Korea.

Lanos, das erste eigene Produkt von Daewoo Motor, erschien 1996 in drei Ausstattungsvarianten auf einmal: Viertürer, Dreitürer (Romeo) und Fünftürer (Juliet). Käufer konnten sofort ein neues, aus drei Teilen bestehendes Logo auf dem Auto finden, das anschließend auf die folgenden Daewoo-Autos aufgebracht wurde. Ein Jahr später wurde Nubira auf den Markt gebracht. Seine heutige Form wurde vom italienischen Designstudio I.DE.A Institute entwickelt. Leganza wurde kurz darauf gezeigt.

1998 ist Matiz eines der bekanntesten Autos des Unternehmens. Wie bei der Leganza wurde auch hier der Entwurf von Giorgetto Giugiaro in Auftrag gegeben. Dieses Auto wurde in den nächsten vier Jahren zu einem Bestseller von Daewoo Motor. 1999 stellte Daewoo Magnus vor, das in einer klassischen und sportlichen Version existierte, die eine Fortsetzung des bestehenden Leganza war.

Seit Anfang 2000 wurde auch der Rezzo Minivan produziert. Matiz, Lanos und Nubira haben mitten in ihrem Leben ein Facelift bekommen. 2002 wurde der Magnus L6 erstmals mit einem selbstgebauten Reihensechszylindermotor und einem neuen Frontgrill und Scheinwerfer ausgestattet. Im selben Jahr stellte Deo den Kleinwagen Kalos vor, der den Lanos ersetzen sollte.

Rückzug

1999 geriet die gesamte Daewoo-Gruppe in finanzielle Schwierigkeiten und musste ihre Automobilsparte an General Motors verkaufen.

Daewoo war an Auto ZAZ, einem ukrainischen Automobilhersteller, beteiligt, und es wurde ein Joint Venture Auto ZAZ-Daewoo gegründet. Die SKD-Montage von Daewoo Lanos begann 2002, später wuchs das Joint Venture zur Serienproduktion wie ZAZ Lanos. Die Version des Daewoo Chevrolet Aveo für den lokalen Markt wurde von einer Tochtergesellschaft in Ilyichevsk montiert. Nach dem Konkurs von Daewoo Motor im Jahr 2001 kaufte die Ukr AUTO Corporation alle Produktionsstätten von ZAZ.

Im August 1992 brachte Daewoo UzDaewoo-Autos in Usbekistan auf den Markt. Das Werk montiert derzeit den Matiz und Nexia sowohl für den lokalen Markt und den Export als auch die Lacetti Schrägheck und Limousine nur für den Inlandsmarkt. 1994 erwarb Daewoo das Automobilwerk Craiova in Craiova, Rumänien. Bis 2008 produzierte er Daewoo Cielo-, Matiz- und Nubira-Modelle für den rumänischen Markt sowie Motoren und Getriebe für den Export an GM Daewoo und andere Unternehmen. Das Werk wurde von der rumänischen Regierung gekauft und 2007 an Ford verkauft (eine formelle Vereinbarung wurde am 21. März 2008 unterzeichnet). Daewoo-Modelle werden eingestellt.

Daewoo hat in Polen die Gründung eines Joint Ventures namens Daewoo-FSO initiiert, um den Daewoo Matiz zusammenzubauen. Informieren Sie sich über die Eigenschaften, indem Sie auf den Link klicken. Ab Januar 2005 begann FSO mit der Produktion von Matiz und Lanos unter eigener Marke. 1998 begann die Montage kleiner Mengen von Lanos, Nubira und Leganza in Taganrog, Russland, im Werk TagAZ, Doninvest. Das Projekt war nicht sehr erfolgreich.

Chevrolet

Nach der Übernahme von General Motors erhielten die Daewoo-Modelle ein neues Abzeichen und wurden bis 2003 unter der Marke Daewoo verkauft. Alle Daewoo-Modelle wurden später in Chevrolet umbenannt. Im Januar 2005 wurde die Marke Chevrolet in Europa eingeführt, eine ganze Reihe von Daewoo wurde einfach unter der Marke Chevrolet gezeigt.

Einige der vorherigen Daewoo-Modelle änderten ihre Namen nach der Entscheidung, ein Rebranding durchzuführen. Matiz wurde beispielsweise in einigen Märkten zum Chevrolet Spark und Kalos zum Aveo. In Südkorea jedoch existierte die Marke Daewoo sowie in einigen Überseemärkten auch mehrere Jahre nachdem sie durch Chevrolet ersetzt wurde, weiter in Ländern, in denen die ehemaligen Daewoo-Werke Motors nicht von General Motors übernommen wurden, beispielsweise in Rumänien.

Kurzinfo zum Unternehmen:

Markenname: Daewoo Motor Co., Ltd.
Land: Südkorea (Hauptsitz - Seoul)
Spezialisierung: Produktion von Personenkraftwagen

Daewoo-Geschichte begann im bereits relativ fernen 1972 in Korea, als auf gesetzgeberischer Ebene für vier lokale Unternehmen, die börsennotiert waren, das Recht zur legalen Beteiligung an der Automobilproduktion gesichert wurde: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor und Shinjin. Nach einiger Zeit fusionierten Kia und Asia Motors zu einem Unternehmen und Shinjin wurde in ein Joint Venture zwischen Daewoo und General Motors umgewandelt.

Nachdem es mehrere Jahre als Joint Venture (Joint Venture) existierte, erwarb das Unternehmen schließlich den Namen Daewoo Motor. Bis Anfang 1996 baute Daewoo drei große technische Zentren: in Worthing (Großbritannien), bei München (Deutschland) und in Pulian (Korea). Ulrich Betz wurde zum Chief Technical Officer der Projekte des Unternehmens ernannt (zuvor war er in leitender Position bei BMW tätig).

Die Zusammenarbeit des jungen und sich dynamisch entwickelnden Unternehmens Daewoo mit General Motors dauerte bis 1993. Und 1995 präsentierte Daewoo zwei Modelle für den deutschen Markt: den Nexia der kleinen Klasse und den Espero der Mittelklasse.

Daewoo Nexia ist nichts anderes als die neueste Modernisierung des Opel Kadett E. Die Lizenz für die Produktion dieses legendären Autos wurde bereits 1986 von Koreanern erworben. In den USA und Kanada wurde der Nexia als Pontiac Le Mans vermarktet, und auf dem lokalen Markt in Korea wurde er als Daewoo Racer bekannt.

Russen trafen Nexia zum ersten Mal 1993. Im März 1995 wurde das Modell erneut modernisiert und in Nexia (Cielo für Korea) umbenannt. Nach einiger Zeit wurde die Montage dieser Autos an Daewoo-Niederlassungen in verschiedenen Ländern übertragen: UzDaewoo in Usbekistan, Krasny Aksai in Russland und Rodae in Rumänien.

Ende 1997 präsentiert das Unternehmen auf internationalen Automobilmessen drei neue Modelle des Konzerns - Lanos, Nubira und Leganza.

Es dauerte zweieinhalb Jahre, das Lanos-Auto zu entwickeln und auf den Markt zu bringen, und dieses Projekt kostete nicht weniger als 420 Millionen Dollar. Lanos war die erste Eigenentwicklung von Daewoo. Wie von den Entwicklern konzipiert, sollte der neue Lanos seinen Vorgänger, das Nexia-Modell, ablösen. Gleichzeitig lieh sich die Neuheit die Federung und Lenkung von der alten Frau.

Der nächste selbst entwickelte Daewoo ist das Nubira-Modell, an dem die in England ansässige Niederlassung des Unternehmens gearbeitet hat. Entworfen von I.D.E.A. Die Geburtsstunde des Nubira-Modells (übersetzt aus dem Koreanischen für „reise um die Welt“) begann 1993 und die Arbeit wurde 32 Monate später abgeschlossen. Erstmals wurde die Neuheit Ende 1994 der Öffentlichkeit präsentiert. Dabei handelt es sich um einen Golfwagen mit Quermotor und Frontantrieb, der den Espero ablöste. In Russland heißt die Version "Orion".

Ein Automobilunternehmen kann nicht als erfolgreich gelten, wenn es nicht einen einzigen Vertreter der Business Class in seiner Modellpalette gibt. Der Leganza war der erste Versuch des Unternehmens, in ein prestigeträchtiges Auto einzubrechen. Leganza ist nach den Gesetzen des Genres das komfortabelste und "kultivierteste" Auto von Daewoo geworden. Als Grundlage für die Gestaltung dieses Modells wurde die Karosserie des Opel-Senators gewählt. An der Überarbeitung arbeiteten italienische Spezialisten von Italdesign.

Daewoo Matiz ist ein markanter Kleinstwagen mit quer eingebautem Motor und Frontantrieb. Erstmals wurde dieses Modell auf der Messe in Genf 1998 dem Publikum und potentiellen Käufern präsentiert. Und bereits im Oktober 2000 konnte man auf dem Pariser Autosalon die aktualisierte Version von Daewoo Matiz kennenlernen.

Die asiatische Finanzkrise von 1998 endete für Daewoo in großen Schwierigkeiten. Trotzdem beschloss die südkoreanische Regierung, das Unternehmen nicht zu verstaatlichen. Die größten Autogiganten der Welt kämpften um das Recht, es zu erwerben.

Im September 2002 änderte das südkoreanische Unternehmen Daewoo seinen Namen in GM Daewoo Auto & Technology Co. und unterstand offiziell General Motors.

Das "Große Universum" der koreanischen Automobilindustrie - Marke Daewoo

Korea ist der Geburtsort vielergroße Autofirmen. In der Hauptstadt dieses Landes befand sich der Hauptsitz des bekannten Automobilherstellers Daewoo Motor Co.. GmbH.

Kim Woo Chun ist ein Geschäftsgenie

1936 wurde der spätere Gründer der Marke Daewoo, Kim Wu Chun, in eine Familie koreanischer Intellektueller hineingeboren. Obwohl Kims Vater als Lehrer an der Universität arbeitete, verlief das Leben des Jungen nicht ruhig und wohlgenährt. Korea war damals eines der ärmsten Länder der Welt, und deshalb musste er schon in sehr jungen Jahren mit dem Verkauf von Zeitungen auf der Straße Geld verdienen, um seiner Familie zu helfen. Während der Teilung Koreas in zwei Teile beendete Kim sein Studium in Seoul an der renommierten Yonsei-Universität, wo er seine wirtschaftliche Ausbildung erhielt.

Als auf den koreanischen Straßen keine Bombenexplosionen mehr zu hören waren, begannen sich die Menschen immer mehr Sorgen zu machen, ob die koreanische Wirtschaft in der Entwicklung mit der japanischen Wirtschaft gleichziehen könnte. Der junge Absolvent Kim hat diese Frage wie seine anderen Mitbürger bejaht, weil er fest davon überzeugt war, dass sein Volk den Japanern überlegen sei. 1960 bekam Kim Wu Chun eine Stelle im Rat für wirtschaftliche Entwicklung, der unter der Regierung eröffnet wurde, aber der junge Mann interessiert sich mehr für die Praxis als für die Theorie und nachdem er die Feinheiten der koreanischen Bürokratie in einem Jahr studiert hatte, zog er um an eine Privatfirma Hansung Industrial. Der junge Mann widmete sich ganz der Arbeit und wurde bereits 1965 im Alter von 29 Jahren zum Direktor von Hansung Industrial berufen. Und dann wird in Kims Kopf die Idee geboren, sein eigenes Industrieimperium aufzubauen.

Tiefe Diversifizierung von Daewoo

Nach 2 Jahren verlässt Wu Chun Hansung und registriert die Daewoo Weaving Company. Kims gewählter Name (übersetzt aus dem koreanischen "Großen Universum") entsprach den Ambitionen des jungen Mannes. Und obwohl die 1967 gegründete Weberei keine Webstühle hatte, hatte sie fünf Mitarbeiter und 10 Tausend Dollar Startkapital. Um seinen ersten Auftrag zu erhalten, demonstrierte der Geschäftsmann verschiedenen Unternehmern die Stoffe, die er in Hongkong gekauft hatte. Und dieses Abenteuer trug in Singapur Früchte, wo der charismatische Koreaner einen Auftrag für seine Firma über 200.000 US-Dollar erhielt.Mit dem erhaltenen Vorschuss kehrte Kim nach Korea zurück und kaufte die notwendige Weberei. Innerhalb eines Monats produzierte seine Weberei Stoffe in der gewünschten Qualität. Im ersten Jahr seiner Tätigkeit gelang es Daewoo, seine Produkte für 580.000 Dollar zu verkaufen und die ersten Auslandsvertretungen in Sydney und Frankfurt zu eröffnen. Das Unternehmen selbst hatte ein System paternalistischer Arbeitsbeziehungen. Um die familiäre Atmosphäre weiter zu stärken, betrat Kim ständig die Werkstätten, wo er mit Mitarbeitern sprach und ihnen Pralinen überreichte. Der Firmeninhaber scheute es nicht, nach fast einem 24-Stunden-Arbeitstag die Nacht in seinem Büro zu verbringen.

Nach diesen Erfolgen wurde der Name von Kims Textilunternehmen auf einer Regierungssitzung in lobenswerter Weise ausgesprochen. Damit schienen die Voraussetzungen dafür gegeben, dass Kim einer der "engen" Geschäftsleute wurde, die General Park Chung Hee aufgrund seiner persönlichen Qualitäten und der Umwandlung von Daewoo in einen soliden Chaebol (Finanz- und Industriekonzern) wählte. Die Regierung übergab den "nahen" Oligarchen praktisch umsonst staatliche Fabriken und Banken und versorgte sie praktisch unbegrenzt mit Vorzugskrediten. Als Gegenleistung für ihre privilegierte Position wurde von den Chaebols ein exponentielles Exportwachstum erwartet.

Kim verstand, dass Webereien allein nicht ausreichen, um ein Industrieimperium aufzubauen, und begann daher beharrlich nach einem Absatzmarkt für andere Industrien zu suchen. Ein Wendepunkt für Daewoo im Jahr 1976 war die Schenkung einer staatlichen Werkzeugmaschinenfabrik durch die Regierung an das Unternehmen. Diese Produktion hatte keine Chance auf "Erholung", denn in den 37 Jahren ihres Bestehens hat sie nie einen Gewinn gebracht. Um die Situation zu verbessern, „lebte“ Kim im wahrsten Sinne des Wortes in der Fabrik. Dafür hat er in seinem mehr als bescheidenen Büro sogar ein Bockbett aufgestellt. Außerdem überarbeitete der Geschäftsmann die Produktionsstrategie radikal, schickte das Personal zur Umschulung und Neuprofilierung. Alle diese Maßnahmen haben Ergebnisse gezeitigt. Ein Jahr später machte das Werk erstmals während seines Bestehens Gewinn. Nach dem Werkzeugmaschinenwerk gehörte Kim die Werft und dann das Automontagewerk. Wu Chun schaffte es, selbst die aussichtslosesten Unternehmen wieder auf die Beine zu stellen.

1972 war Daewoo bereits eine Unternehmensgruppe, die sich unter anderem mit der Herstellung von Elektrogeräten, Waffen, Elektrogeräten und vielem mehr beschäftigte. Aber mit der tiefen Diversifizierung von Daewoo war Kims Hauptziel immer die Autoindustrie. Die Geschichte des Unternehmens als Automobilhersteller reicht bis ins Jahr 1972 zurück, als die koreanische Regierung beschloss, vier Hersteller mit der Herstellung einheimischer Autos zu betrauen: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors und Shinjin. Nach einer Weile fusionierten Kia und Asia Motors und aus Shinjin wurde Daewoo, das 1972 von GM und Suzuki gegründet wurde. Künftig wählt der junge Autohersteller einen neuen Namen Daewoo Motor und das Bild einer Muschel als Logo. Wie die Unternehmensleitung glaubte, entsprach diese Plakette wie keine andere dem Namen „Daewoo“.

ModellpaletteDaewoo

Die ersten Autos der neuen Marke Daewoo wurden 1977 auf den Markt gebracht. Der "Erstgeborene" war der Maepsy, der als Klon des Opel Rekord bezeichnet werden könnte. Letzterer wurde von 1957 bis 1986 produziert.

Anfangs und in den Folgejahren unternimmt der Autohersteller alle Anstrengungen, um ein würdiger Konkurrent von Unternehmen wie Hyundai und insbesondere seiner Kia-Sparte zu werden. In der ersten Hälfte der 80er Jahre steigert Daewoo allmählich seine Dynamik. Im Jahr 1982 beträgt die Jahresproduktion des Unternehmens 15.000 Autos, fünf Jahre später sind es 150.000 Autos.

Bis 1993 arbeitete Daewoo eng mit dem amerikanischen Autohersteller General Motors zusammen, Mitte der 90er Jahre stieg das südkoreanische Unternehmen mit Modellen wie Nexia und Espero in den deutschen Automobilmarkt ein. ModellNexia wird unter Lizenz veröffentlichtbasierend auf dem seit 1986 in Korea produzierten Opel Kadett E. Nexia ist den Amerikanern als Pontiac Le Mans und den Koreanern als Daewoo Racer bekannt. In Russland erschien dieses Modell erst 1993. Nach seiner Veröffentlichung, ursprünglich als komfortables Auto zu einem erschwinglichen Preis für eine breite Käuferschicht konzipiert, wurde Nexia mehrere Jahre ohne Änderungen produziert. Das Modell war mit verschiedenen Karosseriemodifikationen (5- und 3-Türer Schrägheck) erhältlichsowie eine Limousine) und verschiedene Ausstattungsvarianten (GL und GLE). Das Auto wurde von einem 8-Ventil-75-PS-1,5-Liter-Motor in Bewegung gesetzt, der vom Kadett E "ausgeliehen" wurde. Darüber hinaus könnte der Nexia mit einem 16-Ventil-Motor ausgestattet werden, der eine Leistung von 90 "Pferden" entwickelt. Nach der Neugestaltung wurde die Nexia-Versammlung in Usbekistan, Russland und Rumänien gegründet.

Seit 1988 rollt das Tico-Allrad-Fließheck, das zur Kategorie „Mini“ gehörte, vom Daewoo-Montageband. Das Auto basierte auf dem Suzuki Alto-Modell. 8 Jahre später begann ein usbekisches Werk mit der Produktion dieses Autos.

1993 stellte das Unternehmen die Prince-Limousine und die komfortableren BTCs auf Basis des eingestellten Opel Senator vor. Im selben Jahr produziert "Daewoo" ein ModellEspero. Das Chassis war das Herzstück der Neuheit.Opel Ascona. Die Linie der enthaltenen Automotoren befindet sich quer Einheiten mit einem Volumen von 1,5 Litern, 1,8 Litern und 2 Litern mit einer Kapazität von 90, 95 bzw. 105 "Pferden". Diese Low-Cost-Limousine wurde 1997 eingestellt.

Drei Jahre später eröffnet Daewoo 3 große technische Zentren in Großbritannien, Korea und Deutschland. Die Dynamik in Bezug auf das Produktionsvolumen hält auch in den 90er Jahren an. Kim war einfach besessen von der Idee, Daewoo zu einem Marktführer in der globalen Automobilindustrie zu machen. Um die Position seines Unternehmens zu stärken, begann Kim mit dem Bau von Fabriken in unterentwickelten, aber zukunftsträchtigen Märkten, in denen es zu dieser Zeit eher schwache Konkurrenz gab. Infolgedessen betrug die Anzahl der bis 1999 jährlich produzierten Daewoo-Autos 729.000 Einheiten. Kim plante, dass das Unternehmen im neuen Jahrtausend jährlich etwa 2 Millionen Autos produziert und die Marke alle Möglichkeiten hat, ihren Plan zu erfüllen, wenn die Politik nicht eingegriffen hätte.

Erste Voraussetzungen Die Ereignisse der späten 90er Jahre spielten sich bereits 1995 ab, als gegen den Chef von Daewoo im Zusammenhang mit einem Korruptionsskandal ermittelt wurde, und obwohl ihn das Gericht freisprach, waren seine Probleme mit dem Gesetz noch nicht beendet. Zu einer Zeit, als die Führung anderer Chaebols wie Hyunday und Samsung ihre Schulden dringend reduzierte und versuchte, die Gewinne zu steigern, glaubte Wu Chun fest daran, dass Korea sein "Gedankenkind" immer unterstützen würde.

1997 wurde die ProduktlinieDaewoo hat gleich drei Modelle hinzugefügt: Lanos, Nubira und Leganza. Diese Autos haben sich über die gesamte Dauer des Bestehens der Marke zu den beliebtesten entwickelt. Um diese Autos herzustellen, musste das Unternehmen eine Vielzahl von Krediten aufnehmen.

Genau Lanos war die erste eigenständige Entwicklung eines koreanischen Autokonzerns. Ursprünglich sollte das C-Klasse-Modell die Nexia in der Modellpalette ersetzen, aber aufgrund der Tatsache, dass die vorgenommenen Verbesserungen unbedeutend waren, bekam Lanos einfach ein eigenes "zusätzliches" Publikum. Gleichzeitig kann der Lanos getrost als Volksauto bezeichnet werden, da er Qualität und einen für viele Käufer akzeptablen Preis vereint. Das Modell war als Limousine, 3- und 5-Türer Schrägheck erhältlich. Um das Auto auszustatten, wurde eine ganze Reihe von Motoren angeboten, von einem 1,3-Liter-Motor bis zu einem 1,6-Liter-Aggregat mit einer Kapazität von 75-106 "Pferden". Die Veröffentlichung dieses Modells in Südkorea endete 2004, aber das Auto wurde weiterhin in der Ukraine und in Vietnam produziert.

Modell Nubira hat eine Abteilung des Unternehmens in England aufgebaut. Das Golf-Klasse-Auto wurde mit einem Frontantrieb ausgestattet und befindet sich quer Motor. Das Modell war recht günstig, zeichnete sich aber gleichzeitig durch eine ordentliche Verarbeitung aus. Die Neuheit war in Karosseriemodifikationen ähnlich wie bei Lanos erhältlich. Seit 2002 hat das Modell das Chassis verändert und seine weitere Produktion unter dem Namen Lacetti fortgesetzt.

Leganza ist das erste Auto der Business-Class-Marke. An der Entwicklung dieses Modells arbeiteten zahlreiche Spezialisten führender Automobilhersteller (GM, Lotus, Ricardo etc.). In der Firmengeschichte hat sich die Neuheit zum komfortabelsten Auto mit der umfangreichsten Ausstattung entwickelt. Der Leganza war mit einem modifizierten 2-Liter-136-PS-Aggregat ausgestattet. Je nach Ausstattung wurde am Auto ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut. Nach einiger Zeit nach der Veröffentlichung wurde ein 1,8-Liter-95-PS-Aggregat für das Modell verfügbar. Der Hauptvorteil des Leganza war ein harmonisches Äußeres, ordentliche Fahreigenschaften, eine für seine Klasse reichhaltige Ausstattung und gleichzeitig ein erschwinglicher Preis. Das Modell wurde 2003 eingestellt.

Von einem kleinen Textilunternehmen mit fünf Mitarbeitern hatte sich Daewoo 1997 zu einem großen Autohersteller mit 320.000 Mitarbeitern in vielen Ländern der Welt entwickelt. Die harte Arbeit des Gründers von Daewoo hat es dem Unternehmen ermöglicht, das zweitgrößte Unternehmen in Korea in drei Jahrzehnten zu werden. Leider starb das Unternehmen kurz darauf.

Der Zusammenbruch des "Großen Universums"

1998 präsentiert Daewoo auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit ein kleines, komfortables und sehr wendiges Auto Matiz. Die auf Tico-Basis entstandene Neuheit wurde sofort bei vielen Europäern beliebt, die sich lieber in kleinen, sparsamen Autos durch die Stadt bewegen. Die erste Generation des Modells war mit einem sparsamen 0,8-Liter-Motor und einem 5-Band-Schaltgetriebe ausgestattet. Die überarbeitete Version des Modells hat bereits etwas an Größe gewonnen und das Äußere ist moderner geworden.

Im gleichen Zeitraum wurde das Land von der asiatischen Finanzkrise erfasst, die zu einem rasanten Anstieg der Schulden der Marke führte. Kim versuchte beharrlich, die Regierung zur Hilfe zu bewegen, aber die Regierung verfolgte ihre eigenen Ziele, die Chaebols zu verstaatlichen, und deshalb forderten Beamte im Gegenzug für ihre Hilfe den Verkauf der ausländischen Vermögenswerte des Unternehmens. Für den Firmengründer bedeutete dies, sich von seinen Träumen von der Daewoo-Führung in der globalen Automobilindustrie zu verabschieden, und so lehnte Kim dieses Angebot entschieden ab. Der Autohersteller unternahm mehrere Versuche, aus dieser Situation aus eigener Kraft herauszukommen, aber ein massiver "Angriff" von Gläubigern mit Forderungen, alle Schulden dringend zu begleichen, führte Daewoo dennoch in die Insolvenz. Und 1999 nahm die Regierung des Landes das Unternehmen unter ihre Kontrolle und der Gründer der Marke wurde zum böswilligen Finanzkriminellen erklärt. Mehrere Autokonzerne begannen, um das Recht zu kämpfen, die südkoreanische Marke zu kaufen. Während die Auktion ein Jahr dauerte, fuhr das Unternehmen die Produktion weiter hoch.

Im Jahr 2000 ersetzte Magnus (in Europa als Chevrolet Elanda bekannt) Leganza in der Modellpalette des Unternehmens. Im Vergleich zum Vorgänger hat das Modell deutlich an Größe zugelegt. Der Magnus hatte wie der Leganza einen praktischen Innenraum, hervorragende Fahrleistungen und eine breite Palette an Antriebssträngen. Ein Jahr später debütierte ein 5-Sitzer-Minivan auf dem Genfer Autosalon. Rezzo .

Im Jahr 2000 wird nach der Entscheidung der koreanischen Regierung der "leckerste" Teil von Daewoo Motor für einen "dürftigen" Preis von 250 Millionen verkauft (zum Vergleich: andere Käufer boten an, diese Aktie für 4-6 Milliarden Dollar zu kaufen) an den Hauptkonkurrenten des Unternehmens, den GM-Konzern, der das Unternehmen nach der Rechtsprechung in GM Daewoo & Technology Co. umbenennt. Das Beste für General Motors ist, dass der Daewoo-Kaufvertrag keine Rückzahlung der Schulden von Daewoo Motor vorsah. Anstatt die 17 Milliarden Dollar Schulden zu begleichen, vergab der Konzern Anteile an Daewoo Auto & Technology Co im Wert von rund einer Milliarde Dollar an Gläubiger. Wann die Umwandlung dieser Wertpapiere in echtes Geld erfolgen wird, hat GM nicht angegeben.

Kim Woo Chun, der damals das Land verließ, entschied sich, nachdem er von dieser Nachricht erfahren hatte, nie wieder nach Korea zurückzukehren. Aber um die ehemaligen Oligarchen endlich "mit Füßen treten" zu wollen, kündigte die Regierung an, dass Kim, der weiterhin ein öffentliches Leben außerhalb des Landes führte, gesucht werde. 2005 kehrte der ehemalige Besitzer von Daewoo nach Korea zurück, wo er sofort festgenommen und zu 10 Jahren Gefängnis verurteilt wurde. Nach einiger Zeit im Rahmen der Amnestie entlassen, konnte der kranke und gebrechliche Kim bereits traurig zusehen, wie aus seinem einst wohlhabenden "Universum" nur noch harmlose und uninteressante "Übersee-Partner" verstreute Firmen zurückblieben.

Daewoo-Autos zeichneten sich durch ein vernünftiges Preis-Leistungs-Verhältnis aus, waren für ihre Klasse komfortabel genug, recht sparsam und einfach zu bedienen. All dies ermöglichte es Daewoo, seinen rechtmäßigen Platz im weltweiten Automobil-Olymp einzunehmen. Aber das Unternehmen stand immer noch vor dem Scheitern. Die Politik spielte in der traurigen Geschichte von Daewoo eine wichtige Rolle, weshalb es schwierig ist, über geschäftliche Fehler zu sprechen. Aber das Beispiel dieses Unternehmens ist insofern richtungsweisend, als man, um in diesem Markt erfolgreich zu sein, immer die reale Situation, egal wie sie sein mag, angemessen einschätzen sollte.

Ein Artikel über die interessantesten und aufregendsten Momente in der Geschichte von Daewoo – die Höhen und Tiefen der Marke. Am Ende des Artikels - ein Video über Daewoo-Autos.

Geschäftsmann oder Betrüger

Innerhalb weniger Jahre erzielte das Unternehmen einen Jahresumsatz von 25 Milliarden US-Dollar, und Kim wurde für sein Organisationstalent berühmt. Nicht ohne die Hilfe der Regierung kaufte er ruinierte Unternehmen auf und machte sie schnell hochprofitabel. Neben seinem Heimatland investierte Kim in die Automobilproduktion Usbekistans, Indiens, Polens und gründete dort Joint Ventures.

Ende der 90er Jahre stellte das Unternehmen dem Staat 13% der Exporte oder fast 18 Milliarden US-Dollar zur Verfügung und beschäftigte auch 250.000 Mitarbeiter.

Kim Woo Chong wählte die Taktik, Schulden aufzunehmen, anstatt die Produktion zu kürzen, was vor allem die Regierung schockierte, die großen Unternehmen mit ausgeklügelten Entwicklungsplänen günstige Kredite vergab. Infolgedessen stand Daewoo am Rande der vollständigen Zerstörung, Mitarbeiter des Automobilwerks wurden zu Tausenden entlassen. Dann musste der Staat beim IWF einen Kredit in Höhe von 58 Milliarden Dollar beantragen, um alle untergehenden Organisationen zu retten, die unter der Vormundschaft von Daewoo standen.

"Sohn des Regiments"

Wenn sein Vorgänger Tico fast vollständig vom japanischen Suzuki Alto kopiert wurde, wurde dieses Baby 29 Monate lang von Grund auf neu geschaffen und kostete 180 Millionen Dollar. Darüber hinaus wurde es im wahrsten Sinne des Wortes von der ganzen Welt geschaffen: Es verdankt sein Design dem italienischen Maestro Fabrizio Giurgiaro, am technischen Teil waren amerikanische, japanische, europäische Ingenieure und Designer beteiligt. Die Entwicklung des Federungssystems oblag dem britischen Technikum, der Motor kam direkt aus Deutschland.

Ein niedliches Auto mit drei Konfigurationsmöglichkeiten zog die Aufmerksamkeit der Besucher der IAA in Frankfurt auf sich. Die investierten Millionen waren nicht umsonst: Erst erobert Matiz den heimischen, dann den italienischen Markt, von dort gelangt er in der Rechtslenker-Version nach England, von wo er sich in ganz Europa ausbreitet.

Die Veröffentlichung von Babys pro Jahr erreicht 400.000 Exemplare, und bei einem durchschnittlichen Preis von 10-12.000 Dollar ist es nicht schwer zu berechnen, wie lange es dauerte, bis sich die erste eigene Entwicklung von Daewoo vollständig amortisiert hatte.

Daewoo, SsangYong und Mercedes

Zu diesem Zeitpunkt erwarb Daimler Benz zeitnah mehrere Prozent der SsangYong-Aktien. So erhielten die neu geprägten Exemplare neben exzellentem Design, günstigen Preisen und hohem Komfort zusätzlich Aggregate des besten deutschen Herstellers.

Daimler Benz teilte gerne seine Erfahrungen und half bei der Entwicklung von Modellen wie dem Korando und Musso. Die Geschäfte der Koreaner gingen bergauf, und sie schwangen sich gegen Business-Class-Autos, für die auch die Mercedes-Plattform übernommen wurde. Das Auto erwies sich als interessant, im Design dem Lexus nicht unterlegen, nur viel billiger. Doch kurz vor Verkaufsstart passierte das Unerwartete.

Während das Geschäft von SsangYong boomte, boomten die Umsätze, plötzlich erwarb Landsmann Daewoo 52 % der Anteile an dem Unternehmen. Seiner aggressiven Politik folgend, begann der "Eindringling" sofort, sein Emblem auf die produzierten Autos zu stempeln. Darüber hinaus gab es eine gewisse Einigung zwischen den Partnern SsangYong und Daimler Benz - das neue Chairman-Modell, das in direkter Konkurrenz zu deutschen Produkten steht, soll nicht in die Daimler-Märkte exportiert werden. Aber Daewoo interessierte sich nicht für die Verpflichtungen anderer Leute, Lizenzgebühren und noch mehr gegenseitige Höflichkeit in Bezug auf Exporte. Daimler war ernsthaft beleidigt, und Daewoo verdoppelte, als wäre nichts passiert, seine Produktionsmenge, obwohl es versprach, das widersprüchliche Auto umzubenennen.

Daewoos eigene Krise rettete ihn auch vor einem Rechtsstreit mit dem deutschen Autogiganten, der zwar immer noch 3% der SsangYong-Aktien besaß, aber die investierten Mittel und darüber hinaus seinen Ruf nicht verlieren würde. Anfang der 2000er-Jahre verkaufte Daewoo eine Mehrheitsbeteiligung, ging seinen Problemen auf den Grund und der vielversprechende koreanische Autohersteller geriet unter die zuverlässige Fittiche eines indischen Maschinenbauers.

Daewoo, General Motors und Chevrolet

Die zeittypische Limousine wurde in einem italienischen Werk produziert und hatte wahlweise einen Benzin- oder Dieselmotor. In verschiedenen Ländern war das Modell unter verschiedenen "Namen" bekannt: in Australien und Amerika als Pontiac LeMans, in Brasilien als Chevrolet Kadett, in England als Vauxhall Astra und in Südafrika als Opel Monza.

Nachdem der koreanische Mischkonzern Insolvenz angemeldet hatte, wurde er von Gläubigern und Rivalen angegriffen, da sich die Regierung weigerte, das Unternehmen weiter zu finanzieren oder zu verstaatlichen. Fiat, Ford und General Motors wollten die Marke besitzen, und es würde ihnen nichts ausmachen, vollwertige Eigentümer zu werden.

Die Italiener befanden sich damals in eigenen finanziellen Schwierigkeiten, Ford hielt die Übernahme für unrentabel, so erhielten die Gläubiger 33% der Anteile - den Löwenanteil zum Schnäppchenpreis kaufte derselbe GM, weitere 15% gingen an Suzuki. Das Unternehmen war jedoch durch seine Schulden und Skandale zu kompromittiert, sodass sein unzuverlässiger Ruf sowohl die aktuellen Eigentümer als auch das Interesse an der Marke beeinträchtigte.

Seit 2004 existiert ein Autohersteller namens Daewoo Motors nicht mehr und wird zu Chevrolet, und die bestehenden Modelle haben neue Namen bekommen: Chevrolet Lanos anstelle des gleichnamigen koreanischen Autos, Aveo statt Daewoo Kalos und
Lacetti statt Nibura.

Daewoo und Ravon

Das neue Unternehmen, das 2015 den Namen Ravon erhielt, setzte die enge Zusammenarbeit mit amerikanischen Ingenieuren fort, was sich positiv auf die russischen Autofahrer auswirkte. Damals stellte GM die Produktion seiner Produkte in seinen Werken in Russland offiziell ein, was zu einem deutlichen Rückgang unseres Automarktes führte. Aber die Produkte des usbekischen Werks sind den Autobesitzern seit mehr als 20 Jahren bekannt und daher ungebrochen gefragt. Jetzt konnten sie die gleichen Modelle in ihrer ursprünglichen Form bekommen, nur mit dem Ravon-Typenschild auf der Vorderseite des Autos.

Überraschenderweise existiert das Unternehmen nach einer Reihe von Firmenpleiten, Zahlungen von 30 Milliarden Dollar an alle Tochtergesellschaften der Gläubiger von Daewoo, die im Gegenzug nur 7,7 Milliarden Dollar für den Verkauf von Aktien einbrachten, immer noch. Der schnell wachsende Superkonzern, dem die Regierung umfassende Hilfe geleistet hat, der seine Tentakel wie ein Oktopus über die ganze Welt ausbreitet, hat nach 40 Jahren Kampf und ohrenbetäubendem Sturz überlebt.

Heute gibt es mehrere Hauptbereiche der Aktivitäten von Daewoo: Stahl- und Chemieproduktion, Bauwesen, Haushaltsgeräte und Elektrogeräte. Daewoo Motors ist wieder aus der Asche auferstanden – verkauft seine Produkte nun jedoch ausschließlich in Korea und Vietnam.

Video über Daewoo-Autos:

Daewoo wurde 1967 von einem Koreaner namens Kim Wu Chun gegründet und beschäftigte sich ursprünglich mit der Herstellung und dem Verkauf von Textilien. Der Name des Unternehmens wird mit "Great Universe" übersetzt. Das Logo stellt eine stilisierte Meeresmuschel dar.

Wichtige Meilensteine ​​in der Unternehmensentwicklung

Die Geschichte der Gründung dieses Unternehmens ist immer noch beeindruckend in ihrer Risikobereitschaft und ihrem Glück. Um seine erste Bestellung zu erhalten, kaufte der Firmengründer den Stoff eines anderen in Hongkong und demonstrierte ihn den Kunden. Einem Unternehmer aus Singapur gefielen der Stoff und Kim Woo Chun so gut, dass er sofort einen Vertrag über 200.000 Dollar unterschrieb. Nach Korea zurückgekehrt, organisierte Kim mit diesem Geld schnell die Produktion, kaufte die notwendigen Maschinen und einen Monat später war die Bestellung des Unternehmers bereits fertig.

Dank der Fähigkeiten und Verbindungen seines Schöpfers begann sich das Unternehmen schnell zu entwickeln. Bald war es kein Unternehmen mehr, sondern eine ganze Unternehmensgruppe, die Waffen, Haushaltsgeräte und verschiedene elektronische Geräte herstellte.

Die Automobilgeschichte von Daewoo reicht bis in die 70er Jahre des letzten Jahrhunderts zurück. 1972 gab es in Korea insgesamt vier staatlich zertifizierte Autohersteller: Kia, Asia Motors, Hyundai und Shinjin. Kia und Asia Motors fusionierten bald miteinander, und Daewoo kaufte 1978 von einer koreanischen Bank 50% der Anteile des Automobilkonzerns Shinjin mit Sitz in Seoul. Die zweite Hälfte der Aktien gehörte dem amerikanischen Konzern General Motors.

In den frühen achtziger Jahren vereinte Kim Woo Chun alle Niederlassungen seines Unternehmens und gründete einen einzigen Konzern Daewoo Group.

In den neunziger Jahren kauften die Koreaner auch die Anteile von GM und begannen, eine eigene Produktion zu entwickeln. Das Management der Unternehmensgruppe hat die Automobilindustrie zur Priorität erklärt.

1995 debütierte die Marke Daewoo in Deutschland: Nexia und Espero wurden zum Verkauf an die Deutschen geschickt. Aufgrund der Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der Modelle zerlegten die Deutschen sie wie warme Semmeln. Ein Jahr später eröffnete das Unternehmen drei große wissenschaftliche und technische Zentren – in den koreanischen Städten Pulian, München (Deutschland) und Worthing (Großbritannien). Sie waren an der Entwicklung grundlegend neuer Modelle beteiligt. Geleitet wurde das Projekt von Ulrich Betz (ehemaliger Topmanager von BMW). Das Unternehmen hat eng mit den weltweit führenden Designfirmen zusammengearbeitet.

Der Umsatz von Daewoo wuchs, aber auch die Schulden gingen nicht zurück. Nach der asiatischen Wirtschaftskrise 1998 konnte das Unternehmen seine Schulden nicht zurückkaufen, und bald musste die südkoreanische Regierung es an General Motors verkaufen. Das Unternehmen erhielt den Namen GM Daewoo Auto & Technology. Seit dem 1. März 2011 existiert die Marke nicht mehr.

Schlüsselmodelle in der Geschichte der Marke

Die eigene Produktion begann 1984 mit einem Modell auf Basis des Opel Kadett E. Auf dem heimischen Markt wurde das Auto unter dem Namen LeMans, dann Cielo, für Europa verkauft. Das Auto wurde so beliebt, dass mehrere neue Fabriken für seine Produktion eröffnet wurden - in Rumänien, Russland, Usbekistan und der Ukraine.

1988 wurde ein Auto auf Basis des Kleinwagens Suzuki Alto namens Daewoo Tico veröffentlicht. Dieses Modell ist berühmt für seine geringe Größe und ist ideal für große Städte.

1993 entwickelte Bertone ein Design für den damals bereits eingestellten Opel Ascona. Der Verkauf begann in Europa im Jahr 1995. Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit wie bei der Nexia und das ansprechende Design der Italiener machten dieses Modell zu einem der Bestseller.

Ende 1997 wurden die letzten Eigenentwicklungen des Daewoo-Konzerns der Öffentlichkeit vorgestellt – Matiz, Lanos, Nubira und Leganza. ... Das Design des Autos und seine Abmessungen gefielen besonders den Frauen, weshalb es vor allem bei ihnen beliebt war.

Lanos ist eine komplette Eigenentwicklung von Daewoo, die etwa 30 Monate Arbeit und 420 Millionen Dollar gekostet hat. Anfangs ging man davon aus, dass er den Nexia ablösen würde, doch tatsächlich fand das Modell unter den Autofahrern ein eigenes Publikum. Das Modell ist immer noch relevant: Nach geringfügigen Modifikationen wird es unter den Namen Chevrolet Lanos und verkauft.

Der Nubira ersetzt den Espero, einen Mittelklassewagen mit Frontantrieb und Querantrieb.

Leganza ist der erste von Daewoo, basierend auf dem Opel Senator. Urheber dieses Projekts war der legendäre Automobildesigner Giorgetto Giugiaro, das Konzept war ursprünglich für Jaguar gedacht.

Die Geschichte der Marke Daewoo in Russland

Der Verkauf von Daewoo-Autos in Russland begann 1993 mit dem weltweit beliebten Daewoo Nexia. Bald schloss sich ihr das Espero-Model an. Russische Autofahrer verliebten sich in Koreaner wegen ihrer hochwertigen Montage (im Vergleich zu einheimischen Modellen), erschwinglichen Preisen, Zuverlässigkeit und unverwüstlicher Federung.

Daewoo-Autos, die im Werk Taganrog montiert wurden, sollten Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) und Doninvest Condor (Leganza) heißen.

Die Nachfrage nach Daewoo-Fahrzeugen in Russland war so groß, dass die Geschäftsführung 1995 beschloss, mit der SKD-Montage von Nexia und Espero im Werk Krasny Aksai zu beginnen. Die Verhandlungen dauerten etwa ein Jahr, danach wurde der Schraubendreher-Montageprozess etabliert. Komplett fertige Autos (hauptsächlich aus Usbekistan) wurden in große Einheiten und Baugruppen zerlegt und als Autosets nach Russland importiert, wo sie dann wieder zusammengebaut und verkauft wurden. In den drei Jahren seit Produktionsbeginn wurden auf diese Weise in Rostow etwa 20.000 Autos montiert.

Nach Einschätzung der Perspektiven in Russland wurde beschlossen, im neuen Werk einen vollständigen Produktionszyklus aufzubauen. Als Standort für das Experiment wurde eine unvollendete Werkstatt im Mähdrescherwerk Taganrog gewählt. Der Produktionszyklus sollte Montage, Schweißen und Lackieren von Karosserien umfassen. Darüber hinaus wurde aufgrund der geringen Größe der Werkstätten die vertikale Version des Förderers gewählt. Alle an das Werk gelieferten Geräte stammten aus ausländischer Produktion und kosteten viel. Drei Modelle sollten im Automobilwerk vom Band laufen – „Doninvest Assol“ (Daewoo Lanos), „Doninvest Orion“ (Nubira) und „Doninvest Condor“ (Leganza). Aber eine Massenproduktion wurde nie etabliert: Die Augustkrise begann. Es gab nichts, um Kredite abzubezahlen, und das Unternehmen kam in der Phase der Produktion der ersten Autos ins Stocken. Hier endete die Zusammenarbeit von Daewoo mit russischen Fabriken.

Die derzeit auf dem russischen Markt angebotenen Daewoo-Fahrzeuge werden im Werk UzDau in Usbekistan montiert. Es stimmt, jetzt geht die Nachfrage nach dieser koreanischen Marke zurück. Laut Statistik wurden in Russland im ersten Halbjahr 2013 27.274 Exemplare von Daewoo verkauft, 2011 waren es noch über 45.000 Exemplare.