Ausländische Lkw mit Allradantrieb. Die besondere Welt der Gebrauchs-Geländewagen und Allrad-Lkw der DDR

Das Auto wurde von der kleinen Firma Thomas B. Jeffery Company in Wisconsin entwickelt, die 1902 von Thomas Jeffery gegründet wurde. Dies war Jefferys zweites Werk, das fünf Jahre zuvor die Marke Rambler gegründet hatte. Es stimmt, Thomas selbst starb 1910, und zum Zeitpunkt der Entwicklung des Quad-Modells leitete sein Sohn Charles das Unternehmen.

Charles begann 1912 mit der Entwicklung eines allradgetriebenen Lastwagens und brachte 1913 die erste Kleinserie auf den Markt. Das Auto versprach nicht revolutionär zu werden, obwohl es mindestens eine Innovation hatte, die bisher in der Automobilindustrie nicht zum Einsatz kam - die Hinterräder drehten sich, wenn sich das Lenkrad bewegte, d.h. nicht nur der Antrieb, sondern auch die Kontrolle ging an alle vier Räder. Doch dann brach der Erste Weltkrieg aus. Obwohl die Vereinigten Staaten relativ spät eintraten, sah Charles eine Goldmine aus den frühen Tagen der Kämpfe in Europa.

In Frankreich wurden Jeffery Quad zu Tausenden ausgeliefert - sie wurden zu einem der häufigsten Lastwagen des Ersten Weltkriegs. Dies lag zunächst daran, dass sich der Quad mit einer hohen Tragfähigkeit als außergewöhnlich befahrbar erwies, er konnte 1,8 Tonnen Fracht aufnehmen. Als Quad den Erfolg des Lastwagens in Europa sah, begann er, die amerikanischen Streitkräfte - insbesondere das US Marine Corps und später - persönlich General John Pershing für eine Reihe von Einheiten zu bestellen. Nach dem Erfolg hat das Unternehmen auf Basis des Lastwagens einen sehr erfolgreichen Panzerwagen entwickelt. Das erste Exemplar, Jeffery Armored Car No.1, wurde persönlich von Pershing auf der mexikanischen Expedition 1916 gegen Pancho Villa gefahren.

Aber der Zufall kam dazwischen. Am 7. Mai 1915 torpedierte das deutsche U-Boot U-20 erfolgreich das britische Passagierschiff Lusitania. Einer der Passagiere war Charles Jeffery. Er überlebte durch die Flucht auf einem der Boote, erlitt jedoch ein schweres psychisches Trauma und zog sich praktisch aus dem Geschäft zurück. Ende 1916 beschloss Jeffery, mit dem Krieg nie etwas zu tun zu haben – und verkaufte die wohlhabende Firma an einen anderen Automagnaten – Charles Nash, der gerade GM verlassen und sein eigenes Unternehmen gegründet hatte. Das berühmte Modell wurde in Nash Quad umbenannt.

Der Quad wurde bis 1928 praktisch unverändert produziert und 41.674 wurden produziert. Die ganze Zeit war ein 29-PS-Motor der Buda Engine Co. darauf installiert. Volumen von 4,87 Litern. Das Auto wurde das erste Serienmodell der Geschichte mit vier Lenkrädern und eines der erfolgreichsten - mit vier Antriebsrädern.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Deutschland in vier Besatzungszonen aufgeteilt. In den von den Verbündeten der UdSSR besetzten Gebieten, die schließlich zur BRD (Bundesrepublik Deutschland) wurden, begannen sie mit dem Aufbau einer liberalen Marktwirtschaft. In der sowjetischen Besatzungszone, später DDR genannt, gab man natürlich der geplanten Zentralverwaltung den Vorzug ...

Die Sowjetdeutschen bekamen viele große und kleine Unternehmen. Einige haben stark unter den Kämpfen und Bombardierungen gelitten, andere weniger. Doch viele Komponenten und Baugruppen wurden von spezialisierten Herstellern, wie beispielsweise den Granden Bosch und ZF, auf der anderen Seite des „Eisernen Vorhangs“ an ihre Förderer geliefert. Und jetzt musste alles alleine freigegeben werden.

Natürlich wurden alle Betriebe bis 1947 umgehend verstaatlicht. Aus den Automobilen entstand die Industrie Fahrzeuge Automobile - der Automobil-Produktionsverband (kurz IFA), der einer einzigen Geschäftsführung unterstellt ist. Im Namen jeder der Fabriken, die Teil der IFA waren, gibt es jetzt drei zusätzliche Buchstaben - VEB (Abkürzung Volkseigener Betrieb). Ziemlich schnell rollen sowohl leicht modifizierte Vorkriegsmodelle als auch neue Artikel von den Fließbändern des Vereins. Darunter natürlich auch Autos - Geländewagen, die zunächst bei der Volkspolizei und dem Analogon der inneren Truppen der DDR und dann seit 1956 bei der Nationalen Volksarmee (NVA) eingesetzt wurden. .

IFA P1 EMW 325/3... Der erste Nachkriegs-Geländewagen der DDR, erstellt auf Basis von Knoten und
Einheiten des Pkw EMW 340 (entwickelt im ehemaligen BMW Werk).
1952 wurden insgesamt 161 Exemplare hergestellt.

AUF DEM BUCHSTABEN "P"
Wenn man die verschiedenen Prototypen und vereinfachten Versionen von Armee-Personenwagen (Kübelwagen) nicht berücksichtigt, dann war der erste Personen-SUV der DDR der P1 (alias EMW 325/3), dessen Kleinserienproduktion in den ehemaligen BMW-Werken angesiedelt wurde 1952. Unter der Haube befand sich ein Reihensechszylinder mit 2,0 Litern Arbeitsvolumen und 55 Litern Hubraum. mit.

Das nächste Modell, P2M, wurde von den Ingenieuren des ehemaligen Horch-Werks entwickelt, aber von 1953 bis 1956 im Werk Barkas produziert. Der Geländewagen war mit einem 2,4-Liter-Reihensechszylinder mit einem Fassungsvermögen von 65 Litern ausgestattet. mit. und auf 95 km/h beschleunigt. Durch die Drehstab-Einzelradaufhängung an den Längslenkern zeichnete er sich durch eine solide Bodenfreiheit von 300 mm aus. Auf Basis dieses Geländewagens wurden Amphibien P2S gebaut.

Der letzte ostdeutsche SUV war der P3 (1961-1966), der zunächst vom VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (ehemals Horch) und dann vom VEB Industriewerke Ludwigsfelde (ehemals Daimler-Benz-Tochter) produziert wurde. Das Auto hatte den gleichen Motor wie sein Vorgänger, aber auf 75 PS gesteigert. mit., mit einer anderen Federung - einem komplett eigenständigen Drehstab, vorn auf Dreiecksquerlenkern und mit einer um weitere 30 mm gewachsenen Bodenfreiheit.

IFA P3.
Das massivste und perfekteste der Ostdeutschen
Geländewägen. (1961-1966 Jahre)

STARK WIE EICHE
1949 nahm die verstaatlichte Firma Phänomen die Produktion des Granit 1500 wieder auf und nannte ihn „27“. Unter der Haube befand sich ein 2,7-Liter-Benziner mit einem Hubraum von 50 Litern. mit. Dieser luftgekühlte Motor verfügt über vier Reihenzylinder. Merkwürdigerweise erkannten die Ingenieure der Anlage erst nach der Stilllegung der Anlage im Jahr 1991 andere Konstruktionen.

1951 erschien eine Allradantriebsmodifikation. Darüber hinaus erhielten einige der Granit eine offene Fahrgastkarosserie. 1953 wurde das Modell Garant 30 ersetzt, das mit zwei Dreiliter-Motoren angeboten wurde: einem 52-Liter-Dieselmotor. mit. und Benzin mit 55 Litern. mit. (beide bei 2600 U/min).

1957 wurde Phänomen in VEB Robur-Werken Zittau umbenannt. Übersetzt aus dem Deutschen Robur - "Eiche". Dies sollte anscheinend auf die Stärke und Zuverlässigkeit des Autos hinweisen. Der modernisierte Granit wurde einige Zeit unter der neuen Marke produziert, bis 1961 der Robur der LD / LO-Serie mit einer Tragfähigkeit von 2-2,6 Tonnen mit einer nicht klappbaren Kabine über dem Motor erschien. Wie sein Vorgänger wurde der haubenlose Robur in zwei Versionen produziert. Der erste - mit einem Dieselmotor mit einem Arbeitsvolumen von 4 Litern und einem Fassungsvermögen von 68 Litern. mit. bei 2600 U/min. Der zweite - mit einem Benzinmotor (3345 cm3, 75 PS). Geschwindigkeit - 75-80 km / h. Nach der Wiedervereinigung Deutschlands erhielt das Auto einen 73 PS starken Deutz-Diesel. natürlich mit Luftkühlung. Aber es wurde für kurze Zeit veröffentlicht.

Robur bedeutet Eiche.
Dieses Modell wurde genau 30 Jahre lang ohne wesentliche Veränderungen im Aussehen produziert.

VERTRAUENER FREMDER
Da die leichten Lkw-Modelle sowie die Pkw des Vereins in den 50er Jahren einen eigenen Namen erhielten, wurde die Abkürzung IFA fest mit mittelgroßen Lkw verbunden und erhielt Markenstatus. Gleichzeitig gab es viele Modelle mit Heckantrieb. Aber es gibt nur drei Allradantrieb.

Die erste war die von der NVA angenommene IFA G5 (1954-1964). Der Dreiachser "fünf" zeichnete sich durch einen Sechszylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 9 Litern und einem Hubraum von 120 Litern aus. mit. und konnte auf 60 km/h beschleunigen. Die Tragfähigkeit entsprach der Zahl im Namen. Der Lkw wurde von Ernst Grube in der Stadt Verdau in zwei Ausführungen produziert: mit klappbarer Windschutzscheibe und Plane sowie mit geschlossenem Fahrerhaus.

Dann, 1965, wurde der G5 durch den vielen aus der sowjetischen Kindheit bekannten IFA W50L mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen ersetzt. Der Buchstabe W im Namen bedeutete den Entstehungsort - Werdau (das Werk selbst wurde später für die Produktion von Anhängern umgestaltet). Und Buchstabe L ist der Ort, an dem das Auto freigegeben wurde, die Stadt Ludwigsfelde (Ludwigsfelde). Für einen neuen Lkw musste sogar der P3-SUV abgekündigt werden.

1957 wurde das Phänomen in VEB Robur-Werken Zittau . umbenannt

Der neue IFA W50L erwarb schnell Allradversionen: W50LA und W50LA / A (allrad - "Allradantrieb", armee - "Armee"). Die Maschine war sowohl konservativ als auch modern im Design. Ein konservatives Element ist ein nicht faltbares Cockpit im Design der späten 50er Jahre. Und das moderne Fahrwerk war mit einer pneumohydraulischen Zweikreisbremsanlage, einer pneumatischen Feststellbremse und einer Hinterachsdifferenzialsperre ausgestattet. In diesem Fall wurden die Achswellen vom Hinterachskörper entfernt und das Drehmoment über Radgetriebe übertragen. "Armeemänner" wurden zusätzlich mit einem zentralen Reifenfüllsystem ausgestattet.

Ewige IFA. Die Modelle L60 (oben) und W50LA (unten) wurden von 1965 bis 1991 produziert

IFA erhielt zunächst einen Vierzylinder-Wirbelkammer-Diesel mit einem Arbeitsvolumen von 6560 cm3 und einer Leistung von 110 PS. mit. 1967 wurde er durch einen weiterentwickelten Direkteinspritzer mit gleichem Hubraum ersetzt. Die Leistung ist auf 125 PS angewachsen. mit. bei 2300 U/min. Gleichzeitig reichte die Geschwindigkeit je nach Getriebe von 70 bis 90 km/h. Mit nachfolgenden Upgrades erhielt der Motor eine pneumatische Motorbremse und ein System zum Absperren der Hälfte der Zylinder bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das Getriebe ist Fünfgang. Allradversionen wurden mit einer Servolenkung ausgestattet.

Das Auto wurde aktiv exportiert und der Löwenanteil ging an die UdSSR. Geländewagen mit Plug-in-Vorderachse wurden jedoch fast nie in die Sowjetunion geliefert. Gleichzeitig wurden beispielsweise IFA W50 LA und LA/A im ersten Golfkrieg 1990 von der irakischen Armee aktiv eingesetzt. Die meisten dieser Autos sind in der Wüste ausgebrannt ...

gerochen.
Der G5-Geländewagen wurde erstmals bei der NVA in Dienst gestellt

1971 wurde ein Prototyp mit einer 6×6 Achsfolge und einem 180 PS starken Sechszylinder-Dieselmotor gebaut. Aber er kam nie in die Serie. Und das Basismodell hielt ohne große Veränderungen bis 1987, als es durch den IFA L60 ersetzt wurde.

„Sixty“ zeichnete sich durch einen neuen Sechszylinder-Dieselmotor (9160 cm3, 180 PS), ein Vierganggetriebe mit Splitter, permanenten Allradantrieb mit Zentraldifferenzialsperre und ein aktualisiertes, nun nach vorne geneigtes Fahrerhaus aus. 1991 wurde das Auto als veraltet eingestellt. Stattdessen startete der Neue - der alte Eigentümer des Daimler-Benz-Unternehmens - die Produktion von leichten Lkw.

Mini-Trucks Multicar hat es geschafft, wie in der NVA (Modell M25) zu dienen,
und in der Bundeswehr (Mungo). Er hat sogar in Afghanistan gekämpft

Größer und leistungsfähiger.
Multicar M26, produziert in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts, zeichnete sich durch eine neue
Frontend-Design, größere Räder und IVECO-Motor

DIESEL ANT
Das einzige Autowerk, das von der Wiedervereinigung Deutschlands profitierte, war der VEB Waltershausen, besser bekannt als Multicar. Er begann 1951 mit einem einfachen selbstfahrenden Karren DK3 Dieselameise (wörtlich "Diesel-Ameise"). Dann, 1958, wuchs der Wagen zu einem hässlichen Mikro-Truck DK4, der seinen eigenen Namen erhielt - Multicar. In der Form, in der sich die Sowjetbürger daran erinnerten, wurde Multicar erst 1974 produziert. Und in der UdSSR wurde das Modell M25 geliefert (1978-1992). Sie konnte trotz Miniaturgröße (Länge 3,7 Meter) 2 Tonnen transportieren und war optional mit Allradantrieb ausgestattet. Ein kleiner Dieselmotor (1997 cm3, 45 PS. Geschwindigkeit - 50 km / h) war unter dem liegenden Cockpit versteckt.

Der Multicar 25 war wie ein Miniatur-Unimog. Er wurde gerne von Stadtwerken eingesetzt, denn dank seiner geringen Größe und seiner hervorragenden Manövrierfähigkeit konnte der 25. fast überall hin. Da es in Deutschland keine Analoga gab, wurde die Produktion weitergeführt. 1993 erschien ein modernisierter M26 mit einem 90 PS starken Iveco-Dieselmotor. mit., dann kam die Zeit des Modells M27 und schwerer Fumo und Tremo. Und für die Bundeswehr brachten sie 2005 sogar einen gepanzerten Mungo heraus.

GAZ-63 ist ein sowjetischer 4x4-Lkw, dessen Geschichte 1938 begann. Über den gesamten Zeitraum der Serienproduktion wurden mehr als 450 Tausend Exemplare hergestellt. Das Hauptmerkmal in den späten 30er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts war die Tragfähigkeit der Maschine, die 2 Tausend Kilogramm betrug.

Entstehungsgeschichte

Das Autodesign begann 1938. Ein Jahr später bauten die Ingenieure den ersten Prototypen zusammen und schickten ihn sofort zu zahlreichen Tests. Es war keine Zeit, ein einzigartiges Design zu erstellen. Die Spezialisten standen vor der Aufgabe, ein Auto zu entwickeln, das im Gelände in jeden Teil des Landes fahren kann. Das Fahrerhaus wurde von anderen GAZ-Autos übernommen, das Chassis wurde von Grund auf neu entwickelt. In der Linie des Unternehmens war es der erste Transporter mit Allradantrieb und Single-Reifen.

Zusammen mit dem 63. Modell wurde ein Zivil-Lkw entwickelt, der den Index "51" erhielt. Es basierte auf der militärischen Version, technische Einheiten wurden zu 80% vereinheitlicht. Dies reduzierte die Kosten und die Belastung der Produktionslinien, da die zivilen und militärischen Lastwagen auf demselben Förderband montiert wurden.

Einige technische Einheiten waren einzigartig, sie wurden zu einem innovativen Durchbruch ihrer Zeit. Der Motor wurde über der Vorderachse platziert. Dadurch wurden die Abmessungen des Autos reduziert und die Tragfähigkeit erhöht. Das Bremssystem basiert auf einem hydraulischen Antrieb.

Beide Versionen haben alle Tests erfolgreich bestanden. Die Werksleitung empfahl der Geschäftsleitung, bald mit der Massenproduktion zu beginnen. Dies wurde durch den Ausbruch des Großen Vaterländischen Krieges verhindert. Die Umsetzung des Projekts begann 1943, was zu einem Wendepunkt im Krieg wurde.

Das Problem war der wissenschaftliche Fortschritt, der in 4 Jahren stattfand. Zu dieser Zeit lernten sowjetische Hersteller amerikanische Fahrzeuge kennen, die im Gorki-Automobilwerk montiert wurden. Die Ingenieure haben einige technische Komponenten von amerikanischen Produkten übernommen und einige von bestehenden Modellen verbessert.

Design-Merkmale

Die Designlösungen des Cockpits wurden von ausländischen Kollegen übernommen. Die Motorhaube wurde kürzer, die Kotflügel erhielten eine L-Form, die Scheinwerfer wurden durch einen Grill vor Beschädigungen geschützt. Auf den ersten Blick war es schwierig, zwischen sowjetischen und amerikanischen Designs zu unterscheiden. Die endgültige Version erhielt auch Designänderungen. Es basierte auf der GAZ-51-Kabine - Beleuchtungsgeräte wurden in die Flügel eingebaut, ihre Form wurde abgerundeter. Trotzdem blieben die Ähnlichkeiten im Aussehen bestehen.

Der erste zusammengebaute Transport GAZ-63 erhielt Kabinen aus Holz. In diesen Jahren litt die Union unter einer Blechknappheit. 1950 wurde die Kabine Holz-Metall (Türen waren aus Holz). Es wurde 1956 ganz aus Metall, als die Wirtschaft des Landes begann, sich aus der Nachkriegskrise zu entscheiden. Die Inneneinrichtung des Fahrerhauses entsprach dem militärischen Zweck: Es gab wenig Freiraum, der Fahrersitz war starr, die Heizung erschien 4 Jahre nach Beginn der Massenproduktion.

Der Körper sollte verschiedene Ladungen und Soldaten transportieren. Die Bots waren mit hohen Holzbrettern ausgestattet. Zur Bepflanzung wurden Klappbänke aus Holz verwendet. Das Paket beinhaltete eine Markise, die auf einem aus vier Metallbögen bestehenden Rahmen montiert wurde. Die maximale Tragfähigkeit auf Asphaltstraßen beträgt 2 Tonnen, bei Fahrten im Gelände sank sie auf eineinhalb Tonnen. Die Vielseitigkeit wurde durch die Möglichkeit zum Transport von Anhängern ergänzt, deren Masse 2 Tonnen nicht überstieg.

Technische Eigenschaften von GAZ-63

Das Vergaserkraftwerk war mit sechs Zylindern ausgestattet. Die Flüssigkeitskühlung meisterte die ihr übertragenen Aufgaben. Der GAZ-63-Motor ist eine Mischung aus GAZ-11 und Dodge D5. Entwickelte bis zu 70 PS, was damals ein akzeptabler Indikator war. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 65 Kilometer pro Stunde und die Gangreserve beträgt 650 Kilometer.

Die maximale Füllmenge beträgt 195 Liter. Ein solches Volumen enthielt den Haupt- und Zusatztank. Zum Tanken wurde Benzin A-66 verwendet. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer beträgt 25-30 Liter. Wenige Jahre nach Produktionsstart bauten unabhängige Designer ein Dieselaggregat für das Auto zusammen.

Das Schaltgetriebe GAZ-63 hatte 4 Gänge, das GAZ-63 Razdatka hatte zwei Gänge und eine Reichweite. Die Kupplung ist trocken und hat eine Scheibe. Die Vorderachse basiert auf Kugelgelenken gleicher Winkelgeschwindigkeit. Beide Brücken waren an halbelliptischen Blattfedern aufgehängt.

Die Eigenschaften des GAZ-63 ermöglichten es, das Chassis zur Herstellung von Spezialfahrzeugen zu verwenden. Der Hersteller installierte militärische und zivile Ausrüstung für verschiedene Zwecke. Die Schmuckstücke waren die mobile Werkstatt und das Feuerwehrauto. Der Großteil der freigegebenen Kopien ging auf staatliche Aufträge für militärische Zwecke. Die Wärme- und Schalldämmung wurde auf hohem Niveau durchgeführt, die Kommunikationseinrichtungen funktionierten ohne Unterbrechungen.

Allgemeine Spezifikation:

• Gesamtlänge - 5.525 Meter;
• Gesamtbreite - 2,2 Meter;
• Gesamthöhe der Kabine - 2,25 Meter;
• Bodenfreiheit - 27 Zentimeter;
• Gewicht - 3,2 Tonnen;
• Gewicht der beladenen Maschine - 5,35 Tonnen;
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 65 km/h.

Das Studium endete 1968. Es wurden mehr als 450.000 Exemplare hergestellt, die nicht nur Russland, sondern auch den Ländern der Sowjetunion entsprachen. Auch Exporte nach Asien, Afrika und in den Mittleren Osten wurden aufgebaut. Einige GAZ-63 sind heute in Betrieb. Manchmal finden Sie Angebote auf dem Sekundärmarkt. Autos werden in unterschiedlicher Qualität angeboten. Es gibt einen guten. Dies sind die seit vielen Jahren erhaltenen Exemplare. Der durchschnittliche Preis liegt zwischen 20 und 150 Tausend Rubel.

Geltungsbereich

1945 wurde eine Versuchscharge zum Bestehen der Abschlussprüfungen erstellt, danach erhielt sie die Genehmigung von I.V. Stalin und die gesamte Führung der Partei. Die Serienproduktion begann 1948, zwei Jahre nach dem zivilen Modell. Die Maschine hat von Tausenden von Verbrauchern im ganzen Land gute Noten und gute Bewertungen erhalten.

GAZ-63 kann verschiedene Hindernisse überwinden. Offroad, Gräben, Wassersperren nicht mehr als 80 Zentimeter tief, lockerer Schnee und vieles mehr. Es wurde häufig für die Lieferung von Gütern, Ausrüstung und Personen in abgelegene und unzugängliche Regionen der Union verwendet.

Militärfahrzeuge haben bei der Zivilbevölkerung an Nachfrage gewonnen. Die Anwendung war nicht so breit wie bei der Armee. Am häufigsten wurden kleine Chargen für den landwirtschaftlichen Service gekauft. Der Transport war überladen, so dass er schnell verfiel und häufig repariert werden musste. Allradantrieb galt im ländlichen Raum als unbestrittener Vorteil, doch viele waren mit dem Lean-to nicht zufrieden. Laut Kundenrezensionen hat das Werk Modifikationen mit Zwillingsbereifung für die Hinterachsräder entwickelt.

Das Auto zeigte eine schlechte Straßenlage. Das lag an den schmalen Kaliumrädern und der hohen Bodenfreiheit. Es kam nicht oft vor, dass die bauliche Absenkung die Maschine zum Umkippen brachte. Besondere Sorgfalt beim Einfahren in eine Abbiegung war von den Fahrern, die Spezialfahrzeuge fuhren, erforderlich. Das Problem des Selbstziehens wurde im Modell mit dem Index "A" gelöst, das mit einer Winde ausgestattet war.

Änderungen

Viele Modelle wurden auf Basis der Standardversion entwickelt.

Am beliebtesten galt ein Lastwagen mit dem Index "A". Er hat eine Winde. Die Designer platzierten es hinter dem vorderen Stoßfänger an der Vorderseite des Rahmens. Die Winde wurde von einer Propellerwelle vom Nebenantrieb angetrieben. Die Länge des Kabels beträgt 65 Meter, seine Tragfähigkeit betrug 4,5 Tausend Kilogramm. Am Heckrahmen erschien eine Abschleppvorrichtung. Die Kabinen- und Karosseriestrukturen wurden nicht verändert.

Andere Modelle

Neben dem GAZ-63A gibt es weitere Versionen:

• "E" - empfangene abgeschirmte elektrische Ausrüstung;
• "AE" - kombiniert die Innovationen der beiden vorherigen Modifikationen;
• "U" - die Version wurde für den Export in andere Länder entwickelt;
• "AU" - Exportmodell mit Winde;
• "EU" - ein Modell für die Lieferung in andere Länder mit abgeschirmten elektrischen Geräten;
• "Yu" - ein Auto für den Betrieb in einem tropischen Klima;
• "EH" - eine Maschine ähnlich dem Vorgängermodell mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung;
• "P" - ein Aufsitztraktor mit Zwillingsbereifung.

Es gibt mehrere ungewöhnlichere Optionen, nämlich Feuerwehrfahrzeuge, Tankwagen usw.

Was kann getan werden?

GAZ-63 ist ein legendäres Auto mit einer reichen Geschichte. Es hat nicht nur unserem Land, sondern auch dem Ausland, in das es exportiert wurde, viele Vorteile gebracht. Die hohe Qualität des Autos wird durch die Tatsache bestätigt, dass einige der Autos in unserer Zeit, praktisch 50 Jahre nach Abschluss der Produktion, in Betrieb sind.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten diese gerne.

Die Version der Mod für den Industry DLC ist vollständig fertiggestellt. Downloads für neue Produkte hinzugefügt. Ich habe Bilder am Ende des Feeds hinzugefügt (Sie können sehen, was in den visuellen Uploads hinzugefügt wurde). In dieser Version transportieren Lastwagen alle Ladungen im Spiel (alle Ladungen sind vollständig animiert). Für diejenigen, die den Mod für die "Neue Industrie" verwenden: Verkaufe alle verfügbaren Autos (Ural und UAZs), speichere das Spiel, deaktiviere den Mod im Spielmanager von Mods, beende das Spiel, entferne den alten Mod, installiere den Mod " Truck_Ural375_Industry_DLC_1", spielen Sie weiter mit der kompletten Fracht. Dies ist der dritte Link von oben.

Der zweite Link von oben ist eine einfache Version des Mods, die jedoch auf den PostMod-Mail-Mod zugeschnitten ist. Meiner Meinung nach ist es in der postalischen Version viel interessanter als die Postbranche in der Branche. Und er ist übrigens (mod) voll kompatibel mit der Industrie. Die einzige Sache ist, dass das Pack unserer Postautos mit diesem Mod nicht funktioniert ... es erfordert eine kleine Optimierung. Ich habe eine Packung unserer Postausrüstung, deren Lastwagen für PostMod angepasst sind. Ich habe auch PostMod. Ich habe es gründlich übersetzt, kleinere Pfosten korrigiert. Es funktioniert großartig, aber um es hier zu veröffentlichen, müssen Sie die Erlaubnis des Autors einholen. Wenn Sie interessiert sind, lassen Sie uns dieses Thema voranbringen.

Alle Ural 4320-Modelle sind seit 1977 im Spiel verfügbar.

Einfache Version

Version für PostMod-Mod

Version für Industrie-DLC

Freistehendes Objekt UAZ "Safari"

Beachten Sie!!! Der Mod für die "DLC Industry" ist nicht für den "New Industry" Mod geeignet, da der "DLC Industry" viel mehr Ladung hat als der "New Industry", was bedeutet, dass wenn man den "Ural for DLC Industry" Mod setzt in Ihrem Spiel nur den "New Industry"-Mod - das Spiel wird abstürzen, da der Mod nach Ladungen im Spiel fragt, die nicht darin enthalten sind.

Installation:

Sie müssen nichts löschen. Wir rollen an der Spitze (die neue Version auf der alten ... wenn Sie den Mod aktualisieren und nicht erneut installieren), vereinbaren Sie, die Dateien zu ersetzen, gehen Sie in die Werkstatt, um neue Autos zu kaufen. Dritter Link von oben.

Screenshots des Updates Version 1.4

Screenshots des Updates auf Version 1.5.

Ural 4320 (wahrscheinlich der letzte für diesen Mod):

Version 1.6-Update

Bugs und kleinere Pfosten wurden in allen drei Versionen des Mods behoben. In der DLC-Branche und der PostMod-Version wurden zwei 4320 hinzugefügt: ein Planen-Pritschenpostbote und ein Sattelzugmaschine mit einem gesunden Tank. In der einfachen Version wurde nur der Traktor hinzugefügt. Dieses Mal müssen Sie vor der Installation der endgültigen Version den alten Mod entfernen (davor haben Sie alle Lastwagen und UAZ-Autos verkauft ... damit der Spielstand nicht kaputt geht).

Screenshots der Version 1.6:

Und noch etwas: UAZ-iks, die anstelle von Trabants die Straße entlangfahren, werden jetzt alle möglichen Farben haben (in allen Versionen des Mods).

Version 1.7-Update

In einem Coupé mit einem modernen Anhänger ab Version 1.6 wurde der gleiche (moderne) Container-Sattelauflieger hinzugefügt, und die Akten für diese beiden modernen Räder begannen sich ganz angemessen zu drehen (ohne den Fanatismus, dass die Räder fast über die Straße gingen .) ... bei sehr scharfen Kurven).

Wenn Sie von Version 1.6 aktualisieren, müssen Sie nichts löschen. Rollen Sie einfach die neue Version auf die alte und stimmen Sie zu, die Dateien zu ersetzen. Wenn Sie von einer früheren Version aktualisieren, müssen Sie zuerst die alte Version des Mods entfernen und erst dann diese installieren.

Screenshots Version 1.7

Unter den Allradfahrzeugen der „Europäischen Sieben“ nehmen MAN-Produkte in Russland den ersten Platz ein. Grundsätzlich sind dies natürlich Baumaschinen, Muldenkipper und Traktoren 6x6 und 8x8. Ihr Hauptlebensraum ist die Gas- und Ölförderung in Sibirien. Die Geschichte ihrer Anwendung in unserem Land hat mehr als vierzig Jahre.

Warum tragen 72 % aller neuen europäischen Muldenkipper und fast die Hälfte der 6x6-Traktoren diese Marke? Um zu verstehen, müssen Sie in die Geschichte eintauchen.

01 ... Tatsache ist, dass MAN seit jeher ein aktiver Lieferant von militärischer Ausrüstung ist. Bereits 1937 entwickelte er eine standardisierte Serie von 2,5-Tonnen-6x6-Lkw. Einheitsdiesel LKW(Einzel-Diesel-LKW). Sie waren mit eigenen 80-PS-Motoren ausgestattet. Fast 12.000 dieser Maschinen wurden sowohl bei MAN selbst als auch bei den Firmen Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG montiert.


Foto von Evgeny Bagdasarov

02 ... Mit Beginn des Kalten Krieges hat die Bedeutung der Militärtechnik wieder zugenommen. Und 1956 gewann das Unternehmen die Ausschreibung der noch jungen Bundeswehr zur Lieferung des taktischen Hauptlastwagens. Es wurde eine zweiachsige Motorhaube MAN 630L... Neben vereinfachten äußeren Formen zeichnete er sich durch einen Multi-Fuel-Motor, ein 6-Gang-ZF-Getriebe und durchgehend gefederte Achsen aus.

03. Bis 1972 wurden knapp 30.000 Autos verschiedener Modelle und Generationen gebaut. Auch solche Lastwagen fielen in unsere Breiten. Dieses Flugzeug MAN 630L2A nach der Perestroika "registrierte" er sich in Weißrussland als Geschenk. Sein Körper ist nicht heimisch, sondern neu geordnet von ZIL-130.

04 ... Mitte der 70er Jahre sammelte MAN noch mehr Erfahrung in der Konstruktion von Geländefahrzeugen. Dann gewann er erneut den Wettbewerb, aber bereits NATO, für die Lieferung einer ganzen Familie von 4x4-, 6x6- und 8x8-Fahrzeugen unter dem Code CAT1... Cabover-Fahrzeuge zeichneten sich durch eckige Kabinen und Federung mit Stoßdämpfern aus. Der Motor war nach Wahl des Kunden kein nativer, sondern ein luftgekühlter 12,8-Liter-Deutz, das Getriebe eine hydromechanische "Automatik". Wie es sich für einen ernsthaften Geländewagen gehört, verfügte der MAN N über ein zweistufiges „Verteilergetriebe“ mit integriertem Differenzial und Planetenradgetriebe.

05. Nur die erste Generation wurde in einer Menge von fast 10.000 Stück repliziert, und ihre verbesserten Nachkommen in der dritten Generation werden immer noch produziert.

06. Eine ganze Ladung solcher N4540 Nach der Stilllegung wurde es verkauft, zu Traktoren mit einem Abteil umgebaut und ging in unser Sibirien.

Es ist nicht verwunderlich, dass die auf militärischen Befehlen perfektionierten Technologien für die Besorgnis im zivilen Leben nützlich waren. Seit Anfang der 1970er Jahre wird der in Europa fast überflüssige Allradantrieb bei Exportmodellen, insbesondere bei Motorhaubenmodellen, aktiv eingesetzt.

07 ... Produziert bis 1987 MANN DHA war im Nahen Osten sehr beliebt, wie dieser "Nasenschuss" letztes Jahr in den Vereinigten Arabischen Emiraten.


Foto von Yaroslav Vortsekhovsky

Seitdem wurde das Interesse der Marke an unserem Land verfolgt. Eine wichtige Rolle spielte dabei der berühmte "Jahrhundertvertrag" - die Lieferung einer riesigen Charge Magirus Muldenkipper für den Bau von BAM. Natürlich beflügelte der beispiellose Erfolg der Wettbewerber die gesamte deutsche Automobilindustrie.

08. Auch MAN stand nicht daneben. Speziell für sibirische Felder wurde dort ein allradgetriebener Muldenkipper entwickelt. MAN 34.240 "Ermak"... Die Maschine mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen war ausgestattet mit ... einem Luftdiesel Deutz F10L (240 PS) - das war der Zustand der sowjetischen Seite.

09 ... Die Firmenbroschüre zeigt deutlich den Komfort des Zugangs zum Luftmotor " Ermak”, Neben seinen Merkmalen - hohe Bodenfreiheit (390 mm), hinter der Vorderachse eingezogene Lenkstangen, vereinfachte Rundscheinwerfer hinter den Kühlergrills. Natürlich hatte das Auto verstärkte "militärische" Achsen mit Differentialsperren und Planetengetrieben.

10 ... Innerhalb eines Jahres zwei“ Ermak"(6x4 und 6x6) wurden unter realen sibirischen Bedingungen getestet. Jede Laufleistung in dieser Zeit betrug etwa 120.000 km. Die Betreiber schätzten die Qualität des Wagens sehr, jedoch kam es nie zu einem Kauf – aus politischen Gründen wurde die Belieferung der Konkurrenz – der tschechischen Tatra, die gerade auf dem Bild zu sehen ist – aus politischen Gründen fortgesetzt.

11 ... Zehn Jahre später erwartete MAN den Sieg – 1994 zweihundert Muldenkipper auf einmal 36.330 DFAK Generationen F90 wurden von Gazprom gekauft. Das bereits bei Ermak getestete Design wurde verbessert, ua frostsichere Verkabelung, Edelstahlrohre statt Kunststoff. Der Hauptunterschied war jedoch der Einbau der gleichen Deutz-Flugzeuge, diesmal der 330-starken BF8. Dafür wurde das Cockpit höher gesetzt und die Kopfoptik wieder rund, vereinfacht.

12 ... Seitdem sind MANs mit Allradantrieb in Russland immer häufiger anzutreffen, vor allem außerhalb des Urals. Dies ist das wichtigste "Arbeitspferd" der späten 1990er Jahre, MAN F2000 "Evolution" Modell 41.410 ... Zu diesem Zeitpunkt war eine Standardspezifikation für die örtlichen Gegebenheiten entwickelt - 40 Tonnen Gesamtgewicht, ein "nativer" Dieselmotor, ein Schaltgetriebe, eine durchschnittliche Kabine mit einem Schlafplatz, Blattfederung, ein Nordpaket, Kammerreifen, 15 -cc Karosserien verschiedener Hersteller.

13 ... Parallel zum Aufkommen neuer Generationen erschienen sofort Allradmodelle, die sofort einen Dumping-Beruf erwarben. In einer Generation TGA erste Modifikation erschien an riesigen Offroad-Reifen Michelin 14.00 / R20 XML.

Damit ist die Geschichte des MAN-Allradantriebs in unseren Breitengraden reicher und länger, als sich viele vielleicht vorstellen. Zugleich ist es Teil einer noch beeindruckenderen Geschichte der Entwicklung von technischen Lösungen, die über Jahrzehnte sorgfältig erarbeitet und weiterentwickelt wurden.