Indische Automarke. Das billigste Auto der Welt aus Indien

In Indien gibt es mehr als 40 Fabriken, die Autos produzieren oder zusammenbauen, daher wird diese Rezension wahrscheinlich nicht die einzige sein. So oder so, vor Ihnen liegt eine ernstzunehmende "Zehn": die größten und bekanntesten Autofabriken, dazu ein Bonus von mehreren wenig bekannten Firmen als Würze.

Die Mahindra Group ist ein riesiger Mischkonzern mit mehr als 200.000 Mitarbeitern und stellt absolut alles her – Autos, Motorräder, Raumschiffe, Schiffe und landwirtschaftliche Geräte. 1945 gegründet, zählt es heute zu den Technologieführern auf dem indischen Markt. Das Bild zeigt einen frischen, 2016er Mahindra KUV100.

Tata Group ist der größte Technologiekonzern des Landes, 1945 gegründet, 600.000 (!) Mitarbeiter. Mineralien, Stahl, Automobil, Lebensmittel – all das ist Tata. Jaguar, Land Rover und Daewoo gehören übrigens zu Tata. Die Abbildung zeigt eines der neuesten Modelle, den Tata Bolt.

Premier ist ein 1941 gegründetes Unternehmen, das sich heute auf die Montage von Dodge, Fiat, Peugeot spezialisiert und eine Reihe von Modellen unter seiner eigenen Marke herstellt. Hier abgebildet ist der zeitlose Klassiker, der Premier Padmini, der von 1964 bis 2000 in Lizenz von Fiat produziert wurde.

Hindustan ist wahrscheinlich die legendärste indische Marke. Das 1942 gegründete Unternehmen wurde berühmt durch das "ewige" Hindustan Ambassador-Modell (im Bild), das auf dem klassischen Morris Oxford Serie III basiert und von 1958 bis 2014 (!) produziert wurde, wenn auch mit leichten Facelifts alle 10 Jahre. Heute ist Hindustan im Wesentlichen ein Mitsubishi-Montagewerk.

Rajah ist ein heute in Vergessenheit geratenes Unternehmen, das von 1981 bis Mitte der 2000er Jahre Lastwagen und Transporter ausschließlich für den heimischen Markt herstellte. Abgebildet ist ein 1981er Rajah Kazwa-Modell.

Eicher ist ein in unserem Land völlig unbekanntes Werk, das seit 1948 erfolgreich Lkw produziert. Hier abgebildet ist eines der neueren Modelle, der Eicher Pro 6031. Neben LKWs stellt Eicher den Eicher Polaris Multix, ein leichtes landwirtschaftliches Nutzfahrzeug, her.

Force ist ein weiterer weniger bekannter Hersteller von Pkw und Sonderfahrzeugen. 1958 gegründet, hieß es bis 2005 Bajaj (und unter diesem Namen war es in der Presse etwas häufiger). Das Bild zeigt den SUV Force Gurkha.

Die vielleicht unbeliebtesten in Russland sind indische Autos. Viele Menschen kennen sie jedoch. Vor allem wegen ihrer unglaublich niedrigen Kosten. Im Allgemeinen ist dieses Thema von einigem Interesse, daher möchte ich näher darauf eingehen.

Ein bisschen Geschichte

Bevor ich also über indische Autos spreche, möchte ich auf ihre Geschichte eingehen.

Angefangen hat alles in den 90er Jahren. Damals hielten indische Autos fest im Alltag der Bevölkerung Indochinas Einzug. Die Maschinen dieser Produktion können sich nicht mit großartigem Design, neuen technischen Entwicklungen, leistungsstarken Motoren und elegantem Design rühmen. Aber sie sind sparsam und günstig – und das ist das Wichtigste. Aber es gibt ein Unternehmen, das aktiv versucht, seine Modelle auf dem Weltmarkt zu bewerben. Und es ist unter dem Namen TELCO bekannt.

Ihr beliebtestes Modell ist die Tata. Genauer gesagt ist dies eine ganze Reihe von Autos. Die Entwickler selbst versichern, dass dies die Maschinen sind, die nicht nur in Indien, sondern in der gesamten Region zu beliebten Modellen werden müssen.

Eigenschaften der Tata-Linie

Jetzt lohnt es sich, genauer über diese indischen Autos zu sprechen, da ihr Hersteller versucht, sie aktiv zu fördern. Besteht aus einer Reihe von Limousinen, Kombis und Schrägheckmodellen. Die technischen Eigenschaften sind nicht sehr beeindruckend - ein Benziner und ein Diesel. Das Volumen des einen und des anderen ist gleich - 1,4 Liter. Genauso wie die Macht - nur 85 "Pferde".

Es gibt sogar indische Lastwagen. Es ist schwer vorstellbar, aber es ist wirklich eine Tatsache - Tata hat beschlossen, sich nicht mit "Autos" zu beschäftigen. Auch schwere Lkw gingen in die Produktion.

Natürlich denkt die Weltgesellschaft nicht so optimistisch wie die Inder selbst. Hier ist alles einfach - Salz in Preis und Qualität. Die Autos wurden zuerst nach Großbritannien gebracht. Dort waren sie jedoch so unbeliebt, dass der Preis des Modells auf 20.000 Pfund Sterling gesenkt wurde. Aber auch nach dieser Forderung erschien nicht. Ja, selbst in Russland möchte niemand ein neues indisches Auto von Tata kaufen. Ja, vor dem Upgrade kostete es 250 Tausend Rubel. Dies ist das gleiche Tata Nano-Modell. Aber viele Autofahrer sagten, sie würden lieber ein gebrauchtes ausländisches Auto kaufen (zum Beispiel einen Mercedes im Heck eines w201 oder einen Ford aus den 90er Jahren) als dieses Auto. Der Grund dafür ist die Qualität. Jeder weiß, dass deutsche Hersteller wirklich gute Autos gebaut haben. Und sie werden noch dienen, solange sie bereits gegangen sind. Aber niemand weiß, was Tata ist. Es ist möglich, dass das neue indische Auto in zwei Jahren zusammenbricht.

Andere Hersteller

Maruti ist ein ziemlich großer indischer Autohersteller. Und seine Autos sind in ihrer Heimat sehr beliebt. Wahrscheinlich, weil indische Spezialisten eng mit japanischen Automobilorganisationen zusammenarbeiten. Das Unternehmen selbst wurde übrigens gemeinsam mit Suzuki Motors organisiert. Es war 1973 in Neu-Delhi.

Mahindra ist ein weiterer Hersteller. Übrigens die allererste Autofirma! Es wurde in der Vergangenheit von einem Politiker gegründet. Er wurde als John Mahindra bekannt. Im Allgemeinen sind dies zwei Firmen, die dem Rest der Welt mehr oder weniger bekannt sind. Denn die erste wurde unter der Leitung des bedeutenden Konzerns gegründet und die zweite ist die allererste im Staat.

Das kleinste Auto

Also, oben wurde es nebenbei über das Tata Nano Auto erwähnt. Jetzt möchte ich Ihnen ein wenig mehr darüber erzählen. Obwohl das Design, das dieses billige indische Auto auszeichnet, von mehreren namhaften Ateliers entwickelt wurde, funktionierte es nicht gut. Wir haben an allem gespart, was möglich war.

Es gibt keinen Kofferraumdeckel, da der Motor im Heck des Autos eingebaut ist. Die Räder sind zu klein - sie können nur auf wirklich idealen Straßen gefahren werden. Die Karosserieform ist seltsam - sie ist mit diesen Rädern nicht kompatibel. Der Innenraum ist im Allgemeinen minimal. Im Inneren gibt es nur ein Lenkrad, eine Handbremse, einen Übertragungshebel und kaum als komfortabel zu bezeichnende Sitze. Der Hubraum beträgt übrigens 0,6 Liter. Leistung - und zwar 33 (!) PS. Die ersten Beatles-Volkswagen, die Mitte der 60er Jahre produziert wurden, zeichneten sich durch solche „Power“ aus.

Das Auto verbraucht übrigens etwa 5 Liter auf 100 km. Bei einem solchen Volumen des Motors sollten es mindestens 2,5-3 Liter sein. Beim Verbrauch haben sich die Spezialisten also ein wenig verkalkuliert.

Bajaj Qute: Funktionen

Dies ist ein weiterer beliebter Vertreter der indischen Autoindustrie. Es ist kompakt - das ist das Erste. Es kostet 250 Tausend Rubel - dies ist der zweite. Und drittens und am interessantesten wird das indische Bajaj-Auto als ATV eingestuft. Und ja, sie planen, es auf dem russischen Markt anzubieten.

Sein Motor ist 1-Zylinder und die Leistung beträgt nur 13,5 PS. Kaum vorstellbar, dass dieser indische Kleinwagen auf russischen Straßen fahren wird, wo BMWs, Mercedes, Audi, Volkswagen (und andere beliebte Autos in unserem Land), deren Motoren jeweils mehrere hundert PS leisten, durchkreuzt werden.

Was gibt es sonst noch zu wissen über das neue Produkt?

Was kann dieses Auto noch überraschen? Indian Qute wird mit Komfort nicht zufriedenstellen können - das steht fest. Auf der kleinen Mittelkonsole ist der Schalthebel sichtbar, auffällig sind auch das Lenkrad und der Motorradtacho, die optisch nicht sehr komfortabel wirken. Die Räder sind klein, kaum verstellbar, und die Rücksitze sind ein solides Sofa, auf dem drei sehr schwer zu passen sind. Zwei sind noch möglich.

Generell ist das Modell definitiv nichts für russische Kenner, die an gute und hochwertige Autos gewöhnt sind. Aber alles passiert - vielleicht findet diese ATV-Maschine eines Tages ihre Käufer. Übrigens haben die Hersteller geplant, 300 Exemplare dieser Modelle auf unseren Markt zu bringen. Im Allgemeinen bleibt zwar noch auf die Premiere und den Verkaufsstart zu warten, wenn dies natürlich passiert.

Ich weiß, es war sehr mutig von mir, einen solchen Titel für den Artikel zu finden, aber ich denke wirklich. Lassen Sie mich gleich reservieren, dass „interessant“ nicht „am besten“ bedeutet. Autos in Indien sind nicht die schnellsten, nicht die fortschrittlichsten, nicht die komfortabelsten, im Allgemeinen können Sie jedes andere Wort ausdrücken, außer vielleicht „billig“. Indien hat tatsächlich einige der billigsten Autos. Einige der Autos, die die Einheimischen in Indien bauen, sind jedoch Beispiele für kuriose automobile Lösungen für Probleme, die nur in Indien vorkommen.

Wenn Sie genug Geld in ein Auto investieren, ist es natürlich sehr schnell, schön und komfortabel. Autofirmen tun dies jeden Tag. Es braucht jedoch Talent, um ein Auto zu bauen, das mit schrecklichen Straßen fertig wird, wenig Kraftstoff verbraucht, den Mitgliedern der ganzen Familie plus zusätzlicher Ladung standhält und nicht mehr als 5.000 Dollar kostet. Tatsächlich werden heute solche Analoga von legendären Nachkriegsautos wie Citroën 2CV, Volkswagen Beetle und (ehemals) Ford Model T in Indien hergestellt.

Ich war letzte Woche auf der Los Angeles Auto Show und habe eine Menge schnittiger, schneller, unglaublich komfortabler fortschrittlicher Autos gesehen und dachte, dass ich zu viel für selbstverständlich hielt. Ich kann mir ein neues Auto ohne Farb-LCD-Bildschirm und Innenausstattung, die sich angenehm anfühlt, nicht vorstellen.

Je mehr ich über dieses Thema nachdachte, desto verrückter kam es mir vor. Wer bin ich, um all diese Freuden zu nutzen? Der Chef des Vaters Mentor des Herrn Gott selbst? Nein, ich bin ein Idiot, der tagelang nicht duschen kann. Wie viele andere mag ich starke, schnelle, schicke Autos. Aber ganz ehrlich, vor kurzem haben mich zwei Autos aufgefallen und mich mehr als alles andere interessiert. Dies sind Tata Magic Iris und Mahindra Maxximo.

Beide Autos sind als Van (und Pickup) erhältlich, und ich habe meine Liebe zu diesen beiden Karosserietypen schon oft offen gestanden. Diese Maschinen sind für amerikanische Verhältnisse sehr billig und haben Probleme mit der Stromversorgung. Viele Amerikaner betrachten sie nicht einmal als Maschinen. Und die Hersteller selbst wissen nicht, wie sie dieses "Auto" nennen sollen, und nennen es oft "vierrädrig". So versuchen sie, das Auto den gefährlichen dreirädrigen Autorikschas entgegenzusetzen, die es ersetzt.

Ich wäre nicht so bescheiden, denn das ist wirklich ein Auto im wahrsten Sinne des Wortes.

Sprechen wir zunächst über das Auto mit dem ungewöhnlichen Namen Tata Magic Iris. Dieser kleine Van wurde letztes Jahr eingeführt. Es basiert auf dem Tata Nano mit Heckmotor und Heckantriebsplattform. Wenn der Nano grob als Analogon des Originals bezeichnet werden kann, dann ist dieses Auto ein Analogon des VW-Typ-2-Mikrobus.

Wie gesagt, das Auto sollte die offenen, gefährlichen und unbequemen dreirädrigen Autorikschas ersetzen. Aus diesem Grund lenken Marketer so viel Aufmerksamkeit auf Dinge wie „geschlossene Kiste“, „Stahldach“ und „vier Räder“. Ohne all dies ist ein Auto für uns keine Maschine. Ja, die "Fußbremse, Gaspedal und Kupplungsmechanismus" habe ich vergessen zu erwähnen. Im Vergleich zur Autorikscha ist es nur eine Art Maybach! Aber im Vergleich zu allem anderen sieht es nicht so rosig aus.

Das Auto nutzt den Platz sehr gut aus. auf einem kurzen Chassis. Das Layout ist fast wie ein alter Kleinbus mit dem Fahrersitz knapp über dem Vorderrad und dem Motor hinten. Um das Auto komfortabel, aber günstig zu gestalten, sind die Seitenscheiben aus Plane und Klarsichtfolie gefertigt und werden mit einem Reißverschluss geschlossen. Im Allgemeinen ist das Design des Autos recht modern und attraktiv, aber ohne Anspruch.

Der 661-cm³-Einzylinder- und Viertaktmotor verleiht dem Auto erstaunliche 11 PS und 23 lb-ft Drehmoment. Das ist nicht viel, aber genug, um den 680 kg schweren Van auf bis zu 35 Meilen pro Stunde oder so zu bringen. Und das ist eigentlich eine ziemlich gute Geschwindigkeit, wenn Sie auf Landstraßen waten oder im Stadtverkehr fahren müssen. Das Auto hat eine Einzelradaufhängung, der Kraftstoffverbrauch beträgt 2-3 Liter pro 100 Kilometer.

Dieses Auto hat mich im Hinblick auf seine Praktikabilität in realen Situationen interessiert, denen wir auf der Straße und im Leben begegnen. Es verkörpert das absolute Minimum, das eine Maschine braucht, um benutzbar zu sein. Er erinnert mich sehr an den allerersten Citroën2CV – ein Regenschirm auf vier Rädern. Wenn man darüber nachdenkt, ist die Situation im Nachkriegsfrankreich und im modernen, sich entwickelnden Indien nicht so unterschiedlich, was für ein Auto in dieser Situation benötigt wird. Sehr billig, langlebig, leicht zu reparieren, wenig Kraftstoff und fahrbar auf schlechten Straßen. Diese Eigenschaften sind beiden Maschinen inhärent.

Die meisten Menschen sind zuversichtlich, dass dieses Wunder der Technologie niemals auf den Straßen der Vereinigten Staaten erscheinen wird. Wahrscheinlich haben sie recht. Wahrscheinlich können Sie in einem solchen Auto die Strecke nicht betreten. Aber sagen wir es mal so: Die Magic Iris kostet ca. 4.024 US-Dollar, der neue Vespa-Roller ca. 5.999 US-Dollar. So verrückt scheint diese Idee jetzt doch nicht, oder? Wenn Sie ein super einfaches Fahrzeug suchen, ist der kleine Van Tata viel praktischer als die Vespa. Und ich bin sicher, es ist nicht weniger sicher. Ich werde Sie wahrscheinlich nicht dazu überreden, ein solches Auto zu kaufen, aber Sie können zumindest hineinsehen.

Der Mahindra Maxximo (ich denke, das Extra-X ist hier von dem Xtreme übrig, den wir Ende der 90er nach Indien geschickt haben) ist dem Tata sehr ähnlich, aber größer und leistungsfähiger. Dieses Auto kann nicht mehr als rein indisches Projekt bezeichnet werden, einige Elemente des Autos können Autofahrer in verschiedenen Ländern anziehen.

Dies ist auch ein Minivan mit Planenfenstern. Dieses Element kann übrigens in den USA bei alten Crossovern und SUVs Fuß fassen. Stellen Sie sich Planenfenster an einem Subaru Kombi vor, ich denke, es wird cool aussehen.

Maxximo hat auch ein etwas anderes Layout: Der Motor befindet sich in der Mitte, wie beim Toyota Previa, und der Fahrersitz befindet sich auf dem Motor. Maxximo verfügt über einen 909 ccm Zweizylinder-Dieselmotor mit 25 PS. Technisch ist der Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder, Direkteinspritzung und „Pedal-Fuel-Cut-off-System“ als recht fortschrittlich zu bezeichnen. , aber vieles davon wurde zuerst auf einen Zweizylinder-Dieselmotor angewendet. Außerdem sind all diese Features ziemlich beeindruckend, wenn man bedenkt, dass das Auto weniger als 6.500 US-Dollar kostet.Eine Version mit CNG-Motor ist ebenfalls erhältlich und in Zukunft ein Elektroauto.

Im Wageninneren gibt es eine durchdachte Raumaufteilung: Drei Sitzreihen, die Rücksitze sind zueinander gedreht. Dies ist eine komfortable und überraschend neue Nutzung des Innenraums des Autos.

Ich würde gerne beide Maschinen testen. Ihre Designs haben etwas Sauberes und Ehrliches. Ich kann sie nicht als schön oder elegant oder attraktiv beschreiben, aber die Lösung selbst ist so gut, so angepasst an die Situation in Indien, dass ich das Produkt nur bewundern kann.

Übersichtsvideo:

Indische Gewürze, indische Elefanten, indisches Kino ... Autos waren noch nie das Steckenpferd der Inder. Und doch hat dieses Land seinen eigenen authentischen Binnenmarkt, der seinesgleichen sucht. Und die allermeisten Modelle außerhalb dieses Marktes sind einfach nicht zu verkaufen.

Tata-Motoren

Wir kennen diesen Hersteller vor allem aufgrund der Tatsache, dass er das Jaguar Land Rover Asset besitzt. Jemand anderes wird sich an das billigste Auto der Welt erinnern - den Tata Nano. Neben ihm hat dieser indische Hersteller ein sehr breites eigenes Sortiment und Ambitionen, all das auf dem europäischen Markt zu verkaufen. Aber die Finanzlage des Unternehmens hat sich in letzter Zeit stark verschlechtert. Im Mai ging der Umsatz im Vergleich zum Vorjahr um 24 % zurück, während Wettbewerber (hauptsächlich ausländische) ihre Position nur stärken. Einige ihrer bemerkenswerten Muster sind:

Tata indica

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Die erste Generation dieses Modells wurde 1998 auf den Markt gebracht und gilt als Meilenstein in der indischen Autoindustrie, da es das erste vollständig lokale Modell war. Bei der Erstellung von Indica wurden keine Einheiten oder Plattformen von Drittanbietern verwendet - nur ihre eigenen Entwicklungen. Die Italiener vom Design- und Ingenieurinstitut I.DE.A. halfen jedoch bei der Entwicklung des Autos.

Im Jahr 2008 wurde die zweite Generation von Indica veröffentlicht. Sie gaben ihre eigenen Einheiten zugunsten von Kleinwagen-Fiat-Motoren auf. Ende 2014 wird das Modell am Fließband durch zwei neue Kleinwagen-Schrägheckmodelle Zest und Bolt ersetzt, die auf dem Genfer Autosalon gezeigt wurden und weltweit verkauft werden sollen.

Tata nano

Und wieder der Auto-Rekordhalter. Diesmal - für den Preis. Ein Auto ohne Kofferraumdeckel und Radio, aber mit 2-Zylinder-Motor und 4-Gang-Mechanik kostet ab 147.000 Rupien, also ab etwa 85.000 Rubel. Für so viel Geld können Sie nur ein einfaches Yamaha YBR125-Motorrad kaufen.

Zu diesen Preisen sollte Nano auf dem indischen Markt durchbrechen, aber die Verkäufe waren mehr als dreimal niedriger als geplant - etwa 70.000 pro Jahr statt 250.000 in den Jahren 2008-2009. Heutzutage übersteigt der monatliche Verkauf Tausende von Stücken nicht.

Alles in allem hat Tata es nicht geschafft, den Erfolg von VW Käfer und Fiat 500 zu wiederholen, hauptsächlich weil sie die Wünsche der indischen Autofahrer unterschätzt haben. Sie waren nicht auf solch spartanische Bedingungen und vor allem auf das völlige Fehlen von passiver Sicherheitsausrüstung vorbereitet. Im Crashtest nach NCAP-Standard erhielt der Tata Nano null von fünf Sternen, was selbst nach den Maßstäben der russischen VAZ-"Klassiker" "cool" ist.

Tata-Arie

Nach der Übernahme von Jaguar Land Rover im Jahr 2008 beschlossen die Inder, ihr Glück bei der Herstellung von Luxus-Crossovern zu versuchen, und brachten das Aria-Modell auf den Markt, das in der Größe dem Porsche Cayenne nahe kommt. Die Ausstattung ist nach indischen Maßstäben traumhaft: Klimaautomatik, Ledersitze, 6 Airbags, ABS, ESP und sogar ein GPS-Navigationssystem. Das Triebwerk ist zwar langweilig: 151-PS-Turbodiesel plus 5-Gang-Mechanik.

Russische Spur

Tata-Autos werden nicht nach Russland geliefert, und es ist unrealistisch, indische Autos auf dem Sekundärmarkt zu finden. Aber wir haben einen offiziellen Händler, der eckige Tata 613 Trucks mit verschiedenen Aufbauten verkauft. Der Verkauf läuft nicht gut und die Qualität ist schlecht. In Kürze ist jedoch geplant, eine Montage von koreanischen Nutzfahrzeugen Tata Daewoo in Kaliningrad zu starten.

Mahindra

Mahindra ist einer der größten lokalen Produzenten und einer von nur drei, die ernsthaft mit Ausländern konkurrieren können. Die Geschichte der Produktion einfacher Mahindra-SUVs reicht bis ins Jahr 1947 zurück, und heute bietet das Unternehmen eine sehr breite Palette von Modellen an, darunter nicht nur eigene Autos, sondern auch umgebaute ausländische Autos. Lassen Sie uns einige Schlüsselmodelle beschreiben.

Mahindra-SsangYong

Seit 2011 besitzt der indische Konzern 70 % der Anteile des koreanischen Unternehmens SsangYong. Daher wird das gesamte Sortiment der Marke in Indien unter der Marke Mahindra verkauft, einschließlich der Vorstandslimousine des Vorstandsvorsitzenden. Aus irgendeinem Grund haben Inder keine Angst vor der internen Konkurrenz mit ihren eigenen SUVs.

Mahindra Verito

Verito ist der indische Renault Logan. 2007 gründete Renault ein Joint Venture mit Mahindra, um eine preisgünstige Limousine zu produzieren, zunächst unter einer französischen Marke. Ich muss sagen, dass Logan im Gegensatz zu Russland in Indien nicht "geschossen" hat und der Umsatz viel niedriger war als geplant.

2011 löste sich das Joint Venture auf, Mahindra behielt jedoch das Recht, Logan unter seiner eigenen Marke zu verkaufen - so wurde Verito geboren. Die B0-Plattform blieb unerschütterlich, aber die Inder arbeiteten mit dem Äußeren und machten auch ihren eigenen Mahindra Verito Vibe Liftback darauf. Es ist als eine jüngere und "sportlichere" Version des "Indie Logan" positioniert.

Mahindra Bolero

Der Bolero ist das meistverkaufte SUV in Indien und belegt im Gesamt-Verkaufsranking den sechsten Platz. Die konservative Rahmenstruktur mit 72-PS-Turbodiesel und Mechanik hat sich seit 2001 nicht grundlegend geändert, aber das Modell hat seitdem viel umgestaltet. Es gibt sogar eine Luxusversion der Special Edition mit Lederausstattung, ABS und USB-Radio.

Mahindra XUV500

Mit diesem Auto hofft Mahindra, wenn nicht die ganze Welt, dann doch noch einige weitere Märkte neben der Heimat zu erobern. Dafür gibt es bestimmte Voraussetzungen: Das Auto, das vor zwei Jahren auf den Markt kam, hat einen Aufbau mit Monocoque-Karosserie, 140-PS-Dieselmotor, 6-Gang-Schaltgetriebe, McPherson vorn und Mehrlenker hinten. Das Design verursacht auch keine Ablehnung. Auf der Basis des XUV500 erhoffen sich die Inder eine ganze Reihe moderner, im Weltmaßstab gemessener Frequenzweichen.

Mahindra e2o

Ein seriöses Unternehmen, das auf globale Expansion setzt, muss ein Elektroauto haben. Aber es selbst von Grund auf neu zu erstellen ist teuer und zeitaufwändig. Daher kaufte Mahindra 2010 den wichtigsten indischen Elektrofahrzeughersteller REVA. Das gemeinsame Modell e2o entpuppte sich äußerlich als noch hübscher als der gleiche Mitsubishi iMiEV, und die technischen Eigenschaften heben sich in keiner Weise vom Hintergrund anderer Lithium-Ionen-Autos ab. Ende 2014 wird das Auto in Großbritannien und Norwegen verkauft. Bleibt nur noch auf die Ergebnisse der Crashtests nach dem EuroNCAP-Standard zu warten ...

Premier

Einst ein ziemlich bekannter, heute aber sehr bescheidener Autohersteller aus Mumbai. In den 40er Jahren des letzten Jahrhunderts begann er mit der Veröffentlichung von Lastwagen unter der Lizenz von Chrysler, arbeitete dann mit Peugeot und Fiat zusammen ... Ihr Premier 118NE-Modell könnte für uns interessant sein, in dem die Ähnlichkeit mit dem VAZ "fünf" ist unverkennbar vermutet. Dies ist ein indischer Klon des Fiat 124, nur mit einem Nissan-Antriebsstrang.

Premier verkauft jetzt das einzige RiO-Modell - einen kompakten Crossover, der ein Facelift der ersten Generation des japanischen Daihatsu Terios ist. Car Kits für ihn kommen allerdings nicht aus Japan, sondern aus China, wo der alte Terios als Zotye 5008 bekannt ist.

Kraftmotoren

Ohne auf Fusionen und Übernahmen einzugehen, zeichnet das Unternehmen seine Geschichte seit 1958 nach und arbeitete lange Zeit mit Daimler-Benz zusammen, unter anderem produzierte es die legendären lizenzierten Dieselmotoren OM-616. Jetzt ist Force Motors weniger ein Automobilhersteller als ein Traktoren-, Bus-, Lastwagen- und Landwirtschaftshersteller. Mit dem Formel-1-Team Force India hat diese Firma übrigens nichts zu tun, außer der Namensähnlichkeit. Und Sie können über einige ihrer Betriebsmodelle erzählen:

Trax erzwingen

Gurkha . erzwingen

Ein echtes Rahmen-SUV mit Mercedes-Turbodiesel, permanentem Allradantrieb und Schlössern für die indische Armee. Erhältlich in drei- und fünftürigen Karosserien. Es ist charakteristisch zu Ehren der Gurkhas benannt - nepalesische Söldner, die ursprünglich der britischen Krone dienten und heute für mehrere Staaten, darunter Indien, arbeiten. Das Auto basiert immer noch auf der Gelenevagen-Basis, obwohl die Inder hart am ursprünglichen Design gearbeitet haben. Vielleicht hätten sie es nicht tun sollen.

Eins erzwingen

Indischer Crossover. Umständlich, mit einem unheimlichen Pseudo-Holz-Plastik in der Kabine, aber im Gegensatz zu seinen archaischen Offroad-"Verwandten" kann er sich normalerweise auf Asphaltstraßen bewegen. Auf jeden Fall sind hier Vorder- und Hinterradaufhängung unabhängig, und neben dem OM-616 bieten sie einen moderneren (ebenfalls Stuttgarter) 2,2-Liter-Diesel mit etwa 141 PS.

ICML

ICML steht für International Cars and Motors Limited. Allerdings ist dieser Hersteller weit von der internationalen Ebene entfernt. Ihr einziges Modell ist ein von Isuzu angetriebener Extreme-SUV mit Dieselmotor, typisch indischem Design und sehr bescheidener Ausstattung (auch ohne ABS).

Chinkara-Motoren

Chinkara ist ein für lokale Verhältnisse relativ kleines Produktionsunternehmen, das nicht nur Autos, sondern auch ATVs, Trikes, Wohnmobile, leichte Hubschrauber, Segelflugzeuge und kleine Yachten zusammenbaut. Die Produktion ist niedrig, die Preise hoch und die Kundschaft reich.

Das wichtigste Automodell des Unternehmens ist der leichte Chinkara Roadster, der dem Lotus 7 nachempfunden ist. Dank seines geringen Gewichts und des 1,8-Liter-Motors von Isuzu beschleunigt der Roadster in weniger als 8 Sekunden auf 100 km / h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. ... Natürlich nicht Lotus, aber für lokale Verhältnisse sehr gut.

Tatsache ist, dass das Unternehmen von 1958 bis 2014 das Hindustan Ambassador-Auto produzierte, das zusammen mit dem legendären Volkswagen T1 den Status des ältesten produzierten Modells der Welt teilte. Der Ambassador ist eine Kopie des britischen Morris Oxford III von 1956.

Grundsätzlich wurde das Auto als Taxi genutzt, obwohl es auch genügend private Besitzer gab. Seit mehr als einem halben Jahrhundert wird es ständig weiterentwickelt, und es gibt insgesamt sechs Generationen. Das Design, die Basis und der 1,5-Liter-Benzinmotor blieben jedoch unverändert. In den 90er Jahren kamen jedoch eine 1,8-Liter-Version und ein 2-Liter-Dieselmotor hinzu.

Im Jahr 2011, als neue Umwelt-Emissionsstandards in Kraft traten, wurde die Verwendung des Ambassador in einem Taxi verboten, und das Unternehmen hatte nicht mehr genug Kraft, um das Auto an die neuen Standards anzupassen, und die Produktion wurde eingestellt.

Was weiter?

Die Zukunft des indischen Marktes ist vorbestimmt: die totale Globalisierung. Verkaufsstatistiken sprechen für sich: Die Motorisierung der Bevölkerung ist vor allem auf den Verkauf ausländischer Autos zurückzuführen. Natürlich geben lokale Produzenten ihre Positionen nicht freiwillig auf, obwohl, seien wir ehrlich: Sie stellen ihre eigenen Produkte nicht besonders gut her. Es liegt auf der Hand, dass es auf dem indischen Markt schon bald praktisch keine authentischen Marken und Modelle mehr geben wird.