Vor zehn Jahren erschien der Chevrolet Lacetti auf den europäischen Märkten - ein Auto, das in mehreren Ländern zu einem Bestseller wurde. Aber dieses Ereignis, wie viele andere, wäre vielleicht nicht passiert, wenn der Gründer der Marke, Louis Chevrolet, nicht vor etwas mehr als 100 Jahren geboren worden wäre.
Louis-Joseph Chevrolet wurde am 25. Dezember 1878 im beschaulichen Schweizer Dorf Neuenburg geboren. Als eines der vielen Kinder des Uhrmachermeisters sollte er das Handwerk seines Vaters erben. Daher verwundert es nicht, dass sich Louis-Joseph schon in jungen Jahren buchstäblich in der Werkstatt registrierte und mit Begeisterung die filigranen Mechanismen betrachtete. Der Junge war fasziniert von der Schönheit und Genauigkeit der Instrumente, die aus den Händen seines Vaters stammten, und begann mit Freude die Grundlagen des Berufes Uhrmacher und Mechaniker als solchen zu verstehen.
1886 beschloss die Familie, nach Frankreich zu ziehen, das zu dieser Zeit eines der technisch fortschrittlichsten Länder war. Dort verbreiteten sich die neuesten Errungenschaften der Verkehrstechnik - ein Fahrrad, dann ein Auto -. Auf der Arbeitssuche nahm Louis-Joseph eine Stelle in einer Fahrradwerkstatt an. Und da die Fahrradmode in den 90er Jahren des 19. Jahrhunderts weit verbreitet war, entging er selbst diesem Hobby nicht. Der junge Mann baute und reparierte nicht nur Fahrräder, wie diese Mechanismen damals hießen, sondern nahm auch an Wettbewerben teil. Von der Natur mit hohem Wuchs und kräftigem Körperbau ausgestattet, gewann Louis etwa drei Dutzend große französische Rennen und wurde in Sportkreisen berühmt. Und mit dem Preisgeld konnten Eltern und eine große Familie unterstützt werden.
1899 kam der junge Mann nach Paris und wurde von einer weiteren technischen Innovation mitgerissen – einem Auto. Damals galt die Stadt als Automobilhauptstadt Europas, Werkstätten und Garagen gab es nirgendwo mehr. Louis nahm eine Stelle bei Mors an, einem der erfolgreichsten Automobilhersteller seiner Zeit, wo er schnell alle Feinheiten des Automobilbaus erlernte. Dann erwarb er die Fähigkeiten des Autofahrens und begann sogar, sich in der Rolle eines Rennfahrers zu versuchen. Da Chevrolet im Automobilumfeld rotiert, kannte Chevrolet den Beginn der rasanten Entwicklung des Automobilgeschäfts in Übersee sehr gut und beschloss daher, nach Einschätzung seiner Perspektiven in diesem Bereich, nach Amerika zu wechseln.
In der neuen Welt
Die Rechnung erwies sich als richtig: Der junge Mechaniker, der 1905 in die USA kam, blieb nicht ohne Arbeit. Zuerst verkaufte er Weinpumpen eigener Konstruktion, dann arbeitete er in kleinen Garagen, dann als Lohnfahrer. Gleichzeitig nahm er an lokalen Autorennen teil, von denen er viele gewann, und machte sich schließlich einen Namen. Er galt als würdiger Rivale des großen Barney Oldfield, des berühmtesten amerikanischen Rennfahrers. Die hohe sportliche Leistung und der Fahrstil von Chevrolet - mutig und gleichzeitig berechnend - zogen die Aufmerksamkeit der Spezialisten auf sich. Einer von ihnen war William Crapo Durant, Gründer von General Motors. Er war es, der Chevrolet 1908 einen Fahrersitz im Buick-Werksteam anbot.
An der neuen Stelle arbeitete Louis jedoch relativ kurz. Sein Gönner verließ GM mit einem Skandal, doch auch nach seinem Ausscheiden vergaß er seinen Schützling nicht und bot dem Rennfahrer an, ... eine neue Autofirma zu gründen. Der Name stand sofort fest: Chevrolet Motor Car Company. Durant hat alles richtig kalkuliert, denn seinen Namen in eine Marke zu verwandeln und Autos zu entwerfen, war ein alter Traum von Louis. Darüber hinaus nährte es den Stolz des Sportlers.
Das Unternehmen wurde am 6. November 1911 registriert. Es wurde hauptsächlich mit Durants Geld gegründet, obwohl auch Chevrolet einen Beitrag leistete. Außerdem konstruierte er Fahrzeuge für das neue Werk. So wurde der Rennfahrer Chefdesigner von Chevrolet. Die Produkte der neuen Marke waren preiswert, ziemlich perfekt und unprätentiös, daher kamen sie bei den Kunden gut an. Die Entwicklung und Produktion von Autos für den Massenabnehmer wurde zum Hauptziel der Chevrolet-Designer. Doch Durant wollte auf teure Modelle setzen und so gingen die Partner getrennte Wege.
1913 verließ Louis Chevrolet das eigene Unternehmen und verkaufte sogar alle Anteile. Die letzte Entscheidung stellte sich als falsch heraus. Im Laufe der Zeit stiegen diese Wertpapiere so stark an, dass sie ihm für den Rest seines Lebens ein angenehmes Dasein hätten sichern können. Aber es ist so gekommen, wie es gekommen ist. Darüber hinaus überließ der Fahrer dem Begleiter alle Rechte an den von ihm entworfenen Autos sowie das Recht, seinen Namen als Marke zu verwenden. Leider war das Geschäft nicht die Stärke von Louis Chevrolet, er interessierte sich mehr für technische Probleme und Autorennen.
Die bisherigen Erfolge im Motorsport konnten jedoch nicht wiederholt werden. Um Autos schnell genug bauen zu können, gründeten Louis und sein Bruder eine neue Firma – die Frontenac Motor Corporation. Es lief gut, die Produkte des Unternehmens gewannen Preise bei amerikanischen Rennen, aber die Geschäftsentwicklung wurde plötzlich durch den Tod seines Bruders während eines dieser Rennen unterbrochen. Und da Louis selbst nie ein echter Unternehmer wurde, ging das Unternehmen in Konkurs. Weitere Versuche des alternden Reiters, sich selbstständig zu machen, waren nicht von Erfolg gekrönt.
Infolgedessen war Chevrolet im hohen Alter gezwungen, das ehemalige Handwerk eines Automechanikers zu übernehmen und auf Leihbasis zu arbeiten. Die Ironie des Schicksals war, dass einer seiner letzten Jobs General Motors war, zu dem bereits die Marke Chevrolet gehörte. 1938 ging der ehemalige Rennfahrer und Geschäftsmann in den Ruhestand und zog mit seiner Frau nach Florida. Einige Jahre später erkrankte er schwer und musste sein Bein amputieren. Louis Chevrolet erholte sich nie von dieser Operation, er starb am 6. Juni 1941.
Die Geschichte geht weiter
Inzwischen lebte die von ihm gegründete Firma weiter. Durant machte sie zur Hauptfigur bei General Motors, die er kurzzeitig wieder unter seine Kontrolle bringen konnte. Und auch nach seinem zweiten Weggang von dort blieb Chevrolet noch viele Jahre die führende Marke des Konzerns. Dank seiner Produkte gelang es GM Ende der 1920er Jahre, sich in den Vereinigten Staaten bei der Autoproduktion an die Spitze zu setzen und den ewigen Rivalen Ford Motor Company zu verdrängen.
Die Marke behielt weitgehend den Innovationsgeist bei, den Louis Chevrolet in ihre Kreation einbrachte. In diesem Unternehmen wurde nach dem Zweiten Weltkrieg zum ersten Mal in der Geschichte der amerikanischen Automobilindustrie ein Kleinwagenprojekt entwickelt, das jedoch eingefroren werden musste, da die Verbraucher mehr von großen, luxuriösen beeindruckt waren Autos. 1950 setzte das Unternehmen als eines der ersten massiv Automatikgetriebe ein, und das berühmteste Nachkriegsmodell von Chevrolet war der einzige Seriensportwagen Amerikas, die Corvette, die 1953 auf den Markt kam. Dieses Auto wurde zum Symbol der seine Zeit und bestimmte in vielerlei Hinsicht die Automobilmode. Ende 1958 bot die Marke den Kunden eine Reihe von Fahrzeugen mit komplett neuen Originalkarosserien, leistungsstarken 6- und 8-Zylinder-Motoren und Automatikgetrieben an.
Kein erfolgreicher Manager wie der Schöpfer von Chrysler. Er war ein gewöhnlicher Rennfahrer. Er hatte nur seinen Namen, den andere nutzten. Sie nutzten es aus – erfolgreich für sich selbst und zynisch gegenüber seinem Besitzer
Obwohl Chevrolet ein rein amerikanisches Auto ist, war der Mann, der ihm seinen Namen gab, nie ein Amerikaner. Louis Chevrolet wird in der Schweiz geboren, beendet die Schule in Frankreich und bekommt dort eine Anstellung bei der Autofirma Mors. Bei Autos legt Louis am meisten Wert auf Geschwindigkeit, sodass er bald offizieller Rennfahrer des Unternehmens wird. Dann übersiedelte er nach Kanada und unternahm von dort 1900 als Vertreter der französischen Autofabrik De Dion Bouton seine erste Reise nach Amerika.
Seit fünf Jahren hat er an vielen amerikanischen Rennen teilgenommen. Chevrolet erfährt nicht viel Popularität, aber am Ende erhält er das Recht, am prestigeträchtigen Vanderbilt-Cup-Rennen für den amerikanischen Millionär Vanderbilt Cup teilzunehmen. Aber hier ist der Ärger, in der siebten Runde stürzt sein Auto ab.
"Das passiert jedem, aber der Typ ist gut", denkt vielleicht der Chef von Generals Motors, William Durant, der beim unglücklichen Rennen um Chevrolet anwesend ist. Der Automagnat berücksichtigt Louis. 1909 lud Durant ihn ein, der charakteristische Buick-Rennfahrer zu werden – bis dahin die GM-Abteilung. Hier beginnt die Überholspur im Leben eines Fahrers: Er gewinnt drei wichtige Siege, belegt einen ehrenvollen 11. Platz bei den Vanderbilt-Cup-Wettbewerben. Sie reden über ihn. Sein Name wird berühmt.
Der 25. Dezember markiert den 139. Geburtstag des berühmten Autodesigners und Rennfahrers Louis Chevrolet. Obwohl er der Gründer des berühmten gleichnamigen Unternehmens wurde und seine Autos zu den beliebtesten in den Vereinigten Staaten und auf der ganzen Welt gehören, verbrachte er seine letzten Jahre in Dunkelheit und Entbehrung, und alles, was seine Nachkommen geerbt haben, ist nur ein großer Name.
Der berühmte Rennfahrer und Autodesigner Louis Chevrolet
Der Mann, nach dem die beliebtesten amerikanischen Autos benannt sind, ist eigentlich in der Schweiz geboren und hat in Frankreich das Abitur gemacht. Dort bekam er einen Job bei einer Autofirma. Von seiner Jugend an liebte Louis Rennen und nahm daran in Frankreich teil, wo er in 3 Jahren 28 Wettbewerbe gewinnen konnte, und nach seinem Umzug nach Amerika. Der Legende nach geschah dies, nachdem ein junger Mechaniker einst einen amerikanischen Millionär und Rennveranstalter Vanderbilt mit seinem Können beeindruckte und ihn einlud, in die USA zu ziehen: "Wir haben einen Job für dich!" 
Vanderbilt Cup-Rennen, 1905. Louis Chevrolet verlor die Kontrolle und flog von der Strecke
Es ist nicht bekannt, ob diese Geschichte tatsächlich stattgefunden hat, aber Louis Chevrolet erwies sich in Amerika als gefragt. Zunächst arbeitete er als Mechaniker und Chauffeur, doch bald bekam der talentierte junge Mann eine Anstellung in der amerikanischen Niederlassung des französischen Automobilkonzerns De Dion-Bouton, dann in der Repräsentanz von Fiat. Er fuhr weiterhin Rennen und stellte den Geschwindigkeitsweltrekord auf, der damals bei 110 km / h lag. Der Geschwindigkeitsliebhaber wurde in den Zeitungen als "verrückter Draufgänger" bezeichnet und verbrachte Monate in Krankenhäusern, um sich von einem weiteren Unfall zu erholen. 1909 wurde Louis Chevrolet der Chef des Buick-Rennteams. 
Chevrolet-Auto
Zu dieser Zeit bot der Gründer von "General Motors" William Durant dem berühmten Rennfahrer mit großem Namen eine Zusammenarbeit an. 1911 wurde eine neue Automobilfirma registriert, der Louis Chevrolet seinen Namen gab. Er selbst nahm darin die Stelle des Chefingenieurs ein. Die Rechnung stimmte: Der Name des Unternehmens war bei den Käufern mit dem berühmten Rennfahrer und seinen Siegen fest verbunden. Doch die Gründer des Unternehmens aus den ersten Tagen seines Bestehens waren sich nicht einig, welche Art von Autos sie produzieren sollten: Durant ließ sich von günstigen Modellen leiten, die mit den Autos von Ford konkurrieren, und Chevrolet wollte Luxusautos produzieren. Der Fahrer konnte seine Position verteidigen, und das erste Modell war der "Chevrolet Classic Six" - ein leistungsstarkes, großes und sehr teures Auto. Infolgedessen war das Verkaufsniveau nicht hoch. 
Der berühmte Rennfahrer und Autodesigner Louis Chevrolet
Der seit langem schwelende Konflikt mit Durant erreichte seinen Höhepunkt, als er Chevrolet vorwarf, billige Zigaretten zu rauchen, obwohl er vom Status her auf Zigarren hätte umsteigen können. Das verärgerte den Rennfahrer und er antwortete: "Ich habe dir meine Autos verkauft, ich habe dir meinen Namen verkauft, aber ich werde dir nicht meine Persönlichkeit verkaufen." Nach nur 2 Jahren in der Firma, die seinen Namen trägt, tritt Louis Chevrolet 1913 zurück und verkauft seine Aktien, empört über die Politik der billigeren Autos, die von Durant konsequent verfolgt wird. 
Chevrolet-Auto
Danach nahm Chevrolet wieder den Rennsport und den Autobau auf. In seinem Cornelian-Rennwagen schaffte er es, sich mit 130 km/h zu qualifizieren. Bald schloss sich ihm sein Bruder an, mit dem sie die Frontenac Motor Corporation gründeten und die Produktion von Rennwagen fortsetzten. Nach 1920 beschließt der berühmte Rennfahrer jedoch, die Spiele mit Geschwindigkeit für immer zu verlassen - nachdem sein jüngerer Bruder während eines der Rennen gestorben ist. 
Louis Chevrolet und William Durant
Die Chevrolet-Firma ging in Konkurs, er unternahm einen weiteren erfolglosen Versuch, eine Autofirma zu gründen, und dann verließ er das Geschäft endgültig. Der einstige berühmte Rennfahrer nahm wie in jungen Jahren wieder die Reparatur von Uhren und Haushaltsgeräten auf. Und als er versuchte, einen Job bei Chevrolet zu bekommen, wurde ihm ein demütigender Minimaljob als Mechaniker angeboten. Dies untergrub schließlich die körperliche und geistige Stärke von Louis Chevrolet. 
Der berühmte Rennfahrer und Autodesigner Louis Chevrolet
Der ehemalige Rennfahrer begann eine Berufskrankheit zu entwickeln - Arteriosklerose der unteren Extremitäten, und die Ärzte verboten ihm das Autofahren. 1938 ging er in den Ruhestand und zog nach Florida. Die Krankheit schritt fort, und bald musste Louis seine Beine amputieren. Danach fand er keine Kraft mehr für sein weiteres Leben und wenige Monate später, am 6. Juni 1941, starb der 63-jährige Louis Chevrolet. Chevrolet verbrachte den Rest der Tage in Vergessenheit und Armut. Heute fahren Autos, die seinen Namen tragen, auf den Straßen von Dutzenden von Ländern auf der ganzen Welt, aber die Nachkommen des berühmten Rennfahrers und Autodesigners erhielten nicht das Vermögen, das Fremde dank ihres Vorfahren verdient hatten. Sie erbten nur die Erinnerung und den großen Namen einer Person, deren Talente zu ihren Lebzeiten nie gewürdigt wurden. 
Chevrolet-Auto
Mit der Gründung der Frontenac Motor Corporation beginnt Chevrolet mit der Produktion einer neuen Linie von "fortgeschrittenen" Rennwagen, von denen es immer noch gelingt, das prestigeträchtige Indy-500-Rennen zu erobern
Es gibt Menschen, deren Namen getrennt von ihren Besitzern leben und die mehr mit dem romantischen Klang des Namens eines Objekts verbunden sind als mit der Person selbst. Louis Chevrolet ist ein Paradebeispiel für diese Aussage. Autos sind nicht nur zu Hause bekannt – in den USA, sondern auf der ganzen Welt. Doch die Persönlichkeit, aus der diese Marke hervorgegangen ist, wird oft zu Unrecht vergessen. Stellen wir die Gerechtigkeit wieder her und sehen wir, was für ein Mensch das war, dessen Schicksal im Laufe der Jahre von vielen Mythen und Legenden überwuchert war.
Der Nachname Chevrolet bedeutet in einer verstümmelten französischen Übersetzung "Ziegenmilch". Kein Wunder - Louis wurde in eine Familie geboren, die in einer der Regionen der Schweiz lebte, die das Zentrum der Produktion von Milchprodukten war. Sein Vater arbeitete zwar nicht in einer Ölmühle, sondern war Uhrmacher, und obwohl er nicht sehr erfolgreich war, gelang es ihm, eine große Familie mit mindestens sieben Kindern zu ernähren. Louis mochte auch die Arbeit seines Vaters und verbrachte von klein auf viel Zeit in einer Uhrenwerkstatt, aber der Junge zeigte überhaupt kein Interesse an einem Studium. Und obwohl die Eltern sich darüber große Sorgen machten, war der einzige Trost für sie Louis' Drang, Geld zu verdienen und seinen Lieben finanziell zu helfen.
Als Chevrolet acht Jahre alt war, zog seine ganze Familie 1886 nach Frankreich. Das Land stand kurz vor völlig neuen Entdeckungen und Erfindungen rund um die Technik, und ein Teenager, der gerne an Miniaturuhrwerken bastelte, stürzte sich kopfüber in die Welt der Speichen, Räder und Dampfmaschinen. Kein Wunder, dass der junge Mann schon bald einen Job in einer Fahrradwerkstatt bekommt. Dort steigert er seinen Kenntnisstand in der Technik deutlich, gleichzeitig fängt er an, auch „selbstfahrende Kutschen“ zu beherrschen. Wo Fahrräder sind, gibt es natürlich auch Rennen – eine der wichtigsten Veranstaltungen dieser Zeit. Und natürlich lässt sich ein starker Zwei-Meter-Typ die Gelegenheit nicht entgehen, sich bei Radsport-Wettbewerben zu beweisen.
Im Jahr 1895 berichtete eine französische Lokalzeitung, dass ein gewisser Louis Chevrolet ein Fahrradrennen in Burgund gewonnen hatte. Dies war der Ausgangspunkt für seinen zukünftigen Erfolg als Fahrer. In den nächsten drei Jahren gelang es ihm, 28 verschiedene Wettbewerbe zu gewinnen und sogar seine Geschwister mit seinem Hobby zu "anstecken". Dennoch war es nicht nur ein Hobby – schließlich war die Prämie für den Gewinn eine gute Hilfe für das Familienbudget.
Gleichzeitig findet ein Ereignis statt, das der Legende nach Chevrolets weitere Liebe zu Autos vorwegnahm. Eines Tages erhielt die Werkstatt den Auftrag, den Fährwagen zu reparieren, und Louis wurde zum Einsatz geschickt. Der Besitzer des Dreirads war kein geringerer als Vanderbild – der größte amerikanische Finanzier jener Jahre, Millionär sowie Sponsor und Organisator von Rennen in New York. Die geschickte und prompte Arbeit des jungen Franzosen gefiel dem reichen Amerikaner so sehr, dass er sich persönlich bedankte und eine prophetische Tirade aussprach, die bedeutete, dass Louis mit einem solchen Talent sicherlich Ruhm und Reichtum erlangen würde, wenn er nach Übersee zog.
Es ist nicht bekannt, wie stark diese Begegnung Chevrolets Lebensentwürfe beeinflusste, doch schon 1899 zog er nach Paris, näher an das Zentrum der französischen Automobilindustrie. Dort arbeitet er in den Werkstätten des Autobauers Darracq, beschäftigt sich intensiv mit Verbrennungsmotoren und spart Geld für ein Überseeticket. Und mit Beginn des 20. Jahrhunderts macht er sich auf, Amerika zu erobern.
Seine erste Station war die New Yorker Niederlassung der französischen Automarke De Dion-Bouton. Als das Autohaus geschlossen wurde, musste Chevrolet seinen Lebensunterhalt mit Arbeiten als Mechaniker in kleinen Werkstätten und als Fahrer in wohlhabenden Familien verdienen. Bei einem dieser Nebenjobs lernte er übrigens seine zukünftige Frau kennen, die ihm zwei Söhne schenkte. Später gab es eine Stelle sowohl in der Repräsentanz von FIAT, als auch bei seinem Freund Walter Christie, der davon träumte, einen neuen Rennwagen mit Frontantrieb zu entwickeln. Aber all dies, so scheint es, war für Chevrolet zweitrangig, und der erste Platz in seinen Lebensprioritäten wurde zunehmend vom Rennsport eingenommen.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erforderte das Fahren eines Rennwagens viel körperliches Training, und der große Chevrolet war für diese Aktivität am besten geeignet. Er nahm gezielt an jedem Wettbewerb teil und erlangte nach und nach seine Autorität. Einmal gelang es ihm sogar, an einem der prestigeträchtigen Rennen teilzunehmen, die von ... demselben Vanderbild organisiert wurden. Louis stellte damit übrigens einen Geschwindigkeitsweltrekord auf, der bei 110 km/h lag. Chevrolets rücksichtslose Fahrweise fesselte die Öffentlichkeit, Zeitungen nannten ihn nur noch "verrückter Draufgänger". Dieses Prahlen war jedoch nicht umsonst - der "Draufgänger" verbrachte viel Zeit in Krankenhäusern, um sich von einem anderen Unfall zu erholen. Aber solche "Kleinigkeiten" konnten Louis nicht aufhalten - er war berühmt und leitete 1909 das Buick-Rennteam, nicht zuletzt dank seiner Bekanntschaft mit dem Gründer von General Motors, William Durant ...
Jetzt ist es an der Zeit, einen kleinen Exkurs zu machen. 1910 gelang es den Aktionären von General Motors, Durant aufgrund seiner riskanten Spiele des Aufkaufs von Autoherstellern und des Betrugs mit Urheberrechtszertifikaten endgültig loszuwerden. Er wollte jedoch seine gewohnte Tätigkeit nicht aufgeben und fand einen Weg, seine verlorenen Positionen wiederzuerlangen. Der in der Öffentlichkeit weithin bekannte Name Louis Chevrolet sowie die Talente des waghalsigen Rennfahrers selbst in Sachen "Freundschaft" mit der Technik kamen William zu Gute.
Einer Version zufolge bot der in Ungnade gefallene Geschäftsmann Chevrolet, der nicht einmal über eine formale technische Ausbildung verfügte, an, einen neuen Motor für, wie Durant es ausdrückte, "seines Traumauto" zu entwickeln, dessen Prototyp, wie böse Zungen versicherten, er "ergriffen", bevor er General Motors verließ ... Louis stimmte zu und machte sich begeistert an die Arbeit. Nach einer Weile stellte er William einen Sechszylindermotor mit hängendem Ventil vor, der ihm gefiel - jetzt hatte er wieder etwas, mit dem er in den Automarkt einsteigen konnte. Es bleibt nur noch ein Unternehmen zu gründen, dem Chevrolet auf Anraten von Durant gerne seinen Namen gibt. 1911 wurde die Chevrolet Motor Car Company registriert. Louis selbst wurde jedoch nicht der Manager - er wurde Chefingenieur.
Durant und Chevrolet hatten völlig gegensätzliche Ansichten darüber, welche Art von Auto das Unternehmen herstellen sollte. Ersterer wollte günstige Autos entwickeln, um mit Henry Ford konkurrieren zu können, der mit seiner Tin Lizzie über den Markt schritt. Louis hingegen hatte eine Vorliebe für beeindruckende Luxusautos und wurde von Cadillac geleitet. Zum ersten und letzten Mal in diesem Streit gewann Chevrolet - Durant entschied sich zuzugeben. So entstand das erste Modell des neu gegründeten Unternehmens mit dem Namen Classic Six.
Classic Six wurde den Käufern als Auto für eine sehr wohlhabende Person präsentiert. Das Modell ist wirklich groß, leistungsstark und sehr teuer. Der Motor wurde in das zuvor von Louis Chevrolet entwickelte Auto eingebaut - ein Sechszylinder, 5 Liter und 50 Liter. s, die auf 105 km / h beschleunigen durfte. Die geräumige fünfsitzige Limousine hatte ein Cabrioverdeck, elektrische Scheinwerfer, Scheibenwischer und sogar einen beleuchteten Tacho. Die Spitze des „Luxus“ war der optionale Elektrostarter: Damals wirklich ein Zeichen für ein teures Auto. Der Preis erwies sich als angemessen - 2.150 US-Dollar, obwohl das Ford Model T damals weniger als 600 US-Dollar kostete. Und da es damals 275 Autohersteller auf dem US-Markt gab, trug dies alles in keiner Weise zum Verkaufserfolg bei.
Dieser Umstand verunsicherte Durant extrem, der es so schnell wie möglich mit den "Tätern", die ihn aus General Motors rauswarfen, ausgleichen wollte. Es ist klar, dass seine Unzufriedenheit mit den schlechten Dingen in der Firma auf den Chevrolet ausstrahlte. Am Ende, sozusagen aus Streitereien, begann Durant persönlich zu werden. So bemerkte er einmal bei einer Firmenversammlung vor allen Mitarbeitern "sarkastisch" gegenüber Chevrolet, dass sich eine Person, die ein solches Niveau erreicht hat, zumindest schämen sollte, in der Öffentlichkeit zu stehen und sie mit dem Rauch billiger Zigaretten zu vergiften - Sie sagen, es ist Zeit, auf Zigarren umzusteigen. Und es steckte ein Hinweis darin: Ein einfacher, ungebildeter, etwas unhöflicher Chevrolet passte nicht in das "polished to shine"-Händler-Kreis der Automobilbranche zu Beginn der Automobilgeschichte.
Die Begleiter in den Anführungszeichen haben sich verstanden. 1913, nachdem er nur zwei Jahre gearbeitet hatte, trat Louis zurück und verkaufte später seinen Anteil, wütend darüber, dass Durant unter Ausnutzung der langen Abwesenheit von Chevrolet in Amerika begann, Autos im wahrsten Sinne des Wortes zu "verbilligen". Wie konnte er wissen, dass diese Wertpapiere ihn in Zukunft zum Multimillionär machen könnten? Denn trotz Durants Abneigung gegen Chevrolet liebte er seinen Namen wirklich. Und sehr bald, nach der endgültigen Reorganisation der Produktion und der Einführung erschwinglicher, konkurrenzfähiger Autos, aber mit Freuden, die Henry Ford nicht bot, wurde Chevrolet Motors zu einem äußerst erfolgreichen Unternehmen. Und William Durant führte schließlich seinen "Racheplan" durch. Es gelang ihm, eine Mehrheitsbeteiligung an General Motors zu erwerben, das sich zu dieser Zeit in einer Notlage befand, und kehrte stolz an die Präsidentschaft des Unternehmens zurück, was Chevrolet den Status einer Flaggschiff-Division von General Motors verlieh.
Und Louis Chevrolet beschließt zu diesem Zeitpunkt, zum Sportthema zurückzukehren. Er schließt sich Howard Blood an, dem Gründer der Blood Brothers Machine Company, mit dem er den Cornelian-Rennwagen baut, der nur in weniger als hundert Exemplaren produziert wurde. Er wurde zu einem der kleinsten kettengetriebenen Autos, die jemals die Rennstrecke eroberten – der Cornelian wiegte 500 kg. Er war mit einem Stirling-Motor ausgestattet, der mit jeder Wärmequelle betrieben werden kann und zur Klasse der Verbrennungsmotoren gehört, sowie einer Einzelradaufhängung hinten. Beim Indianapolis 500-Meilen-Indy 500 von 1915 qualifizierte sich Chevrolet für den Cornelian mit 130 km/h. Das Rennen selbst wurde jedoch nie beendet - ein gebrochenes Ventil ermöglichte Louis nur einen unscheinbaren 20. Platz.
Aber Chevrolet würde nicht aufgeben. Zusammen mit seinem Bruder Gaston, der ebenfalls aus Frankreich nach Amerika zog, gründen sie die Frontenac Motor Corporation, wo sie mit der Produktion einer neuen Linie von "fortgeschrittenen" Rennwagen beginnen, die mit einem Motor mit einem Aluminium-Zylinderblock ausgestattet sind. Jetzt kann Louis endlich das prestigeträchtigste Rennen des nordamerikanischen Kontinents erobern – er beendete den Indy 500 viermal mit der besten Leistung im Jahr 1919 und belegte den siebten Platz. Gaston nimmt auch teil – und auch recht erfolgreich, und kommt 1920 sogar als Erster ins Ziel … – aber bis im nächsten Rennen eine Tragödie passiert …
Der Tod seines jüngeren Bruders trifft Louis hart - er beschließt, den Rennsport "aufzugeben". Zwar wird er noch einmal am Steuer sitzen, aber kein Auto, sondern ein Boot, und sogar 1925 die Regatta von Miami gewinnen, aber dieser Sieg wird ihn nicht zu dem weit verbreiteten Ruhm zurückbringen, den er verloren hat. Chevrolet arbeitet weiterhin bei Frontenac und baut Rennantriebsstränge für die neu gestalteten Ford-Fahrzeuge, die aus dem Werk in Fronty-Ford hervorgegangen sind. Die natürliche Unfähigkeit, den kaufmännischen Teil zu bewältigen, führt jedoch anscheinend dazu, dass das Unternehmen in Konkurs geht. Chevrolet versuchte noch einmal, eine Autofirma zu organisieren, aber diesmal wurde nichts Gutes daraus - die Great American Depression wurde zu Louis' "Unternehmergeist" hinzugefügt. Jetzt ist die Geduld von Chevrolet komplett geplatzt – er beschließt, das Autogeschäft endgültig zu verlassen.
Herumsitzen konnte der „Draufgänger“ allerdings nicht – schließlich verbrachte er sein ganzes Leben mit Motoren. Deshalb nimmt er statt Autos die Entwicklung von Flugmotoren auf und gründet sogar ein Unternehmen, das jedoch sehr bald das traurige Schicksal aller bisherigen Chevrolet-Unternehmen erwartet. Als Ergebnis musste Louis einen Rückschritt erleben - um wieder Uhren zu reparieren und Haushaltsgeräte zu reparieren. Und hier wird er bitter über die Ironie des Schicksals lachen müssen. Im Jahr 1934 vermittelt General Motors ohne jegliche Gnade oder moralische Verpflichtung gegenüber dem Mann, der exzellenten Autos seinen Namen gab, nachsichtig Louis Chevrolet für einen Job bei Chevrolet zum Mindestlohn für Mechaniker ...
Dies beendete den Mann schließlich in seiner Blütezeit, abgesehen von der damals noch voller Lust zu arbeiten und einen aktiven Lebensstil zu führen. Er beginnt zu manifestieren und fortschreitet "Rennfahrerkrankheit" - Atherosklerose der unteren Extremitäten. Zunächst verbieten die Ärzte Louis, sich hinter das Steuer des Autos zu setzen. 1938 zog sich Chevrolet zurück und zog mit seiner Frau in ein kleines Zimmer in Florida. Das feuchte Klima verschlimmert die Krankheit jedoch nur, und bald muss er seine Beine amputieren. Danach konnte er sich nicht mehr erholen, und wenige Monate später starb er, fand nie einen Weg, sein Talent, seine Erfahrung und sein Wissen in knackige Banknoten zu verwandeln, und hinterließ seinen Nachkommen nichts als seinen Namen ... Heute heißt der Name von Chevrolet ist auf einer Gedenkbüste zu sehen, die am Ort seines größten Rennerfolgs im Indianapolis Motor Speedway Museum of Glory in Indiana aufgestellt ist. Und auch auf Millionen verschiedener Autos, die noch auf den Straßen vieler Länder der Welt fahren ...
Es ist allgemein anerkannt, dass Chevrolet am 3. November 1911 gegründet wurde, als der Rennfahrer Louis Chevrolet und William Durant gemeinsam eine neue Automobilfirma gründeten, die zu den meistverkauften Automobilen in den Vereinigten Staaten werden sollte.
Obwohl das Unternehmen nach dem Rennfahrer benannt wurde, besaß er nie einen Chevrolet, sondern war einfach ein guter Mechaniker und ein großartiger Rennfahrer. Der Eigentümer des Unternehmens war W. Durant, der eine sehr wichtige Rolle bei der Entwicklung der Automobilindustrie in den Vereinigten Staaten und dann auf der ganzen Welt spielte.
Das erste Auto von Chevrolet
Trotz der Tatsache, dass der Eigentümer des Unternehmens eine andere Person war, entwarf Louis persönlich das erste Auto, das unter der Marke Chevrolet veröffentlicht wurde. Dieses Auto erblickte weniger als ein Jahr nach der Firmengründung das Licht der Welt und war mit einem 30 PS Motor und einem recht einfachen Dreiganggetriebe ausgestattet.
Leider wurde der Classic Six nicht vertrieben, obwohl das Auto mehr als erfolgreich war. Die Käufer wurden von der Tatsache abgestoßen, dass die Kosten extrem hoch waren.
Trotz der Tatsache, dass der Chevrolet Classic Six damals ein ziemlich gutes Auto mit guter Leistung und einem interessanten Design war, kostete er etwa 2.500 US-Dollar. Dieses Auto war 5-mal teurer als der damals sehr beliebte Ford T, was das Schicksal der Popularität des ersten Autos von Chevrolet entschied. 
Günstige und praktische Autos
Durant erkannte, dass er den Fehler gemacht hatte, auf Luxusautos zu setzen, und entschied sich fast unmittelbar nach der Veröffentlichung des desaströsen Classic Six und des noch weniger beliebten Little Four für billigere und gleichzeitig einfache Autos.
Der offene Vierzylinder-Baby-Grand und die sportliche Royal Mail waren geboren, auf denen erstmals 1914 das Logo des zukünftig weltberühmten Chevrolet-Unternehmens erschien
Diese Autos waren beliebt genug, um das Unternehmen über Wasser zu halten und weiter an noch erschwinglicheren Fahrzeugen zu arbeiten.
Es gibt mehrere Versionen darüber, woher dieses Logo stammt. Einige Quellen behaupten, dass es von William Durant selbst gezeichnet wurde, da er ständig damit beschäftigt war, das Emblem für seine Autos zu erfinden, aber es gibt andere Versionen.
Einer Geschichte zufolge wurde die übliche Tapete an der Wand in einem der Pariser Hotels, in denen William wohnte, zur Inspirationsquelle für den Besitzer des Chevrolet. Diese Geschichte erzählt, dass ihm die Zeichnung so gut gefiel, dass er sogar ein Stück Tapete abriss und in die Vereinigten Staaten mitnahm und später auf den meistverkauften Autos der Welt auftrat.
Es gibt jedoch auch eine trivialere Version des Ursprungs des Logos. Durants Frau behauptete, ihr Mann habe die Idee für das Logo von einem Kohleunternehmen übernommen. 
Chevrolet-490
Zwei Jahre nach der Veröffentlichung seiner ersten erfolgreichen Autos bringt Chevrolet sein Meisterwerk auf den Markt. Chevrolet-490 brachte dieser Firma großen Ruhm und verdankt seinen Namen nur dem gesamten Anfangspreis, zu dem dieses Auto den Käufern angeboten wurde.
Mit Blick auf die Zukunft ist es erwähnenswert, dass dieses Auto so beliebt war, dass es von 1916 bis 1922 produziert wurde, aber auch hier endete seine Geschichte nicht und das Konzept des Autos wurde von neueren Versionen von Autos von Chevrolet geerbt.
Das Auto hatte einen 2,8-Liter-4-Zylinder-Motor, aber der Grund für seine Popularität war nicht einmal das, sondern die Tatsache, dass das Auto selbst extrem einfach zu bedienen und zu kontrollieren war, aber gleichzeitig mit elektrischen Scheinwerfern ausgestattet war und sogar eine Vorspeise, die für damalige Verhältnisse eine Seltenheit war. Ein einfaches 3-Gang-Getriebe und starre Achsen auf Blattfedern waren die ideale Lösung für das Auto der damaligen Zeit, daher ist die Popularität des Chevrolet-490 leicht zu erklären.
Durant kauft General Motors
Chevrolet und sein Besitzer wurden 1918 auf dem US-amerikanischen Markt für erschwingliche Autos gegründet und wurden 1918 Eigentümer einer Mehrheitsbeteiligung an GM, zu der im selben Jahr Chevrolet Motor Cars gehörte. Aber auch als Teil eines solchen Autogiganten behält Chevrolet seine Grundprinzipien in der Autoproduktion bei und produziert erschwingliche Autos. In den nächsten 12 Jahren werden seine Autos sehr eifrig verkauft und Chevrolet kann als die meistverkaufte Automarke in den Vereinigten Staaten bezeichnet werden. 
Dies wird auch dadurch erleichtert, dass der Hauptkonkurrent von Chevrolet, Ford, seinen Ford T aus dem Verkauf zurückzieht.Vielleicht liegt es daran, dass die Zahl der verkauften Chevrolet-Autos anfängt, sich auf mehrere Millionen zu belaufen.
1967 rollte der Chevrolet Impala der dritten Generation vom Band, der für die nächsten 10 Jahre produziert wurde und bis heute beliebt ist. Frühere Generationen dieses Autos waren nicht so erfolgreich, aber dieses Auto kann als echtes Kunstwerk bezeichnet werden. Ursprünglich wurde dieses Auto als Luxusauto positioniert, das sich Autoliebhaber mit einem überdurchschnittlichen Einkommen leisten konnten, aber im Laufe der Zeit sank der Preis und der Impala wurde zu einem erschwinglichen Familienauto.
Chevrolet Impala Modifikation SS
Es sollte hinzugefügt werden, dass dieses Auto als zweitüriges Coupé oder als Limousine produziert wurde und die folgenden technischen Eigenschaften aufwies:
- 6,7-Liter-Turbo-Jet-V8-Motor
- Leistung 425 PS
- Getriebe: Automatik, Viergang
- Autogewicht 1500 kg
- Höchstgeschwindigkeit bis 200 km/h
- Der Kraftstoffverbrauch beträgt etwa 26 Liter. 100km.
- Vorderradbremse - Scheibe
- Hinterradbremse - Trommel
Dieses Auto brach einen echten Rekord - mehr als eine Million Exemplare des Chevrolet Impala wurden in einem Jahr verkauft. Eine interessante Tatsache ist, dass dieses Auto heute dank der Fernsehserie Supernatural beliebt ist.
Neben diesen Vorteilen ist das Auto sicherer geworden. Bei der Konstruktion des Autos wurden Dreipunkt-Sicherheitsgurte verwendet, die den Fahrer und die Passagiere bei einem Unfall effektiver zurückhalten. Darüber hinaus wird bei der Konstruktion des Autos eine verformbare Lenksäule verwendet, die hilft, Schäden bei einem Unfall zu reduzieren.
Erwähnenswert ist, dass 1967 der ikonische Vertreter der Muscle-Cars von Chevrolet auf den Markt kam. Das Kürzel SS am Ende steht für Super Sport, was auf den Einsatzzweck dieses Fahrzeugs hinweist. In seiner Anfangskonfiguration war dieses Auto einfach luxuriös: ein schwarzer konvexer Kühlergrill, ein interessanter stromlinienförmiger Lufteinlass, abgerundete Scheinwerfer, die auf äußerst ungewöhnliche Weise an der Karosserie angebracht sind. 
Darüber hinaus betrafen die ersten Änderungen am Auto nicht nur das Äußere des Autos, sondern auch seine Füllung. Der Motor wurde mit 6,7 statt 5,7 Litern verbaut, was eine Leistungssteigerung bedeutete und im Team des Autos waren es 325 statt 255 PS. Bedenkt man, dass Chevrolet damals mit dem Ford Mustang um einen Platz an der Sonne kämpfte , dies war ein echter Durchbruch, wenn auch ein eindeutiger Sieg im Kampf um die Popularität der Käufer, die dieser nicht brachte.
Das Schicksal von Chevrolet bei GM
Nach seinem Eintritt bei GM hat Chevrolet seine Prinzipien nicht geändert. Es produziert immer noch erschwingliche Autos für eine Vielzahl von Märkten auf der ganzen Welt. Darüber hinaus produzieren sie für Schwellenländer meist als Massenmarken, und für entwickelte Märkte sind sie auf die Verfügbarkeit ihrer Autos angewiesen.
Chevrolet Camaro Geschichte in einem kurzen Video
Vorausschauen? Es ist erwähnenswert, dass das Unternehmen Waewoo 2002 Teil von General Motors wurde, das seinen Namen in GM Daewoo Auto & Technology Co. änderte. Mit Ausnahme der Autos, die im usbekischen Werk Uz-Daewoo montiert werden, werden seither alle anderen Modelle dieser Automarke unter der Marke Chevrolet Dat produziert, die sich perfekt in das Chevrolet-Konzept einfügt.
Nicht alles in der Chevrolet-Geschichte verlief reibungslos
Natürlich läuft auch seit Chevrolet bei General Motors nicht alles nach Plan. Eine interessante Tatsache ist der Versuch, den Verkauf des Chevrolet Nova auf dem mexikanischen Markt auszuweiten. Fakt ist, dass der Name dieses Autos im Spanischen mit „unbewegt“ übersetzt werden könnte und diesbezüglich die Verkäufe im Keim erstickt sind. Es sollte jedoch beachtet werden, dass dieser Ausdruck in Lateinamerika nie in Bezug auf Autos verwendet wird.
Chevrolet als Teil von General Motors
Es gibt sogar Versionen dieser Geschichte, die besagen, dass Chevrolet nach einem solchen Misserfolg seinen Namen in Caribe geändert hat, wonach das Auto wirklich in Mexiko verkauft wurde, aber die Geschichte schweigt, dass es tatsächlich ein völlig anderes Auto war, das wurde komplett von Volkswagen produziert.
Beispiele für unglückliche Namen enden hier nicht, also lasst uns während des Erscheinens von Daewoo Kalos-Autos dort in die GUS vorspulen. Es ist nicht verwunderlich, dass dieser Name nicht für den russischen Markt verwendet wurde und einheimische Autofahrer das gleiche Auto mit dem Namen Chevrolet Aveo sahen.
Außerdem hatte Daewoo damals die Nase voll von einheimischen Autofahrern und sie waren sehr glücklich über die Möglichkeit, ein gutes, erschwingliches Auto zu kaufen, jedoch mit der Marke Chevrolet anstelle der Marke Daewoo, die zu dieser Zeit für viele langweilig war.
Chevrolet heute
Diese Automarke verliert ihre Position auf dem Markt nicht. Darüber hinaus hat es sich auf eine Vielzahl von Ländern und deren Märkten ausgeweitet und genau die Nischen besetzt, an denen sich Designer und Ingenieure bei der Entwicklung von Autos orientiert haben. Preiswerte Autos für die Mittelklasse, Executive Cars für die Regierung und sogar seltene Chevrolet-Oldtimer sind heute sehr beliebt.
In den mehr als 100 Jahren ihres Bestehens hat diese Marke eine Vielzahl von Autos hergestellt. Es gab Höhen und Tiefen der Marke, es gab interessante und erfolglose Entscheidungen und Namen von Autos, aber auf jeden Fall gelten diese Autos wirklich als einer der besten Autohersteller der Welt.
Popularitätsstatistik von Chevrolet
Die Verkaufsstatistiken sind ziemlich genau und schockierend zugleich. Über den gesamten Bestand dieser Fahrzeuge wurden mehr als 209 Millionen Fahrzeuge verkauft. Gleichzeitig wird davon ausgegangen, dass jedes 16. Auto der Welt von diesem speziellen Unternehmen hergestellt wird.
Insgesamt wurden Autos dieser Marke in mehr als 140 Ländern der Welt verkauft und Statistiken besagen, dass alle 7 Sekunden jemand auf der Welt ein Auto von Chevrolet kauft.