Hyundai Sonatengeneration. Hyundai Sonata (Hyundai Sonata) Schwachstellen im Motor und Getriebe

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Zwei Jahre nach Produktionsstart des Sonata I wurde das Motorenprogramm um einen Dreiliter-V6-Motor von Mitsubishi erweitert, dessen Leistung 146 PS erreichte und die Beschleunigung auf Hunderte von Stundenkilometern nur 10,5 Sekunden dauerte.

Die nächste Generation der Sonata II wurde 1993 veröffentlicht. Die Zeiten diktierten ihre Mode, die das Erscheinungsbild des Autos nur beeinflussen konnte, das genauer und nachdenklicher wurde. Die Kabinenelemente sind komfortabler geworden, das Fahrwerk wurde deutlich überarbeitet und die Sicht vom Fahrersitz aus beeindruckender. Besonders hervorzuheben ist die Sonata II-Ausstattung, die in der Standardversion über Servolenkung, Fahrerairbag, Antiblockiersystem, Tempomat, Klimaanlage, Full-Power-Zubehör, ferngesteuerte Kofferraumöffnungssysteme und Tankklappe verfügte.

Die Designer arbeiteten auch hart am Armaturenbrett, das in der zweiten Sonata-Generation klare Linien und Eindruckskraft gewann. Als Hauptnachteile der ersten Modelle der Baureihe gelten eine zu starre Abstimmung der Federelemente, ein hohes Motorgeräusch und ein hoher Kraftstoffverbrauch.

Für das zweite Kommen von Sonata hat Hyundai eine ernsthafte Modernisierung aller Aggregate durchgeführt, die den Kraftstoffverbrauch und die Betriebsgeräusche reduziert hat. Ab 1993 wurde der 2,35-Liter-Motor durch einen Zweiliter-Vierzylinder Mitsubishi G4 63 mit 139 PS ersetzt.

1996 war geprägt von der Veröffentlichung der dritten Generation von Hyundai Sonata, die sich durch eine hervorragende Verkörperung hoher Qualität zu einem vernünftigen Preis auszeichnete. Der geräumige Innenraum und die soliden Abmessungen heben das Auto positiv von der Konkurrenz ab. Als entscheidender Nachteil des Sonata III gilt sein geringes Fahrverhalten, das sich besonders bei Fahrten auf unebenen Straßen bemerkbar macht.

Geschichte der Sonate III

Die Sonata der dritten Generation hat ein völlig originelles Design, niedrige Kosten und eine Vielzahl zusätzlicher Optionen, so dass der Erfolg auf dem Markt garantiert war.

1998 stellt Hyundai auf dem Turiner Autosalon offiziell die nächste Generation des Sonata-Modells vor. Ein geräumiger Innenraum, viele Verstellmöglichkeiten für die Position des Fahrersitzes, ein in vielen Positionen verstellbares Vierspeichen-Lenkrad – all das steckt im Sonata IV.

Darüber hinaus hat die Neuheit eine beeindruckende Kofferraumgröße, aber die fehlende Möglichkeit, die Rückseite des Hecksofas zu klappen, ermöglicht es Ihnen nicht, das Volumen des Kofferraums weiter zu erweitern. Der 140 PS starke 2,0-Liter-Benzinmotor und die raffinierte Federung verleihen dem Auto die begehrte Laufruhe und Weichheit.

Geschichte der Sonate V

Die Sonate der fünften Generation erschien 2001. Koreanische Ingenieure hatten ernsthafte Arbeit geleistet und das Auto roch nach Neuheit. Das altehrwürdige Design gepaart mit modernster Technologie hat den Hyundai Sonata V bei Autoliebhabern auf der ganzen Welt beliebt gemacht.

Brandneue Scheinwerfer und eine neu gestaltete Frontschürze verleihen dem Design einen Hauch von Aristokratie. Die fließenden Linien der Standlichter verleihen der frischen Sonata-Generation aus jedem Blickwinkel Anklang. Die seitlich am Fahrzeug angebrachten Zierleisten verleihen nicht nur Eleganz, sondern auch Schutz. Entlang der Kontur des Kühlergrills prangt jetzt eine Chromleiste.

Das vergrößerte Volumen des Kabinenraums ermöglichte es, ihn für den Verbraucher noch komfortabler und praktischer auszustatten. Die Sonata V hat einen großen Schritt nach vorne in der Verkehrssicherheit gemacht. Spezielle Knautschzonen sollen die Kraft des Aufpralls der Maschine absorbieren, in jeder Tür sind Stahlbänder eingebaut und auch Dach und Boden sind verstärkt. Die neue Sonata-Generation wurde entwickelt, um Drifts durch das TCS-Traktionskontrollsystem zu retten, komplett mit Antiblockiersystem ABS.

Die Instrumententafel und das Armaturenbrett wurden nicht ohne Aktualisierung belassen. An den Rändern des Armaturenbretts befinden sich ein Tachometer und ein Drehzahlmesser, Kraftstoff- und Temperatursensoren befinden sich näher an der Mitte und eine Bordcomputerplatine befindet sich traditionell darunter. Das Paket der fünften Generation ist noch beeindruckender geworden. So ist die Basisversion mit Full-Power-Zubehör, einer 68 A / h-Batterie, stoßdämpfenden Federbeinen der deutschen Firma Sachs, Scheibenbremsen vorne und hinten, einem Paar Airbags ausgestattet, deren Aufblasen von einem speziellen Computer gesteuert wird abhängig von einer Reihe von Faktoren.

Hyundai Sonata V war mit zwei Arten von Motoren ausgestattet - einem Zweiliter-Reihenmotor mit einer Leistung von 131 PS und einem "Sechser" mit einem Volumen von 2,7 Litern mit einer Leistung von 178 PS. Die Aggregate zeichnen sich durch geringen Kraftstoffverbrauch und geringes Gewicht dank der Aluminiumlegierung aus. Am Auto wurden sowohl Fünfgang-Schaltgetriebe als auch Viergang-H-Matic-Automatikgetriebe mit manueller Schaltfunktion verbaut.

Das moderne Sonata V-Bordnetz schaltet Verbraucher automatisch ab, um Batteriestrom zu sparen. Der Filter und die Kraftstoffpumpe sind ein einziges Modul und befinden sich direkt im Tank, so dass sich der Kraftstoff nicht bei einem Unfall ausbreiten und entzünden kann.

Geschichte der Sonate VI

Das sechste Kommen des Hyundai Sonata erfolgte 2004. Das auf dem Pariser Autosalon gezeigte Auto basiert auf einer völlig neuen Plattform und verfügt über eine Reihe neuer Motoren, darunter auch Diesel.

Der Radstand der Sonata VI wurde gegenüber der Vorgängerversion um 30 mm erhöht. und erreicht 2,73 Meter, die Länge des Autos ist um 60 mm "gewachsen" und das Design ist schließlich in die Kategorie der Europäer übergegangen. Das Armaturenbrett wurde noch einmal neu gestaltet und für die Innenausstattung kommen nun hochwertige Materialien zum Einsatz. Die Motorenpalette des neuen Sonata wird vertreten durch: 2,0- und 2,4-Liter-Vierzylinder-Benziner sowie ein 3,3-Liter-V6 mit 229 PS. Es stehen sowohl mechanische Fünfganggetriebe als auch Viergang-Automatikgetriebe zur Verfügung.

Das letzte Kommen

Die bisher letzte Sonatenrevision wurde im September letzten Jahres vorgestellt. Die Arbeit an der Sonata VII dauerte vier Jahre, und Hyundai kostete 372 Millionen US-Dollar. Die Neuheit ist mit einem Zweiliter-Theta-II-Benzinmotor, gepaart mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe, ausgestattet und der Kraftstoffverbrauch beträgt nur 7,8 Liter pro hundert Kilometer.

Die Geschichte des Modells begann 1988, als die erste Generation debütierte. Drei Jahre später wurde das Auto neu gestaltet.

Anfänglich waren alle Hyundai Sonata mit "fressenden" Vierzylinder-Einspritzaggregaten mit einem Volumen von 1,8, 2,0, 2,35 Litern und einer Leistung von 99-117 PS ausgestattet.

Ende 1989 wurde der Hyundai Sonata I mit einem leistungsstarken 3-Liter-146-PS-Mitsubishi V6 72-Triebwerk ausgestattet, das ein Auto auf zweihundert km / h beschleunigen konnte. Beschleunigung auf 100 km/h in 10,5 s.

Die Premiere der zweiten Generation des Hyundai Sonata fand 1993 statt. Das Modell ist viel ordentlicher und schöner geworden. Komfortsitze sind weicher geworden, die Sicht vom Fahrersitz ist besser geworden, die Federung wurde angepasst. Zur Serienausstattung gehören: hydraulische Servolenkung, Fahrerairbag, ABS, Tempomat, elektrische Außenspiegel und elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Tank- und Kofferraumdeckel mit Fernbedienung.

Seit 1993 wurde anstelle eines 2,35-Liter-117-PS-Motors ein Zweiliter-Vierzylinder-Mitsubishi G4 63-Aggregat mit 139 PS eingebaut.

1996 rollte die dritte Generation des Hyundai Sonata vom Band. Die Neuheit unterschied sich von ihrem Vorgänger vor allem durch einen höheren Komfort. Das Auto hat einen geräumigen Innenraum und beeindruckende Abmessungen. Es hat ein gutes Handling, die Fahrt ist jedoch nicht sehr ruhig - es zittert merklich bei Unebenheiten.

1998 stellte der Hyundai-Konzern die vierte Generation vor.

Das Modell verfügt über einen recht geräumigen, geräumigen Innenraum, der sowohl die Rückseite als auch die Vorderseite bequem unterbringen kann. Der Fahrersitz ist mit 5 mechanischen Einstellungen ausgestattet. Das 4-Speichen-Lenkrad ist höhenverstellbar.

Der Kofferraum des Autos ist sehr geräumig, es gibt jedoch einen Nachteil: Die Rückenlehne der Rückbank lässt sich nicht zurückklappen, wodurch das Volumen des Gepäckraums nicht vergrößert werden kann.

Unter der Motorhaube wurde ein 140-PS-Triebwerk verbaut. Das Auto hält auch bei hohen Geschwindigkeiten souverän auf der Straße. Hat eine gute Fahrt.

2001 wurde die fünfte Generation des Hyundai Sonata demonstriert. Das Auto hat dramatische Veränderungen erfahren. Neueste Technologien und modernes Design haben es möglich gemacht, ein konkurrenzfähiges Auto zu schaffen, das sich durch ein zeitgemäßes und harmonisches Erscheinungsbild auszeichnet.

Der neue Stoßfänger und die Scheinwerfer verliehen dem Auto ein aristokratisches Aussehen. Hyundai Sonata sieht aufgrund der fein abgegrenzten, glatten Linien der Abmessungen aus jedem Blickwinkel großartig aus. Seitenleisten sorgen für Schutz und Eleganz. Die Konturen des Kühlergrills werden durch eine verchromte Einfassung hervorgehoben. Der Salon sah ganz anders aus, vergrößerte sich merklich und erhielt neue Veredelungsmaterialien und Details. Es ist so praktisch und bequem wie möglich geworden. Die Sicherheit wurde mit speziellen Knautschzonen, die die Hauptaufprallkräfte absorbieren, Stahlträgern in den Türen und einem harten Dach und Boden drastisch verbessert. Außerdem ist das Auto mit einem Stabilitätssystem ausgestattet.

Mittelkonsole und Instrumententafel wurden neu entwickelt. Die großen Skalen von Drehzahlmesser und Tachometer sind nun an den Rändern verteilt, in der Mitte gruppieren sich die Kraftstoff- und Temperatursensoren, darunter befindet sich die LCD-Zeile des Computers. Das Audiosystem und die "Wetter"-Einheit haben die Plätze gewechselt.

Hyundai Sonata der fünften Generation hat sich dezent in der Ausstattung hinzugefügt. Zum Standard gehören: Sachs-Stoßdämpfer, Power-Zubehör, Scheibenbremsen, eine 68 A/h-Batterie, 2 Airbags mit einem Passagier-Präsenzmelder sowie ein Computer, der die Aufblaskraft dieser Airbags berechnet.

Unter der Haube kann der Hyundai Sonata der fünften Generation entweder von einem Zweiliter-Vierzylinder-Reihenmotor mit 131 PS oder einem 2,7-Liter-V6 mit 178 PS angetrieben werden. Der Motor besteht aus Aluminium, wodurch er sehr leicht und vor allem sehr sparsam ist.

Als Getriebe haben Sie die Wahl zwischen einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik H-Matic mit manueller Schaltfunktion.

Das neueste Energiesparsystem wurde speziell entwickelt, um Verbraucher von elektrischer Energie beim Abstellen des Motors automatisch abzuschalten, um die Batteriekapazität zu schonen. Kraftstofffilter und Pumpe sind in einer Einheit verbunden und befinden sich im Kraftstofftank. Ein solches System ist das sicherste, da es das Auslaufen und Entzünden des Kraftstoffs nach einem Unfall verhindert.

Zusammenfassend können wir mit Zuversicht sagen, dass das Modell Hyundai Sonata ein Auto ist, das sich durch ein leistungsstarkes Aggregat, eine reichhaltige Ausstattung und ein stilvolles Erscheinungsbild auszeichnet. Der Hyundai Sonata der 6. Generation wurde 2004 in der französischen Hauptstadt gezeigt. In der Russischen Föderation kam das Auto unter dem Namen Hyundai NF heraus.

Auf dem Inlandsmarkt ist der Hyundai Sonata Pkw eines der beliebtesten ausländischen Autos seiner Klasse. Dank seiner hervorragenden Geschwindigkeitseigenschaften und seines komfortablen Innenraums eroberte er schnell den Weltmarkt. Seit 2002 produziert der koreanische Konzern die 5. Generation der Hyundai Sonata Limousine. 2005 wurde die Produktion eingestellt. Aber in Russland wurde das Auto weiter produziert. Es wird jetzt hergestellt, damit jeder dieses Auto ohne Zölle und Zollabfertigung kaufen kann. Und wir widmen die heutige Rezension dieser besonderen Limousine, die auch in unserer Zeit nicht an Popularität verliert.

Außen

Das Aussehen der Limousine hinterließ bei den Autofahrern einen doppelten Eindruck. Einerseits verleihen die ungewöhnlichen Formen und Linien der Karosserie dem Auto ein aristokratisches Erscheinungsbild. Auf der anderen Seite können Sie im Design der Neuheit leicht die Merkmale vieler berühmter europäischer Modelle erkennen. Die Front des Hyundai Sonata zieren Doppelhauptscheinwerfer, zwischen denen sich ein spektakulärer Stoßfänger mit aerodynamischen Formen befindet, die besonders an den Seiten auffallen, wo sich kleine Spoiler mit integrierten Nebelscheinwerfern befinden. Die Rückseite des Autos hat keine faszinierenden Details, aber die Seite des Autos ist mit breiten Schutzleisten verziert. Neben der dekorativen Funktion schützen sie das Fahrzeug übrigens auch vor kleinen Stößen und Kratzern, was gerade für Großstädte und Metropolen wichtig ist. Stimmen Sie zu, es ist billiger, ein neues Formteil zu kaufen, als eine komplette Tür zu kaufen.

Was ist da drin?

Das Interieur des 2013er Hyundai Sonata ähnelt dem Interieur eines gewöhnlichen Stadtautos der frühen 2000er Jahre – zahlreiche Komfortmerkmale koexistieren mit knalligen Materialien. Das 4-Speichen-Lenkrad ist höhenverstellbar und kann übrigens auf Kundenwunsch mit Leder bezogen werden. Das Armaturenbrett ist sauber und prägnant, ohne unnötigen "Schnickschnack". Der Torpedo sieht etwas veraltet aus, und aufgrund der schlechten Verarbeitungsmaterialien muss man sehr auf das Innere achten, da die Oberfläche des "unter einem Baum" hergestellten Kunststoffs bei der geringsten Belastung zu kratzen beginnt und in im schlimmsten Fall sogar platzt.

Technische Eigenschaften

Der Käufer muss sich zwischen zwei Benzinern entscheiden. Es kann ein Vierzylindermotor mit einer Kapazität von 137 "Pferden" sein. Das Arbeitsvolumen eines solchen Motors beträgt 1999 Kubikzentimeter. Sie können auch ein Sechszylinder-Aggregat wählen. Mit einem Volumen von 2700 Kubikzentimetern entwickelt er eine Leistung von 172 PS. Beide Motoren sind mit einer 4-Gang "Automatik" oder "Mechanik" in 5 Stufen ausgestattet. Dank solch leistungsstarker Motoren kann das Auto in weniger als 10 Sekunden hundert gewinnen, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa zweihundert Kilometer pro Stunde.

Preis

Der Startpreis für die bei TagAZ montierte Hyundai Sonata-Limousine beträgt etwa 560.000 Rubel. Die teuerste Modifikation mit einem 172-PS-Motor und einem Automatikgetriebe kostet die Kunden 745 Tausend Rubel.

Die Geschichte der Sonata begann 1988 mit der Einführung der ersten Generation dieses Modells. Drei Jahre später wurde das AW-Auto neu gestaltet. Nun ist die erste Generation bereits hoffnungslos veraltet, ihr Design und ihre technischen Eigenschaften wirken primitiv und würdelos.

Alle Hyundai Sonata kamen zunächst mit eher "fressenden" 4-Zylinder-Einspritzmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,8, 2,0 und 2,35 Litern (letztere für den nordamerikanischen Markt) und einem Hubraum von 99 bis 117 Litern auf den Markt. mit. bzw.

Ende 1989 begann der Sonata I mit dem Einbau eines leistungsstarken 3-Liter-Mitsubishi-V6-72-Motors mit 146 PS, der ein AW-Auto auf 200 km / h beschleunigen kann. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauerte 10,5 Sekunden.

1993 erscheint die zweite Generation der Sonata. Das Auto erwies sich als viel schöner und aufgeräumter als sein Vorgänger. Komfortsitze sind weicher geworden, die Sicht vom Fahrersitz hat sich spürbar verbessert und die Federung angepasst.

Hyundai-Spezialisten hatten es eilig, die Fehler zu korrigieren, und die diesjährigen AW-Fahrzeuge überzeugen mit einer beeindruckenden Grundausstattung: Servolenkung, Fahrerairbag, ABS, Tempomat, Klimaanlage mit Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Rückspiegel, Fernbedienung von Kofferraumdeckel und ein Kraftstofftank. Auf der Sonata der ersten Generation gab es nichts dergleichen.

Das Design des vorderen Armaturenbretts ist viel solider und interessanter geworden. Zu den Nachteilen des Hyundai Sonata der ersten Produktionsjahre zählen schlechte Sicht vom Fahrersitz, eine übermäßige Steifigkeit der Federung beim Passieren von Löchern und Unebenheiten sowie ein lauter Motorbetrieb.

Als die Sonata II auf den Markt kam, hatten die Ingenieure des koreanischen Unternehmens hart daran gearbeitet, die Eigenschaften der Triebwerke zu verbessern. Die Modernisierung der Motoren schlägt sich vor allem in einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einem ruhigeren Lauf nieder. Seit 1993 wurde anstelle eines 2,35-Liter-Aggregats mit 117 PS ein 2-Liter-139-PS-Mitsubishi G4 63 Inline-Four mit einem 2-Wellen-Zylinderkopf eingebaut.

1996 erscheint die dritte Generation der Sonate. Eine Besonderheit dieses Modells ist vor allem ein hoher Komfort für wenig Geld. Das Auto hat beeindruckende Abmessungen und einen geräumigen Innenraum. Es hat ein gutes Handling, aber die Laufruhe kann nicht als ideal bezeichnet werden - die Sonata zittert merklich bei Unebenheiten.

Sonata III ist ein AW-Auto mit einem eher originellen Design, einem attraktiven Preis und bereits ganz dem Klasse-Innenausstattungs- und Ausstattungspaket entsprechend, so dass es schnell Käufer fand.

Die nächste Generation ließ nicht lange auf sich warten, zwei Jahre später, 1998, auf dem AW Tosalon in Turin, präsentierte Hyundai die vierte Generation der Sonata der Öffentlichkeit.

Das Auto hat einen geräumigen, ziemlich geräumigen Innenraum und kann sowohl vorne als auch hinten ordentliche Sitzgelegenheiten bieten. Der Fahrersitz hat fünf mechanische Einstellungen. Das Vierspeichen-Lenkrad ist über einen weiten Bereich höhenverstellbar und nimmt in der unteren Position eine fast senkrechte Position ein.

Der Gepäckraum ist recht geräumig, aber es gibt eine Unannehmlichkeit - die Rücksitzlehne lässt sich nicht zurücklehnen, daher ist es nicht möglich, den Kofferraum bei Bedarf zu vergrößern.

Sonata ist mit einem Zweiliter-140-PS-Motor ausgestattet. Bei hohen Geschwindigkeiten liegt das Auto souverän auf der Straße. Es hat eine gute Glätte. Sowohl bei kleinen Unebenheiten als auch bei Asphaltwellen isolieren die Aufhängungen die Karosserie zuverlässig vom Straßenunterbau.

2001 wurde die fünfte Generation der Sonate der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Trotz der klaren Verbindung zwischen den Zeiten fühlt sich das AW-Auto neu an. Hyundai-Spezialisten haben es grundlegenden Veränderungen unterzogen. Modernes Design und neueste Technologien machten es möglich, ein wettbewerbsfähiges AW-Auto zu schaffen, das sich durch sein harmonisches und relevantes Erscheinungsbild für den damaligen AW-Automarkt auszeichnet. Das Auto stieß auf großes Interesse und war bei den Käufern gefragt.

Neue Scheinwerfer und Stoßstange gaben dem Bild Aristokratie. Dank der fein konturierten, fließenden Linien der Standlichter sieht der Hyundai Sonata aus jedem Blickwinkel attraktiv aus. Seitenleisten sorgen für Eleganz und erhöhten Schutz. Die Doppelscheinwerfer sind wie sich kreuzende Ovale geformt. Und die Konturen des Kühlergrills werden durch Chromleisten akzentuiert. Der Innenraum sah anders aus, der merklich größer wurde und neue Teile und Veredelungsmaterialien erhielt. Sie haben versucht, es so bequem und praktisch wie möglich zu machen. Deutlich gewachsen ist das Sicherheitsniveau durch: spezielle Knautschzonen, die den Hauptaufprall aufnehmen sollen, Stahlträger in den Türen, die bei Bedarf Fahrer und Passagiere schützen, darüber hinaus gibt es hartes Dach und Boden. Das Auto ist auch mit einem Stabilitätskontrollsystem ausgestattet - ein hervorragender Assistent für den Fahrer beim Passieren schwieriger Straßenabschnitte. Beim Schleudern ist die Traktionskontrolle TCS im Zusammenspiel mit der elektronischen Motorsteuerung und dem Antiblockiersystem ABS unverzichtbar.

Das Kombiinstrument und die Mittelkonsole wurden neu entwickelt. Die großen Skalen von Tachometer und Drehzahlmesser sind jetzt um die Kanten des Armaturenbretts herum angeordnet, in der Mitte gruppieren sich die Temperatur- und Kraftstoffsensoren, darunter die LCD-Zeile des Bordcomputers. Auf der Mittelkonsole wurden die Einheit „Wetter“ und das Audiosystem getauscht.

Im Vergleich zur vierten Generation hat der Hyundai Sonata V die Ausstattung erheblich erweitert. Die Basis verfügt über Full-Power-Zubehör, eine 68-Ampere-Stunden-Batterie, Sachs-Stoßdämpfer, Allrad-Scheibenbremsen, zwei Airbags mit Passagierdetektor und einen Computer, der die Aufblaskraft des Airbags berechnet.

Das Herzstück des Sonata V kann entweder ein 2-Liter-4-Zylinder-Reihenmotor mit 131 PS oder ein 2,7-Liter-V6 / 178 PS sein. Das Aggregat besteht aus einer Aluminiumlegierung, ist also recht leicht und, was wichtig ist, wirtschaftlich.

Zur Wahl stehen ein Fünfgang-Schaltgetriebe und eine Viergang-AW Tomatic H-Matic, die auch manuelle Gangwechsel ohne Kupplungsmechanismen ermöglichen wird.

Das neue Energiesparsystem wurde entwickelt, um Stromverbraucher bei ausgeschaltetem Motor automatisch abzuschalten, um die Batteriekapazität zu schonen. Kraftstoffpumpe und Filter sind zu einer Einheit zusammengefasst und befinden sich im Inneren des Gastanks. Ein solches System gilt als das sicherste, da es ein mögliches Austreten von Kraftstoff und eine Entzündung nach einem Unfall verhindert.

Zusammenfassend können wir sagen, dass der Sonata ein AW-Auto ist, das sich durch sein stilvolles Aussehen, seine reichhaltige Ausstattung und einen leistungsstarken Motor auszeichnet. Die Sonata der sechsten Generation wurde 2004 in Paris vorgestellt. In Russland debütierte das Modell unter dem Namen Hyundai NF.

Zum ersten Mal debütierte das AW-Auto der sechsten Generation Hyundai Sonata 2010 auf dem internationalen AW Tosalon in New York. In einigen Ländern wird das Modell unter dem Namen Hyundai i40 verkauft.

Der neue Hyundai Sonata 2010 zeichnet sich durch eine kühne, aggressiv fließende Linie aus, die von den neuesten Modellen des Konzerns inspiriert wurde und die Idee natürlicher Formen und den freien Geist des Reisens widerspiegelt. Im Profil betrachtet verlängert sich die Maschine optisch durch glatte Linien und Chromteile. Räder mit einem Durchmesser von 16, 17 oder 18 Zoll ergänzen den aggressiven Look des AW-Fahrzeugs.

Die Raffinesse des Exterieurs spiegelt sich in den fließenden Linien des Interieurs, der Instrumententafel und der Mittelkonsole wider. Weiche, geschwungene Flächen, die Fahrer und Passagiere einhüllen, schaffen ein Gefühl der Harmonie und bilden zusammen mit einem eleganten Erscheinungsbild ein einheitliches, anspruchsvolles Bild der Sonata AW.

Der Hyundai Sonata hat einen Radstand von 2.795 mm und ist damit 65 mm länger als das Vorgängermodell. Das neue AW-Auto ist 20 mm länger und 5 mm breiter geworden, was den Innenraum deutlich vergrößert. Die Gesamthöhe des AW des Autos hat sich um 5 mm verringert, was jedoch keine Auswirkungen auf den Innenraum hat.

In Russland ist die 2010 Hyundai Sonata Limousine mit zwei Benzinmotoren von 2,0 und 2,4 Litern mit einer Leistung von 150 und 178 PS erhältlich, die mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-AW-Tomato-Shiftronic-Getriebe (mit dem Möglichkeit der manuellen Verwaltung).

An der Vorderseite des Sonata befindet sich zwischen Tacho und Drehzahlmesser eine ECO-Modus-Anzeige. In der Version mit Handschaltgetriebe leuchtet eine Anzeige auf dem LCD-Display auf, die den Fahrer auffordert, den besten Gang für den Kraftstoffverbrauch zu finden.

Der Hyundai Sonata mit AW Tomato-Getriebe ist mit einer LED-beleuchteten ECO-Anzeige ausgestattet, die je nach Fahreraktion rot, weiß oder grün leuchtet. Der Kraftstoffverbrauch mit ECO-Funktion erreicht 15-17% bei Modellen mit Automatikgetriebe und 7-9% bei AW-Fahrzeugen mit Schaltgetriebe.

Der 2010 Hyundai Sonata ist mit einem Generator-Management-System (AMS) ausgestattet. AMS überwacht ständig die AW-Last des Fahrzeugs und die Batterieladung. Bei geringer Last und voller Batterieladung trennt die AW-Kupplung den Generator automatisch vom Motor, wodurch Last und Kraftstoffverbrauch reduziert werden.

Die Grundausstattung des Hyundai Sonata umfasst sechs Airbags. Das Modell kann mit dem Stabilisierungssystem ESP mit Berganfahrhilfe und Bremsassistent ausgestattet werden.

Hyundai-Sonate. DIE DRITTE SONATE SPIELEN
Sergey MISHIN
Fahren # 5 1997

Lassen Sie mich daran erinnern, dass die Premiere von "Hyundai Sonata-III" in Moskau im internationalen AW Tosalon stattfand. Dieses Auto gehörte zu den besten neuen Modellen und gewann damit den Großen Preis der Zeitschrift "Hinter dem Lenkrad".

Und das stimmt: Die strahlende, ausdrucksstarke Erscheinung der dritten „Sonata“ zieht die Blicke auf sich, „Sonata“ hat endlich ihr eigenes Gesicht gefunden, wie kein anderes Gesicht. Hyundai folgte dem Weg von AW-Spitzen wie Mercedes, BMW, Alfa Romeo: Er lenkte die Aufmerksamkeit des Betrachters auf die Kühlerverkleidung. Ich muss sagen, es ist toll geworden: Der Kühlergrill wurde vergrößert und abgerundet, merklich nach vorne geschoben. Und die schrägen Augen-Scheinwerfer wurden an die Seite der Karosserie gebracht. Darüber hinaus zeugen die komplizierten Formen von Scheinwerfern, Kühlergrills, Karosserieteilen - all dies zeigt hohe technologische Fähigkeiten.

Auch das Design des Hecks ist ausdrucksvoller geworden. Ein Spoiler erschien auf der Falte des Kofferraumdeckels und betonte die Schnelligkeit der Silhouette. Die Kennzeichennische ist zu einem markanten Gestaltungselement geworden. Die Laternen wurden zu großen Lichtblöcken gruppiert, die einen Teil der hinteren Kotflügel erfassten. Sowohl der hintere als auch der vordere Stoßfänger wurden von den kleinen, zermalmenden Elementen befreit, aufgebauscht und abgerundet. Mit anderen Worten, er wurde strenger und "reifer".

Alles unter der Haube ist ziemlich eng gepackt. Der Zweiliter-Sechzehnventilmotor (auf dem mitgelieferten Muster), natürlich mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, ruht auf hydraulischen Stützen, sodass Geräusche und Vibrationen in der Kabine fast nicht zu spüren sind. Lichtmaschine, Lenkhilfepumpe und Klimakompressor „hängen“ im oberen Teil des Motorraums – besser vor Schmutz geschützt gibt es einfach keine Stelle. Alle Antriebsriemen der Anbaugeräte sind gut sichtbar und zum einfachen Spannen und Austauschen positioniert. Auch das Kontrollieren und Nachfüllen von Motoröl und -flüssigkeiten ist einfach.

"Sonata" ist ein AW-Auto mit Frontantrieb. Sein Getriebe hat gleich lange Achswellen. Ihre Austauschbarkeit unter russischen Bedingungen ist eine positive Eigenschaft. Die Vorderradnaben haben dreireihige Lager: Sie sind in der Lage, eine hohe Last zu tragen. Die Vorderradaufhängung Typ "McPherson", die Hinterradaufhängung blieb praktisch unverändert. Und Trommelbremsen hinten wichen Scheibenbremsen.

Nachdem ich das Auto von außen begutachtet habe, setze ich mich auf den Fahrersitz. Der Sitz verfügt über umfangreiche Einstellmöglichkeiten mit Servoantrieben, die von nur zwei Griffen gesteuert werden (sie befinden sich unten unter der linken Hand). Er bewegte den verlängerten Griff nach vorne - der Stuhl rückte näher an die Pedale, bewegte ihn nach hinten - er bewegte sich in den Salon. Der Regelbereich ist wie bei der "Sonata II" riesig. In der äußersten hinteren Position habe ich (bei einer Körpergröße von 184 cm) die Pedale nicht erreicht und in der vorderen Position schien es mir, als könnte ein 12-jähriges Kind auch das Auto fahren. Er zog den ganzen Griff nach oben – und der Sitz stieg ihr nach. Der gleiche Griff kann verwendet werden, um die Neigung des Kissens einzustellen, wenn Sie es an der "Nase" oder "Schwanz" ziehen. Ein separater kleiner Griff steuert die Rückenlehne. Die Sitzverstellung mit dieser Steuerung ist in Sekundenschnelle erledigt. Dies wiederum setzt eine häufigere "Anpassung" an die Verkehrsbedingungen voraus: in der Stadt - höher, damit das Ein- und Aussteigen bequemer ist, besser zu sehen ist, und auf der Autobahn - etwas niedriger, aber bequemer. Das Einstellen der Lenkradposition scheint eine Art Geschenk für diejenigen zu sein, die es sich gerne bequem machen. Aber der rechte Vordersitz hat nur zwei traditionelle Einstellungen (Längs- und Rückenlehnenneigung), und selbst diese sind manuell.

Ledersitzpolster sind ein unverzichtbares Attribut eines teuren AW-Autos. Allerdings ist das Armaturenbrett noch schnörkellos: keine „hölzernen“ Einsätze, schlicht und bescheiden. Das Lenkrad sieht nicht sehr massiv aus, obwohl es in einen Airbag "eingenäht" ist und die Speichen in Reihen von Tempomattasten eingebaut sind.

Im mittleren Teil des Panels, das in die Konsole geht, ist alles unverändert. Es gibt ein Heizungssteuergerät, eine Uhr, einen Empfänger, aber bereits einen CD-Wechsler - einen CD-Player (übrigens wurden zehn Lautsprecher in der Kabine platziert). Darunter befindet sich ein versenkbarer Glashalter und ein "Block für Raucher" (Zigarettenanzünder und Aschenbecher). Am Boden der Konsole neben dem Schalthebel „manuell“ befinden sich zwei kleine Knöpfe für die elektrische Sitzheizung.

An der Armlehne der Fahrertür befindet sich ein Bedienfeld für elektrische Fensterheber, Außenspiegel und Türschlösser. Es fehlen Kleinigkeiten, ohne die das Auto ein wenig an „Gewicht“ verliert. Es gibt keine "AW-Tomate" des vollständigen Hebens und Senkens der Fahrertürscheibe. Es ist unpraktisch, das Glas anzuheben - dazu müssen Sie den vorderen Teil der Tasten einhaken und anheben.

Heizungssteuerungen sind unterschiedlich angeordnet. Luftverteilung und Umluftbetrieb werden über Tasten gesteuert, die Temperatur wird durch die Bewegung eines Schiebers verändert und der Lüftermotor wird mit einem Drehgriff eingeschaltet. Das ist gut - es ist unmöglich, das eine mit dem anderen zu verwechseln. Eine Wendung gibt es auch: Wird nur die Windschutzscheibe mit Luft versorgt, erhöht sich die Drehzahl des AW-Elektromotors tomatisch, auch wenn die maximale, vierte Stufe eingeschaltet ist. Unter den Vordersitzen dringt warme Luft an die Füße der Fondpassagiere, spezielle Luftkanäle sind nicht erschienen. Ich denke, an sehr frostigen Tagen wird dies denen, die sich hinten befinden, wahrscheinlich nicht gefallen. Aber den Rest der Zeit werden sie nur Vergnügen erleben.

Der Rücksitz ist wunderschön. Ein gut profilierter Rücken mit ausgeprägter Lordosenstütze hat eine "Stuhl"-Steigung. Seitenwangen, eine breite verstellbare Armlehne laden zum gemütlichen Verweilen auf der Reise ein – von wenigen Minuten bis zu einem Dutzend Stunden. Dazu trägt auch die große Beinfreiheit bei, wie in einer Limousine! Im Gegensatz zu letzterem können Sie beim "Sonata" die Sitzlehne noch in Teilen umklappen - 1/3 und 2/3 und der Innenraum wird mit dem Kofferraum verbunden.

Seine Abdeckung kann von außen mit einem Schlüssel oder von innen durch Ziehen am Hebel an der Fahrertürverkleidung unterhalb der Armlehne entriegelt werden. Das Innere des Gepäckraums sieht kleiner aus als das Äußere. Schuld daran ist wohl die 195/70 R14 Full-Size-Breitreserve, die ein Absenken des Kofferraumbodens nicht zulässt.

Jetzt ist es an der Zeit, das AW-Auto auf der Straße auszuprobieren. Schlüssel zum Starten, aber der Motor ruckelte nicht einmal. Ich drückte die Kupplung – und der Motor rumpelte sofort gleichmäßig und leise. Ich habe das nur bei amerikanischen Autos gesehen, wo es Voraussetzung zum Starten ist, wenn der Gang eingeschaltet ist.

Die Erfahrung zeigt, dass der erste Eindruck der richtige ist. Zu diesem Zeitpunkt hört man dem Auto zu und schaut genauer hin, identifiziert die Fehler der Designer, Mängel und positive Aspekte. Dann vergisst man sie, weil man sich schnell an alles gewöhnt.

Was sind die ersten Worte, die Ihnen in den Sinn kommen? Weich und gleichmäßig. Bereits in der dritten Minute konnte er alle Geräte und Mechanismen präzise bedienen, ohne von der Straße abgelenkt zu werden – vom Schalthebel bis zur Sonnenblende. Dazu hat der elastische Motor viel beigetragen. Er ließ das Auto aus 40 km/h im vierten Gang fahren. Das Lenkrad, wenn auch mit hydraulischer Unterstützung, verfolgt das Auto feinfühlig, auch auf glatter Fahrbahn in kritischen Situationen. Das Lenkgetriebe wird von den Konstrukteuren richtig konfiguriert. Es hilft, wenn es zum Beispiel beim Einparken benötigt wird, und stört nicht beim Herausziehen des AW-Autos aus der Kufe, wie es manchmal bei Autos mit ähnlichem Mechanismus passiert. Die Bremsen sind sehr effektiv. ABS ermöglicht es Ihnen, das Auto beim Bremsen "auf den Boden" auf dem Eis innerhalb einer bestimmten Flugbahn zu halten. Gefallen hat mir auch die super übersichtliche Gangschaltung, man muss den Schalthebel nicht umlegen, um einen Gang zu suchen: Klick ist der zweite, Klick ist der dritte. Und kein Lärm, Vibration. Die Fahrt ist auch hoch, aber einige Unregelmäßigkeiten sind noch wahrnehmbar.
Die dritte "Sonata" ist ein sehr komfortables, ruhiges und komfortables AW-Auto, das aktives dynamisches Fahren nicht ablehnt. Der Motor beschleunigt das Auto leise, aber scharf. Und erst wenn die Tachonadel fünftausend Umdrehungen überschreitet, wird der Motor im Auto hörbar. „Sonata“ hält sich souverän auf der Straße und zeigt einen typischen Fronttriebler-Charakter. Wenn Gas losgelassen wird, geht es sauber in die Kurven ein, ohne das Heck zu weit zu werfen. Auch das Lenkrad ist recht informativ – der Kraftaufwand steigt sanft, wenn das Lenkrad selbst in einem kleinen Winkel gedreht wird.
"Sonate" der dritten Generation unterscheidet sich deutlich von der vorherigen. Nun, ihr Charakter ist fügsamer geworden, der Komfort hat sich deutlich erhöht. Das Auto wurde jedoch nicht gleichgültig ruhig: Ein Anhänger eines sportlichen Stils wird (wie ich überzeugt war) nicht weniger Freude haben als ein anderer - mit einer ruhigen Fahrt.

"Hyundai Sonata-III" ist ein Modell der Mittelklasse, eines der renommiertesten des Unternehmens. Es ist mit drei Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet: zwei 4-Zylinder 2 Liter (8 und 16 Ventile) und ein 6-Zylinder 3-Liter (letzterer - beide mit AW-Tomaten-4-Gang-Getriebe und mit einem herkömmlichen 5- Gangschaltung).
Der Preis von "Sonata" in Russland liegt zwischen 26,5 und 35.000 US-Dollar.

Zusammenfassung. Die "Sonata" der dritten Generation ist ein höherer Entwicklungsschritt dieses Modells. Die Hauptsache am Auto ist ein stark verändertes Erscheinungsbild, das es zweifellos im Strom angenehm hervorhebt - eingängig und hell. Es gibt auch viele technische Neuerungen darin. Trotzdem ist der „Sonata“ in seiner AW-Klasse ein bescheidenes Auto (aber keineswegs ohne Agilität und Aggressivität).

Hyundai-Sonate. MUSIK SEINER ART
Sergey Voskresensky
Fahren # 11 2001

Die erste "Hyundai-Sonate" wurde 1988 veröffentlicht. Ein Jahr später tauchte unter seiner Haube ein V-förmiger Drei-Liter-Sechszylinder auf. Die zweite Generation von "Sonaten" wurde 1993 der Öffentlichkeit präsentiert. Eine weitere tiefgreifende Modernisierung des Autos erfolgte 1996 ("Sonata-III"), und 1998 ging ein völlig neues AW-Auto der vierten Generation in Produktion. Gleichzeitig erschien eine neue "Sechs" von 2,5 Litern. 2001 - die Geburtsstunde der fünften "Sonata", die eine ernsthafte Neugestaltung des Modells der vierten Generation mit einem neuen 2,7-Liter-Motor und einem modernisierten 4-Zylinder-2,0-Liter darstellt.

Wie Sie wissen, ist es in der Musik sehr wichtig, sich nicht zu verirren. Um uns bei den "Klavierkompositionen" von "Hyundai" nicht zu verwirren, haben wir uns daher entschlossen, zwei AW-Autos zum Test zu nehmen: die neueste "Sonata-V" und ihre Vorgängerversion IV. Neu ist neben einer sehr ausdrucksstarken Optik eine V-förmige „Sechs“ mit einem Volumen von 2,7 Litern und einer Leistung von 127 kW gepaart mit einem sequenziellen Viergang-AW-Tomatengetriebe, das vom Forschungszentrum Namyang entwickelt wurde. Die "alte Frau" mit dem Index IV sieht einfacher aus, und die "Aufgeladene" ist nicht so solide: ein Zweiliter-"Vier" mit einer Leistung von 96 kW und einer traditionellen Fünfgang-"Mechanik". Der Zweck der Bekanntschaft besteht jedoch nicht so sehr darin, dynamische Qualitäten zu kontrastieren, sondern Veränderungen zu finden, die die neue Version des Autos von der alten unterscheiden.

MUSE DER MODERNE
Denken Sie darüber nach, es ist keine schlechte Idee, das AW-Auto fast jedes Jahr zu aktualisieren. Wenn man sich unsere Anklagepunkte ansieht, merkt man zumindest sehr deutlich, dass der vorherige, vierte, bereits veraltet ist. Beim fünften wurden die Karosseriepolster, Stoßfänger, ein falscher Kühlergrill verändert, die Scheinwerfer und Rückleuchten sind ausdrucksvoller geworden und Chrom wurde spürbar hinzugefügt. Das neue AW-Auto hat wie ein Schwamm alle Innovationen und Erkenntnisse des modernen Designs aufgenommen, wird ausdrucksstarker und irgendwie solider. Vielleicht noch respektabler. Das Auto ist nicht nur an Größe gewachsen - es scheint für diese paar Jahre gereift zu sein. Lassen Sie uns Tribut zollen - die Stylisten haben es geschafft, die Merkmale des traditionellen Hyundai-Erscheinungsbildes zu bewahren, und das AW-Auto blieb erkennbar.

Die inneren Veränderungen sind weit weniger revolutionär. Gleiche Abmessungen der Türöffnungen, gleiches Leder in der GLS-Version, vorherrschend bei den Polstern, ähnliche holzähnliche Einsätze an der Mittelkonsole. Und doch ist die neue "Sonata" komfortabler und gemütlicher. Wieso den? Natürlich wecken auch andere Kombiinstrumente und die Mittelkonsole ein Gefühl von Neuheit. "Alte" Geräte wirken, wie es jetzt scheint, billig - kleine Digitalisierung der Waage, unscheinbares Fenster des Klimadisplays. Auf der fünften ist das alles viel ausdrucksvoller und wieder im Zeitgeist. Dabei geht es nicht nur um die Instrumente. Das Gefühl von Gemütlichkeit entsteht auch durch die wenigen Millimeter, um die die Maße der Kabine hinzugefügt wurden. Scheinbar die gleichen Sitze, die gleichen mechanischen Einstellungen, aber Sie sitzen in einem neuen Auto anders - vor allem geräumiger. Und doch ist Sonata V auch nicht perfekt. Das Dach hängt sowohl vorne als auch hinten über den Kopf. Auch dort wurde es etwas geräumiger, es gab sogar eine Kopfstütze für den dritten Passagier. Allerdings sieht es eher nach einem Fortschritt, einem Zukunftsversprechen „Sonata-VI“ aus – schließlich fühlen sich auf der Rückbank nur zwei Personen richtig wohl.

ENERGIE DER BEWEGUNG
Bevor wir die Messgeräte aufhängen, werfen wir einen Blick unter die AW-Kfz. Abgesehen von einigen Layoutunterschieden, der Verwendung unterschiedlicher Motoren und Getriebe ist alles andere in den Sonatas gleich - zumindest bei oberflächlicher Betrachtung. Das Chassis-Design ist nahezu unverändert geblieben.

Aber der neue Motor ist lobenswert. Seine Fähigkeiten, gepaart mit der modernsten "AW Tomato", erwiesen sich als unerwartet. Kraftvolle, energische Beschleunigung, überhaupt keine "AW Tomatic"-Sensibilität des AW-Autos zum Gaspedal - und gleichzeitig erstaunlich weiche Schaltvorgänge. Als würde ein kräftiges Gummiband die Sonata nach vorne tragen, lohnt es sich, stärker auf das Gaspedal zu treten. Besonders komfortabel ist das AW-Auto aber bei sanfter Fahrt: Der kraftvolle Motor ermöglicht es der Box, den gewünschten Gang sehr klar und zeitgerecht zu wählen und zu halten, ohne die Passagiere mit häufigen (und oft unnötigen) Wechseln zu belästigen. Nun, für Choleriker oder umgekehrt phlegmatische Menschen gibt es einen sequentiellen (dh manuellen) Steuermodus der Box. Wenn Sie also schnell fahren, belagern Sie das Auto vor dem Abbiegen leicht, indem Sie niedrige Gänge verwenden oder umgekehrt langsam auf 70-80 km / h beschleunigen, den vierten gewaltsam einschalten und nur mit dem Gaspedal fahren. Im letzteren Fall hat das "Gehirn" der Box glücklicherweise fast keinen Einfluss auf den Bewegungsablauf.

Das nächste, worauf Sie unweigerlich achten werden, ist der hervorragende akustische Komfort. Keine störenden Geräusche oder Vibrationen. Irgendwo da draußen, weit unter der Haube, brummt der Motor satt, die Reifen rascheln, die zerschnittene Luft pfeift leicht. In den Salon gelangen jedoch keine unnötigen Geräusche, die das Gespräch stören.

Das Bremssystem ist bereits erwartungsgemäß zuverlässig. Ein verständliches Pedal mit gutem Feedback, "unauffälliges" ABS helfen, ein anderthalb Tonnen schweres Auto problemlos zu stoppen. Der einzige Ort, an dem sie sich etwas nervös verhält, ist das Bremsen aus Geschwindigkeiten nahe dem Maximum. Hier zeigt "Sonata" manchmal nicht die besten Charakterzüge und strebt danach, zur Seite zu schleichen.

Die Anhänger und alles, was damit zusammenhängt, hinterließen ein ambivalentes Gefühl. "Sonata" ist klar auf das Fahren auf ebenen Straßen auf europäischem Niveau abgestimmt. Unter solchen Bedingungen ist das AW-Auto sehr komfortabel und überwacht sehr zuverlässig alle Befehle des Fahrers. Nur ein Lenkrad, das in Kurven zu leicht und informativ ist, ermöglicht es Ihnen nicht, das Verhalten des Autos auf die Feinheiten zu steuern. Sobald jedoch die fast perfekte Oberfläche durch rauen und welligen Asphalt ersetzt wird, "klettern" sofort kleine Unebenheiten auf das Lenkrad und machen sich für die Passagiere bemerkbar. Das unangenehme vertikale Schwanken auf sanften Wellen ist nicht zu übersehen. Bei hohen Geschwindigkeiten sind diese endlosen Höhen und Tiefen so ermüdend, dass man um Gnade betteln möchte. Aber das ist nicht so schlimm. Beim Aufprall in einer schnellen Kurve auf Unebenheiten begradigt der dadurch entstehende Aufbau der Karosserie auch die vorgegebene Flugbahn und zwingt den Fahrer zu harter Arbeit. Es lohnt sich aber, sich auf einem flachen Abschnitt der Straße erwischen zu lassen, denn "Sonata" wird wieder gehorsam und fügsam.

Was ist mit der "alten Dame"? Darin gibt es leider keine so reizvolle Dynamik, und die Übertragung der "Mechanik" ist deutlich gestreckt. Aber auch dieses AW-Auto reagiert komfortabel und solide auf die Aktionen des Fahrers. Es ist natürlich lauter - hauptsächlich wegen des "quietschenden" Motors. Aber es ermöglicht dem Fahrer, sich auf der Oberfläche schlechter Qualität sicherer zu fühlen. Und im Management ist es nicht so aggressiv. Anscheinend liegt dies an dem 100-Kilogramm-Gewichtsunterschied der Autos, wodurch die Aufhängungen der leichten Sonata-IV unter günstigeren Bedingungen funktionieren. Obwohl der "Vierte" im Allgemeinen die gleichen Nachteile hat, die sich nur bei höheren Geschwindigkeiten und Beschleunigungen manifestieren.

LIEBEN SIE SIE HIER?
Betrachtet man den Hyundai Sonata-V sowie seinen Vorgänger, wage ich zu behaupten, dass sich die Wahrnehmung der koreanischen AW-Fahrzeuge, zumindest der Business-Klasse, als einige Zweitklassse bald dramatisch ändern wird. Das sind schon heute recht moderne Maschinen. Natürlich gibt es noch viel zu tun, aber bei einem eingängigen Auftritt und einem recht soliden internen Inhalt ist die Sache klein.

WER SONATE AUFGEFÜHRT hat
Andrey Kochetov
Fahren Nr. 6 2004

Hyundai Sonata Immer mehr potenzielle Käufer suchen nach Business-Class-Limousinen, aber nicht jeder ist in der Lage, für berühmte europäische Marken zu viel zu bezahlen. Für diejenigen, die ein solides, aber relativ preiswertes Auto benötigen, bietet das Werk Taganrog AW eine sehr attraktive Option.

IN ROSTOV FÜR INTELLIGENZ

Als dieses Material vorbereitet wurde, waren die "Sonaten" noch nicht bei den Händlern erschienen, also nutzten wir die Einladung der Fabrikarbeiter, um uns in Rostow am Don mit der Neuheit vertraut zu machen. Es war doppelt interessant, ein in Russland hergestelltes Auto in der einfachsten Konfiguration zu fahren, da wir vor fast drei Jahren eine reinrassige Koreanerin kennengelernt haben, die maximal ausgestattet war.

Was wird also für 16.990 USD angeboten? h. (in diesem Fall 1 cu = 30 Rubel)? Ein Zweiliter-Motor, ein Fünfgang-Schaltgetriebe, Servolenkung, Klimaanlage, elektrisches Zubehör, zwei Airbags und Gurte mit Gurtstraffern, ABS, ein normales Radio mit CD-Player, Stoffsitzpolster und 15-Zoll-Stanzräder. Vielleicht akzeptabel für einen Mittelklasse-Chef und seinen Fahrer.

Im hinteren Teil der Kabine ist viel Platz, hier kann auch ein überdurchschnittlich großer Passagier die Beine vertreten. Nun, wenn Sie sich entscheiden, das Auto für den häuslichen Gebrauch zu verwenden, können Sie zum Transport von langen Gegenständen die Rückenlehne des Rücksitzes ganz oder teilweise umklappen.

Das Auto ist weder an die Abmessungen noch an die Bedienelemente gewöhnungsbedürftig. Um sich am Arbeitsplatz wohlzufühlen, reichen zwei bis drei Minuten für Anpassungen. Unterwegs kommt der Wunsch nicht auf, das Gaspedal zu „trampeln“: Eine komfortable Federung in Kombination mit einer soliden Optik und einem geräumigen, soliden Innenraum „empfehlen“ sich angemessen zu verhalten. Ich will glatt gehen, damit "die Zeitung in den Händen des Chefs nicht zittert". Ausreichend drehmomentstark, auch "unten", lässt der Motor nicht allzu häufige Gangwechsel zu, und das geht ohne Kraftaufwand, fast wie von selbst.

"Sonata" liegt gut auf der Straße und sündigt nicht mit unnötigen Rollen in schnellen Kurven. Wenn Sie sich wirklich schlecht benehmen wollen, dann heben Sie die Tachonadel um viertausend an. Dann hören Sie die Stimme eines 139-PS-Motors und die einschläfernde Sonate wird zu einem Bravourmarsch.

Unter Berücksichtigung der russischen Realität wurden die Eigenschaften der Federung geändert und die Bodenfreiheit erhöht. Wenn wir Sonata beim ersten Treffen als zu weich tadelten, können wir es jetzt loben: Der leichte "Amerikanismus" ist praktisch überwunden. Zwar blieben einige akustische Unannehmlichkeiten bestehen, die in der Business Class unerwünscht sind.

SO ANDERE "SONATS"

Schauen wir uns nun die angebotenen Konfigurationen an, da es nur vier Hauptkonfigurationen gibt. Wir haben bereits über die einfachste gesprochen. Für eine Lederausstattung mit Sitzheizung, Klimaautomatik, dekorativen Holzeinlagen, modischen 16-Zoll-Leichtmetallrädern und Anti-Rutsch-System kommen noch ein paar tausend konventionelle Einheiten hinzu. Das Schaltgetriebe passt nicht - kochen Sie weitere fünfhundert für "AW-Tomate". Und für diejenigen, die es hassen, mit einem Zweiliter-Motor zu fahren, bitte - 2,7 Liter mit einer sequentiellen "AW-Tomate", Scheibenbremsen hinten, elektrisch verstellbarem Fahrersitz. Außerdem - Xenon-Scheinwerfer. Ein solches Set kostet den Käufer etwa vierzig Prozent teurer als die "Budget"-Version.

Die Interpreten der Sonate verdienen einen Applaus. Auch bei der Pilotserie konnten wir keine Mängel in der Passform oder Farbgebung der Karosserieteile feststellen. So ist es auch im Salon: Alles wird akkurat ausgeführt und entspricht dem deklarierten Niveau. Vielleicht kannst du sogar schreien: "Bravo!" - wenn Sie sich an die Preise für "Tickets" erinnern. Und in deren Aufführung die "Sonate" erklang, ist es für den Verbraucher nicht wichtig. Wenn nur das Auto angenehm ist und der Preis passt.

AUTO PRO STUNDE: HYUNDAI SONATA 2.4. ZUR MUSIK VON VIVALDI
Vladimir Soloviev
Fahr Nr. 12 2004

Während die Besucher beim Pariser AW Tosalon die Premieren bewunderten, wurde der neue Hyundai Sonata vorgestellt und auf dem koreanischen Markt verkauft. In Russland, Europa und Amerika wird das AW-Auto erst im Frühjahr erscheinen.

EIN MELIKALER ANFANG

Kaum zu glauben, aber in den Werkstätten des Asan AW tozavod – dem neusten von Hyundai in Korea gebauten – erklingt überall Musik. Auch dort, wo kraftvolle Pressungen Karosseriebleche hervorbrechen, strömen Klassiker aus den Lautsprechern. Tschaikowsky, Vivaldi, Haydn. Ich werde nicht sagen, dass dies direkt mit dem Namen des hier von AW produzierten Autos zusammenhängt (in Asana werden neben Hyundai Sonata auch XG-Limousinen produziert), aber es ist einfacher, mit Musik zu arbeiten. Sogar vierhundert Roboter, die am Schweißen von Körpern arbeiten, scheinen mir rhythmischer zur Musik zu arbeiten. Die AW-Schweißprozesse sind hier übrigens zu 99,8 % automatisiert.

Das Werk in Asana ist jedoch nicht der einzige Ort, an dem der neue Hyundai Sonata produziert wird. Im Frühjahr 2005 wird Hyundai ein neues Werk in Montgomery, Alabama, USA eröffnen und mit dem Hyundai Sonata starten.

Bis Ende des Jahres werden 40.000 Autos für den Inlandsmarkt hergestellt. Im nächsten Jahr sollen zusammen mit dem amerikanischen Werk 300 Tausend produziert werden, von denen 100 Tausend in Korea bleiben und der Rest weltweit Abnehmer findet. Der Preis für den neuen Hyundai Sonata auf dem koreanischen Markt liegt je nach Konfiguration zwischen 16 und 25 Tausend Dollar.

EXECUTIVE ARTS

Wir verließen die Werkstatt in einem brandneuen Hyundai Sonata in der teuersten Konfiguration mit neuem 2,4-Liter-Motor, 17-Zoll-Gussrädern und Lederausstattung. Äußerlich hat der Hyundai Sonata der neuen Generation nichts mit seinem Vorgänger zu tun. Vorbei sind die Doppelscheinwerfer „a la E-Klasse“, die Karosserielinien sind klarer und ausdrucksvoller geworden. So wurde es von den Designern aus dem kalifornischen Zentrum "Hyundai" hergestellt. Dies ist das AW-Auto, das in Amerika und Europa populär werden sollte. Jemand ahnt darin Ähnlichkeiten mit dem SAAB, jemand sieht die Proportionen des Volkswagen Passat. Aber wer auch immer von seinen Kollegen gefragt hat, niemand erkennt ihn als gebürtigen Südostasiener. Allerdings ist es so konzipiert: Schließlich soll es hauptsächlich außerhalb Koreas verkauft werden.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der fünfte Hyundai Sonata höher, länger, breiter (siehe Tabelle) und seltsamerweise auch leichter geworden. Sie machten den Motor viel leichter. Sein Block besteht aus Aluminium, der Ansaugkrümmer und die Zylinderkopfhaube sind aus Kunststoff.

Besonders erwähnenswert ist der Motor: Er ist das Ergebnis der gemeinsamen Anstrengungen von Hyundai, Daimler-Chrysler und Mitsubishi Motors, die 2002 das Global Engine Development Program ins Leben gerufen haben. Das Programm betrifft 1,8-Zylinder-Reihen-Vierzylinder-Motoren; 2,0 und 2,4 Liter. Hyundai ist für das Design, die Technologie und die Produktion der wichtigsten Motorelemente verantwortlich, darunter Zylinderblock, Pleuel und Kolbengruppenteile. Sie werden in Asana hergestellt und dann zur weiteren Montage an Partner gesendet. Die Motoren des neuen Hyundai Sonata werden natürlich komplett vor Ort montiert. Sie waren die ersten in einem gemeinsamen Programm mit einer gemeinsamen Jahresproduktion von 1,5 Millionen Motoren. Sie zeichnen sich durch reduzierte Vibrationen, Wirtschaftlichkeit, reduzierte Schadstoffemissionen sowie verbesserte dynamische Leistung aus. Im nächsten Jahr werden die "globalen" Motoren beginnen, die AW-Fahrzeuge "Chrysler" und "Mitsubishi" auszustatten.

Im Leerlauf gibt der neue Motor seine Präsenz praktisch nicht ab: In der Kabine herrscht Stille. Dass der Motor läuft, zeigt nur die Tachonadel, die vor Erreichen der 1000er-Marke einfror.

Das Lederlenkrad ist mit einer Schutzhülle überzogen. Elektrische Antriebe ermöglichen es, den Sitz für einen Fahrer jeder Größe einzustellen. Das Lenkrad hat keine Verstellung in der Längsebene - nur nach oben und unten. Aber die Bandbreite der zugeteilten Positionen ist sehr breit. Das Lenkrad lässt sich buchstäblich unter der Windschutzscheibe verbauen und fast unter dem „Armaturenbrett“ absenken.

Aber jetzt bewege ich den Wähler "AW Tomate" auf die "D" Position und die "Hyundai Sonata" startet ruckelfrei. Auf einer kurzen Teststrecke in der Nähe der Werkshallen wirst du nicht besonders beschleunigen. Es wäre interessant, die Wirkung des innovativen Systems der "aktiven Kontrolle über die Geometrie der Aufhängung" zu spüren, das weltweit zum ersten Mal von Hyundai vorgeschlagen wurde. Die Essenz seiner Aktionen läuft darauf hinaus, dass sich bei Kurvenfahrt mit Hilfe von zwei Magnetspulen der Spurwinkel der Hinterräder ändert und die Schleuderschwelle erhöht.

Dennoch hat sich eine gewisse Vorstellung vom Wesen des AW-Autos entwickelt. Mir gefiel die Arbeit des Lenkmechanismus. Zunächst schien das Lenkrad zu leicht für Manöver zu sein. Ich hatte Angst, dass er es mit einer schnelleren Fahrt nicht los wird. Aber vergebens: Mit zunehmender Geschwindigkeit wurde es merklich "schwerer", und ich fühlte mich wohl, die Bewegung dieser schönen Limousine zu kontrollieren.

Ich werde hinzufügen, dass der neue "Hyundai Sonata" mit einem Vierkanal-ABS sowie einem elektronischen Stabilisierungssystem EPS mit Traktionskontrolle ausgestattet ist. Auf Wunsch können ein Tempomat, ein vollwertiges AW-Tomatenklimasystem, ein Filtersystem für die Luftzufuhr zum Fahrgastraum, ein MP3-Player mit Sechsfach-CD-Wechsler installiert werden. Gefallen hat mir jedoch der geräumige Kofferraum und die Durchreiche in der Rücksitzlehne für langes Gepäck wie zum Beispiel Ski.

Hyundai Sonata 2005. Neue russische
Evgeny Borisenkov
Fahren # 10 2006

Wie Sie wissen, müssen Sie um den Käufer kämpfen. Manche Hersteller setzen auf eine beliebte Marke, andere auf einen attraktiven Preis, wieder andere auf Qualität. Dies spielt dem Verbraucher in die Hände - wer nicht bereit ist, für Prestige zu viel zu bezahlen, kann ein ähnliches Produkt mit einem akzeptablen Verhältnis anderer Indikatoren kaufen.
Auch der Motorraum hat eine Vorverkaufsvorbereitung durchlaufen, gerade jetzt sind ausländische Autos made in Russia im Einsatz - die Qualität ist schon europäisch und der Preis noch fast bei uns. Es gibt diese Autos auf dem Zweitmarkt. Diesmal kaufen wir bei TagAZ eine in Taganrog produzierte Hyundai-Sonate.

FESTER PROZENTSATZ

Die Wahl fiel auf das Mehrmarkenunternehmen "Auto-Start" - ein Händler mehrerer Marken, darunter Hyundai. Das Unternehmen hatte sogar eine Abteilung für den Verkauf gebrauchter AWs. 140 Autos von zwanzig Marken schmachteten erwartungsvoll unter den Fenstern! Die Auswahl war groß und das zu einem Preis: Angebote von fünf bis hunderttausend Dollar. Die überwältigende Mehrheit hat einen offenen Stammbaum - sie wurden früher bei offiziellen Händlern gekauft. Offensichtlich haben AW-Besitzer, die den zivilisierten Markt kennen, Angst, sich auf den wilden einzulassen - es ist besser, auf ein wenig Geld zu verzichten, als in die Fänge gerissener Händler zu geraten.

Der Kaufpreis ist stark vom gewählten Schema abhängig. Die unrentabelste Option (minus 25 % des Marktes) ist die schnellste, wenn Sie Geld für ein gemietetes, aber nicht verkauftes AW-Auto erhalten. Diejenigen, die sich für Inzahlungnahme entscheiden, verlieren etwa 15% des durchschnittlichen Marktpreises. Der Erlös dient in diesem Fall als erste Rate für ein neues Auto. Wer es nicht eilig hat, vermietet sein Mobiliar gegen Provision und legt dabei einen „fairen“ Preis fest. Der Stellplatz wird hier nicht bezahlt, aber beim Verkauf wird das Unternehmen sicherlich seine Zinsen abziehen, deren Zinssätze dann vom Wert der AW abhängen. Ihre Größe wird für alle sichtbar am Schwarzen Brett veröffentlicht. Es gibt auch originelle Vorschläge. So kann beispielsweise ein AW-Auto nur am Wochenende zum Verkauf angeboten und an Wochentagen wie gewohnt genutzt werden. Und Sie können sogar nur ein mündliches Porträt hinterlassen (natürlich bestätigt durch ein Inspektionsgesetz), das einem potenziellen Käufer angeboten wird.

Die Bemühungen der Abteilung sind nicht umsonst - das Verkaufsvolumen beträgt ca. 75 Autos pro Monat (ca. 50% des angebotenen Fuhrparks). Alle sind zufrieden: Der Verkäufer bekommt problemlos den vereinbarten Betrag (bei Inzahlungnahme zählt es wieder), die Abteilung bekommt Provision und der Käufer bekommt ein AW-Auto, eine Garantie für die rechtliche Reinheit der Transaktion und der Rest der technischen Werksgarantie (diese wird dann von etwa 30% AW einbehalten). Es sind bereits Stammkunden aufgetaucht, die hier regelmäßig ihren persönlichen AW-Topark aktualisieren.

DURST NACH DEM SCHÖNEN

Wenn die Konsole nicht wäre, könnte das Interieur als Vorbild für Stil erkannt werden. Der bescheidene Kilometerstand auf dem Kilometerzähler entspricht in diesem Fall der Realität. Bei der Fülle der Auswahl auf der Website ist es uns gelungen, nur eine "Sonata ." zu finden ", Aber welcher! Wer hätte ahnen können, dass in Taganrog so eine luxuriöse AW produziert wird! Überzeugen Sie sich selbst: ein 2,7-Liter-V6-Motor (172 PS), ein 4-Gang-Automatikgetriebe, ein kompletter Satz aller Sicherheitssysteme, Power-Zubehör, Leder, Holz usw. Unser Auto erwies sich außerdem als recht frisch - Im Laufe der Zeit, die im Jahr 2005 veröffentlicht wurde, legte sie 38.000 km zurück und verlor etwa 7.000 US-Dollar an Preis! (Kosten für ein neues Exemplar - 27.000 USD, Provision - 19.999 USD). Ist es ein Geschenk des Schicksals oder eine Zeitbombe? Unsere Experten krempelten die Ärmel hoch und besichtigten.

Die Dichtmasse ließ sich ohne große Mühe nachfüllen.Die „kriminelle" Fuge zeugt von einem kleinen Unfall. Äußerlich sah der AW-Wagen im strengen schwarzen Smoking nicht schlechter aus als ein nebenan liegender Mercedes-W210. Aber der Nachbar hat bereits begonnen, in den Boden zu wachsen, und unsere Gemeinde hat einen Käufer gefunden, der noch keine Zeit hat, sich zu verstauben. Wer hat gesagt, dass Waren aus Korea zweitklassig sind? Wir haben einige Unterschiede gefunden. Als Betriebskosten galten die Inkonsistenz der Vorderkante des rechten Kotflügels mit der Motorhaube, die aus der Aufnahme gelöste Dichtung der linken Hecktür und das Platzen der linken Vorderradverkleidung, aber die ungleichmäßig verklebte Frontscheibe und die Türen, die mit unterschiedlicher Kraft schlossen, deuteten deutlich auf Produktionsfehler hin. Später sei eine kleine Delle über der rechten Tür „herausgekommen“, aber wenn die Karosserie weniger sorgfältig poliert worden wäre, hätte es kaum jemand bemerkt.

Wir haben uns schnell genug hinters Steuer gesetzt, vor allem aufgrund der gelungenen Kinematik des elektrischen Antriebs des Fahrersitzes. Alle Bedienelemente waren vorhanden und der Aufwand an den Schaltern sowie die Übersichtlichkeit der Fixierung waren nicht zu beanstanden. Nur der Waschknopf am Ende des Hebels schien ungewöhnlich - zunächst müssen Sie Ihr Gedächtnis strapazieren und sich von der Straße ablenken. Das flache JVC-Musikcenter mit TV-Tuner, umrahmt von grellem "Holz"-Kunststoff, sieht fremd aus. Es ist eindeutig nicht nativ - es passt nicht ein wenig in die Biegung der Montageplatte. Das Radio-Tonbandgerät kann übrigens mit einem Zwei-Din-Gerät installiert werden, da genügend Platz vorhanden ist, die Auswahl eines Designs jedoch schwierig ist, insbesondere wenn kein Muster vorhanden ist. Hyundai glaubt, wie Sie wissen, hartnäckig daran, dass Musik das Problem des Kunden ist. Aber die zweistöckige Kastenarmlehne hat mir bedingungslos gefallen - sie ist bequem und stört nicht beim Betätigen der Handbremse.

Die Passagiere fühlen sich in der Kabine wohl, aber der Frontairbag deaktiviert sich nicht, sodass Sie hier kein Kind unterbringen können. Zwar gibt es Schlaufen zur Befestigung eines Kindersitzes auf dem Rückensofa - da gibt es nichts zu bemängeln.

Die Kabine ist leise, erst bei hohen Motordrehzahlen wird die Stille durch das angenehme Grollen der V-förmigen "Sechs" verwässert. Das Trommeln von Kieselsteinen in den Radhäusern sowie aerodynamische Geräusche sind fast unhörbar, und wenn an den Fugen des Asphalts die Federung irgendwo an sich erinnert, so flüsternd. Das Verhalten des AW-Autos passt sich einer gemächlichen, gemächlichen Fahrt an, und das schon gar nicht, weil es nicht weiß, wie schnell – es verleitet Sie einfach nicht dazu. Beim Fahren der "Sonata" tritt das Treiben der Straße in den Hintergrund, die ganze Leidenschaft des Fahrers (sie wird durch das unhörbare Betätigen der Klimaanlage gekühlt) verschwindet irgendwo - ein Gefühl der völligen Harmonie mit der umgebenden Welt stellt sich ein. Gut gemachte Koreaner - sie haben nicht nur ein AW-Auto geschaffen, sondern ein AW-Auto mit einem Image, das für alle 38.000 Laufkilometer nicht verblasst ist: keine fremden "Grillen" in der Kabine, keine Lockerheit. Jeder, der schon einmal einen Mercedes der E-Klasse gefahren ist, wird verstehen, worum es geht.

Das Design der Kofferraumdeckelscharniere ist nicht zu loben, und man glaubt, dass ein großer Kofferraum für ein Auto dieser Klasse nutzlos ist. Ein wohlhabender Mensch hat Pech mit Kartoffelsäcken - höchstens ein Diplomat und ein Satz Golfschläger. Es scheint, dass auch die Schöpfer der Maschine an diesem Standpunkt festhielten. Der Buckel des Karosserieverstärkers, der sich über die umgeklappten Lehnen der Rücksitze erhebt, erlaubt keine stabile Verstauung von sperrigem Gepäck. Und es gibt nichts zu reparieren - keine Haken, keine Schlaufen. Unter dem Doppelboden verbirgt sich ein vollwertiges Reserverad – im Falle einer Reifenpanne muss der Laderauminhalt auf die Straße gekippt werden. Ein erheblicher Teil des Innenvolumens wird von den an der Heckfensterbank hängenden Lautsprechern und der Gurtspule des mittleren Beifahrers gefressen. Eine kompetente Kinematik der Deckelscharniere, die im geschlossenen Zustand keinen zusätzlichen Platz benötigt, wirkt vor diesem Hintergrund wie ein Triumph des Designgedankens.

Auch der Motorraum hat die Vorverkaufsvorbereitung bestanden, egal ob unter der Haube! Alles ist an seinem Platz, die Kontrollinspektion ist so einfach, dass Sie nicht einmal die Hemdsärmel hochkrempeln müssen. Der Waschwasserbehälter verfügt überhaupt über einen speziellen scharlachroten Schwimmer, sodass Sie den Flüssigkeitsstand auch im Dunkeln erkennen können. Der Antrieb der Nebenaggregate erfolgt über einen einzelnen Keilrippenriemen mit automatischem Spanner AW. Wenn ein Austausch erforderlich ist, können Sie dies selbst tun - ein Überschwingen mit einer Spannkraft ist unmöglich. Der im Leerlauf laufende Motor ist auch bei geöffneter Motorhaube fast unhörbar, die Stille wird periodisch nur durch den Kühlerlüfter gestört. Es gibt auch keine Vibrationen - wenn Sie Ihre Hand auf den Motor legen, verstehen Sie natürlich, dass er funktioniert, aber vom Sehen und vom Gehör - scheint es nicht zu sein. Und das ohne einzelne Zündspulen, mit altmodischen langen Hochspannungskabeln und mit alten (laut Manager) Zündkerzen, die mehr als 10.000 überschritten haben.

Einzige Schwachstelle am Boden ist der hängende Auspuffkrümmer, unter dem Auto herrscht absolute Ordnung. Der Boden ist flach, ohne hervorstehende Teile, der Kurbelgehäuseschutz ist angebracht, die Bremsleitungen sind sauber im Schatten des Holms verlegt. Anfällig ist vielleicht nur das Knie des Auspuffrohrs in der Nähe des Schalldämpfers - wenn Sie es zurückführen, ist es leicht, es gegen einen hohen Bordstein zu beschädigen. Wir haben jedoch keine Kratzer, Dellen, Gebrauchsspuren oder sonstige Anzeichen einer sorglosen oder gnadenlosen Ausbeutung festgestellt. Der örtliche Service versicherte, dass Probleme mit Mehrlenkeraufhängungen zumindest bis zu 100.000 km nicht zu befürchten seien. Nur manchmal tritt bei den 30.000 Kilometern ein Spiel in der Unterstützung des oberen hinteren Arms auf. In dieser massiven Struktur ist eine Distanzhülse zwischen zwei stählernen "Klettern" versteckt, die bei minderwertigem Schweißen klopfen kann. Wir haben schon lange gelernt, wie man den Defekt behandelt, aber zum Glück ist er nicht in unserem Auto.

Beim Verlassen des Parkplatzes bedauerte jeder von uns im Herzen, dass wir nicht die nötige Menge hatten. Hyundai ist natürlich kein Mercedes, kann aber unserer Meinung nach als vernünftiger Kompromiss dienen.