Die Geschichte von Enzo Ferrari. Enzo Ferrari - Gründer des FERRARI-Imperiums

Der weltberühmte Supersportwagen mit Heckantrieb, der zu Ehren des Gründers der Autofirma Ferrari - Enzo Anselmo in Zusammenarbeit mit dem berühmten Studio Karozzeria Pininfarino - geschaffen wurde. "Die Zusammenarbeit zwischen Ferrari und diesem Studio begann übrigens im Jahr 1951 und ihre erste Debüt war 212 Barchetta Inter".

Bei dem neuen Auto versuchten die Entwickler, im Gegensatz zu allen Vorgängermodellen einen völlig neuen Stil zu schaffen, mit nur einer Bedingung - die optische Leichtigkeit und Kompaktheit der Formel 1 in ein neues Konzept zu übertragen. Dieses Auto wurde 2002 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Das Modell war zwei Jahre lang zum Verkauf und zur Veröffentlichung erhältlich - von 2002 bis 2004. In dieser Zeit wurden nur 399 exklusive Exemplare hergestellt. Die Kosten des Konzepts betragen etwa vierzig Millionen Rubel.

Überhaupt hat die Formel 1 den Stil und das Design dieses Autos sehr deutlich geprägt - es ist überall zu sehen - selbst die scharfe Nase eines Ferrari mit ansteigender Frontpartie, die zwei Lufteinlässe hat, ähnelt der Funktionalität des oben genanntes Auto. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 350 km/h, beschleunigt in 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Das Getriebe ist ein sequentielles Sechsgang-Getriebe mit automatischem Schaltsystem. Betrachten wir die wichtigsten technischen Indikatoren der Maschine Punkt für Punkt und Abschnitt genauer.

Der Klassiker des Zwölfzylinder-V-Saugmotors, der vielen Modellen der Ferrari-Familie gemein ist. Es hat ein Volumen von etwa sechstausend Kubikzentimetern, befindet sich an der Hinterachse des Autos senkrecht dazu. Der Sturz beträgt fünfundsechzig Grad. Alle Zylinder haben vier Ventile. Bezüglich des Kolbensystems ist zu erwähnen, dass der Durchmesser 9,2 cm beträgt und der Kolbenhub 7,52 cm beträgt und das Verdichtungsverhältnis elf im Verhältnis zu zwei und zu eins beträgt. Der Motor hat eine Leistung von 660 PS, was ungefähr 492 Kilowatt bei 7800 U/min entspricht. Bei fünfeinhalbtausend Umdrehungen pro Minute beträgt das maximale Drehmoment 558 Newton pro Meter.

Fertigungsmaterial - Kohlefaser, Kohlefaser und Aluminium in Kombination mit modernen Verbundwerkstoffen. Steifigkeit und Leichtigkeit, gepaart mit der Sicherheit der Kabine, sind die Markenzeichen von Ferrari. So wiegt dieses Auto zum Beispiel fast 1400 kg und die Karosserie nur 92 kg.

Die Karosseriestruktur ist spezifisch - sie hat viele Lufteinlässe. Und das ist nicht nur eine Laune der Ingenieure – es wurde entwickelt, um den Abtrieb zu erhöhen und die Motorkühlung zu beschleunigen. Die Türen öffnen sich in einem Winkel von fünfundvierzig Grad nach oben. Das Cockpit wirkt langgestreckt mit einer schmalen Heckscheibe, die den Blick auf das Motorsystem freigibt.

Das Innendesign des Autos wirkt elegant und sportlich zugleich. Die Innenausstattung ist bei einem Ferrari Standard – ein dunkler Grauton, während die Schalensitze und viele kleine Details mit grünem Leder bezogen sind. Der Sitz wird speziell für jeden Fahrer hergestellt und passt sich seinem Körperbau und seiner Körperzusammensetzung an. Das Auto ist mit einer Klimaanlage, einem Sicherheitskit und einer hochwertigen Soundanlage ausgestattet. Die wichtigsten Bedienelemente befinden sich am Lenkrad und die Gänge werden mit Hebeln unter dem Lenkrad geschaltet.

In den Jahren nach der Veröffentlichung des Originalmodells erschienen mehrere Modifikationen dieses Autos mit verschiedenen Variationen der Hauptindikatoren und Eigenschaften. Betrachten Sie Tuning am Beispiel einer dieser Modifikationen des Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Dieses Konzept wurde auf der Dubai Motor Show 2009 vom gleichnamigen deutschen Unternehmen präsentiert.

Das Modell ist mit einem neuen aerodynamischen Bodykit, einer Frontschürze mit LEDs, einem Heckspoiler, einer verbesserten Auspuffanlage und vielem mehr ausgestattet. Aerodynamische Änderungen am Design des Autos fügten insgesamt 120 Kilogramm Abtrieb hinzu. Die aktualisierte elektronische Steuereinheit hat die Motorleistung auf siebenhundert PS erhöht. Auch für die Bodenfreiheit wurde ein exklusives Feature hinzugefügt – ein spezieller Schlüssel kann verwendet werden, um die Bodenfreiheit um fast fünf Zentimeter zu erhöhen. Diese Funktion ist in städtischen Umgebungen sehr nützlich. Die Änderungen betrafen auch die Räder – die Neuen haben ein Gewicht von 16 Kilogramm weniger als die Vorgänger.

Die elektronische Ausstattung der Kabine erhielt Neuerungen in Form von Touch-Bedienelementen, einem Satellitennavigationssystem, mehreren neuen Anschlüssen zum Anschluss externer Geräte und einigen weiteren Kleinigkeiten.

25 Exemplare wurden produziert und verkauft, gefertigt nach den individuellen Anforderungen jedes Kunden.

Der Gründer des Sportwagenunternehmens ist Enzo Ferrari. Zu Ehren des Gründers wurde beschlossen, den Sportwagen Ferrari Enzo herauszubringen.

Das Auto wurde 2002 veröffentlicht und auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Dieses Auto wurde bis 2004 in begrenzter Stückzahl produziert und während der gesamten Produktionszeit wurden 398 Autos verkauft.

Da die Auflage begrenzt war, wurden diese Modelle nicht an jeden verkauft, es gab eine grausame Auswahl, und er gehörte sogar zu den Präsidenten, die dieses Auto für sich kaufen wollten. Der Schlagzeuger von Pink Floyd hatte ein solches Auto und zahlte 500.000 Pfund dafür. Der Preis ist riesig, aber der Hersteller rechtfertigt es mit Exklusivität.

Aussehen

Der Hersteller hat das Äußere des Autos im Stil von F1-Rennwagen gestaltet und tatsächlich, wenn man sich dieses Modell und den F1 ansieht, kann man die Ähnlichkeiten im Design erkennen. Es gibt viele Lufteinlässe im Design des Autos, die eine Überhitzung des Motors verhindern und zusammen mit dem Design eine gute Aerodynamik bieten.

Die Türen des Sportwagens Ferrari Enzo steigen in einem Winkel von 45 Grad an. Die Art dieser Türen wird "Schmetterlingsflügel" genannt.

Das Aussehen des Modells wird viele begeistern, es ist ein sehr schönes Auto, dessen Gesicht gut aussieht. Es hat eine Motorhaube mit großen Prägungen, die bis zum Stoßfänger reichen und sich bis zum Stoßfänger erstrecken, um die Lufteinlässe zu akzentuieren. Diese Haube verbessert nicht nur die Aerodynamik, sondern sieht auch schön aus. Die Optik hat eine leicht unregelmäßige Form, sieht aber gut aus und strahlt gut, und die Scheinwerfer haben auch eine Unterlegscheibe, die schön versteckt und nur aus der Nähe sichtbar ist.

Von der Seite sieht das Auto nur aus wie ein Hypersportwagen, ein solches Gefühl stellt sich ein, wenn man sich die Fahrerkabine anschaut, sich nur das Foto anschaut und man wird alles verstehen. Hinter der Fahrertür befindet sich der in Wagenfarbe lackierte runde Tankdeckel. Rückspiegel sind an einem Bein montiert und befinden sich etwas weiter als bei vielen Autos üblich auf den Kotflügeln.

Der hintere Teil ist einfach wunderschön, es zeigt, dass das Auto große Dimensionen in Bezug auf den Breitengrad hat. Das Netzteil befindet sich auf der Rückseite, es ist durch die mit Glas versehene Abdeckung sichtbar. Am Rand des Deckels befindet sich ein kleiner Spoiler, der auf Aerodynamik ausgelegt ist. Die Heckoptik des Ferrari Enzo ist im Corporate Style von Ferrari gehalten – die runden Scheinwerfer sehen hier einfach umwerfend aus. Der riesige, massive Stoßfänger ist mit einem schwarzen Diffusor ausgestattet, aus den Löchern im Stoßfänger ragen 4 Auspuffrohre heraus.

Abmessungen des Supersportwagens:

• Länge - 4702 mm;
• Breite - 2035 mm;
• Höhe - 1147 mm;
• Radstand - 2650 mm;
• Abstand - 100 mm.

Technische Eigenschaften

Die Ingenieure des Unternehmens verbauten in dem Modell einen Saugmotor mit hoher Leistung, speziell für die damalige Zeit ist es ein V-förmiger mit 12 Zylindern, also ein V12-Motor. Der Motor hat ein Volumen von 6,0 Litern und dieser Motor leistet 660 PS.

Für jeden Zylinder dieses ICE gibt es 4 Ventile, dadurch hat der Modellmotor 48 Ventile.

Der Motor ermöglicht es dem Fahrer, das Auto in 3,6 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit mit diesem Motor beträgt 350 km / h.

Für Dynamik und relativ geringen Kraftstoffverbrauch sorgt ein 6-Gang-Getriebe, dies ist ein sequentielles Getriebe.

In der Aerodynamik erreichten die Ingenieure von Ferrari Enzo einen Koeffizienten von 0,36, dies spielte auch beim luftgekühlten Triebwerk gut aus. Das Auto ist niedrig, seine Bodenfreiheit beträgt 9,9 Zentimeter, aber trotzdem ist es im Vergleich zu Sportwagen ziemlich weich. Das Coupé lässt sich prima steuern, in den Kurven wird alles elektronisch gesteuert und das Modell geht richtig gut durch die Kurven. Das Keramik-Bremssystem hilft beim Anhalten, das das Auto einfach perfekt bremst, die Keramik verschleißt übrigens praktisch nicht. Neben diesem Bremsen und Beschleunigen helfen die Reifen, hier sind Potenza RE050 Scuderia verbaut, die Geschwindigkeiten von 350 km/h oder mehr problemlos überstehen.

Verschiedene Tuning-Studios ließen sich diese Chance nicht entgehen, etwas Neues zu veröffentlichen. Es gibt eine beträchtliche Anzahl von getunten Modellen, die nur für Einzelbestellungen erstellt wurden. Einige unterscheiden sich in der Leistung, einige im Design und einige in der Leistung und dem Aussehen.

Innere

Das Interieur dieses Autos hat wie alle Autos des Unternehmens kein sehr schönes Design, unterscheidet sich jedoch in Bezug auf die Funktionalität nicht von seinen Konkurrenten.

Das Lenkrad ist dreispeichig, es gibt viele Tasten darauf, mit deren Hilfe fast alle im Innenraum vorhandenen Systeme gesteuert werden, zum Beispiel Blinker oder Multimedia.

Für jeden Käufer dieses Autos wurden die Sitze separat angefertigt, so dass der Käufer das Material für seine Sitze selbst auswählen konnte.

Das Armaturenbrett des Ferrari Enzo hat einen Tacho mit Markierungen bis 400 km / h und ein Drehzahlmesser ist bis 10.000 U / min markiert.

Um eine bessere Beschleunigung zu erreichen, verbaut der Hersteller eine rote Anzeige am Lenkrad, die im günstigsten Moment zum Schalten aufleuchtet. Schon damals war der Salon präsent:

• Klimakontrolle;
• Audiosystem von guter Qualität;
• Ledersitze, die individuell für den Kunden erstellt wurden.

Dieser Sportwagen wird als nach dem Gründer der Firma Ferrari benanntes Auto noch lange in die Geschichte eingehen, obwohl bereits der Enzo-Empfänger veröffentlicht wurde, der ihm in Aussehen und Namen sehr ähnlich ist.

Video

Ferrari Enzo wurde erstmals 2002 auf dem Pariser Autosalon präsentiert und geht im selben Jahr in die Serienproduktion. Es ist ein 2-sitziger Sportwagen der Firma Ferrari. Wir können sagen, dass Ferrari Enzo im Kern ein vollwertiger Formel-1-Rennwagen ist, der für urbane Bedingungen entwickelt wurde.

Bei der Entwicklung der Karosserie von EnzoFerrari diente Kohlefaser als Hauptmaterial, wodurch sich das Auto nicht nur als leicht, sondern auch als langlebig herausstellte. Schon auf den ersten Blick konnte man erkennen, dass es mit breiten Sockeln von Lufteinlässen durchbohrt ist. Und das war bei weitem nicht nur ein Konzept seines Aussehens.

Sie müssen auch darauf achten, wie die Türen geöffnet werden. Sie sind nicht wie gewöhnliche Autos, sondern öffnen sich in einem Winkel von 45 Grad nach oben.

Das Interieur dieses Autos kann nicht als luxuriös bezeichnet werden, aber es ist sportlich und nicht ohne Komfort. Das heißt, das Basismodell wurde zusätzlich mit Power-Zubehör, Klimatisierung und einem hochwertigen Audiosystem ausgestattet.

Allerdings kann nicht jeder Fahrer im Ferrari Enzo bequem auf dem Fahrersitz Platz nehmen. Tatsache ist, dass der Fahrersitz je nach Körperbau des Kunden separat hergestellt wird.

Das kleine Lenkrad hat eine flache Oberseite mit LEDs, dank derer Sie den Betrieb des sequentiellen 6-Gang-Automatikgetriebes steuern können.

2005 wurde der Ferrari Enzo aus der Serienproduktion genommen. Von 2002 bis 2005 wurden von diesem Modell 400 Exemplare produziert.

Ferrari Enzo-Spezifikationen

Enzo Anselmo Ferrari wurde unter ziemlich mysteriösen Umständen geboren, da niemand genau weiß, wann er geboren wurde. Als Geburtsdatum von Enzo Ferrari gilt offiziell der 20. Februar 1898, obwohl er laut Enzo selbst zwei Tage früher, also am 18. erlaubte seinen Eltern nicht, rechtzeitig zum Bürgermeisteramt zu kommen, um das Neugeborene aufzunehmen.

Ferraris Vater besaß damals eine Werkstatt für die Reparatur von Dampflokomotiven, die übrigens auch der Familie Ferrari als Wohnung diente, da Enzo mit seinen Eltern und Bruder Alfredino direkt über der Reparaturwerkstatt wohnte. In dem autobiografischen Buch, das Ferrari schrieb - "Meine schrecklichen Freuden", schreibt er, dass seine ganze Jugend unter dem Klang von Hämmern verging, unter denen er und seine Familie aufwachten und einschliefen. Dort lernte Enzo das Metall kennen und lernte, damit umzugehen, aber trotzdem träumte der junge Enzo nicht davon, Lokführer zu werden. Er wollte ein schönes Leben voller leuchtender Farben, vielleicht sah er sich deshalb als Opern-Tenor oder als populärsportorientierter Journalist. Bezüglich des ersten Traums musste sich Ferrari wegen des völligen Fehlens von Gehör und Stimme sofort davon verabschieden: Enzos Gesang war laut, aber sehr künstlich. Was den zweiten Traum und die Selbstverwirklichung betrifft, so hatte der junge Mann hier mehr Glück, das herausragendste Ereignis seiner journalistischen Karriere ist die Veröffentlichung eines Berichts über ein Fußballspiel, der in der wichtigsten Sportzeitung in Italien veröffentlicht wurde. Vielleicht hat dieses Ereignis Enzo dazu gebracht, seinen dritten Traum zu verwirklichen und zu verwirklichen - Autorennfahrer zu werden.

Zum ersten Mal sah ein kleiner Junge Ferrari im Alter von 10 Jahren in Bologna Autorennen, danach war er einfach besessen davon. Highspeed-Autos und die Anerkennung des Publikums und der aufregende Benzingeruch vermischt mit dem Geschmack des Siegesrauschs Enzo und er verliebt sich wirklich in den Motorsport, und seine Idole sind: Felice Nazaro und Vincenzo Lancia. Für einen Jungen aus einer einfachen italienischen Familie, die sich nicht durch Reichtum auszeichnete, war es jedoch sehr schwierig, einen solchen Traum zu verwirklichen.

Du hast richtig verstanden. Vincenzo Lancia war nicht nur Rennfahrer, sondern auch Ingenieur und Gründer von Lancia. Der Lancia Rally 037 war einst das letzte Auto mit Heckantrieb, das die Rallye-Weltmeisterschaft gewann. An eine andere Rallye kann man sich Lancia Delta S4 erinnern.

Ferraris Vater, obwohl er das Hobby seines Sohnes teilte, wollte dennoch ein anderes Schicksal für sein Kind, er glaubte, dass Enzo geboren wurde, um Ingenieur zu werden. Enzo hat nicht gerne studiert, und warum sollte der zukünftige Rennfahrer übrigens eine akademische Ausbildung brauchen, der junge Mann wird durch den Tod seines Vaters an einer Lungenentzündung und den Tod seines Bruders sehr bald von langweiligen Naturwissenschaften in der Schule befreit sein . Damals war der Erste Weltkrieg bereits in vollem Gange, daher wurde Enzo Ferrari nach Erreichen des Wehrpflichtalters zur Armee eingezogen, wo er zum Bergschützen bestimmt war, was in Zukunft der erste Schritt in seine Zukunft war Ruhm und große Karriere. Der Traum des Ferrari-Soldaten wurde teilweise verwirklicht, da er in der Armee angewiesen ist, Transportmittel zu überwachen und zu pflegen: Schuhpantoletten und Regimentswagen in einwandfreiem Zustand zu halten. Nach der Demobilisierung wusste der junge Ferrari bereits klar, was er in Zukunft machen würde und was in seinem Leben das Wichtigste ist, Autos.

Ohne jegliche Ausbildung, mit nur einem vom Einheitskommandeur unterzeichneten Empfehlungsschreiben, ging Enzo Ferrari im Winter 1918 nach Turin, um eine Stelle im FIAT-Werk zu finden. Doch bei der Ankunft vor Ort zerplatzte der Traum des jungen Mannes, nachdem er das Büro des Ingenieurs Diego Soria besucht hatte, der sich damals mit Personalangelegenheiten beschäftigte. Die Antwort war zwar höflich, aber sehr beleidigend für Ferrari. Diego sagte in etwa so: "FIAT ist kein Ort für" Demobel ", wir können nicht jeden einstellen ..."

Wie ein ausgesetzter Hund ging Enzo nach draußen, wo es kalt war, und saß auf einer Bank im Valentino-Park und fühlte sich einsam und nutzlos. Es gab niemanden auf dieser Welt, der ihn unterstützen und ihm mit Ratschlägen helfen konnte, Bruder und Vater haben diese Welt leider verlassen. Der junge ehemalige Soldat hatte jedoch die Kraft, sich zu sammeln und etwas zu tun, er bekommt eine Anstellung als Testfahrer in Turin, danach nahm er eine ähnliche Position bereits in Mailand an, bei der unbekannten Firma CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari zeigte sich positiv, was es ihm ermöglichte, das Präfix "Test" im Titel seiner Position loszuwerden, dh er trat an die Stelle eines vollwertigen Rennfahrers, von dem er so sehr träumte. Das Sportdebüt von Enzo Ferrari fand 1919 auf der Strecke Parma-Berceto statt, woraufhin er seinen ersten, wenn auch nicht preisgekrönten, aber dennoch „ehrenwerten“ 9. Platz bei Targa Florio belegte. Ferrari selbst erinnert sich so: „Nachdem mein Auto auf dem Heck mit zwei weiteren Campofelice angefahren war, wurde die Straße von drei Carabinieri gesperrt. Auf die Frage, was los sei, antworteten sie, dass wir warten müssen, bis Herr Präsident seine Rede beendet hat. Um die Ecke war bereits eine Menschenmenge zu sehen, die der Rede von Vittorio Emmanuel Orlando zuhörte, wir versuchten vergeblich zu protestieren, aber die Rede endete keineswegs. Am Ende erhielten wir dennoch die Erlaubnis, das Rennen fortzusetzen und nahmen einen Platz im Heck der Präsidenten-Autokolonne ein, die mehrere Meilen hinter ihr lag. Im Ziel wartete zu unserer Überraschung niemand auf uns, alle Zuschauer und Zeitnehmer fuhren mit dem letzten Zug nach Palermo. Die mit einem Wecker bewaffneten Carabinieri schrieben die Uhrzeit auf und rundeten sie auf Minuten ab!

1920 verlässt Ferrari CMN und geht zu Alfa Romeo. Der Traum, ein echter Rennfahrer zu werden, ging in Erfüllung, wurde jedoch durch einen anderen ersetzt, nun träumte Enzo von seinem Team, das ausschließlich aus italienischen Rennfahrern bestand. Wie alle Träume von Enzo wurde auch dieser Traum wahr und bereits 1929 tauchte in Modena ein neues Team auf - "Scuderia Ferrari", was auf Italienisch "Ferrari-Stall" bedeutet. Der Stall ist eine Hommage an die Armee-"Pferde", die einst den erfolgreichen Rennfahrer Enzo Ferrari versorgten.

Das neue Team steht nach wie vor unter der Leitung von Alfa Romeo, wobei der Gründer selbst die Rolle des „Playing Coach“ übernimmt. Der Grund für den Abbruch der Rennfahrerkarriere von Enzo Ferrari sind, wie er selbst sagte, familiäre Umstände, der Fahrer heiratete und wurde zwei Jahre später Vater seines Sohnes Alfredo.

Ferrari trat bis 1932 an und ging 47 Mal an den Start und erzielte dabei 13 Siege. Laut Statistik kann Enzo kaum als legendärer Rennfahrer mit einer herausragenden Erfolgsbilanz bezeichnet werden. Im Großen und Ganzen galt die Leidenschaft des Rennfahrers weniger dem Rennsport als den Autos selbst, von denen Ferrari träumt, sie selbst zu bauen. Es war unmöglich, mit einer unvollständigen Sekundarschulbildung Designer zu werden, aber die fehlenden Kenntnisse wurden durch Redekunst und die Fähigkeit, hervorragende Ingenieure um sich zu sammeln, ausgeglichen. Der erste, der sich in die Reihen von Enzo Ferrari einließ, war der FIAT-Konstrukteur Vittorio Yano, der das weltberühmte Rennmodell Alfa Romeo P2 schuf, das mehr als einmal auf europäischen Strecken Preise gewonnen hat.

Die Entstehungsgeschichte des berühmten Ferrari-Emblems ist nicht vollständig bekannt, wie vieles im Leben von Enzo. Der Schöpfer der "Ställe" selbst sagte dazu: "Ich habe mir einen tänzelnden Hengst für das Ferrari-Emblem von Francesco Baracca (einem heldenhaft verstorbenen italienischen Piloten) auf dem Rumpf des Jägers, auf dem er abgebildet war, ausgeliehen. Nach mehreren Jahren des Bestehens der Scuderia hatte ich die Gelegenheit, den Vater des verstorbenen Piloten, Enrico Barakk, vorzustellen. Nach einiger Zeit lernte ich auch die Mutter von Francesco Baracca kennen, und als sie einmal mit ihr sprach, fragte sie mich, ob ich ein Auto hätte und auch warum es kein denkwürdiges Schild darauf gab. Damals wurde ich gebeten, mein Auto mit einem Emblem mit einem tänzelnden Hengst zu schmücken. Es wird dir viel Glück bringen! - sagte sie - und ich stimmte zu.

Francesco Baracca wird Pilotenarsch genannt. Baracca wurde der erfolgreichste italienische Pilot im Ersten Weltkrieg.

Das Emblem wurde leicht modifiziert: Enzo Ferrari platzierte das tänzelnde Pferd auf einem dreieckigen goldenen Schild (die Farbe des Wappens von Modena), das unten die Buchstaben SF und oben die Flagge Italiens trug. Das erste Auto mit einem Pferd erschien 1932, nach dem Krieg wurde es rechteckig und darunter befand sich eine stilisierte Inschrift - "Ferrari". Seit vielen Jahrzehnten ist der Markenname Ferrari weltweit bekannt und äußerlich praktisch unverändert geblieben.

1939 beginnt Enzo nach dem Kauf eines Grundstücks in der Nähe von Maranello mit dem Bau seines eigenen Werks Auto-avia Construzione, das sich nicht nur auf die Produktion von Autos, sondern auch auf Flugzeugmotoren spezialisieren wird. 1940 meldete Ferrari seine Firma an, aber zu dieser Zeit war der Krieg bereits im Gange und Sportwagen waren für die Menschheit am wenigsten interessant. 1944 kam es zu einer Katastrophe, das Werk wurde bombardiert und fast vollständig zerstört. Die Wiederherstellung des Unternehmens dauerte zwei Jahre und bereits 1946 wurde die Produktion komplett wiederhergestellt.

Wie bereits erwähnt, war Enzos großes Plus und "Trumpf", dass er wusste, wie man interessante Leute interessiert und anzieht. Nach Kriegsende schloss sich Giokino Colombo von Alfa Romeo, der damals als einer der talentiertesten Ingenieure galt, dem Ferrari-„Kader“ an.

Das erste Auto, das vom Band lief, verließ 1947 das Werk. Es war der erste Ferrari der Welt, sein Name war Ferrari 125. Im selben Jahr kündigte Enzo trotz fehlender Tests und Unvollkommenheit seiner Kreation zwei Autos für das Rennen in Piacenza an. Die neuen Autos sollten von Rennfahrern pilotiert werden: Farino und Franco Cortese, ihre Kandidaturen wurden von Ferrari selbst ausgewählt. Der Plan ging jedoch nicht auf und Farino verunglückte bei den Testrennen, und Franco kam vom Start weg nicht weit, das musste Enzo in Wut stürzen. Nach dem Scheitern beschließt der Chef, die Fahrer zu wechseln und am 16. Mai 1948 sitzt der russische Emigrant Igor Trubetskoy hinter dem Steuer eines Sportwagens und verunglückt auch beim Großen Preis von Monaco mit dem Auto, woraufhin er auch das Team verlässt.

Diktator Benito Mussolini, dessen Enkel bis heute leben, ist indirekt mit dem ersten Ferrari-Auto verwandt. Der 1947 eingeführte Tipo 125 wurde in einer von Mussolini finanzierten Fabrik in Maranello mit dem Ziel montiert, darauf weitere militärische Ausrüstung herzustellen. Für besondere Verdienste verlieh Benito Mussolini Ferrari sogar den Orden und den Titel eines Commendatore (unserer Meinung nach Kommandant). Seitdem nennen Untergebene ihren Chef genau so.

Ferrari war ein ziemlich grausamer Anführer und der Abschied von jedem der Piloten, die ihn berühmt machten, wurde von einem lauten Skandal begleitet. Niki Lauda, ​​Phil Hill und Jody Schecter – sie alle haben einmal für Ferrari gearbeitet und sind eines Tages mit großen Kämpfen gegangen. Alles, weil Enzo den Menschen ihre Fehler nicht verzeihen konnte und das Konzept des "Faktors Mensch" nicht ertragen konnte und auch seine Autos liebte wie seine eigenen Kinder. Er sagte: "Meine Freunde sind Autos, nur denen kann ich vertrauen." Jackie X, ein berühmter Rennfahrer, der auch unter der Marke Ferrari fahren musste, sprach über den Kommandanten (so nannten alle seinen Chef): „Das Wichtigste für Enzo ist der Sieg eines seiner Autos, aber wer sitzt hinter dem? Rad und wie er sich fühlt, hat ihn praktisch nicht interessiert."

Ferraris Hauptziel war es nicht, das schnellste Auto der Welt zu bauen. Dieser Slogan wird durch den Tod von zwei Fahrern bestätigt, 1958 starb Musso in Reims und nach ihm starb Collins auf dem Nürburgring. Ferrari dachte jedoch nicht einmal daran, aufzuhören und war bereit, über ihre Köpfe hinweg zu gehen.

Enzo Ferrari war hartnäckig und stur und stellte Leute wie ihn ein. Er suchte Leute, die Patrioten ihres Unternehmens sein sollten, und heute arbeiten ganze Dynastien im Unternehmen und geben die Erfahrung von Generation zu Generation weiter.

1956 fragte der italienische Staatspräsident Giovanni Gronchi Enzo: "Stimmt es, dass Sie Tage und Nächte in Ihren "Ställen" verbringen? worauf Ferrari antwortete: "Wenn du ohne Ruhe arbeitest, denkst du nicht an den Tod."

Das heißt aber keineswegs, dass der Tod nicht an dich denkt, möchte ich antworten, aber die Zeit lässt sich nicht zurückdrehen und nach einer Weile verlässt der geliebte Sohn Alfredo das Leben, die Ursache war eine chronische Nephritis. Nach dem Verlust seines Sohnes Dino wurde Ferrari ungesellig, trat selten bei Veranstaltungen auf und verfolgte die Rennen nur im Fernsehen.

Ferrari 375 gewann 1951 drei Formel-1-Grand-Prix, und der berühmte 500. gewann 1952 und 1953 alle Etappen der Meisterschaft, mit Ausnahme des Indianapolis 500 und des Grand Prix von Italien 53 und brachte Alberto Ascari zwei Meistertitel in Folge. Askari starb zwei Jahre später bei einem Unfall, als er einen Ferrari 750 fuhr.

Alfredo Ferrari litt von Geburt an an Muskeldystrophie. Als der Junge mit seinem Vater nach Maranello kam, träumte der Junge davon, Motoren zu bauen, er bewunderte die Aggregate und Kisten, die er nicht verstand, konnte aber das Erbe seines Vaters nicht berühren. Dino starb 1956 im Alter von 23 Jahren. Am nächsten Tag gewann Peter Collins mit der Trauerkapelle den Großen Preis von Frankreich und überreichte diese Band Enzo Ferrari - "in Gedenken an Dino". "Kommendatore" hat es sein ganzes Leben lang behalten. Collins starb 1958 - ein Unfall auf dem Nürburgring.

Ferrari gab zu, dass er Tazio Nuvolari für den besten Fahrer der Geschichte hielt, verbarg aber auch seine Sympathien für Peter Collins und Gilles Villeneuve nicht – im Gegensatz zu Nuvolari starben beide beim Fahren von Enzos Autos. Im Fahrerlager nannten sie den Lotus "schwarze Särge", aber Fakt ist, dass mehr Fahrer hinter dem Steuer eines Ferrari gestorben sind als in jedem anderen Formel-1-Auto.

„Ich erinnere mich an keinen einzigen Fall, in dem jemand im Ferrari-Cockpit aufgrund eines mechanischen Defekts gestorben ist“, sagte Stirling Moss in diesem Zusammenhang. Nach schweren Unfällen fragte Enzo zunächst selbst, was mit dem Auto los sei - er hatte Angst, dass etwas mit dem Auto nicht stimmte und der Fahrer durch das Auto getötet wurde. Aber die Piloten stürzten aufgrund des Kampfes ab - diejenigen, die außerhalb der Grenzen gingen und für Enzo Ferrari kämpften, versuchten, noch weiter zu gehen.

Bis Ende der 1980er Jahre hatten Ferrari-Autos alles gewonnen, was sie konnten. Vor allem Siege im Grand Prix, vor allem Siege in Le Mans, vor allem Siege in der Targa Florio. Aber in den letzten fünf Jahren von Enzo Ferraris Leben in der Formel 1 hat das Team nicht gewonnen. Die Kommendatore-Behörde begann gegen ihn zu arbeiten - Mitarbeiter hatten manchmal Angst, ihm genaue Informationen zu geben, verzerrten und verschönerten sie. Enzo konnte einfach keine angemessenen Entscheidungen treffen, weil er die Situation nicht unter Kontrolle hatte. Aber er blieb weiterhin an der Spitze des Teams.

Einmal kam Ferruccio Lamborghini zu Ferrari und wollte über die Mängel von Enzos Autos sprechen, aber der Sekretär ließ ihn nicht ein und antwortete, dass der Kommandant keine Zeit habe, mit allen zu sprechen, die er traf.

Derselbe Ferruccio Lamborghini, der die Firma Lamborghini geschaffen hat, Autos, die jeder von uns kennt.

Danach beschloss Lamborghini, Ferrari die Nase abzuwischen und einen perfekteren und schnelleren Supersportwagen zu entwerfen, aber er ging dies im Stil von Enzo an, er lockte die herausragendsten qualifizierten Spezialisten von Ferrari, aber er schaffte es nicht, das Glück zu locken.

Die Geschichte von Ferrari ist voller Mysterien und Mythen, Höhen und Tiefen, aber die Tatsache, dass der Name dieses Unternehmens zum Wahrzeichen Italiens und vor allem der Stadt Maranello geworden ist, ist eine unbestreitbare Tatsache. Ferrari ist Teil der großen italienischen Geschichte sowie Haute Couture, Spaghetti und Karneval.

Trotz der superschnellen Autos, die das Team unter der Führung von Enzo Ferrari schuf, konnte er dem Tod nicht entkommen, und im Alter von 90 Jahren nahm sie am 14. August 1988 den großen Kommandanten Enzo Ferrari der Menschheit weg. Am Todestag von Enzo hörte die Anlage nicht auf, sondern arbeitete weiter - es war der Wille von Enzo. Wenige Wochen nach dem Tod von Ferrari - Gerhard Berger gewann den Großen Preis von Italien in Monza auf einem Ferrari.

Zu Ehren des großen Schöpfers der Firma Ferrari produzierte sein Werk 2002 ein Modell namens Ferrari Enzo.

Einige Fakten:

• Haben Sie sich jemals gefragt, warum jede ikonische Automarke ihre eigene unverwechselbare Farbe hat? Es geht um die Nationalität der Rennteams. Anfang des 20. Jahrhunderts wurde Großbritannien die Farbe Grün, Frankreich Blau, Deutschland Silber und Italien Rot zugeordnet. Alfa Romeo Rennwagen, die später vom Ferrari-Team gefahren wurden, waren rot. So wurde die Farbe befestigt.

• Es ist das Unternehmen Ferrari, das als einer der ersten Autohersteller gilt, der die Massenproduktion bestimmter Modelle seiner Produkte aufgibt. Diese einfache Marketingpolitik ermöglicht es Ferrari, das Interesse, die Nachfrage und die Preise für seine hochwertigsten Autos aufrechtzuerhalten.

• Enzo Ferrari diente in der Armee, erkrankte aber schwer und wurde ins Krankenhaus eingeliefert. Sein Zustand erwies sich als so erbärmlich, dass selbst das medizinische Personal ihn im Krankenhaus nicht mehr beachtete. Trotz allem kraxelte er raus und versuchte fortan mehr auf die Gesundheit zu achten.

• Sein ganzes Leben lang hatte er nur eine Frau, die er sehr beschützte. Enzo hat wiederholt erklärt, dass die Institution der Ehe heilig ist, was ihn jedoch nicht daran hinderte, eine Geliebte und Kinder an der Seite zu haben. Nur Ferraris Frau wusste nichts von ihrer Existenz. Enzo konnte nichteheliche Kinder erst nach dem Tod seiner Frau legitimieren.

• Sohn Pierre, unehelich geboren, wurde der legitime Erbe des Ferrari-Imperiums, konnte das Unternehmen jedoch nicht angemessen führen - seine zu sanftmütige und unentschlossene Art hinderte ihn an willensstarken Entscheidungen. Piero Lardi Ferrari ist jetzt Vizepräsident des Unternehmens und verfügt über ein Vermögen von 2,6 Milliarden Dollar.

• Zu seinen Lebzeiten verkaufte Enzo Ferrrari 40 Prozent seines Unternehmens an den FIAT-Konzern, vorbehaltlich der Übertragung weiterer 50 Prozent nach dem Tod von Enzo. Nur 10 Prozent des gesamten Ferrari-Imperiums blieben der Nachwelt. Im Besitz von Piero Ferrari.

• In den letzten Jahrzehnten hat Enzo fast immer eine dunkle Brille getragen. Sogar in seinem halbdüsteren Büro saß er darin.

• Zeit seines Lebens schrieb Ferrari nur mit Füllfederhalter und lila Tinte, fuhr nie einen Aufzug und hatte Angst vor Flugzeugen.

Seine berühmten Zitate:

„Wenn ein Mann einer Frau sagt, dass er sie liebt, will er sie wirklich nur. Die einzig wahre Liebe auf dieser Welt ist die Liebe eines Vaters zu seinem Sohn."

"Ich habe 12 Zylinder geheiratet und mich nie von ihnen getrennt."

"Der Kunde hat nicht immer Recht."

"Aerodynamik ist für diejenigen, die nicht wissen, wie man Motoren baut."

„Ich bin kein Designer. Andere Leute tun es. Und ich gehe ihnen auf die Nerven."

„Ich kenne kein Auto, das durch Autorennen beschädigt würde.“

"Ich hatte Freudentränen in den Augen, in die sich jedoch ein bitteres Verlustgefühl mischte: Manchmal fühlte es sich an, als hätte ich meine eigene Mutter getötet."

Ferrari ist heute eine der bekanntesten Automarken und verdankt seinen Auftritt dem Rennfahrer Enzo Ferrari. Seine Autos sind berühmt für ihre Schönheit, Bequemlichkeit und Fahrgeschwindigkeit. Enzo hat es geschafft, den Luxus eines Rolls-Royce mit der Geschwindigkeit der Formel 1 und der Schönheit eines klassischen Sportwagens in seinen Autos zu vereinen. In seiner Pracht ist Ferrari bis heute unnachahmlich. Und das ist das Verdienst eines seltsamen kleinen Italieners, der all seine Kraft und sein Geld für Rennen ausgegeben hat. Er begann nur Autos für den allgemeinen Verbrauch zu produzieren, um noch mehr Gelder für den Aufbau des Sportvereins "Scuderia Ferrari" zu erhalten, der an der Organisation von Rennen beteiligt war.

Ein sehr kluger und umstrittener Mann mit einem klangvollen Nachnamen Ferrari führte ein ebenso helles Leben. Er starb am 14. August 1988, sechs Monate nach seinem 90. Geburtstag. Wir laden Sie ein, ihn besser kennenzulernen.

1. Enzo Ferrari diente in der Armee, wurde aber schwer krank und wurde ins Krankenhaus eingeliefert. Sein Zustand erwies sich als so erbärmlich, dass selbst das medizinische Personal ihn im Krankenhaus nicht mehr beachtete. Trotz allem kraxelte er raus und versuchte fortan mehr auf die Gesundheit zu achten.
2. Erstes Debüt im Enzo-Rennsport im Jahr 1919. Seine Leidenschaft für den Motorsport ist zu einer echten Sucht und zu seinem einzigen Lebensziel geworden. Ein Jahr später war er der führende Fahrer des Alfa-Romeo-Teams.
3. Ferrari organisierte 1929 sein eigenes Rennteam. Dann tauchte die Automobilfirma auf.
4. Enzo selbst war nie ein intelligenter Autodesigner und man kann nicht sagen, dass er alle Autos selbst modelliert hat. Nein, er war eher ein brillanter Manager, der die besten Köpfe unserer Zeit für die Arbeit gewinnen konnte.
5. Sein ganzes Leben lang hatte er eine alleinerziehende Frau, die er sehr beschützte. Enzo hat wiederholt erklärt, dass die Institution der Ehe heilig ist, was ihn jedoch nicht daran hinderte, eine Geliebte und Kinder an der Seite zu haben. Nur Ferraris Frau wusste nichts von ihrer Existenz. Enzo konnte nichteheliche Kinder erst nach dem Tod seiner Frau legitimieren.
6. Sein erster ehelicher Sohn wurde mit einer unheilbaren Diagnose geboren - Duchenne-Muskeldystrophie. Er starb im Alter von 24 Jahren.
7. Sohn Pierre, unehelich geboren, wurde der legitime Erbe des Ferrari-Imperiums, konnte das Unternehmen jedoch nicht angemessen führen - eine zu sanftmütige und unentschlossene Natur hinderte ihn daran, willensstarke Entscheidungen zu treffen.
8. Enzo Ferrrari verkaufte zu Lebzeiten 40 Prozent seines Unternehmens an den Fiat-Konzern, vorbehaltlich der Übertragung weiterer 50 Prozent nach dem Tod von Enzo. Nur 10 Prozent des gesamten Ferrari-Imperiums blieben der Nachwelt.
9. Den Traum seines ganzen Lebens - ein Rennteam zu organisieren, das sich und seine Heimat auf der ganzen Welt verherrlicht, hat Enzo erfolgreich verwirklicht. Die italienische Marke hat sich zum besten aller Rennwagen entwickelt.
10. In den letzten Jahrzehnten trug Enzo fast immer eine dunkle Brille. Selbst in seinem halbdüsteren Büro saß er darin.
11. Die Geschichte des berühmten Pferdes auf dem Ferrari-Emblem ist sehr einfach. Die Eltern des berühmten Piloten Francesco Baracca, der ein solches Bild auf einem Kämpfer hatte, schlugen 1923 vor, ein Pferd auf einem Rennwagen zu porträtieren Enzo. Ein solches Symbol bringt Glück, dachten sie. Der Ritter war und blieb immer schwarz. Ferrari fügte nur einen goldenen Hintergrund hinzu, der die offizielle Farbe seiner Heimatstadt Modena ist.
12. Zeit seines Lebens schrieb Ferrari nur mit Füllfederhalter und lila Tinte, fuhr nie einen Aufzug und hatte Angst vor Flugzeugen.