Hyundai Terracan: Übersicht und Spezifikationen. Hyundai Terracan Besitzer Bewertungen Hyundai Kakerlake neu

Hyundai Terracan war noch nie so gefragt. Es fehlte an Prestige, was in der großen SUV-Klasse ebenso wichtig ist wie ein starker Motor und eine gute Ausstattung.

Auch auf dem Sekundärmarkt ist der Hyundai Terrakan nicht sehr beliebt, obwohl er einen attraktiveren Preis hat als seine japanischen Konkurrenten. Das rahmenmontierte koreanische SUV kann jedoch bis zu 7 Personen befördern und kann einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2,8 Tonnen ziehen. Zudem erhielt schon der Basis-Terracan eine gute Ausstattung: Klimaanlage, ABS mit EBD-Bremskraftverteilung, Airbags für Fahrer und Beifahrer.

Der Terracan verbindet den Komfort einer Luxuslimousine mit den Eigenschaften eines SUV. Es eignet sich eher weniger für Offroad als für Straßen von sehr schlechter Qualität. Geringe Bodenfreiheit und große Überhänge schränken die Fähigkeit ein, unwegsames Gelände zu bewältigen.

Das Modell orientiert sich am Design des Mitsubishi Pajero der zweiten Generation. Der Terracan wurde bis Herbst 2006 in Südkorea montiert. Das Auto wurde 2004 neu gestaltet. Die aktualisierte Version ist an einem anderen Kühlergrill, Nebel- und Rücklichtern zu erkennen.

Motoren

Der Terracan hat zwei Dieselmotoren und einen Benziner. Alle sind eine lizenzierte Kopie von Mitsubishi-Geräten und verfügen über einen Zahnriemenantrieb.

Der Aftermarket wird von einem 2,5-Liter-Turbodiesel (D4BH) mit 103 PS dominiert. Dieser Motor wurde in Europa und Russland nicht offiziell angeboten. Im Westen war der 4-Zylinder 2.9 CRDi (J3 CR) gefragt, der 150 PS leistete und nach der Neugestaltung 163 PS leistete. Der Top-3,5-Liter-V6-Benziner (G6CU) mit Multipoint-Einspritzung leistete 194 PS. und war in fast allen Märkten erhältlich.

Der 2.5 TD verwendet ein Vortex-Kammer-Einspritzsystem. Der Motor gilt als zuverlässig und Allesfresser, aber für ein so großes Auto zu schwach. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 20 Sekunden! Daher muss es oft verdreht werden. Dies wirkt sich letztendlich nachteilig auf die Haltbarkeit des Turbodiesels aus.

Bei hoher Laufleistung beginnt der Motor daher oft, Öl zu fressen. Ringe und Liner müssen ausgetauscht werden. Darüber hinaus werden Episoden mit Durchdrehen der Laufbuchsen, Zerstörung der Kurbelwelle und sogar Risse in den Zylindern festgestellt. Die Kosten für eine komplette Überholung betragen etwa 100-150 Tausend Rubel, ein Vertragsmotor - mehr als 150.000 Rubel und ein neuer - etwa 300.000 Rubel!

Auch Überhitzung kommt häufig vor - durch den Ausfall der Viskosekupplung des Lüfters, Thermostats oder ein Rohrbruch des Kühlsystems. Als Ergebnis tritt ein Riss im Blockkopf auf. Die Kosten für einen neuen Kopf betragen etwa 37.000 Rubel.

Nach 200-300.000 km kann die Blockkopfdichtung aufgeben. Sie müssen 2.000 Rubel für eine neue Dichtung und weitere 6.000 Rubel für den Austausch bezahlen.

Das Kraftstoffsystem des moderneren J3 CR mit Common-Rail-Einspritzsystem reagiert sehr sensibel auf die Qualität des Dieselkraftstoffs. Der minderwertige Kraftstoff erledigt die Einspritzdüsen (15.000 Rubel) und die Hochdruck-Kraftstoffpumpen (35.000 Rubel) schnell. Beim Tanken an bewährten Tankstellen kann das Kraftstoffsystem 200-250.000 km zurücklegen.

Auch hier muss der Zylinderkopf eventuell wegen Überhitzung durch unkontrollierten Kühlmittelaustritt ausgetauscht werden. Außerdem kommt es vor, dass sich Buchsen drehen und Pleuel brechen.

Der Turbolader beider Dieselmotoren leistet mehr als 150-200 Tausend km. Die Kosten für einen neuen Knoten betragen 40.000 Rubel.

Der Benziner V6 ist der größte Motor aus der Sigma-Familie, der auch im Kia Sorento der ersten Generation verbaut wurde. Seine Vorteile: attraktive Leistung, einfaches Design (Gussblock und geschmiedete Stahlpleuel), einfache Installation von Flüssiggas. Es gibt nur ein gravierendes Minus - sehr hoher Kraftstoffverbrauch. In der Regel wirft die Flaggschiff-Engine keine Fragen auf.

Übertragung

In einem Paar wurde dem Motor entweder eine 5-Gang-Mechanik oder eine 4-Gang-Automatik zugeordnet. Die Benzinversionen waren ausschließlich mit Automatikgetrieben ausgestattet.

Das manuelle Getriebe ist sehr zuverlässig. Aber das Zweimassenschwungrad des Terracan mit Schaltgetriebe und 2.9 CRDI muss manchmal nach 100-150.000 km ausgetauscht werden. Ein neuer Knoten im Original kostet 50.000 Rubel. Viele Leute ziehen es vor, ein billigeres Einmassenanalog zu installieren - für 8.000 Rubel. Die Kupplung fährt über 150.000 km. Die Kosten für ein neues Set betragen 6-8 Tausend Rubel.

Das Automatikgetriebe wird von einem einfachen und zuverlässigen japanischen Aisin 30-40 LE präsentiert. Probleme treten erst nach 200-250.000 km auf. Magnetventile, Drehmomentwandler, Ölpumpe oder Kupplungen erfordern möglicherweise Aufmerksamkeit. Für Reparaturen müssen Sie 40-60 Tausend Rubel bezahlen.

Allradantriebssystem

Der Frontantrieb ist bei den meisten Terracans zwangsweise verbunden – das EST-Getriebe. Ein TOD-Automatikgetriebe war ebenfalls erhältlich. Dabei wurden die Vorderräder bei Schlupf der Hinterräder über eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung verbunden. Es kann bis zu 50 % der Schubkraft auf die Vorderachse übertragen, bei Bedarf kann die Kupplung geschlossen werden.

Die Getriebeart ist am Betriebsartenwahlschalter leicht zu erkennen. Bei Modellen mit EST finden Sie einen 3-Positionen-Schalter - 4L-4H-2H, und bei einem TOD finden Sie einen 2-Positionen-Schalter - AUTO und LOW.

Einige Modelle sind mit einem optionalen Hinterachs-Sperrdifferenzial (LSD) ausgestattet.

Es wurden auch Versionen mit Heckantrieb angeboten - nur mit Dieselmotoren. Bei diesen Modifikationen gibt es keinen Querträger am Rahmen mit den Vorderachshalterungen.

Fehler im Allradantriebssystem nach 150-200.000 km sind durchaus üblich, insbesondere wenn Sie regelmäßig den Schmutz kneten. Zum Beispiel fällt das Anschlussventil der Vorderachse aus oder der Elektroantrieb des Getriebes beginnt zu streiken. Darüber hinaus ist die Antriebskette gedehnt (13.000 Rubel), und beim TOD-Automatikgetriebe kann es außerdem erforderlich sein, die elektromagnetische Kupplung und die Kupplungen zu ersetzen. Die Reparaturkosten betragen etwa 40.000 Rubel.

Nach 200-250 Tausend km wird höchstwahrscheinlich ein Schott der Propellerwellen erforderlich sein. Die Traversen (1.000 Rubel) der Wellen und das Gleichlaufgelenk des vorderen Kreuzgelenks verschleißen (3.000 Rubel). Es ist erwähnenswert, dass eine regelmäßige Erneuerung der Schmierung - Einspritzung - dazu beiträgt, die Lebensdauer der Antriebswellen zu verlängern. Hierfür sind hier Schmiernippel vorgesehen.

Im Alter werden auch laute Brücken Aufmerksamkeit erregen. Meistens ist es möglich, die Lager durch Austauschen loszuwerden.

Fahrwerk

Fahrwerk Hyundai Terrakan in seinem Design wiederholt das im zweiten Pajero verwendete. An der Vorderachse befinden sich Doppelquerlenker mit Torsionsstäben, an der Hinterachse eine durchgehende gefederte Achse.

Federelemente sind stark genug und haben eine gute Ressource. Die Torsionsstäbe müssen regelmäßig angepasst werden, und nach 150 bis 200.000 km "sinken" sie (15.000 Rubel pro Paar). Nach einiger Zeit geben auch die hinteren Federn auf (ab 3.000 Rubel).

Die Lenkung verwendet ein Getriebe. Der Pendellenker muss oft nach 20.000 km gewechselt werden. Die Buchsen brechen und es tritt ein Klopfen auf. Die Kosten für die Hülse betragen etwa 300 Rubel und der Hebel 3.000 Rubel. Nach 200-250.000 km wird manchmal ein Leck in der oberen Öldichtung des Getriebes oder ein kritisches Spiel im Mechanismus festgestellt. Für ein neues Getriebe müssen Sie fast 30.000 Rubel bezahlen.

Nach 150-200 Tausend km können die Lager der Servolenkungspumpe summen oder Fremdkräfte am Lenkrad auftreten. Die Kosten für eine neue Pumpe betragen etwa 7.000 Rubel.

Nach 7-10 Jahren müssen die Leitungen der Bremsanlage gewechselt werden. Rohre rosten und Schläuche brechen. Die Kosten für einen kompletten Satz Röhren betragen etwa 5.000 Rubel.

Typische Probleme und Störungen

An Rahmen und Karosserie sind in vielen Fällen bereits Korrosionsspuren zu finden. Besonderes Augenmerk sollte auf die VIN-Nummer gelegt werden, die sich am Rahmen hinter dem rechten Hinterrad befindet. Wenn es durch Korrosion zerstört wird, ist eine erneute Zulassung des SUV nicht möglich.

Lieblingsroststellen an der Karosserie: Heckklappe, Tür- und Motorhaubenunterseite, Windschutzscheibenrahmen, Seitenschweller, Radläufe und Stoßfängerbefestigungspunkte. Rote Flecken können unter verschiedenen Verkleidungen und Zierleisten versteckt werden. Der Karosserielack ist sehr kratzempfindlich.

Es ist zu beachten, dass der Grad des Korrosionsschutzes vom Zielmarkt abhängt. Der Höchstwert ist für die Länder Nordeuropas und für Russland und Korea vorgesehen - der Durchschnitt. Sie können die Tiefe der Werksverarbeitung durch die Dekodierung der VIN bestimmen.

Innenmaterialien unterscheiden sich nicht in der Haltbarkeit. Außerdem brennen die Instrumententafelbeleuchtung und deren Signalgeber durch.

ABS-Fehlfunktionen sind mit zunehmendem Alter unvermeidlich. Meistens sind Sensoren und Verkabelung schuld. In Pre-Styling-Versionen ist die ABS-Einheit aufgrund eines Fehlers in der Software oft ausgefallen (42.000 Rubel). Viele Besitzer, die kein teures neues Gerät kaufen wollten, zogen es vor, es auszuschalten. Dazu wurde die Sicherung entfernt und die ABS-Störungsanzeige entweder von benachbarten Anzeigen mit Strom versorgt oder einfach stromlos geschaltet.

Probleme mit der Kühlung des Fahrgastraums entstehen durch Undichtigkeiten in der Klimaanlage, Ausfall der elektromagnetischen Kupplung oder Blockieren des Kompressors (14.000 Rubel).

Der Generator (ab 14.000 Rubel) im Terracan mit 2,5-Liter-Turbodiesel befindet sich im Gegensatz zu anderen Versionen des SUV unten. Dadurch gelangen ständig Wasser und Schmutz auf das Gerät, was zu seinem frühen Tod beiträgt.

Fazit

Leider haben nicht alle Teile Ersatz und manche Originale sind zu teuer. Viele Besitzer sind jedoch mit ihrem Kauf zufrieden. Hyundai Terrakan ist die Wahl derer, die mehr Wert auf Funktionalität legen als auf Image und Dynamik.

„Wie auch immer Sie eine Yacht nennen, so schwimmt sie“ – diese Worte aus einem Kinderbuch passen perfekt zum Hyundai Terracan. In der Übersetzung klingt Terracan stolz - Khan der Erde, aber selbst seine Besitzer nennen es eine "Kakerlake".

Koreaner sind fleißige und berechnende Menschen, und um gewonnenes Geld nicht zu verschwenden, machten sie einen Ritterzug. Wir haben ein bewährtes Chassis und eine Hyundai Galloper Unit Base genommen und eine neue Karosserie darauf gesetzt. So wurde Terracan im Jahr 2000 geboren. Aus wirtschaftlicher Sicht ist der Ansatz zweifellos richtig, aus praktischer Sicht stellte sich jedoch heraus, dass er nicht sehr gut ist. Das deutlich gestiegene Gewicht wurde von koreanischen Ingenieuren nicht korrigiert. Und deshalb hat die "Kakerlake" ein paar Brandwunden, die auf Galloper fast nie zu finden sind. Wie uns in einem Fachdienst mitgeteilt wurde, haben drei von zehn Personen, die zum TÜV des Terracan kommen, verbogene vordere Achsschenkel. Es ist zwar nicht leicht zu verstehen, dass sie ihre Geometrie verloren haben. Schließlich glänzt auch ein komplett fahrbereites Auto nicht mit Handling. Es ist anfällig für Ziegen, sehr weich und rollt in Kurven, und das Lenkverhalten lässt zu wünschen übrig. Das zweite Problem, aufgrund des erhöhten Gewichts, manifestierte sich in den Hinterradaufhängungsfedern. Sie sinken recht schnell ab, und das ohne Betrieb im Volllastmodus.

Ende 2004 erhielt der Terracan geringfügige Änderungen im Aussehen, aber die gesamte technische Füllung blieb gleich.

AUFMERKSAMKEIT ERFORDERLICH
Lassen Sie uns die Komponenten und Baugruppen durchgehen, die sich unter dem Boden befinden. Bei der Hinterradaufhängung halten Stoßdämpfer zusätzlich zu den genannten Federn nicht sehr lange. Die Stoßdämpfer sind einfaches Benzin, und wenn sie ausgelaufen sind, dann ist es besser, keine einheimischen "Hyundai" zu kaufen, sondern Kayaba. Bei der vorderen Drehstabfederung gibt es an den oberen Hebeln eine kleine Ressource, Kugelgelenke. Bei der Lenkung sind das Lenkzweibein und der Pendelarm kurzlebig. Es gibt Undichtigkeiten im Lenkgetriebe, und sie können nicht radikal geheilt werden, Sie können nur Öl hinzufügen.

In der Bremsanlage entstehen Schäden durch die Bremssättel, wo die Führungen oft sauer werden. Nun, rostige Bremskolben sind meist das Ergebnis einer langen Fahrt mit stark abgenutzten Scheiben und Belägen.

Alle Kardankreuze und Keilverzahnungen sind mit Schmiernippeln ausgestattet, jedoch findet sich bei jeder dritten Maschine Spiel in den Keilverzahnungen. Das Summen des hinteren Getriebes ist in etwa im gleichen Verhältnis zu hören, aber mit diesem Sound kann man sehr lange fahren.

VOLLSTÄNDIG UND NICHT SEHR
Für Terracan wurden zwei Optionen für Allradantrieb angeboten: permanenter ATT (analog von TOD) und klassischer Teilzeit-Allradantrieb mit manueller Zuschaltung der EST-Vorderachse. Verteilergetriebe für beide Systeme sind fast gleich, und der einzige Unterschied besteht in der Steuerung. Beide Systeme gelten nicht als unproblematisch. Im Verteilergetriebe fallen der elektrische Antrieb zur Anbindung der Vorderachse und der von ihm gesteuerte mechanische Teil aus. Auch Probleme im Vakuumteil sind möglich. Darüber hinaus wird es ohne eine umfassende Diagnose höchstwahrscheinlich nicht funktionieren, zu verstehen, was genau mit der Übertragung passiert ist. Und bei Modellen mit ATT-System gibt es eine Funktion, die mit dem ABS-Modul verbunden ist. Dabei ist folgendes Muster zu beachten: Wenn die Batterie am Auto 3-4 mal „auf null“ entladen wird, kann das Gehirn des ABS „durchdrehen“. Und dann funktioniert der Allradantrieb nicht, denn der ATT-Rechner wertet die Signale der ABS-Sensoren aus. Es gab übrigens auch günstige Versionen mit Heckantrieb.

Die Getriebe sind recht zuverlässig: Dies gilt sowohl für das einfach aufgebaute Automatikgetriebe als auch für das Handschaltgetriebe.

SPIEL: HYUNDAI TERRACAN

ANGST CRDI
Und schließlich zu den Motoren. Es gab drei Motoren für das Modell. Mit einem 3,5-Liter-Benziner (195-200 PS) gibt es keine Probleme, er frisst sich eine unbescheidene Menge Sprit, und das war's. Es ist zwar unbedingt erforderlich, die zahlreichen Kühler im Auge zu behalten, einschließlich des Ölkühlers (auch Dieselmotoren), der mit zunehmendem Alter undicht wird.

Der Turbodiesel 2,9 L (150-163 PS) mit Common-Rail-Einspritzung ist eine Zeitbombe. Selbst in der Hauptstadt ist es unmöglich, seine Brennstoffausrüstung einzustellen und zu reparieren. Wenn Sie das Problem durch den Austausch der Pumpeninjektoren (10.000 Rubel pro Stück) lösen können, können Sie sich glücklich schätzen.

Der zweite Turbodiesel 2,5 L (100 PS), der ein System mit Ausgleichswellen verwendet, wird in Lizenz von Mitsubishi hergestellt. Die Reparatur der Einspritzpumpe für diesen Motor ist ziemlich real und kostet 8.000-20.000 Rubel.

Turbinen für beide Dieselmotoren, wenn man nicht vergisst, sie im Leerlauf zu kühlen, sind winterhart. Alle Motoren mit Zahnriemenantrieb, der nach 60.000 Laufkilometern routinemäßig ausgetauscht wird. Bei Riemenrissen kann man im besten Fall durch den Austausch der Wippen, im schlimmsten Fall durch den Wechsel der Kopfeinheit, diese beseitigen.

Was Karosserie und Rahmen angeht, dann sind selbst die Autos der ersten Produktionsjahre noch würdig. Es stimmt, die Kanten der Radhäuser, die unter den Verkleidungen verborgen sind, beginnen mit dem Alter zu rosten. Trotz Rahmen und Raupenfahrwerk ist der Terracan ein reines Parkett-SUV. Es hat eine geringe Bodenfreiheit und große Überhänge, so dass abgerissene Stoßfänger eine harte Realität sind.
Natürlich wird jemand sagen, dass Terracan nicht schlecht ist, zumindest weil es billig ist, aber aus irgendeinem Grund kommt mir ein Aphorismus in den Sinn, dass wir nicht reich genug sind, um billige Dinge zu kaufen.

Der Hyundai Terracan ist das erste eigene SUV des koreanischen Autoherstellers. Das Auto, basierend auf einer robusten Rahmenstruktur, debütierte 2001 auf dem Genfer Autosalon. Vor der Premiere der Serienversion des Autos wurde ein Concept Car namens Hyundai Highlander gezeigt. In einigen Ländern wird das Auto in zwei Versionen angeboten: dem Terracan und dem fortschrittlicheren Terracan Highlander. Die neueste Version ist mit einem Allradantrieb ausgestattet, während das Basismodell über einen Heckantrieb mit starr verbundener Vorderachse verfügt. Die Umschaltung auf Allradantrieb kann bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km/h erfolgen. Ursprünglich war der SUV mit einem von drei Motoren ausgestattet, von denen zwei Diesel und einer Benziner waren. Aber später wurde der 2,5-Liter-Diesel aus dem Sortiment genommen. Stattdessen erhielt Hyundai Terracan einen 2,9-Liter-Turbodiesel, der eine Leistung von 150 PS entwickelt. Der Benzinmotor hat eine Leistung von 200 PS. 2004 wurden die Autos modernisiert. Am Äußeren des Autos wurden viele Änderungen vorgenommen. Der 2.9 CRDI-Diesel wurde auf 163 PS gesteigert, während der Benziner gleich geblieben ist.

Technische Daten Hyundai Terracan

Kombi

SUV

• Breite 1 859 mm
• Länge 4 699mm
• Höhe 1839mm
• Abstand 210mm
• Sitze 5

Erinnerst du dich noch, wie cool es war, einen neuen zu fahren? LC100 , Anfang der 2000er? Erinnere dich an die Autorität, die du damals benutzt hast Grand Cherokee, Pajero und Patrouille? Damals würde jeder gerne Auto fahren groß, komfortabel, oder besser gesagt— schickes, kraftvolles und repräsentatives SUV.

All diese Qualitäten steckten im Hyundai Terracan, der 2001 in Genf gezeigt wurde:— alle außer einem. Sie erinnern sich, welchen Ruf koreanische Autos damals hatten. Unsere Autofahrer wollten nicht einmal daran denken, dass sie ein wirklich solides Auto produzieren können. Was für ein Prestige gibt es, wenn dann Autos von MarkenHyundaiundKIAgalten als gewöhnliche Seidenprodukte. Und das ist der Hauptgrund, warum Terrakan sich nicht durchgesetzt hat. Wie auch immer Sie es nennen:— Prestige, Solidität oder Präsentationsfähigkeit, aber das ist die Komponente, die in einem SUV der Business-Klasse vorhanden sein muss.

Also die Marke selbstHyundai, war damals eindeutig alles andere als prestigeträchtig, aber der Name -Terracan, im Einklang mit uns mit der Kakerlake,
hat diesem Auto überhaupt kein Charisma verliehen. Stimmen Sie zu, es klingt nicht so cool wie - Kruzak, Pajero oder Cherokee.

Aber wenn wir unsere Augen vor all diesen Vorurteilen verschließen, werden wir feststellen, dass der Terrakan der erste echte Hyundai-SUV ist. SchließlichGalopper,was ersetzt wurde durchTerracan,war nur eine lizenzierte Kopie des Ersten Pajero. Und natürlich dachten sie nicht daran, ihr Auto eine Kakerlake zu nennen). Der Name dieses koreanischen SUV besteht aus zwei Wörtern:- Erde (Erde - aus dem Lateinischen) undKhan (Das Lineal ist aus dem Türkischen übersetzt). Wie Sie sehen, haben die Koreaner einen sehr vernünftigen Namen gewählt, da für das Auto 240 Millionen Dollar und 34 Monate Zeit aufgewendet wurden.

• Über KostenHyundai Terracan

Sie können einen gebrauchten Hyundai Terrakan für 10.000 . kaufen$.
Dies ist der Durchschnittspreis, aber wenn Sie sich die Anzeigen ansehen, werden Sie feststellen, dass es Angebote für 8.000 . gibt$. Es ist erwähnenswert, dass dieser koreanische SUV auf dem Sekundärmarkt einen deutlich attraktiveren Preis hat als der gleichePajero 3, oderLC100.Denken Sie immer noch, dass Terracan mit den oben genannten Maschinen einfach nicht zu vergleichen ist? Dann lass uns weitermachen)

• Über Aussehen:

Wenn Sie sich das Foto des Hyundai Terrakan ansehen, werden Sie selbst Rückschlüsse auf sein Aussehen ziehen. Ich werde nur hinzufügen, dass dies ein Rahmenauto ist, in einer Version mit einem BenzinerV6mit einem Leergewicht von 1982kg. Bei einer Karosserielänge von 4710 mm beträgt das Designbüro dieses Autos 2731 mm und die Bodenfreiheit beträgt 211 mm.

Bereits in der Basis ist Terracan mit Zierleisten ausgestattet, die mit 16. Gummi, 255. Breite mit 65. Seitenwandprofil ausgestattet sind.

In 2004,Hyundai Terracaneiner Neugestaltung unterzogen. Das aktualisierte SUV ist leicht am zellenförmigen Kühlergrill zu erkennen, vor der Neugestaltung wurde es in Form von vertikalen Rippen ausgeführt - Sie können dies auf dem Foto sehen. Dieselfahrzeuge sind leicht durch das Vorhandensein eines Lufteinlasses auf der Motorhaube zu unterscheiden.

Zur Grundausstattung von Terracan gehören: zweiAirbag-a, Servolenkung, elektrisches Glas und Zentralverriegelung. Leistungsstarke Maschinen mitV6, bereits in der Basis sind mit einer Lederausstattung ausgestattet, und für die Luke mussten 300 . bezahlt werden$.

Auf Wunsch des Erstbesitzers könnte Terracan mit einer dritten Sitzreihe ausgestattet werden. In zweireihiger Ausführung fasst der Kofferraum eines koreanischen SUV 750 Liter.

• Technische EigenschaftenHyundai Terracan

Anfangs wurde der Hyundai Terrakan nur mit einem alten Dieselmotor angeboten.
Nur im ersten Produktionsjahr gab es zu diesem Motor keine Alternative. Dieser Diesel-Vierer mit Saugmotor hat ein Volumen von 2,5 Litern und entwickelt eine Leistung von 100 PS, der maximale Schub dieses Motors beträgt jedoch 333 N.M. Obwohl er in einem sehr engen Drehzahlbereich erreichbar ist, ist er dennoch ein sehr beeindruckender Wert. In Bezug auf diese Engine ist es erwähnenswert, dass Terrakan sie von der veralteten hatGalopper.

Ein modernerer Turbodiesel-Vierzylinder mit einem Volumen von 2,9 Litern entwickelt 150 PS und 345 Nm Schub. Bemerkenswert ist, dass das maximale Drehmoment hier bereits bei 1750 U/min zur Verfügung steht.

Das stärkste BenzinV6, mit einem Volumen von 3,5 Litern, entwickelt eine Leistung von 200 PS und ein Drehmoment von 294 Nm. Bemerkenswert ist, dass, dass diese Einheit bei der höchsten Leistung das niedrigste Drehmoment hat. Aber mit einem solchen Motor kann Terrakan auf der Strecke mit den zunächst teureren SUVs konkurrieren. Bis zu hundert bricht er in nur 9,5 s zusammen und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 178 km/h.

Terracanmit zwei Allradantriebssystemen ausgestattet. Die erste ist die einfachste, sie beinhaltet eine ständige Bewegung des Hinterradantriebs und die Möglichkeit einer starren Verbindung der Vorderachse. Diese Schaltung kann bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km durchgeführt werden. Die Vorderachse kann bis zu 50 . aufnehmen% Moment - je nach Straßenzustand.

Ein ausgeklügeltes Allradantriebssystem beinhaltet das Fahren im Heckantrieb mit einem automatisch zugeschalteten Frontantrieb. Allradantrieb unabhängig zuschaltbar, wie im ersten Fall können bis zu 50 nach vorne übertragen werden% Traktion.

Für den koreanischen Geländewagen gab es zwei Getriebe: - Fünfgang-Mechanik und eine Viergang-Automatik.

Zum Thema Suspendierung:— Vorn gibt es ein Doppel, ein Querlenker auf Torsionsstäben und hinten eine Brücke. In der Basis sind die hinteren Bremsen Trommelbremsen, aber wenn das ABS bestellt wird, werden sie zu Scheibenbremsen.